西南分公司派员赴东北调研通用机场建设
中国通用航空大事记(2001-2008)
8月，四川三星通用航空公司与国家气象局使用夏延飞机合作开展人工降水作业。（中国通用航空50年）
10月30日至11月2日，由中信海直一架海豚直升机航拍的，中央电视台精心制作的为党“十六大”召开献礼的电视系列片《千秋伟业》在中央一台连续播出，引起了广大观众的强烈反响。
11月，滨州大高通用航空城经山东省人民政府同意并报经空军司令部批准成立的。大高航空城坐落在风景秀丽的中国冬枣之乡-山东省滨州市沾化县境内。（山东新闻网）
8月15日，民航局副局长杨元元一行到新疆通用航空有限责任公司调研检查工作，在座谈会上杨元元副局长表示，民航局将不断加大对进一步发展通用航空事业支持的力度，并制定一些切合实际，有利于通用航空事业发展的政策和规章，促使通用航空事业能有一个较快的发展。
8月31日，中国民用航空局令第102号《中国民用航空局关于修订〈通用航空企业审批管理规定〉（CCAR-135LR）的决定》已经二OO一年八月三十一日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。（中国民用航空局网站）
全年春秋两季航空护林东北林区、西南林区，共有12家通用航空公司出动68架飞机、直升机，在20个航空护林基地、59条巡护航线上执行巡逻、机降灭火、化学灭火、空投、急救等任务，飞行近5300小时。（中国通用航空50年）
2001年底，我国正式开展运营的通用航空企业共有36家，已批准筹建的通用航空企业12家。（中国通用航空50年）
11月，为适应加入世贸组织国际经济竞争加剧的新形式，推进通用航空优势企业的联合，中信海洋直升机股份有限公司与北方航空公司黑龙江通用航空公司开展了资产置换整合工作。（中国通用航空50年）
12月3日至4日，东北管理局在沈阳召开了东北地区通用航空安全工作座谈会。讨论了《东北地区通用航空管理规定（试行）》征求意见稿。
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基于资源的区域通用航空机场发展研究_冯晓平
2012年6月第14卷第2期南昌航空大学学报（社会科学版）JOURNAL OF NANCHANG HANGKONG UNIVERSITY （SOCIAL SCIENCES ）Jun．2012Vol．14．NO．2［收稿日期］2012－03－09［修回日期］2012－03－26［作者简介］冯晓平（1971—），男，江西省景德镇人，中国民航工程咨询公司总经理，机场工程专业硕士。
主要研究方向：民用航空政策、规划、工程技术等。
基于资源的区域通用航空机场发展研究冯晓平（中国民航工程咨询公司，北京100621）［关键词］通用机场；运输机场；资源；布局［摘要］在论述我国目前通用机场发展现状的基础上，分析了区域通用机场布局和建设应重点考虑的原则和未来通用机场发展应突出的特点；利用生命周期理论和资源基础理论，在调整机场发展思路的基础上，提出了一种基于区域资源的通用机场发展战略框架，指出在整合区域建设资源和运行资源的前提下，实现机场由通用机场过渡为运输机场的发展途径，旨在促进我国民航领域机场布局更加合理。
［中图分类号］U8［文献标识码］A［文章编号］1009－1912（2012）02－0019－06Research on the Development of Regional General Aviation AirportsBased on the Perspective of ResourcesFENG Xiao －ping（Civil Aviation Engineering Consulting Company of China ，Beijing 100621，China ）Key Words ：general aviation airport ；airport ；resources ；planAbstract ：This paper discusses the present development condition of general aviation airports in China and analyses the principles and characteristics that general aviation regional airports plan should highlight．It proposes the regional general aviation airports develop-ment framework based on lifecycle approach and resource basis theory ，putting forward the view that the airport should develop from the general aviation airport into the air carrier airport in order to promote the reasonable planning of general aviation airports in China．引言国外学者［1］、《中华人民共和国民用航空法》［2］及《通用航空飞行管理条例》［3］等都对通用航空进行了定义，虽然其具体含义有所不同，但其本质及涵盖的范围相似，即泛指除军事、警务、海关缉私飞行和公共运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业等的作业飞行和医疗卫生、气象探测、海洋监测、旅游观光等方面的飞行活动。
我国通用航空机场发展的制约因素及环境分析
社会各界缺乏对通用机场建设和发展的相关基 础性研究，对于通 用 机 场 的 功 能 定 位、合 理 布 局、发 展路径等重要问题 没 有 进 行 深 入 的 分 析 和 探 讨，无 法对通用机场建设 实 践 提 供 理 论 指 导，在 一 定 程 度 上影响了机场的建设和发展。 ２．５ 政 府 的 认 识 和 重 视 程 度 不 足
根据美国中央情报局出版 的《Ｔｈｅ Ｗｏｒｌｄ Ｆａｃｔ－ ｂｏｏｋ２０１１》的统计，我国 机 场 数 量 （包 括 民 用 运 输 机 场和广泛意义上的通用航空机场）仅 排 在 世 界 第 １５ 位，远落后于发达 国 家 美 国、发 展 中 国 家 巴 西，机 场 总量居于经济较为落后的巴拉圭和巴布亚新几内亚 之后。而我国的经济 总 量 （ＧＤＰ）、人 口 数 量 和 国 土 面积分别 居 世 界 第 ３、第 １ 和 第 ４ 位。 在 基 础 交 通 设施方面，铁路里程 和 公 路 里 程 分 别 居 世 界 第 ３ 位 和第２位。
应对突发公共事件和抢险救灾等工作中发挥了重要 用航空机场布局和建设具有重要意义。
作用。经过几十年 的 建 设 和 发 展，我 国 通 用 航 空 机 场（以下简称“通用 机 场”）体 系 初 具 规 模，初 步 形 成
１ 我 国 机 场 发 展 水 平
了辐射 东 北、华 北、华 东、西 北、西 南、中 南 和 新 疆 七
另外，国 家 体 育 总 局 对 依 托 通 用 机 场 建 立 的 航 空运动学校进行管 理；部 分 企 业 对 直 升 机 场 进 行 管 理从事航空海洋石油服务等业务。
机场审批流程
申请成立通用航空机场相关手续审批流程通用机场的审批同时涉及军方、民航和地方政府三方，流程繁琐、时间长且前置后置程序严格。
一个通用机场从审批、建设到颁证要经历50多个步骤，花费约2年时间。
本文将梳理通用机场审批流程，并厘清各方在机场审批中的权限和内容。
1. 通用机场建设审批流程表1 通用机场建设审批相关法律法规通用机场建设审批涉及的法律法规如表3所示，其中国家层面的是2009年7月实施的《民用机场管理条例》，从总体上规范民用机场的规划、建设、使用、管理及相关活动。
民航局层面主要有2005年颁布的《民用机场使用许可规定》，主要规定了民用机场使用许可申请程序与要求。
2013年修订实施的《民用机场建设管理规定》主要规定了运输机场建设流程与要求。
2012年发布实施的《通用机场建设规范》明确了通用机场的定义与分类，对场址、设施设备、服务等进行了规范。
七个民航地区管理局陆续出台了通用机场建设管理相关办法，对辖区内通用机场的分类以及各类机场的建设管理、使用许可做出了规定。
军方主要是空军司令部颁布《关于新建通用机场场址核准问题》及《临时起降点设立及使用管理暂行办法》，规定了不同类型的通用机场及临时起降点的审批流程。
图1 通用机场建设审批总体流程如图1所示，通用机场的建设审批总体上可分为选址设计、建设实施、验收审批和日常使用四个阶段，涉及主体包括机场所有者、政府、民航与军方四类。
下文首先按照审批主体分别阐述内容，然后从总体上梳理流程。
其中，军方主要负责选址阶段的空域与临时起降点审批，验收审批阶段的空司验收及日常使用阶段的年度复核。
在通用机场与临时起降点报批流程上，要求由省级人民政府行文至所在军区空军。
但在审批流程上，按前文所述，军方将其分为“通用机场和连续使用2年以上、需建场坪场址等固定设施的临时起降点”，和“使用期限不超过两年、不需建设场坪场址等固定设施的临时起降点”两类，对于第一类由军区空军受理审核并与省级人民政府签订协议后，上报空军司令部，再由空司上报总参，总参批复后由空司转发军区空军，军区空军负责函复省级人民政府。
美国西南航空公司的案例分析
美国东北航空公司的案例分析之杨若古兰创作一、东北航空公司简介美国东北航空公司(SouthwestAirlines)成立于1968年的德克萨斯州.1971年,东北航空获得了当局答应挂牌开张运营.经过30多年的发展,东北航空成为美国业内盈利能力最强的航空公司.2002年2月22日,东北航空市值超出了157亿美元,比美国其他所有航空公司市值的总和还高.截止2003年底,东北航空曾经由30多年前的1架飞机、3条航线,发展为具有400余架飞机,员工近3.2万人,年载旅客超出6500万人次的美国四大航空公司之一,是美国境内旅客的第二大承运人,占据了国内25%的市场份额.在低于500英里的短程航线上,东北航空已据有了65%的市场份额.20世纪90年代，东方经济进入衰退期，美国航空业是以受到极大影响，1991、1992两年，美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元.曾盛极一时的TWA、大陆、东南三家航空公司均因经营不善而宣布破产.而美国东北航空公司却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增加25％的令人难以相信的佳绩，在全部航空业大面积亏损的布景之下为何该公司会桂林一枝？二、案例分析（一）精确的市场定位自成立之初,美国东北航空公司就定位为与远程汽车运输抢夺客源，目标市场为公费旅游者和小企业的出差者.（二）、清晰的经营模式（三）成本领先计谋低成本、差别化、反应速度是通过运营获得竞争上风的三条基本思路.东北航空在这一方面，以成本领先计谋为主打的同时又融进了不同化和快速反应思想，将三者无效地统合在了一路.1、低成本计谋美国东北航空公司在创立伊始便与其强大的竞争对手们睁开了残暴的低价格竞争.通常小公司没法在资本和耐力上坚持下去，但是东北航空公司存活了上去，这次要归功于他在成本领先计谋上取得的成就.通过吸引那些重视低价和频繁乘坐飞机的乘客，它逐步主宰了德克萨斯的航空市场.1987年，东北航空到达拉斯和休斯顿之间的单程票价为59美元，而同期其他航空公司同一区间的单程票价则为79美元.正如东北航空的总裁凯勒尔所说：“我们在与汽车竞争，而不是飞机.我们正在降低我们的价格，如许就可以与福特、克莱斯勒、通用、丰田和尼桑相竞争.客运量早就在那儿，那他在陆地上，我们把它从高速公路上拉起来，把它放在飞机上”.毫无疑问，坚持较低的运营成本是东北航空公司取得低价竞争上风的一个关键性身分.2、差别化定位东北航空公司的另一个成功身分源于其敢于寻求差别化的定位，他是世界上独逐个家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直航的航空公司.1972年，东北航空成立初期，美国绝对成熟且利润较高的远程航线已基本被瓜分终了，当时实力强劲的竞争者普通都争夺提供全套服务的竞争计谋，尽可能让乘客舒适满足地抵达目的地.唯有东北航空审时度势，选择了利润较薄而无人问津的短途航线.直到1975年，东北航空也只要4架飞机，只飞达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥3个城市.它凭借独特而恰当的定位，以最低的价格和精简的服务，敏捷在市场占据了一席之地.在东北航空进入航空市场的那个季度，季度客运量甚至添加了123%，这一辉煌事迹，重创了其他竞争对手.3、快速反应能力美国东北航空公司的另一惊人之长是其快速反应能力.普通班级抵达机场、开放几门、上下旅客相当上登机门再度起飞，须要更换全部机组人员，卸下近百袋的邮件，再装上同量的邮件，并为飞机加满4500磅的油料，所有的这些工作大陆航空和联合航空平均须要35分钟，而同样的功课内容，东北航则创下了世界航空史上最短的航班运转时间---仅仅15分钟.在东北航空公司有一句经典格言：“你别想让飞机呆在地上就能给你挣钱”.是以，为了在短时间内完成换班归航的工作，区别于其航空公司的飞行员空等待命的做法，东北航的全部机组人员都会一路协助打扫客航、清理飞机并在登机口帮忙乘客登机.而这短短20分钟的上风，就为东北航空带来了贵重的人力本钱价值.其每架飞机每天要飞11个起落.在空中停留超出11个小时，而大部分航空公司只要8个小时.（四）、实施低成本计谋实施低成本计谋，其实不料味实在现低价值，恰恰相反，它意味着通过最大限制地满足客户的须要来实现本身的最大价值.是以，美国东北航空公司成功获得竞争上风的缘由除了筹办的计谋定位以外，与其本身灵活无效的实施途径也是密不成分的.1、控制成本（1）、履行性成本控制美国东北航空公司对履行性成本动因的控制可谓精准果断，以其对机型的规划为例.航空公司在决定购置何种机型时须要考虑两个身分：飞机技术性身分和飞机选型的经济身分.东北航在这一决策上选择全部采取单一的Ｂ７３７系列飞机.这类飞机被认为是中短距离航线上最适合的中型喷气式飞机，耗油低，零备件匹配性强，美国１.７６万个民用机场中有５５００多个供航班运输使用的机场几乎都可以接受Ｂ７３７.这其实不单单节约了油钱，单一机型使公司在维修调养、人员培训、零部件购买与库存上均只履行一个尺度，大大节省了培训费和保护费，紧缩了零配件的储备成本，当在基地以外运营时，与彼此结盟的其他航空公司在共享零备部件、机场地面服务、维修保护等方面也具有潜在可能性，而且添加了机组调班的灵活性.（2）结构性成本控制在航空行业激烈的竞争中，东北航因对结构性成本动因坚定不移的控制而营业鼎盛.在这其间，它抵制了很多引诱，这些引诱包含来自未开通航线城市发出的条件优厚的约请、开通欧洲航线和国内远程航线的高额利润等等.例如，自《北美自在贸易协议》签署后，人们普通认为总部位于德克萨斯州的东北航公司最有条件开辟墨西哥航线，但东北航并没有选择这一具有引诱力的航线.1944年，美国有51个城市恳请东北航为本人设立处事处，而东北航仍不受干扰地严酷根据本人短程低价的定位对航线进行严酷的筛选.凯勒尔曾说过“我们经常受到勾引，想改变我们的服务方式.时常听到‘你们为何不飞往伦敦，那儿生意多得很’.这都是旁门左道，不是我们的风格”.2、改造公司价值链在价值链这一方面，美国东北航空之所以具有如此明显的成本上风，与以下采纳的措施有着必定关系.（1）提高设备利用率东北航空的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，它的管理层认为既然飞机在陆地上没法获得利润，那就添加飞机在空中的时间，从全体上降低公司单位收入承担的运营成本.它的客机平均每天每架起飞7.2次，每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中飞行时间最长的飞机.另一方面，在客舱规划方面，取消座号,不设头等舱和公务舱，采取单级舱位，通常为坐位间距较窄、容量较大的经济舱.同时因为头等舱的利用率低，为了提高飞机空间利用效力，东北航空决然放弃了头等舱的设置.它定制的B737将头等舱改为经济舱，如此一来又可以多买几十张票，从而降低了成本.（2）优化售票零碎在售票零碎方面，东北航空充分采取直销中间售票或网上售票等直销手段控制发卖成本，首创了“无票登记”.它欠亨过旅行社售票，也不提供送票上门，服务，将更多的价值“取之于民，还之于民”.这类做法，避开了高额的代理手续费用，利用全体上风构成一个个完美的产品，丰富直销产品的附加值，提高竞争力，且推广使用电子机票可以节约75%的流通费用.2000年东北航空约有30%的旅客是从网上购票的,总金额达17亿美元,网上订票每张成本1美元,仅为售票处出票成本的10%.（3）提高登机效力因为东北航空在实行关闭式的作为管理体系，即不安插坐位号的同时还实施无票登机，公司根据乘客到达机场时间的前后打出分歧色彩的塑料登机牌，然后乘客根据色彩的分歧顺次登机.如许做带来了几大好处：一是默认先到先得的做法，鼓励乘客尽早登机，减少了飞机的待机时间，缩小了等候乘客的误点率.二是防止了使用选择保存坐位的软件，同时因为登机卡可反复回收使用，降低了经营成本.（4）精简服务内容东北航空服务的一大特色即是取消了全套的餐饮服务，只为顾客提供花生米和饮料.一个尺度的B737配备书房设备须要4个乘务员，而东北航空因为取消了该项服务，每年节省了40万美元的劳务费.另外，因为取消了厨房设备，机舱内多腾出了6个坐位，既添加了收入，又节省了十几万美元的设备费.在清洁方面，取消了用餐服务使得机舱内比较干净，如许就减少了15分钟的清洁时间，缩短了飞机在停机坪的时间，从而添加了飞行时间.(5)提高服务质量.东北航空公司是美国民航界独连续续多年获得行业“三冠王”称号的公司.从1992年到1996年的整整5年中,东北航空公司始终坚持着“航班准点率冠军”、“顾客满意率冠军(即投诉率最低)”,和“行李转送精确率冠军”的殊荣.而在其他的航空公司中,没有任何一家曾同时具有这三项冠军超出一个月的.（五）、不成复制的公司计谋在全美航空业年会上，东北航空公司的总裁总会说的话是：“但愿大家和平相处，不要打价格战.你们如果打我们航线主见的话，我也会抢你们的长线生意的，而且价格将降低1倍.是以，没有一家航空公司敢打它的主见，也没有一家航空公司进修它的公司计谋.因为东北航空公司成功地实施公司计谋，成了连续20年年年获利的航空公司.目前，公司在全美十佳公司中排名第六，其他闻名的航空公司都榜上无名.东北航空公司每年都会接到1000封摆布的投诉信，投诉该公司没有提供其他公司的一些较好的服务.该公司带着总裁签名的回信是如许说的：“感谢你搭乘本公司的航班，但是我们没有计划提供你所须要的服务.若你须要这些服务，请你搭乘其他航空公司的航班，若你不须要这些服务，请你再次搭乘本公司的航班.”写得无情有理，实现了公司的“有所为，有所不为”的计谋.东北航空公司“有所为，有所不为”的根本目的在于为特定的花费群体服务，让这些花费群体满意.。
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。
为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。
牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。
以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。
通用机场空管应急保障设备配备现状分析及保障方案初探
管理与标准化/ M a n a g e m e n t and S t a n d a r d i z a t i o n通用机场空管应急保障设备配备现状分析及保障方案初探路娜，赵延豪，孟斌(郑州航空工业管理学院，河南郑州450046)摘要：分析了我国通用机场空管应急设施设备配备的现状，结合我国颁布的有关通用航空的相关规章和标准，对典型通用机场空管运行单位进行比较分析总结出我国通用机场空管应急设施设备保障存在的问题，并针对 提出的问题制定通用机场空管应急保障设施设备改进方案，从而有利于促进通用航空的安全、高效地发展。
关键词：通用机场；空管运行；应急设备保障随着我国低空空域改革的深入实施，通用航空已 成为民航发展的战略重点，通用航空及其起降机场发 展迅猛。
截至2019年底，全行业完成通航作业飞行 106.5万小时，同期增长13.6%。
共有颁证通用机场 246座，通用航空在册航空器数量为2 707架。
获得 颁证的通航企业总数为478家。
通航企业数量分布33 18 1〇4■华北■东北■华东■中南■西南■西北■新疆图1我国通航企业地区分布情况统计在此基础之上，为了配合通航空管应急指挥标准 程序的有效实施，通航空管应急保障设备措施和设施 设备保障方案也急需科学化、规范化和制度化。
针对 上述问题，本文根据相关调查研究结果，总结并分析 通航机场空管运行应急保障设备设施配备现状，并以 我国通航机场空管设备保障现状为依据，结合我国颁 布的有关通用航空的相关规章和标准，提出合理的设施设备配备方案。
.1通航机场应急保障相关概念及定义《民用机场管理条例》（国务院令第533号）第 八+四条对“通用机场”的定义为：“指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫 生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教 育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”。
民航行业标准《通用机场建设 规范》（M H/T 5026—2012)中为了区分“可以及 已经幵展通用航空业务的运输机场”，把“通用机场”限定仅适用于“幵展纯通用航空业务的机场”。
通用机场的分类
一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。
二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。
三类：除一、二类外的通用机场。
对于一、二类通用机场，供固定翼飞机运行的机场，其飞行区的建设按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)执行，供直升机运行的机场，其飞行场地的建设按《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013)执行。
三类通用机场可参照上述标准执行。
1.通用机场的定义关于通用机场的定义方式，主要有通过列举所保障的飞行活动进行界定、通过排除其他业务活动进行界定两类。
采用列举法的如《民用机场管理条例》（国务院553令，2009年颁布）规定“通用机场，是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”，主要强调传统的工农作业活动。
在中南、西北地区管理局颁布的通用机场建设管理规定中，除保留上述表述外，为适应通用航空发展的新特点，还增加了“和公务飞行、包机（出租）飞行、空中游览等经营性载人飞行活动的固定翼飞机、直升机等30座以下民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。
”华北地区管理局根据辖区内通航活动特点，在中南局表述基础上增加了“主要用于固定翼飞机、直升机进行通用航空作业和短途运输等飞行活动。
”采用排除法的如《通用航空机场设备设施》（GB/T 17836-1999）中规定“通用机场是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
”东北、西南、**地区管理局出台的通用航空建设管理规定部分或全部采纳了此表述。
又如《民航华东地区通用机场建设与使用许可管理执行办法》规定的通用机场“是指除运输机场外供民用航空器使用的有固定设施的机场，不包括野外作业临时起降点以及飞艇、滑翔机、载人气球、动力伞、降落伞、滑翔伞、悬挂滑翔机等民用航空器所使用的固定场地。
航空市场调查报告
航空市场调查报告篇一：XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年6月目录第一节通用航空：集高端制造与全产业服务的航空分支 ... ................... .. 6一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 ... ............... . 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 ... .............................. .. 8 第二节美国通航：成熟完备，浓缩全球通用航空发展经验 ... . (10)一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 ... . (10)二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 ... . (13)1、20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长阶段 ... .. (15)2、80 年代至90 年代的衰退调整期 ... . (19)3、90 年代中期趋于平稳阶段 ... . (20)三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 ... . (20)第三节我国通航：雏形出现，整体水平亟待提升 ... (23)一、起步晚坎坷多，产业仍处初级阶段 ... .. (23)1、起步发起阶段：从无到有的过程（1952-1965） ... . (23)2、退步和放缓阶段：文革期间通航工作几乎停滞（1966-1976） ... . (23)3、转折和复兴阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 234、调整和发展阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 23二、规模小应用窄，整体水平还很落后 ... .. (25)第四节产业阻碍环环相扣，恶性循环急需突围 ... .. (29)一、法律保证缺失+空域低效利用，航空器起飞陷审批困局 ... (29)二、国内制造商供应乏力，进口航空器加剧运营商成本 ... (29)1、原因一：建设审批周期长，程序复杂 ... . (35)2、原因二：盈利模式不清晰，投资汇报率低 ... (37)三、高投入低汇报，飞行学员望而却步 ... .. (37)四、从监管到运营，从起飞到降落，通航困局急需突破 ... (38)第五节政府牵头破局，私人消费潜力巨大 ... (39)一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 ... .. (39)二、农业植保与工业航空体量稳定，未来难当重任 ... . (42)三、私人消费有望成为行业驱动新引擎 ... .. (44)1、公务机存量少，市场空间大 ... ................................... . 442、国内私人飞机购买力充足 ... ................................... (48)第六节XX 深化元年，全面质变道阻且长 ... .............................. . 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 ... ............................... (51)二、政府有望大幅提升机场数量 ... ...................................... . 52三、通过产业园区形式带动通航发展 ... ............................... (52)图表目录图表 1：通用航空与公共运输共同构成民用航空业 ................................................ ....................................... .. 6 图表 2：通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 ... ............................................ .......... . 6图表 3：按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 ... ...................... (7)图表 4：通航产业链涉及众多领域，围绕不同的环节催生出不同的盈利模式 ... ................................... ... 8 图表5：通航产业价值链呈微笑曲线状 ... ............................................ ................................................... ........... . 8图表6：XX 年通航飞机交付量为2267 架 ... ............................................ ....................................................10图表7：活塞飞机交付量占比46.6%最高 ... ............................................ ................................................... . (10)图表8：近 5 年直升机交付情况 ... ............................................ ................................................... .................... .. 11图表 9：XX 年美国航空器交付总量 1592 架，成交金额122.80 亿美金... ...........................................12图表10：XX 美国航空器交付量与金额占比 ... ............................................ (13)图表11：美国航空器保有量占全球57% ... ........................................... ................................................... (14)图表12：美国通航产业经历三次重要转折 ... ............................................ ................................................... . (15)图表13：美国空域实现高效划分 ... ............................................ ................................................... (16)图表14：1980 年前通航机场规模快速扩张 ... ............................................ ................................................... .. 18图表15：飞行员热情随之高涨 ... ............................................ ................................................... . (18)图表 16：美国通用航空空难在 1980 年前大量增加 ... ............................................ (19)图表17：按用途航空器架次分布（左图：千架次） ... .......................................... (21)图表18：按用途飞行小时分布（右图：%） ... ....................................... ................................................... .. (21)图表19：美国通航产业高度发的原因 ... ............................................ ................................................... (22)图表20：中国通航产业经历的四个主要阶段 ... ............................................ ..................................................23图表21：中国通航产业链雏形已逐渐成形 ... ............................................ ................................................... . (24)图表22：我国通航飞机数量 ... ............................................................................................... .. (25)图表23：我国通航发展严重滞后 ... ............................................ ................................................... (25)图表24：华北和中南地区企业增长较快 ... ............................................ ................................................... .. (26)图表25：通航运营企业集中于华北和中南地区 ... ............................................ . (26)图表 26：近年我国通航飞行小时增速低于企业和飞机增速 ... ............................................ . (27)图表27：飞行作业以执照培训为主 ... ............................................ ................................................... . (27)图表 28：平均每个企业年飞行时间和单架飞机年飞行时间呈现下行趋势... ...........................................28图表29：相比美国，中国审批手续繁杂 ... ............................................ ................................................... .. (29)图表30：XX 年中国内地通航飞机制造商占比 ... ............................................ .. (30)图表 31：15 年中国内地飞行培训院校运营飞机制造商排行TOP5 ... .......................................... .. (30)图表32：XX 我国直升机制造商格局 ... ............................................ ................................................... . (31)图表33：XX 年我国公务机制造商格局 ... ............................................ ................................................... (31)图表34：我国航空制造商分布 ... ............................................ ................................................... . (32)图表35：通航航空器关税高，运营企业负担重 ... ............................................ . (34)图表 36：中国每一万平方公里的机场数远远落后主要通航国家 ... ............................................ . (35)图表 37：审批流程经机场、政府、民航局、军委四方审批 ... ............................................ . (36)图表38：机场从审批到建设时间长达 5 年 ... ............................................ ................................................... (36)图表39：多方困难导致通航机场经营困难 ... ............................................ ................................................... (37)图表40：我国通航产业面临的困难是全方位的 ... ............................................ . (38)图表41：美国通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .. (39)图表42：加拿大通航发展历史 ... ............................................ ................................................... . (39)图表43：澳大利亚通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .................. (40)图表44：巴西通航发展历史 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 40图表 45：我国正处于航空发展的准备期，继续政府牵头破..................... 41 图表46：农业航空总体体量稳定，以农林播种为主 ... ............................................ ..................................... . 42图表47：工业航空以石油服务为主 ... ............................................ ................................................... ............... .. 42图表48：石油服务增量有限 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 43图表49：我国石油需求逐渐放缓 ... ............................................ ................................................... .................. ... 43 图表 50：美国私人消费占比超过50% ............................................... ................................................... ............ . 44图表51：我国公务机近年增速放................................................... ............... .. 45图表52：国内主要公务机运营商 ... ............................................ ................................................... .................. ... 45 图表53：营商省份分布 ... ............................................ ................................................... ..................................... . 46图表54：公务机起降架次显著提升 ... ............................................ ................................................... ............... .. 47图表55：中国公务机总体体量仍然很小 ... ............................................ ................................................... .. (47)图表56：美国私人飞机数量高达13.57 万架 ... ............................................ ................................................. ..48 图表57：XX 年将迎来空域改革深化之.................................................... . 51表格目录表格1：美国厂商几乎垄断通用航空器制造 ... ............................................ .................................................. (12)表格2：XX 年通用航空带动美国产业测算 ... ............................................ ................................................. ..14 表格 3：美国通航 20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 15 表格4：通航空域准入要求低 ................................................ ................................................... ........................ (17)表格 5：美国通航 20 世纪 80 年代至 90 年代期间快速衰退的原因分析 ... ........................................... ..19表格6：美国通航90 年代后期逐渐走稳 ... ............................................ ................................................... ....... 20 表格7：我国主要制造商及其产品 ... ............................................ ................................................... .................. . 32 表格 8：美国通航 20 世纪 30 年代至80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 33 表格9：我国主要富豪拥有私人飞机情况 ... ............................................ ................................................... ..... . 49表格10：中国富豪私人飞机需求潜力巨大 ... ............................................ ................................................... .. .. 49表格11：我国各省市通航机场建设热情高 ... ............................................ ................................................... .. .. 52表格12：以产业园区带动通航产业发展 ... ............................................ ................................................... .. (53)篇二：航空服务服务专业行业调研报告航空服务专业行业调研报告.成都市礼仪职业中学课题组一、调研报告的背景说明 1、专业开设现状我校原是一所普通中学，1992年转为职业高中，经过十多年的不懈努力和探索，学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。
通航机场建设介绍
2 主要职能通用机场专门为民航的通用航空飞行任务起降的机场，民航的通用航空飞行任务是专门特 指除旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如景点游客观光、空中表演、空中航拍、空 中测绘、播撒农药等特殊飞行任务。 执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等，所以“通用机场” 的跑道导航设施往往都比较简陋，“通用机场”的净空环境往往也比较差，根本不具备任何大 型民航飞机的起降。
6.通用航空机场发展政策–
通用航空是民航事业的两翼之一，在国家经济社会建设中具有不可替代的作用。 截至2011年，全国通用航空飞机在册总数达到1124架;通用航空飞行达45.5万小时， 同比增长16.3%，其中生产作业飞行增长16.9%，预计2012年同比增长10%。 然而，截至2010年底，全国共有通用机场及通用航空临时起降场点286个，其 中颁证机场及起降场点43个，未颁证机场及起降场点243个。而美国全国共有近2 万个通用航空机场，巴西有近2500多个通用航空机场，通用机场和临时起降点的 不足限制了通用航空的发展。
其中的机场建设，根据国家质量技术监督局 1999 年发布的《通用航空机场设备设 施》的规定，设备包括目视助降设施、消防设施、通讯导航设备、气象观测设备和相 关辅助设备。
5.国内外通用航空机场发展现状
根据国际航空组织2008年统计，全世界通用飞机总数为34万架，占所有飞行器总数的70％， 占用飞机总量的90％。美国是世界第一航空强国，截止到2004年底，就拥有17500个可供通 用航空飞机、直升机起降的机场，此外，加拿大、俄罗斯、巴西和澳大利亚拥有的通用航空 飞机在1万架以上，并配备有相当数量的航空机场。 通用航空机场规模小、设施少、要求低，一些小型通用飞机可以在土跑道上安全起降，某 些低速飞机甚至可以在平整的麦田里降落。截止2010年底，我国却只有通用航空机场71个， 通用航空临时机场（起降点）329个，总数为400个。己获批准筹建的通用航空企业16家，6 家单位办理了非经营性通用航空活动登记，从业人员近l万多人。从分布地区上来看，东北、 华北、中南、华东、西南、西北和新疆地区分别有16、13、16、15、6、3和3家通用航空企 业，东北、华北、中南和华东地区是国内通用航空较发达的地区。 通用航空作为民用航空的重要组成部分其首要的作用就是其作为交通运输工具的快捷性。 一是速度快：现代喷气飞机速度一般在800公里/小时,一次加油航程达1000-10000公里，而 地面交通方式速度一般在200公里/小时以下。速度快还体现在航线划设受沿线地理条件限制 小，可以拉直线，比地面交通方式里程短；二是机动性大：航空运输的机动性来源于其运输 过程中只需要在起止点有合适的机场可以起降，就可以开辟航线进行运输，不受沿线地理条 件的限制。对于通用航空飞机，对起降机场的要求很低，甚至可以在经过简单处理的土跑道 上起降；三是建设周期短，难度小：航空运输中筹办开航所需的建筑物和设备较少，仅是两 端的机场兴建和飞机的购置。航空运输基本建设中，航线无需占用土地，仅是机场建设占用 少量土地，这一点是铁路和公路运输所无法比拟的。
我国部分通用机场概况
我国部分通用机场概况1.北京定陵机场位置：位于北京市昌平区十三陵定陵道口西侧坐标：40°17"05.24"N,116°13"58.80"E跑道：跑道单条530×30米简介：属于国网通用航空有限公司首都基地机场2.金海湖机场飞行区等级：1B。
正在计划实施改扩建，将建设一条长1200米、宽30米的跑道和相应配套系统，可满足固定翼飞机和直升机交叉运营的一类通用机场。
北京平谷金海湖机场是北京市现有四个通用航空机场之一，北京通用航空产业基地的重要组成部分。
机场位于平谷区金海湖镇胡庄村西北1㎞处，距北京市区78㎞，首都国际机场50㎞，始建于1999年,2011年取得民用机场使用许可证。
3.北京密云机场机场总占地约1100亩，拥有半径5公里的合法空域，能够满足直升机及喷气机以下的小型固定翼飞机起降条件，主要由总部基地、候机楼、直升机4S展示中心、航油储备中心、会员机库和东西向800m 跑道构成。
4.北京八达岭机场座落在北京市延庆县八达岭镇，毗邻举世闻名的八达岭长城及官厅水库，地理位置优越，机场距北京市区60公里，从市区驱车沿G6高速（原八达岭高速）约40分钟即可到达。
八达岭机场占地318亩，机场建有一条长800米、宽30米的混凝土跑道和一个12000平方米的混凝土停机坪；航站主要设施包括3000平方米候机楼、900平方米机库、650平方米机务工作间、1000平方米的员工宿舍等相关配套设施5.天津滨海窦庄通用机场由天津奇尼斯航空科技有限公司投资兴建，位于天津市滨海新区太平镇窦庄子村西南，周青庄村北。
机场位于天津市滨海新区太平镇真方位198°，6.3千米，坐标为E117°18′42″N38°33′51″。
跑道长600米，宽25米6。
辽宁鞍山新开河通用机场跑道中心点坐标：N41°19′42″，E122°27′20″跑道长宽：500米×30米。
2020年通用机场的分类
一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。
二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。
三类：除一、二类外的通用机场。
对于一、二类通用机场，供固定翼飞机运行的机场，其飞行区的建设按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)执行，供直升机运行的机场，其飞行场地的建设按《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013)执行。
三类通用机场可参照上述标准执行。
1.通用机场的定义关于通用机场的定义方式，主要有通过列举所保障的飞行活动进行界定、通过排除其他业务活动进行界定两类。
采用列举法的如《民用机场管理条例》（国务院553令，2009年颁布）规定“通用机场，是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”，主要强调传统的工农作业活动。
在中南、西北地区管理局颁布的通用机场建设管理规定中，除保留上述表述外，为适应通用航空发展的新特点，还增加了“和公务飞行、包机（出租）飞行、空中游览等经营性载人飞行活动的固定翼飞机、直升机等30座以下民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。
”华北地区管理局根据辖区内通航活动特点，在中南局表述基础上增加了“主要用于固定翼飞机、直升机进行通用航空作业和短途运输等飞行活动。
”采用排除法的如《通用航空机场设备设施》（GB/T 17836-1999）中规定“通用机场是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
”东北、西南、**地区管理局出台的通用航空建设管理规定部分或全部采纳了此表述。
又如《民航华东地区通用机场建设与使用许可管理执行办法》规定的通用机场“是指除运输机场外供民用航空器使用的有固定设施的机场，不包括野外作业临时起降点以及飞艇、滑翔机、载人气球、动力伞、降落伞、滑翔伞、悬挂滑翔机等民用航空器所使用的固定场地。
德阳市发展和改革委员会关于市政协九届三次会议第124号提案的会办意见
德阳市发展和改革委员会关于市政协九届三次会议第124号提案的会办意见文章属性•【制定机关】德阳市发展和改革委员会•【公布日期】2024.03.25•【字号】德市发改函〔2024〕20号•【施行日期】2024.03.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文德阳市发展和改革委员会关于市政协九届三次会议第124号提案的会办意见德市发改函〔2024〕20号市经信局：针对市政协九届三次会议第124号提案《关于加快通航产业发展打造西部低空经济示范区的建议》，作为会办单位，我委高度重视，结合我委职能，经认真研究，现提出会办意见如下。
一、发布通航产业规划。
编制印发了《德阳市通用航空产业发展规划（2021-2035年）》，通过产业专项规划引领，结合国内外现状和趋势，锚定产业发展思路，优化我市通航产业空间布局，梳理我市通航产业发展方向、路径和重点，并有针对性地提出保障措施。
目前全市“十五五”规划工作尚未启动，正系统开展“十四五”规划中期评估事宜。
二、加快通用机场建设。
什邡通用机场地处成都平原机场群北部，拥有成德绵地区稀缺空域资源，是“十四五”期间成都平原唯一新建的二类通用机场，总投资3.37亿元，占地880亩，建设内容包括1200m×30m跑道1条及相关配套基础设施，建成后将为通用飞机生产制造企业提供飞机试飞验证服务。
同时，预留土地用于后期扩容，拟将跑道提升至1600m×45m规格，全力保障西部战区国防需要。
什邡通用机场建设项目被纳入市重推项目和全市100个重大项目清单予以重点保障推进，当前已取得立项批复，2024年计划完成投资2亿元，力争2025年建成并投运。
三、推动园区集聚发展。
按照四川省通用航空产业发展规划，在“一核两翼、多点N网”发展布局中，德阳承担着“北翼”发展重要任务，正集中精力、资源打造“两园”。
一是德阳广汉高新区通航产业园，已获批建设国家级通用航空产业园、“通用航空创新型产业集群”被科技部认定为国家创新型产业集群试点，充分发挥中国民航飞院资源优势和四川国际航展的平台功能，打造全球一流的通用航空服务高地。
国航股份西南分公司VIP服务管理控制程序
国航股份西南分公司VIP服务管理控制程序1目的与范畴1.1目的规范国航股份西南分公司(以下简称公司)VIP服务保证工作。
1.2 适用范畴国航股份西南分公司承运的成都、贵阳和拉萨地区进出港的VIP 旅客2职责与权限2.1公司值班领导2.1.1代表分公司，负责VIP旅客的迎送。
2.2 运行质量治理部2.2.1负责本规定的制（修）订、组织实施和实施的监督检查；2.2.2 负责了解和收集办公室、成都营业部、地服部、客舱部等部门对公司VIP服务工作的意见和建议，及时和谐解决VIP服务保证过程中存在的问题；2.2.3 负责处理因服务质量引起的VIP投诉、索赔。
2.3 办公室2.3.1 负责牵头组织与省、市政府和军区接待单位的联系及征求意见；2.3.2 负责将VIP乘坐公司航班情形报告公司相关领导；2.3.3 归口治理分公司内部需按VIP标准接待客人的工作，负责将临时需按VIP接待的客人信息通知地服部。
2.4 总值班经理室2.4.1 负责VIP服务保证工作的现场监督，必要时，代表公司领导迎送VIP。
2.5运行分控中心2.5.1 负责VIP乘机生产现场保证的组织和谐工作；2.5.2 负责制作VIP通知单下发到飞行部、修理基地、客舱部、地服部、成都营业部、国货航成都营运基地、食品公司、办公室和运行质量治理部；2.5.3 负责将有VIP的航班不正常信息通知各服务保证部门和办公室，并报告值班经理和公司值班领导。
2.6 成都营业部2.6.1负责成都始发VIP的票务工作，并负责监督检查成都地区授权代理人的工作；2.6.2 负责将成都营业部把握的未在订座系统上标识的VIP信息通知地服部生产运行操纵中心生产调度室；2.6.3 负责将次日前VIP乘坐航班的变更信息通知VIP接待单位；2.6.4 负责在订座系统中标注或书面通知地服部有关VIP旅客的专门服务及专门餐食要求；2.6.5 负责VIP旅客联程航班的确认；2.6.6 协助处理VIP投诉。
卤阳湖通航机场规划与设计
卤阳湖通航机场规划与设计郭全全;可飞;李芊;黄达海【摘要】结合卤阳湖通航机场功能复杂、飞机机型种类繁多和飞行人员水平差异性大等特殊性,对《通用机场建设规范》中的参数要求作出相应的调整,确定了飞行区等级,完成了硬地、草地、水上3条跑道的方位、长度和宽度的设计;提出了3种场址布置方案.基于交通组织方便性、飞行安全性、对其他功能区影响最小化和便于获得最优观光游览视角的原则,选定了东南侧布置方案;采用计权等效连续感觉噪声级LWECPN评定方法,对机场的噪声暴露级位进行了计算和分析,为其他功能区的规划提出了相应的建议.【期刊名称】《中国民航大学学报》【年(卷),期】2015(033)002【总页数】4页(P24-27)【关键词】通用航空;功能定位;跑道设计;场址选择【作者】郭全全;可飞;李芊;黄达海【作者单位】北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京100191;北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京100191;北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京100191;北京市建筑设计研究院有限公司,北京100045;北京航空航天大学交通科学与工程学院,北京100191【正文语种】中文【中图分类】V351.1;TU984陕西省渭南市卤阳湖现代产业综合开发区（以下简称为“卤阳湖开发区”）地处陕西关中东部渭河平原，毗邻蒲城县和阎良，地势开阔，具有宝贵的低空域开放资源，并已成功举办“通用航空节”等一系列重要航空活动，针对中国通用航空（以下简称为“通航”）良好的发展趋势，陕西省决定在卤阳湖开发区建立航空主题公园，并将其功能定位为以航空体育和航空休闲为主，借助机场和空域资源引进通用航空产业。
如何完成卤阳湖通用航空机场（以下简称为“卤阳湖机场”）的规划与设计成为亟待解决的问题。
目前，中国对于通用航空机场规划与设计的研究十分稀少，2012年之前并没有专门针对通航机场工程建设的规范和标准，通航机场的建设主要参照运输机场工程执行。
中国民用航空东北地区空中交通管理局_企业报告(业主版)
2023-01-31
TOP2 东北空管局桃仙食堂餐饮服务
沈阳政达环科物业
175.1
2023-01-09
TOP3
东北空管局食堂农副产品采购项 目 001 包中标公告
辽宁中企物业服务 有限公司
\
TOP4
东北空管局食堂农副产品采购项 目 002 包中标公告
沈阳国字菜篮子农 业发展有限公司
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TOP5
东北空管局食堂农副产品采购项 目 003 包中标公告
沈阳云海恒业科技 有限公司
5.9
TOP2
中国民用航空东北地区空中交通 管理局采购电子验收单公示
富士胶片实业发展 （上海）有限公司
3.4
TOP3
中国民用航空东北地区空中交通 管理局采购电子验收单公示
北京新鸿基业科技 发展有限公司
2.4
TOP4
中国民用航空东北地区空中交通 管理局采购电子验收单公示
北京新鸿基业科技 发展有限公司
交公告
TOP5
中国民用航空东北地区空中交通 管理局采购电子验收单公示
大连七瑾教育科技 有限公司
17.6
TOP6
中国民用航空东北地区空中交通 管理局云主机（包括 IP）电子
睿信智达（北京）科 技有限公司
4.3
TOP7
中国民用航空东北地区空中交通 管理局采购电子验收单公示
天津市盛非凡科技 发展有限公司
\
0.6
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2022-11-17 2022-12-13
（3）餐饮业（5）
本报告于 2023 年 08 月 31 日 生成
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重点项目
项目名称
中标单位