汽车检测与诊断复习

第一章（内容主要为PPT 课件上的，与教材上有些微差别，请结合参考页数复习） （p1）汽车检测：一般地讲，我们把为确定汽车整车或零部件技术状况或工作能力而进行的检查、测量、监视与试验，称为汽车检测。

(p11)汽车技术状况变化规律：a.汽车技术状况随使用时间而变差（性能下降）b.随机性与渐进性（时间延续性）并存c.对于合理使用且维修保养良好的汽车，其技术状况的变化规律大多遵从渐进性（时间延续性）变化规律性，其变化规律可用n 次多项式或幂函数进行描述： （其中a ，b ——确定汽车技术状况变化程度的系数）（p13）诊断参数：供汽车诊断所用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

诊断参数分为三大类：• 工作过程参数 如：发动机功率、油耗、汽车制动距离• 伴随过程参数 如：振动、噪声、发热• 几何尺寸参数 如：间隙、自由行程、角度、车轮定位参数 （p14）诊断参数的特性 ：单值性、灵敏性、稳定性、信息性、方便性、经济性 （p18）诊断参数标准：提供一个依据，将被测参数的测量值与标准对照后，可以确定汽车的技术状况和工作能力。

对汽车诊断参数限值的统一规定。

诊断参数标准的组成：初始值Pf 、许用值Pd 、极限值Pn诊断参数标准的获得方法：统计法、试验法、计算法、移植法（等同移植）、类比法（等效移植）、相对法诊断标准：对车辆的诊断方法、技术要求、诊断参数标准 等的统一规定。

我国现行的诊断标准有：国家标准、行业标准/地方标准、企业标准 （p21）汽车诊断周期：是指汽车诊断的间隔期，以汽车的行驶里程或使用时间表示。

确定诊断周期时，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件、汽车检测诊断、维修保养、停驶损耗费用。

最佳诊断周期：是根据技术与经济相结合的原则进行定义的，它是指能保证车辆的完好率最高而消耗费用最少的诊断周期。

在这样的诊断周期下，技术上应保证汽车的技术完好率最高；经济上应使单位里程的维护修理费用和因故障引起汽车停驶损耗的费用最小设，M[U(τ)]为诊断周期为τ时汽车检测与维修费用的数学期望；M[V(τ)]为诊断周期为τ时汽车或总成/部件/系统任务时间的数学期望； 若右边公式成立，则该诊断周期为最佳诊断周期（p23）汽车检测的分类：综合性能检测、安全环保性检测、汽车故障检测、汽车维修检测检测线：由若干检测设备按一定方式排列组合后形成的检测系统 检测线分类：单线式、单线综合式、双线综合式、多线式、工位综合式 汽车检测站：汽车检测站是综合运用现代，综合了测试技术、电子技术、计算机应用技术，对车辆进行不解体检测与诊断的机构。

它利用检测仪器和设备在室内进行汽车各种性能参数的检测，诊断故障，为全面、准确评价汽车的使用性能、技术状况、提供可靠依据。

b L a a y 10+=0)]([)]([=⎥⎦⎤⎢⎣⎡ττV M U M dt d（p26）检测站分类：按服务功能：安全检测站、维修检测站、综合检测站；按工作职能：Ａ／Ｂ／Ｃ级检测站（p25）汽车监测站任务：①对在用运输车辆的技术状况进行检查诊断；②、对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；③、接受委托；④、接受公安、环保、商检、计量和保险部门的委托，对其提供的项目提交检查结果。

（p29）综合检查站内容：检查项目①综合性能检测；②安全环保性能检测；③修理质量检测；④二级维护竣工检测；⑤委托检测检测参数：①发动机性能；②驱动轮输出功率；③制动性能；④前照灯特性；⑤车速表性能；⑥车轮定位；7、转向性能；8、侧滑性能；9、尾气排放含量；10、噪声；11、轴荷；12、悬架特性；13、车轮动平衡；14、客车防雨密封性；15、使用可靠性；16、外部检视。

第二章（请参照作业复习，以下重点指出部分内容）（p41）稳态测功与动态测功及其特点：①、有负荷测功时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机的转速维持不变，称稳态测功。

特点：测功准确，测试时间长，测试费用高；②、而无负荷测功时，外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机的转速必须变化，因此称为动态测功。

特点：所以仪器轻便，测功速度快，价格便宜，方法简单，但测功精度低。

（ p44）无负荷测功仪的组成及原理（p47）气缸压缩压力的检测：①、用气缸压力表检测。

1、将汽车发动机运转过正常工作温度（冷却后达70--90）后停机。

2、拧出各岗的火花塞或者喷油嘴，以减少曲轴的转动阻力；3、将气缸压力表的锥形接头压紧在火花塞或者喷油嘴的安装孔上；4、用起动机带动发动机运转，3—5s后从压力表上读出最高压力数值；5、为使测量数据准确，每缸应该重复测量2—3次，并取其平均值作为气缸的压缩压力；6、依次测量各岗，即可得到各岗的压缩压力。

②、用电子气缸压缩压力测量仪：略。

（p50）气缸漏气量检测：气缸漏气量是指活塞处于压缩行程的上止点附近时缸内一定压力的气体，通过气缸活塞组配合副间隙、活塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密封面泄露的空气量，它直接反应气缸的密封性。

测量原理：检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程的上止点附近，从火花塞或喷油嘴安装孔处通入一定压力的空气，通过测量气缸内空气压力的变化情况，来表征气缸漏气量。

检测仪器如右图，当经过调控的一定压力p1的压缩空气，经空气量孔7进入压缩行程终了的气缸时，由于各配合副总要一定的间隙，压缩空气将从气缸内不密封处泄露出去，所以空气量孔7后面的空气压力变化为p2,所以：,当进气压力一定时，空气量孔截面积及技术条件一定时，压力差或者p2的大小就决定了漏气量Q。

气缸漏气故障的诊断（p52）略。

进气歧管真空度：是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差。

（p64）示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。

下图所示为传统点火系单缸初、次级电压表征波形。

图3.16中，A点：断电器的触点断开或晶体管没导通，次级电压急剧上升；AB线：称为点火线；其赋值为火花塞击穿电压即点火电压。

BC线：当火花塞的间隙被击穿时，两电极之间要出现火花放电，同时次级电压骤然下降，BC为下降的幅值；CD线：称为火花线，火花塞电极间隙被击穿后，引起火花放电。

是一段波幅很小的高频震荡波。

DE线：低频震荡波。

F点：断电器触点闭合，点火线圈初级电路又有电流通过，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。

Fa线：触点闭合过程形成的次级电压波形。

（p68）点火波形故障反应区：若实测波形与标准波形相比有差异，则说明点火系有故障。

（p73）点火正时检查：①、频闪法：1、检查仪器:闪光灯、传感器、整形装置、延时出发装置和显示装置。

2、原理：若照射旋转轴的光束频率与旋转轴的转动频率相等，则由于人的视觉具有暂留的生理现象，人们觉得旋转轴似乎不动。

频闪法就是利用这一原理来检查点火提前角。

②、缸压法：1、检测仪器：缸压传感器、点火感应传感器、处理电路和指示装置。

2、检查原理：发动机气缸内活塞到达压缩行程上止点时，气缸内的压缩压力最高。

用缸压传感器检测某缸压缩压力最高的上止点时刻，同时点火传感器检测同一缸的点火时刻，二者所对应的曲轴转角（如右图所示）即为被测缸的点火提前角。

（p91）柴油机供油压力波形检测:其中：I为喷油延迟阶段，若调高针阀开启压力po，高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封，随意增加高压油管的长度或增加高压油系统的总容积(如漏装减容体)等，都会使这个阶段延长。

Ⅱ为主喷油阶段，该阶段的长短主要与柴油机负荷有关，对于柱塞式喷油泵来说，即与柱塞的供油有效行程长短有关，供油有效行程越长，该阶段越长。

III为自由膨胀阶段，若高压油管内最大压力pmax不足，可使该阶段缩短，反之使该阶段延长。

a)喷油泵端压力曲线；b)喷油器端压力曲线润滑系的主要检测项目：机油压力、机油品质、机油消耗量机油品质常用检测方法：机油不透光度分析法、机油介电常数分析法、机油滤纸油斑试验法、机油光谱分析法发动机异响的类型：–机械异响：主要是运动副配合间隙过大或配合面有损伤，运动中引起冲击和振动造成的。

如：曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸、活塞销响、气门脚响、定时齿轮响等，多是配合间隙太大造成的。

但有些异响也可能是配合面(如定时齿轮齿面)有损伤或其他原因造成的。

–燃烧异响：主要是发动机不正常燃烧造成的。

–空气动力异响：因气流振动而造成的–电磁异响：主要是发电机、电动机、某些电磁器件（判断题可能）GB7258-2004 《机动车运行安全技术条件》对汽车发动机的要求•发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常。

•发动机功率不允许小于标牌（或产品说明书）标明的发动机功率的75% 。

•发动机应有良好的起动性能。

•柴油机停机装置必须灵活有效。

•发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统的机件应齐全，性能良好。

第三章(p147)汽车底盘测功机：1、结构：①滚筒装置：用来模拟连续移动的路面，测功时，驱动车轮在滚筒上滚动。

②加载装置：在测力式底盘测功机中，必须要有加载装置。

用来模拟汽车在道路上的行驶阻力，吸收驱动轮上的输出功率。

③飞轮装置：通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶的惯性。

④测量装置：包括测力装置、测矩装置和测速装置。

⑤控制欲指示装置：⑥辅助装置。

2、原理：汽车驶上底盘测功机，将驱动轮置于两个滚筒之上，气动发动机让车轮驱动滚筒滚动使之模拟路面的行驶状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的速度。

汽车行驶的道路阻力有电涡流测功器加载模拟，当给电涡流测功器的励磁线圈一定的电流时，测测功器中的涡电流与磁场相互作用，产生一个制动转矩，反作用于滚筒表面，在滚筒转速稳定时该制动转矩即为驱动轮对滚筒的驱动转矩。

所以其驱动功率为：,Ft为驱动力，V为车速。

（p154）汽车的各个使用性能和其评价指标汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度. 指汽车动力性三个评价指标为最高车速,加速时间,最大爬坡度影响动力性的主要因素为发动机的技术状况,传动系的技术状况,车轮与地面的附着条件（p157）传动系的检测原理：最高设计时速不小于100公里的机动车20；三轮车为45其他机动车为30汽车前照灯的配光特性图4-11（p297）前照灯检测原理图4-13、14（10分p283）车速表检测原理（10分p287）：（p298）排起成分分析：有三种方法：1、用不分光红外分析仪检测CO和CO2；2、用氢火炎离子分析法检测HC；3、用化学发光分析法检测NOx。

（p304）排气烟度检测：用不透光烟度计测量仪检测烟度（10分p306）。