地铁造价对比表

合集下载

盾构皮带出土与常规出土对比

传统电瓶车出渣与皮带机出渣对比一、工程概况XX地铁XX号线XXX站～XX站区间为单洞单线隧道，左右线各一条盾构法隧道，隧道结构内径5.5m、外径6.2m。

区间从XXX站始发下既有运营穿地铁X号线盾构区间隧道、下穿XXX居民楼，下穿XX河、XXX立交桥桩基，最后到达XXX站。

区间右线全长XXXm，左线全长XXXm。

本区间平面有多处曲线，其中最小曲线半径为400m；区间纵断面为V字坡，最大竖向坡度为25.9‰，盾构隧道覆土19.26-27.49m。

盾构区间主要是粉质粘土、粘质粉土、局部粉砂等，地层含水量高。

二、XX站-XXX站区间特点1、隧道区间短。

2、区间风险源多。

3、区间坡度大、半径小，埋深比较深。

4、地层主要为粉质粘土而且含水量高。

三、水平运输、垂直方式1、传统水平运输方式（1）、盾构始发前100米（盾构机及后配套台车完全进去隧道）按照一列电瓶车（1个车头（45T）+1个土斗（18m³）、+1个浆液车（8m³）+2个管片车）水平、垂直运输考虑，地面需45T门吊进行土斗吊运、管片、周转材料、辅料垂直运输。

（1）、始发100米后进行负环拆除铺道岔，两列电瓶车编组进行水平、垂直运输。

两组电瓶车正常倒运不影响盾构掘进时间。

（3）、隧道坡度大，电瓶车设计最大纵坡33‰，满足区间最大25.933‰。

2、皮带机运输皮带机出渣系统构造：皮带输送机系统需在盾构机出土台车段进行改造，在出土口加装皮带架及皮带将皮带输送机运出渣土转入皮带输送机水平运输段，水平运输段一直输送到吊装井到达垂直运输段，垂直运输段起升运输到查土池，因皮带输送机要与盾构机皮带运输机步调一致需在盾构机操作室安装控制系统。

置皮带输送机架、及整个输送系统，掘进过程仍需要有轨运输系统的配合，需要有轨电车运送管片、砂浆、轨道等辅材。

（1）、盾构始发前100米（盾构机及后配套台车完全进去隧道）按照一列电瓶车（1个车头（45T）+1个土斗（18m³）、+1个浆液车（8m³）+2个管片车）水平、垂直运输考虑，地面1个45T门吊进行土斗吊运、管片、周转材料、辅料垂直运输。

地铁工程综合造价指标解析

地铁工程综合造价指标解析摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。

不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合造价指标差别很大。

此文从工程造价构成的角度，对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析，找出关键所在，为工程立项进行投资估算，各设计阶段编制概算，上级主管部门对设计文件及投资进行审查，合理确定工程项目造价提供借鉴。

关键词:地铁工程; 造价构成; 综合造价; 指标; 影响因素近年来我国城市轨道交通建设得到了快速发展，目前已有16 个城市拥有轨道交通运营线路，通车总里程达1 700 km 以上。

地铁是城市中主要的交通类型，具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点，成为大中城市解决交通出行问题的首选。

地铁工程投资大，涉及面广，不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其综合造价指标差别很大。

通过分析近5 年完成的地铁工程初步设计概算，同为6 辆 B 型车编组的工程，每正线公里综合造价指标为3．5 亿～8．5 亿元，其中工程费每正线公里综合造价指标为2．3 亿～4．3 亿元。

地铁工程是一项复杂的系统工程，其投资除了编制期价格水平，还有很多影响其综合造价指标的因素。

因此，对这些影响因素进行分析，可为有效控制工程投资提供对策或措施，为新立项目进行投资估算提供参考。

1 地铁工程造价构成地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。

工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16 项费用; 专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成; 其他费用包括前期工程费和其他费用; 预备费包括基本和涨价预备费。

对上述费用重新进行分类和归并，通过分析，影响各类费用的主要因素如表1 所示。

选取4 个6 辆B 型车编组的轨道交通工程项目，按表1 所列费用类别分类，其批复或审查后的概算综合指标统计如表2 所示。

由表2 可以看出，同型车辆和编组的工程项目，其综合造价指标差别较大。

现代有轨电车与快速公交系统比较分析研究——以法国蒙彼利埃市为例

满足使用者需求；行查询停车场停车状态；
快速公交系统通常采用低底盘，铰接式公交车辆，行快速公交系统兼具轨道交通系统的大运量、快速等特点和
（４）Ｐ＆Ｒ停车信息进行实时联网，可利用多方式进驶在全封闭或半封闭的公交专用道上，采用站台售票方式。（５）建议结合ＥＴＣ（电子不停车收费系统），调整缴常规公交机动、灵活的优势，在世界许多城市被广泛采用。费方式，提高出入口效率；
２０世纪９０年代后期，法国斯特拉斯堡市率先推出一条低底盘的现代有轨电车线路贯穿市中心，并将沿线道
（１）加大Ｐ＆Ｒ停车方式的宣传力度，提高其认知度；路改造为 “ 有轨电车＋行人 ”专用。近年来，现代有轨（２）合理增添监控设施数量，并安排专人值班，保电车在法国、德国、西班牙等多个西欧国家成功建设和
交通科学研究所工程师，主要研究方向：综合运输规划与管理。
北京建筑工程学院，２０１２．
麓
￣２０１３．１２
＠
～
＂Ｊ｛ｉ￣７：，
《
＃１１Ｉａｒ－Ｊｄ厦
现代有轨电车与快速公交系统比较分析研究以法国蒙彼利埃市为例
．
ｅｘａｍｐｌｅｏｆｃｉｔｙｏｆＭｏｎｔｐｅｌｌｉｅｒ，Ｆｒａｎｃｅｔｏｉｌｌｕｓｒａｔｔｅｈｅａｔｄｖｎｔａａｇｅｓｎｄａｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｂｏｈｔｍｏｄｅｓ．

城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨

建设规划0 引言轨道交通弱电系统主要为轨道交通提供行车控制、乘客服务、运输调度、运营管理以及安全保障等，主要包括：信号系统、通信专业子系统、AFC、FAS、BAS等。

随着现代工业系统集成和信息化技术高速发展，轨道交通传统分立的各专业子系统开始转向发展以统一信息平台为基础实现综合自动化数据共享和业务联动一体化系统，并开始通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。

轨道交通领域倡导：采用新兴技术，建立敏捷安全的IT基础设施与服务交付模型；提升用户体验，优化公共交通运营和管理组织；通过技术创新，创造业务价值。

因此，对于未来城市轨道交通（简称城轨交通）重要形式之一的跨座式单轨交通（简称单轨交通），如何依托中国城市轨道交通协会发展总体指导原则，设计符合单轨交通中低运量运营特点的单轨交通弱电一体化系统，包括信息化集成技术、现场设备创新集成，网络综合承载等，是一项非常重要的研究课题。

1 城轨交通弱电系统集成技术和现状1.1 集成技术目前，城轨交通系统建设模式、系统架构都是以现代工业系统集成技术为指导总原则。

现代工业系统集成发展方向主要是将信息、网络、软件与基础设施有机融合在一起，通过系统信息共享、数据共享和业务联动实现行业业务需求，其中工业信息系统集成技术成为关键环节。

现代工业信息系统集成的核心是通过硬件接口的标准化、通信协议标准化，适配众多厂家现场设备；通过构建开放的系统集成平台，用信息化技术满足用户自动化、智能化的需求[1]。

2010年1月，国家标准化管理委员会发布《工业企业信息化集成系统规范》，规范定义了工业企业信息化集成系统“是基于计算机环境和技术，将工业企业生产自动化系统、生产管理系统与经营决策系统综合集成，提高企业经营效率，促进企业战略目标实现的大系统”。

当前工业领域系统集成方式分为横向集成、纵向集成和端对端集成。

城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨■　陈国芳卓开阔摘要：轨道交通传统的系统集成模式和技术正在发生变革，传统分立的各专业子系统向以统一信息平台为基础转变，以实现综合自动化数据共享和业务联动系统，并能够通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。

《全国城市轨道交通工程预算定额》第四册宣贯交底材料(2009-7-1)带批注稿

《全国城市轨道交通工程预算定额》第四册地下结构工程宣贯材料北京市建设工程造价管理处广东省建设工程造价管理总站二OO九年六月一、概况本册定额包括盖挖、暗挖车站土石方及桩柱工程，明挖、盖挖、暗挖车站混凝土工程、模板工程、砌筑工程、钢筋及金属构件制作安装工程、防水工程、其他工程,降水工程,监测量控工程等共九章三十节533个子目。

不包括明挖车站的土方及围护结构。

二、编制原则1、本册定额的编制符合国家现行的有关法律法规和国家投资体制改革以及市政公用事业发展产业的政策。

2、本册定额结合城市轨道交通工程建设特点，在总结已建成城市轨道交通工程实践经验的基础上，科学合理地反映当前及今后一段时期我国城市轨道交通设计、施工技术和管理的实际水平.3、本册定额满足城市轨道交通工程项目编制施工图预算、招标标底和投标报价等要求。

4、本册定额尽可能反映“新技术、新工艺、新材料、新设备"项目在轨道交通工程中的运用。

5、本册定额力争项目齐全、覆盖面广、简明适用，能适用价格、费用、工艺、地区等变化，便于使用、调整和信息化管理。

三、编制依据1、建标造函［2007］4号关于印发《全国城市轨道交通工程预算定额》编制工作大纲的通知2、建标造[2007］12号关于印发《全国城市轨道交通工程预算定额》编制细则协调会议纪要的通知3、建设部、财政部文件“关于印发《建筑安装工程费用项目组成》的通知”（建标［2003］206号)4、《全国统一市政工程预算定额》(GYD—301～309-1999～2001)5、《市政工程劳动定额》（LD/T 99.1～99。

13—1997（De))6、《全国统一建筑工程基础定额》（GJD-101—1995）7、《北京市建设工程预算定额》第十一册地铁工程（2003年)8、《北京市建设工程概算定额》第十三册地铁工程9、《2001年广州地铁工程主要项目综合成本指导价》10、《广东省建筑工程预算定额》（2006年）11、现行的设计、施工及验收技术规范12、《全国城市轨道交通工程预算定额》(征求意见稿）征求意见会议纪要13、《全国城市轨道交通工程预算定额》审查会会议纪要14、城市轨道交通工程各专业现行标准设计及通用设计图15、近期内各地建设和设计的有代表性的工程项目及相关概预算、结算资料16、近年来出现的新结构、新技术、新工艺、新材料、新设备、新做法补充定额及相关资料等。

关于城市轨道交通车辆基地上盖物业开发的成本分析及探讨

关于城市轨道交通车辆基地上盖物业开发的成本分析及探讨2德威工程管理咨询有限公司浙江宁波 315000摘要：轨道交通车辆基地上盖物业开发是一个庞杂的工程，从前期业态策划、规划设计到上盖建筑方案深化落地，首层盖板下内容与轨道场段共建涉及设建设和物业资金的分析也是一项复杂的工作。

本文的研究方法仅是车辆基地上盖物业开发造价分摊的其中一种，对于有无对比的的“无”，每个城市有不同标准。

但尽管如此，场段基本的结构相同。

本文分析的成果在以后的上盖开发中可以作为控制投资的参考。

关键词：上盖车辆基地；库区指标；非库区指标；成本分析1.引言轨道交通车辆基地上盖物业开发的工程特点是上盖物业开发预留工程由轨道交通建设同步规划、同步设计、同步建设。

一般来说，同步实施的上盖物业开发预留工程的建设资金需要在轨道交通建设资金和物业开发资金两项中列支。

在此背景下，对轨道交通上盖车辆基地物业开发的成本进行分析，从而准确的对建设资金和开发资金的进行分摊是很有意义的。

2.实施车辆基地上盖物业开发的工程特点与传统土地开发模式不同，地铁车辆基地上盖物业开发并不是在“白地”上进行，而是要通过复杂的技术处理，在车辆基地用地上部建设首层盖板平台，在首层盖板平台上进行上盖物业开发。

其特点有：一是创新用地方式。

车辆基地上盖物业开发是在划拨土地上“无中生有”地造出一块地（首层盖板平台），实现了车辆基地土地的“一地两用”，拓展了空间资源，集约利用土地资源。

二是创新建设方式。

城市轨道交通车辆基地要进行上盖物业开发，必须在地铁车辆基地建设时同步规划、同步设计、同步建设上盖物业预留工程，为后续物业开发预留条件，否则在地铁车辆基地建设完工后将不具备施工条件，不能进行上盖物业开发。

三是增加建设运营成本。

由于上盖开发需在车辆基地建设时进行复杂的技术处理，除首层盖板自身建设费用外，还有可能增加车辆基地降噪减震等建设成本。

在车辆基地投入使用后还会增加消防、照明、通风等长期运营维护成本。

地铁与BRT成本比较

地铁与BRT的成本比较摘要：随着中国城市的规模的迅速扩大，城市的道路交通问题越发严峻，为了解决该问题，发展新型的交通方式势在必行。

但是面对数种新型交通方式，城市究竟该如何选择，如何找到适合各个城市发展的新型交通方式呢？本文针对BRT（快速公交系统）和地铁两种交通方式，选取成本作为切入点，对其进行定性和定量的比较分析。

比较的项目不仅仅局限于常规意义上的建设成本和运营成本，还包括容易被忽略的时间成本、社会成本和生态成本。

本文所阐述的内容一方面为政府选择新型交通方式提供了依据，另一方面又为读者多角度地还原出一个真实的地铁和BRT。

关键词：地铁 BRT 成本比较一、研究背景（一）地铁简介地铁全称地下铁路交通，它是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引。

地铁在运行过程中，能为旅客带来快捷、舒适、安全的优质体验。

而且由于其还具有运力大、节省土地、行车污染小等优点，所以成为解决城市交通问题的理想方案。

但是其也有先天不足，建设周期长、前期投资巨大、盈利难等缺陷直接限制了地铁的迅速发展。

中国发展地铁的历史不长，但是如今也已经进入到了地铁的高速发展时期。

截止到2009年，已经有22个城市获得国务院审批，总投资高达8820亿元。

在如此大规模的地铁建成之后，将会对所在城市的交通状况有很大的改善。

（二）BRT简介BRT全称快速公交系统，它是通过采用全封闭的公交专用道、车站外售票、大容量的公交车辆和智能化的实时监控系统等措施来实现较普通公交更加快捷、准时、安全的效果。

BRT虽然在中国发展的时间较晚，但是其也受到了的国家关注和大力支持，自2004年到现在已经有超过二十个城市建成了BRT，并且运行良好。

BRT拥有专用的车道，其专用车道也分为数种形式，包括高架桥专用道、地下专用道、地面专道、公交专用道等。

在中国，新建的BRT很多都是采用的高架桥专用道形式，这样虽然会提升造价，但未占用其他车辆的路权，能够更好地改善交通。

下文中会对此进行具体分析。

跨座式单轨介绍

三、轨道梁的相关介绍
PC轨道梁的预制模具必须是可横向弯曲、扭转，竖向可调整的专用模具
是应用于跨座式单轨交通系统的预制后张法预应力混凝土简支梁
包括预制轨道梁时埋入的设备系统、指形板预埋件和支座。
三、轨道梁的相关介绍
单轨PC梁厂为了节约投资，提高效率，一般需要在修建单轨的城市
杰克森威尔 Jacksonville Monorail (1998)
拉斯韦加斯 Las Vegas Monorail (2004)
利雅得KAFD (2012) 圣保罗 Sao Paulo Tiradentes (2014)
一、基本情况
（五）单轨应用情况小结
运量适中的城市山地、地形道路复杂城市；建筑集中度高的城区和城郊；旅游观光城市；对环境噪音要求高的居住区、学校区；
建设一个单轨PC梁生产厂。以重庆简家岩PC梁项目部占地总面积约4.6万平方米, 分
为制梁功能区、配套及存梁区、办公生活区等功能区域
三、轨道梁的相关介绍 PC梁生产工艺流程图
四、道岔的相关介绍
四、道岔的相关介绍（一）庞巴迪道岔系统
四、道岔的相关介绍（一）庞巴迪道岔系统
多轨换线转辙器适用在停车场，可优化土地的运用
特别适合地上或高架城市轨道交通线路！目前运行车辆多以庞巴迪与日立车辆为主。
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较（一）车辆外观
INNOVIA 300型单轨：
细长、流线型的外型美观、时尚，一道靓丽的
风景线外部装饰可客户定制
日立大型单轨：高、大传统的地铁外形
<=6%，个别可达10%
地铁（亿/公里）
高架
地下

现代有轨电车与快速公交BRT的比较及其在我国的应用

在运行速度方面．现代有轨电车的最高速度达７０ｋｍ／ｈ．快速公交ＢＲＴ最高速度可达１００ｋｍ／ｈ。但
是出于安全考虑．以及道路线取限速措施．因而二者最高速度虽然存在
差异．但是对平均旅行时间影响不大．通常研究
一一
图１现代有轨电车景观
补充级的交通服务．作为地铁网的加密线。如在近郊．将多条地铁线串联．典型案例是法国巴黎呈环
形走向的Ｔ３线沿着城市南部敷设．与７条地铁线路
２现代有轨电车在我国的应用设想
现代有轨电车在欧洲、美国等国家发展已久。近年来在建或者规划现代有轨电车的城市更是不胜
认为在线路相同的路面混行或独立路权、与道路平面交叉时．二者的旅行速度较为接近．通常在１５～３０ｋｍ／ｈ因此从运能以及速度方面比较来看．
现代有轨道电车与ＢＲＴ系统比较接近．不存在明显
差异。
１．２工程经济性比较
１／４～１／２因此大力发展现代有轨电车更符合交通可持续发展的战略和建设节约型社会的需求
１．４环境保护比较
工程造价主要分为两部分：基础设施建设费和
车辆采购费从基础设施建设来看．现代有轨电车与快速公交ＢＲＴ相比．增加了供电工程和轨道工程．因此增加了工程造价同时在车辆采购方面，
区内部发展现代有轨电车．作为骨干快速公交系统，发展 “ 有轨电车＋常规公交 ” 模式．形成多层次、智能化公共交通体系．不但可以满足相应服务等级的交通需求．同时还有力提升新城的城市形象，带

城市轨道交通车站造价分析

城市轨道交通车站造价分析摘要:通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近100个车站造价的剖析,找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。

从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法、采用合理出入口方式、确定装修标准等提供参考,进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。

关键词:城市轨道交通;车站;造价我国城市轨道交通建设发展迅猛,不仅各种施工技术水平得到提高,而且造价逐步趋于合理。

笔者对近年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数10个城市轨道交通项目的近100个车站的造价资料分析后发现,车站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上,是土建工程造价控制的重点。

本文重点对各种类型的车站进行造价剖析,供同行参考。

城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。

两者在结构形式和造价方面均有很大差异。

1 高架车站1.1 造价组成高架车站的造价主要包括4部分:(1)高架站房造价;(2)地面辅助办公用房造价;(3)出入口通道及人行天桥造价;(4)车站装修造价。

高架站房是高架车站的主要部分,单方造价最高。

地面辅助办公用房造价基本与项目所处城市一般房屋类似。

出入口通道及人行天桥为独立结构, 与市政桥梁相类似。

车站装修根据业主要求的装修档次而定。

此外,高架车站造价还包含地面广场、自行车棚、绿化等费用。

1.2 造价分析高架车站的土建综合造价目前一般为0.35~0.40万元/m2。

标准高架车站土建总造价一般在1200~1500万元/站。

从已建成的武汉市轨道交通一号线全高架项目,以及上海、广州既有地下又有高架的项目分析,近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新规范的出台有所提高,高架车站各部分费用比例见表1。

2 地下车站地下车站的费用组成比高架车站复杂。

地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站,根据布置可分为岛式站和侧式站,根据功能可分为一般站和换乘站,根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。

现代有轨电车系统的运营成本、运能及造价

1.2 现代有轨电车系统的运能
1. 运能运能是公交方式的最大运载量，单位是人次/公里。运能体现了公交方式运输旅客的系统容量，它对应于线路高峰小时断面的最大客流量，只有系统的运能大于客流时，该种系统才适用于这条线路。现代有轨电车的运能的计算公式 C=P×L 式中C一系统单方向最大运能，人次／h； P一单列车载客量，人次； L一线路的列车通过能力，对／h (或单方向列车通过能力，辆／h)。 2. 各类城市轨道交通系统运有轨电车系统的运能
地铁A型车的运送能力见表3-2。表3-2 地铁A型车（车体宽3.0m.长22.m）的运送能力
1.2 现代有轨电车系统的运能
（2）地铁B型车地铁B型车的运送能力见表3-3。表3-3 地铁B型车（车体宽2.8m.长19.m）的运送能力
1.2 现代有轨电车系统的运能
1.2 现代有轨电车系统的运能
1) 现代有轨电车线路运输能力，应满足远期预测单向高峰小时最大客流规模的需要。 2) 列车编组宜具备根据客流需求进行不同编组或连挂的条件。列车数量应按照近期运营需要进行配置，远期再根据客运量增长的需要增配。 3) 系统高峰小时的最小列车运行间隔，一般不小于3min，最大列车运行间隔不应大于10min。现代有轨电车具有模块数量弹性灵活这一优势。现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同的需求。例如法国阿尔斯通公司的Citadis系列可以提供长度为22～44m(3～7个车厢模块)、宽度为2.3～2.65m大小的车辆；法国劳尔公司(Lohr)的Translohr系列提供多种长度的车辆选择。此外，由于现代现代有轨电车主流产品都采取了模块化设计，车辆维修养护容易，而且能够较快地增加列车长度，客运能力具有较大的弹性空间，考虑到运能效率及国外实际运营客流情况，现代有轨电车单向可满足5000～14000万人次／h的客流需求。因此，现代有轨电车的客运量可以在较大的范围内浮动，从而具有更好的适用性。

地铁与国铁造价对比分析及启示

１０
苏州
无锡
３８１
１７８５．
２２００
２５００
５＿２３
５．６２
ｌ１
宁波
２７５４．
２５００
４．８８
１２
青岛
２７Ｏ地铁）８．（２．（２７９市域线）
２２００
２．４９
＿匝
宅｛勘测与ＲＩＡＵＶＹＡＤＤＳＧ１（）妻首诗计ＡＬＹＲＥＮＥＩＮ０２２ＷＳ２
５７５０３５８
２６６２８５９８０８２６６２８５９８０８１８５１ｌ９３９６１５６０８１４６８４８４６８４８６８７７４４６７３３６３３６５１５
１１０４２５１１０４２５６１５７３７００４７２７４６５２７４６５８８１５４４００２０４２１３４
见表２。
２地铁与国铁造价造价比较实例分析首期工程和６号线工造价程的进行对比析，分详
本文对ＧＺ至Ｚ铁路工程（Ｈ时速１０ｍ）６ｋ、表２地铁工程与铁路工程造价指标对比
普通铁路序号工程名称造价第一部分工程费用
规划里程（里）公
１５００
９０７２７２
规划年限
２３００
２３００２１０５
运营里程（里）公
３１３４．
４０９７８
在建里程（公里）
２２６８．

成都地铁2号线牛王庙车站半盖挖法设计

图２半盖挖法横断面 Fig.2 Cross-section of semi-covered excavation scheme
（４）暗挖法以刚度较大的超前支护（管棚等）、喷混凝土、钢拱架或锚杆为主要手段，结合合理的开挖方法、辅助措施等进行修筑。 2.3 工法比选一般来说，车站在外部条件许可的情况下，从施工难度、工程质量、工程造价的角度来考虑应该选择的施工方法依次为：明挖法—＞半盖挖法—＞盖挖法—＞暗挖法。根据本站环境条件、交通疏解要求等，车站主体结构段不具备全部明挖的条件，局部需采用盖挖法或半盖挖法、暗挖法。由于车站覆土仅３．０ｍ，采用暗挖法施工难度较大，从成都地铁１号线的施工情况及以往的相关工程经验来看，暗挖法对超浅埋、超大断面（宽１８．７ｍ，高１３．２ｍ）的车站主体结构是不适用的，风险及造价太大。施工方法只能从盖挖法和半盖挖法中选择。
表 1 盖挖法与半盖挖法造价比较
Table 1 Cost comparison between covered excavation method and semi-covered excavation method
费用
临时路面板结构
竖向支撑系统
圬工价差
挖方价差
合计
工法
/万元
பைடு நூலகம்
/万元
/万元
/万元
/万元
半盖挖法
230
后施作永久路面，需增加 φ1.2 m 人工挖孔料困难
内运输难度大
圬工挡墙及一道钢管支撑桩+40 t 型钢制安
因此，路面交通受道路两侧建筑物控制段，即在车站东南侧的半岛酒店（混凝土１７层）与６层住宅楼之间（１１５．５ｍ的车站长度）采用半盖挖法施工。 2.4 半盖挖段竖向支撑体系的选择

城市轨道交通工程地下线普通道床类型对比分析

城市轨道交通工程地下线普通道床类型对比分析摘要：城市轨道交通工程地下线普通道床与采用碎石道床相比，一般均采用整体道床，具有线路平顺、稳定性好、整体性强、坚固耐久、易于清洗等特点，可降低维修工作量50～70%，可大幅度地减少维修成本，综合经济效益更好，更能适应地铁运营时间长、维修时间短的特点。

此外，整体道床轨道结构高度较碎石道床小，可减少隧道净空，节省土建结构工程投资。

本文结合地下线几种普通道床类型的组成、造价、优缺点进行对比分析。

关键词：城市轨道交通工程；地下线；整体道床1概述近年来，我国城市化率迅速提高，城市人口已经达到全国总人口的一半以上。

随着我国城市化进程的加速，原有的城市交通基础设施已满足不了城市化发展的要求，轨道交通不仅是解决城市交通问题的重要手段，也是我国城市化发展的必然选择。

城市轨道交通具体运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。

是解决城市交通问题的根本出路，同时是优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

其中地铁线路敷设方式有高架、地面和地下线，但为了城市的整体规划和建设用地，一般采用地下线线路敷设方式较多，地下线普通整体道床类型比较多，采用那种类型最经济、维修量少是值得探讨和研究。

2地下线普通整体道床结构类型组成及优缺点2.1无枕式整体道床这种道床亦称整体灌筑式或直联式整体道床，其结构简单。

国内大连有轨电车轨道上曾应用过这种技术。

道床采用C35混凝土现场直接浇筑，自下而上施工，轨底坡设在道床表面，轨道高度低，矩形隧道最小440mm，盾构隧道最小可达650mm。

要保证轨道铺设精度需要做大量的轨道调整作业，因此施工复杂、进度较慢。

施工误差容易集中到道床顶面，道床顶面的抹面精度和施工进度都不易保证，同时还可能留下扣件易松动和空、吊板等病害隐患。

现在国内地铁基本上不再采用这种结构。

无枕式整体道床如图1所示。

2.2短枕式整体道床短枕式整体道床由短轨枕、C35混凝土道床及排水沟组成。

浅析TBM盾构在地铁施工造价的指标分析

浅析TBM盾构在地铁施工造价的指标分析发布时间：2022-07-15T07:35:11.364Z 来源：《城镇建设》2022年5期（上）作者：李响[导读] 随着轨道交通工程在城市中的大力发展，地铁作为生活中的十分常用的出行方式，李响深圳市市政设计研究院有限公司广东省深圳市518000摘要：随着轨道交通工程在城市中的大力发展，地铁作为生活中的十分常用的出行方式，在轨道交通的施工过程中，盾构作为一种广泛应用的工法，能够显著的提升施工效率并减少有施工工作所带了的影响，TBM盾构机作为盾构的一种，对硬岩掘进有着更好的掘进效率提升和适应力，下面我从施工造价的角度，简单的分析一下TBM盾构施工造价指标。

关键词：城市地铁；造价指标；分析1 TBM盾构施工简述现代地铁施工过程中，盾构施工使用的主要设备为盾构机TBM广义的含义是全断面隧道掘进机, 隧道施工过程中开挖、支护、出渣等工序并行连续作业，是机、电、液、光、气等系统集成的标准化隧道施工装备。

在我国，将用于岩石地层的称为TBM，用于软土地层的称为盾构机。

2 TBM盾构相较传统盾构的区别TBM盾构工法有别与传统盾构，TBM用于硬岩，盾构机用于土层的挖掘；两者的掘进，平衡，支护系统都不一样；TBM比盾构技术更先进，更复杂；工作的环境也不一样，TBM是硬岩掘进机，一般用在山岭隧道或大型引水工程，盾构是软土类掘进机，主要是城市地铁，及小型管道；普通泥水平衡盾构机，单台造价在5000~7000万人民币，双护盾TBM盾构机单台造价在12000~15000万人民币。

3 TBM盾构与普通盾构指标差异分析现选取深圳地铁6号线二期工程区间中普通盾构和TBM盾构指标对比如下：深圳市城市轨道交通6号线二期工程民乐停车场出入线隧道线路大体呈东-西走向，隧道右线长2721.37m；左线长2799.58m。

起点为翰梅区间，线路出区间后，分别穿越东江引水隧道，厦深高铁，开始沿塘朗山山脊往西行，并先后穿越地铁4号线，新彩通道，广深港高铁，最后转向东北方向行走接入民乐停车场。

中国现代有轨电车与跨座式单轨的对比分析

中国现代有轨电车与跨座式单轨的对比分析近年来，现代有轨电车以节能环保、安全便捷、低噪音等优势受到众多城市的青睐。

相比地铁来说，现代有轨电车的规划审批工作相对简单，线网规划只需获得当地省级发改委批复即可，单条线路的工可批复获得当地市发改委批复即可，故全国多个城市的现代有轨电车建设方兴未艾。

在各大城市大力发展现代有轨电车的同时，要理性看待其缺点和不足。

每一种交通制式都有其适宜的发展条件，不应盲目追求“时髦”。

本文以目前已运营的现代有轨电车为切入点，分析其优势及限制因素，与跨座式单轨进行了对比和分析。

一我国现代有轨电车发展现状有轨电车曾经风靡全球，随后因家用小汽车的普及而逐渐消失在公众的视野中，然而，随着汽车能源紧张和环境污染问题日益凸显，有轨电车的发展再遇良机。

现代有轨电车相对于传统有轨电车在车辆改造、占用路权、信号控制等方面做出了巨大的改进，因具有环保、节能、舒适等特点以及相对地铁更低的造价、更短的工期等优势成为公共交通发展的新趋势。

目前欧洲约30个国家的100多个城市、北美超过30个城市运营有轨电车，其成为城市公共交通骨干形式之一。

据不完全统计，截至2016年12月底，中国共有大连、天津、上海、沈阳、长春、苏州、南京、广州、淮安、青岛10个城市开通运营了15条有轨电车线路（含传统意义的有轨电车线路），运营里程177.47公里，车站258个。

同时，苏州、兰州、红河州、青海、三亚、北京、佛山、南京、沈阳、珠海、武汉、成都、深圳、上海、黔南州、南平等地区的24条有轨电车线路正处于建设阶段，建设的里程约为385公里。

国内大部分城市已建成运营的有轨电车线路均为单一线路，其功能定位大多为在城市新区或郊区作为轨道交通的延伸和补充线路，部分作为中等城市公交骨干线路，少数则作为景观线路。

表1 国内部分城市现代有轨电车线路概况二我国现代有轨电车发展现状评估随着现代有轨电车的普及，我国部分城市在没有考虑有轨电车适用性的前提下就争相开展有轨电车项目，对有轨电车的功能定位缺乏全面认识，存在一定的片面性和盲目性，因此需要审视有轨电车发展的限制因素。

浅谈城市轨道交通外挂槽道工艺形式下支架体系的技术适用性及造价差异

浅谈城市轨道交通外挂槽道工艺形式下支架体系的技术适用性及造价差异【摘要】地铁工程在建设的工程过程中规模大且周期长。

在建设期间不仅影响地面交通和周围的环境，而且也增加了工程造价和建设的成本。

那么如何减少地下隧道施工周期、提高施工质量、延长隧道使用的寿命、降低施工的成本、减轻劳动强度等方面的问题就成了目前所迫切需要解决的。

本文将根据国内城市轨道交通外挂槽道工艺形式下的支架体系的技术适用性及造价差异进行具体分析和论述。

【关键词】外挂槽道工程；支架体系；技术适用性及造价差异一、项目概况本项目穿越老城区，建设规模大、施工站点多，施工期间对城区的道路交通影响较大。

该城市轨道交通路线全长44.2公里，全部采用地下敷设方式，共设32座地下车站，其中20座为换乘站，平均站间距1.43km，盾构区间双线长度33.35公里，车辆采用最高时速80km/h的A型车8辆编组。

二、预埋不锈钢套筒+外挂槽道+紧固螺栓T型螺栓布置情况预埋不锈钢套筒+外挂槽道盾构隧道设备快速安装系统方案具有可行性和全方面综合的性能，其能够快速安装系统。

每环管片30个不锈钢套筒按照12度模数等距分布预埋入全环管片中，在后期管片拼装完成隧道设施施工后，加装外挂槽道，用高强度锚栓连接固定外挂槽道和不锈钢套筒，形成平均每环8.3米圆周内的槽道系统。

支架由高强度T型螺栓固定于槽道内需要的位置,构成完整的支架设备安装系统。

槽道主要集中分布于隧道两侧、设备安装区域及顶部接触网部位。

预埋不锈钢套筒+外挂槽道+紧固螺栓T型螺栓布置情况见：图2-1预埋套筒及槽道系统整体布局示意图。

三、工艺简介及技术性比较（一）预埋不锈钢套筒工艺简介每环预埋30个316L高强度高耐腐蚀不锈钢单内螺纹套筒：标准块、相邻块各预埋5个，封顶块1个。

全环套筒标准间距56.55CM，，均匀分布定位于管片的中心轴位置。

预埋不锈钢套筒优点：（1）316L低碳合金不锈钢是国际公认具有的耐腐蚀及耐高温性能最好的不锈钢等级，广泛应用于航空航天军工，海洋工程，石油化工核电，压力容器等行业，含有钼镍钛等贵金属成分也称为钛钢，具有耐海洋和侵蚀性工业大气的侵蚀的优点，其适合地铁隧道特殊的环境。

浅析新型有轨电车工程项目投资指标

浅析新型有轨电车工程项目投资指标摘要：新型有轨电车线路作为一种设计新颖、环境友好、资源节约的公交系统，近几年得到国内众多城市的重视。

新型有轨电车工程可以进一步与地铁协同成网，加密补充覆盖，重点加强多种功能定位的轨道交通衔接，有利于形成一网多模，全方位、广覆盖、多层次的城市立体公共交通网络体系。

在分析广州市已建成和在建的三个新型有轨电车项目投资情况基础上，得出影响新型有轨电车工程投资的主要因素，从而指导合理控制新型有轨电车工程投资造价。

关键词：新型有轨电车；工程投资；投资指标；费用比重新型有轨电车系统是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速公共交通系统，与公共汽车相比，它运量大、速度快、污染小、舒适、安全、使用寿命更长；与地铁项目相比，它工程投资少，建设速度快，运营费用低，维修方便[1]。

鉴于新型有轨电车拥有以上诸多优点，在国内正迎来有轨电车发展的高峰，多个城市都在建设或规划建设新型有轨电车项目。

由于新型有轨电车工程特点和技术标准不同，造成不同项目投资造价指标差异较大，本文选取广州已建成和在建的三个新型有轨电车项目投资情况作为研究对象，分析了三个项目的造价差异及其原因，列出影响投资造价指标的主要工程内容，为后续项目投资造价控制提供参考。

1.有轨电车投资费用组成根据《城市轨道交通工程设计概算编制办法》（建标[2017]89号），有轨电车投资造价费用分为工程费、工程建设其他费用、预备费、专项费用等；工程费分为建筑工程、安装工程及设备购置费等；专项费用包括建设期贷款利息、车辆购置费及铺底流动资金[2]。

主要包括：第一部分：工程费用1）车站：包括车站的土建结构、建筑装修、施工监测、附属设施等工程。

2）区间：包括地面区间的路基、道路、桥梁及景观绿化等工程。

3）轨道：包括正线、车辆段（含出入段线）和线路有关工程等轨道工程费用。

4）智能运行控制系统：包括综合调度管理系统、数据传输系统、安防监视、乘客服务、电源及接地、路口及道岔控制、智能交通、车辆段智能化等的设备及安装工程费用。

地铁造价对比表

城市地铁造价对比表序号工程名称营运速度动工时间长度〔 km〕车站数地下线高架线过渡段 +地总造价公里造价备注〔km/h)面线( 亿元〕( 亿元〕1北京地铁亦庄线80202114 2北京地铁大兴线80200711 3北京地铁 5号线80200223 4北京地铁 7号线80202121 5北京地铁 9号线80202114 6北京地铁 10号线〔一期〕80200320 7上海地铁 16号线12020215 8天津地铁 4号线80202136 9天津地铁 5号线80202130 10天津地铁 6号线80202150 11南京地铁 3号线80202130 12深圳地铁龙岗线100200716 13深圳地铁 5号线80200727 14深圳地铁 7号线100202128 15长春地铁 1号线80202116 16长春地铁 2号线80202117 17成都地铁 1号80200517 18成都地铁 4号80202128 19重庆地铁 1号线100200714 20重庆地铁 6号线100202116 21沈阳地铁 1号线80200522城市地铁造价对比表序号工程名称营运速度动工时间长度〔 km〕车站数地下线高架线过渡段 +地总造价公里造价备注〔km/h)面线( 亿元〕( 亿元〕22沈阳地铁 2号线〔一期〕80200619 23沈阳地铁 9号线80202123 24杭州地铁 2号线〔一期〕80202124 25杭州地铁 5号线80202136 26武汉地铁 1号线80200029 27武汉地铁 2号线〔一期〕80200621 28武汉地铁 4号线〔一期〕80202128 29武汉地铁 8号线8020211230武汉地铁 11号线〔光谷80202115段〕31武汉地铁机场专线8020217 32武汉地铁 29号线80202113 33苏州地铁 1号线80200724 34苏州地铁 2号线80202122 35西安地铁 4号线80202129 36广佛地铁8020072137哈尔滨地铁 1号线〔二8020212期〕38哈尔滨地铁 2号线8020211939郑州地铁 2号线〔一期〕8020211640合肥地铁 1号线80202126共计〔均匀值〕1,1165,847。

地铁建设清单项目中合价包干项目存在的问题研究

地铁建设清单项目中合价包干项目存在的问题研究王宁【摘要】With the rapid development of national economy, the subway construction project contract management level improves continually. Based on following the characteristics and law of metro construction contract management, this article makes a comprehensive and systematical research of the lump sum items of the contract practically, and provides a conferential solution for the problems in lump sum item of metro construction list items. Risks are spread reasonably according to the equivalence requirements of the right of the parties to the contract.%随着国民经济的快速发展，地铁建设工程项目合同管理水平不断提高。

本文在遵循地铁建设合同管理的特点和规律的基础上，从实际出发，对合同中的合价包干项目进行全面的分析、系统的研究，并针对地铁建设清单项目中合价包干项目存在的问题进行商议性的解决。

根据合同双方权、责的对等性要求，合理的分摊风险。

【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2013(000)028【总页数】2页(P108-108,109)【关键词】地铁;合价包干;费用调整【作者】王宁【作者单位】西安市地下铁道有限公司，西安710018【正文语种】中文【中图分类】U2310 引言随着我国国民经济的稳步快速发展，在城市建设上，交通是城市建设的首要问题更是主要问题，它是瓶颈，是制约城市发展的重要因素。