雷达频率机械调控机构的设计

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车载雷达机电式自动调平系统的方案

车载雷达机电式自动调平系统的方案

车载雷达机电式自动调平系统的方案
现代战争对雷达机动性能的要求越来越高,特别是机动陆面载体如车载雷达天线、发射架等设备,到达预定位置后,要求快速架设精确的水平基准。

车载平台的人工手动调平已很难满足军方对雷达快速架设、快速撤收,以及平台高精度调平的要求。

机电式自动调平与人工调平相比具有调平时间短、调平精度高、可靠性高等特点。

本设计是以单片机和CPLD 为控制核心,伺服控制器和伺服电机为执行单元的机电式四点支撑自动调平随动控制系统,能够实现机电式车载平台自动调平的全自动化、全闭环控制。

其优点在于调平时间短(少于3 分钟)、调平精度高(小于3)、可靠性高、可在恶劣环境下工作等方面。

系统组成
调平原理
调平方式通常有3 点式或4 点式,特殊的还有多点式如6 腿或更多腿平台。

本系统根据实际的应用情况,采用4 点式调平方式。

四点支撑的工作平台X 轴、Y 轴是根据水平传感器的安装位置确定工作平台面上互相垂直的两个轴向,调平原理如图1 所示。

在工作平台的支撑腿着地后, 控制系统开始进行调平。

通过水平传感器的检测信号,可以找出工作平台的最高点。

将水平传感器按如图1 所示方向安置于工作平台上,传感器输出含有X 和Y 轴信号,它们是与水平误差(角度) 成线性关系的数字信号。

当X0,Y 小于0 时,撑腿A 为最高点;X 小于0,Y
小于0 时,撑腿B 为最高点;X 小于0,Y0 时,撑腿C 为最高点;X0,Y 0 时,撑腿D 为最高点。

假设撑腿着地后撑腿A 为最高点(其他撑腿为最高点的情况相似),根据。

机电式雷达自动调平系统设计

机电式雷达自动调平系统设计

机电式自动调平系统设计摘要:本文介绍了一种针对一机动雷达天线车自动调平系统的设计,该系统采用伺服电机作驱动源,通过减速器带动丝杆伸缩推动千斤顶动作,以水平传感器测取天线车倾斜信息,自动调平处理器以一单片机为核心,接收传感器信息判断并发出信号,控制相应调平腿动作直到天线车水平。

该系统实验证明,其调平精度及时间均能满足雷达整机的要求。

关键词:机电式PWM 自动调平1 引言随着现代战争中飞机、导弹等空中进攻性武器性能的快速发展,使军用地面雷达面临严峻挑战,在不断追求功能完善、性能先进、工作可靠的同时,对雷达的机动性提出了更高的要求。

近几年来,为使雷达做到快速架设投入战斗、迅速拆收转移阵地,在设计时对以前许多由人工完成的动作都采用了自动控制完成,如雷达的架设、拆收、方位标定、调平等,本文介绍了一种雷达天线车的自动调平系统的设计。

雷达天线车自动调平系统是机、电设计紧密结合的一体化自动控制系统,一般包括执行、控制、传感等部分。

由于执行机构采用的驱动方式不同又可分成两大类,一种采用液压作为驱动源,称为机电液一体化系统,另一种采用电机产生原动力,通过减速器驱动丝杆动作,称为机电一体化系统。

本文介绍的自动调平系统是一种机电一体化系统。

2 系统简介本系统是针对一新型雷达进行设计的,该雷达进行高度的集成化设计,雷达天线、发射机、接收机、信号处理等均安装于一机动车的平台上,雷达天线采用轻型的双弯曲抛物面天线,工作时必须将天线车调平才能保证雷达的测量精度。

天线车的总重约18000公斤,有四只机电调平腿,调平腿工作时的跨距约为5×2.3米,调平过程中每只千斤顶载荷约8000公斤,静态载荷约12000公斤,千斤顶行程为500mm,具有自锁功能。

雷达系统对天线车自动调平的主要技术指标为:1、调平时间不大于3分钟2、调平精度,任意方向小于6¹本系统是机电一体化系统,调平执行机构采用交流伺服电机通过摆线减速器驱动梯形丝杆千斤顶来完成天线车四个支撑腿的升降,采用倾斜传感器来测取天线车纵轴与横轴的倾斜角,倾斜信号输入控制箱内微处理电路,对数据分析判断后分别输出脉冲串去驱动四路交流电机运转,从而控制调平执行机构对天线车调平。

S波段舰载雷达频率综合器设计

S波段舰载雷达频率综合器设计
现 , 因 此 系 统 更 具 有 开 放 性 、通 用 性 和 可 扩 展
2 原 理 方 案
任 务 输 入对 频 综 的 要 求 主 要 是 :相 位 噪 声

I 1 O d B c / I Hz @l K Hz , 跳 频速 度小 于 2 p . s 。根
性 ,具 有 一 定 的 工程 实 用性 。
为 :. I 1 8 d B c / Hz @1 K Hz ; 满 足 系 统 一 I 】 0 d B c / Hz @1 KHz 要 求。
2 . 2捷 变 频设 计

相位噪声 本 振 信 号 跳 频 时 间 杂 散 参 考 时 钟 相 位 噪 声
杂 散
同步时钟 相位噪声 三一 1 3 0 d B c / Hz @l k Hz 杂 散 . 8 7 d B 相参时钟 相位噪声 一 1 3 0 d B c / Hz @I k Hz 杂 散 一 8 7 d B
1 引言
本 文针 对 以上任 务 需求 ,采用 基 于直接
2 0 0 n s ; 频 综 跳 频 时 间 约 为 :2 0 0 n s+ 2 0 0 n s + 2 0 0 n s = 6 0 0 n s :满 足 系统 < 2 g s的 要 求 。
2 . 3宽带 高线性度线性调频波形产生技 术
表 I : 实际 测 试 指 标 信 号 名 称 测 试 项 目 实 现 指 标 一 1 I 8 d Bc / Hz @1 k H z 1 g s 一 8 2 d B 一 1 2 5 d B c / Hz @I k Hz
SI 8 5 d B
为 。 1 1 9 d Bc / Hz @1 KHz复杂信号 由 DD S产生, 经 测 试 其 相 位 噪 声 为:. 1 2 8 d B c / H z @1 K Hz ; 混 频 等 附加 损 失 1 d B,则 本振 信号 相 位噪 声

车载雷达机电式自动调平控制系统研究

车载雷达机电式自动调平控制系统研究

车载雷达机电式自动调平控制系统研究
随着车辆使用范围的不断扩大,车辆行驶面临复杂多变的路况,特别是在减速带、坑
洼路面等地形时,车辆的稳定性和行驶平稳性就显得非常重要,而车载雷达机电式自动调
平控制系统则是解决这一问题的有效方式。

车载雷达机电式自动调平控制系统(Vehicle-mounted radar electro-mechanical automatic leveling control system)是一种集雷达、电控和机械作动等多种技术于一
体的高科技系统,通过雷达探测路面起伏,并准确传递信号给车载控制系统,控制车载机
械装置对车辆进行实时调平,达到车辆行驶平稳的目的。

该系统的主要构成部分包括:雷达探头、机械作动部件和控制系统三大部分。

雷达探头是该系统的核心部分,它能够精确探测路面高低,将信号传到控制系统,同
时还能够动态地调整位置、方向和角度,不断适应路面的变化。

雷达探头通常采用全向扫
描技术,能够纵向、横向、斜向全面覆盖路面的高低变化。

机械作动部件则负责对车辆进行实时调平,调节车身高度或补偿路面的高低差异。


械作动部件通常采用气压或液压系统,通过可调节的缸压来达到车身高低的调整。

控制系统是该系统的指挥中心,负责对雷达信号和机械作动部件进行集成控制。

该系
统通常采用嵌入式技术,拥有高速、高精度、高可靠性和抗干扰能力等特点,能够稳定地
运行在多种环境下,实现对车辆的智能控制。

总之,车载雷达机电式自动调平控制系统是一种具有很高科技含量的智能化控制系统,能够稳定地调整车辆行驶姿态,保证车辆行驶的平稳性和稳定性,有效提高了车辆行驶安全,受到广泛的应用和关注。

车载雷达机电式自动调平控制系统研究

车载雷达机电式自动调平控制系统研究

车载雷达机电式自动调平控制系统研究雷达机电式自动调平控制系统是一种车载系统,其主要功能是通过控制机电系统来实现车辆的自动调平。

该系统采用雷达传感器来检测车辆的倾斜角度,并根据检测结果控制机电系统来调节车辆的行驶姿态。

本文将对该系统的原理、结构和工作过程进行详细介绍。

1. 雷达传感器:该传感器安装在车辆的底部区域,能够实时监测车辆的倾斜角度。

当车辆出现倾斜的情况时,传感器会立即将检测结果上传给控制系统。

2. 控制系统:控制系统是该系统的核心部分,能够接收来自传感器的倾斜角度数据,并通过机电系统来实现车辆的自动调平。

控制系统包括控制器、电机和电磁阀等部分。

3. 机电系统:为了实现车辆的自动调平,该系统采用了机电系统作为控制手段。

机电系统包括电机、导轨、拉杆和舵机等部分。

雷达机电式自动调平控制系统的结构非常复杂,它包括传感器、控制系统和机电系统等部分。

下面将对这些部分进行详细介绍。

1. 传感器2. 控制系统3. 机电系统机电系统是该系统的执行部分,它负责将控制信号转化为动作,从而实现车辆的自动调平。

机电系统采用的是电机、导轨、拉杆和舵机等部分。

电机是整个系统的核心部件,能够产生动力输出,从而推动整个系统的运动。

导轨、拉杆和舵机等部件则是用来控制车辆的行驶方向和姿态角度的。

三、工作过程当车辆在行驶过程中发生倾斜时,传感器会实时将检测结果上传至控制系统。

控制器根据收到的数据来获取车辆的倾斜角度,并根据系统的设定值来控制电机和电磁阀等部分。

电机将控制信号转化为机械能输出,从而驱动导轨、拉杆和舵机等部件来调节车辆的姿态。

当车辆恢复平衡时,控制系统的工作也将停止。

一种机载雷达频率综合器的结构设计

一种机载雷达频率综合器的结构设计
s lt n 0a i o
1 引言
轻小型化是 机载雷达 一项重要 的指标 要求 。频
良的导 热性 , 电性及 电磁屏 蔽性能 ; 导 具有高 的 比刚 度、 比强度 和 良好 的 消震 性能 ; 还具有优 良的加 工工 艺 性能 , 它 的密 度约 为铝 的 2 3 大大减 轻 了结 构 而 /, 件 的质量 。但是镁 合金也 有一定 的缺点 , 在酸性 、 中 性溶 液 中都 不耐腐 蚀 , 而在 碱性溶 液 中 , 由于可 以生 成稳 定的钝 化膜 而耐 腐 蚀 。 目前 , 许 多方 法 可在 有
于工程 。
关键 词 : 率综 合 器 ; 小 型化 ; 频 轻 电磁 兼容 ; 隔振
中 图分 类 号 :N 4 T 7 文献 标 志 码 : A 文 章 编 号 : 0 —62 2 1 )10 6 4 1 885 (n o Fr qu nc y he i e o ib r da t ucur sg fA e e y S nt sz r f r A r o ne Ra r
可 以减 重约 5 g 0。
率综合器 ( 以下简称 : 频综 )不 仅要 性 能好 , , 而且 要
重 量轻 、 体积小 。设 计 中通 过 以下 措施 来 满 足频 综 结 构轻小型化 的要求 。
a .结构材料 的选取
e 构 的体 积设计 .结 在满 足性能 指标 的前 提下 , 择质轻 、 选 微型化 的
Ya g Fa g o g,W a g Do g, L a g W e b n n hn n n in n o
( i nEet nc E gne n e ac ntu , i n7 0 0 ) X l r i n ier gR s r Istt X 1 10 a co s i e h i e a

某米波雷达频率综合器的设计与实现

某米波雷达频率综合器的设计与实现

第 一 本 振 信 号
季奎l 茎莞 兰H 坚 簟卜 H 墨 莞 H茎 鲎 卜
—_ 参 T『 _ 一 考赢 块
射 频 信 号产 生 模 块 第 二 本 振 信 号 时 钟 信 号 图 1 系 统 原 理 框 图
激 励 信 号
入 D S ,输 m 的P 段 信 号 相 噪应 小 于一 4 d c D时 波 15 B /
率合 成方 法 ,经过 详 细对 比 ,本 文选 择基 于D S D 的 直 接 式频 率 合成 方 案 ,该 方案 成 本低 、技 术 成熟 、 系 统灵 活可 靠 。
1 . 基 于D S 3 D 的米 波频 综 系统设计
号 切换 输 入参 考 信 号频 率 ,同时 对D S D 进行 复 位 , 读 取预 存 在F G P A地址 中的 另一 组程 序 ;信 号 进 入
2 指 标 分 析
21 杂 散 分 析 .
近 端 杂 散 产 生 的来 源 主 要 来 自于 以 下 2 方 个
面 :晶振 自身 的杂 波 及 电源 带来 的各 种 干 扰 。根
内置 的高速 并行数 据输入 端 口能实现 直接频 率 、相
位 、振幅或 极化调 制 ,以支持更 高级 的调 制功能 。 参考 信号产生 模块产 生相参 考信 号和 时钟信 号
查 A 9 1 参 考 手册 可 知 在P L 用 的情 况 下 1 H D 90 L禁 G z 工 作 频 率 下 输 出 P 段 信 号 时 相 噪 为 :一 4 d c 波 10B / Hz k z @lH ;考 虑D S D 内部 不使 用P L 时 可 以对 输 L环 出信 号 的相 噪 进 行改 善 ,则 可 推 出该 参 考信 号 输
电子 器 件 及 应 用

车载雷达机电式自动调平控制系统研究

车载雷达机电式自动调平控制系统研究

车载雷达机电式自动调平控制系统研究【摘要】本文主要研究了车载雷达机电式自动调平控制系统,通过对系统概述、原理分析、设计与实现、性能评估和实验结果分析等方面进行探讨。

研究背景指出了车载雷达对于自动调平控制系统的需求,研究目的是提高系统的准确性和稳定性,研究意义在于提高车载雷达的性能和可靠性。

在分析了系统的工作原理,设计了相应的控制方案,并进行了实验验证和性能评估。

结论部分总结了研究的成果和展望,提出了改进和完善的建议,同时强调了该研究对于车载雷达技术的贡献和推动作用。

本研究为车载雷达机电式自动调平控制系统的设计和研究提供了重要参考和借鉴。

【关键词】车载雷达、机电式、自动调平、控制系统、研究、概述、原理分析、设计、实现、性能评估、实验结果分析、总结、展望、贡献。

1. 引言1.1 研究背景车载雷达机电式自动调平控制系统是一种重要的车载电子设备,可以帮助驾驶员更准确地监测周围环境,并提升车辆的安全性和稳定性。

随着智能交通技术的不断发展和应用,车载雷达机电式自动调平控制系统的研究和应用也变得越来越重要。

在传统的汽车雷达系统中,只能完成基本的目标检测和跟踪功能,无法实现自动调平控制。

而机电式自动调平控制系统则能够通过雷达感知车辆周围环境的高度变化,从而实现自动调整车身高度,提升车辆通过性和行驶稳定性。

目前对于车载雷达机电式自动调平控制系统的研究还比较有限,尤其是在系统原理分析、设计与实现、系统性能评估等方面仍存在一定的空白和挑战。

本文旨在对车载雷达机电式自动调平控制系统进行深入研究,探讨其工作原理、设计方案、性能评价方法以及实验结果分析,为进一步提升车辆自动控制系统的技术水平和应用效果提供理论和实践支持。

1.2 研究目的车载雷达机电式自动调平控制系统砠究的目的是为了探索一种更加精准和稳定的车载雷达系统,并提高车辆的自动调平性能。

通过研究,可以有效降低车载雷达系统因外界震动或不平路面而导致的误差,进而提高雷达系统的测量精度和可靠性。

调频步进雷达信号处理机设计

调频步进雷达信号处理机设计

De in o in l o e s ro tp e r q e c o ua e d r sg fSg a Pr c so fSe p d F e u n y M d ltd Ra a
I U “ , B I
( Na i n y La 。 Ra a g a o e s n to al Ke b d r Si n l Pr c si g,Xi a i e s t di n Un v r iy,Xi , 1 0 1,C n 7 0 7 hi a)
刘 斌
( 安 电子 科 技 大 学 雷 达 信 号 处 理 国 家 重 点 实 验 室 , 西 西 安 70 7 ) 西 陕 10 1 摘 要 : 究 了用 步进 频 结合 调 频 子 脉 研 中信 号 体 制 实现 雷 达 的距 离 高 分辨 率 。 首 先 讨 论 了该 信 号 的 形 式 和 处理 方 法 , 后 通 过 仿 真 确 定 信 号 参数 的 选择 并验 证 信 号 处 理 方 法 的 可 行 性 。接 着 分 析 了 子脉 冲 带 然 宽 、 率 步进 量 、 频 子脉 ; 数 等 参 数 之 间的 相 互 关 系和 对 于信 号 处 理 的 影 响 。 最后 介 绍 了信 号 处 理机 的硬 中个
维普资讯
第 5期
20 0 7年 1 O月
雷达 科 学 与 技 术
R adar S ci ence and T echnol ogy
Vo1 o .5 N .5 O cobe 0 t r 2 07
调频 步进 雷达信 号 处理 机 设计
d v c s a e u e 0 d s n I e s n l r c s o t P a d FP e ie r s d 1 e i h i a o e s rwi DS n GA b i g I e k y d v c s g g p h en h e e ie .

VXI频率捷变雷达自动测试设备的设计

VXI频率捷变雷达自动测试设备的设计

VXI频率捷变雷达自动测试设备的设计舒悌翔(科工集团三院三十五所,北京1000139)摘要:介绍了VXI总线组建的频率捷变末制导雷达自动测试设备的设计。

首先简述设备的主要技术要求及功能,重点提出解决关键技术的主要技术问题及设计过程中拟采取的技术措施。

关键词:VXI;频率捷变;末制导雷达;自动测试设备1 概况频率捷变末制导雷达(以下简称雷达),是一种多用途新型雷达,采用了多种新技术,新器件。

传统的手动测试设备已无法测出诸如雷达在频率捷变下的频率跟踪误差等重要技术参数。

要进行频率捷变雷达自动测试系统的研制,必须首先解决几项重要的关键技术:即程控频率捷变雷达信号源、综合控制机箱和程控目标模拟器等的研制。

在上述三个关键技术落实基础上,我所研制了通用型VXI总线频率捷变末制导雷达自动测试设备(以下简称称VXI总线设备)。

VXI总线设备由下列几部分组成:控制机柜;多功能测试台;程控目标模拟器和微波暗箱等组成(如图1)。

控制机柜包括:示波器,VXI机箱,综合控制机箱和+28.5V直流稳压电源组成。

多功能测试台上有数字多用表,计算机、显示器和打印机,在台的左侧非标机柜中配置有本振精度测试仪和回波目标模拟器。

VXI总线设备设计任务涉及电气(高频、低频)、结构和测试软件三大部分。

其中VXI频率捷变信号源模块又是实现VXI频率捷变雷达自动测试设备最关键技术,在以下章节中重点叙述。

在设备各分系统中综合控制机箱(以下简称综控箱)是核心部分。

考虑已经定型的型号和在研型号的检测需要,综控箱通过适配器(一种型号雷达配一种适配器)和标准化信号定义、规范箱内接线,具有通用性特点。

新研制的微波暗箱是园筒形结构,筒内壁贴有微波吸收材料,并设计了一个固定式的小喇叭天线。

该暗箱主要用于雷达“向天线”辐射时,吸收雷达天线辐射的高频电磁波。

程控目标模拟器由沿着水平丝杠运动的喇叭天线和控制模块(在VXI机箱内)组成。

目标模拟器为水平一维运动,高低由人工调节。

一种用于调频连续波雷达系统的频率源工程设计

一种用于调频连续波雷达系统的频率源工程设计

本 文利用 P L L芯 片 A D F 4 1 5 8设 计 了一 种 利 用 锁
相 方法 直 接产 生 调 频 连续 波 的 电 路 。其 电路 结 构 简
单, 具有 高线 性度 、 杂散 抑制好 的特 点 。
收 稿 日期 : 2 0 1 5 - 0 4 - 0 3 ; 修 回 日期 : 2 0 1 5 - 0 4 — 1 4
号, 调制 波形 为 三角波 形式, 三 角波 周期 1 ms 。
C L Kt= T i m e r× F D / C L K 2
( 5 )
其中 ’ , D 为 频率 偏 移 步 进 ,
) 。
= 。 / 2 , D E V M 是 最
大 偏移值 ( 2 ) 。C I - J  ̄ 2 =i , T i m e r = 0 . 5 ms / ( 2 0 0 MH z / ,
3 8—



一 种 用于 调频 连续 波雷 达 系统 的频率 源工 程设 计
实 际输 出信 号 的 相 位 锁 定 到 参 考 信 号 的相 位 J 。通
1 电路 设 计
锁 相环 是 一 个 使 输 出信 号 ( 由振荡器产生 的) 与 参 考信 号 或者 输入 信 号 在 频 率 和相 位 上 同步 的 电路 。
作者简 介 : 赵楠( 1 9 8 5 一 ) , 男, T程师 , _ 硕士 , 研究方 向: 微 波 与 射 频 电路 ; 张信 民( 1 9 7 8 一 ) , 男, 高级 工程师 , 硕士 , 研究 方 向: 雷 达 信 波 与射 频 电路 。

号接收 ; 周熹 ( 1 9 8 0 一 ) , 女, 高级工程师 , 硕士 , 研 究方 向: 相控 阵 T R组件 ; 李 江( 1 9 8 5 一 ) , 男, 工程师 , 硕士 , 研究方 向 : 微

某雷达自动调平机构的设计分析

某雷达自动调平机构的设计分析
维普资讯
20 0 2年 9月
火控 雷 达技 术
第 3 1卷
某 雷 达 自动 调 平 机 构 的 设 计 分 析
李 忠 于
( 安 电 子 工 程 研 究 所 西 安 西 7 00) 1 1 0
【 要 】 某 雷 达 在 作 战 前 需 要 进 行 雷 达 车 的 架 设 调 平 工 作 , 用 电 动 自动 调 平 摘 采
T — L ・ 总 ・6 /( ・L。 I 0 Ⅳ ) ( 2)
是 一 种 快 速 可 靠 的 调 平 方 法 。它 同 以往 的 手 动 , 压 传 动 调 平 相 比 有 许 多优 点 : 调 液 如 平 时 间短 , 平 精 度 高 , 靠 性 高等 。 文 着 重就 调 平 机 构 的 结 构设 计 进 行 分 析 , 讨 调 可 本 探
其 系统 的 高 效 性 和 可 靠性 。 关键词 : 平 高 效性 可 靠 性 调 D e i n A na y i sg l s s of Aut om a i v l ng M e ha s n a R a r tc Le e i c ni m i da
引 言
某 炮 位 侦 校 雷 达 天 线 在作 战 前 需 要 方 位 校 准 , 获 得 高 的 目标 精 度 。 样 才 能 使 天 线 快 速 以 怎 准确 的调平 , 做好工作准备 , 以 自动 调 平 机 构 的 设 计 , 一 种 高效 可 靠 的 解 决 方 法 。 采 用 电 动 是 它 机 械 式 调 平 , 过 传 感 器 传 递 调 平 信 号 , 有 高 的 可 靠 性 ; 作 简 单 , 有 良好 的人 机 性 能 ; 通 具 操 具 调 平 速 度 快 , 在 较 短 时 间 内完 成 。 另外 采 用 本 机 构 也 大 大 缩 短 了撤 收 时 间 , 高 了雷 达 车 的机 可 提 动 性 。本 机 构 已通 过 实 验 应 用 , 明是 一 种 可靠 的 调 平 方 法 。 证 .

一种机载相控阵雷达波控系统设计

一种机载相控阵雷达波控系统设计

一种机载相控阵雷达波控系统设计0 引言相控阵技术广泛地应用于军事民用的各个领域,其主要特点和优点就是天线系统能够实现快速灵活的波束扫描,为雷达系统更好地完成对目标的搜索与跟踪提供了必要的条件。

波控系统不仅要为天线扫描提供正确的相位码,还要满足波束转换的速度要求,做到迅速精确地布相,同时还要具有阵面监视与状态控制能力,因此相控阵雷达波束控制系统设计的好坏,对整个雷达系统能否实现其强大的功能是至关重要的[1]。

本文介绍了一种机载相控阵雷达波控系统的设计,具有小型高速、可靠性高与灵活性高等特点,适用于中型及大规模相控阵雷达设计。

1 系统设计实现1.1 波控系统架构设计波控设备是安装在载机平台的舱外天线单元内部,根据雷达任务要求,需要完成1 000多个T/R组件的数据和时序控制任务。

系统设计时,考虑到波控的计算任务量不是很大,可由雷达综合处理单元中的时序监控模块完成波控码的计算,这样可以省去计算机模块的设备量。

另外根据总体要求,对天线阵面上的波控接口、T/R组件及组件调制电源进行一体化设计,形成通用SAM多功能板模块,既减少了单元之间的电缆连接,又有利于信号传输的稳定性,实现了波控及整个天线设备的小型化设计要求。

鉴于前述几个方面的考虑,波控设计采用分级架构,从上至下各层级分别为运算层、驱动分配层、数据分发层和协议转换层,具体框图如图1所示。

图1 雷达阵面波控分级架构运算层设备是指雷达任务电子的综合处理单元,该单元包括时序监控模块和任务管理模块等,波控的移相码运算功能就是嵌入在时序监控模块中。

时序监控模块收到任务管理模块的控制指令后,提前一个波位周期计算出所有1 000多个T/R组件的移相码值,然后将这些数据打包,通过光纤高速线送给波控。

时序监控模块同时产生整机的时序触发,并转发给波控。

驱动分配层设备是由数据分配器实现,主要完成大容量数据的分发任务。

数据分配器位于天线阵面,接收时序监控模块送来的光纤打包数据,在FPGA(现场可编程逻辑阵列)内部对数据进行分析处理后,再根据数据去向,重新生成48路子模块光纤信号,定向送至阵面48个SAM多功能板模块中的波控接口。

雷达调频率k计算

雷达调频率k计算

雷达调频率k计算摘要:一、雷达调频率k计算的背景和意义1.雷达系统简介2.雷达调频率的重要性3.计算k值的目的和作用二、雷达调频率k计算的方法和步骤1.计算k值的基本公式2.确定雷达系统的参数3.计算k值的详细步骤三、雷达调频率k计算的实例和应用1.一个实际雷达系统的例子2.应用k值优化雷达系统性能3.总结实例中的经验和启示正文:雷达调频率k计算在雷达系统中具有重要的意义。

雷达系统是一种利用电磁波来探测目标位置、速度等信息的系统。

雷达调频率是指雷达系统中电磁波的频率。

正确计算雷达调频率k值对于提高雷达系统的探测性能和抗干扰能力至关重要。

计算雷达调频率k值需要掌握一定的方法和步骤。

首先,需要了解雷达系统的相关参数,如雷达频率、脉冲重复频率、天线波束宽度等。

其次,要掌握计算k值的基本公式,这些公式包括脉冲压缩、多普勒效应、频率捷变等。

最后,根据雷达系统的具体参数和目标特性,详细计算k值。

在实际应用中,雷达调频率k计算可以帮助雷达系统优化性能。

例如,通过调整k值,可以提高雷达系统的距离分辨率,从而更准确地测量目标距离。

此外,k值的调整还可以提高雷达系统的抗干扰能力,使雷达系统在复杂电磁环境下仍能正常工作。

在实际雷达系统应用中,需要根据具体情况调整k值。

一个典型的例子是,在我国某型雷达系统中,通过调整k值,成功提高了雷达系统的距离分辨率和抗干扰能力。

这个例子表明,雷达调频率k计算在实际应用中具有很高的价值。

总之,雷达调频率k计算在雷达系统中具有重要意义。

掌握计算方法和步骤,结合实际应用,可以有效提高雷达系统的性能。

某型C波段多普勒天气雷达频率源设计

某型C波段多普勒天气雷达频率源设计

某型C波段多普勒天气雷达频率源设计某型C波段多普勒天气雷达频率源设计引言C波段多普勒天气雷达是一种广泛应用于气象观测和预测领域的重要设备。

频率源是雷达系统的核心部分,直接影响雷达的性能和精度。

本文将介绍某型C波段多普勒天气雷达频率源的设计原理、参数选择和实现方法,旨在提高雷达的测量精度和性能。

设计原理C波段多普勒天气雷达频率源的设计目标是产生高稳定性的射频信号。

其设计基于频率合成技术,采用相位锁环(PLL)频率合成器实现。

频率合成器的输入为一个参考信号和一个可调的分频值,输出为一系列合成的频率信号。

参数选择高稳定性是设计频率源的核心要求之一。

为了实现高稳定性,需要选择具有低噪声指标的元器件和合适的环路滤波器。

此外,也需要对频率源进行温度补偿,以抵消温度对频率合成器的影响。

另一个重要的参数是频率范围。

C波段的频率范围为4 GHz至8 GHz,因此频率源需要能够覆盖该范围。

合适的参考信号频率和可调的分频值可以通过合理的选择来实现。

实现方法某型C波段多普勒天气雷达频率源的实现方法如下:1. 参考源选择:选择一种稳定性较高的晶体振荡器作为参考源。

晶体振荡器的参数包括频率稳定度、温度稳定度和相位噪声等。

2. 相位锁环设计:相位锁环是频率合成器的核心部分,用于将参考信号和可调的分频值相位锁定。

通过控制相位锁环的参数和环路滤波器的特性,可以实现所需的频率合成效果。

3. 温度补偿设计:为了抵消温度对频率合成器的影响,需要进行温度补偿设计。

一种常见的方法是使用温度传感器监测环路中的温度,并通过软件算法对频率进行补偿。

4. 输出信号调整:根据实际需求,对输出信号进行相位和功率的调整。

常用的方法有相位调制和功率放大。

总结某型C波段多普勒天气雷达频率源的设计是提高雷达性能和测量精度的关键环节。

本文介绍了设计原理、参数选择和实现方法,希望能为雷达系统的设计和研究提供参考。

通过优化频率源的设计和实现,可以提高雷达系统的测量精度、稳定性和可靠性,为气象观测和预测提供更准确的数据支持综上所述,某型C波段多普勒天气雷达频率源的设计和实现方法包括选择稳定性较高的晶体振荡器作为参考源,设计相位锁环实现频率合成效果,进行温度补偿以抵消温度对频率合成器的影响,并对输出信号进行相位和功率调整。

基于有限元法的某机载雷达频综器减振设计

基于有限元法的某机载雷达频综器减振设计

基于有限元法的某机载雷达频综器减振设计基于有限元法的某机载雷达频综器减振设计1. 引言在现代航空航天领域,机载雷达是不可或缺的关键设备之一。

然而,由于航空器在飞行过程中常受到气流的振动和外界环境的干扰,雷达的性能和可靠性可能会受到影响。

研发一种有效的减振设计方案,以提高机载雷达的稳定性和精确性,对于航空器的安全和遥感应用来说至关重要。

本文将介绍基于有限元法的某机载雷达频综器减振设计的原理、方法和实践。

2. 有限元法简介有限元法是一种广泛应用于工程领域的数值计算方法,尤其适用于结构分析和振动问题。

它通过将结构划分为有限数量的离散单元,通过解析单元内部的方程,以获得整个结构的响应。

在机载雷达频综器的减振设计中,有限元法可以帮助我们分析和优化雷达结构的振动特性。

3. 频综器减振设计的挑战机载雷达频综器的减振设计存在一些挑战,其中之一是在保持雷达性能的同时降低振动对雷达求解精度的影响。

频综器是雷达中的关键部件之一,它负责将接收到的信号进行频率变换和汇总。

由于频综器的振动可能会导致频率偏移和信号损失,因此减振设计至关重要。

4. 有限元法在频综器减振设计中的应用在频综器减振设计中,有限元法可以帮助我们分析和优化频综器的结构和材料以及附着方式。

我们可以建立一个包含频综器的有限元模型。

通过对模型施加外力或约束条件,我们可以模拟实际运行时的振动情况,并获得频综器的振动响应。

我们可以根据响应结果进行优化,例如调整结构参数、更改材料或优化附着方式,以减小振动对频综器性能的影响。

5. 实践案例和结果分析以某机载雷达频综器为例,我们使用有限元法进行减振设计的实践。

我们建立了一个包含频综器的有限元模型,并设置适当的约束条件和外力加载。

接下来,我们通过求解模型的自由振动特征值问题,获得频综器的自然频率和模态形态。

我们对模态形态进行分析,找出可能导致振动的关键因素。

根据分析结果,我们进行了一系列优化设计,如增加刚度、改变材料、调整附着方式等。

雷达自动频率控制系统的设计

雷达自动频率控制系统的设计

雷达自动频率控制系统的设计汪叶拾摘要:论述了毫米波雷达自动频率微调系统设计的方法,及如何保证自动频率控制系统达到设计要求,着重讨论了自动频率微调系统的控制电路、振荡器(VCO等设计的特点.关键词:自动频率微调(AFC);压控振荡器(VCO);鉴频器分类号:TN957.5 文献标识码:A文章编号:1000-5889(2000)01-0086-04Design procedure of automatic frequency control system ofradarWANG Ye-shi(Changfeng Machine Factory, Lanzhou 730070, China)Abstract:The design procedure of automatic frequency control (AFC) system of millimeter-wave radar and how to guarantee as design specifications are discussed. The design features of control circuit and volume control oscillator (VCO) of AFC system are taken as the discussion emphasis. The result shows that, by using searching-tracing AFC system, the frequency sieze region can be expanded and the frequency tracing accuracy improved.Key words:automatic frequency control; volume control oscillator;freque ncy detecto A雷达的发射机磁控管及本振频率稳定性不高,随着外界条件的变化而变化,因而经过混频后的中频信号的频率也随着变化.由于雷达接收机的频率带宽有限,这样就会导致中频落在系统的中频放大器最佳通频带之外,使中频增益下降,接收机灵敏度降低.为了保证混频后的中频不变,必须采用自动频率微调系统来保证接收机正常工作.对于毫米波雷达其工作频率很高,频率变化的数值更大,对AFC系统要求频率控制范围大,跟踪精度高,因而系统的设计有很大的难度•本AFC系统采用先进的搜索跟踪式系统,克服了跟踪式AFC系统的跟踪速度慢,跟踪范围窄的缺点.同时采用的压控振荡器(VCO)为注锁放大式(一级VCO与一级注锁放大器级联),具有体积小,输出功率大且平稳,温度稳定性好的特点,这些特点使AFC控制电路比较好实现.1 AFC系统的设计要求1) 频率跟踪精度咼,即剩余失谐f e小.2) 频率跟踪范围要大,跟踪速度要快,即在发射信号频率f s和本振频率f t的可能变化范围(△ f s+ A f t)内,应该能够跟踪得上其频率变化的速度,以保证正确的频率跟踪.3)频率搜索范围要大,搜索速度要快.即频率搜索范围应大于发射信号频率和本振的可能变化范围(A f s+A f t),而且搜索时间应该小于允许的最大搜索时间.2 AFC系统的设计2.1 AFC系统的原理为了满足AFC系统的要求,采用的差频搜索式AFC系统,通过调整VCO的频率,来保证中频频率稳定•本系统采用低差式混频,即发射信号的频率大于本振频率一个中频.当无发射信号 f s或者中频f s — f t = f i 大于鉴频器通频带与额定中频之和时,电路处于搜索状态,输出的锯齿波加到VCC上,使VCO®率进行搜索.当VCC由低向高搜索,而中频由高向低变化,在大于额定中频f i0时(见图1 A点),鉴频器输出正电压通过视放倒相,产生一个负脉冲,由于不能使峰值检波器工作,搜索振荡继续进行.当VCC频率与信号频率之间的差频小于额定中频 f io时(见图1 B点),鉴频器输出负脉冲经视放倒相,使峰值检波器导通,该电压使锯齿波振荡器停振并保持其电位,也使VCO呆持此电位,AFC进入跟踪状态.在跟踪状态,当本振或发射机的频率变化时,鉴频器输出幅度变化,通过峰值检波器反映到搜索振荡器的电位随之变化,反馈到VCO使VCC的振荡频率进行调整,保证中频频率不变,此时系统处于跟踪状态.当f s与f t的差值超出了鉴频器通频带时,峰值检波器无输出,进入搜索状态.图1鉴频曲线及控制曲线2. 2 AFC系统的结构图2为AFC系统的原理方框图,AFC系统由高频部分和控制部分组成,高频部分包括混频器、VCO控制部分由中放、鉴频器、视放、锯齿波振荡器组成,它是一个闭环系统•本振信号与发射机信号通过混频器产生中频,产生的中频通过控制部分,根据差频f i偏离额定中频f i0的大小与方向,产生出相应的控制电压,加入到VCO调整vcO勺频率,使中频接近额定中频.图2 AFC系统方框图2.3 AFC控制电路的设计AFC控制电路由中放、鉴频器、视放及频率搜索电路组成.1)中放电路和AGC控制电路:由于混频器的输出功率比较小,而使鉴频器正常工作的输入信号应大于2 V,因此必须将中频信号进行放大,一般输入信号在200 mV左右,加上1〜2倍增益余量,因而中频增益为40 dB.中放的带宽取决于信号的脉冲宽度,设脉冲宽度为T,则中放的带宽为B= 1 . 5/ T .用两级谐振放大器即可满足条件.为了保证鉴频器输入信号不因中频信号的幅度变化而变化,放大管工作在饱和状态,使鉴频器输出的误差信号电压只与中频频率的变化有关.但信号过大,中频放大器会发生饱和限幅,而产生谐波的错误控制,所以增加了自动增益控制电路(AGC电路)•通过交流旁路控制输入信号的幅度.2)鉴频器:鉴频器作为整个系统的核心,系统的跟踪精度及跟踪范围都取决于鉴频器的设计.为了提高鉴频器的效率并满足参数要求,本鉴频器采用了参差调谐式以适应工作频率高、鉴频器带宽较宽的要求.同时又能得到较大的鉴频系数,使系统的跟踪精度满足要求.3)视放:视放的增益影响到系统的跟踪精度,为了保证跟踪精度,视放的增益应尽量大,但增益太大,系统的稳定性变差.适当的选择参数设计出一宽带放大器,一般取一级放大即可.4)搜索电压产生器及停振器:搜索电压产生器是由一双基极二级管产生,利用其负阻特性来产生锯齿波电压,并加到VCC上进行频率搜索.如图3所示.图3搜索电压产生器及停振器二级管VD、电容C1和晶体管T i组成峰值鉴波器,同时T i还作为停振器及直流放大器.T2, R和G组成锯齿波产生器,为了使频率跟踪精度高,要求锯齿波线性好,采用恒流源对电容充电,恒流源由T a,VD和R组成(见图3).确定锯齿波电压的周期和幅度:为了使AFC系统能由频率搜索状态转为频率跟踪状态,在鉴频器通频带B之内至少应能搜索到n o个脉冲(一般n°二6〜15),否则由于峰值检波器的惰性,检波电压将很小•已知发射信号的重复频率为1/ T,而锯齿波电压的扫掠时间t s V T,确定的频率搜索范围为f m,则人=2年%了锯齿电压的扫掠时间t s加上锯齿电压的回程时间(一般小于0. 1 t s),这就是锯齿波的重复周期.搜索电压的幅度(即范围)不能同时包含本振的镜像.已知VCOI勺斜率,就能计算出锯齿波的幅度.2. 4 VCC及混频器VCO勺初始温漂、温漂,及在机械调谐范围内功率的平坦度在系统中要求比较高•首先要求VCC的初始温漂、温漂之和不大于VCO勺电调带宽,以保证AFC搜索时能捕捉到本振频率•考虑到发射机磁控管开机频漂及温度漂移,要求VCO勺初始漂移及温度漂移与发射机同方向,大小尽可能接近•同时采用PTC材料对本振进行加热,产生简单的恒温,使本振温漂减小•但这种方法无法改善初始温漂,考虑到VCO勺耿氏管偏压变化时,将产生推频,利用这一特性,对耿氏管开机时的电压进行自动控制,使在开机时其电源电压值的变化产生的推频与初始温漂方向相反,从而使初漂得到改善.VCC用体效应管作为振荡器•为了提高输出功率和频率的稳定度,采用注锁放大级联的方案,若用大功率体效应管,则电流也大,其温度稳定性就差,初漂、温漂都大,且在要求的频率带宽内功率起伏比较大•如果采用注锁放大级联方式,就可用较小功率的耿氏管,使VCO勺初漂和温漂性能有所改善•同时增加校正网络,改善输出信号的频率线性.注锁放大器的原理(见图4)为:振荡器1是一个稳定性较高的小功率耿式管振荡器,其频率为f i;振荡器2是一个功率较大的振荡器,其频率为f2.振荡器1通过环行器把少量的功率注入振荡器2,只要f l 和f2之差小于一定数值,则振荡器2接收到的振荡器1的频率牵引在f l 上,并具有振荡器1的稳定度.图4 VCO勺原理由于AFC系统的混频器可以不考虑本振噪声的影响,主要考虑混频器不过载与减小谐波混频成分•为了减小谐波混频成分,要正确选择本振功率及信号功率,加到混频器的信号功率P s和本振功率R相差大一些, 则在较弱的那个信号的变化范围内变频互导可以看成是一个常数,因而由混频器产生的谐波成分就小:1:•以上对整个AFC系统作了分析,随着元器件的高度集成化,AFC的控制电路会更简单,体积更小,跟踪精度更高.3结论1)采用搜索跟踪式AFC系统,可以增加频率捕捉范围,提高频率跟踪精度.2)对VCO勺设计,使本振频率的稳定性更高,整个系统的温度稳定性也得到改善.3)以上AFC系统用在雷达上,其性能、温度稳定性、频率跟踪带宽很好地满足了雷达整机的要求.■ 作者简介:汪叶拾(1963-),女,安徽歙县人,兰州长风机械厂工程师. 作者单位:汪叶拾(兰州长风机器厂,甘肃兰州730070)参考文献: [1]西北电讯工程学院编写组.雷达接收设备:下册.西安:西安西北电讯工程学院出版社,1974.124-231 .收稿日期:1999-06-08。

基于自适应技术的雷达频率控制系统设计

基于自适应技术的雷达频率控制系统设计

基于自适应技术的雷达频率控制系统设计田蛟;胡文华;张宏伟;刘超【摘要】自适应雷达频率控制系统是针对有源压制性干扰的重要抗干扰措施.对该系统的工作原理、硬件组成及软件设计进行了介绍.该控制器以单片机为核心,通过频谱分析找出干扰最小的频点,然后控制发射机以该频点进行工作,达到抗干扰的目的.%Adaptive radar frequency control system is an important device against active suppressing jamming. The working principle, hardware components and the software architecture of the system are introduced in this paper. The controller uses MCU as the core. The frequency points which have the least jamming are found by means of frequency spectrum analysis. The transmitter under control works according to these frequency points for anti-jamming.【期刊名称】《现代电子技术》【年(卷),期】2011(034)013【总页数】3页(P18-20)【关键词】雷达;MCU;自适应;抗干扰【作者】田蛟;胡文华;张宏伟;刘超【作者单位】军械工程学院光学与电子工程系,河北石家庄 050003;军械工程学院光学与电子工程系,河北石家庄 050003;军械工程学院光学与电子工程系,河北石家庄 050003;军械工程学院光学与电子工程系,河北石家庄 050003【正文语种】中文【中图分类】TN95-340 引言在复杂干扰环境下抗干扰能力已成为雷达的重要性能之一。

雷达调频率k计算

雷达调频率k计算

雷达调频率k计算【实用版】目录一、引言二、雷达调频率的原理三、雷达调频率 k 的计算方法四、雷达调频率 k 的实际应用五、结论正文一、引言雷达技术作为现代军事、民用航空和导航领域的重要技术之一,其性能的提升与改进一直受到广泛关注。

在雷达系统中,调频率技术是一项关键技术,可以有效提高雷达的探测性能和抗干扰能力。

本文将介绍雷达调频率 k 的计算方法。

二、雷达调频率的原理雷达调频率是指雷达发射信号的频率在一定范围内进行调整,以达到改善雷达性能的目的。

其原理是,通过调整雷达发射信号的频率,可以使雷达信号与目标回波信号之间的频率差值发生变化,从而降低目标回波信号与噪声之间的混叠,提高信噪比,增加雷达的探测距离和精度。

三、雷达调频率 k 的计算方法雷达调频率 k 的计算方法通常基于雷达系统的带宽和信噪比要求。

其中,带宽是指雷达系统能够接收的频率范围,信噪比是指雷达接收到的目标回波信号与噪声之间的比值。

计算公式如下:k = 2 * B / (1 + (SNR + 1) * (1 - f_c / f_s))其中,k 为调频率,B 为雷达系统的带宽,SNR 为信噪比,f_c 为目标回波信号的频率,f_s 为雷达发射信号的频率。

四、雷达调频率 k 的实际应用在实际应用中,雷达调频率 k 的取值需要根据具体的任务需求和环境条件进行调整。

例如,在对抗强干扰的环境中,可以适当增加调频率 k 的值,以提高雷达的抗干扰能力;在对探测精度要求较高的任务中,可以适当减小调频率 k 的值,以提高雷达的探测精度。

五、结论雷达调频率技术是提高雷达性能的重要手段,通过合理计算和调整雷达发射信号的频率,可以有效提高雷达的探测距离和精度。

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1 绪论1.1 频率调节机构随着电子技术的飞速发展,各类分立电子元件及其所构成的相关功能单元,已逐步被功能更强大、性能更稳定、使用更方便的集成芯片所取代。

由集成芯片和一些外围电路构成的各种自动控制、自动测量、自动显示电路遍及各种电子产品和设备。

数字系统和数字设备已广泛应用于各个领域,更新换代速度可谓日新月异。

在电子系统非常广泛的应用领域内,到处可见到处理离散信息的数字电路。

供消费用的微波炉和电视、先进的工业控制系统、空间通讯系统、交通控制雷达系统、医院急救系统等在设计过程中无一不用到数字技术。

数字电路制造工业的进步,使得系统设计人员能在更小的空间内实现更多的功能,从而提高系统可靠性和速度。

频率计是现代通信测量设备系统中不可缺少的测量仪器,不但要求电路产生频率准确的和稳定度高的信号,而且能方便的改变频率。

频率计主要实现方法有直接式、锁相式、直接数字式和混合式四种。

直接式的优点是速度快、相位噪声低,但结构复杂、杂散多,一般只应用在地面雷达中。

锁相式的优点是相位同步的自动控制,制作频率高,功耗低,容易实现系列化、小型化、模块化和工程化。

直接数字式的优点是电路稳定、精度高、容易实现系列化、小型化、模块化和工程化。

随着单片锁相式数字频率计的发展,锁相式和数字式容易实现系列化、小型化、模块化和工程化,性能也越来越好,已逐步成为两种最为典型,用处最为广泛的数字频率计。

1.2 蜗轮蜗杆简介蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。

蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条,蜗杆又与螺杆形状相似。

蜗轮蜗杆正确啮合的条件1、中间平面内蜗杆与蜗轮的模数和压力角分别相等,即蜗轮的端面模数等于蜗杆的轴面模数且为标准值;蜗轮的端面压力角应等于蜗杆的轴面压力角且为标准值,即==m ,==2、当蜗轮蜗杆的交错角为时,还需保证,而且蜗轮与蜗杆螺旋蜗轮蜗杆线旋向必须相同。

3、几何尺寸计算与圆柱齿轮基本相同,需注意的几个问题 1.蜗杆导程角()是蜗杆分度圆柱上螺旋线的切线与蜗杆端面之间的夹角,与螺杆螺旋角的关系为,蜗轮的螺旋角,大则传动效率高,当小于啮合齿间当量摩擦角时,机构自锁。

4、引入蜗杆直径系数q是为了限制蜗轮滚刀的数目,使蜗杆分度圆直径进行了标准化m一定时,q大则大,蜗杆轴的刚度及强度相应增大;一定时,q小则导程角增大,传动效率相应提高。

5、蜗杆头数推荐值为1、2、4、6,当取小值时,其传动比大,且具有自锁性;当取大值时,传动效率高。

6、与圆柱齿轮传动不同,蜗杆蜗轮机构传动比不等于,而是,蜗杆蜗轮机构的中心距不等于,而是。

7、蜗杆蜗轮传动中蜗轮转向的判定方法,可根据啮合点K处方向、方向(平行于螺旋线的切线)及应垂直于蜗轮轴线画速度矢量三角形来判定;也可用“右旋蜗杆左手握,左旋蜗杆右手握,四指拇指”来判定。

蜗轮及蜗杆机构的特点1、可以得到很大的传动比,比交错轴斜齿轮机构紧凑2、两轮啮合齿面间为线接触,其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构3、蜗杆传动相当于螺旋传动,为多齿啮合传动,故传动平稳、噪音很小4、具有自锁性。

当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时,机构具有自锁性,可实现反向自锁,即只能由蜗杆带动蜗轮,而不能由蜗轮带动蜗杆。

如在其重机械中使用的自锁蜗杆机构,其反向自锁性可起安全保护作用。

5、传动效率较低,磨损较严重。

蜗轮蜗杆啮合传动时,啮合轮齿间的相对滑动速度大,故摩擦损耗大、效率低。

另一方面,相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重,为了散热和减小磨损,常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置,因而成本较高6、蜗杆轴向力较大。

应用蜗轮及蜗杆机构常被用于两轴交错、传动比大、传动功率不大或间歇工作的场合1.3 本课题研究的背景雷达工作原理核心是雷达发射一定频率的电磁波,并接收目标反射回来的回波,根据回波判定目标的某些状态。

雷达发射的电磁波的频率就是它的工作频率。

工作频率对雷达起着倏关重要的作用,直接影响雷达的探测距离、角分辨率、多普勒测速性能和雷达的尺寸、重量和造价等。

前用的雷达工作频率范围为500-40,000兆赫,一些特殊用途的雷达的工作频率则超出了上述范围,如超视距雷达的工作频率低到2-5兆赫,而毫米波雷达的工作频率达到94,000光赫。

对于一种特定的雷达,它的最佳工作频率由它所要完成的任务决定。

同时,工作频率的选择又是对雷达的尺寸、发射功率、天线波束宽度等的综合考虑。

雷达尺寸频率越低,电磁波的波长越长,产生产发射电磁波的发射管的尺寸就越大,同时重量越重;反之,频率越高,发射管的尺寸越小,重量也随之减少,这样,就可以在一些空间受限的场合使用(如机载雷达)。

波束宽度深人的理论分析表明,雷达的波束宽度与波长成正比,而与天线尺寸成反比。

所以,为了达到相同的角分辨力,频率越高,波长越短,所需天线尺寸也越小。

大气衰减电磁波在大气中传播时,由于大气的吸收和散射而发生衰减,频率越高,衰减越多。

频率低于100兆赫时,这种衰减可以忽略,因而能够传播得很远,例如,工作频率很低的超视距雷达可以有几千公里的探测范围;频率高于10,00O兆赫时,衰减就很严重了,例如,毫米波雷达难以达到很远的距离。

多普勒效应多普勒频移不仅与目标和雷达的接近速度成正比,而且与波的频率成正比,频率越高,多普勒频移越显著。

但是,过人的多普勒频移有时也会造成麻烦,所以在某些场合需要限制雷达的工作频率,但在另一些场合,又需要选择相当高的频率,以提高多普勒测速的灵敏度。

背景噪声雷达的回波信号受到噪声的干扰,这些噪声一方面来源于雷达接收机内部,另一方面来源于宇宙空间存在的电磁辐射和大气变化带来的噪声,即背景噪声。

背景噪声主要包括宇宙电磁辐射和大气噪声。

宇宙噪声在低频段较高,而大气噪声在高频段较高。

很多雷达的噪声主要来源于内部,但当雷达需要很远的探测范围而使用低噪声的接收机时,背景噪声就占据主导地位1.4 探究本课题的研究意义频率捷变雷达的发展发射的相邻脉冲的载频在一定频带内随机快速改变的脉冲雷达。

这种雷达可以有效地对抗窄带瞄准式有源干扰,而且还具有加大探测距离、提高测角精度、抑制海浪杂波等优点。

大多数军用雷达都采用这种体制,并已逐渐推广到民用船载雷达。

频率捷变雷达可分为非相干频率捷变雷达和全相干频率捷变雷达两类。

非相干频率捷变雷达采用频率捷变磁控管作为振荡源的雷达。

这种雷达于60年代初期研制成功,当时采用了旋转调谐磁控管作为频率捷变磁控管。

这种磁控管后来也常为非相干频率捷变雷达所采用。

这种雷达主要由频率捷变磁控管、压控本振器和频率跟踪器三部分组成(图1非相干频率捷变雷达框图)。

①频率捷变磁控管:常用的有旋转调谐、抖动调谐、精确调谐、音圈调谐、压电调谐等。

在低微波段主要采用旋转调谐;在高微波段主要采用压电调谐。

②压控本振:60年代采用返波管,70年代以来主要采用变容管(见微波二极管)调谐微波半导体振荡器。

在低微波段常用晶体管振荡器;在高微波段则常用体效应管(见晶体二极管或场效应管(见晶体三极管振荡器。

③频率跟踪器:预测磁控管的发射频率(或直接利用磁控管频率传感器给出的频率读出信号),使压控本振频率跟上磁控管腔体调谐频率的变化,并在雷达发射时根据准确的发射频率对本振进行微调,使其和发射频率相差一个中频。

非相干频率捷变雷达结构简单,易于实现,造价低廉,但是不易控制发射频率,发射信号的频率稳定度差,无法和动目标显示体制兼容。

全相干频率捷变雷达主要是由主振放大链构成的频率捷变雷达。

这种雷达于 60年代后期研制成功(图2全相干频率捷变雷达框图)。

全相干频率捷变雷达的核心是捷变频率合成器,它能产生快速捷变的发射信号和本振信号,而且频率稳定度很高。

这种频率合成器通常用晶振-倍频链直接合成,或者是用高速锁相环间接合成,所产生的发射信号经过功率放大链放大后发射出去。

功率放大链的前级通常采用小功率和中功率行波管,末级则常采用大功率行波管、行波速调管或正交场器件(见正交场放大管)。

全相干频率捷变雷达易于实现可控捷变,可以和脉冲压缩、动目标显示等体制相结合;但是造价昂贵,技术复杂。

性能频率捷变雷达具有抗干扰能力强、增大探测距离、提高测角精度和抑制海浪杂波干扰等主要优点。

①抗干扰能力强:专为提高抗干扰能力而设计的频率捷变雷达,脉间最大频差可达到雷达的整个工作频带。

由于发射载频作脉间捷变,有利于防止侦察。

它具有很强的抗瞄准式有源干扰的能力,因为干扰机很难跟上雷达脉间捷变的调谐速率。

即使干扰机采用极高速率的电子调谐,也只能在接收到雷达信号后才能跟上。

为有效地干扰频率捷变雷达,必须采用宽带阻塞式干扰。

这就迫使干扰机把功率分散到很宽的频带上去,从而降低干扰的功率密度。

②增大雷达的探测距离:由于频率捷变雷达把目标回波的慢起伏变为脉间不相关的快起伏,从而减小了起伏损失,增大了探测距离。

频率捷变的增益主要取决于独立脉冲数。

为使相邻脉冲不相关,要求相邻频差大于临界频率。

这一临界频率和目标的径向尺寸成反比,通常约在几十兆赫范围内。

实测表明,在高检测概率(80%以上)时,频率捷变雷达的探测距离比固定频率雷达大20%~30%。

③提高测角精度:跟踪雷达在近距离的测角误差,主要是由目标视在反射中心的抖动所引起的。

采用频率捷变后也可以使这种角度误差由慢抖动变为快抖动,然后被伺服系统的大时间常数所平滑。

单脉冲跟踪雷达采用频率捷变后,可以把近距离的跟踪精度提高2~3倍。

对于圆锥扫描雷达,虽然频率捷变也可减小角度抖动,但却增加了在扫描频率附近幅度起伏的分量,因而频率捷变的效果不如单脉冲雷达显著。

④抑制海浪杂波干扰:同一距离单元的海浪杂波通常有较长的相关时间,因而不能依靠积累的方法来抑制。

采用频率捷变可以去除海浪杂波的相关性。

虽然这时目标回波也会失去相关性,但幅度起伏的方差减小而更接近平均值,因而采用积累后可以改善杂波上的可见度。

频率捷变雷达还有很多其他优点,如能减小回波幅度起伏的方差,提高对雷达目标截面积测量的精度,从而提高地貌测量雷达对目标性质的分辨能力。

此外,它还能消除工作在相同频段雷达间的相互干扰,消除由超折射引起的二次或多次环绕回波等。

使用中的非相干和全相干雷达大多数可以改装为频率捷变雷达,尤其是非相干雷达更易改装。

频率捷变雷达的主要缺点是不易与动目标显示和脉冲多普勒体制兼容。

只有全相干雷达可采用分组捷变的方法,部分地解决这个问题。

脉间捷变和动目标显示完全兼容,只能在近程、高重复频率雷达中才能实现,但构成更为复杂。

趋势频率捷变雷达正向自适应方向发展。

自适应抗干扰频率捷变雷达能测出干扰信号频谱中的最弱点的频率,并自动地快速捷变到这一最弱点。

自适应频率捷变跟踪雷达还能自动跳到回波幅度最强即角度误差最小的频率。

人们正在研究把频率捷变同自适应旁瓣对消技术结合起来,以便同时具备对抗自备式干扰机和掩护式干扰机的能力。

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