关于降低城市地铁工程造价的几点思考
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交通运输：降低城市轨道交通造价的思考 这是一篇降低城市轨道交通造价的思考，只要正确执行国家政策，切实合理地降低城市轨道交通的造价，届时地铁、轻轨、城市铁路、市郊铁路、市郊轻轨、甚至其它形式的轨道交通都将得到大发展，让我们来看看吧~ 摘要分析了目前我国城市轨道交通建设存在工程造价过高的问题，指出我国当前城市轨道交通建设应遵循量力而行、经济实用、安全可靠的原则，提出了降低城市轨道交通工程造价的指导思想。
城市轨道交通建设标准要适当，技术装备国产化程度要提高，路网规划要周到。
关键词城市轨道交通，降低造价，国产化 1 问题的提出 进入90年代以来，我国城市交通拥堵现象日趋严重，发展大容量城市轨道交通已经成为各大城市的共识，许多城市纷纷提出了建设城市轨道交通的宏伟规划和计划，加快了城市轨道交通的建设步伐。
上海市建成了莘庄一锦江乐园一上海新客站的地铁1号线，广州市建成了西朗一广州东站的地铁1号线，北京市建设了复(兴门)一八(王坟)地铁线，此外，还有许多城市作了修建轨道交通的预可行性研究，等待审批，呈现了城市轨道交通大发展的良好前景。
就在这时，国务院办公厅于1995年颁发了文件，其内容是只同意北京、上海、广州三城市在建地铁工程项目继续施工外，其余城市一律暂停对外签约和审批立项、开工。
究其原因是地铁工程造价太高，国家和所在城市财政难以接受。
一般说来，我国建材价格和人力劳务价格均低于较发达国家和地区。
因此，同类建设工程的造价应比他们低很多。
然而我国地铁工程的造价却比许多国家和地区高。
如80年代中建成的汉城地铁3号线，全长26.1km，平均每公里造价0.35亿美元，折合人民币为每公里2.9亿元;90年代初全面建成的新加坡三条城市轨道交通线，其中19km 为地下铁道，44.8km为高架线路，13.2km为地面线路，其综合平均造价为每公里0.4亿美元，折合人民币为每公里3.32亿元;正在建设的墨西哥城B线地下铁道长23.7km，综合平均每公里造价为0.3亿美元(其中地下线长占25%，每公里造价0.45亿美元，折合人民币每公里造价为3.73亿元);即将建成通车的日本东京最现代化的ll号地铁线造价为每公里人民币7.54亿元。
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关于降低城市地铁工程造价的几点思考关于降低城市地铁工程造价的几点思考摘要结合北京地铁“复-八”线的工程建设实例,从规划、设计、施工等各方面入手,提出了如何降低地铁建设工程造价的几点思考。
关键词降低地铁造价思考 1 概述我国地铁建设在近几年来有许多变化,变化最大的莫过于在开挖技术上与工程造价上。
就北京地铁为例在一、二期工程建设时主要是采取明挖的方法,在近几年来由于地铁修建技术的不断发展,各种施工方法出现,把地铁建设带入了一个崭新的时期。
在改革开放的浪潮下经济飞速前进,各种工程材料与劳动力的价格也在不断上涨,地铁工程造价受其影响,近年来也在飞速上涨,以“ 复-八”线为例,在92 年编制初步设计概算时全线概算总额为31. 14 亿元,但到了96 年编制修正概算并经专家审查批准后就达到了75. 72 亿元,上调了44. 58 亿元,上涨幅度为234. 16 , 上涨速度是惊人的。
修建地铁的投资如此之高,已成了相关领导与市民谈论的话题,降低工程造价已是当务之急,以下笔者结合北京地铁“复-八”线的修建,对降低城市地铁工程造价提出看法。
2 把好设计方案关设计是施工的依据,设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思。
设计质量的高低, 设备的选型,材料的选用,设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。
因此在选定设计方案时应本着经济,实用的思路去设计,要抛弃只重视技术上的可行性,而忽视经济上的合理性,即”重技术,轻经济”,只重视美观豪华,而不考虑经济上承受能力的作法。
按估算对初步设计实行“ 量材设计”,积极合理采用新技术,新工艺,新材料,优化设计方案,编好概算,打足投资。
工程项目造价的控制应贯穿于建设的全过程,它是建筑产品的总造价,是反映建筑产品经济效益和社会效益非常重要的综合指标。
在施工图设计阶段, 影响项目投资的比例约占5 35 , 而技术设计阶段约占35 -75 , 初步设计阶段影响的可能性约为75 -95 , 由此可知,项目投资的关键在于施工前的决策和设计阶段,而项目决策后控制项目投资就在于设计控制。
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降低城市轨道交通造价的思考摘要分析了目前我国城市轨道交通建设存在工程造价过高的问题，指出我国当前城市轨道交通建设应遵循“量力而行、经济实用、安全可靠”的原则，提出了降低城市轨道交通工程造价的指导思想。
城市轨道交通建设标准要适当，技术装备国产化程度要提高，路网规划要周到。
关键词城市轨道交通，降低造价，国产化1 问题的提出进入90年代以来，我国城市交通拥堵现象日趋严重，发展大容量城市轨道交通已经成为各大城市的共识，许多城市纷纷提出了建设城市轨道交通的宏伟规划和计划，加快了城市轨道交通的建设步伐。
上海市建成了莘庄一锦江乐园一上海新客站的地铁1号线，广州市建成了西朗一广州东站的地铁1号线，北京市建设了复(兴门)一八(王坟)地铁线，此外，还有许多城市作了修建轨道交通的预可行性研究，等待审批，呈现了城市轨道交通大发展的良好前景。
就在这时，国务院办公厅于1995年颁发了文件，其内容是只同意北京、上海、广州三城市在建地铁工程项目继续施工外，其余城市一律暂停对外签约和审批立项、开工。
究其原因是地铁工程造价太高，国家和所在城市财政难以接受。
然而，随着国民经济的发展以及城市化进程的加快，大城市的功能、作用在加强，由于汽车工业的发展，许多城市中机动车的增长速度与幅度大大高于城市道路建设的速度及增长幅度。
因此，城市交通拥堵已经成为必然，发展城市轨道交通也成为客观规律，否则根本不可能解决大城市的交通并维持其发展。
规划的轨道交通线路计有卯条共2200km左右。
如果按已作了可行性研究报告的线路计算，则有523．63km的轨道交通工程需建设；若按照单位造价7亿元人民币估算，尚须建设资金3665．41亿元。
这就相当于全国投入城市道路交通基础设施费用(约1 000亿元)的3．6倍以上。
这笔投资对国家来说，无论是贷款还是集资都不是一个小数额。
巨额的建设资金已成为城市轨道交通事业发展的一大障碍。
鉴于此，国家在研究了我国城市轨道交通现状的基础上，进一步制定了既积极支持城市轨道交通发展、又需降低造价的方针。
浅谈城市轨道交通工程造价控制措施
浅谈城市轨道交通工程造价控制措施随着城市人口的不断增加和城市化进程的加快，城市交通压力也日益加剧。
为了满足人们对便捷、快速、安全的出行需求，城市轨道交通工程成为了现代城市交通建设的重要组成部分。
城市轨道交通工程的建设和运营成本巨大，造价控制成为了一个亟待解决的问题。
本文将就城市轨道交通工程造价控制措施进行探讨。
一、规划阶段的造价控制在城市轨道交通工程的规划阶段，制定合理的造价控制措施至关重要。
在项目初期进行综合规划，确定工程的总体投资规模和预算，并结合市场行情和工程实际情况进行合理估算。
还需要从整体角度审视工程设计方案，避免盲目扩大工程规模，从根本上控制工程造价。
还要加强市场调研，避免工程过程中的材料和设备损失，降低后期维护成本。
在设计阶段，需要充分考虑工程的整体可行性和经济性，明确工程的基本要求，避免过度追求工程的规模和档次，以降低工程造价。
还要对工程的具体设计方案进行合理优化，提高设计质量和效率，从而减少不必要的工程费用。
在设计阶段还需要加强与市场供应商的沟通，寻求合作，确保材料设备的价格合理，避免后期工程造价的不断增加。
在城市轨道交通工程的施工阶段，需要加强对工程进度和质量的管理，避免因施工周期延迟或质量问题导致工程成本的不断增加。
还需要强化对施工过程中的成本控制，降低人工和材料成本，提高资源利用效率，减少浪费，从而降低整体工程的造价。
还需要加强建设管理，严格按照国家相关标准进行施工，避免违规问题和二次修缮，减少额外的投入。
在城市轨道交通工程投入使用后，需要加强对工程运营成本的控制。
加强对设备和设施的维护管理，减少设备损耗，延长使用寿命，降低后期的维护成本。
还需要加强对运营人员和管理人员的培训和管理，提高人员素质和工作效率，降低运营成本。
还可以加强与相关企业和机构的合作，降低运营过程中的支出，减少不必要的费用。
五、技术创新的造价控制在城市轨道交通工程的建设和运营过程中，需要不断加强技术创新，从而降低工程成本。
关于降低地铁造价措施的探讨
关于降低地铁造价措施的探讨摘要：城市轨道交通是解决大城市交通问题，促进城市合理布局的有效手段。
作为地下交通大动脉的地铁，其建设是一项投资巨大、专业复杂而技术含量高的系统工程。
建成一条地铁线路少则需几十亿人民币，多则上百亿人民币，这样一笔客观的基础建设投资是其他基础建设项目所不能比拟的，这就需要严格和科学的投资管理和有效的投资控制。
关键词：降低；地铁造价措施；探讨；引言：随着城市经济快速发展，着汽车拥有量的急剧增长，城市交通呈现显著的“外拥内堵”的特征，交通压力巨大。
修建地铁可以改变过去以地上交通建设为主的单一格局，构建地上地下立体交通体系。
但地铁建设周期长、投资巨大等，因此研究如何降低地铁造价，把有限的资金管好、用好，具有重要的实际意义。
一、地铁工程造价管理的重要性随着我国城市化建设进程加速，城市的交通建设已经成为影响人们日常工作于生活的重要因素。
地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，对城市交通的运输能力有着很大的提升作用。
地铁工程的建设具有工程量大、技术复杂、建设周期长以及涉及行业广泛等特点，因此需要较高的工程投资。
同时，由于地铁工程的工程量大，因此往往是设计与施工同时进行，在施工阶段对设计的变更较大，而加强地铁工程造价管理控制的力度，能够有效地避免不必要的设计变更，并将新技术新工艺引入到工程的建设过程中，达到简化施工工艺、提高工程质量、提高工程进度的效果，保证地铁工程的顺利实施，并为地铁工程后期的造价控制打下良好的基础。
此外，地铁还具有运量大、速度快、运行稳定、环保节能等特点，加强城市地铁的建设，对缓解地上交通的压力、促进城市经济的发展，构建和谐的城市氛围、实现城市交通行业的节能减排有着重要的意义。
而在地铁工程的建设过程中，加强对工程的造价管理与控制，能够有效的节约工程建设的资金，对城市轨道交通的健康发展有着良好的推动作用。
地铁工程施工阶段的许多因素影响成本，成本控制对造价显着关键因素，在实际工程中，这些因素可以是有道理的人的决定进行调整，从而有效地控制工程造价。
浅谈城市轨道交通工程造价控制措施
浅谈城市轨道交通工程造价控制措施城市轨道交通工程是城市交通运输体系中重要的组成部分，它不仅对城市交通运输起到重要的支撑作用，同时也是城市发展和经济建设的重要标志之一。
城市轨道交通工程的造价控制一直是一个备受关注的问题，如何有效控制城市轨道交通工程的造价，提高工程的建设质量和运营效益，已成为当前城市轨道交通建设的一个重要课题。
一、合理确定工程造价预算在城市轨道交通工程建设之前，首先需要对工程造价进行预算，确定合理的工程造价预算是保证工程建设质量和运营效益的关键。
合理的工程造价预算需要综合考虑工程建设的施工成本、材料成本、人工成本等因素，同时还需要考虑到工程建设所需的土地征用费用、工程设计费用、工程监理费用等其他相关费用，最终确定合理的工程造价预算。
二、加强工程成本控制在城市轨道交通工程的建设过程中，加强对工程成本的控制是保证工程造价在预算范围内的关键。
首先需要对工程建设进度进行严格管理，合理安排施工计划，避免工程进度延误导致施工成本增加。
其次需要严格控制工程材料的使用，避免浪费材料资源，合理利用材料资源，降低施工成本。
同时还需要严格控制工程人工成本，合理安排施工人员的工作时间和工作量，避免人工成本过高导致工程造价增加。
三、开展工程造价管理在城市轨道交通工程建设过程中，开展工程造价管理是保证工程造价控制的关键。
工程造价管理需要建立健全的成本核算体系，对工程建设过程中的各项费用进行核算和管理，及时掌握工程造价的动态变化情况，采取有效措施进行调整和控制，确保工程造价在预算范围内。
同时还需要建立健全的工程造价审查制度，加强对工程造价审查的力度，确保工程造价的合理性和合规性。
还需要建立健全的工程造价监督制度，加强对工程造价的监督和检查，发现问题及时处理，确保工程造价的真实性和合理性。
四、实施有效的工程造价控制措施城市轨道交通工程的造价控制是保证工程建设质量和运营效益的重要环节，只有加强对工程造价的预算、成本、管理和控制，才能有效提高工程的建设质量和运营效益，推动城市轨道交通工程的健康发展。
降低城市轨道交通造价的思考
我 国 自 １６ 年 开 始 ．首 先 在 北 京 修 建 城 市 轨 道 ９５ 交 通 ， 目前 为 止 ， 在 京 、 、 、 等 多 个 城 市 建 成 到 已 津 沪 穗 通 车 。近 几 年 建 成 通 车 的 沪 、 城 市 轨 道 交 通 线 ． 均 穗 平 造 价 每 千 米 达 ５ ６亿 元 人 民 币 ． 新 加 坡 、 国 的 城 ～ 而 韩 市 轨 道 交 通 线 每 千 米 造 价 仅 ２ ３亿 元 人 民 币 ． 盛 顿 ～ 华 城 市 轨 道 交 通 每 千 米 造 价 约 为 ２ ５ ３ １亿 元 人 民 币 ． ．～ ． 相 比之 下 ． 国 的 城 市 轨 道 交 通 造 价 是 国 外 的 ２ ４ 我 ～倍
异 ． 不 控 制 好 城 市 轨 道 交 通 系 统 规 划 用 地 ． 造 成 如 易
城 市 轨 道 交 通 修 建 的 规 模 应 与 其 远 期 客 流 量 相
适 应 正 确 进 行 远 期 客 流 的 预 测 ． 于 合 理 控 制 投 资 对
是 十 分 重 要 的 如 果 客 流 估 计 过 低 ． 无 法 满 足 运 营 则 需 要 。 给 以 后 的 客 流 组 织 造 成 困 难 。 由 于 客 流 预 测 会 的复杂 性 ， 了安全 ， 流 预测 偏大 的可 能是很 大 的 ， 为 客 这 就 常 常 使 修 建 的规 模 超 过 了 实 际 需 要 ． 结 果 必 然 其
到 资 源 共 享 。 对 车 辆 基 地 、 制 中 心 、 度 指 挥 、 部 控 调 外 电 源 系 统 等 进 行 统 一 规 划 、 步 实 施 、 合 利 用 ， 能 分 综 也
关于降低地铁建设工程造价的探讨
关于降低地铁建设工程造价的探讨由于地铁建设成本高、周期长，建设的巨大资金投入和资金匮乏已成为现今地铁发展的瓶颈，本文就如何减少地铁建设投资提出合理对策，从而为降低地铁建设成本提供借签。
标签降低；地铁；造价；思考随着城市规模迅速增大，城市人口、车辆急剧增加，地面交通压力越来越大。
地铁已成为解决城市交通问题的首要选择。
因此，国内许多城市修建地铁的热潮空前高涨。
但从广州、深圳、长沙等城市的地铁造价资料分析，发现地铁投资巨大，降低工程造价已是当务之急。
本文从前期费用、建安费用、设备购置费三个方面入手，提出如何降低地铁工程造价的几点看法。
一、地铁建设前期工作是降低造价的基础1.1制定线网规划，在综合交通规划中，要明确各种交通工具的功能并发挥各自的特性。
地铁是大运量、快速、运送中、长距离乘客的交通工具。
大站距可以提高运行速度，缩短中长运距旅客的旅行时间，“低线网密度，大站间距”不但可以降低造价，而且可以节约用地成本。
因此，做好地铁线网规划是节约投资和降低运营成本的主要途径。
1.2做好客流预测预测客流量直接影响建设规模。
某些路线由于客流预测偏大，通车数年后一直在低密度行车条件下运营，造成巨大的浪费。
目前我国客流预测主要问题是基础数据不够，导致客流预测值高于实际客流值。
各城市应根据城市总体规划作好每条地铁沿线土地利用详细控制性规划，把客流预测作成客流的规划，经过反复比较选用符合本地实际的各种增长系数，选定适合本地条件的交通模型。
1.3 严格控制土地使用，降低拆迁安置费用积极作好各线路两侧的详细控制性规划，对地铁沿线的用地进行严格控制和预留，可以避免大量的拆迁，降低拆迁、征地费用。
拆迁安置过程中还应做好组织、动员工作：1、严格按照拆迁法办事，同时还要和街道办事处配合搞好拆迁居民的心理安抚工作，组织好补偿费用的发放。
同时有关人员还要对建筑物进行实际测量，以便数量的计算，注意旧料的回收利用等做到物尽其材。
2、目前地下各类管线错综复杂，地铁施工时会遇到大量的管线迁改。
城市轨道交通项目降低工程造价措施探讨
城市轨道交通项目降低工程造价措施探讨1、城市轨道交通发展现状及存在问题1.1 我国轨道交通发展现状20世纪60年代中期北京开始建设地铁，到2000年全国城市轨道交通运营里程已达到137km。
目前，全国约有20座城市编制了城市轨道交通建设发展规划，其中北京规划的轨道交通线路15条（含2条支线），共693km；上海市规划的轨道交通线路17条，共780多km；天津市规划的地铁线路9条，共234.7km；广州市规划的轨道交通线路8条，共205.5km；南京市规划的轨道交通线路7条，共263.1km.全国15个大城市的线网规划总里程已达2200km左右。
随着我国经济实力的快速增长和城市化进程的加快，北京、上海等特大城市迫切需要修建城市轨道交通以缓解城市的交通压力，而城市轨道交通线又以其具有能力大、快捷、安全和环保等优点，呈现出广阔的发展前景。
1.2 城市轨道交通发展中存在的主要问题从国内外的实际情况看，城市轨道交通对解决城市公共交通、城际间交通问题具有不可替代的作用，且社会效益巨大。
但从2002年起，工程造价过高的问题越来越引起政府决策部门和有关咨询单位的高度重视，已经成为制约我国城市轨道交通发展的重要问题之一。
回顾20世纪90年代，我国在广州、上海和北京建成的3条地铁线，综合平均造价5～7亿元/km，与国外相比，我国建材和劳动力价格均低于较发达国家和地区，但是我国的轨道交通工程造价却远比其他国家和地区高出很多。
由于我国城市轨道交通造价过高，形成了多数城市需要城市轨道交通，想建城市轨道交通，但又在经济上负担不起的局面。
我国有百万以上人口的城市34座，其中超过200万人口的大城市有11座，规划修建2200km轨道交通线，若按照单位公里实际造价5.5亿元人民币估算，需要建设资金12100亿元，这对我国目前仍处于财政收入总量有限、投资主体相对单一及各方面建设资金缺口很大的状况来说，是无法承受和长期支持的，可以说，巨额的建设资金投入，已成为城市轨道交通事业发展的一个主要障碍。
降低城市轨道交通造价的思考
降低城市轨道交通造价的思考摘要：本文通过对目前我国城市轨道交通造价的分析与思考，按照经济实用、安全方便的原则，提出了降低城市轨道交通造价的几点对策：完善路网规划、提高设备国产化、推行限额设计、采用合适的建设标准、施工阶段控制。
关键词：城市轨道交通;降低造价;对策我国自1965年开始，首先在北京修建城市轨道交通，到目前为止，已在京、津、沪、穗等多个城市建成通车。
近几年建成通车的沪、穗城市轨道交通线，平均造价每千米达5~6亿元人民币，而新加坡、韩国的城市轨道交通线每千米造价仅2~3亿元人民币，华盛顿城市轨道交通每千米造价约为2.5~3.1亿元人民币，相比之下，我国的城市轨道交通造价是国外的2~4倍。
目前，我国的北京、广州、南京、深圳、成都、青岛、武汉等地正在修建城市轨道交通，另有数十个城市正在申请修建城市轨道交通，城市轨道交通建设已迎来高峰期，国家投资千亿元支持各城市的轨道交通建设。
尽管有国家的政策及财政支持，但各城市的轨道交通建设资金主要还是靠当地自筹。
巨额成本实际上已制约了我国的城市轨道交通建设速度,要加快城市轨道交通建设，筹措资金固然重要，但如何降低造价，把有限的资金管好、用好，具有更重要的意义。
一、完善路网规划1.做好、做深城市轨道交通系统规划准备修建城市轨道交通的城市都有系统的规划，但很多规划的精度和深度都不够，规划部门无法依此来控制城市规划用地。
随着我国城市建设的日新月异，如不控制好城市轨道交通系统规划用地，易造成建设时的拆迁量大大增加，严重时甚至造成规划无法实施。
因而只有做好、做深各城市轨道交通系统的规划，才能充分发挥作为城市公共交通主题的功能；各城市规划部门也才能依此控制好城市轨道交通系统用地，避免将来工程建设时的大量拆迁，从而降低工程造价。
2. 城市轨道交通应与其他交通方式融为一体城市轨道交通要发挥其速度快、运量大、方便、准时、舒适的特点，其线网规划不仅要与城市地面交通配合，还需要与公路、铁路、民航等大交通协调。
浅谈降低地铁造价成本的措施
浅谈降低地铁造价成本的措施地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，不仅具有减少城市交通拥堵，提高出行效率的作用，同时也是城市现代化的体现。
然而，由于它的建设成本高昂，给城市财政带来了巨大压力。
如何降低地铁造价成本，成为了一个需要深入研究和解决的问题。
一、优化设计地铁线路的设计是影响地铁造价的关键因素之一。
在设计过程中，可以通过合理设置站点间距离、缩短线路长度、优化路线等方式，来降低地铁建设的成本。
此外，在选用材料、设备和技术上，也应该注重选择性价比比较高的方案和设备，避免盲目追求高档次的设备和材料，导致建设成本的快速上升。
由于不同城市的地形、气候和人口密度等都存在差别，地铁线路的设计需要充分考虑到本地的实际情况，才能更好地实现成本控制和高效运营。
二、推进规模效应在地铁建设中，规模效应可以通过拓宽建筑范围、集中供货、整合资源等方式实现。
一方面，在施工过程中，可以集中采购设备、材料和专业人才，实现规模效应对价格的优势。
另一方面，通过整合资源，比如与相关企业联合实施补偿土地、设备共享等，也可以降低地铁建设成本。
将规模效应的优势充分发挥出来，能够有效控制建设成本，降低地铁运营成本，提高地铁的可持续性。
三、加强风险管理地铁的建设和运营都存在很高的风险。
在建设过程中，发生错误、设计变更等都可能对工程造成不利影响，导致建设进度缓慢、离预算差距较大。
因此，应该在规划和前期准备工作中，充分评估风险，制定完整的风险管理计划。
此外，还应该保留足够的应急金，以应对灾难预算超支等情况发生。
细致而有效的风险管理，有助于降低建设成本，保证工程质量与安全。
四、跨领域协作地铁建设涉及到很多不同领域的知识和技能，包括设计、建筑、市政、交通、环保等诸多方面。
因此，在地铁建设的不同阶段，需要开展跨领域合作与交流，以实现信息和技术的共享。
同时，还应该加强政府、企事业单位和社会力量的协同合作，形成协同推进的局面，使得地铁建设更加高效。
总之，要降低地铁造价成本，需要从多个方面进行考虑和实践。
浅谈对地铁工程项目造价控制的对策和思考
浅谈对地铁工程项目造价控制的对策和思考随着城市化进程的加速和人口增长的不断膨胀，公共交通建设已经成为各个城市的重点建设项目之一，而地铁作为一种高效便捷的公共交通方式成为了城市交通建设的重点之一。
然而，地铁建设所需的资金成本非常高昂，如何控制地铁工程项目的造价已成为城市交通建设的难点和重点之一。
一、对地铁工程建设造价控制的必要性造价控制是工程项目的一个重要方面，对于地铁工程项目而言，因为投资额度较大，是面向全民服务的公共交通工程，更为重要。
保持地铁工程建设造价在可控和经济合理范围内，有助于保持项目的可持续性，减少资源浪费和不必要的投资开销，有利于落实城市环保和可持续发展理念。
开展建设造价控制也是促进地铁工程建设健康发展，有效保障人民群众出行需求的重要途径。
二、地铁工程建设造价控制的难点对于地铁工程而言，其如一座城市的公共建设，它涉及的项目比较广泛，从地铁站、各设施设备的建设、到线路的建设和维护等方面都有极高的投入成本。
另外，地铁建设必然经历施工过程，工程施工周期长，配套设施和人才需求大，各个环节都有可能出现延误，从而引起资金的浪费，推迟开通时间等问题。
区别于普通的建筑工程建设，地铁工程有其具有技术难度高，风险大的特点，因此对于地铁工程建设造价控制的难度也相应增大。
例如，通过施工管控、技术监督等规范手段保证工程质量等。
三、对地铁工程建设造价控制的对策和思考3.1 严格审核地铁站点选址地铁站点是地铁建设一个非常重要的构成部分，往往是地铁工程造价的重要来源之一。
站点选址的合理与否，会直接影响地铁工程造价的高低。
一些城市地铁工程建设可能出现的问题就是站点选址问题。
站点的选址如果处理不当，投资成本就会增大，造价也会上升。
因此在地铁工程的建设过程中，应严格审核地铁站点的选址原则，合理设置站点数量，从而减少站点造成投资成本的损失，降低地铁工程建设的总造价。
3.2 科学合理规划线路设计科学合理的线路设计可以有效的减少地铁建设成本。
关于降低地铁造价措施的探讨
176交通科技与管理理论研究地铁项目的特点是工程量大、投资额高、建设周期长、涉及产业和专业多、影响范围广等，因此，地铁造价的影响因素非常多，在降低造价的过程中，应站在长远的角度来思考，促使地铁造价的把控措施更加贴合实际情况，尤其是在综合性的降低方案上，一定要给出较多的保障，杜绝对地铁项目的质量造成影响。
1 地铁造价的现状、问题现阶段的地铁项目发展速度不断加快，同时对城市的基础设施建设要求正进一步提升，而且在交通压力的缓解上，能够按照新的策略、方法来完善，整体上的价值创造是非常高的。
地铁造价的影响因素非常多，在具体工作的安排上，应站在多个角度来思考、创新。
很多企业承接项目以后，并没有对造价合理的把控，而且很多降低手段的应用，完全是按照极端的方法来实施，这种现象发生以后，导致地铁造价的隐患不断增加，难以在资金的利用率方面更好的提升，并且在地铁项目的建设质量上造成了严重的威胁。
地铁造价的现状并不乐观，很多问题的处理没有站在长远的角度来思考，对地铁项目的部署和城市交通的优化，造成了非常多的阻碍，在未来的发展和转变过程中，由此产生了非常多的疏漏。
为此，地铁造价的降低措施、理念，需要站在不同的层面来研讨，在自身工作的安排上更好的优化。
2 地铁造价的降低措施、方法2.1 严格控制建设用地，尽量减少拆迁目前，地铁造价的降低已经成为了城市发展的重要手段，在各项工作的开展过程中，需要站在多个角度来思考，促使一系列的不足给出更多的依据。
地铁造价的降低方法当中，建议在规划用地合理的控制，尤其是在拆迁工作上必须大量的减少，这样操作的好处在于，能够避免大幅度的提升造价。
每一个城市的规划用地是有限的，因此在地铁的建设之前必须开展大量的勘察、调研，掌握好长远的发展走向，在各类不足的处置过程中，按照全新的策略来转变，要坚持在规划用地的使用上保持高度的合理性。
拆迁所造成的成本提升非常严重，而且对项目建设造成的资金压力特别大，因此在拆迁的数量上要严格的把控，尽量的减少。
浅谈降低地铁造价成本的措施
浅谈降低地铁造价成本的措施摘要：地铁是城市交通和经济可持续发展不可缺少的一部分,地铁的成本控制对城市轨道交通的长远发展有着重要的意义。
地铁的成本包括地铁的地铁造价和运营成本。
本文主要从规划设计、设备选择等方面谈谈降低地铁的造价措施。
关键词：降低造价成本措施一、引言地铁项目是建筑市场上一个成熟不久的区域，其施工方法的日益成熟和较为可观的利润也使其成为建筑单位进军争抢的香饽饽。
然而地铁的成本是昂贵的，其成本包括地铁的造价、地铁的运营损耗以及地铁和基础设施的维护成本。
成本过高，不利于城市轨道交通建设的快速发展，并且增加政府经济负担。
解决降低地铁造价的问题，使我国更多的城市有可能修建地铁，不仅缓解大城市的交通拥堵，实现城市的可持续发展，也在高铁建设市场萎靡的情况下为建筑施工企业打开了一个新的企业持续发展的大门。
本文从地铁造价的成本方面分析，简单谈几点我个人认为降低地铁工程成本切实可行的措施。
二、控制好规划建设的各个阶段，优化资金使用2.1 确定合适的建设标准根据城市特征、客流预测等选择适合的轨道交通模式，如轻轨、地铁等。
高架和地下的线路敷设方式、明挖和暗挖的施工方法其造价相差很大。
从北京地铁4号线工程投资来看,高架车站的土建工程费用约为2 000万元/座,地下车站明挖约为6 000万元/座,暗挖约为1亿元(不含拆迁费)。
高架区间每千米土建工程费用为3 200万元,地下区间明挖约6 000万元,暗挖则达1亿元。
通常高架线是地下线造价的1/4~1/3，地面线又是高架线造价的1/3~1/2左右。
规划设计时一定要因地制宜地选择合适的线路类型。
地铁并不一定要建在地下，把地铁建到地面上，可免去地下隧道的通风、照明、排水等设施的投资。
2.2重视地铁施工的前期费用轨道交通项目涉及面广、综合性强,对城市的发展会产生深远影响。
所以,必须制定好各城市的轨道交通建设规划,在相关资源的配置上给予必要的支持。
值得注意的是,在总投资中,其他费用所占比例近几年增长较快,从1999年的9% ~12%,涨到2003年的15% ~19%，且还在不断增加。
对降低地铁工程造价的探讨
对降低地铁工程造价的探讨地铁工程是大城市基础设施建设的重要组成部分，但是其建设成本高，投资回报周期长，已成为制约城市经济可持续发展的瓶颈之一。
因此，如何降低地铁工程造价是当前亟需解决的核心问题，本文将深入分析地铁工程造价的主要构成因素和降低造价的方案、方法。
地铁工程造价的主要构成因素地铁工程造价主要受如下几个方面的影响：1. 地质条件地铁工程的设计需要考虑到当地的地质条件，如地质构造、地层性质、地下水、地下空洞等。
这些地质条件的不同会影响工程的施工难度、工期和成本，因此地质探勘、地下水治理、土壤加固等方面的工程费用也相应地增加。
2. 设计方案地铁工程的设计方案对工程造价有很大的影响。
一些看似安全、舒适的设计方案可能会加大建设难度和成本，如不必要的站点数量、过度考虑通风与空调等问题。
优化设计方案，降低过度浪费，是降低工程造价的有效途径。
3. 施工技术地铁工程施工中采用的技术和材料也会对工程造价产生重要影响。
节约劳动力和材料成本，增强施工效率，也是降低工程造价的有效途径。
降低地铁工程造价的方案和方法面对地铁工程造价高的难题，必须采取切实可行的措施来降低工程造价。
以下是一些降低地铁工程造价的方案和方法：1. 增加设计满意率，减少建材、人工和资源的浪费地铁工程施工中，浪费时间、人力、材料都会增加总造价。
因此，在提高设计满意率的前提下，还可以采取一些措施，如提高施工效率、精简工序、合理选择材料等等，最大程度地减少浪费，优化工程造价。
2. 加强技术管理，提高施工效率在地铁工程施工中，技术管理十分重要。
加强对施工技术的管理，提高施工效率，有效地控制工期和施工成本。
例如，采用新颖的机械设备和工程材料，减少人力成本，提高施工效率。
3. 与其他重要基础设施项目配合进行地铁工程是城市发展的基础设施建设，与其他重要基础设施项目有着紧密的联系。
在施工之前，需要对城市发展的整体规划进行全面分析，以便在施工中实现各项设施的协调发展，减少重复建设，并为后来的维护与管理带来经济效益。
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关于降低城市地铁工程造价的几点思考杨义钊(北京地铁建设公司计划处 北京 100005)摘 要 结合北京地铁“复-八”线的工程建设实例,从规划、设计、施工等各方面入手,提出了如何降低地铁建设工程造价的几点思考。
关键词 降低 地铁 造价 思考1 概述我国地铁建设在近几年来有许多变化,变化最大的莫过于在开挖技术上与工程造价上。
就北京地铁为例在一、二期工程建设时主要是采取明挖的方法,在近几年来由于地铁修建技术的不断发展,各种施工方法出现,把地铁建设带入了一个崭新的时期。
在改革开放的浪潮下经济飞速前进,各种工程材料与劳动力的价格也在不断上涨,地铁工程造价受其影响,近年来也在飞速上涨,以“复-八”线为例,在92年编制初步设计概算时全线概算总额为31.14亿元,但到了96年编制修正概算并经专家审查批准后就达到了75.72亿元,上调了44.58亿元,上涨幅度为234.16%,上涨速度是惊人的。
修建地铁的投资如此之高,已成了相关领导与市民谈论的话题,降低工程造价已是当务之急,以下笔者结合北京地铁“复-八”线的修建,对降低城市地铁工程造价提出看法。
2 把好设计方案关设计是施工的依据,设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思。
设计质量的高低,设备的选型,材料的选用,设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。
因此在选定设计方案时应本着经济,实用的思路去设计,要抛弃只重视技术上的可行性,而忽视经济上的合理性,即”重技术,轻经济”,只重视美观豪华,而不考虑经济上承受能力的作法。
按估算对初步设计实行“量材设计”,积极合理采用新技术,新工艺,新材料,优化设计方案,编好概算,打足投资。
工程项目造价的控制应贯穿于建设的全过程,它是建筑产品的总造价,是反映建筑产品经济效益和社会效益非常重要的综合指标。
在施工图设计阶段,影响项目投资的比例约占5%-35%,而技术设计阶段约占35%-75%,初步设计阶段影响的可能性约为75%-95%,由此可知,项目投资的关键在于施工前的决策和设计阶段,而项目决策后控制项目投资就在于设计控制。
因此,严把设计关是降低地铁建设造价的关键一步,可在以下几个方面采取措施:①要重视总体设计单位在降低工程造价中的作用复-八线全线的总体设计单位是北京城建设计研究院,总体院的任务就是做全线的初步设计,全线的前期规划,协调与各段设计单位的配合,审查单项工程设计文件与系统设计文件的原则问题,参与全线重要科研工作,协调解决施工中由于总体规划设计而影响的技术问题,参与工程竣工验收等九大项任务。
作为总体设计单位责无旁贷地负有降低工程造价的任务,从总体设计单位整体构思到每个分项工作,都应与降低造价挂钩。
②在确保设计质量的前提下,可适当降低设计指数以降低工程造价设计单位应普遍推行全面质量管理,按照全面质量管理的理论、体系、手段和方法,建立健全设计单位的质量保证体系,使设计水平不断提高。
充分发挥设计单位技术密集,人才密集的优势,集思广益解放思想。
在设计参数能达到要求情况下,就不应再加双保险,充分利用价值工程理论,使有限的资金用在刀刃上。
在安全,可靠的前提下,进一步优化设计,可以达到统一建设标准,统一施工管理,合理降低造价,加快施工进度的目的。
③努力提高设计质量,尽量减少设计变更洽商。
设计变更洽商在施工过程中是一件很平常的事,有的是为了更好地满足使用需要,经甲方提出进行变更。
但也不排除有一部分是由于在设计时出现了漏洞。
出现这类问题的原因,主要是设计人员在设计时考虑不周全,忽略了一些问题的存在,解决这个问题应先让设计人员端正思想,加强业务学习,提高设第24卷 第2期2004年4月 隧道建设Tunnel Construction24(2):77～80Apr.,2004计质量。
实行责任追究,对因设计问题造成的工程浪费,延误工期,超出投资限额及其他损失,一律追究设计单位和设计人员的经济责任。
从以上三点可以看出,工程设计在降低工程造价的工作中是一颗很重要的棋子,走好这步棋,需要建设单位与设计单位的共同努力,建设单位应本着实用,耐用,经济的原则委托设计,而设计单位在设计时,则应积极为建设单位出谋划策,在满足建设单位要求的同时,努力把投资降下来,为国家节约建设资金。
这也和目前国家实行的量价分离原则相对应的。
3 重视地铁施工的前期费用俗话说得好:“兵马未动,粮草先行”而拆迁工作就是建设工程的“粮草”,是先头兵。
拆迁费用随着市场经济的不断深入,也在水涨船高。
降低工程造价在拆迁费用上也是很有潜力可挖的,主要从以下几个方面考虑:3.1 政府可以利用行政手段,争取免交一些费用或降低各项收费标准地铁是政府行为,这就需要政府利用一定的行政手段,适当降低某些收费标准或免收部分费用。
同时,也需要社会各界体谅城市地铁建设中的困难,多开绿灯,把有限的资金用到最需要的地方去。
3.2 做好拆迁调查,尽量减少管线拆移北京目前地下各类管线交错,地铁施工时能遇到大量的管线拆移。
这些管线有的超期服役,需要改移,有的管线使用不久,用悬吊等办法,待工程完工后恢复即可。
这就需要在作拆迁调查时分清,哪些必须改移,改移的距离有多少;哪些需要悬吊,悬吊的方案既要安全稳妥,又要经济,同时请求管线管理单位共同配合出谋划策,使管线改移或悬吊的费用尽量降低。
3.3 社会各界积极配合,搞好拆迁安置工作,降低拆迁安置的费用。
要想降低这些费用,首先应与各被拆迁单位取得沟通,希望他们识大体顾大局,并与主管单位协商做好思想工作,严格按拆迁法办事,为拆迁铺平道路。
3.4 做好拆迁房屋预算的审查工作,堵住资金活口,使有限的资金得到合理的利用。
要想做好审查工作,要经常下工地了解情况,对建筑物进行实际测量,必要时还要画出施工现场草图,以便工程的计算。
同时还要注意拆除下的旧料,如果有比较完整的砖,瓦,木材,门窗,预制扳等可利用的旧材,应及时回收,一方面可降低一点废料外运的费用,一方面可提供给土建施工单位盖临时设施时用,并抵扣临时设施的一部分费用,做到物尽其材。
从以上可以看出,拆迁工作在降低造价工作中是大有潜力可挖的。
当然,这还需要社会各界共同支持,做好拆迁工作,降低拆迁费支出,有效地控制好投资,更好地发挥投资效益。
4 把好”三关”,严格控制工程的总投资所谓“三关”,就是招标控制关,施工管理关,竣工结算关。
这“三关”在造价管理工作中起着非常重要的作用,它们之间相辅相成缺一不可,对它采取的主要管理措施有以下几个方面考虑:①加强招投标管理,合理确定和有效地控制工程造价,是降低工程成本的根本所在。
我国自1985年实行工程招投标以来,作为基本建设体制改革的一项重大举措,发展很快。
开展建筑市场的竞争,对于提高工程质量,降低工程造价,缩短工期和促进建筑企业提高管理水平都显示出极大的优越性。
建设工程承发包实行招标与投标,宗旨是在施工领域引入竞争,带动全行业的深化改革。
达到促使施工企业转换经营机制,加强管理,推动技术进步和生产力水平提高之目的。
因此,加强招投标管理,是降低工程成本的根本所在。
②严把施工管理关,努力降低工程成本,是降低工程造价的又一重要方面。
首先应加强质量管理,少留或不留“后遗症”。
返修工程越多,工程费用越高。
在此,监理应负起责任,搞好监督与质量验收,监督施工企业搞好人员培训,以安全、质量为前提,尽量降低工程成本。
其次,杜绝施工现场及材料在运输。
保管过程中的浪费,减少机械与人员的闲置,合理组织施工,正常安排施工工序,加强施工现场的组织协调,把大型机械和中小型机械;把机械化和半机械化结合起来,合理决定材料、机械、资金及劳动力等最佳组合方式,搞好物资的合理调用,避免不必要的重复工作,节省人力、物耗,降低成本。
再次,是加强工程变更洽商管理,严格控制变更洽商,做到不准随意变更批准的图纸,不准随意增加项目,不准随意提高设计标准,严格按照程序办事。
严禁现场工程管理人员只管签字,不管算帐,以至造成投资失控的严重后果。
③把好竣工结算关,关好最后一道闸门。
工程结算是工程项目建设过程的重要环节,也是能否早日实现投资效益的关键。
结算是建设项目87隧道建设 第24卷的最后一道关,结算价合理与否,直接反映出工程造价是否降低了。
因此,要把好竣工结算关,有效的发挥结算的瓶颈作用。
可在以下几个方面采取措施:首先,要建立健全工程台帐,平时多积累资料,每个变更洽商要仔细分析,哪些是属于经济洽商,哪些是属于技术洽商不算帐的。
有效地防止通过虚报,多报工程量、用工用料量、高套定额。
重复计算等方式,加大工程造价等问题的发生。
其次,控制好价差,避免出现高套价差的行为。
随着建材市场的不断发展,建筑材料的品种,规格质量有了日新月异的变化,许多新型材料在工程中被采用,在工程概算中,对于现行定额中没有包括的材料,一般按暂估价的方法编入,待结算时再行调整差价的办法来处理。
而往往这里就产生了许多漏洞。
如多报量,多报价等。
象出现这种情况时,应先按图纸准确计算工程量后到几个厂家对同种规格,品种的材料,设备进行询价,用真实价格来计算。
赌注这些漏洞,控制住材料差价。
再次,正确计算直接费、间接费等费用。
必须严格按照国家在工程造价方面的有关定额、价格、费用标准和方针、政策,对不符合规定的费用坚决不能计取。
造价管理人员应不断学习,掌握新知识,新动态,新规定,不断提高工作质量。
从以上论述中可以看出,把好“三关”意义重大,对它的管理是基本建设投资管理的重要内容和基础,充分发挥甲方职能,堵住每一个资金活口,带动和加强整个造价管理工作。
5 降低工程造价需要引起社会各方面的重视城市地铁的修建是属于城市的基础设施建设,是一种公益事业,在城市中具有很高的社会效益。
因此这就需要市政及国家有关部门大力支持。
在复-八线的调整概算中有一部分是市里及国家有关部门收取的费用,如北京市有关部门收取的建筑行业劳保统筹基金0.3亿元,建材发展补充基金0.58亿元,临时供电电贴0.19亿元,电力建设基金2.1亿元等共13项。
共计6.37亿元,中央有关部门收取的关税及增值税2.5亿元,永久供电贴费0.9亿元共计3.4亿元。
以上两项共9.77亿元,占调概总额的12.9%,这些费用如果能够得到减免,那么,地铁建设的投资会进一步地降低。
同时,也充分体现了政府领导对地铁建设的重视,齐抓共管千方百计地想尽一切办法来降低地铁工程造价。
6 重视科研微观入手以上采取的几项降低造价措施,都是从宏观方面来控制。
当然也可以从微观方面采取措施,降低造价,控制投资。
结合北京地铁的具体情况,可以从以下几方面入手:①在科研成果服务于工程的同时,为降低造价工作出一点力。
“科学技术是第一生产力”科研服务于生产,经济建设和社会发展必须依靠科学技术,科技工作必须面向经济建设和社会发展,推进“科技经济一体化”把取得的科研成果用于“复-八”线建设,在推动科学技术的同时降低工程造价,取得更多的经济效益与社会效益。