船舶操纵(内河船员考试)第三章知识要点
内河船员考试题库
内河船员考试题库内河船员考试题库是内河航运部门为确保船员岗位安全及提高船员专业素质而制定的一套考试题目库。
通过考试题库的学习与训练，船员们能够更好地掌握内河航运的相关知识和技能，提升工作水平，确保船舶和货物的安全运输。
下面将介绍内河船员考试题库的相关内容。
一、航行知识类题目1. 内河航行中，对船舶的定位主要依靠哪些设备？A. GPS定位系统B. 水上望远镜C. 船道标志D. 无线电导航仪2. 内河航行中遇到其他船只时，下列哪种情况应该避让？A. 船头对船头B. 避让靠右方向的船只C. 避让靠左方向的船只D. 与对方协商通行方案3. 内河航行中，下列哪种情况是禁止的？A. 醉酒驾船B. 吸烟舱头C. 超员操作D. 违章漂移二、救援处理类题目1. 如果船舶发生火灾，应当采取哪些措施？A. 使用水桶扑灭火源B. 关闭所有舱门C. 向附近船只发射信号弹D. 尽可能撤离人员并报警求救2. 遇到船舶急需救助时，应如何应对？A. 保持距离观察B. 参与救援并提供帮助C. 忽视问题继续前行D. 寻找其他船只来处理三、安全管理类题目1. 内河船舶在停泊时，应当注意哪些安全事项？A. 定时巡查船舶情况B. 向当地港务部门备案C. 离岸前检查油料情况D. 在岸边抛锚停泊2. 在内河航行中，下列哪种行为是违反安全规定的？A. 乘客随意进入船舱B. 未经授权操作船舶设备C. 跳河游泳娱乐D. 无故报警寻找乐趣通过内河船员考试题库的学习和应用，船员们能够更好地了解内河航运的相关知识和技能，提升工作水平，确保船舶和货物的安全运输。
希望广大船员能够认真学习，不断积累和提升，为内河航运事业的发展贡献自己的力量。
愿大家一路顺风，平安航行！。
内河开船知识点总结
内河开船知识点总结一、航行规则1.了解航道规则内河航行需要了解相关的航道规则，例如在窄弯道或者水流较急的地方，船只需要让道给对面航行的船只，以确保航行安全。
同时也需要了解禁航区域的位置，以免违规航行。
2.注意航行标志内河水域通常会设置航行标志，指示航行的方向和水深等信息。
船员需要熟悉各种航行标志的含义，并且在航行时密切关注航行标志，以指导航行。
3.礼让其他船只在内河水域，可能会遇到其他船只，船员需要了解相互礼让的规则，避免发生碰撞或者其他意外情况。
4.避让渔船和游艇内河水域常常会有渔船和游艇等其他船只，船员需要遵守相应的规则，避让这些船只，并保持良好的航行秩序。
二、船只使用1.船只操作船员需要了解船只的操作方法，包括启动、停止、转向、增减速等技巧，以确保船只能够按照预期的航行路线进行行驶，并且能够在遇到紧急情况时及时做出反应。
2.河流水情了解河流水情是十分重要的，因为河流水情的不同会影响船只的操纵和行驶速度，例如水流的大小和流向都会对航行产生影响。
3.天气预报航行前需要查看天气预报，确保航行安全。
在恶劣天气下不宜出航，尤其是暴风雨等极端天气，会对船只和乘客的安全造成威胁。
4.通讯设备的使用在航行过程中，需要使用相应的通讯设备与岸上的航行管理部门进行联系，获取航行指令和相关信息。
5.预防触礁在内河航行中，容易遇到水域浅滩等障碍物，船员需要通过观察水面和使用航行图等方法，来预防船只触礁。
三、安全知识1.紧急情况处理在遇到紧急情况时，船员需要运用相应的急救和救援措施，保护乘客和船只的安全。
2.装备的使用船员需要了解船上安全装备的使用方法，如救生衣、救生艇等，在发生意外情况时能够及时应对。
3.船只维护船只需要定期进行维护和检修，确保船只的各项设施和设备都能够正常运作。
4.水域环境保护在航行过程中，需要注意保护水域环境，不要乱丢废弃物品，保持水域干净整洁。
综上所述，内河开船需要船员具备丰富的航行知识和丰富的操作经验，才能够确保航行的安全和顺利。
内河船员(一类)轮机实操考试资料-大管轮
1；机电设备的操作与管理（一类大管轮）1.1船舶主柴油机启动后的参数监测和调整。
(实船或考试基地)●启动后立即检查各仪表指示。
●10秒内滑油起压。
●查看各缸排温。
●运转部位有无异响。
●按驾驾驶台要求操纵主机。
发生不正常情况，采取措施消除。
●避免临界转速运转。
●调整工况。
●按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水）。
●检查启动空气瓶压力、放残。
●检查轴系轴承油位、温度。
●检查有无渗漏现象。
●详细记载在轮机日志。
1.2船舶主柴油机修理后的参数监测和调整。
●按备车过程起动主机于最低稳定转速下运转。
●10秒内滑油起压。
●检查各系统压力是否正常。
●检查各温度指示是否正常。
●运行声音。
●各部位振动。
●注意各缸道门温升。
●调整各缸排温。
●运转半小时后停车全面检查。
●调整定时、零位、气阀间隙。
●活车磨合。
●正常运行继续监测各参数。
●调整额定工况下参数。
1.3船舶主柴油机定速后的管理及完车操作。
一、运转中的管理：●按驾驶台要求操纵主机。
发生不正常情况，采取措施消除。
避免临界转速下运转。
●调整主机工况。
●经常按系统检查液位、压力、温度等。
●检查启动空气瓶内压力。
●检查轴系。
●检查有无渗漏现象。
●严禁操作过急。
●详细记录轮机日志。
二、完车：●停止主机运转,开启辅助滑油泵运转20分钟。
●打开示功阀，冲车。
●关闭相关阀门。
●关闭空气启动管的停止阀，并放出管内的空气。
●关闭油压警报器开关及其他不使用的开关。
●在严寒季节，放尽各系统冷却水。
1.4发电柴油机及电站修理后检查与调试●修理过程监控。
●整机外部检查。
●检查联轴节。
●压水查漏。
●清洗滤器检查。
●打开相关阀门排空气。
●检查调整定时、零位、气阀间隙。
●按备车检查项目全面检查。
●加滑油后盘车2圈以上。
●起动于最低稳定转速下运转。
●10秒内滑油起压，检查（柴油机声音、振动、温升；发电机振动、温升、电压等）。
●运转半小时后停车全面检查。
●活车磨合。
●负荷试验与调速试验，（50%负荷突加突卸：瞬时调速率不大于10%、稳定调速率不大于5%、稳定时间不大于5S）。
《船舶操纵》课件
(3)船舶转动惯量、排水量：
满载大船、舵效比较差，其表现是起转迟钝，停 转不易。一般情况下，操纵此类船舶应早用舵，早回 舵，并使用大舵角。
(4)船舶纵、横倾：
首倾时，舵效较差，适量尾倾舵效好。横倾时， 转向低舷侧水阻力较大，舵效差；反之，则舵效好。
(5)舵机性能：
电动液压舵机性能较好。
(6)风、流、浅水等外界因素：
(4)收到功率(DHP) 收到功率是指通过船尾轴管后向螺旋桨提供的功率。
(5)推力功率(THP)
推力功率是指螺旋桨发出的推进功率，它 等于螺旋桨发出的推力T与螺旋桨进速Vp 的积。即：
THP=T·Vp
(6)有效功率(EHP)
有效功是指克服船舶阻力R而保持一定船 速Vs所需要的功率，它等于船舶阻力与船 速的积，即：
EHP=R·Vs
2)各功率之间的关系
(1)传送效率η c
传送效率是螺旋桨收到功率与主机功率(MHP)之比：
η c=DHP/MHP
（该值通常为O.95～O.98）
(2)推进器效率η p
推进器效率是有效功率与收到功率之比：
η p=EHP／DHP (3)推进效率
（该值约为O.60～O.75）
推进效率是有效功率与主机机器功率之比。该
1.静航向稳定性
静航向稳定性是指当船舶因外力作用稍微偏离原 航向而重心仍沿原航线运动时，船舶斜航漂角将如 何变化的性能。
2.动航向稳定性
动航向稳定性是指当干扰过去之后，在不用舵纠 正的情况下，能尽快地稳定于新航向的性质。
3.判断航向稳定性的方法
1)航向稳定性指数判断法
船舶航向稳定性指数T>O且为较小正数时，其具有 良好的航向稳定性。随着T值的增大。虽然仍具有航 向稳定性，但是其航向稳定性将变差。当T<O，则船 舶不具有航向稳定性。
船舶操纵(内河船员考试)第三章知识要点
第三章特殊情况下船舶操纵第一节大风浪中航行前的准备工作1.同一河段风、流作用方向相反时，风浪大。
风、流作用力方向相同时，风浪小；并以主流区浪最大，缓流区浪小；下风岸浪大，上风岸浪小；宽阔河段浪大，狭窄河段浪小；转潮前后一段时间内浪大。
2.船舶在大风浪中航行，产生严重摇摆（包括横摇、纵摇、垂荡运动的复合运动），面且造成拍底、甲板上浪、尾淹、螺旋桨空转等危害。
3.大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括：检查各水密门是否良好，不使用的一律关闭拴紧；天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固；将通风口关闭；锚链管盖好。
4.排水畅通包括：排水管系、泵、阀状态良好；污水沟畅通；甲板排水孔应畅通。
5.绑牢活动物件包括：（1）起吊设备、锚设备以及一切未固定的甲板物件就系固和绑扎。
（2）散装货物应平舱。
（3）水舱、燃油舱应尽可能注满或抽空，减少自由液面。
（4）舱内和甲板的重件货物。
（5）配载时详细计算稳性，满足风浪中的航行要求。
6.在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以适当艉纵倾较为理想。
第二节大风浪中的操船措施7.船舶在波浪中的横摇周期与船宽成正比，与初稳性高度的平方根成反比。
8.减轻横摇的措施：调整船舶的横摇周期、改变航向和速度以调节波浪的遭遇周期。
如果船舶正横受浪时，且横摇周期与波浪周期相等，此时改变船速对波浪遭遇周期无影响，只有改变航向才能取得减轻横摇的效果。
9.船速越高，垂荡越激烈。
10.船首干舷越低，船速越大，波高越强，甲板上浪也越厉害。
11.为了减轻空转现象和防止桨叶等受损，应保持桨叶浸入水中20%-30%的螺旋桨直径，当出现空转时，可及时调整航向和速度以减轻船舶摇荡。
12.船舶在大风浪中顶浪航行，可通过下列措施减轻拍底、甲板上浪：降低航速、偏浪航行、改顶浪航行为顺浪航行、正确变换车速（交替运用快慢车）。
13.船速越快，波浪对船首的冲击力就越大；船首的面积越大（如U型首），波浪的冲击力越大；方形系数、棱形系数越大，冲击力越大。
内河船舶船员安全培训考试题库附答案(通用版)
内河船舶船员安全培训考试题库附答案（通用版）一、单选题1.水的灭火作用有。
1.冷却作用2.窒息作用3.稀释作用A、12B、13C、123参考答案:C2.救生艇救助落水人员时，如有人协助，艇上人员应将艇一侧接近落水者。
A、提高干舷B、压低干舷C、保持水平参考答案:B3.水上求生的第一要素是。
A、救生设备B、救生知识和技能C、求生意志4.在求生中多一份士气就多一份。
1.幸存的希望2.战胜死神的勇气和力量A、1B、2C、12参考答案:C5.下列关于高空作业要求，说法不当的是。
A、高空作业下方一定范围内禁止人员通过或作业B、上下运输物件时禁止抛掷C、一手携物，另一手扶直梯上下时，应派专人在现场附近照顾配合参考答案:C6.船舶船名、船籍港标志在船舶的位置是。
A、船名写在船首，船籍港写在船尾B、船名写在船尾，船籍港写在船首C、船名写在船首尾，船籍港写在船尾参考答案:C7.无流而有风时抛投救生圈应抛于落水者的，以便于落水者攀拿。
A、上风B、下风C、任意一侧8.船员及旅客的救生衣应存放在。
A、床位附近B、锁在衣柜里C、救生艇里参考答案:A9.各种手提式灭火器都怕潮湿，所以应存放在。
1.阴凉通风处2.干燥处3.油漆间A、12B、13C、23参考答案:A10.起锚过程中，负荷加大，在时，应注意放慢绞进速度。
A、锚链刚拉直B、锚链刚垂直C、锚离底参考答案:C11.救生设备均应涂成：A、绿色B、橙黄色C、红色参考答案:B12.在执行探火任务，当呼吸器发出低压报警时，应。
A、迅速撤离火场B、继续探火C、视情况而定参考答案:A13.扑救电气火灾，应首先。
A、切断通风B、隔离可燃物C、切断电源参考答案:C14.静脉血的血色。
A、鲜红B、暗红C、黑色参考答案:B15.病人口腔温度达时称发热。
A、36°C以上B、37°C以上C、37.5°C以上参考答案:C16.接受基本的岗前安全教育和操作培训的对象应是。
内河船舶驾驶员考试
内河船舶驾驶员考试⼀、单选题内河航⾏中，船舶在通过桥梁时，应保持的最低速度是多少？A. 5节B. 10节C. 15节D. 20节答案：此题需要根据具体的内河航⾏规定来判断，但通常没有固定的最低速度要求，需根据实际情况选择，不过⼀般情况下速度不会过⾼以保证安全，具体答案需参考官⽅考试指南或规定。
根据内河航⾏规定，船舶在夜间航⾏时，应显示什么颜⾊的灯光？A. ⽩⾊B. 红⾊C. 绿⾊D. ⻩⾊答案：A。
夜间航⾏时，船舶通常需要显示规定的航⾏灯光，以便其他船舶识别，其中⽩⾊灯光常⽤于表示船舶在内河航⾏时，遇到紧急情况需要⽴即停船，应如何操作？A. ⽴即减速并使⽤紧急制动B. ⽴即全速前进C. 逐渐减速并使⽤发动机反转D. ⽴即使⽤锚泊答案：D。
在紧急情况下，为了尽快停船，船舶通常会采取紧急锚泊措施。
内河航⾏中，船舶在通过狭窄⽔道时，应保持的安全距离是多少？A. ⾄少船宽的两倍B. ⾄少船⻓的两倍C. ⾄少船宽的⼀半D. ⾄少船⻓的⼀半答案：A。
在狭窄⽔道中航⾏时，为了保持安全，船舶通常需要保持⾄少船宽两倍的安全距离。
船舶在内河航⾏时，遇到对向⾏驶的船舶，应如何避让？A. 保持航向不变B. 向左舷避让C. 向右舷避让D. 根据具体情况决定答案：D。
避让⾏动应根据具体情况（如航道条件、船舶速度、相对位置等）来决定。
船舶在内河航⾏时，必须遵守什么规则？A. 可以随意变更航道B. 不需要遵守交通规则C. 必须遵守交通规则，不得随意变更航道D. 以上都不对答案：C。
内河航⾏时，船舶必须遵守交通规则，以确保航⾏安全。
船舶搁浅后采⽤⾃⼒脱浅时，以下⼏种⽅法中，哪种应最后考虑？A. 候潮法B. 移货法C. 绞锚法D. 卸载法答案：D。
卸载法通常是在其他⽅法⽆效或不可⾏时才考虑的最终⼿段。
内河船驶靠码头，操纵要领中，摆好船位以什么衡量？A. 驶靠⽬的B. 驶靠速度C. 纵距、横距D. 冲程答案：C。
摆好船位通常需要根据纵距（与码头的纵向距离）和横距（与码头的横向距离）来衡量。
内河船舶船员考试发证规则-交通部令第34号
内河船舶船员考试发证规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 内河船舶船员考试发证规则（交通部令第３４号１９９２年４月７日）第一章总则第一条为加强内河船舶船员技术管理，提高船员技术业务水平，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规则。
第二条本规则适用于内河机动船舶船员的考试发证。
军事船舶、公安船舶、渔船和体育运动船艇船员的考试发证不适用本规则。
第三条中华人民共和国港务监督局是统一管理全国内河船员考试发证工作的主管机关，负责全面管理船员考试发证工作，制定船员考试大纲、专业训练办法。
第四条县以上港航监督机构或长江、黑龙江港航监督局所属局（分局）以上港航监督机构是考试发证机关。
下级考试发证机关的考试发证权限和范围，由其上一级考试发证机关确定。
省级港航监督机构和长江、黑龙江港航监督局的考试发证权限和范围，由主管机关确定。
考试发证机关应在各自的权限和范围内依照本规则规定，组织实施船员考试发证工作。
第五条凡年龄１８周岁以上６０周岁（女性５５周岁）以下的船员。
具备相应的文化程度和本规则规定的水上服务资历，经体格检查合格，可申请船员考试。
第六条船员考试包括初级考试、升职考试、升等考试、定职考试、延伸航线考试及考核。
考试采取笔试形式，考试发证机关结合实际情况可进行口试。
对申请驾驶专业职务初级考试、升等考试、定职考试、延伸航线考试和一、二等船舶船长考试以及轮机专业职务初级考试、定职考试的船员，须进行实际操作考试。
对申请其他职务考试的船员，考试发证机关结合实际情况尽可能进行实际操作考试。
第七条对按本规则规定考试合格的船员，考试发证机关应给予签发或换发相应等级、职务的《中华人民共和国船员职务适任证书》（以下简称《职务适任证书》）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三章特殊情况下船舶操纵
第一节大风浪中航行前的准备工作
1.同一河段风、流作用方向相反时，风浪大。
风、流作用力方向相同时，风浪小；并以主
流区浪最大，缓流区浪小；下风岸浪大，上风岸浪小；宽阔河段浪大，狭窄河段浪小；
转潮前后一段时间内浪大。
2.船舶在大风浪中航行，产生严重摇摆（包括横摇、纵摇、垂荡运动的复合运动），面且
造成拍底、甲板上浪、尾淹、螺旋桨空转等危害。
3.大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括：检查各水密门是否良好，不使用的一律关
闭拴紧；天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固；将通风口关闭；锚链管盖好。
4.排水畅通包括：排水管系、泵、阀状态良好；污水沟畅通；甲板排水孔应畅通。
5.绑牢活动物件包括：（1）起吊设备、锚设备以及一切未固定的甲板物件就系固和绑扎。
（2）散装货物应平舱。
（3）水舱、燃油舱应尽可能注满或抽空，减少自由液面。
（4）舱内和甲板的重件货物。
（5）配载时详细计算稳性，满足风浪中的航行要求。
6.在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以适当艉纵倾较为理想。
第二节大风浪中的操船措施
7.船舶在波浪中的横摇周期与船宽成正比，与初稳性高度的平方根成反比。
8.减轻横摇的措施：调整船舶的横摇周期、改变航向和速度以调节波浪的遭遇周期。
如果
船舶正横受浪时，且横摇周期与波浪周期相等，此时改变船速对波浪遭遇周期无影响，只有改变航向才能取得减轻横摇的效果。
9.船速越高，垂荡越激烈。
10.船首干舷越低，船速越大，波高越强，甲板上浪也越厉害。
11.为了减轻空转现象和防止桨叶等受损，应保持桨叶浸入水中20%-30%的螺旋桨直径，当
出现空转时，可及时调整航向和速度以减轻船舶摇荡。
12.船舶在大风浪中顶浪航行，可通过下列措施减轻拍底、甲板上浪：降低航速、偏浪航行、
改顶浪航行为顺浪航行、正确变换车速（交替运用快慢车）。
13.船速越快，波浪对船首的冲击力就越大；船首的面积越大（如U型首），波浪的冲击力
越大；方形系数、棱形系数越大，冲击力越大。
14.船舶顺浪航行时，由于波浪与船舶相对速度小，可以大大减弱波浪对船体的冲击。
15.当航速小于波浪传播速度时，将形成尾淹现象；当航速等于波浪传播速度时，则船尾冲
漂（不易保持航向）；一般采取调整航速的措施，使航速稍大于波浪的传播速度，既能避免尾淹，又能保持舵效。
16.偏浪航行是船舶的主航向与风浪的方向成20-40度的夹角，斜着波浪传播的方向前进的
方法。
17.船舶横摇剧烈，应首先调整航向；顶浪航行时，波浪冲击力大，纵摇剧烈，应先调整航
速再考虑调整航向；为了避免首受顶浪航行过大的冲击和减轻横摇、纵摇的剧烈程度，可采用偏顶浪作Z形航法。
18.滞航是以能保持舵效的最小速度，将风浪置于船首2-3个罗经点的方位上顶浪前进的方
法。
19.滞航中采取的航速和航向，应根据风浪的变化进行调整，选择最佳的风浪舷角，并保证
有足够的舵效。
20.滞航若船长较长或船首干舷较高的船舶，且下风处水域不太宽裕时，采用此法最为有利。
21.滞航和漂滞时，都可以在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪。
22.漂滞是船舶停止主机随风浪漂流的方法。
当主机或者舵机发生故障时，将被迫漂滞；当
滞航中不能顶浪、顺浪中保向差以及老旧船舶，也可主动采取漂滞。
当船舶具有良好的稳性和水密性，方可主动采取漂滞的方法。
23.大风浪中掉头，顶浪掉顺浪容易，顺浪掉顶浪困难、危险，尤其空船。
24.波浪大小的变化有规律，一般来说“三大八小”。
25.在掉头过程中，在掉头开始时宜用慢车、中舵，力求避免掉头产生的横倾角与波浪引起
的横倾角叠加。
26.若因在掉头中判断失误，在掉头中遇上大浪，正确的措施是及时减速并缓慢回舵，恢复
原航向，再等待时机。
27.顶浪转向顺浪，在掉头前应适当减速，转向应在平静的江面到来之前开始，以求在平静
江面来临时正好转向横浪。
28.顺浪转顶浪，主要是后半段转向困难，因此在掉头前减速，等待时机，以求后半段在较
为平静的江面进行。
29.起锚检视或移泊：当锚和锚链被淤埋，或锚地条件恶化时；偏荡范围内有他船时；锚地
风浪较大时。
30.锚泊船遇大风浪时的措施：起锚检视或移泊；增加锚抓力和减小船舶偏荡；减小波浪引
起的纵摇和横摇。
31.锚抓力随松出链长的增加而增加，特别是对吸收动力负荷非常有效，但应注意锚链的增
长会使船舶偏荡运动大幅度增加。
32.在主锚的悬垂部分靠近河底处，悬吊小锚或适当的沉砣，使之横卧河底。
吸收锚链所受
到的动力负荷，缓和纵摇和垂荡，对卧底锚链起稳定作用。
33.系单浮时遭遇大风浪时：适当增加系缆长度、在一舷抛止荡锚，抑制船舶偏荡、必要时
改为锚泊。
34.系双浮筒的措施：风来自船首时，增加缆绳长度、当风来自连线以外时，如风力不大，
加强首尾浮缆、风力大时，不得不改单浮筒状态、必要时改为锚泊。
35.靠泊码头船舶遇大风浪时的措施：加强系缆，保护船体、抛锚并缓和船体摇荡（增加吃
水，并抛下首锚。
如果风从江面吹来，靠泊船就容易陷入危险，必要时选择避风锚地锚泊）
第三节船舶应急操纵
36.船舶处于碰撞紧迫危险时采取的措施：立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动；迎面相
遇时，应先使船首避开，再向来船一侧操舵，以避开船尾；在出现紧迫危险时，采取避重就轻的措施。
37.撞入他船船体时：采用微进车顶住破损部位以利双方应急；情况紧急，附近有浅滩时可
顶驶抢滩。
38.被他船撞入的船舶应：尽可能使本船停住，使破损处处于下风以减小进水量；迅速关闭
破洞舱室周围及四周的水密门窗；进行排水和堵漏；操纵船舶到安全水域抛锚。
39.发生碰撞后的紧急处理措施：检查与报告、排水与堵漏、调整纵横倾、抢滩。
40.关于抢滩：礁石底不可抢滩、抢滩处坡度一般小型船选择1：15；大型船舶选择1：17
的坡度；抢滩后主甲板应露出水面。
41.在船舶交通事故中，直接经济损失未达到一定标准的，按船舶搁浅造成的停航时间确定
事故等级。
12小时以上7日以内，为一般事故；7日以上至29日以内，为大事故；30日以上为重大事故。
42.出现搁浅危险时的紧急措施：及时倒车或抛锚；尽量避开礁石；宁使船首受损亦要保护
好船尾的螺旋桨和舵。
43.搁浅或触礁后的应急措施：切忌盲目动车、显示信号、紧急报告、水密工作、调查情况、
保护船体。
44.船舶发生搁浅后，首要的任务是弄清船舶搁浅的船位。
45.测量船体周围水深的方法是从船边开始以辐射方向进行。
46.搁浅后可能出现的危险情况：墩底、向岸漂移、打横、船体倾斜、船体承受过大应力。
47.当搁浅船舶的船身与岸线垂直或接近垂直时，应比船尾两边各成45度方向抛出主锚固
定船体；当搁浅船舶的船身与岸线平行时，应从艏艉向外各成45度的方向抛锚固定船体。
48.船舶搁在礁石上，为了防止受波浪纵摇、垂荡作用产生墩底造成破洞，应将各水舱注满
水，使船能牢固地坐于河底。
49.拖带搁浅船时，应向深水一侧拖带，拖缆应带在搁浅船上离搁着点最远的位置。
50.观察到火警后，应立即查明失火部位和火灾性质，发出火灾警报。
51.发生火灾，操纵船舶使起火部位处于下风位置。
起火地点在船尾部，应迎风而行；起火
地点在船首部，应顺风而行；起火地点在船中部，应傍风而行。
52.发现人落水，应立即停车，向落水者一侧操舵，使船尾摆开。
放下救生艇，从落水者下
风或下游靠拢并将其救起。
（施救船应从上风舷接近落水者）
53.若发现落水较晚，无法确定落水者的位置，可采用返回原航迹法寻找。
54.在船舶沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船的决定；但是，除紧急情况外，
船长应当报经船舶所有人同意。
55.弃船前，船长应尽力操纵船舶，使其沉没于航道外靠岸的浅水区。
56.在弃船前，船长应当指挥船员尽力抢救航行日志、轮机日志、油类记录簿等文件，以及
贵重物品、邮件和现金。
57.弃船时，首先组织旅客离船，然后安排船员离船，最后船长离船。
58.全船失电立即通知驾驶台并接上应急电源；检查应急电源是否正常；首先应注意确保舵
机、助航设备和消防设备供电；根据航行状态的不同应采取不同的应急措施。
59.航行中突然失电：应首先停止主机运转并立即电告驾驶台，然后启动力备用发电机组，
尽快恢复供电。
60.锚钩住水底电缆，可考虑弃锚。
61.船舶发生舵失灵时，首先立即起用应急舵操舵系统，减速停车，并报告船长，通知机舱；
立即通知驳船帮舵；悬挂舵失灵信号；利用主机进、倒车短时间操纵船舶；紧急情况下，应立即停车，并抛双锚稳住船位。