普利司通 培训资料
1-轮胎基础知识(普利司通)
•
轮胎、轮辋的分类及规格标识
轮辋是车轮连接轮胎的重要部件，通常对轮辋的要求是： 使用牢固、质量轻；惯性力矩小；平衡差度小；振动轻、导热快拆卸方便等。
轮辋的分类
按轮辋的结构可分为以下三种 • 深槽式不可拆卸轮辋 这种轮辋又分为深槽轮辋（DC）、深槽宽轮辋（WDC）和15°深槽 轮辋（15°DC）；深槽轮辋主要适用于微型汽车及轻型汽车；深 槽宽轮辋主要适用轿车及轻型汽车； 15°深槽轮辋主要适用于无 内胎轮胎的轻、中、重型载货汽车、越野汽车、自卸汽车及大客 车等。 • 半深槽式轮辋（SDC）适用于轻型汽车。 • 平底宽轮辋（WFB），主要适用于中型和重型载货汽车、自卸汽车 及大客车等。 • 可拆卸式轮辋，主要用于载重汽车及工程机械。
横向 花纹
横向切割的花纹
普通路面，非铺 装路面
性 并有助于防止侧滑。 2. 横纹改善了驱动力、 制动力及牵引力。 1.出色的驱动力和制动 2. 在雪地和泥泞路面上 具
由独立的块组成的花纹
普通路面，非铺 装路面
越野 花纹
普通路面， 非铺装路面
有良好的转向稳定性。
轮胎、轮辋的分类及规格标识
轮胎规格表示法
斜胶胎与子午胎性能比较
胎侧标识中英文对照表
胎侧标识中英文对照表（以195/60R14 GR50AZ）为例
SAFETY WARNING： SERIOUS INJURY MAY RESULT FROM： TIRE FAILURE DUE TO UNDERINFLATION/OVERLOADING FOLLOW OWNER‘S MANUAL OR TIRE PLACARD IN VEHICLE EXPLOSION OF TIRE/RIM ASSEMBLY DUE TO IMPROPER MOUNTING-NEVER EXCEED 40PSI（275Kpa） TO SEAT BEADS-INFLATE TO RECOMMENDED PRESSURE-ONLY SPECIALY TRAINED PERSONS SHOULD MOUNT TIRES 安全警告： 下述情况会导致早期损坏： 由于内压过低 / 超负荷会导致轮胎早期损坏，请参照用户手册或轮胎使 用说明书使用轮胎。 由于安装不当会导致轮胎 / 轮辋组合时轮胎爆破 —轮胎初装压力国际上 推荐一般不得超过40PSI（275 Kpa）。请按照推荐安装压力充气。 只有受过特别培训的人员才可以安装轮胎。
2014年普利司通的轮胎知识
2014年普利司通的轮胎知识普利司通的轮胎知识Q：请问导致轮胎起鼓的原因有哪些？A：导致轮胎起鼓的原因有以下三个方面：1、制造原因：包括胎体帘布帘线密度不均或胎侧胶厚薄不均。
2、安装原因：胎圈部位帘线被划断，起鼓对应胎圈部位有明显划痕、帘布断裂。
3、使用原因：擦伤、撞伤、刺伤、垫伤及划伤等。
通常会在起鼓对应部位内、外侧留下伤痕。
但由于橡胶为弹性体，在特定情况下可能帘线受损而橡胶表面没有伤痕。
Q：对于轮胎的充气压力需要注意哪些问题？A：轮胎的充气压力，应根据不同的使用条件进行适当的调整：1、一般在市区行驶，可参考汽车厂家在车体上标识的气压。
2、经常行驶于恶劣路面时，应将气压适当提高。
否则易损伤胎侧，带来安全隐患。
3、经常在高速行驶，也应将气压适当提高，以降低轮胎爆胎的几率（高速行驶时，轮胎生热主要来源是胎侧频繁的变形）。
4、一般轿车轮胎充气压力在2.0到2.5之间，均属正常，但应根据您自己的感觉以及使用条件做适当调整。
5、另外，气压过高或过低，都会导致轮胎早期损坏，影响安全。
Q：请问175/65R14轮胎能升级到185/65R14的轮胎吗？(A：1、轮胎升级的基本原则是要“保持轮胎外直径（轮胎高度）基本不变”，否则可能影响速度表的准确性。
2、185/60R14轮胎的外直径与175/65R14轮胎的外直径差距较大，不建议更换为此规格。
3、如希望为爱车进行升级，可升级为185/60R14规格的轮胎，但仍然需要实车检测。
:4、为确保升级得当，建议到专业轮胎店（如：普利司通“车之翼”）咨询。
Q：请问哪些情况会导致轮胎爆胎。
爆胎后，能否从胎面看出是否属于爆胎？A：轮胎爆胎一般有以下几个主要原因①轮胎受到外力（撞击、刺穿等）作用，使轮胎严重破坏。
②车辆长时间超轮胎的设计速度行驶，或超负荷使用。
③轮胎充气压力过低。
④轮胎充气压力过高。
轮胎爆破一般在胎侧受到破坏的情况比较多见，如是胎面受到严重外伤而导致轮胎爆破，应该能够从胎面看到外物的切入点。
汽车轮胎培训资料
④轮辋直径
是指适合轮胎的车轮的轮辋直径， 同轮胎内径相同。（用in （1in=25.4mm）表示）
⑤轮胎断面宽
③适用轮辋宽 从轮胎的总宽中去除轮胎侧面的文字及花纹厚度的宽度。 （用mm表示）
⑥轮胎高
⑦胎面宽 ⑤轮胎断面宽 ②轮胎总宽 是用轮胎外径减去轮辋直径后的数字的1/2。
⑦胎面宽
是轮胎踏面的宽度。是指两面最突出部分的宽度。
偏平率 （％） 速度标记 轮辋直径(in) 子午线
6.45
断面宽(in)
轮辋直径(in)
165
断面宽 (mm) 速度标记 子午线
SR
轮辋直径(in)
13
轮胎的通称（小型货车）
小型货车用子午线轮胎的表示例
165/95 R13 98/96
断面宽 (mm) 偏平率 子午线 轮辋直径 负荷指数 （％） 构造 （in） （单轮/双轮）
３．LI与负荷能力的对应
LI
负荷能力 （㎏）
（平均每个轮胎）
负荷能力 （㎏）
LI
76
400 412 425 437 450
462 475 487
86
87 88 89
530 545 560 580 600
615 630 650
２．看轮胎的什么部位才能明白呢？
如下图所示，在轮胎的侧面有轮胎的尺寸表示。 LI则表示在轮胎的尺寸中。
A8
40
K
40
T
190
轮胎强度（PR）介绍
胎面花纹的作用和种类
1 排水效果 2 提高操纵性
和稳定性
3 增加轮胎的制动力、
驱动力及牵引力
纵沟型花纹 横沟型花纹
4 轮胎的散热效果
混合型花纹 块状型花纹
汽车轮胎培训资料
轿车轮胎按车型系列可分为A级轿车、B级轿车、C级轿车等，不同车型系列选用不同的轮胎规格和类型。
相关车型的轮胎选用参考
轿车轮胎
SUV轮胎具有较高的承载能力和通过性，选用时需要考虑到车辆的重量、悬挂和车身尺寸等因素。
SUV轮胎
MPV轮胎需要满足车辆舒适性和平稳性的要求，选用时需要考虑到车辆的重量、悬挂和车身尺寸等因素。
03
汽车轮胎的前景展望
02
01
06
附录
相关法律法规和标准
要点三
中华人民共和国道路交通安全法
该法规定了道路交通安全管理的相关内容，包括车辆和行人通行的规则和交通信号等。
要点一
要点二
中华人民共和国机动车登记规定
该规定规定了机动车的登记、号牌、行驶证、检验等方面的内容。
国家标准
汽车轮胎相关的国家标准包括GB5768-2009《道路车辆用轮胎气压监测系统》、GB/T2978-2015《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》等。
05
汽车轮胎的市场和前景
全球市场规模持续扩大
中国市场表现强劲
高端市场潜力巨大
汽车轮胎的市场现状
汽车轮胎的发展趋势
汽车轮胎的制造过程将更加智能化，提高生产效率和产定制
环保理念将贯穿汽车轮胎整个生命周期，从原材料到生产制造再到回收利用。
新型的高性能材料将应用于汽车轮胎制造，提高轮胎的性能和品质。
日本普利司通轮胎使用和维护指南
日本普利司通轮胎是亚洲著名的轮胎品牌，其使用和维护指南包括轮胎的安装、拆卸、充气、调整气压、更换等详细内容。
01
02
03
THANKS
谢谢您的观看
汽车轮胎的安全标准
汽车轮胎的安全使用方法
普利司通技术说明
普利司通技术说明一、轮胎轮廓设计（一）技术核心1、动态平衡轮廓理论普利司通轮胎轮廓设计的核心是动态平衡轮廓理论。
传统的设计理论是自然平衡轮廓理论，这种理论让轮胎在静止充气状态达到受力最佳，但是当轮胎在使用即滚动状态下，由于离心力、负载的作用，轮廓会发生变化，静态平衡轮廓就不是最佳状态了。
而动态平衡轮廓理论通过模拟轮胎滚动状态，使的轮胎轮廓在滚动状态下达到最佳状态。
动态平衡轮廓和静态平衡轮廓的轮胎形状差异（虚线为静态平衡轮廓）这种最佳状态表现为：（1）钢丝带束层所受张力平均分配，从而使轮胎的胎面与地面接触更加充分，导致对地抓着力、抗湿滑性、滚动阻力、高速性能的大幅度上升。
传统理论设计的轮胎接地状态，胎面与地面接触不充分动态平衡理论设计的轮胎接地状态，胎面与地面接触比较充分（2）动态平衡轮廓的轮胎因为轮廓形状设计的合理，轮胎子口部位在充气压力的作用下向上抬起，减少了子口部位和轮辋的应力作用，耐久性能更好；传统设计理论的轮廓子口部位往往被充气压力压向轮辋，当子口部位不断曲挠变形的时候很容易损坏，耐久性能不佳。
2、BBB设计理论BBB设计理论是在动态平衡轮廓理论基础上发展起来的，它的目的是在保持轮胎总体良好性能的基础上把轮廓缩小，从而达到有效降低轮胎成本、提升轮胎性价比的效果。
一般轮胎的直径和宽度都是按照国际标准值设计，如果小于标准值就会造成轮胎体积偏小，负载能力和刚性不足，影响安全性和操作性能。
但是BBB设计技术的应用可以使轮胎的直径和宽度都小于标准值（仍然在标准值的下限范围之内），它的原理就是通过特定程序的计算，得出轮胎轮廓的几个关键点，然后依据这几个点按照特定的方法绘制出轮廓，使的整个轮胎的胎肩和子口这两个轮胎最关键的部位处于最佳平衡状态，并且在轮胎的体积缩小的情况下仍然保证足够的刚性，满足车辆操纵的需求。
BBB设计使的轮胎比普通轮胎具有明显的成本优势，并且性能也犹有过之。
（二）技术优势普利司通轮胎轮廓设计的两大支柱就是动态平衡轮廓理论和BBB设计理论，这两种理论综合运用，用最小的资源消耗达到最佳的性能，具有巨大的竞争优势：1、在使用相同的骨架材料和胶料的情况下，普利司通技术的轮胎具有更好操纵性、安全性、低滚阻、抗湿滑性。
普利司通轮胎培训手册00
有条件的尽量立放
路漫漫其悠远
平放不整齐（超过10个）
堆放过多会导致轮胎变 形、并口，长时间堆放 轮胎时，上部的轮胎和 下部的轮胎应每月至少 互换一次。
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二.轮胎的使用与保养—1.轮胎的存放
2.如果水平堆放轮胎，建议参照以下标准：
堆放过多会导致轮胎变形、并口，长时间堆放轮胎时，上部的轮 胎和下部的轮胎应每月至少互换一次。
强度没有 明显差异
制作不良
胎体帘线遭撞击 后发生永久变形
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三.轮胎的缺陷鉴定—2.异常磨损 磨耗产生原因
【参考橡皮摩擦现象】
【轮胎实际磨耗现象】
磨损程度是由压力（ｆ）和滑动量（δ）决定
发生磨耗的条件
橡皮摩擦情况
轮胎磨耗情况
上下压力
滑动量
擦拭情况
橡皮屑量
车辆移动情况 轮胎磨耗情况
4. 确认轮胎轮辋是否匹配
路漫漫其悠远
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二.轮胎的使用与保养—3.轮胎的安装
5.装胎时应在轮胎胎圈部位涂抹润滑膏， 以减少装胎阻力及初装充气压力。
6.装胎时上、下胎圈不得同时装入轮辋。安装 低扁平率轮胎或特殊轮胎（如：RFT轮胎）必须 使用专用设备和工具(为避免损坏胎圈和轮辋， 必须使用防护套)。装胎时不得损坏胎圈,以免 影响气密性及发生爆胎事故。
红点，轮胎RFV性能高点
磨耗标记，推荐轮胎使用的磨耗 标准
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一.基础知识—5.轮胎原材料
轮胎的原材料
橡胶
添加剂
帘布 钢丝
路漫漫其悠远
天然橡胶 丁苯橡胶
丁基橡胶
钢丝帘布
橡胶
纤维帘布
轮胎基本知识培训教材
轮胎基本知识培训教材第一章轮胎基础知识一、轮胎发展简史:• 1493-1495年哥伦布发现橡胶• 1839年美国固特异轮胎公司发明硫化方法• 1888年英国邓录普公司开发充气自行车胎• 1900年使用棉帘线• 1905年在胎圈部位使用钢丝• 1912年使用碳黑• 1931年美国DUPONT公司成功地将合成橡胶用于工业化生产• 1938年使用人造丝帘子布 (RAYON CORD)• 1942年使用尼龙帘子布 (NYLON CORD)• 1948年法国米其林公司开发子午线轮胎• 1948年 B.F. GOOD RICH 开发无内胎轮胎• 1963年使用涤纶帘子布(POLYESTER)• 1971年皮列里公司开发VR轿车胎 (V-240Km/Hr)• 1979年费尔斯通公司开发微型备用胎• 1983年法国米其林公司开发飞机子午线轮胎• 1984年普利司通轿车轮胎的新断面设计理论RCOT发表二、轮胎用原材料轮胎制造的早期，采用基本的原料是天然橡胶，棉纱帘子线和钢丝。
未经加工的天然橡胶是塑胶形态，只有将其变为弹性状态，才能使它有足够的强度来抵抗运行中遇到的各种情况。
人造合成橡胶是以天然橡胶为基楚加配各种化学物品进行改良以达到硬度，耐磨，及抗热等特性。
在制造轮胎过程需要利用热和特定的化学品，作为引发变化的启动剂和加快变化的催化剂。
硫磺作为交叉连结的媒介(硫化)。
1( 橡胶:天然橡胶存在于橡树中的奶状树汁中。
割开橡胶树的树皮时，奶状树汁(胶乳)便会流出来。
这种橡树主要生长于东南亚、非洲和南美洲。
在胶乳加入醋酸和甲酸三至四小时后，一块白色的海棉状凝结块便形成了。
凝结物被传送到压片机组，在这里它同时被压平和清洗，再被切割成1/8英寸厚的长片段，放在架上烘干，然后在工厂里进行混合或加工。
橡胶需要加入化学品变成人工合成橡胶具备一些截然不同的特性，以适应各种产品所需要的特性。
轮胎对橡胶有很多样化的要求，其中有:抗热,抗磨,抗油,抓地力,防渗透,及有弹性(全橡胶)。
★普利司通-RFV-RLV等术语
这是普利司通的新轮胎基础技术,采用多能驰技术的轮胎,不仅提高了运动性能和安稳性,还使乘坐舒适感与经济性能均达到了最高水准.驾驶员可以更安心地驾驶,实现了出色的行驶性能与舒适性能的统一.影响振动的相关轮胎性能1. 不平衡度静不平衡指轮胎径向对称部位的质量分布不相等。
由于静不平衡表现为静态下的重力不平衡和旋转时的离心力不平衡，故也称为力不平衡。
它只反映轮胎的径向不平衡，只需要在轮胎一个平面上的重点径向对称位置进行平衡配重便可校正，因此又称为单面不平衡（图）◆动不平衡动不平衡指轮胎直径方向和断面方向上对称部的质量不相等，即轮胎的主惯性轴与旋转轴交错，且相交于轮胎的中心上。
由于动不平衡的轮胎在旋转时产生一对离心力的力偶，反映轮胎径向对角线方向的不平衡，需要在轮胎左右两个平面上的重点径向对称位置，各加上一个平衡块才能校正，因此也可把它称为力矩不平衡或双面不平衡图）（注：以上小节摘自《橡胶工业手册》第四分册轮胎第十六章第603-604页）轮胎的均匀性包含以下几个方面：轮胎在转动中尺寸和刚性上的径向和横向变化，都会产生径向力和横向力的波动即RFV和LFV。
通常用它们在一个滚动周期中的最大值表示，是衡量轮胎均匀性的重要指标。
轮胎相当于一个把无数只弹簧结合在一起的物体，在与路面接触时，由于车轮周向上每一点的刚度和跳动以及车轮的变形和偏心距的影响，不同的点与路面接触的力是变化的。
这个变化量称为径向力变动RFV（图）3. 减小其它引发振动因素的方法当车辆停放很长时间或有其他因素造成胎侧刚性短时间内下降，在汽车的重量作用下轮胎被压向路面，使胎面接地处变平，这称为平斑（图）平斑的防止：避免长期停放车辆……………………………提高充气压力将轮胎充气至正确的充气压力………………在充气压力较低的情况下更易出现平斑注意季节的变化………………………………注意白天气温高而夜晚气温低的季节避免在负荷较大的情况下停放车辆…………超载易造成平斑◆轮胎轮辋组合件⑴轮胎均匀性标志，一般为红点（RFV最大点）与轮辋的白点（RFV最小点），对应安装（图）⑵将车轮安装在汽车上时，即使非常仔细，也会造成到的偏心距（的安装偏心距相当于大约20g的不平衡度）。
1轮胎基础知识普利司通
6.00-12 165/70R13
轻载及载重 6.50-16LT
6.50-16
6.50-16 6.50-16LT
胎
215/75R14LT LT215/75R14 215/75R14C 215/75R14LT
轿车胎〔GB〕： 斜交胎：
6.00 - 轮胎的公称断面宽 6英寸 12 - 轮辋的名义直径 12英寸
轮胎、轮辋的分类及规格标识
• 子午胎： 165/70R13 79T
•
165 – 轮胎的公称断面宽 165mm
•
70 – 轮胎断面的高宽比〔扁平比〕
•
R – 子午胎〔RADIAL〕
•
13 – 轮辋名义直径 13英寸
•
79 – 负荷指数
•
T – 速度等级 T = ຫໍສະໝຸດ 90 km/h• 轻载及载重胎
•
斜交胎：
按有无内胎分类
有内胎轮胎
无内胎轮胎
有无内胎轮胎的主要区别：
区分
胎里
胎里橡胶
有内胎型 无内胎型
内衬胶 气密层
天然橡胶 卤化丁基胶
轮胎着合直径与 轮辋直径的配合
非过盈配合
过盈配合
气门嘴
内胎气门嘴 轮辋气门嘴
无内胎轮胎在性能上的优势：
①. 避免内胎故障（例如内胎漏气） ②. 轮胎被刺穿后避免空气快速泄漏 ③. 轮胎内压缩空气直接与轮辋接触，散热效率高 缺点：
1.出色的驱动力和制动 力.
2.强大的牵引力。
铺装路面，高速
普通路面，非铺 装路面
1. 纵 纹 提 供 转 向 稳 定 性
并有助于防止侧滑。 2. 横 纹 改 善 了 驱 动 力 、
制动力及牵引力。
普通路面，非铺 装路面
普利司通轮胎培训手册
2023-10-26
普利司通轮胎培训手册
CATALOGUE
目录
普利司通公司介绍普利司通轮胎基础知识普利司通轮胎使用与保养普利司通轮胎常见问题及解决方案普利司通轮胎的发展趋势与未来展望普利司通公司对员工的培训与发展计划
普利司通公司介绍
01
创立于1930年，总部位于日本东京。
由石桥正二郎先生创建，已有超过80年的历史。
职业发展规划与晋升机制
01
职业发展路径
为员工提供明确的职业发展路径和晋升通道，让员工看到在公司的发展前景。
02
内部晋升
鼓励员工通过内部晋升机制获得晋升，提高员工的工作满意度和忠诚度。
公司对员工的福利待遇与关爱措施
为员工提供五险一金，保障员工的基本生活需求。
五险一金
年终奖金
带薪年假
节日福利
根据员工年度表现发放年终奖，激励员工努力工作。
轮胎更换周期与更换方法
普利司通轮胎常见问题及解决方案
04
原因驾驶习惯不当道路条件恶劣轮胎质量问题解决方案改善驾驶习惯，如保持稳定的车速、避免急刹车等选择合适的道路，避免过于颠簸的路面与经销商协商更换新轮胎
轮胎磨损过快的原因及解决方案
原因长时间使用道路条件恶劣轮胎质量问题解决方案定期检查轮胎，及时更换磨损严重的轮胎避免在恶劣路况下行驶与经销商协商更换新轮胎
01
02
03
轮胎更换周期
一般情况下，轮胎的使用寿命为3-5年或行驶里程达到5-8万公里时需要更换一次。实际更换周期还需根据车辆使用情况、行驶路况和胎压等因素综合考虑。
轮胎更换方法
首先将车辆停放在安全的地方，用千斤顶将车辆顶起，卸下轮胎并将新轮胎安装到轮毂上，然后放下车辆并充气至合适的胎压。最后检查轮胎是否安装正确并调整车辆的悬挂系统。
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严重时发生断裂，造成爆胎
H
低气压容易产生驻波，造成爆胎
◆ 气压过低容易发生脱圈，威胁驾驶安全
子午线轮胎压力依靠轮辋与轮胎胎圈紧密结 合进行封闭。轮辋与轮胎结合力（脱圈阻 力）与轮胎气压成正比。如气压过低，当受 到较大的侧向力时，轮胎会与轮辋脱离（脱 圈），使得气压瞬时丧失，造成危险。
非常 危险
三.轮胎的保养—1.气压正确使用
轮胎构造
最大负荷及最大气压
国家强制性认证 轮胎结构 标准轮辋 单导向标志 生产地 磨耗标记
3T指标
英文标识
PLIES:TREAD 2 STEEL + 2 POLYESTER+ 2 NYLON
SIDEWALL 2 POLYESTER
中文含义 普利司通（轮胎品牌） 层数：胎面 2 层钢丝+2 层聚
酯 +2 层尼龙 胎侧：2 层聚酯 在300KPa（44PSI）的最大充气 压力下 轮胎最大能承载 530Kg(1168LBS)
3C认证标识
无内胎轮胎 钢丝带束层子午线
标准轮辋：6J
单导向标志（轮胎旋转方向） 中国制造 胎面橡胶磨损到磨耗标记指向 的主花纹沟的橡胶凸起时，表 示该轮胎使用寿命的完结
磨耗指数260 牵引指数A 温度指数A
休息
二.轮胎的存放方法说明
二.轮胎存放方法说明
二.轮胎的存放方法说明
1.防止外物(钉子、石块、金属及玻璃碎片等)损坏轮胎。
力部件。的制造材料
钢丝帘布
胎圈钢丝
配合剂
促进剂
硫化剂
填充剂
补强剂（碳黑）是配合剂的一种，约
占轮胎总质量的25%，它使得橡胶的 防焦剂 拉伸、撕裂强度及耐磨性有了显著的
提高。其它助剂约占到总质量的6 ％。也正是补有强了剂 各种助剂的存在才使 防老剂
得轮胎能够顺利的加工、制造，最终
得到希望性能。
其它
增粘剂
☆ 减少汽油消耗
☆ 行驶时方向盘过重或漂浮发抖
☆ 增加轮胎的使用寿命
☆ 直行时汽车向左或向右跑偏
☆ 保证车辆的直行稳定性 ☆ 降低底盘悬挂配件的磨损
☆ 前后轮胎单侧偏磨 ☆ 车辆行驶半年或10000公里
三.轮胎的保养—8.修补
8.轮胎修补（轿车轮胎）
轮胎发生损伤后，部分情况可以进行修补后继续使用。 ◆ 可修范围：
注意
11..轮轮胎胎修修补补时时,,建建议议采采用用泰泰克克、、玛玛罗罗尼尼、、TTIIPPTTOOPP等等专专业业 修修补补材材料料进进行行修修补补，，以以保保证证轮轮胎胎的的正正常常使使用用寿寿命命。。
22..行行业业标标准准规规定定，，修修补补后后的的轮轮胎胎不不享享受受理理赔赔。。
四.轮胎的缺陷鉴定
气压偏高
◆ 造成轮胎中央加速磨损，降低轮胎寿命
磨耗点
◆ 过高的气压，使轮胎刚性增大，从而产生各种问题，如下图：
胎面刺垫伤
花纹沟裂
胎面变形
爆冠
三.轮胎的保养—1.气压正确使用
综上所述，正确的充气压力非常重要。不当的压力不仅会导致轮 胎早期损坏，缩短轮胎的使用寿命，而且可能危及驾驶安全。
气压使用建议：
正确
错误
二.轮胎的存放方法说明
5. 按照“先进先出”的原则进行存货的周转：
a.按照到货批次将轮胎规类，保证合理的货物周转 b.为了防止规格混乱，避免将规格相似的轮胎放在一起
三.轮胎的保养
三.轮 胎 的 保 养
1.气压 2.超速 3.超载 4.选用
5.换位 6.平衡 7.定位 8.修补
三.轮胎的保养—1.气压正确使用
胎面 Tread
轮胎与路面接触的部分，它应具有良好的耐磨性、耐刺穿性、耐冲击 性及散热性。
一.基础知识—3.原料简介
橡胶
丁基橡胶
橡胶是轮胎组成中主要成
分，约占总质量的50%。通
过不同种类橡胶配方满足不
同的性能要求。
天然橡胶
丁苯橡胶
其它
骨架材料
纤维帘布
骨架材料包括胎体帘 布（合成纤维）和钢 丝，是轮胎中主要受
地面锋利异物 极易损坏轮胎
不良的存放设施 极易损坏轮胎
水平存放轮 胎，突出的 气门嘴也可 能损坏轮胎
二.轮胎的存放方法说明
2. 轮胎不得与油类、易燃品、化 学腐蚀品混放，以免造成轮胎 发粘或软化。
3. 轮胎应存放在室内、没有阳光 直射及雨淋的地方。
二.轮胎的存放方法说明
4. 轮胎应在专用的存放设施竖立存放，避免任意水平码放
205 / 65 R 16 94 V
速度级别 负荷指数 名义轮辋直径 子午线轮胎
扁平比 公称断面宽度
一.基础知识—5.胎侧表示说明
轮胎断面宽：
轮胎总宽度：
设计压力充气状态下，包括胎侧的文字及花纹
的轮胎宽度
公称断面宽度W （205） ：
W=轮胎总宽度—胎侧文字及花纹宽度(X)
单位：mm
本规格断面宽W=205mm
◆ 轮胎的平衡不良会导致轮胎的异常磨损和车辆悬挂系统的损坏，并引起车辆抖动 容易产生驾驶疲劳。
◆ 在安装新胎时一定要做平衡，并且轮胎修补后也要重新做平衡。
◆ 路况不良地区，建议定期做平衡。
7.车辆定位
◆ 四轮定位对车辆行驶带来什么好处？ ◆ 什么情况下需要做四轮定位？
☆ 增强驾驶舒适感
☆ 更换新胎或发生碰撞事故维修后
钢丝带束层 Steel belt
胎侧 Sidewall
轮胎中的帘布层，是轮胎的主要受力部件，其作用：承载整车负荷。
胎面与胎体之间的钢丝帘布，其作用：提高胎面刚性、提高耐磨性、防 止外部冲击损伤胎体（适用于子午胎）。
轮胎侧面的橡胶层，应具有良好的耐曲挠性。其作用：保护胎体、提 高乘车舒适感及操作稳定性。
425
445
465
485
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440
465
485
505
525
550
570
590
610
630
430
455
475
500
520
545
565
585
四.常见缺陷产生的原因及鉴定
1.胎侧起鼓 2.脱层 3.胎面变形 4.安装爆胎
5.使用爆胎 6.平衡不良 7. 振动、跑偏 8.缺气碾压
四.轮胎的缺陷鉴定—1.胎侧起鼓 起鼓主要原因
制造原因
胎体帘布帘线密度 疏密不均
279
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
340
360
380
395
415
430
450
465
480
500
515
350
370
390
410
425
445
460
480
495
515
530
360
380
400
420
440
455
475
490
510
525
545
370
390
410
430
450
470
485
505
525
540
560
385
405
240以上
一.基础知识—5.胎侧表示说明
2.DOT说明:
DOT
1U
9P
CEA
23 07
美国交通 安全管理
局认证
制造厂商 代码
IU:天津工厂 31:无锡工厂
规格 代码
制造商 内部编码
生产时间: 23:周号 07:年号
该轮胎是07年 第23周生产
一.基础知识—5.胎侧表示说明
3.其它常见标识说明:
项目 商标
◆ 超速严重时产生驻波，造成爆胎。
3.杜绝轮胎超载使用
◆ 轮胎的负荷是根据轮胎的构造、胎体强度以及使用气压和速度等因素，经过计 算才确定的。超负荷使用，导致轮胎过度生热，影响轮胎寿命，。
◆ 轮胎超载时，受到外力冲击更容易发生爆胎等恶性事故。
4.正确的选用轮胎
更换轮胎时，注意速度级别与负荷指数应不小于原配轮胎，否则，会因轮胎选 型的错误造成超速、超载的现象。
增塑剂
工工艺艺
一.基础知识—4.轮胎的生产工艺
1.密炼工序
2.压出工序
一.基础知识—4.轮胎的生产工艺
3.压延工序
帘布
4.裁断工序
钢丝
一.基础知识—4.轮胎的生产工艺
5.钢丝圈制造工序
一.基础知识—4.轮胎的生产工艺
6.成型过程演示
胎侧贴合
胎圈组合
胎体帘布贴合
气密层贴合
冠带层/双层钢丝带束层贴合
610
630
650
445
470
490
515
540
560
585
605
625
650
670
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
注：1.该表用于说明，只摘抄了部分数据，并不完全。 2.负荷指数共分280等级（0-279），通过负荷指数和压力即可以查询对应的负荷。
一.基础知识—5.胎侧表示说明
速度级别（V）：
轮胎的速度级别表明汽车轮胎在规定的使用条件下，承受负荷指数相对应的负荷时 所能达到的最高速度的字母代号：