框架涵顶进线路架空挖孔桩的设计与施工
框架桥顶进主要施工工艺及施工方法
框架桥顶进主要施工工艺及施工方法本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。
1、基坑开挖及排水根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。
工作坑靠既有线侧按1：1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定，对其采取C20细石混凝土护面并采取土袋码砌防护措施。
工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水排走。
2、滑板垫层施工滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm 中砂处理。
滑板采用200号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2.0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动。
滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。
滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。
框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。
为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。
3、后背施工框架顶进后背由后背P50钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成。
后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实。
4、框架主体框架桥上行线为2-17.0m，；下行线为1-13.0m+1-17.0m共4孔C40号钢筋混凝土结构，框架桥轴向长度9.6m，每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为：测量放线→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板混凝土→绑扎墙身钢筋→立墙模→浇筑墙身混凝土→支架搭设→立顶板底模→绑扎顶板钢筋→立顶板端侧模→浇筑顶板混凝土→防水层保护层施工。
（1）测量放线在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。
框架涵顶进线路架空挖孔桩设计施工
框架涵顶进线路架空挖孔桩的设计与施工摘要：本文通过广州花都区狮岭框架涵工程线路架空挖孔桩的设计与施工实践，阐述线路架空挖孔桩设计要点及施工注意事项，为同类工程实施提供参考。
关键词：框架涵；挖孔桩；设计；施工abstract: through the guangzhou huadu district shiling frame culvert engineering line overhead hole digging pile design and construction practice, this article expounds line overhead hole digging pile design essentials and matters needing attention in construction to provide reference for similar engineering implementation.key words: frame culvert; bored pile; construction design;中图分类号：tb482.2 文献标识码：a 文章编号：1.工程概况杨赤线与既有京广铁路相交里程为k2227+612.13。
杨赤线下穿既有京广线处为京广铁路左右正线及一条到发线（属于电气化铁路）。
广州花都区狮岭框架涵工程是在既有涵靠北京方向2.5m处侧新增1-15.5m框架桥。
新增框架涵全长33.5m，采用中继间法顶进施工。
采用d型施工便梁对三条线路进行架空，d型号施工便梁分别采用3套d24型+d16型。
d型施工便梁在8根人工挖孔桩上，该8根人工挖孔桩为线路架空挖孔桩。
线路架空挖孔桩的特殊性是其属于位于铁路线路间或临近的结构物，其设计和施工方案必须确保铁路运输畅通及安全。
2挖孔桩设计2.1本框架桥线路架空挖孔桩采用1.8m×1.8m挖孔桩8根。
(建筑工程管理)顶进涵施工便梁线路架空及防护方案
（建筑工程管理）顶进涵施工便梁线路架空及防护方案框架桥顶进线路架空及防护方案壹、工程简介：本标段架空顶进桥涵共计55座，其中框架箱形中桥7座，小桥7座，圆涵5座，框架涵36座。
现以108国道立交框架中桥为例，综述架空顶进桥涵施工方案。
二、施工方案：108国道立交中桥为1-6+2-12+1-6m框架箱桥,位于铁路里程K100+800，为108国道下穿线路。
此框架桥和既有线路成90度夹角，采用架空线路顶进。
施工采用2-D24钢便梁（其余桥涵可依据跨径采用2-D16、2-D24钢便梁），纵向联结横抬法架空线路顶进施工（附：“顶进架空示意图”）。
正线架空:采用2组D24m军便梁拼接，俩侧附架空长6米，接头处进行对接。
横向架空：纵抬梁采用2扣Ⅰ56工字钢，长度28米。
侧设五根直径1.2米的挖孔桩支墩，横梁采用28根Ⅰ40工字钢，长12米以减小横梁跨度、分解桥涵顶部的压力，利于顶进作业。
架空纵梁俩端采用挖孔桩作为支点。
俩组D24军便梁间孔桩采用6根φ0.5m钢筋混凝土小桩组成，配8Φ16钢筋，箍筋间距0.2m，桩长比桥涵底部低1.0米。
设1.8×1.3×1.0m承台，承台配Φ20双向筋@200mm。
附架空挖孔桩φ1.2m，横向架空挖孔桩φ1.2m，桩长6米。
路基俩测加固挖孔桩φ1.2m，八字布置，桩长8米。
主跨于顶进开挖过程中，框架桥顶面支点和Ⅰ40工字钢横梁间采用φ50mm滚杠，结构主体沿滚杠于横抬梁下顶进就位（详见：“顶进架空平面示意图”、“A-A截面示意图”、“B-B截面示意图”）。
三、施工工艺1、挖孔桩施工1.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。
根据施工调查，对线路俩侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，施工工艺流程图探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。
铁路框架涵顶进施工技术
４ ｍ 便 梁 进行 Ｄ箱 室 顶进 施工 。具 体 为 ： 板 粘连 ， 减 少启 动 阻力 。 同时 ， 严 格 按 图 纸和规 范 施工 ， 确 护 。采 用 架 设 ２ ４ ｍ 便 梁一 端 落在人 工挖 孔桩 上面 ， 另一 端 落于箱 身项 面 保 后 背梁 的结构 尺 寸和 施 工质 量 ， 保 证顶 进 时提供 足 够反 ２ 上 方 。Ｄ 箱 室顶 进 前 需 凿 除 系便 梁 支 墩 及便 梁 支 墩 防 护 力。 凿 除完毕 后进 行 Ｄ箱室 顶进 施工 。 箱身 预 制 ： 在 工作 坑 滑 板上 安 好箱 身底 板 模板 绑 扎 桩 ，
铁 路框 架涵顶进施工技术
蒋永 翔 （ 中 铁二十四 局集团 江苏 公司）
摘要 ： 框 架 涵 顶 进施 工在 既有 线 二 线增 建 或 新 建 公 路下 穿铁 路 时 进行 钻 孔桩 施 工。 同 时进行 人 工挖 孔桩 施 工 ， 支墩挖 孔 桩 普 遍 运 用 的 关键 技 术 ， 具 有 广 泛 的社 会效 益和 经济 效 益 ， 本 文 结 合 典 采 用 直 径 １ ． ２ ｍ， 桩长 １ ４ ｍ， 主 筋 为 ①１ ６的 钢 筋 ， 箍筋 为 型 案例 ， 整体 分析 了既 有 线 架 涵 项进 施 工 中 工 艺流 程 和 关键 技 术 。 关键词 ： 既有 线 加固 顶进法 关键 技 术
３ ． ２ 便 梁 安 装 穿钢 枕作 业 、 采 用定 位 角 钢定 位横 梁、 底 板 钢 筋－ ÷ 灌筑 底 板 混 凝 土一 养 护一 安 内 模一 绑 扎侧 墙 利 及 顶 板 钢 筋 安 外 模 灌 筑 侧墙 及 顶 板 混 凝 土 养 护 上好 扣件 均在 天窗 点 内进行 施工 。 施工 封锁 计 划点 内 ， 用轨 道 车分 别将 两股 道 便梁 主梁 安 装就位 ，联 接纵横 梁 。 拆 模 作 箱身 防护 层及 润 滑设 施。 逐段 扒 除道碴 ， 安装 斜杆 和 所有联 接 系统。 组装 过程 中上 ３ 线 路加 固 ３ ． １ 为确 保铁 路 运 营安 全 ， 顶 进 时线 路 采 用便 梁 防护 满螺 栓 ， 弹簧 垫 圈不 得 漏装 。上 紧螺 栓 时 ， 紧度 要适 中 ， 以 施 工 顺 序 为第 一 步 ： 首 先 填 筑 钻 孔 桩 桩基 平 台 ， 采 用 桩 基 免破 坏 弹簧 垫 圈应 有 的作 用 （ 弹 簧垫 圈置于 螺帽 与平 垫 圈
铁路框架涵顶进施工技术应用
铁路框架涵顶进施工技术应用李诚钰王群明摘要：由于我国经济的迅猛发展，经常遇到公路和铁路相交情况，一般采取下穿或立交形式进行跨越，本文主要在基本不影响铁路正常营运情况下对下穿顶进框架涵的施工技术进行研究，提出了独特见解。
关键词：框架涵顶进施工技术应用1、工程概况某国道下穿铁路，框架结构的结构轴线与铁路斜交，斜交角度为25°，本工程含下穿铁路主体顶进框架及U型槽共80米，框架采用8＋12.5＋12.5＋8米框架。
2、施工方案2.1顶进工作坑开挖开挖顶进工作坑并对工作坑地基进行加固处理，4孔框架涵顶进工作坑一次开挖成型。
工作坑土方开挖中坚持“分层、分块、先中间后两边、拉槽支撑”的原则。
开挖过程中每层纵向坡度控制在约1：2.5。
上部土方采用1.0m3挖掘机开挖，直接装车，运至规定地点。
挖至基坑下部后，沿基坑设置出土车道外运至弃土场。
挖掘机开挖不到的地方，人工配合。
基坑底部预留0.3m采用人工开挖，避免机械开挖超控。
工作坑开挖时有排、降水措施，确保后期顶进工作的顺利进行。
为排除地表水，在工作坑四角各设1个集水井，集水井直径￠80cm，井深0.5m，采用人工挖孔，无砂砼管护壁。
2.2顶进框架底滑板施工工作坑开挖完成后应立即进行滑板砼浇灌，防止雨水灌入，对于遇水侵润的滑床板底面要进行加深或回填改良处理。
2.2.1工作坑滑板应有足够的刚度和稳定性，滑板中心线与顶进框架箱体设计中心线一致，滑板长度其前端比箱体身长5m，后端与后背梁相连，两侧比框架身各加宽2.0m。
2.2.2工组坑滑板面层为C20钢筋砼，厚度为30cm，滑板钢筋绑扎时要深入钢筋砼后背梁，以便与后背梁钢筋相连接。
滑板砼面要抹光，以减少顶进阻力，2m长度范围内凹凸差不超过5mm。
施工中用铅丝控制标高，并做成5‰的仰坡，防止顶进时箱体“扎头”。
滑板底层为15cm厚的换填碎石垫层，滑板应与后背梁连成一个整体。
2.2.3为了增强滑板下面的抗滑能力，在滑板与基底接触部分设置钢筋砼锚梁，锚梁砼标号为C20。
下穿铁路岔区框架涵顶进施工技术
下穿铁路岔区框架涵顶进施工技术摘要：在营业线既有平交道口改立交施工中，下穿框架涵顶进施工是工程重点，而下穿铁路岔区框架涵顶进施工是既有线安全施工的难点，结合邯长扩能改造工程中 K156+683 1-5m框架涵顶进施工实例，介绍下穿岔区框架涵顶进施工艺，从而对今后类似的工程起到借鉴作用。
关键词：岔区线路加固；顶进；施工技术前言随着社会经济的不断发展，铁路运量、运输效率要求越来越高，老线改造、新线建设步伐加快，为确保营业线运营安全及人身安全，营业线要求两侧全部封闭，原平交道口已经不能适用铁路与道路高速行车的要求，目前很多交叉都采用了道路下穿既有铁路的方式。
本文以对道路下穿既有铁路（岔区）箱式框架涵顶进施工技术简要介绍，以供大家参考学习。
一主要施工工艺及方法该框架箱涵从邯长线左侧设置工作坑，在工作坑滑板上预制完成框架涵，借事先修筑好的后背，在顶进涵身预制养护强度达到100﹪以上后，采用“3-3-3-3-3”扣轨和工字钢纵横梁相结合的加固方法，加固既有岔区线路。
二施工案例2.1工程简况本涵位于东阳关站内，线路与涵洞轴线正交。
涵洞下穿既有邯长线，设计框架涵顶板顶面距既有线钢轨底面为0.98m。
框架涵总高5.24m，顶板厚0.42m，底板厚0.52m，边墙厚0.39m。
框架涵内结构净高4.3m。
框架涵净空考虑到路面纵横坡、顶板加腋、路面铺装、顶进误差等的影响。
框架涵主体长度14.02m，采用钢刃角顶进。
本工程采用整体预制，一次顶入法施工，顶进期间慢行45km/h。
1、按照北京铁路局京铁师【2012】755号文件规定，在铁路限界内施工，开工前必须和有关设备管理部门签定施工安全协议。
2、迁移各种电线电缆设施，线路加固、制定慢行计划；涵体顶进中不得间断铁路运输，涵体顶进后立即恢复线路并进行附属工程施工。
3、防护桩采用人工开挖成孔，钢筋砼护壁、现场搅拌灌注的方式。
4、本工程由于地形条件及道路通行限制，砼采用现场搅拌，人力车运送入模。
现阶段框架涵顶进施工工艺试分析
现阶段框架涵顶进施工工艺试分析作者：刘德忠来源：《商品与质量·学术观察》2014年第04期摘要：本文从探讨框架涵顶进施工的概念出发，详细阐述了框架涵顶进施工的要点所在。
接着笔者有深入分析了关于施工前的准备工作问题和常用设备问题。
最后，结合自身多年工作研究经验笔者提出了关于施工工艺流程和顶进具体工作的理论性和观点性的论述分析。
关键词：框架涵顶进准备工作常用设备施工工艺顶进工作安全防护一、框架涵顶进概念性分析在有运行的铁路线下对涵洞进行增建的一种方法就是顶进涵，这种方法在进行涵洞修筑时不用中断列车的运行，其中线路加固与框架顶进是主要的工艺。
二、施工前的准备分析一是把有关的技术人员组织起来，对设计的文件进行全面的熟悉与核对，把设计的意图充分的了解到，对地形与地质的资料进行核对，对涵洞的中线进行复核。
在组织施工调查的过程中，一定要调查已有的线路通信、电缆的走向及信号。
对有可能给施工的地下电缆报请带来影响的，在进行施工以前采取有效的保护办法进行排除。
二是调查被顶进路线的地下障碍物，对其规格、用途、基础、位置以及使用的情况进行了解，联系有关的单位把相应的措施决定下来。
三是调查被顶进路线一段的交通运输，对交通的运输情况进行了解，取得相应单位的同意以后再确定加固的相关措施。
四是调查施工地点周边的环境，地面排水、电源、水源以及道路的情况，五是调查施工组保设计所需要的资料，上面有关的资料以外，还包括劳力情况、机具设备、施工的期限以及材料供应的情况等。
三、常用设备分析首先，关于千斤顶。
千斤顶是以箱体的中心线为对轴进行的对称设置，目的是为了防止箱底板受力而被压碎，在箱底板与顶镐的接触的地方设置一块二十毫米的承压钢板，把千斤顶放在钢板的上，就不会造成刮板的现象。
其次，关于传力设备。
一是顶铁，用钢板与旧钢轨焊接制成的就是顶铁，它的长度不等，每一种规格的顶铁按每台千斤顶两套配备，除此之外，还要准备多个不同规格的补空铁垫板，用来对顶铁间的空隔进行填充。
框架涵洞预制施工作业指导书
框架涵洞预制施工作业指导书一、框架涵顶进施工工艺：挖孔桩（防护桩）施工→开挖工作坑→后背制作→滑板制作→涵身预制→防水层施工→线路架空及加固→涵身顶进→涵身两侧回填→翼墙及附属工程→线路养护→线路加固拆除二、施工技术要求1、涵身预制在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵身，首先用全站仪或经纬仪、水准仪进行测量定位，使涵身中心线、工作坑底板中心线和顶进涵位的中心线三者布置在同一直线上，标高正确。
单孔箱涵在工作坑内预制的施工工艺：（1）绑扎底板钢筋；（2）在工作坑内的滑板上支立涵身底板的模板（3）浇筑底板混凝土；（4）养护；（5）支内模；（6）绑扎侧墙和顶板钢筋；（7）支外模；（8）浇筑侧墙和顶板混凝土；（9）养护；（10）拆模；（11）箱涵外面喷润滑剂及做涵身防水层；2、模板与支撑架涵身预制模板采用钢模或木模。
采用木模时，可以在外侧模面覆以塑料薄膜作为隔离层而便于脱膜，且可使混凝土外露面光滑；也可使用脱膜剂。
支架采用扣件式钢管支架，局部可采用木材作为支架材料。
施工时先在工作坑底板上安装好箱身底板模板，绑扎钢筋、灌注混凝土后，安装内模和外模。
模板质量验收标准：（1）、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
（2）、安装边墙模板时，按照交底留设剪力锲预留位置，剪力锲位置绑扎钢筋时，对剪力锲位置钢筋应加密处理。
（3）、模板安装允许偏差和检验方法应符合下列规定：模板安装允许偏差和检验方法（4）、拆除非承重模板时，混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤。
3、钢筋制作、安装钢筋按施工图纸提供材料计划购买进入工地后，抽样进行二检试验合格后进行使用。
钢筋在运输、加工和贮存过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按品种、规格和检验状态分别存放。
钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：⑴钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清楚干净；⑵钢筋应平直、无局部折曲；⑶加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；钢筋的加工尺寸应符合设计要求，当设计未提出要求时，应符合下列规定：⑴受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段；⑵受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍；⑶弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）⑷用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）；弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋的5倍。
22 框架涵架空顶进作业指导书
框架桥（涵）线路架空顶进施工作业指导书1 范围本作业指导书规定了线路架空、架空设备检查、顶进、挖土、拆除架空等作业内容及相关技术要求；本作业指导书适应于线路允许速度为200km/h及以下既有线路纵抬梁、横抬梁法架空及框架桥（涵）顶进施工作业。
2 引用规范性文件2.1《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；2.2《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[2010]38号）；2.3《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 实现平交改立交，保障行人通行安全；3.2 解决市政设施、公路下穿铁路。
4 作业程序（流程图）5 作业内容及要求5.1作业前准备5.1.1主要工、机具、材料。
在框架桥（涵）顶进施工前认真做好施工组织，配备必须的机具设备，合理组织各工种人员，避免因组织不当延误慢行点。
施工负责人按施工三个类别等级要求分别由不同级别领导担任。
顶进劳动力组织表5.1.2施工前3天，对待顶框架进行试顶，使框架与滑板发生相对位移，检验后背受力状态。
如后背发生位移、裂缝等现象需及时对其进行加固、补强。
5.2线路架空与架空拆除5.2.1施工条件及防护方法。
1 施工条件：在线路上安装、拆除纵梁和D梁须在封锁时间内进行，开通后，列车限速45km/h；框架桥（涵）顶进期间列车昼夜限速45km/h,架空顶进施工完成，拆除线路架空设备后限速45km/h不少于12h, 60km/h、80km/h各不少于24h，后120km/h一列，恢复常速。
2 防护方法：严格按《铁路工务安全规则》第2.2.7条、2.2.8条、2.2.9条要求设置封锁与慢行防护；按2.2.15条要求加强施工负责人、驻站联络员、防护员之间的联系，确保通信畅通。
5.2.2作业内容：扒道碴、安放纵梁、穿设横梁、抄垫、装设轨向拉杆、设置观测点、水夯砂垫层、回填道碴、拆除横梁、拆除纵梁、线路捣固与养护。
5.2.3作业要求：1 框架桥（涵）架空，须采用安全、可靠的加固体系。
框架涵顶进施工方案
框架涵顶进施工方案一、工程概况钢筋混凝土框架箱（顶进）涵与线路正交。
既有涵为为一孔2X2.5米框架涵需拆除。
涵基底置于淤泥质土层上，须进行换填处理。
施工时在既有线右侧预制框架涵，利用便梁对既有线路进行加固，拆除既有涵，换填涵基顶进新涵，完成附属工程后拆除便梁恢复线路。
二、工期安排DK721+606涵三、人员、劳动力安排：现场负责人：技术负责人：施技工程师：质检工程师：测量工程师：技术工人：26人工人：62人四、施工准备1、人员机械设备已经全部进场，各种材料也已运送至现场.2、工程技术人员已认真审核图纸并填写图纸审核记录，确认图纸无误，交测量班定位放线，同时计算工程数量，移交物资保障部。
2、测量班在涵洞开工前，根据设计资料对涵洞的位置、方向、长度及出入口高程进行精测核对，涵洞的各项技术要求与现场实际情况相符合。
开挖边线已用白灰撒出。
3、技术人员依据图纸和规范要求，认真编写技术交底，并下发至施工工班，实验室作好砂、石料实验和配合比实验，为开工作好准备。
五、施工方案（1）工作坑施工1.1测量放样根据设计图纸测放出涵轴线并进行原地面测量确定工作坑的位置及开挖深度。
1.2工作坑拟定及开挖工作坑是预制和顶进框架的工作基底，前端紧靠铁路路基，后端布置后背墙。
工作坑尺寸主要由箱身、顶进设备和后背的大小以及排水和工作净空的需要决定，本涵工作坑取18X6米。
工作坑深度根据箱底设计标高及滑板构造确定。
工作坑靠路基侧的边坡坡度取1：1，并用浆砌片石加固，其余侧的坡度一般可在1:1～1:1.2范围内根据地质条件选定。
工作坑在探清无地下电缆等设施后采用机械开挖，汽车运土至坑外弃土点，当挖至设计标高后，人工清理、整平，同时检验基坑底承载力是否满足设计要求，必要时进行基坑换填处理。
根据地质和水文地质条件，采用井点降水的方法，确保箱涵顶进施工时，地下水位降到工作面以下0.5～1.0m,使工作面保持干燥。
（2）工作坑底板的制作工作坑底板中心与桥涵设计中心线一致，原基底人工夯实后铺填10cm碎石层，并每隔300cm设置锚梁。
浅谈铁路斜交框架桥顶进线路架空施工技术
浅谈铁路斜交框架桥顶进线路架空施工技术摘要：结合武麻联络线前王小桥顶进的线路架空施工，总结了与铁路斜交框架桥顶进的线路架空关键技术，对同类工程施工具有指导和借鉴意义。
关键词：斜交；顶进；线路；架空1 工程概况新建前王小桥位于武汉市黄陂区麻武联络线LK66+055.5处，与既有麻武联络线以65°角斜交，斜交斜做，设计采用顶进施工。
框架桥孔径1-12.0m，净高5.1m，箱桥顶板顶至线路轨底0.8m，箱身采用C40防渗混凝土。
既有武麻联络线为单线无缝线路。
2 线路架空施工技术2.1 线路架空结构设计线路采用D型施工便梁架空，框架范围采用D24施工便梁架空，两端采用D12便梁辅助架空。
便梁支墩采用挖孔桩，挖孔桩采用C20钢筋砼护壁，采用C15砼填心。
结构设计如图-01、图-02、图-03所示。
图-01 线路架空平面布置图单位:cm图-02 线路架空纵断面布置图单位:cm图-03 线路架空横纵断面布置图单位:cm2.2线路架空结构检算2.2.1 计算荷载支撑桩顶需考虑的荷载有列车动载、架空设备自重、孔桩自重。
列车荷载按照“中-活载”，考虑列车动载系数1.15。
架空设备自重q1(D24)=49tq1(D12)=17t线路自重q2=2×(12.4+24.5)×60/1000+(12.4+24.5)×1.667×250/1000=19.8t单根挖孔桩自重q3=1.4×2×8.9×2.5=62.3t单根桩身按开挖边坡1:1滑动面以下长度所占土体重量q4=1.4×2×6×1.7=28.6t单根桩身开挖边坡1:1滑动面以下长度土体摩擦力q5=6.8×3.0×6.0=122t每组D24便梁布置4个支点，支点采用挖孔桩支撑。
2.2.2计算模型确定从实际情况可知，承受荷载最大的为跨中的支撑桩，故只检算跨中支撑桩基底承载力，计算图式见图-03。
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中，需要既有线一侧排除地下电缆，并开挖工作坑、现浇混凝土滑板，在滑板上面制作澆筑框架涵，修筑后背顶板，在进行线路加固，装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，借助于后背的反作用力，通过传力设备把框架向前推动顶进，顶推进一个顶程后，然后在空挡处放放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以备下次开顶，如此循环进行，直到整个铁路框架涵顶进到位。
然后拆除D型便梁，养护恢复线路，下面详细介绍施工方法及需注意事项。
1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖，横向每10m一道，纵向挖两道，并用电缆探测仪进行双探，能排除的请有关单位进行排除，不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护，并设置安全警示标志。
2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。
坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。
开挖工作基坑前，先预挖设两个观察井观测地下水位，如桥涵体底标高低于水位线，则需要采取降水措施，需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井，并采用潜水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周设集水井和排水沟。
3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。
挖孔以人工为主，挖孔过程中护壁采用钢护筒，边挖钢护筒边往下沉，挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右，防止塌孔现象的发生，且挖孔前对孔周围（大于挖孔直径1.5m 以上）先挖深1m，然后浇注混凝土，并在桩位置防止钢护筒，防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象，在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。
4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后，现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。
滑板施工过程中，技术人员要精确控制滑板顶面标高。
施工人员要对滑板表面平整度精确控制（用大杠或横纵斜挂线）在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。
穿越铁路框架涵施工方案
1穿越铁路框架涵施工方案1.1.1穿越铁路框架涵工程（1）对既有铁路进行线路加固采用D24便梁加固，支撑桩采用φ125cm挖孔桩。
（2）框架涵主体采用现场平整场地做滑板，整体钢模板现浇法施工预制。
（3）框架涵主体就位，分三节顶进，其中右侧中继法顶进施工。
1.2重要工程施工措施1.2.1线路加固1.2.1.1挖孔桩施工1.2.1.1.1施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
②安装井架。
根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提高设备。
③配置齐全所需旳机具、器材、照明及人员上下设施。
1.2.1.1.2桩身开挖桩施工时，都是运用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。
①井口部分。
根据桩身井口段土质状况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。
此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，如下为10cm。
顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。
②桩井掘进。
采用边挖边护旳措施，每节开挖深度视地质状况确定。
每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。
每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。
③出碴。
井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提高设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提高到井口，卸入车中运出。
④护壁支撑。
为保证桩井开挖旳施工安全采用钢护筒护壁。
⑤安全设施。
桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。
⑥施工时井口四面必须设防护栅栏，多种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。
提高设备要常常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
为处理施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡旳吊笼。
挖孔桩技术在顶进框架桥施工中的应用
挖孔桩技术在顶进框架桥施工中的应用摘要：为对工作坑边坡及线路路基进行防护，施工中广泛采用了各种桩。
本文结合莲花池西路下穿丰沙铁路立交工程，详细的阐述了应用于顶进框架桥各部位桩的受力特点和施工方法。
重点阐述了工作坑护壁桩的实用计算方法及施工工艺。
关键词：基桩计算方法施工实例引言：国民经济在不断发展壮大，工业建筑、民用建筑慢慢转变成了高喜忧参半化，而在施工中，人工挖孔桩以特有优势，得到了很多单位，无论是施工或是设计单位均得认可这一技术。
而且人工挖孔桩是较合适、经济的基础形式。
我司在某工程项目中（莲花池西路下穿丰沙铁路立交）根据实际情况，在施工工期、施工环境等不利的情况下运用人工挖孔桩技术，取得了较为理想的效果。
1．工程概况：莲花池西路下穿丰沙铁路立交工程桥位中心里程为丰沙下行线K6＋045.35，道路中线与丰沙下行正线的交角30.997°。
立交桥规模及结构型式:2—14.5m钢筋混凝土封闭框构，轴线长度84.79m；分三节，长度分别为29.50、23.00和32.21m，投影面积2728.2㎡。
设计结构断面：顶板厚0.95m、底板厚1.15m，边墙、中隔墙厚均为1.05m，结构总高度8.80m，顶进方向：由东向西顶进，设计最大顶力：117820KN；顶程92.33m。
设计控制标高：以首钢专用线最低股道轨底至顶板顶面为0.6m控制，则丰沙正线下的高度分别为0.78～1.17m。
结构立面图桥位线路现况：丰沙上下行正线2股，双线电气化、无缝线路，直线，间距4.04m，混凝土枕，60kg／m钢轨。
丰沙上下行线路平面图工程地质及水文地质场地土层的基本组成：根据初步设计文件提供的资料，桥位地层自上而下依次为：粉质粘土，厚约1.8～2.3m,黄褐色,可塑；中砂，稍密，厚约0.6～1.5m；卵石土，厚度大于13m，中密、稍湿，含卵石约60％～70％，一般粒径20mm～40mm，最大粒径140mm。
此层为本桥的持力层，基本承载能力为500kpa。
【桥梁方案】双孔框架地道桥挖孔桩专项施工方案
XX街XX双孔框架地道桥挖孔桩专项方案XX框架桥挖孔桩专项施工方案一、工程概况顶进框架桥位于洪洞火车站K593+082处位于南同蒲线，为立交而设。
框架桥上方共用8股线路（由东向西依次为：3道、Ⅰ道、Ⅱ道、2站台、4道、6道、7道、货物站台、8道、9道。
Ⅰ道、Ⅱ道轨道类型为60kg/m，其余均为50kg/m；2站台宽8米，高30cm；货运站台宽度10m，高85cm；土站台高70cm。
本框架桥为9m-9m双孔框架桥地道桥，桥长109.313m，桥宽均为20.3m。
采用2个顶进段和3个现浇段完成施工。
顶进一段位于3、Ⅰ、Ⅱ道线下方，顶进二段位于4、6、7道线下发，顶进一段基坑设置在铁路东南侧，顶进二段基坑设置在铁路西北侧。
现浇一段位于顶进一段的东南侧，位于铁路围墙及原状小路下方，现浇二段位于8、9道线下方，现浇三段设置在现浇二段西北侧，位于土站台及车站外原有小路下发。
框架桥施工时8道、9道线路及货物站台停用。
框架桥顶进时对3道、Ⅰ道、Ⅱ道、4道、6道、7道线路加固。
采用24m与12m组合D型梁架空加固。
线路加固共需挖孔桩54孔，其中两线间共用桩24棵，采用φ1.5m挖孔桩，桩长11米，桩顶为1.25m冠梁。
其中2站台范围有6棵防护桩，采用φ1.25m挖孔桩，桩长11米，桩顶上为1.25m冠梁。
桩身均采用C25钢筋砼。
二、挖孔桩施工方案：挖孔桩开挖施工前需对挖孔桩范围进行降水施工，降水采用降水井。
采用小型钻机钻井。
在钻井施工中如遇到卵石层，降水井深度只能打到10m卵石层以上。
按照设计要求降水井深度在16m左右，这样无法达到降水效果。
1、降水井施工方法：线路范围内降水采用人工操作的小型钻具钻井，下方直径200 PVC管。
施工工序：放线定井位挖泥浆护壁、挖泥浆坑钻机就位钻孔成孔洗井下井管填滤料①挖泥浆池根据现场条件挖泥浆池长2.0m，宽1.2m，深1.0m，每1-5口井公用一个泥浆池。
②开挖降水井上部杂物，浇筑上部泥浆护壁，采用人工开挖的方法施工。
顶进框架涵工作坑底板施工方案
顶进框架涵工作坑底板施工方案1、工作坑开挖(1)工作坑放样，根据箱身中心线测设工作坑基桩，按设计尺寸大小放出边桩，并在工作坑附近测设临时水准点。
(2)工作坑开挖采用挖掘机为主，人工休整为辅的原则进行。
挖掘机采用边退边挖的方式进行，当挖至离设计标高还有0.3m时，采用人工挖土，以免挖掘机扰动原状土，降低地基承载力。
(3)工作坑的尺寸除根据框架结构尺寸确定外，在框架底板前适当的空顶长度，以备启动后，调整框架顶进方向及设备出现问题，在框架底板后部留适当的空地，以布置后背梁设施。
涵身两侧要预留适当宽度以便模板支立及排水。
(4)工作坑周围打入钢轨桩后，可按1∶1的坡度放坡开挖。
(5)工作坑开挖要与修筑后背一并考虑，其基底应平整，并有足够的承载力。
(6)开挖过程中，认真作好排水工作，在基坑边缘设置排水和汇水井，有利于井点降水。
2、底板及后背施工(1)底板采用 C20钢筋混凝土，为增加底板下抗滑能力，底板下设置四排锚梁，锚梁深0.7m（较滑板），并在浇注厚为25cm底板混凝土前铺设厚度不小于25cm的碎石垫层，以增大滑板的摩阻力。
(2)灌注底板混凝土作好抹面工作，使顶面平整，一般2m长度范围内凹凸不超过5mm。
(3)当工作坑底板混凝土达到一定强度，且顶面干燥后，方可施作润滑隔离层。
先将石蜡加热至1500C左右，掺入一定比例的废机油，机油掺入量为石蜡的15%左右，浇洒时用木板刮平，石蜡油凝固后，撒一层0.2～1.0mm厚的滑石粉，铺上塑料薄膜。
(4)后背拟采用工字钢桩后背。
在槽钢桩前设置C20钢筋混凝土分配梁，以便更好地分配顶力及增大后背的被动土压力。
(5)施工底板及后背要派专人负责坑内降水，以防基坑被水浸泡。
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框架涵顶进线路架空挖孔桩的设计与施工
摘要：本文通过广州花都区狮岭框架涵工程线路架空挖孔桩的设计与施工实践，阐述线路架空挖孔桩设计要点及施工注意事项，为同类工程实施提供参考。
关键词：框架涵；挖孔桩；设计；施工
Abstract: Through the Guangzhou Huadu District Shiling frame culvert engineering line overhead hole digging pile design and construction practice, this article expounds line overhead hole digging pile design essentials and matters needing attention in construction to provide reference for similar engineering implementation.
Key words: frame culvert; bored pile; construction design;
1.工程概况
杨赤线与既有京广铁路相交里程为K2227+612.13。
杨赤线下穿既有京广线处为京广铁路左右正线及一条到发线（属于电气化铁路）。
广州花都区狮岭框架涵工程是在既有涵靠北京方向2.5m处侧新增1-15.5m 框架桥。
新增框架涵全长33.5m，采用中继间法顶进施工。
采用D型施工便梁对三条线路进行架空，D型号施工便梁分别采用3套D24型+D16型。
D型施工便梁在8根人工挖孔桩上，该8根人工挖孔桩为线路架空挖孔桩。
线路架空挖孔桩的特殊性是其属于位于铁路线路间或临近的结构物，其设计和施工方案必须确保铁路运输畅通及安全。
2挖孔桩设计
2.1本框架桥线路架空挖孔桩采用1.8m×1.8m挖孔桩8根。
2.2挖孔桩深度主要考虑基底地质情况且桩底必须嵌入框架涵底标高2m以上，本设计采用
3.0m。
2.3桩身配筋主要考虑抗剪力。
2.4设计采用HPB235Ф16钢筋28根作为抗拉钢筋。
2.5挖孔桩支墩检算资料
2.5.1计算资料
挖孔桩开挖位置为人工填土路堤，硬塑黏土。
υ=20°，土的粘性系数c=10KN/m2土地容重γ=18KN/m3，极限摩阻力τp=80KPa，桩尖土极限承载力[σ]=150KPa，安全系数取k=1.5。
检算时，取最不利挖孔桩（左线与到发线中架空挖孔桩）进行计算，挖孔桩单根长12.2m，基础埋深3.0m；截面尺寸为1.8m×1.8m，四周各扩孔0.5m；护壁采用C25钢筋混凝土，厚20～30cm，，fc=16.7MPa，D=1.8m；桩身采用C25混凝土。
2.5.2地基承载力检算
取1根桩进行计算
（1）列车荷载计算
按中-活载，两趟机车车头中部行驶到桩顶时为最不利情况，
动力系数1+μ=1+28/（40+16）=1.5
列车荷载P=（1.5×1488/2）=1116KN
（2）桩体自重计算
G=2.6×10×12.2×1.8×1.8=1028KN
（3）施工便梁及线路自重
D20型施工便梁总重36.663t，D16施工便梁总重24.549t;
累计线路长37m，所以自重G1=(36.663+24.549+26.024)/2
=43.618t=436.18KN;
挖孔桩支墩垂直受力P1=P+G+G1=1116+1028+437=2581KN
（4）单桩垂直容许承载力计算
P=mAmhAR1+Ufl=1.3×1.15×1.8×1.8×680+4×1.8×50×4=4733.28KN>1.5P1=1. 5×2581=3870KN。
满足要求。
2.5.3护壁厚度检算
最深段总压力p=γHtg2(45°-υ/2)
=18×12.2×tg2（450-200/2）
=107.7KN/m2
计算最小护壁厚度t=kpD/(2 fc)
=1.5×107.7×1.8/(2×16.7)
=8.8cm＜20cm，故挖孔桩护壁满足要求。
为保证施工安全，再在护壁中增加横向υ10圆钢，间距20cm；竖向υ10圆钢，间距40cm，上下层搭接不小于20cm。
2.5.4抗倾覆检算
挖孔桩受土压力受力分析状况如下图：
检算时，为确保安全，按顶进开挖后基底以上部分挖孔桩完全暴露，主动土压力按照1：1坡度线计。
实际施工时桩底扩孔视为安全储备。
假定桩身倾覆时，绕底部角点转动，桩底除角点外，其余离开土体，N受力点向左偏移至角点。
此时的极限平衡状态为对角点的力矩之和为0。
即：
∑M=∑My+∑Mo=0
主动土压力Ea=γ×Ha2Ka/2-2c×Ha√Ka+2c2/γ
=18×6.392×0.49/2-2×10×6.39√0.49+2×102/18
=101.73KN/m
被动土压力Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp
=18×42×2.04/2+2×10×4×√2.04
=408.03KN/m
主动土压力系数Ka=tg2（450-υ/2）=tg2（450-20/2）=0.49
被动土压力系数Kp=tg2（450+υ/2）=tg2（450+20/2）=2.04
挖孔桩自重G=N=2.6×12.2×1.8×1.8×10=1027.8KN
La=(Ha-h0)/3
=[6.39-2c/(γ√Ka)]/3
=[6.39-2×10/（18×√0.49）]/3
=1.6m
Lp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3
=[（4×√2.04+6×10）/（4×√2.04+4×10）]×4/3
=1.92m
取1m宽度进行计算，L为挖孔桩宽度，B为挖孔桩厚度
∑My=Ep×Lp+G/L×B/2
=408.03×1.92+1027.8/1.8×1.8/2
=1297.318KN•m
∑Mo=Ea×ha =101.73×1.6=162.768KN•m
∑My/∑Mo=1166.348/195.33=7.97＞k=1.5,则挖孔桩抗倾覆满足要求。
2.5.5桩身配筋检算
2.5.5.1最大弯矩计算
最大弯矩为剪力为零处，即Ea=Ep处
假设在H处，Ea=Ep，此时
主动土压力Ea=γ×Ha2Ka/2-2c×Ha√Ka+2c2/γ
=18×H2×0.49/2-2×10×H√0.49+2×102/18
=4.41H2+14.00H+11.11 KN/m
被动土压力Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp
=18×（H-8.2）2×2.04/2+2×10×（H-8.2）×√2.04
=18.36H2-272.54H+1000.29 KN/m
Ea=Ep，即4.41H2+14.00H+11.11=18.36H2-272.54H+1000.29解得，H=16.15m（舍去）
H=4.39m
此时，
Ea=4.41H2+14.00H+11.11
=4.41×4.392+14.00×4.39+11.11。