美国车辆管理-经典介绍.pptx
美国汽车法规速览
美国汽车法规速览作者：来源：《汽车纵横》2013年第12期美国的汽车法规主要包括整车/零部件标准，排放标准，高速公路安全管理局条例（NHTSA regulations），以及与照明设备、轮胎和车轮、燃料经济性相关的法规。
·整车/零部件法规与排放标准法规美国高速公路安全管理局对于许多后市场零部件有基本的安全性要求，并对所有的新车进行了要求明细。
NHTSA对后市场的零部件方面有很多安全性要求。
普遍说来，NHTSA会对所有新车的零部件都会有所要求。
另外，对于涉及气体排放的零部件，美国环境保护署（EnvironmentalProtection Agency， EPA）、加州空气资源委员会及其他政府机构也进行了具体的要求。
一种后市场零部件可能会被直接监管（例如照明设备、轮胎、反光镜、制动软管等），也可能被间接监管（即，在安装后出现问题不会导致整车不达标的零件）。
在任何情况下，NHTSA都可以监管可能造成安全隐患的任何零部件设备。
各州可以自由制定与NHTSA相同的标准，或者在缺乏联邦法规的情况下自行制定相关法律和规定。
在美国，有关辅助照明、排气和音响系统的噪声水平、悬架高度和车窗防晒膜，这些项目都是各州政府的自行规定中最常提到的。
对于生产者来说，了解联邦法规和各州法规、制造符合规定的产品是他们的责任。
值得特别注意的是，每个州的具体法律法规是存在差异的。
众所周知，加州是美国50个州中环保法规最为严格的，想要达到加州的标准，首先必须提升自身的技术水平。
·联邦机动车辆安全标准（FMVSS）美国的FMVSS对于汽车的性能设立了相关要求，但并未对设计规范提出具体要求。
FMVSS的有效范围全面覆盖了最基本的安全设备，例如轮胎、前照灯/尾灯、制动软管及制动软管总成等，并设立了车辆防撞性要求，包括前方及侧面碰撞、车顶抗压、燃料系统完整性等。
另外，将不符合FMVSS的产品流向市场是非法的，这样的车辆将视为无效。
美国校车安全管理制度
美国校车安全管理制度美国校车安全管理制度一、美国的校车历史简介在美国，人们经常都会见到一些橙黄色的大型巴士出入于街头巷尾，早孩子接到学校，下午再送回家。
这些独具一格的大型巴士就是美国中小学校用来接送学生的校车，但校车并不是学校配备的，而是由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。
校车的利用率很高，按照学生在校时间分批次接送，一般是先接中学生，后接小学生，先送小学生，后送中学生。
二、美国校车制度1.美国校车的法律制度基础美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。
第一是12年基础义务教育法案，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。
另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。
2.美国校车的资金来源美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。
同时各级政府财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。
3.美国校车的管理机构在美国，国家、州以及当地政府共同管理着校车服务。
因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。
4.美国校车的标准国际车标准最完善的当属美国。
美国境内不同管理机构自1966年至2000年，一共颁布了37项联邦机动车辆安全标准，各个标准涵盖了诸如：刹车、转向、灯光照明、燃油系统整体安全、视镜、加热除霜设备和压缩天然气压力容器等等各个部件标准。
5.美国校车的特权在全美国所有校车是实行统一的.标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以SchoolBus的醒目字样。
校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。
校车安全管理制度2015-07-08 8:52 | #2楼为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：1、成立学校行车安全管理领导小组。
2、建立校警随车制度。
学校每天有一名值日校警随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。
车辆管理系统.pptx
系统首页
登录首页介绍：
如上图所示为我们管理系统的系统首页,当用户登录成功后，先看到系统首页面，然后再根据用户自己 的需求选择相应的菜单功能。
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功能模块
添加 查询 更多操作 统计车辆
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添加车辆
当有车辆要入库时，车库管理员可根据入库车辆的具体情况选择添加菜单进行对车辆的入库操作
注意： 车辆的入库操作实际上是对数据库的添加操作，管理员添加车辆时请注意数据库的字段和文本框输入的文本字 段要一致。
2
流程设计
CUP&PAB3
[2] 功能模块 th Functional Module 4
系统登录
输入用户工号 输入用户密码
Y
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进入首页
登录
N
重新登录
系统操作
5
系统登录
登录功能介绍：
如图所示为汽车管理系统登录界面，当用户输入姓名和密码后，点击登录，系统获取到用户的账号和 密码，并在进行数据库查询。若是查询成功则跳转进入主界面，否则会打印出来密码或姓名错误，重新登 录。
（用户姓名、用户密码）
车辆信息表
（编号、车牌号、车辆类型、制 造公司、购买日期、总公里数、 基本维护费、养路费、油价、耗 油量、载重量、累计费用）
CUP&PAB15
数据库物理设计
1
UserInfo
2
数据库 车辆信息表
用户信息表
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Car
4
16
和
未来有约
Thank You
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目录
CONTENTS
A. 系统设计 B. 功能模块 C. 数据库设计
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1.设计背景
针对车库公司对车辆管理的要求,论述基于B/S模式的车辆信息管理 系统的设计与实现过程。利用JAVA对数据库的强大支持来完成对数据 库的各种操作;详细介绍了其开发模式、系统功能模块、数据库设计和 关键技术等。开发的车辆管理系统实现了车辆管理的要求,取得了良好 的效果。
车辆管理 ppt课件
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車輛的購置管理
一. 依使用目的與實際需求情形做適當評估。 二. 車輛購置所需款項應在年度核定之預算內。 三. 盡量購置國產車，不但價格較廉，維修方便
零件價格成本低廉。 四. 購置車輛以堅固、耐久、省油等為優先評核
(行駛至規定的
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里程數時)
自用車輛
優點： 自用車輛外出接洽業務，公司予適當的補助， 這樣既可減少公司公用車輛的數量，更可掌控 時間安排，也可提高工作的效率，既方便又可 得到適當的補償。
缺點： 費用報銷意浮報。 外出洽公發生事故，責任 不易歸屬。
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租用車輛
優點： 企業租用車輛可減少大量資金支出，並節省車輛 折舊、保險費用、稅捐費用、維修費用…等。減 少營運成本省事車輛的統轄管理 9
車輛使用的管理(三)
公用車輛的使用管理 公用車輛乃是由公司集中管理調派之車輛，公用車輛 之管理多由總務部門專司其責。
車輛存放
車輛調派
車輛保養
使用登記 10
車輛維修的管理
清潔、雨刷水 輪胎、油量 引擎滑潤油
平日保養
(每日車輛檢查表)
維修管理
車輛故障 更新修護零件
定期保養
定期檢查
缺點： 同一車輛不得租賃超過三 年，公司須追繳稅款。
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總結
有效的控管車輛的用車限制及保養調 度，使公務車保持優良狀況，減少維 修費用，杜絕油料浪費，達成經濟有 效與集中使用的目的。
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车辆管理
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目錄
➢車輛管理的目的
➢車輛管理的範圍
➢車輛管理的意義
➢車輛購置的管理
外军车辆管理组织体系及特点
时． 运输 保 障司 下 设 军 交运 输 管 理 总局 ． 负 责 全 军 定 》 ，各 机关 和部 队的 总务 部 门统 一 负责 军用 车辆 使用 、 管 理 以及驾驶 员 的监督 管理 工作 。 车 辆 管 理 政 策 制定 、 编 制调 整 、 计 划 分 配 和 号 牌 发 的调 配 、
（ ６ ） 日本 自卫 队。 日本 自卫 队 军用 车辆 主要 包
括 作 战车辆 、 公务 车 、 业 务用 车 和专 车 。作 战 车辆 、 公 务 车和 业务 用 车悬 挂 军 车号 牌 ， 专 车悬 挂地 方 号
牌 。公 务 车 、 业 务用 车及 专 车 主要 用 于保 障机 关 和 部 队 日常 工作 需 要 。按 照 自卫 队《 车辆 管 理运 用 规
控 制营 ， 战 区地 域 内或 军 地域 内的 车辆 受运 输 控 制
部 主管 行政 事 务 的第 二 常务 次 官负 责 ， 国防运 输 与 交 通政 策局所 属公 务 车使用 管理 处具体 实施 。采 取
“ 军 方 负责 采 购使 用 。 签 约公 司 负责 车辆 维 护 ” 的模 式 进行 管理 ， 目前 签 约公 司 为“ 巴布 科克 ” 公 司 。英 案 。其号 牌尺 寸 、 颜 色 与地方 车相 同 。 号牌编 号方 式 也 与地 方车 辆十分 相 似 ， 一般 人难 以区分 。 （ ４ ） 法军 。法军 用 于训练 、 作 战及后 勤保 障等 军 事 用 途 的 军用 车 辆 ， 主要 包 括 轻 型 越 野 车 、 载 质 量 卡车 、 各 类 轮 式 装 甲车辆 等 ， 按 照 武 器 装 备 管 理 和 使用 ， 车辆 悬 挂 军 队 专用 车 辆 号 牌 ， 由陆 军 物 资 中 心 局 统一 管理 和 配发 。法军 用 于高 级将 领 、 高级 军 官 和各 级 机构 日常公 务 用 车 ，主要 包 括小 轿 车 、 面 包 车 以及 大客 车 等 ， 这类 车 辆根 据 用途 可 配有 军 队 和 地方 两套 号 牌 ， 军 车号 牌 由陆军 物 资 中心局 管 理 配发 ， 地 方号 牌 由警察 局车 管部 门配发 。 （ ５ ） 意 军 。意军 对全 军军 用车辆 实施 集 中采 购 、
美国车辆管理制度介绍
美国车辆管理制度介绍? ? ? ? 车辆安全认证（DOT认证）环保认证（EPA认证）汽车召回制度在用车管理车辆安全认证（DOT认证）（一）? 主管部门车辆安全认证（DOT认证）（二）?认证范围美国法律规定，进入美国销售和使用的汽车、摩托车、电动车整车及零部件（制动软管、车灯、反射镜、制动液、轮胎和轮辋、玻璃、头盔，用于交通工具的油漆、化工涂料等）、轮船，飞机，卡车，油罐车，电动车，轮胎，气囊，压力容器工业用气瓶、罐等产品必须通过美国交通部的DOT 认证。
车辆安全认证（DOT认证）（三）? 认证程序? 向DOT提交联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请的过程包含以下几个步骤：1、生产商指定一名拥有美国永久性居留权的DOT申请代理人，该代理人将参与符合性申请过程中与DOT的所有联络。
2、向DOT递交代理人指定文件，代理人认可文件，联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请书。
3、随机选择样品，送交DOT认可的签约实验室检测。
4、实验室向DOT的OVSC提交具体的产品检测计划，经批准后开始进行检测。
5、检测中如遇到问题，实验室将向申请检测的制造商提交初步评估报告和符合性调查报告，提出产品改进意见。
6、制造商对产品进行改进，重新送交样品进行再次检测，直至最终通过检测。
7、OVSC与DOT批准制造商的符合性申请，允许该产品合法进入美国市场。
8、OVSC 将每年对机动车辆及零部件产品进行抽检，审核制造商持有的DOT认证的有效性，确保产品达到FMVSS标准规定的最低性能与标识要求。
以上是机动车辆及零部件产品DOT认证及实验室检测的一般性操作过程，根据产品种类和规范的不同，会有申请过程细节上的差异。
车辆安全认证（DOT认证）（四）? 认证的特点? 它是个制造商自我检验申报程序，由厂家自行确定产品是否符合标准。
? 认证时测试报告无需递交给交通部。
? 交通部不会向申请人颁发任何证书。
? 宽进严出：每年的由政府进行的符合性测试是检查厂家自我证明的有效性的有力手段。
中美的政府用车及管理
中美的政府用车及管理先来看看美国的警车•即使您没有去过美国，好莱坞中警匪追逐的画面您一定记得，其中出镜率最多就无疑就是下面的这辆福特Crown Victoria，中文名习惯被翻译成“维多利亚皇冠”。
『维多利亚皇冠』•这是美国警车的主力，看似与普通车型外表相近，但是它已经经过了全面的应用化改装，最明显的就是车辆的前面巨大的防撞梁，以至于警察可以用警车直撞击违法者的车辆，在电影里这样的画面也不少见，当然也比较危险的，我想警车的坚不可摧也给你留下过很深的印象吧，只是电影中的警察都比较弱智罢了。
福特警用巡逻车•自1996年以来，福特警用巡逻车的市场份额一直在增加，目前已占到北美执法机构购车量的80%左右。
每年约有80000辆新警车上路，其中6万辆以上是福特维多利亚皇冠警用巡逻车，剩下的2万辆包括对手厂家的汽车和配备了警用设备的福特SUV。
因为通用基本放弃了开发大马力的传统美国后驱车型。
•为了保证它能够有足够的强度，美国大多数警车都为黑色的钢轮毂，这也是识别警车很好的方法。
警用车型采用4.6升V8 254马力SOHC单顶置凸轮发动机，底盘、刹车系统、内饰等都跟普通版本完全不同，它无疑在各个方面都进行了强化，能看到的相同之处似乎也只剩下外形了。
•近几年通用车型重新返回到警用市场，从2006年起装备的第九代Impala也是美国警方的执法主力，性能与福特维多利亚皇冠旗鼓相当，但不同的是搭载3.9升V6发动机的它采用前轮驱动，这几乎也是最大排量的前驱轿车。
『福特锐界和金牛座警车』除此之外，美国还有想雪佛兰Tahoe、福特锐界等警用拦截SUV，也不乏有福特野马、凯迪拉克CTS-V、科尔维特等高性能跑车。
无论如何，美国警车都是在普通车型上经过改装，性能出色的车辆，即使最普遍的巡逻车也就是维多利亚皇冠也如此，美国人认为这是警车必备的素质。
而我们想想国内警车又是如何呢？•凯迪拉克CTS-V、福特野马国内警车回顾•在国内，几乎很少看到经过强化的警用车型，大家在路上最常见的还是普通的民用车型，政策上似乎也没有对警车有个明确的规定，因此各个对于地方采购警车也没有一个统一的标准，在马路上就会见到什么警车都有的现象。
美国驾车须知
美国驾车须知美国的道路交通规则和中国的交通法基本一直，同时也是方向盘左置靠右行驶。
所以在美国开车并不难。
而且美国大多数城市都是小市区、大郊区的布局，加之其地广人稀的特点，大多数国内驾车者可以迅速适应当地开车方式，尤其是在引导车的带领下。
另外，美国高速公路极其发达，沿途对自然环境保护也到位，开车旅行变成了一种真正的享受。
然而，在国内大多数城市里，因为种种原因，部分交通法规并不被人遵守，甚至被完全遗忘。
所以，去美国之前，重温一下交通法规，了解部分中美交规的差异是非常重要的。
一、行人先行权在美国,法律规定行人具有绝对的路权。
只有车让人，没有人让车。
遇到行人穿越路口或道路时，无论行人是否在道路中央、路口有无交通信号灯、也无论行人穿越道路是否有人行道，都务必停车。
遇到前往车辆在行人穿越道处停车时切勿超车。
另外，车辆要注意礼让，一定不要对行人鸣喇叭。
二、STOP （停止）标识STOP 标识是美国驾车中最常见、也是最重要的标识。
美国交通规则规定，凡行驶至立有STOP 标识地方的车辆，需要在此标识前刹车并把车辆完全停住3秒钟以上，左右观察，安全后方可通行，即使四周看起来完全没人的时候。
在设有STOP或YIELD（让行）标志的交叉路口，应为已经进入或刚刚进入交叉路口的车辆、行人让行。
此外，还要为先到达的车辆或非机动车让行，或者为与你同时到达交叉路口的右侧车辆或非机动车让行。
注意：如果和您同一车道的前车停下再启动时,并不意味着您也可立即通过,而是您也需要停下来左右观察后才能通行。
STOP标识除了在支路、干路时常见以外,还有一些其他情况，在不设红绿灯的路口各个方向都立有STOP标识,大牌子下有小字“4-WAY或ALL WAY”（所有方向）、还有“对面没有STOP”(Opposite traffic does not stop)、还有“右转免STOP” (STOP except right turn)等提示语句。
所以有必要停车观察研判其他方向的通行权限，按顺序通过。
美国联邦机动车安全标准介绍
内饰碰撞 的乘员保 护 ： 规定 了车辆 内饰
对 乘员提 供 头部碰 撞保 护 的性 能要求 。 头枕 ： 定 了头 枕 在 碰 撞 中减 少 对 颈 部 规 伤 害严 重性 的要求 。 转 向控 制 系统 对 驾 驶 员 的 碰 撞 保 护 ： 目 的是最大 程 度 降低 碰 撞 对 驾 驶 员 胸 部 、 部 颈
及 面部 的伤 害 。
在 减少 安装 使用 时对 乘 员 和周 边 人群 造 成 伤 害， 计 ３ （ 共 项 内容略 ） 。
２ ５ 低 速车 辆 ．
ＦＩ￣ ５０系列 ， ｌＶ ｏ Ｖ 仅有 １ ， 速 车辆 。 项 低
低速 车辆 ： 目的是确 保 低速 汽 车 在街 道 、
道 路和 公 路 上 行 驶 时 ， 配有 保 证 机 动 车 安 全 的最基 本 的装 备 。
或装备部件如果与 Ｆ Ｖ Ｓ Ｍ Ｓ 不符合 ， 不得为销 售的目的而生产 ， 不得销售或引入美 国商业 系统 。
美 国对汽车 安全采 取 的是 “ 自我 认证 ” 制 度， 即制 造商先 对 产 品是 否 满 足 Ｆ Ｖ Ｓ进行 Ｍ Ｓ 自我 申报 ， 府 实 施 事 后 监 督 的认 证 制 度 。 政
厂 家的鉴定 实验室 数据 和其 他 证 据 资料 。如 果抽查 发现 不符 合 Ｆ Ｖ Ｓ要 求 ， 向 制造 商 ＭＳ 将
驾驶员注意力 分散 ， 错误操 纵而引起安全事
故。 变速器换 档标顺 序 起 动机 互 锁和 变速 器 制动效 能 ： 目的是减 少 换档 差错 、 运行 时起 动
・
３ ・ ０
叉 技术 圆 圈 车
灯具 、 反射装 置 和辅 助设 备 ： 目的是 通 过 提供 足够 的道 路 照 明 ， 强 公 共 道 路 上 机 动 增 车辆 的显 著性 ， 以使 它 们 在 任 何 时 候 都 能 被 感知到并 认 识 其 信 号 涵 义 ， 以减 少 交 通 事 故
国外汽车管理规定(3篇)
第1篇随着全球经济的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车数量的激增也带来了交通拥堵、环境污染等问题。
为了确保道路交通安全、环保和有序，各国纷纷制定了相应的汽车管理规定。
本文将概述国外汽车管理的主要方面，包括车辆注册、年检、保险、驾驶许可、交通规则、环保标准等。
一、车辆注册1. 美国在美国，车辆注册是车辆合法上路的前提。
购车后，车主需在购车地车辆管理局（DMV）办理车辆注册手续。
注册时，车主需提供购车发票、身份证明、车辆信息等材料。
注册费用根据州和车型有所不同。
2. 英国在英国，车辆注册同样重要。
购车后，车主需在车辆管理局（DVLA）办理注册手续。
注册时，车主需提供购车发票、身份证明、车辆信息等材料。
注册费用约为35英镑。
3. 德国德国的车辆注册手续相对简单。
购车后，车主需在车辆注册办公室（Kraftfahrt-Bundesamt）办理注册手续。
注册时，车主需提供购车发票、身份证明、车辆信息等材料。
注册费用约为100欧元。
二、年检1. 美国美国的车辆年检称为安全检查，由各州自行规定。
部分州要求每年进行一次安全检查，部分州则要求每两年进行一次。
年检内容包括制动系统、转向系统、灯光系统、尾气排放等。
2. 英国英国的车辆年检称为MOT（Ministry of Transport Test），由授权的检测站进行。
新车需在首次注册后3年内进行MOT检查，之后每12个月进行一次。
MOT检查内容包括车辆结构、照明、制动、排放等。
3. 德国德国的车辆年检称为TÜV（Technischer Überwachungsverein），由授权的检测站进行。
新车需在首次注册后2年内进行TÜV检查，之后每2年进行一次。
TÜV检查内容包括车辆结构、制动、照明、排放等。
三、保险1. 美国在美国，车辆保险是强制性的。
车主需购买至少以下几种保险：责任险、碰撞险、全面险。
美国的交通管理
82美国的交通管理Traffic Management in the United States安呈瑶总听说美国是一个汽车上的国家，这次来洛杉矶的两个月，才真正感受到此话的含义。
在这里，没有汽车几乎寸步难行。
因此，为了规范如此庞大的汽车行驶，美国的交通管理中设计了一些很特别的做法，非常值得我们借鉴学习。
美国的道路交叉口并不是处处都有红绿灯标志。
红绿灯只设在主要路口，而一些辅助路线，小区内道口等通常会竖着一块红底白字的“STOP”交通标志牌。
美国交通法规规定，驾驶车辆看见这块牌子时，必须在停车线后停车，观察左右和对面的车辆与行人，在确保安全后才能起步通过。
如果司机遇STOP牌的时候，不将车完全停住，将被罚款200到300美元不等（美国各州法律规定有差异）。
由于设立了这个交通指示牌，美国的道路路口就少了许许多多国内常见的红绿灯和监控探头。
依靠驾驶员的自觉遵守和严格执法，美国的交通管理由此节省了一大笔开支。
同时，当红绿灯出现故障的时候，路口会默认为是STOP标志状态，所有经过路口的车辆按照先停先走的原则，有秩序地行驶。
这样的秩序不仅体现在路口，同样体现在行驶道路上。
如果横向有其他车辆，则按照先进入路口等待的车辆优先通过，不得争抢。
如果对方有转弯车辆，也应该等待放行车辆优先通过。
如果左边远处有车辆驶来，即便是右转弯车辆，也应让直行车优先通过，或者至少保证在200米距离内没有车辆才能右转弯。
据说加州政府在考虑修订法规，限制所有右转车辆在红灯的时候右转，以减少事故发生。
除此之外，美国道路以行人为先，所有车辆必须在确保安全的情况下，减速并停车，礼让行人，无论这个人是否在乱穿马路。
但是遇到交通事故，如果行人负全责，肇事车辆司机可以不受任何惩罚。
令我印象深刻的是，在车辆行驶中，如果观察到有闪着警灯，鸣着警笛的警车或者其他特种车辆，例如消防车和救护车，即便是相向驶来的，驾驶车辆的司机也必须尽快安全地靠右停车，给警车和特种车辆让道。
美国得州机动车登记制度简介
Motor V ehicle Registration and Inspection 机动车登记查验本期专栏选登了2篇文章。
美国机动化已经发展了近百年的时间，形成了较为成熟完善的机动车登记制度体系。
公安部道路交通安全研究中心周文辉系统梳理美国德州交通法中有关机动车登记的内容，包括注册登记、机动车过户、车牌和登记标识等制度要点，能够为完善我国的机动车登记制度提供启示和借鉴。
机动车产品合格证是办理国产机动车注册登记必须提交的法定凭证之一，也是机动车生产企业产品生产一致性管理考核的重要内容，吉林总队董世凯、长春车管所林继开和吉林车管所常颖梳理我国机动车产品合格证的发展历程，系统阐述合格证的管理、核查及审核的具体内容和要点，对正确理解和把握机动车产品合格证在机动车登记工作中的应用有一定借鉴意义。
Motor V ehicle Registration and Inspection 机动车登记查验美国得州机动车登记制度简介摘 要：美国机动化已经发展了近百年的时间，在此过程中，逐渐形成了较为成熟完善的机动车登记制度体系。
美国机动车登记制度由各州自行设定，但差异不大。
本文系统梳理得州交通法中有关机动车登记的内容，希望能为进一步完善我国的机动车登记制度提供启示和借鉴。
关键词：机动车登记；交通法周文辉（公安部道路交通安全研究中心，北京 100062，中国）1机动车登记概要情况在购买机动车30日之内，或成为得州居民30日之内，机动车、挂车或半挂车的所有人必须对车辆进行登记。
登记包括新车注册登记、更新登记、过户相关登记等。
此处的所有人，既包括车辆财产的法定所有人，也包括车辆的法定拥有人或控制人[1]。
举个例子，由于美国有较多的人通过融资租赁方式购买汽车，在融资租赁费用结清前，融资租赁企业（lienholder）属于该车的法定所有人（legal owner），上述费用结清后，融资租赁承租人才能成为法定所有人。
对租赁汽车来说，出租人和承租人均可以申请车辆的更新登记，因此在车辆登记申请表中，两者的名称和地址均应填写，便于接收相关登记文件。
美国的车辆管理制度
一、引言美国作为一个拥有庞大汽车市场的国家，其车辆管理制度对于维护交通秩序、保障人民生命财产安全具有重要意义。
本文将从车辆注册、驾驶许可、交通规则、交通事故处理等方面对美国车辆管理制度进行详细介绍。
二、车辆注册1. 注册条件：在美国，车辆注册是驾驶前必经的程序。
车主需满足以下条件：拥有合法的身份证明、居住证明、车辆购置税证明等。
2. 注册流程：车主需携带相关证件到当地车辆管理部门办理注册手续。
具体流程如下：（1）填写车辆注册申请表，包括车主信息、车辆信息等；（2）提交身份证明、居住证明、车辆购置税证明等材料；（3）缴纳车辆注册费；（4）领取车辆牌照和行驶证。
3. 注册期限：美国各州对车辆注册期限的规定有所不同，一般为一年或两年。
车主需在规定期限内进行车辆年检，并办理续期手续。
三、驾驶许可1. 驾驶年龄：在美国，不同州对驾驶年龄的规定有所不同。
一般而言，16-18岁的青少年需通过GDL（Graduated Driver Licensing）制度逐步获得驾驶资格。
2. 驾驶许可申请：申请人需满足以下条件：（1）年满16-18岁；（2）通过驾驶知识考试和路考；（3）提供身份证明、居住证明等材料。
3. 驾驶许可类型：美国驾驶许可分为以下几种：（1）初学者许可：适用于16-18岁的青少年，需在法定监护人的陪同下驾驶；（2）初级许可：适用于18-20岁的青少年，夜间行驶和搭载未成年乘客受限；（3）普通许可：适用于20岁以上的驾驶员，享有完全的驾驶权利。
四、交通规则1. 交通信号：美国交通信号分为红灯、绿灯、黄灯和行人信号灯。
红灯表示停止，绿灯表示通行，黄灯表示减速准备停车。
2. 道路通行规则：美国实行右侧通行，驾驶员需遵守以下规则：（1）遵守交通标志和标线；（2）保持安全车距；（3）不超速行驶；（4）不酒驾、毒驾。
3. 交叉路口规则：驾驶员在交叉路口需遵守以下规则：（1）停车让行；（2）右转让行；（3）礼让行人。
美国车辆管理-经典
◆ CFR第49篇第581部分保险杠标准 该法规规定了车辆低速前后碰撞的抗碰撞性，以减少乘用机动 车辆在低速碰撞中对车辆前后端形体损伤。 ◆ CFR第49篇第591部分应满足FMVSS、保险杠标准和防盗标准的 车辆和装备的进口 该法规规定了对应满足FMVSS、保险杠标准和防盗标准的车辆 和装备的进口进行管理的程序，目的是确保进口到美国的机动车辆 和装备部件符合（或使其符合）防盗标准、所有FMVSS和保险杠标 准。该法规同时规定不符合上述技术法规的机动车辆和装备部件， 如果其最终目的是出口到其它国家，或交由美国政府任意处置，可 以暂时性地进口到美国。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍 1
• 车辆安全认证（DOT认证）
联邦机动车辆安全标准(FMVSS)： FMVSS法规目前共计65项，分为5大类： FMVSS100系列----避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计29项； FMVSS200系列----发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计27项 FMVSS300系列----防止火灾，5项。 FMVSS400系列---- 3项。 FMVSS500系列---- 1项。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍 1
• 车辆安全认证（DOT认证）
与FMVSS配套的管理性汽车技术法规： 美国汽车技术法规只是具有技术内容，如：限值指标、试验方法 的技术法规，而不包括管理性的内容。美国运输部专门制定了一系 列的管理性技术法规，以保证FMVSS的制修订工作和有效的实施。 这些法规同样都收录在CFR第49篇中，分别以该篇不同部分的形式 出现，具体有（只列出保险杠相关内容，其余略）： ◆ CFR第49篇第555部分 对FMVSS的暂时豁免 该法规规定某些机动车辆可以暂时性地豁免满足一项或多项 FMVSS，这样就使得机动车辆制造商在遇到严重的经济困境，或为 了促进某些机动车辆安全或环保新技术的发展等情况时，可以应用 该法规获得对FMVSS的暂时豁免。
美国纽约州车辆与交通法--道路条例
美国纽约州车辆与交通法－－道路条例第23章交通法规的执行及效果1100．对高速公路上机动车规定及例外条例（1）本条例适用于公共高速公路，对公共交通运输开放的私人道路及任何其他停车场，除外条例明确指出的特异地点。
（2）本条例与停车信号，闪动信号，退让标志，交通控制信号及其他控制设施有关单行、停车、暂停、存车及转弯规定适用于停车场，仅在该城市、农村、城镇的立法机构采取地方法规时限定其相应的信号、标志、设施或法令时遵照使用。
（3）尽管本节中（2）分节提到且1202节（1）分节中两段中的部分段落及1203节（3）分节也会提到适于残疾人在指定地点停车的有关规定。
1101．要服从交通法。
这是对做禁止行为的人及不执行本条例要求行为者规定的交通行为法则。
上述行为是违法的，除非条例中还有关于特殊犯法的说明。
1102．服从警官和挥旗员任何人不得违抗或拒绝服从法令或警官或挥旗员或其他在正常交通方向被授权的人的指挥。
1103．公务员及雇员遵守条例；例外法规。
（1）对高速公路上机动车驾驶员适用的本条例中的规定还将对（拥有机动车的驾驶员或雇佣驾驶员）全美国范围内各个州、农村、城市、城镇、行政区任何其他州内的行政小区内适用，如本章中1104．节提到的关于紧急车辆的规定作为特殊例外法规另行规定。
（2）除非使此规则的适用范围更明确，否则此规则将不适于个人、团体、机动车、及其他在高速公路上忙于工作的设施，1202节（1）分节也不适于危险车辆在高速公路及其附近冒险行驶；但它适用于处于危险操作前及后的人和机动车。
上述条款规定并未排除个人、团体、机动车驾驶员或其他在高速公路上忙于工作的设施从任务中在工作的全部过程和时间内应从事那些被充分认为对人类安全的操作的规定，及避免忽视安全带来的不良后果的规定。
1104．特权紧急车辆（1）特权紧急车辆驾驶员，在进行紧急行驶时可执行本节中（2）分节所设的特权，不过要受此节中声明的情况的制约。
（2）特权紧急车驾驶员可行使的特权：（A）停车、暂停、存放可不顾条例规定；（B）可闯红灯、红色闭动信号、或停止标志，仅在安全行驶的需要时减慢速度；（C）在无生命和财产危险的情况下行车速度可达最快极限。
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下属品牌
福特汽车公司
福特
水星
林肯
目录
福特
商标故事
• 福特汽车公司的标志是采用
福特英文Ford字样，蓝底
白字。由于创建人亨利·福
特喜欢小动物，所以标志设
计者为了迎合福特的嗜好，
就将英文Ford设计成形似
奔跑的小白兔形象。犹如在
温馨的大自然中，一只活泼
可爱的小白兔矫捷潇洒地正
在向前飞奔，象征福特汽车 飞奔世界各地，令人爱不释
发展历程
• 作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车公司，创建于 1912年。曾经两度濒于破产，多亏美国政府的干预，克莱 斯勒公司才得以生存下来。
• 2009年4月30日，克莱斯勒向纽约南区破产法院递交了破 产保护申请后，到 2009年6月10日，一共41天，破产保 护程序执行完毕。
• 2009年6月12日菲亚特和克莱斯勒发表联合声明称，菲亚 特将持有新成立的克莱斯勒集团20%的股份；如果能达成 特定的运营目标，则将把所持股份增加到35%，届时全美 汽车工人联合会旗下的工会退休员工医疗保健基金将持有 克莱斯勒集团55%的股份，是该集团的最大股东。美国政 府则将持有该集团的8%股份，加拿大政府则将持有2%。
商标故事
• 凯迪拉克的标徽是其精神内涵的集中体现，从凯迪拉 克标徽在各个发展阶段上的变化不难看到它独特大胆 与先锋精神的追求，凯迪拉克标徽自诞生以来，其花 冠和盾牌的设计在不同时代不断地呈现突破性的变化 ，百年来竟达30次之多。
• 本世纪伊始，凯迪拉克再次对标徽进行了令人耳目一 新的变革。新标徽色彩明快，轮廓鲜明，整体以铂金 颜色为底色，而花冠则保留了原有的色彩组合：金黄 与纯黑相映，象征智慧与财富；盾牌由不同色彩的块 面组成：红色象征行动果敢与追求创新，银白色代表 纯洁、仁慈、美德与满足，蓝色代表着豪迈的骑士精 神，新的标徽再次勾画出凯迪拉克品牌中同时呈现的 经典，尊贵和突破精神。
国外是如何管理公务用车的
国外是如何管理公务用车的公务用车管理规范化是世界各国普遍面临的问题，也普遍受到重视。
在公车配备和管理上，无论是发达国家，还是发展中国家，包括一些现在在这方面还存在一些问题的国家，都注意建立健全制度，加强公车管理。
高度重视公务用车管理，通过法令予以推行在美国,联邦政府各部门的公务用车由联邦总务管理局管理。
法国1947年就颁布了第一个有关公务用车的政府令，此后不断修改完善，逐步形成了公务用车购置、管理和使用的一套比较完整的制度。
德国联邦机构一级现行的公务用车管理条例是1993年7月1日开始生效的。
比利时政府自1965年首次颁布有关公务用车的法令以来，至今已进行过16次修改，使法令内容更简明，操作性更强。
南非在1994年废除种族隔离制度后，政府交通部就牵头重新修订颁布了政府官员配车的规定。
芬兰虽然没有专门的公车管理制度，但有严格的公务员法，明确规定了公务员要遵守的道德和法纪，以及维护清廉形象等行为准则，使公务人员不致因为用车等小事触犯刑律。
严格控制专车配备，尽量减少公车数量在配备公车的导向上，许多国家都坚持一要方便工作，有利于提高工作效率，二要尽量为纳税人节省开支的原则，并据此作出各种具体规定。
多数国家专车都只配备到各部部长、副部长以上一级的官员。
德国公车管理条例规定，只有总统、总理、副总理及各部部长、国务秘书和联邦直属机构负责人（最高法院院长、最高检察院检察长等）才可以配备专车，司、局长级的官员则只保证公务用车，不配备专车。
一般官员办理公务可用单位公车，也可乘坐出租车；上下班原则上乘坐公共交通工具。
法国政府各部委只给部长、部长级代表和国务秘书配置固定的专车和专职司机；司局长以上高级公务员配置专用公务用车，但不配置固定的专职司机，由用车人在执行公务时自己驾驶。
普通公务员凭出差证明使用公务用车。
国有企事业单位公务用车的配置跟政府机构相似。
日本总务省规定，总务大臣、副大臣、各局正局长以及正局级审议官可以配备专车，但是，除大臣和副大臣的通勤属于公务，可以有专车接送上下班外，局长一般情况只接送到车站，然后乘坐公共交通工具上下班。
美国汽车管理制度
美国汽车管理制度美国是世界上最大的汽车市场之一，拥有众多世界知名汽车制造商和销售商。
在美国，汽车管理制度是非常严格和细致的，旨在保障消费者权益、确保道路安全、减少汽车污染等方面发挥着重要作用。
本文将围绕美国汽车管理制度展开一系列的探讨，包括汽车制造标准、汽车销售渠道、汽车维修与保养等方面。
第一部分：美国汽车制造标准美国汽车制造标准由国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定和执行。
其中最重要的一项标准是联邦汽车安全标准（FMVSS），其中包括了对汽车结构、安全气囊、制动系统、轮胎、车身外部灯具等方面的具体要求。
为了符合这些标准，汽车制造商需要进行各种测试和认证，并且需要定期提交相关报告以确保汽车的安全性和合规性。
此外，美国环保署（EPA）还设立了有关汽车排放标准，其中包括了对尾气排放、燃油经济性等方面的要求。
制造商需制造出达到或超过这些标准的汽车，否则将受到罚款和其他处罚。
第二部分：美国汽车销售渠道在美国，汽车销售主要通过汽车厂商授权的经销商来进行。
经销商通过与汽车制造商签订合同，获得了销售特定品牌车辆的权利，并承担了一定的售后服务职责。
在汽车销售渠道上，美国实行了相对自由的市场机制，消费者可以自由选择购买车辆的品牌和型号，而不受厂商的干预。
然而，美国政府也对汽车销售实行一定程度的监管，例如要求汽车经销商遵守《汽车经销合同法》等法规，在销售过程中披露车辆的相关信息，不得采取欺诈、误导行为。
第三部分：美国汽车维修与保养汽车维修与保养在美国同样受到严格监管。
消费者有权选择自己喜欢的维修保养工作室，不受厂商的限制。
但为了保证汽车的质量和安全，美国对汽车维修与保养工作室也制定了一系列标准和规定，例如《汽车维修论据法》等。
此外，美国政府还对汽车召回和维修做出了具体规定，例如要求汽车制造商在发现车辆存在安全隐患时，提出召回计划，并承担相关费用。
消费者也可以通过投诉、维权等途径来保护自己的权益。
综上所述，美国的汽车管理制度是完善的，旨在保护消费者权益、确保道路安全、减少汽车污染等方面发挥着重要作用。
你来说旅行美国开车必须知道的交通规则
你来说旅行美国开车必须知道的交通规则魏景泉，来自中国天津，来美国已经有4年了。
在来美国之前从事摄像摄影工作十几年，他对摄像摄影十分热爱，也非常喜欢导游这个职业，可以和来自国内的游客一起分享旅途中的快乐，有的游客已经和他成为了很好的朋友！本期他和大家分享美国的交通及其规则。
▼01 | 美国交通概述▲美国交通发达虽然美国在铁路客运方面薄弱，且大都市普遍存在交通堵塞的问题，但美国仍然是世界上交通最为发达的国家之一。
17世纪之后，随着殖民地的发达，美国各地的交通网开始逐渐成形。
1869年，美国完成了第一条横贯大陆铁路。
1950年代之后，美国开始大规模建设州际高速公路。
美国全国的交通运输事业由美国交通部（DOT)管理。
美国的公路网虽然以高速公路为主，但普通公路也十分发达。
普通公路自1920年代开始发展。
其中以66号公路最为著名。
美国的铁路客运在20世纪中期之前仍然发达。
但在20世纪中期之后，随着空运和高速公路系统的发达，铁路客运规模大幅缩小，现在只有一些大都市之间有少数客运列车运行。
但东北部地区则是例外。
和客运相反，美国的货运铁路系统是世界最繁忙的。
美国也是世界屈指可数的空运大国，且飞机制造行业也十分发达。
视频：美国自驾之旅--西海岸02 | 州际公路系统州际公路系统（英语：Interstate Highway System），正式名称为艾森豪威尔全国州际及国防公路系统（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），是美国公路系统的一部分，大多属高速公路，全线至少四线行车。
其标志为蓝底盾形，白字书写公路编号。
整个系统自1956年开始兴建，覆盖了美国本土，至2013年总长度为47,856英里（77,017千米）。
夏威夷州的系统则（只有欧胡岛有）独立命名。
州际公路的速限依地区不同，在大城市附近原则上是每小时55英里（89千米），郊区一般在每小时65英里（105千米）～80英里（129千米）。
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• 附录2：美国车辆管理制度介绍
2 • 环保认证（EPA认证）
里程碑： 1960年立法控制汽车排气污染物； 1966年加州颁布实施“7工况法”汽车排放法规； 1968年联邦采用“7工况法”控制汽车排放； 1970年开始制定一系列车辆排放控制法规； 1972年采用LA-4C(FPT-72)测试循环，并增加对NOx的控制 ； 1975年改用LA-4CH（FPT-75）测试循环； 1990年美国国会修订《大气净化法》，对汽车排放提出了更高的要求。 1994年加州制定低污染汽车排放法规，将轻型车分为过渡低排放车 (TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零排放车(ZEV)，并且 规定从1998年起销售到加州的轻型车应有2%为无污染排放(零排放)， 2001年为5%，2003年达到10%。 2004年采用强化汽车排放法规(SULEV),限值为ULEV的1/4。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
与FMVSS配套的管理性汽车技术法规：
◆ CFR第49篇第575部分消费者信息法规 该部分为消费者信息法规，要求向消费者提供包括：车辆制动
距离、载货车-旅游车厢载荷、统一的轮胎质量分等、多用途车辆的 操纵性和运行特性等在内的信息。
◆ CFR第49篇第576部分记录的保持 该法规规定机动车辆制造商要保持针对可能涉及机动车安全性
海运管理局 （MARAD）
全国公路交通安全管理局 （NHTSA）
总检察官办公室 （OST）
制定/修订标准并予实施 (FMVSS法规)
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
联邦机动车辆安全标准(FMVSS)： 1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输 部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客 车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标 准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称FMVSS）。任何车辆或装 备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引 入美国州际商业系统，不得进口。根据目前《国家交通及机动车安全法》 最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院 (district court)最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡 或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的 制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15年有期徒刑。
车辆在低速碰撞中对车辆前后端形体损伤。
◆ CFR第49篇第591部分应满足FMVSS、保险杠标准和防盗标准的车 辆和装备的进口
该法规规定了对应满足FMVSS、保险杠标准和防盗标准的车辆 和装备的进口进行管理的程序，目的是确保进口到美国的机动车辆 和装备部件符合（或使其符合）防盗标准、所有FMVSS和保险杠标 准。该法规同时规定不符合上述技术法规的机动车辆和装备部件， 如果其最终目的是出口到其它国家，或交由美国政府任意处置，可 以暂时性地进口到美国。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
联邦机动车辆安全标准(FMVSS)：
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
联邦机动车辆安全标准(FMVSS)：
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
联邦机动车辆安全标准(FMVSS)：
在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家 公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都 被收录在"联邦法规集"（Code of Federal Regulation, 简称CFR）第49篇第 571部分。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
向NHTSA上报有关的识别信息，以及所生产的装备部件的描述。其 目的是便利对制造商的管理，并对所有的受控制造商建立编码系统。
◆ CFR第49篇第567部分认证 该法规规定了固定在机动车辆上的认证标签或标志的内容、位
置和其它要求，以使消费者通过认证标签或标志就能确定该车辆满 足了哪些FMVSS和联邦防盗技术法规。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
美国DOT认证服务流程： 美国交通部（DOT）明确规定，任何向DOT提出的联邦机动车辆安 全标准(FMVSS)符合性申请，都必须以生产商了解OVSC（车辆安全 符合办公室）实验室检测程序并按照DOT产品安全规范进行生产为 前提。也就是说，DOT详细规定了机动车辆及零部件产品每一项规 范的的实验室的检测程序，实验室检测设备，测试公差，产品标准 要求，具体检测步骤，和检测报告要求等。所有将机动车辆及零部 件产品出口到美国的生产商，都必须保证其产品符合DOT要求的实 验室检测程序。
随机选择样品， 送交DOT认可的签约实验室检测
制造商对产品进行改进， 重新送交样品进行再次检测， 直至最终通过检测
检测中如遇到问题， 实验室将向申请检测的制造商提交 初步评估报告和符合性调查报告， 提出产品改进意见
实验室向DOT的OVSC提交 具体的产品检测计划， 经批准后开始进行检测
OVSC与DOT批准 制造商的符合性申请， 允许该产品合法进入美国市场
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
与FMVSS配套的管理性汽车技术法规： ◆ CFR第49篇第565部分车辆识别代号（VIN）--内容要求 该法规规定了车辆识别代号（VIN）的格式、内容和外观要求，
以及VIN在车辆上的安装要求，以便利获取有关的车辆识别信息，提 高车辆产品召回的准确性和效率。
◆ CFR第49篇第566部分制造商识别 该法规要求机动车辆或应满足FMVSS要求的装备部件的制造商
◆ CFR第49篇第555部分 对FMVSS的暂时豁免 该法规规定某些机动车辆可以暂时性地豁免满足一项或多项
FMVSS，这样就使得机动车辆制造商在遇到严重的经济困境，或为 了促进某些机动车辆安全或环保新技术的发展等情况时，可以应用 该法规获得对FMVSS的暂时豁免。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
向DOT提交联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请的步骤：
生产商指定一名拥有 美国永久性居留权的DOT申请代理人 该代理人将参与符合性申请过程中 与DOT的所有联络
向DOT递交代理人指定文件 代理人认可文件， 联邦机动车辆安全标准 (FMVSS)符合性申请书
联邦机动车辆安全标准(FMVSS)： FMVSS法规目前共计65项，分为5大类： FMVSS100系列----避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计29项； FMVSS200系列----发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计27项 FMVSS300系列----防止火灾，5项。 FMVSS400系列---- 3项。 FMVSS500系列---- 1项。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证） 2 • 环保认证（EPA认证） 3 • 汽车召回制度 4 • 在用车管理
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
联邦公路管理局 （FHWA）
联邦航空管理局 （FAA）
美国交通部 (DOT)
联邦机动车安全管理局 （FMCSA）
美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全 法》《机动运载车法》《机动车情报和成本节约法》《噪声控制法》 《大气污染防治法》及《机动车辆防盗法实施令》等为依据，分别授 权美国运输部（DOT）和美国环境保护署（EPA）制定并实施有关汽 车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法规，以达到政府对汽车产品 安全、环保、防盗和节能这几方面有效的控制。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
认证范围 美国法律规定，进入美国销售和使用的 汽车、摩托车、电动车整车
及零部件（制动 软管、车灯、反射镜、制动液、轮胎和轮辋、 玻璃、头盔，用于交通工具的油漆、化工涂 料等）、轮船，飞
机，卡车，油罐车， 电动 车，轮胎，气囊，压力容器工业用气瓶、 罐 等产品必须通过美国交通部的 DOT 认证
DOT认证等同于欧洲的E-Mark认证和中国的3C认证。
DOT ID 注意!!! 事实上，通过DOT认证后，交通部是不会颁发证书的。 对于制动软管、轮胎和汽车玻璃这三类机车零部件，经过注册，厂家会收到交通部分配 的识别代码 DOT ID。该代码由两位数字/字母组成，在DOT数据库中输出代码，即可查 询到厂家及注册产品信息。同时，在同一工厂内生产的所有型号的产品，均可使用同一 DOT ID。 对于其它类产品，交通部不会分配ID，但厂商需要向交通部提交“Manufacturer Identification”(制造商识别)和代理人指定信息，DOT官员审核这些资料后会将制造商及产 品信息登入DOT数据库，并给制造商一份回函。
美国车辆管理-经典介绍
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
美国是世界上法律法规体系最完备的国家之一，政府从维护整个社会 和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体 系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防 盗和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车 产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防 盗和节能方面的有效控制。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍
1 • 车辆安全认证（DOT认证）
与FMVSS配套的管理性汽车技术法规： 美国汽车技术法规只是具有技术内容，如：限值指标、试验方法