福州港船舶调度知识
福州港江阴港区国电码头船舶自引安全操纵
潮流 。 该 海 区 潮 流 属 半 日潮 流 ， 并呈往 复流动 。 涨、 落 潮 流 向
基 本 平 行 于深 槽 走 向 ， 且随 时 间 的 变 幅 不 大 ， 基 本 都 保 持 在 一 定
的 方 向上 ， 潮 流 的旋 转 性 很 小 。航 道 区 ， 涨潮 最大流 速 １ １ ０ ｃ ｍ ／ ｓ 、 流向 ２ ９ ８ 。 ， 落潮 最大流 速 １ １ １ ｃ ｍ ］ ｓ 、 流向 ｌ １ ７ 。 ； 港池区， 落 潮 流 速
港 区概 况
１ 、 气 象水 文 条 件
码头， 支航道 全长 ４ ． ０ ４ ｋ ｍ， 航 道底 宽 ２ ５ ０ ｍ， 航 道设计 底标 高为一
１ ２ ． ０ ｍ。
风 况 。江 阴 港 区 冬 季 风 向 是 ： Ｉ Ｌ ： Ｉ ： Ｉ 东向， 频 率达 ２ ７ ． ８ ％， 夏 季 风 向是南风 ， 频率 为 ２ ． ７ ％。 平 均 风 速 为 ５ ． ９ ｍ ／ ｓ ， 最 大风速 １ ９ ． ４ ｉ ｒ ｄ Ｓ ， 极 大风速 ３ １ ． ６ ｍ ／ ｓ 。台风是 影响该 地 区主要 的气象 灾害之 一 ， ６ —１ ０月 份 为 台 风 季 节 ， 最近 １ ０年 影 响 该 地 区 的 台风 平 均 每 年 ５ 个左 右 ， 雾 多发生在 ｌ ～ ５月 ， 年 最 多 雾 日数 为 ２ ４天 。
船舶调度——精选推荐
浅谈船舶调度港口调度是港口管理工作的重要部门，而港口船舶调度又是其主要工作内容。
做好港口船舶调度工作直接关系到港口资源能否得到充分利用及其潜能的发挥。
在港口的经济效益和社会效益倍受关注的今天，我们生产部调度室应进一步发挥对外的窗口作用，提高自身业务能力，并利用不断健全和完善的港口调度信息系统做好船舶调度、生产指挥工作，为我港实现新的吞吐量目标，做出应有的贡献。
下面我就以我对港口调度的一些认识，简单的阐述下船舶调度的工作。
一、船舶调度工作的重要性水运、公路、铁路、管道、飞机运输作为构成国家经济的动脉，是物流业得以发展的的重要前提。
在这五种运输方式中，水运是最为经济的，经济活动与水运业有着密切的联系。
船舶多则港口兴。
港口发展依赖船舶的停靠量，而船舶多则使港口船舶调度工作量增大。
同时，保障安全生产，也使做好港口船舶调度工作的重要性进一步显现出来。
因此，我们要尽可能地利用廉价的水运条件，做好港口船舶靠、离、移等调度工作，加快船舶装卸速度，缩短船期，进而提高船舶周转率，提高港口的吞吐量。
要实现这些目标就要求我们的计划调度、值班调度和指导员加强自己的业务水平，不断的学习提升自己的能力。
二、树立窗口意识，强化调度功能港口调度工作是指挥和监督生产的中心，对内起着参谋和指挥现场作业的作用这就是我们调度室的指导员们的工作内容，对外是与货主、委托方、船公司以及各有关部门业务联系的窗口而这就是我们调度室计划调度与货调的工作内容。
而港口船舶调度又不同于船舶运输企业的船舶调度，除了要全面掌握港口生产工作的各项要求外，还要掌握在港船舶、锚地船舶、预抵船舶等情况。
事实上，港口船舶调度工作做好了，港口的整体调度工作也就基本上做好了。
港口的各项工作都是为了顺利进行船舶装卸作业，因此国轮、外轮的装卸作业船舶到达港区后，都要服从港口船舶调度人员的指挥。
由此可见，港口船舶调度和生产调度工作是密不可分的，所有调度人员在组织生产作业、实现港口吞吐量目标中都起着重要作用。
福州港港口拖轮作业基本知识
福州港港口拖轮作业基本知识第一部分港口拖轮作业概述一、港作拖轮的概念㈠港作拖轮是港口基础设施的组成部分港口为了使船舶能安全进港停泊，除了具备优良的天然条件及适宜的地理位置外，还必须配备一定的生产服务设施。
港口生产服务设施主要包括港口基础设施和港口经营设施。
其中，港口基础设施是港口生产的基本条件，是港口竞争力的关键要素。
港口基础服务设施主要包括进港航道、港池、锚地、助航设施和码头泊位等。
港口基础设施决定港口竞争力的因素主要有：航道水深、码头泊位的水深和数量、允许进港船舶大小、助航设施（如雷达、航标）和助航服务（如拖轮服务、引水服务）等。
交通部在〔89〕交工字334号《关于在港口建设中要保证有关配套设施的通知》中明确提出：除码头、仓库、堆场、装卸机械设备等主体工程外，港区航道、锚地、给排水、供电、照明、导航、港作拖轮等也必须根据实际需要，按照配套同步建设的规定执行。
因此，港作拖轮作为港口配套设施的一部分，即为港口基础设施的组成部分，应与码头主体工程同步配套建设，以满足码头建成投入运行需要。
㈡港作拖轮的用途船舶进出港口或移泊大都用拖轮协助，有的港口因航道狭窄，船舶不能动车，全部需要靠拖轮。
拖轮的尺寸小，但功率大、强度高、稳性好、操作灵活，多用于协助他船进行港内操纵。
大功率拖轮还可以用于海上拖带。
有的港作拖轮兼有消防设施，主要用于扑救港内船舶火灾。
船上设有消防炮，用于喷射泡沫或高压水柱，并设有液压升降台，用于扑救高处火灾。
㈢港作拖轮的选型港作拖轮应根据进出港船舶的载重吨位、船长和拖轮顶、拖作业性质，按下列情况选型：⒈当拖轮需经常变换顶推或拖带船舶不同部位时，宜选用全回转型（Z型）拖轮。
⒉当主要承担顶推或兼有拖轮作业时，宜选用可变螺旋距推进器（C.P.P.）型拖轮。
注：⑴对设计船型较小的中小港，可选用普通型式的港作拖轮；⑵拖轮应配备与拖力相应的拖缆。
二、港作拖轮作业㈠港作拖轮作业类型港作拖轮作业类型有：助泊作业、拖带作业、抢险救助作业、消防监护作业等。
船舶码头港口生产调度运行方案
船舶码头港口生产调度运行方案一、方案目标咱们这个方案啊，就像一场精心编排的大戏，目标就是让船舶在码头港口这块舞台上，进进出出、装卸货物都顺顺当当的，就像演员走位一样精准，一点都不混乱，而且还得保证效率高高的，让大家都能开开心心赚钱。
二、调度原则1. 先来后到原则这就好比排队买东西，船舶也得按到达港口的先后顺序来安排靠泊。
不过呢，要是有特殊情况，就像有人着急去医院一样，那些紧急的、载有特殊货物（比如生鲜、急需的医疗物资啥的）的船舶，咱们也得特殊照顾一下，先给它们安排个好位置。
2. 资源优化原则咱们港口的资源就那么多，泊位啊、装卸设备啊，就像家里的锅碗瓢盆一样，得合理利用。
不能让大泊位给个小船舶用，浪费资源；也不能把装卸设备都堆在一艘船上，让其他船干等着。
要根据船舶的大小、货物的类型和数量，合理分配资源，让每个“家伙事儿”都能发挥最大的作用。
3. 安全第一原则这可是重中之重啊，就像走在路上得看红绿灯一样。
在港口作业的时候，不管是船舶靠泊、货物装卸，还是人员走动，都得保证安全。
要是出了安全事故，那可就像演杂技的时候突然掉链子，整个港口都得乱套了。
三、船舶到港前的调度1. 信息收集在船舶还没到港之前，咱们就得像情报员一样，把它的各种信息都收集全乎了。
比如说船舶的大小、吃水深度、装的啥货物、预计到港时间等等。
这就像相亲之前先了解对方的基本情况一样，知道了这些，咱们才能给它安排合适的泊位。
2. 泊位安排根据收集到的船舶信息，咱们就开始给它找个合适的“停车位”——泊位。
如果是大船，就得找个水深足够、空间宽敞的泊位；要是小船，就找个小一点但也方便的地方。
同时，还得考虑周围的环境，不能让它靠泊的时候影响到其他船舶的正常作业。
这就像安排座位一样，得让大家都坐得舒服，还不互相干扰。
3. 通知相关部门泊位安排好了，就得赶紧通知各个相关部门，就像通知家里人来客人了一样。
通知装卸队准备好相应的设备和人员，通知引航站安排引航员，通知后勤保障部门做好服务准备等等。
港口码头调度业务知识库
港口码头调度业务知识库如何申报船舶进出港计划？（1）由船公司或其代理部门向港务局业务处报送（外贸船必须由其代理申报，内贸船由天津港货运公司或中海船代公司申报）船舶72小时、48小时、24小时抵港预确报，并注明船名、船舶性质、船舶规范（船长、船宽、吃水等）、进出口货类、数量、是否申请引水等。
从事内贸计划外运输的船舶办妥各项手续后，货运公司还应向业务处递交船舶进出港申报单。
（2）进出港务局所辖码头的船舶由港务局业务处指定作业公司。
（3）船舶要求进出港口时，由船舶停靠码头单位的调度室，在每天10点30分前向港务局业务处申报当日18时至次日18时的船舶进出港计划，申报内容包括：船名、船长、船宽、吃水、是否申请引水、动态时间、动态的地点，所载货物是否属于危险品等。
（4）各单位动态计划上报后，有业务处汇总，平衡核定动态船舶进出港计划时间安排，于每日14时前通知各有关单位执行。
如何申报船舶航道计划？凡按规定进出港口需申请使用航道的船舶，必须在每日10时30分前向港务局业务处申报下一昼夜（即当日18时至次日18时）的船舶计划，每日14时由局业务处将平衡核定的船舶航道计划通知有关部门和单位执行。
如何申报船舶过闸计划？凡按规定向港务局业务处申报过闸计划的船舶（即生产性船舶及需占用主航道的船舶），应在每日10时30分前申报下一昼夜（即当日18时至次日18时）的船舶过闸计划，由港务局业务处平衡核定后通知有关部门和船闸执行。
60米以下非生产性船舶及不需使用主航道的非生产性船舶可直接向船闸申报过闸计划。
进出企业专用码头船舶如何申报计划？进出企业专用码头的船舶，由该码头调度在每日10时30分前向港务局业务处申报当日18时至次日18时的动态计划。
申报内容包括：船名、船长、船宽、吃水，是否申请引水、拖轮，动态时间等。
港务局业务处汇总平衡并通知有关单位执行。
沿海运输船舶在企业码头作业，申请进港动态前，企业专用码头单位应按规定到天津港货运公司办理船舶进出港手续，手续合格后，由货运公司向局业务处递交船舶进港申报单后方可安排动态计划。
港口码头调度业务知识库
港口码头调度业务知识库港口码头调度业务知识库一、港口码头概述港口码头是指连接内陆和海上的交通枢纽，是货物集散地和装卸货物的重要场所。
港口码头调度业务是对港口码头内的各个作业环节进行调度和管理的工作，目的是高效地组织和安排码头作业，并确保货物的准时装卸和转运。
二、港口码头调度业务流程1. 接收作业任务：港口码头调度员接收来自货代公司、船代公司和陆运公司等的作业任务，包括船舶装卸计划、货物出入库计划等。
2. 资源调度：根据作业任务和码头的资源情况，进行资源调度，包括人员、设备和车辆等的调度和安排。
3. 作业计划编制：根据船舶计划和货物计划，制定具体的作业计划，包括船舶进出港时间、货物装卸顺序、作业人员分配等。
4. 作业执行监控：对作业过程进行监控和管理，确保各项作业按照计划顺利进行。
5. 作业数据记录：对作业过程中的关键数据进行记录和整理，包括作业时间、作业量、作业效率等。
6. 异常处理：处理作业过程中出现的异常情况，如设备故障、作业延误等，及时调整计划和资源，保证作业顺利进行。
7. 作业结果分析：对作业结果进行分析和评估，包括作业效率、作业质量和资源利用率等方面，为提高港口运营水平提供参考。
三、港口码头调度业务的管理要点1. 信息化建设：利用现代信息技术，建立和完善港口码头调度系统，实现作业任务的电子化、自动化和集约化管理。
2. 管理规范化：建立科学、规范、有效的港口码头调度管理制度和流程，明确各个环节的职责和工作要求。
3. 综合配合：加强与货代公司、船代公司、陆运公司等相关方的合作与协调，实现信息共享和协同作业。
4. 人员素质提升：加强调度员的培训和学习，提高其业务水平和综合素质，提高港口码头调度业务的管理和运营水平。
5. 风险防控：建立和完善港口码头调度业务风险管理机制，对可能出现的风险和问题进行预警和防范，确保作业安全和顺利进行。
四、港口码头调度业务的挑战和发展趋势1. 数据管理和分析：随着大数据和人工智能等技术的应用，港口码头调度业务将更加依赖数据的管理和分析，实现精细化调度和管理。
港口物流中的船舶调度与航线规划
港口物流中的船舶调度与航线规划在港口物流中，船舶调度与航线规划是至关重要的环节。
船舶调度和航线规划的合理性，直接关系到港口物流的效率和成本控制。
本文将重点探讨港口物流中的船舶调度与航线规划的相关问题。
一、船舶调度的重要性船舶调度是指根据货物的数量、种类、装卸能力以及港口设施的状况，合理安排船舶的到港和离港时间，以满足港口物流的需求。
船舶调度的合理性直接影响到港口物流的运作效率和顺畅度。
船舶调度应考虑以下几个方面：1. 货物的运输需求：根据货物的特性和运输需求，合理安排船舶的到港和离港时间，确保及时交付。
2. 港口设施的利用率：根据港口设施的状况和运力情况，合理安排船舶的进出港时间，充分利用港口资源，提高港口的吞吐能力。
3. 船舶的装卸能力：根据船舶的装卸能力和货物的装卸需求，合理安排船舶的装卸时间，确保货物的高效装卸。
二、航线规划的重要性航线规划是指根据货物的来源、目的地、运输距离和运输能力等因素，合理规划船舶的航线，以提高运输效率和降低运输成本。
航线规划应考虑以下几个方面：1. 货物的来源和目的地：根据货物的来源和目的地，选择最优的航线，缩短运输距离，减少运输时间和成本。
2. 运输能力和需求：根据船舶的运输能力和货物的运输需求，合理安排船舶的航线，确保货物能够按时到达目的地。
3. 港口设施的配套：航线规划还需考虑港口设施的配套情况，确保货物能够顺利装卸和转运。
三、船舶调度与航线规划的优化为了提高港口物流的效率和降低成本，船舶调度与航线规划的优化至关重要。
以下是一些优化措施的建议：1. 信息共享：港口管理部门、船舶公司和货主等各方应加强信息共享，实现信息互联互通，以便更好地进行船舶调度和航线规划。
2. 数据分析：通过对历史数据的分析，可以了解船舶的装卸能力、运输需求以及货物的来源和目的地等信息，从而更好地进行船舶调度和航线规划。
3. 技术支持：利用现代技术手段如物联网、人工智能等，提升船舶调度和航线规划的智能化水平，实现自动化操作和决策支持。
船务调度知识点归纳总结
船务调度知识点归纳总结一、船务调度概述船务调度是指针对船舶客货的装卸需求，进行船舶的动态配船计划，以满足客户需求，最大限度的发挥船舶的效益和效率。
船务调度是航运业务中一个重要的环节，涉及到多方面的知识和技能，包括船舶规划、船舶运力、货物信息、港口调度等方面。
二、船务调度的基本流程1. 收集信息船务调度的第一步是收集相关信息，包括客户需求、货物信息、船舶情况、港口信息等。
通过信息收集，为后续调度提供基础数据。
2. 分析需求根据收集的信息，对客户需求、货物特性、船舶情况等进行综合分析，确定船舶动态配船计划的基本框架。
3. 制定计划在分析需求的基础上，制定具体的船舶动态配船计划，包括船舶的装卸时间、航线规划、货物分配等。
4. 实施调度根据制定的计划，组织实施船舶的动态配船工作，包括船舶出港、进港、装卸等操作。
5. 监控调度通过监控系统，对船舶的动态配船过程进行实时监控，及时调整计划以保证船舶运输效率和运营安全。
6. 整理总结对实施过程进行整理总结，分析诊断，为下一个调度工作做好准备。
三、船务调度的知识点1. 船舶规划船舶规划包括船舶种类、船舶特性、船舶运力等方面的知识。
对不同种类的船舶，其航速、载货量、船舶尺寸、装卸设备等有具体要求，必须了解各种船舶的特性和运力，以便根据实际需求进行船舶配船。
2. 航线规划航线规划是指根据客户需求和货物特性，确定船舶的航线和航程。
根据货物来源和去向，选择最经济、最安全的航线，确定中途停靠港口，保证货物的及时到达。
3. 货物信息货物信息包括货物种类、数量、特性、装卸方式等方面的知识。
不同种类的货物对船舶的装卸设备、运输条件等有不同的要求，必须了解各种货物的特性和装卸要求。
4. 港口调度港口调度是指根据货物的装卸需求，协调港口的作业计划和资源配置，保证货物的及时装卸。
港口调度需要了解各个港口的装卸能力和设备情况，协调船舶和港口的作业安排。
5. 运输管理运输管理包括货物的装卸、运输和仓储等方面的知识。
船舶代理调度工作内容
船舶代理调度工作内容
船舶代理调度工作的内容通常包括以下几个方面：
1. 船舶进出港口的安排：船舶代理人根据客户的要求和港口的实际情况，安排船舶的进出港时间，以及港口作业设备和人员的调度，保证船舶能够及时安全地进出港口。
2. 船舶货物装卸计划的制定：船舶代理人与货主、船东和港口各方协商确定船舶货物装卸计划，包括货物的装船顺序、装卸速度、装卸工时等，以提高作业效率并确保货物的安全。
3. 船舶文件和手续办理：船舶代理人负责办理船舶进出港的各种文件和手续，包括船舶申报、报关、验放手续等，确保船舶符合相关法规和要求，并顺利通过海关、港口等检查和审批程序。
4. 船舶运费和费用计算：船舶代理人根据船舶运输合同和相关费率计算船舶运费和各种费用，并与相关方进行结算和对账，确保费用的准确性和及时支付。
5. 船舶安全和事故处理：船舶代理人负责船舶安全事故的预防和处理，包括维护船舶的安全设备和装置、制定应急预案、组织事故应急处置等，确保船舶的安全运营。
6. 船舶市场信息和业务拓展：船舶代理人需要不断了解航运市场的动态和趋势，收集和分析市场信息，提供市场咨询和建议，并积极开展新的业务合作和拓展。
以上是船舶代理调度工作的主要内容，具体的工作任务可能会根据公司和港口的实际情况有所差异。
船舶生产计划与调度培训
船舶生产计划与调度培训一、简介船舶生产计划与调度是船舶制造行业中至关重要的环节之一。
合理的生产计划和高效的调度可以有效提高船舶制造的生产效率和质量，同时节约成本和资源。
船舶生产计划与调度培训旨在帮助相关从业人员掌握先进的生产计划与调度技术，提高企业的竞争力。
二、培训内容1.船舶生产计划概述–理解船舶生产计划的重要性–掌握船舶生产计划的基本原则和流程2.生产计划编制–掌握生产计划的编制方法和注意事项–学习如何根据订单需求和资源情况制定合理的生产计划3.调度管理–了解调度管理的概念和功能–学习调度管理工具的应用和优化方法4.协调生产资源–掌握如何合理分配生产资源，包括人力、设备、原材料等–学习有效的生产资源管理策略5.生产效率提升–分析生产过程中存在的瓶颈和问题–学习优化生产流程和提升生产效率的方法三、培训目标通过船舶生产计划与调度培训，参训人员将能够： - 理解船舶生产计划与调度的重要性 - 掌握生产计划编制的基本方法 - 提高调度管理能力 - 提升生产效率和质量 - 有效协调和管理生产资源四、培训对象本培训适合从事船舶制造行业的相关从业人员，包括但不限于生产计划员、调度员、生产领导、工程师等人群。
五、培训方式本培训以理论教学和实践操作相结合的方式进行，采用案例分析、讨论互动、模拟演练等多种教学方法，帮助学员更好地理解和掌握培训内容。
六、结语船舶生产计划与调度培训将为从事船舶制造行业的相关人员提供一个全面系统的培训课程，帮助他们提升管理能力和工作效率，更好地适应行业发展的需求。
希望学员们在培训过程中能够深入学习，积极参与，提升自身的专业素养和技能水平。
码头船舶调度员职位职责
码头船舶调度员职位职责码头船舶调度员是负责协调和管理码头上船舶运营的专业人员。
他们的主要职责是确保船舶的安全和顺利运营。
以下是码头船舶调度员的职位职责。
1. 跟踪和监控船舶运营情况。
码头船舶调度员需要密切关注船舶的动态，包括船舶的进出港时间、货物装卸进度和船舶在港区的位置等。
他们需要借助雷达、卫星导航等设备对船舶进行监控，确保船舶在码头操作期间的安全。
2. 协调船舶运营计划。
码头船舶调度员需要与船公司、码头码头和其它相关部门密切协作，制定并调整船舶运营计划。
他们需要考虑到船舶的各种特性，如尺寸、吃水、荷载能力等，确保船舶在码头的靠泊、装卸和离港等操作能够按照计划进行。
3. 预测和解决船舶运营中的问题。
码头船舶调度员需要熟悉船舶运营的各个环节，并能预测和解决潜在的问题。
他们需要根据天气、港口状况和码头设施等因素，预测可能出现的运营风险，并采取相应措施，确保船舶的运营安全和顺利。
4. 管理船舶运营数据。
码头船舶调度员需要收集、整理和分析船舶运营数据。
他们需要记录船舶的进出港情况、装卸货物的数量和种类、船舶的吃水和荷载情况等信息，并生成相应的报告。
这些数据和报告可以帮助码头和船公司了解运营情况，做出决策和优化船舶运营计划。
5. 协调各方利益。
码头船舶调度员需要与船公司、码头码头、港口海关和海事局等多个利益相关方进行协调工作。
他们需要协商船舶的靠泊时间、货物的装卸计划和港口服务的安排等事项，确保各方的利益得到平衡和满足。
6. 处理船舶紧急情况。
在船舶运营过程中，可能会出现各种紧急情况，如天气突变、船舶故障或货物丢失等。
码头船舶调度员需要迅速应对并处理这些紧急情况，确保船舶和货物的安全。
他们需要与港口救援队伍和海事局等部门密切合作，采取适当措施保护船舶和人员安全。
在码头船舶调度员这个职位上，沟通协调能力、应急处理能力、数据分析能力以及对船舶运营和相关法规的了解都是非常重要的。
他们的工作需要高度的专业性和责任感，确保船舶在码头的运营安全和高效。
港口船舶调度的最佳实践
港口船舶调度的最佳实践港口船舶调度是一个复杂而且关键的过程，涉及到多个环节和参与者。
一个高效的船舶调度流程可以提高港口的运营效率，并减少供应链中的延迟和成本。
本文将介绍一些港口船舶调度的最佳实践，以帮助港口管理者和相关参与者提升工作效率和服务质量。
1. 引入先进的船舶调度系统一个先进的船舶调度系统可以自动化和优化港口的船舶调度过程。
这种系统可以根据实时数据和预测模型，帮助船舶调度人员做出最佳决策。
系统可以考虑船舶的大小、航线、货物类型等多个因素，以确定最佳的泊位分配和装卸顺序。
此外，船舶调度系统还可以与其他系统（如船员管理系统和货物跟踪系统）进行集成，提高信息共享和协作效率。
2. 优化船舶进出港的流程船舶进出港的流程对于港口的运营效率至关重要。
通过优化这一流程，港口可以减少等待时间和拥堵，提高船舶的到港率和离港率。
为了实现这一目标，港口管理者可以采取以下措施：- 预约系统：引入预约系统可以帮助港口有效地安排船舶的到港和离港时间，避免拥堵和延误。
船舶调度人员可以根据预约情况，合理安排泊位和作业资源。
- 快速登船和登陆：通过使用自动化设备（如自动桥梁和机器人），可以减少船舶的停泊时间，提高装卸效率。
此外，引入电子化文件流程可以减少等待时间和纸质文件的使用。
- 实时监控和反馈：港口管理者可以利用实时监控技术，及时掌握船舶调度过程中的问题和瓶颈。
通过及时反馈和调整，可以快速解决问题，并优化流程。
3. 加强信息共享和协作船舶调度涉及到多个参与者，包括港口管理者、船东、承运人和货物所有者等。
为了提高调度效率，加强信息共享和协作是非常重要的。
- 数据共享：通过建立数据共享平台，各方可以及时获取和共享有关船舶调度的信息，包括实时位置、预计到达时间和货物量等。
这将帮助不同参与者做出更准确的决策，并避免信息不对称造成的问题。
- 协同作业：通过建立协同作业机制，各方可以实时协同处理船舶调度过程中的问题和变化。
例如，船东可以及时通知港口管理者货物装载和卸载的要求，以便港口合理安排作业资源。
港口船舶停泊设施的计划管理与调度
港口船舶停泊设施的计划管理与调度港口是国家经济发展和贸易往来的重要门户，船舶停泊设施的计划管理与调度是港口运营的关键环节。
有效的计划管理与调度可以提高港口停泊设施的利用率，优化船舶停泊流程，提升港口的运作效率和竞争力。
首先，港口管理部门需要制定可行的船舶停泊计划。
根据实际情况和需求，确定港口船舶停泊设施的使用原则和规则，并设计出科学合理的停泊计划。
这包括根据船舶种类、尺寸、吨位等特征进行分类管理，合理规划停泊位置和时长，以最大限度地提高港口的停泊设施利用率和吞吐能力。
其次，港口管理部门需要建立完善的调度系统。
通过引入先进的信息技术和物流管理系统，实现对船舶停泊设施的实时监控、调度和管理。
调度系统应能够准确记录船舶的到港时间、停泊时间、离港时间等关键信息，并自动进行计算和分析，以便于快速响应和调度船舶的停泊需求。
此外，港口管理部门还应加强与船舶公司、货主和供应链各方的沟通与协作。
及时了解各方的需求和意见，并根据实际情况和港口资源状况，制定灵活且可调整的计划。
通过与各方充分沟通，建立合理的协作机制，以确保计划管理和调度的有效性。
另外，港口管理部门还应制定应急管理预案。
应急管理预案包括应对突发事件、自然灾害或不可控因素的计划和措施。
港口管理部门应根据实际情况，制定应对各种突发事件的应急预案，并加强与相关部门的联动，以便在紧急情况下迅速做出反应和调度船舶，确保港口安全和运营的持续性。
在计划管理和调度过程中，港口管理部门还需关注环境保护和可持续性发展。
要合理规划和分配停泊设施，以减少对海洋生态环境的影响，并采取措施保障船舶和设施的安全。
例如，通过安装环境监测设备，监控港口周边水质和空气质量，及时发现并应对环境污染问题。
此外，港口管理部门还需关注劳动力管理和培训。
船舶停泊设施的计划管理和调度需要有一支高效的工作队伍来进行执行。
为了保证港口运营的顺利进行，应加强员工的培训和素质提升，提高他们的业务水平和应对能力。
港口码头调度业务知识库
港口码头调度业务知识库如何申报船舶进出港计划？（1）由船公司或其代理部门向港务局业务处报送（外贸船必须由其代理申报，内贸船由天津港货运公司或中海船代公司申报）船舶72小时、48小时、24小时抵港预确报，并注明船名、船舶性质、船舶规范（船长、船宽、吃水等）、进出口货类、数量、是否申请引水等。
从事内贸计划外运输的船舶办妥各项手续后，货运公司还应向业务处递交船舶进出港申报单。
（2）进出港务局所辖码头的船舶由港务局业务处指定作业公司。
（3）船舶要求进出港口时，由船舶停靠码头单位的调度室，在每天10点30分前向港务局业务处申报当日18时至次日18时的船舶进出港计划，申报内容包括：船名、船长、船宽、吃水、是否申请引水、动态时间、动态的地点，所载货物是否属于危险品等。
（4）各单位动态计划上报后，有业务处汇总，平衡核定动态船舶进出港计划时间安排，于每日14时前通知各有关单位执行。
如何申报船舶航道计划？凡按规定进出港口需申请使用航道的船舶，必须在每日10时30分前向港务局业务处申报下一昼夜（即当日18时至次日18时）的船舶计划，每日14时由局业务处将平衡核定的船舶航道计划通知有关部门和单位执行。
如何申报船舶过闸计划？凡按规定向港务局业务处申报过闸计划的船舶（即生产性船舶及需占用主航道的船舶），应在每日10时30分前申报下一昼夜（即当日18时至次日18时）的船舶过闸计划，由港务局业务处平衡核定后通知有关部门和船闸执行。
60米以下非生产性船舶及不需使用主航道的非生产性船舶可直接向船闸申报过闸计划。
进出企业专用码头船舶如何申报计划？进出企业专用码头的船舶，由该码头调度在每日10时30分前向港务局业务处申报当日18时至次日18时的动态计划。
申报内容包括：船名、船长、船宽、吃水，是否申请引水、拖轮，动态时间等。
港务局业务处汇总平衡并通知有关单位执行。
沿海运输船舶在企业码头作业，申请进港动态前，企业专用码头单位应按规定到天津港货运公司办理船舶进出港手续，手续合格后，由货运公司向局业务处递交船舶进港申报单后方可安排动态计划。
码头调度面试知识
码头调度面试知识一、调度概述码头调度是指在港口码头上对各种船舶、车辆和货物进行合理安排和协调管理的工作。
调度员需要具备一定的专业知识和技能，以确保码头运营的高效和安全。
二、调度员的职责1.船舶调度：根据船舶的类型、尺寸和货物情况，合理安排船舶的停靠位置和时间，确保船舶的安全进出港口。
2.车辆调度：根据货物的种类和数量，合理安排车辆的进出港时间和路线，保证货物的及时运输。
3.货物调度：根据货物的特性和需求，合理安排货物的存放位置和装卸顺序，确保货物的安全和顺利流转。
4.人员调度：根据工作任务和人员的专业技能，合理安排人员的工作岗位和轮班时间，确保工作的高效进行。
三、调度流程1.接收任务：调度员需要了解当前的任务情况，包括船舶到港时间、货物类型和数量等信息，以便做出合理的调度安排。
2.分析需求：调度员需要对任务进行分析，了解各种因素对调度工作的影响，包括船舶吃水、装卸设备的可用性、道路交通情况等。
3.制定计划：根据任务需求和分析结果，制定合理的调度计划，包括船舶停靠顺序、货物装卸顺序、车辆进出港时间等。
4.执行调度：根据计划，与相关部门和人员进行沟通，确保调度计划的顺利执行，及时解决调度中出现的问题和难题。
5.监控进展：调度员需要时刻监控调度工作的进展情况，及时调整计划，确保工作的高效进行。
6.结束工作：当任务完成后，调度员需要对工作进行总结和评估，以便今后改进工作流程和提高工作效率。
四、调度员需具备的技能1.逻辑思维能力：调度工作需要对各种因素进行合理分析和判断，需要具备较强的逻辑思维能力，以做出正确的调度决策。
2.沟通协调能力：调度员需要与各个部门和人员进行良好的沟通，确保调度计划的顺利执行，需要具备较强的沟通协调能力。
3.抗压能力：调度员需要在高强度的工作环境下工作，需要能够承受一定的工作压力，保持冷静和应对突发情况。
4.组织管理能力：调度员需要对多个任务进行合理组织和管理，需要具备较强的组织管理能力，以确保工作的高效进行。
船舶调试知识点总结图
船舶调试知识点总结图一、调试概述船舶调试是指在船舶建造或维修完成后，对其进行系统性测试和调整，以确保船舶各系统设备的正常运行和性能达到要求。
船舶调试是船舶建造、修造和交付使用的重要环节，关系到船舶的安全运行和航行性能。
船舶调试一般包括制造厂的出厂试验和交付试验、修造厂的校验试验、船级社的检测试验以及船东的验收试验等。
二、船舶调试的主要内容1. 船舶各系统设备调试：包括主机和辅机系统、电气系统、自控系统、舾装设备、消防系统、舱盖等设备的调试。
2. 船舶货物设备调试：包括船舶货舱的通风系统、货物装卸设备、货舱通风系统等设备的调试。
3. 船舶航行性能调试：包括试验航行、满足验船规则要求的航行试验等。
4. 船舶安全设备调试：包括救生设备、船舶通讯设备、导航设备等的调试。
5. 船舶性能检测：包括船舶的航行性能测试、载重试验等。
三、船舶调试的基本要求1. 船舶调试要以保证船舶各系统设备的安全、可靠、经济运行为目的。
2. 在调试过程中要严格按照相关规范和标准进行，确保调试过程的科学性和合理性。
3. 要注意调试过程中的安全防护措施，保证参与调试工作的人员的人身安全。
4. 调试过程中要注重对船舶设备的使用说明和操作规程的学习和掌握，确保操作人员对设备的正确使用。
四、船舶调试的具体流程1. 接受调试任务：船舶调试一般由相关的船舶制造单位、修造单位或船东单位进行组织安排。
2. 编制调试方案：根据船舶实际情况，编制详细的调试方案，包括设备调试的顺序、调试的具体内容、参与调试人员的职责分工等。
3. 准备调试工作：包括准备调试所需的工具设备、调试材料以及完善相关手续和资料。
4. 开展调试工作：按照调试方案，有序地进行设备调试、航行性能测试等工作。
5. 记录调试结果：对每项调试工作的详细记录，包括调试的具体情况、调试结果、发现的问题等。
6. 整理调试资料：对调试过程中的记录和资料进行整理和归档。
7. 完成调试任务：完成船舶调试，并准备正式接受相关验收。
调度业务知识(1)基础知识
调度业务知识第一讲基础知识港口是水运生产的三大要素（船舶、航道、港口）之一，是连接货物运输和各种运输方式的枢纽，是货物集中、疏散、仓储、转运的基础，是船舶靠泊、作业、避风、供应和修理的地方，也是旅客乘船上、下岸的场所。
港口是国民经济和对外贸易发展的重要基础设施，港口有序运作和发展，不仅关系到交通运输事业的兴旺发达，而且对国民经济和对外贸易的增长也具有重大影响。
港口：是指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下、货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。
港口可以由一个或者多个港区组成。
根据地理环境、航道情况、港口设施以及港内工矿企业的需要划定港界。
码头：供船舶停靠、装卸货物、上下旅客的基础设施，是港口的重要组成部分。
码头可按不同角度进行分类：按稳定形式分，有固定和浮动两类；按平面轮廓分，有顺岸式、突堤式、挖入式、墩式、岛式、离岸式和栈桥式等；按断面轮廓分，有直立式、斜坡式等；按用途分，有客运码头、货运码头、客货码头、专用码头（如渔码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头）；按卸载货物种类分，有件杂货码头、集装箱码头、多用途码头、干散货码头、油码头、液化气码头；按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式码头等。
泊位：港区内码头岸线供船舶安全靠离，进行装卸作业或停泊所需要的水域和空间。
有码头泊位、浮筒泊位、锚地泊位等。
供一艘船舶停靠系泊的位置，称为一个泊位。
其长度一般为设计船长的120%。
泊位数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。
一座码头可以由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而异。
锚地：供船舶抛锚停泊、编解队、联检避风和进行各种作业的水域。
按服务船舶分，有大船锚地、小船锚地；按用途分，有专供船舶检疫隔离的检疫锚地，供装卸货物用的装卸锚地，供船舶抗御风暴的避风锚地以及引航锚地、候潮锚地、熏蒸锚地、危险品锚地等；按位置分，有港内锚地和港外锚地。
港区：是指所在地政府与有关方面根据港口规划和港口生产建设发展需要和航道情况、地理环境而划定的水域和陆域。
船舶调度计划
船舶调度计划船舶调度计划是指根据船舶的实际情况和运输需求，合理安排船舶的航行路线、停靠港口、装卸货物等活动的计划安排。
良好的船舶调度计划能够有效提高船舶的利用率，降低运输成本，保障货物的安全运输，提高港口的吞吐效率，对于船舶公司和港口管理部门来说具有重要意义。
首先，船舶调度计划需要充分考虑船舶的技术状态和装载情况。
船舶的技术状态包括船舶的航行性能、船舶的维护保养情况、船舶的燃油消耗等因素，这些因素直接影响船舶的航行安全和运输效率。
装载情况包括船舶的载重量、货物的种类和数量、货物的装载方式等，这些因素决定了船舶的装卸作业时间和装卸设备的选择。
因此，在制定船舶调度计划时，必须充分考虑船舶的技术状态和装载情况，合理安排船舶的航行路线和停靠港口。
其次，船舶调度计划需要充分考虑货物的运输需求和港口的吞吐能力。
货物的运输需求包括货物的装运时间、交付地点、交付时间等，这些因素直接影响货物的运输效率和运输成本。
港口的吞吐能力包括港口的装卸设备、人员配备、作业效率等，这些因素决定了船舶在港口的停靠时间和装卸作业的效率。
因此，在制定船舶调度计划时，必须充分考虑货物的运输需求和港口的吞吐能力，合理安排船舶的停靠时间和装卸作业计划。
最后，船舶调度计划需要充分考虑航行安全和环境保护。
航行安全包括航行路线的选择、船舶的航行速度、航行时间等，这些因素直接影响船舶的航行安全和航行效率。
环境保护包括船舶的排放控制、废物处理、海洋保护等，这些因素决定了船舶在航行过程中对环境的影响。
因此，在制定船舶调度计划时，必须充分考虑航行安全和环境保护，合理安排船舶的航行路线和航行计划。
综上所述，船舶调度计划是一个复杂的系统工程，需要充分考虑船舶的技术状态和装载情况、货物的运输需求和港口的吞吐能力、航行安全和环境保护等因素，合理安排船舶的航行路线、停靠港口、装卸作业等活动，以实现船舶的高效运输和港口的高效作业。
船舶公司和港口管理部门应加强信息共享和协调合作，优化船舶调度计划，提高船舶和港口的整体运营效率，为货物运输和港口发展做出积极贡献。
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福州港船舶调度知识港口船舶调度是港务局依据《中华人民共和国港口法》、交通部有关规定和有关法律法规，以及省、市人民政府所赋予的工作职责，为保证港口的安全生产，维护港口的经济秩序，落实港口的规划布局，对拟进出港口靠泊、移泊、抛锚、系浮的船舶所实施的统一计划、统筹安排的行政管理行为。
第一部分实施船舶调度的依据及必要性一、港口锚地、浮筒等水域及设施实施管理的有关依据（一）交通部《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函》交函水[2002]1号中“关于港口行政管理机构的职能”，主要有“编制港口总体规划；对港口的岸线、陆域、水域实施统一的行政管理”。
（二）交通部《港口经营管理规定》，港口行政管理的部门负责该港口经营管理工作。
港口经营主要有为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施等七个项目。
港口行政管理部门及相关部门应当保证港口公用基础设施的完好、畅通。
（三）《交通部关于对港辖区锚地应由港口管理部门统一申请设置的请示的批复》（91）安交安监字205号文中，“如涉及港区范围内的装卸作业生产使用的锚地，应由港务局统一申请和管理”。
二、船舶进出港统一调度的依据（一）《中华人民共和国港口法》第三十四条，“船舶进出港口，应当依照有关水上交通安全的法律、行政法规的规定向海事管理机构报告。
海事管理机构接到报告后，应当及时通报港口行政管理部门”。
（二）中共福州市委榕委办〔2004〕63号文，关于福州市港务局主要职责有“负责港口船舶引航工作。
负责协调港口生产、经营和港口集疏运工作，以及国家重点物资、军事强险救灾等物资的运输工作”。
三、船舶进出港统一调度的必要性合理行使船舶统一调度是港口行政管理部门维持港口生产经营秩序、确保港口安全生产、确保港口规划落实的主要手段，有利于港口的统一调控：一是维护港口的安全生产的需要。
二是维护港口正常生产秩序的需要。
三是维护港口公平竞争的需要。
四是维护港内水上交通秩序的需要。
第二部分实施船舶调度的主要内容一、对进出港船舶统一调度的基本规则（一）加强靠泊管理，遵循交通部“三先三后”原则，先到的船舶先靠泊，先重点后一般船舶，先外贸后内贸船舶，以客船优先靠泊的原则。
（二）船舶代理公司对进出福州港船舶应提前24小时将经海事局审批的船舶进口申报单、危险品准单等有关单证送达港务局。
（三）港务局只有收到船舶代理公司或船公司的船舶抵港确报后才安排船舶进港靠泊或抛锚地的计划。
（四）各船舶代理或码头业主必须在每天14﹕00前报告第二日计划要进出港、抛锚船舶动态，经港务局综合平衡后于16﹕00前发布第二日全港船舶抵离移泊计划。
（五）根据福州港潮汐确定船舶抵离港时间，船舶代理公司或码头业主应按计划实行。
如遇特殊情况，当日取消开航船舶应提前2小时报告港务局，当日取消进港船舶应提前3小时报告港务局；如遇第二日早潮开航或进港情况，船舶代理公司或码头业主应在当日21﹕00前将船舶动态落实情况报告港务局。
（六）加强危险品船舶进出港管理，认真核实港口相关单位审批的有关单证，对进出港船舶根据实际情况和有关规定自航或采取强制引航、海事护航等安全措施，方可安排进港靠泊生产。
（七）对超出航道、码头规范的船舶确因生产需要的，由港务局会同引航、海事、代理、码头业主、货主等部门和单位，协调一致，各负其责，在确保安全前提下，方可批准进港靠泊生产。
二、审核颁布第二日福州港船舶抵离移泊计划表受理24 小时船舶进出港申请和移泊申请，审核颁布第二日全港船舶抵离移泊计划，是港口行政管理最为核心的一项工作。
用以表现 24 小时内经确认的船舶进出港信息和移动泊位信息，并经港务局汇总而成的动态计划表，不但是港务局、海事局、船舶代理公司、外轮理货公司、码头等港口相关单位工作安排的主要依据，而且是口岸各联检单位（边防、检验检疫等）开展相应工作的重要凭据。
三、船舶代理公司、码头业主的船货动态申报的内容（一）向港务局港口管理处报所有外贸船舶抵港的预报、确报，内容为申报船名、国籍、到港时间、航线、货名、数量、以及船舶资料。
（二）内贸船舶载重吨（DWT）大于或等于1000吨和所有危险品（液化气、化学品、油品等）船舶，船公司或代理公司必须用电报或传真向港务局港口管理处申报船舶抵港的预报、确报，申报内容为船名、到港时间、航线、货名、数量、货主、以及船舶资料。
（三）内贸船舶载重吨（DWT）小于1000吨的船舶抵港后可直接向福州市港务局码头所在分局申报，申报内容为船名、到港时间、航线、货名、数量、货主、以及船舶资料。
四、大吨位船舶乘潮进出福州港时间的确定福州港是潮汐港，其潮汐性质属规则半日潮，运动形式为往复流。
闽江口内港区为河口港，江阴、松下、罗源湾港区为海港。
（一）各港区潮汐特点闽江口内港区水文受闽江迳流和东海潮汐的双重影响。
闽江是本省迳流量最大的河流，迳流作用很强；闽江口又是强潮河口、纳潮量较大。
一般情况下（枯水期小潮和洪水期大小潮）落潮的历时、流速和流砂量又都大于涨潮，闽江河口段是以迳流为主，落潮流更增加了迳流的作用。
因此闽江口内港区通海航道虽有一定的淤积，但长期以来基本上保持冲淤平衡的状态。
现主要浅滩为外沙（拦门沙）及中沙等。
江阴、松下、罗源湾港区为海港，其潮汐受东海潮汐影响，水位落差较大。
（二）大吨位船舶进出靠泊闽江口内港码头时间的确定大型船舶（DWT两万吨级以上）进出闽江口内港区，应利用白天潮汐，重载船舶进港应在闽江口川石水域即将高平潮半小时内过上述浅滩，为便于靠泊应在马尾高潮初落一小时内靠泊码头。
重载船舶出港，马尾水域船舶出港时间应确定为川石高平潮前两小时左右，琯头水域船舶出港时间应确定为川石高平潮约前一小时。
大型船舶空载进港靠泊，为便于装载时出港，为避免重载时转向掉头不便，应在该水域高平潮前半小时靠泊。
目前，闽江口内港区夜航船舶控制在5000吨级以下。
（三）大吨位船舶进出靠泊海港码头时间的确定松下、江阴、罗源湾港区属海港性质，为便于船舶操纵，大型船舶进港靠泊应选择在该港区水域高平潮初落两小时内，出港时间应选择港区水域低潮初涨四小时后。
第三部分船货港口作业的主要流程规则一、船舶到港作业的流程（内贸船舶可部分简化实行）由于港口生产专业性强，船舶的装卸和货物的处理是由各种不同的企业来完成的。
从船舶进入港口到船舶离开港口，船舶必须经过如下的一些过程：1.由海关、边防、检验检疫、海事组成的联合检查、即联检；2.在港口导航设备和引航员的引航下（有时还需要拖轮的帮助），通过入港航道进入港口；3.在引航锚地等待指泊；4.泊位确定以后在引航员和拖轮的帮助下进港准备靠泊；5.对港口作业水面清理后，由港口的系缆工人将船舶系在码头的系缆桩上，船舶靠泊完成；6.船舶卸货。
船舶卸货之前需要办妥有关的手续；港口需要做好卸货前的一切准备工作。
如做好货物存放库场的准备工作，准备必要的装卸机械和搬运工具，在理货公司理货的同时由码头工人和机械司机配合进行货物卸船；7.在船舶卸货的同时可以进行船舶的供给补充；8.船舶的装货和卸货之间可能需要移泊，移泊的过程仍然是由引航员和拖轮帮助下进行；9.船舶装货。
货物装船之前，必须办妥有关的手续，并在船舶到达港口之前做好装货前的各项准备工作。
港口必须准备合适的装船机械和工具，并配备必要的码头工人和机械司机。
在货物装船之前或同时，还要进行理货；10.货物装船完毕后，船舶必须在联检合格之后方可离港；11.需引航的船舶出港同样需要由引航员和拖轮的帮助下才能出港。
二、福州港锚地、浮筒过驳作业的规则（一）经营者应持有工商营业执照，具有法人资格，同时应取得港口行政管理部门审核颁发的经营许可证；（二）经营企业必须订立相应规章制度，完善安全生产责任制。
特种作业人员应持证上岗，作业人员配备救生衣，以确保安全生产；（三）过驳作业现场必须配备2名以上经专门培训并取得合格证书的现场作业指导员。
现场作业指导员应及时向港口行政管理部门报告作业情况并确保过驳作业生产安全；（四）水上过驳作业必须配置符合港口安全生产作业的专用自卸驳船和过驳作业平台等设施。
该设施必须具有船舶检验部门签发的有效技术证书和海事部门签发的国籍证书。
平台上皮带机等设备同时还应经港口行政管理部门审查检验认可后颁发的许可证；（五）考虑到港口水域及通航环境的限制，水上过驳作业应实行总量控制。
过驳载重吨＞8000吨的船舶必须挂浮筒作业，目前最大装载量不得超过15000吨。
挂浮筒时，禁止在靠近航道一侧进行过驳作业；锚地过驳作业的船舶一舷只能挂靠1－3艘自卸驳船作业，严禁3艘以上挂靠；在每日高平潮前后2个小时必须停止作业。
等待作业的驳船必须远离作业船舶，有序排列，严禁超出锚地范围和挤占航道，以确保通航安全；（六）靠泊码头进行外档过驳作业应得到港口行政管理部门的许可，该过驳作业不得挤占进港航道或影响其他船舶靠离码头作业。
第四部分福州港到港船舶的运输方式一、班轮运输船舶按固定的航线和预先公布的船期表在固定港口间运送旅客和货物的运输。
班轮运输有时也称提单运输，因为在承运人和托运人之间仅用轮船公司签发的订有承运人与托运人双方权利和义务条款的提单处理运输中发生的问题。
提单条款中明确规定：发收货人必须按照船期提交和接受货物，否则应赔偿承运人因此造成的损失。
（一）班轮运输特点班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。
旅客运输一般采用班轮运输。
班轮运输分为正规班轮运输与非正规班轮运输。
正规班轮运输是以固定的船舶,按照以运行周期为依据编制的船期表靠离港日期组织运行，即定期定港班轮运输。
非正规班轮运输是不定期、不定港、不定船的定线班轮运输，除固定的几个港口外，其余港口视货源情况而定是否停靠，事先不能编制一定期间的船期表。
（二）世界海运集装箱干线主要有：（1）远东———北美航线；（2）北美———欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海———远东航线；（4）远东———澳大利亚航线；（5）澳，新———北美航线；（6）欧洲，地中海———西非，南非航线。
（三）福州港集装箱班轮的主要航线主要有：（1）两岸三地（福州－日本石垣－基隆）；（2）试点直航（福州－高雄）；（3）福州－日本大阪；（4）福州－韩国釜山；（5）福州江阴－西非；（6）福州江阴－欧洲地中海；（7）福州江阴－中东；（8）福州－香港；（9）外贸内支线（福州－厦门，福州－上海）等；（10）内贸线（大连、营口、烟台、泉州、东山、汕头、广州、佛山等至福州往返）二、不定期船运输无固定航线、无挂靠港口和班期的一种船舶营运方式。
1.不定期船运输的特点。
常用于大宗货物，特别是干散货和液体散货，如谷物、煤炭、矿石、石油、砂石等的运输。
对于批量小、港口分散、货流和货源不稳定的货物，航运公司则需根据货物流量和流向、发送港和日期等编制月度运输配船计划和运输安排。