地铁高架车站工程造价指标

地铁工程综合造价指标解析

地铁工程综合造价指标解析摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。

不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合造价指标差别很大。

此文从工程造价构成的角度，对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析，找出关键所在，为工程立项进行投资估算，各设计阶段编制概算，上级主管部门对设计文件及投资进行审查，合理确定工程项目造价提供借鉴。

关键词:地铁工程; 造价构成; 综合造价; 指标; 影响因素近年来我国城市轨道交通建设得到了快速发展，目前已有16 个城市拥有轨道交通运营线路，通车总里程达1 700 km 以上。

地铁是城市中主要的交通类型，具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点，成为大中城市解决交通出行问题的首选。

地铁工程投资大，涉及面广，不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其综合造价指标差别很大。

通过分析近5 年完成的地铁工程初步设计概算，同为6 辆 B 型车编组的工程，每正线公里综合造价指标为3．5 亿～8．5 亿元，其中工程费每正线公里综合造价指标为2．3 亿～4．3 亿元。

地铁工程是一项复杂的系统工程，其投资除了编制期价格水平，还有很多影响其综合造价指标的因素。

因此，对这些影响因素进行分析，可为有效控制工程投资提供对策或措施，为新立项目进行投资估算提供参考。

1 地铁工程造价构成地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。

工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16 项费用; 专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成; 其他费用包括前期工程费和其他费用; 预备费包括基本和涨价预备费。

对上述费用重新进行分类和归并，通过分析，影响各类费用的主要因素如表1 所示。

选取4 个6 辆B 型车编组的轨道交通工程项目，按表1 所列费用类别分类，其批复或审查后的概算综合指标统计如表2 所示。

由表2 可以看出，同型车辆和编组的工程项目，其综合造价指标差别较大。

地铁高架车站工程造价指标

况
本工程为地铁高架车站，地处五环路以外，车站全长122m，建筑面积4043m2，分上部结构和下部结构。上部结构站厅层采用普通钢筋混凝土板梁结构，分为三段，下部结构采用钻孔灌注桩φ 1m、φ 1.2m，墩柱φ 1.4m 和承台。站厅层距地面高度为8m，站台层距地面高度为15m。站台层及行车梁均采用简支体系，行车梁为部分预应力钢筋混凝土空心板梁；站台梁为普通钢筋混凝土箱梁，支座均采用普通板式橡胶支座。站厅至站台设四个楼梯为外挂式结构；车站设四个出入口。基期单方造价6917。土方运距钻孔桩下部结构承台墩柱盖梁站厅层上部结构站台层混凝土梁混凝土板盖梁空心矩形梁板预应力箱梁 15km 钢筋混凝土C25 钢筋混凝土C30 钢筋混凝土C40 钢筋混凝土C40 钢筋混凝土梁C40 钢筋混凝土板C30 钢筋混凝土C40 钢筋混凝土C40 钢筋混凝土C45 防水出入口主体顶棚钻孔桩承台墩柱梁楼梯钢结构玻璃雨蓬、张拉膜结构雨蓬钢筋混凝土C25 钢筋混凝土C30 钢筋混凝土C40 钢筋混凝土钢筋混凝土、玻璃雨蓬 3mm厚SBS双层外防水

例析城市轨道交通工程造价

例析城市轨道交通工程造价随着城市轨道交通线路的开展，2016年是天津城市轨道交通不断前进的一年。

2016年，天津地铁4号线一期工程将开始施工建设；天津地铁5号线在建；地铁6号线车站主体已完工，2017年全线将投入试运营；天津地铁7号线计划于2016年开工；10号线一期工程计划于2016年开工建设；Z4线、B1线、Z2线将陆续于2016年、2017年开工建设。

在市里已经建成通车1、2、3号线的基础上，开展市区4、5、6、7、10号线的估算相对容易。

目前对于滨海地区的B1线、Z2线、Z4线的造价指标分析较少，本文旨在通过对滨海地区这三条线路造价指标的差异性分析，得出天津滨海地区造价指标的影响因素和推荐指标，以供地铁建设参与者们借鉴。

1 天津滨海地区城市轨道交通工程概况滨海新区是天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，国务院批准的第一个国家综合改革创新区。

滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万，是中国北方对外开放的门户。

2015年9月14日由国家发展和改革委员会正式批复《天津市轨道交通第二期建设规划（2015～2020）》，共包含8个项目，总长约228.1公里。

到2020年，形成14条运营线路，总长513公里的轨道交通网络。

其中，滨海新区轨道交通共包含3个项目，分别是B1线一期工程、Z2线一期工程、Z4线一期工程，总长约113.9km。

现就三条线路的工程概况简介如下：1.1 Z4线一期工程Z4线为滨海新区线网中南北走向的骨干线，连接了滨海新区核心区、北片区和南片区。

线路覆盖中部新城、中心商务区、开发区、中新生态城和汉沽等重点建设发展区域。

一期工程起点为新城一站，终点至汉蔡路站。

线路全长43.5km，其中地下段约15.3km、高架段约27.439km、敞开段长约0.761km。

全线共设车站23座，其中地下车站10座、高架车站13座。

设车辆段、停车场各1处，设控制中心1座、主变3座。

重庆地铁三层高架车站工程(实施)施工组织设计

目录第一章编制说明 (5)1。

1编制依据 (5)1。

2编制原则 (5)第二章工程概况 (6)1设计简介 (6)1。

1 XXX车站 (6)1.2 XXXX车站 (6)2工程地质及水文地质 (6)2。

1工程地质 (6)2。

2水文地质 (8)3工程与周边地面、地下建筑物的关系 (9)第三章施工方案 (12)1总体施工安排 (12)2总体施工方案 (13)2.1车站桩基 (13)2。

2承台 (13)2.3墩柱施工 (13)2。

4车站结构 (13)2。

5轻钢网架 (13)2。

6人行通道 (13)3施工进度计划 (14)3.1施工进度计划安排 (14)3.2施工总进度计划横道图 (14)第四章主要施工方法及技术措施 (16)1桩基施工 (16)1.1挖孔桩施工工艺流程 (16)1.2孔桩开挖及施工措施 (17)1。

3钢筋制作与安装 (20)1.4声测管安装 (20)1。

5孔桩混凝土浇筑 (20)1。

6桩基声测 (20)1.7桩基静载检验 (20)2承台施工 (22)2.1施工工艺流程 (22)2。

2主要施工方法及技术措施 (22)3墩柱施工 (24)3.1施工工艺流程 (24)3.2主要施工方法及技术措施 (24)4盖梁施工 (26)4。

1施工工艺流程 (26)4。

2主要施工方法及技术措施 (26)5框架结构施工 (30)5.1施工顺序 (30)5.2搭设脚手架 (30)5。

3钢筋制作与安装 (31)6模板施工 (32)6.1模板施工工艺 (32)6.2支模系统要求 (33)6.3支模质量要求及质量通病的预防措施 (34)6.4模板拆除 (35)7混凝土施工 (35)7.1施工工艺 (35)7.2砼施工技术措施 (35)7.3施工质量标准及质量通病的防止措施 (36)8车站附属结构 (37)8.1楼梯、自动扶梯施工 (37)9砌筑工程 (37)9。

1施工工艺 (37)9.2施工技术措施 (37)10轻型屋架 (38)10。

地铁工程综合造价指标解析

地铁工程综合造价指标解析摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。

不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合造价指标差别很大。

此文从工程造价构成的角度，对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析，找出关键所在，为工程立项进行投资估算，各设计阶段编制概算，上级主管部门对设计文件及投资进行审查，合理确定工程项目造价提供借鉴。

关键词:地铁工程; 造价构成; 综合造价; 指标; 影响因素近年来我国城市轨道交通建设得到了快速发展，目前已有16 个城市拥有轨道交通运营线路，通车总里程达1 700 km 以上。

地铁是城市中主要的交通类型，具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点，成为大中城市解决交通出行问题的首选。

地铁工程投资大，涉及面广，不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其综合造价指标差别很大。

通过分析近5 年完成的地铁工程初步设计概算，同为6 辆B 型车编组的工程，每正线公里综合造价指标为3．5 亿～8．5 亿元，其中工程费每正线公里综合造价指标为2．3 亿～4．3 亿元。

地铁工程是一项复杂的系统工程，其投资除了编制期价格水平，还有很多影响其综合造价指标的因素。

因此，对这些影响因素进行分析，可为有效控制工程投资提供对策或措施，为新立项目进行投资估算提供参考。

1 地铁工程造价构成地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。

工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16 项费用; 专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成; 其他费用包括前期工程费和其他费用; 预备费包括基本和涨价预备费。

对上述费用重新进行分类和归并，通过分析，影响各类费用的主要因素如表1 所示。

选取4 个6 辆B 型车编组的轨道交通工程项目，按表1 所列费用类别分类，其批复或审查后的概算综合指标统计如表2 所示。

由表2 可以看出，同型车辆和编组的工程项目，其综合造价指标差别较大。

城市轨道交通工程预算定额说明

住房城乡建设部关于印发《城市轨道交通工程预算定额》的通知建标[2008]193号为适应城市轨道交通工程建设的需要，合理确定和控制城市轨道交通工程造价，我部制定了《城市轨道交通工程预算定额》，编号为GCG-103-2008，自2009年1月1日起施行。

现印发给你们。

2001年批准发布的《全国统一市政工程预算定额》第九册（地铁工程）同时废止。

请你们将施行中的有关问题和建议反馈给我部标准定额司。

《城市轨道交通工程预算定额》由我部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。

中华人民共和国住房和城乡建设部二00八年十月十五日总说明一、《城市轨道交通工程预算定额》（以下简称本定额）共分10册，包括：第一册路基、围护结构及地基处理工程第二册桥涵工程第三册隧道工程第四册地下结构工程第五册轨道工程第六册通信工程第七册信号工程第八册供电工程第九册智能与控制系统安装工程第十册机电设备安装工程二、本定额是完成规定计量单位分部分项工程所需的人工、材料、施工机械台班的消耗量标准，是制定城市轨道交通工程地区单位估价表、工程量清单综合单价、招标标底和投标报价的基础。

三、本定额适用于新建、扩建的城市轨道交通工程。

四、本定额是按照正常施工条件、目前多数施工企业的施工机械装备程度，施工中常用的施工方法、施工工艺、劳动组织以及合理工期进行编制的。

五、本定额是依据国家有关产品标准、设计规范和施工验收规范编制的，参考了现行国家、行业和地方定额，以及有代表性的工程设计、施工资料和其他资料。

六、本定额消耗量的确定。

1、人工工日消耗量。

人工工日不分工种、技术等级均以综合工日表示。

内容包括基本用工、超运距用工、人工幅度差和辅助用工。

2、材料消耗量。

（1）材料选用符合国家质量标准和相应设计要求的合格产品。

（2）材料消耗包括主要材料、辅助材料、零星材料，凡能计量的材料、成品、半成品均按品种、规格逐一列出数量并计入相应的损耗，其内容和范围包括：从工地仓库，现场集中堆放地点或现场加工地点至操作或安装地点的运输损耗、施工操作损耗、施工现场堆放损耗。

地铁高架车站工程造价论文

地铁高架车站工程造价论文地铁高架车站工程造价论文随着城市经济的发展和人口的增加，城市交通的压力也随之增加。

地铁作为一种高效的交通方式，越来越受到人们的青睐。

而地铁高架车站作为地铁系统中的一个重要组成部分，其造价也是一个备受关注的话题。

本文主要探讨地铁高架车站工程造价的相关问题。

一、地铁高架车站工程造价的组成地铁高架车站工程造价由以下几个方面组成：1. 基础设施费用。

包括车站地下基础、桩基、地铁站体结构等方面的费用。

2. 技术设备费用。

包括车站照明、通风、空调、自动扶梯、安全检测系统、信号系统等方面的费用。

3. 装修费用。

包括车站站台、候车厅、洗手间、商业设施、广告等方面的费用。

4. 地面工程费用。

包括地下车站附近的道路、广场、绿化、防护墙等方面的费用。

5. 管理费用。

包括施工过程中的监理、验收和工程管理等费用。

二、地铁高架车站工程造价的影响因素地铁高架车站工程造价受到多个因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 地理位置。

地铁高架车站在不同地理位置所处的环境、土壤等因素都会对其造价产生影响。

2. 功能需求。

地铁高架车站的功能需求也会对其造价产生影响，例如候车区域的大小、出入口数量、商业设施配置等。

3. 工程规模。

地铁高架车站的规模越大，其造价也会相应增加。

4. 技术标准。

地铁高架车站的技术标准也会对其造价产生影响，例如安全、舒适性等方面的要求会导致费用增加。

5. 施工周期。

施工周期的长短也会对地铁高架车站工程造价产生影响。

三、优化地铁高架车站工程造价的措施为了优化地铁高架车站工程造价，可以采取以下几种措施：1. 合理的规划和设计。

通过合理的规划和设计，避免出现不必要的浪费，节省造价。

2. 科学的施工管理。

通过施工管理的科学化和规范化，减少工程风险和浪费，提高施工效率和质量，从而降低工程造价。

3. 加强材料和技术应用。

选择高品质、高效、环保的建筑材料和节能减排的技术，能够有效的控制成本，降低造价。

4. 提高技术人员素质。

城市轨道交通项目投资估算的编制简介

三、估算的章节划分
城市轨道交通工程的概预算费用，按不同工程和费用类别，划分为工程费用、工程建设其他费用、预备费、专项费用四部分，共十九章38节。
各章名称表
பைடு நூலகம்章序第一章第二章车站区间名称章序第十一章第十二章给排水与消防自动售检票名称
第三章
第四章第五章第六章第七章第八章第九章第十章
轨道
通信信号供电综合监控防灾报警、环境与设备监控安防及门禁通风、空调与采暖
第十三章
第十四章第十五章第十六章第十七章第十八章第十九章
车站辅助设备
运营控制中心车辆段与综合基地人防工程建设其他费用预备费专项费用
四、分析指标采用定额
地下车站及地下区间、轨道工程
一般采用《地铁定额》，无《地铁定额》城市采用《市政定额》地下工程定额。
筑
安
装
工程费
间接费
企业管理费
1. 管理人员工资 2. 办公费 3. 差旅交通费 4. 固定资产使用费 5. 工具用具使用费 6. 劳动保险费 7. 工会经费 8. 职工教育经费 9. 财产保险费 10. 财务费 11. 税金 12.其他
概算费用项目组成
第一部分工程费用
第二部分工程建设其他费用
五、各系统的基本指标——工程费用
高架车站
包括高架站房、地面辅助办公用房、出入口通道及天桥、车站装修。土建综合指标为0.45-0.5万/平方米，近几年指标有所提高。包括围护结构、土方支撑降水、主体结构、地基加固、施工监测、出入口、风道、换乘通道、车站装修、其他费用。SMW 工法桩车站、钻孔桩加旋喷桩止水车站、地下连续墙车站造价依次增加。无围护结构；暗挖土石方单价约是明挖土石方的3-4 倍；暗挖法不同于明挖法主体结构的梁板柱工程，单方综合造价约是明挖法指标的1.5倍左右。盖挖法土方指标约是明挖土方的2倍左右；若将盖挖法支撑体系的费用摊入主体结构，则盖挖主体结构指标明显要大600元/立方米。

地铁车站造价分析与控制

地铁车站造价分析与控制摘要:地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，其投资所占比例较大，为合理控制其造价，对几个城市的十几个地铁车站( 高架车站和地下车站) 土建工程造价的组成和各分部工程造价指标进行比较与分析，找出影响车站投资的关键因素，针对关键因素提出控制高架车站和地下车站土建工程造价的主要思路和可采取的措施，以便施工单位合理优选施工方案、工艺和工法，从而达到合理控制造价的目的。

关键词:地铁; 车站; 造价; 分析; 控制随着我国现代化建设进程的加快，国民经济飞速发展，现代城市人口大量增加、地域不断扩大，城市交通拥堵问题日益突出，尤其是上海、北京、广州等一线城市的交通事故、噪音和空气污染等日益影响着人们的工作和生活。

地铁作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解决城市交通矛盾的有效手段，因此，国内许多城市修建地铁的热潮空前高涨。

通过对近年参与设计的上海、南京、宁波、深圳等城市20 多个地铁车站的造价资料分析，发现地铁车站费用约占地铁工程土建费用的35%以上，其投资巨大，是地铁工程造价控制的重点。

地铁车站有高架车站和地下车站2 种结构形式，施工难易程度各不相同，造价指标有较大差异。

本文拟对地铁车站土建部分的造价展开分析，研究如何降低地铁车站造价，这对控制城市轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中获取一些控制地铁车站造价有用的信息。

1高架车站地铁高架车站需要占用一定的地面空间，故通常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式 2 种车站结构形式，其造价组成分别为高架站房( 含上下部结构) 、出入口、人行天桥、建筑装修及其他( 含地面辅助用房、附属设施等) 费用。

下面以13 个高架标准车站的初步设计概算为例，分析高架车站的造价组成及各项费用指标，如表1、表2 和图1 所示。

使命：加速中国职业化进程使命：加速中国职业化进程用的2%。

由此可以看出，高架车站的造价控制要素为高架站房及建筑装修，可采取如下措施合理控制其造价。

地铁工程报价单详解地铁线路建设与设备成本估算

地铁工程报价单详解地铁线路建设与设备成本估算地铁是现代城市交通体系中重要的组成部分，其线路建设与设备成本估算对于项目的可行性和投资回报至关重要。

本文将详细探讨地铁工程报价单中的内容，并解析地铁线路建设与设备成本的估算方法。

一、地铁线路建设成本估算地铁线路建设成本估算的核心是各项工程的费用计算。

地铁线路建设成本包括以下几个方面的费用：1.工程建设费用：包括土地征用费、建筑物拆迁费、基础设施建设费、轨道建设费、站点建设费等。

这些费用的具体金额需要结合地铁线路的长度、站点数量和区域特点等因素进行估算。

2.设备采购费用：地铁线路所需的列车、信号设备、通信设备、供电设备等设备的采购费用。

这些设备的质量和种类将直接影响地铁线路的运营质量和效率，因此在报价单中要给出详细的设备清单和采购价格。

3.施工费用：地铁线路施工过程中需要发包给施工单位，施工费用包括各项施工工程费用和施工单位的管理费用等。

施工费用的计算需要结合地铁线路的工程规模、施工周期、工艺要求等因素进行估算。

4.监理费用：地铁线路建设过程中需要有专业的监理单位进行监督和管理，监理费用是地铁线路建设成本的一部分。

监理费用的计算一般是按照工程投资比例收取。

5.其他费用：包括规划设计费用、咨询费用、项目管理费用等。

这些费用主要是为了保证地铁线路建设的顺利进行和项目的可持续发展。

二、地铁设备成本估算地铁设备成本估算是地铁工程报价单中一个重要的内容，也是地铁线路建设的关键环节。

地铁设备成本估算需要考虑以下几个因素：1.列车成本：包括列车的制造成本和列车的运营管理成本。

制造成本包括列车的生产和装配成本，运营管理成本包括列车的维修保养费用和人员工资等。

2.信号设备成本：地铁线路的信号设备是保证列车运行安全和正常的基础设备。

信号设备成本包括信号系统的采购和安装费用，以及后续的维护费用。

3.通信设备成本：地铁线路的通信设备是车站和列车之间进行通信和信息传递的关键设备。

市政道路(高架桥)造价指标分析

1.1
环境保护
37.07
15.10
0.26%
1.2
文明施工
80.11
32.63
0.55%
1.3
临时设施
64.99
26.47
0.45%
1.4
安全施工
172.1
70.10
1.19%
2
大型机械进出场及安拆
5.35
2.18
0.04%
3
脚手架及支架
207.4
84.48
1.43%
4
施工便道、便桥
30.17
12.29
8
水下商品混凝土
立方米15977.72来自65.099预制混凝土构件
立方米
8110.71
33.04
10
钢板伸缩缝
米
331
1.35
11
PVC管
米
1469.00
5.98
12
球型钢支座
个
676
2.75
14
石油沥青
千克
2206.96
8.99
15
乳化沥青
千克
29457.88
120.00
16
中粒式沥青混凝土
吨
2327.58
吨
3461.3
0.14
11664
预应力钢绞线
吨
92.37
0.0038
6
道路面层工程
中粒式沥青混凝土AC-20C（h=5cm)
平方米
19516.4
0.79
60.78
细粒式沥青混凝土OGFC-13（h=4cm）
平方米
19516.4
0.79
94.53

浅析城市轨道交通工程造价指标

轨道交通工程初步设计概算指标，从综合造价指标、工程费用指标、工料机价格、前期费用、其他费用、各部分费用所占比例等方面，分析线路敷设方式、车辆类型和编组、土建和系统工程、征地拆迁、
车辆购置和贷款利息等对工程造价的影响因素，为合理确定和有效控制工程造价提供思路和参考。
标进行分析，研究影响工程造价的主要因素。本文选取多个已建工程的初步设计概算指标，从综合造价指标、工程费用指标、工料机价格、前期费用、其他费用、各部分费用所占比例等方面进行分析与研究，
３工程费用指标
工程费用指标与采用的定额有关。目前，大部分省市建设轨道交通，都根据《城市轨道交通工程预算
定额》（建标［２００８］１９３号）、《城市轨道交通工程概算定额》（建标［２０１１］９９号）、《全国统一市政工程预算
由此说明地下线路造价指标比高架线路造价指标高，６辆Ｂ型车编组比４辆Ｂ型车编组造价指标高，
６辆Ａ型车编组造价还要高。
表２武汉轨道交通高架线路和地下线路各部分费用所占比例
・
２０・
铁路工程造价管理
２０１４年５月
ｏｔｈｅｒｅｘｐｅｎｓｅｓ，ｅｘｐｅｎｓｅｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｏｆｅａｃｈｐａｒｔ，ｅｔｃ．ｔｏｐｒｏｖｉｄｅｓｏｍｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｆｏｒｒｅａｓｏｎａｂｌｅａｎｄｅｆ－ｆｅｃｔｉｖｅｃｏｎｔｒｏｌｏｆｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｃｏｓｔ．

城市轨道交通车站造价分析

城市轨道交通车站造价分析摘要:通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近100个车站造价的剖析,找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。

从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法、采用合理出入口方式、确定装修标准等提供参考,进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。

关键词:城市轨道交通;车站;造价我国城市轨道交通建设发展迅猛,不仅各种施工技术水平得到提高,而且造价逐步趋于合理。

笔者对近年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数10个城市轨道交通项目的近100个车站的造价资料分析后发现,车站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上,是土建工程造价控制的重点。

本文重点对各种类型的车站进行造价剖析,供同行参考。

城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。

两者在结构形式和造价方面均有很大差异。

1 高架车站1.1 造价组成高架车站的造价主要包括4部分:(1)高架站房造价;(2)地面辅助办公用房造价;(3)出入口通道及人行天桥造价;(4)车站装修造价。

高架站房是高架车站的主要部分,单方造价最高。

地面辅助办公用房造价基本与项目所处城市一般房屋类似。

出入口通道及人行天桥为独立结构, 与市政桥梁相类似。

车站装修根据业主要求的装修档次而定。

此外,高架车站造价还包含地面广场、自行车棚、绿化等费用。

1.2 造价分析高架车站的土建综合造价目前一般为0.35~0.40万元/m2。

标准高架车站土建总造价一般在1200~1500万元/站。

从已建成的武汉市轨道交通一号线全高架项目,以及上海、广州既有地下又有高架的项目分析,近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新规范的出台有所提高,高架车站各部分费用比例见表1。

2 地下车站地下车站的费用组成比高架车站复杂。

地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站,根据布置可分为岛式站和侧式站,根据功能可分为一般站和换乘站,根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。

地铁车站主体造价指标

市民广场站地铁车站主体造价指标
项目
挖方填方土方外运（内运）挡墙C30 挡墙钢筋冠梁C30 冠梁钢筋桩C30（φ600）桩C30（φ800）桩C30（φ1000）桩C30（φ1200）桩钢筋桩间喷砼C25（80mm厚）
桩间喷砼C25（100mm厚）
桩间喷砼钢筋机械拆除砼二衬砼C40 混凝土垫层（底板下）C20 混凝土顶板C40，p10 混凝土底板C40，p10 混凝土侧墙C40，p10 混凝土梁C40 混凝土柱C50 素混凝土回填C20 二衬钢筋
盾构土体加固（旋喷加固）
单位
台次 m m3 m3 环 m 环 m t m3
盾构钢环预埋安装预埋
t
拆除混凝土结构
m3
衬砌压浆（水泥水玻璃双液浆）
m3
超细水泥浆
m3
自进式管棚（管棚108）
m
单价
300000 10500
45 840 9800 2000 1200 3200 9300 720
15600 450
1180
2000 450
SBS改性沥青沥青马蹄子
m3
1200
m3
1450
顶防水侧防水底防水站台砼C30 站台钢筋钢支撑（主体/出入口）预埋铁件土钉支护(不含喷混) 暗挖土石方土方外运（内运）超前小导管（32）超前小导管（42）袖阀管（48）小导管（管棚108/159）小导管注浆（水泥浆）小导管注浆（水泥水玻璃浆）喷射混凝土（350mm）
单位
m3 m3 m3 m3 t m3 t m m m m t m2
m
深孔注浆成孔 ≤15m
m
深孔注浆成孔 ≤30m
m
10039 130 9865 8561 6100

地铁车站土建工程造价控制研究

地铁车站土建工程造价控制研究摘要：在城市的交通之中，地铁工程投资巨大，同时建设地铁车站的施工工艺繁琐，工程总量较大，容易受到多方面因素的影响，在实际施工过程中面临巨大的风险。

而地铁项目的建设，主要包括全线车站、区间、轨道、车辆基地等土建工程，以及机电工程和其他施工，其中土建施工占比较大。

为了有效的控制施工成本，重点是要求我们要做好地铁土建的工程造价控制工作，采取合理的方法对土建施工的全过程进行监管。

要求施工单位必须重视地铁车站的土建造价控制工作，采取科学的控制措施。

首先要对地铁车站中的高架车站和地下车站展开分析，同时也要研究影响土建造价控制的因素，提出土建施工造价控制的对策，确保地铁车站土建施工的质量和经济效益。

关键词：地铁车站；土建施工；造价控制；控制对策1地铁车站地铁车站包括高架车站和地下车站两种类型，要对车站的土建施工造价进行控制，要求要分析高架车站和地下车站的土建施工特点，为之后提出组建造价控制对策提供依据。

1.1高架车站在地铁工程中高架车站所占的空间较大，这种车站一般是建设在郊区，常常会通过岛式和侧式的结构来建设。

在高架车站中，高架站房天桥、工程装饰等是其中最主要的土建施工成本，高架站房占据着极大的比例。

然而我们在实际建设高架车站的过程中，会根据甲方的需求确定其建设项目，由于其建设项目涉及的内容较多，开展高架车站土建施工成本的管控存在着一定的困难。

当前对高架车站的造价控制常常要从配置的车辆设置、钢架雨棚、风道等方面入手，确保建设的高架车站具有一定的美观性，在保证期总体设计效果的前提下，对其施工成本进行有效控制。

1.2地下车站地下车展一般是在地下建设，它的占地空间较小，弥补了高架车站的不足，一般会在城市中心地带建设。

当开展这种施工时，一旦形成地下施工环境很难进行改变，为此要求我们必须综合考虑城市的长期发展规划，从而来科学设计地下车站的施工形式。

我们常常会根据施工中的地质，而采取不同的施工方法。

地铁车站造价分析与成本控制

地铁车站造价分析及成本控制地铁车站造价分析及成本控制，地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，其投资所占比例较大，为合理控制其造价，小蚂蚁算量工厂通过计算大量的地铁工程，对地铁车站土建部分的造价展开分析，研究如何降低地铁车站造价，这对控制城市轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中获取一些控制地铁车站造价有用的信息。

1、高架车站地铁高架车站需要占用一定的地面空间，故通常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式2种车站结构形式，其造价组成分别为高架站房（含上下部结构）、出入口、人行天桥、建筑装修及其他（含地面辅助用房、附属设施等）费用。

车站高架站房（桥梁结构、站房建筑、钢屋架及屋面雨棚等）是高架车站的主要组成部分，单方造价最高，约占土建费用的65%。

出入口及人行天桥为独立结构，与市政桥梁结构相类似，其费用约占高架车站土建费用的10%。

车站建筑装修档次根据业主要求而定，在初步设计概算中通常以单方指标计列，一般占土建费用的23%。

此外，高架车站造价还包含地面辅助用房、地面广场、自行车棚、绿化等其他费用，占车站土建费用的2%。

由此可以看出，高架车站的造价控制要素为高架站房及建筑装修，可采取如下措施合理控制其造价。

（1）按客流需求配属车辆编组，进而控制车站长度及总建筑面积，保证满足初、近、远期需求。

（2）选择经济合理的桩型做基础并满足承载要求。

（3）在符合设计规范要求的前提下，对站房钢结构雨棚进行优化，尽量减少钢结构自重。

（4）屋面雨棚选用轻质节能环保材料，减少能源浪费，减轻钢构负重等。

（5）车站建筑装修，应讲求经济实用、美观大方，除个别有特殊要求的车站外，可用地砖替代石材、涂料替代幕墙等措施来降低装修费用，也不影响设计效果。

2、地下车站地下车站不占用地面空间，通常设置在城市中心区域建筑物密集的地下，由于地下车站的工程造价相对高架车站更高，而且地下空间一旦开发形成，就不能再更改，因此地下车站的建设一定要从长远考虑，要有整体规划。

城市轨道交通工程投资估算指标

总说明为了合理确定和控制城市轨道交通工程投资，满足建设项目编制项目建议书和可行性研究投资估算的需要，有利于工程建设投资控制和提高投资效果，编制《城市轨道交通工程投资估算指标》GCG 101-2008（以下简称本指标）。

一、本指标主要是根据国家轨道交通工程设计规范、施工验收规范，以及现行有关国家产品标准、质量评定标准、安全操作规程，并参考行业、地方标准及有代表性的工程设计、施工和其他资料，结合全国主要城市和部分地区近年来轨道交通工程有代表性的典型施工图和施工组织方案等有关数据，经分析测算后进行编制的。

二、本指标适用于全国行政区域内城市轨道交通（不含磁悬浮和单轨）的新建、扩建工程，不适用于城市轨道交通工程的维修和局部改造工程。

三、本指标是建设项目建议书、可行性研究报告阶段编制投资估算的依据，是多方案比选、优化设计、合理确定投资的基础；是开展项目评价、控制初步设计概算、推行限额设计的参考。

四、本指标主要依据的标准、规范有：1.《地铁设计规范》GB 50157—2003。

2..建设部、财政部文件“关于印发《建筑安装工程费用项目组成》的通知”（建标[2003]206号）。

3.《全国市政工程投资估算指标》（1996年）。

4.《全国统一市政工程预算定额》（1999年）。

5.《全国统一安装工程预算定额》（2000年）。

6.《北京市建设工程预算定额—地铁工程》（2001年）。

7.《北京市建设工程概算定额—地铁工程》（2004年）。

五、指标的内容和有关说明：（一）本指标分综合指标和分项指标，包括建筑安装工程费、设备购置费。

指标中不含工程建设其他费用和基本预备费，使用时可根据国家及项目所在地有关规定计取。

建筑安装工程费由直接费和综合费组成。

直接费由人工费、材料费、机械费组成。

将《建筑安装工程费用项目组成》中的措施费（环境保护、文明施工、安全施工、临时设施、夜间施工的内容）按比例（见费率取定表）分别摊入人工费、材料费和机械费。

地铁工程综合造价指标解析

地铁工程综合造价指标解析地铁工程作为大型公共基础设施工程，其工程造价对于城市的经济发展和市民生活质量都有着重要的影响。

因此，在地铁工程的建设过程中，如何控制工程造价，优化投资效益，已成为一个不可忽视的问题。

本文将是就地铁工程综合造价指标进行解析，以期为地铁工程建设提供参考。

一、地铁工程综合造价地铁工程综合造价是指在地铁工程建设和运营过程中涉及的全部费用的总和。

它包括了多个方面，如建设投资、设备购置费、运营费用、维护保养费用等。

地铁工程综合造价的合理测算，可以帮助政府和企业合理规划建设预算和运营费用，同时优化资金投入的收益效益，保障基础设施的建设和维护水平。

二、地铁工程综合造价指标地铁工程综合造价指标是地铁建设和运营过程中衡量成本的重要指标。

它通过综合评价地铁工程生命周期内的各项费用指标，包括建设成本、运营成本、管理费用、维护保养费用等，来反映地铁工程的综合成本水平。

下面将详细介绍地铁工程综合造价指标的各个指标。

（一）建设成本地铁建设成本是地铁工程开发建设过程中的首要指标。

它包括了地铁线路的设计与建造、车站的建造、设备的采购、技术管道的敷设以及其他附属设施的安装等各方面的费用。

建设成本的高低不仅影响到地铁工程建设的进度和质量，还会对后期的运营成本造成影响。

因此，在制定地铁工程建设预算时，需要对建设成本进行合理的控制。

（二）运营成本地铁运营成本是指地铁运营期间所涵盖的所有费用。

它包含了车站的运营、列车的运营、清洁服务人员、安保人员等工作人员的工资支出以及车辆、设备、供能费用以及其他维护费用等方面的支出。

运营成本在地铁工程的整个生命周期中都是一个重要的指标。

它的高低直接影响到地铁企业的经济效益和社会效益，因此在制定运营成本预算时，需要从多个维度出发细致计算。

（三）管理费用地铁工程建设和运营过程中还有一个不能忽视的成本，那就是管理费用。

管理费用是地铁工程建设和运营过程中各类支出之外的一类费用。

它包括了与地铁工程相关的行政支出、人员管理费用、工程监督费用、技术咨询费用以及研发投入等。