第6章 第三产业布局

3 交通运输与农业生产的区域化、专门化

商品农产品的销售范围与它们的可运性成 正比，与它们的生产成本成反比。在生产 成本一定的前提下，运费越低，运输条件 越方便，产品销售范围越大，农业生产的 区域化专门化越发达。
美国大西洋沿岸的水果、蔬菜带、大城市周围 的乳制品带，中西部的玉米带、大平原区的小 麦带，它们的形成、发展和壮大都与市场需求 和交通运输条件有密切关系。
居民收入水平的提高，家庭劳动的
社会化需求愈来愈强烈；劳动时间减少，
教育培训、文化生活要求越来越高，给 服务业发展创造了良好的发展条件。
3. 政府政策的引导和支持
服务业的发展具有吸引投资、增加
就业和收入、提高对其它产业的支撑能
力、促进社会分工等作用，有利于区域
经济的稳定增长，从而成为政府重点支
持发展的产业。

⑵ 运网的连接率

运网的连接率是指交通图中点与点之间连线的 数目与点的数目之比值。也叫β指数，其公式 为：
β（连接率）=E（运网中线路数）/V（运网中点的数目）


网络中β指数愈大，连接情况愈好。对于线路 数目小于或等于点的数目的网络，β指数在0～ 1之间。一个以单一回路连接的网络，β指数为 1。一个包含几个回路的复杂运网，它的β指数 必然大于1，表示出高度通达性。
铁路车站和枢纽
一站枢纽 十字形枢纽 三角形枢纽 环形枢纽

公路车站和枢纽 港口 航空港 综合运输枢纽

2 运网中点的布局原则：
要与城市规划和工农业生产布局相结合 要保证港口，车站，枢纽对自然环境的 要求，尽量节省建设成本。 要位于运网中的总费用最低点，并根据 他们在统一运网中的地位和作用，合理 安排枢纽能力和设备，保证运营要求 既要保证港口车站枢纽与城市的联系， 又要注意城市环境
两地间货物运输联系包括三方面内容： ①粗原料的搜集； ②成品和半成品的移动； ③最终产品在批发零售商和消费者之间的分配。

影响货物运输联系的基础是由劳动地域 分工所决定的生产和消费的地理分布状 况。
2.客货运输量指单位时间内（通常指一 年）两地之间需要运输的旅客和货物数 量，其数值等于该地区输入量、输出量、 线间运输量和直达运输量之和。 3.客、货周转量又叫做运输工作量，其 数值等于客货运量与运距之乘积。
普遍性
服务性
发展趋势？!!!
易行性
二、第三产业 的特点
二、现代服务业
（一）、现代服务业的发展条件 （二）、现代服务业特征
(一) 、现代服务业的发展条件
1．社会生产力的不断发展，产业 和就业结构的演替
⑴社会分工与服务业发展 ⑵生产的多样化、专业化与服务业 发展
2. 收入增加和劳动时间缩短及闲 暇时间的增加
四、运网系统布局的地域类型

运网要素： 点：车站、码头、航空港 线：铁、公、航海、航空 、 网：点线构成 流：人、物
（一）运网中点的功能

运网中的点的功能主要是通过专门的技 术装备和建筑物办理客、货的到、 发、 中转服务业和运输业务，包括车船的停 靠 、编解、 修理和上水、上油、上煤。

⑵ 树状径道：交通图中线路的数目少于 点的数目，任意两点间都有并且仅有一 条线路连接。
⑶回路径道：点的数目和线的数目相等
⑷格状径道：线路大于点数，有多个闭合环路。
中原城市群高速公路拓扑网络分析图
4. 运网功能：
运网的功能即运网的通达性，取决
于运网中点和线的数目、组合和空 间连接状况。指标有：
政快件服务、教育等不断市场化。
3. 经营日益国际化、网络化和一 体化

世界经济一体化推动服务业经营的
国际化；现代信息技术（通讯工具、电
子计算机网络、国际互联网络）不仅推
动了服务业的国际化，而且还使服务业 呈现出网络化、一体化趋势。
4.对外直接投资成为拓展服务地域 范围的重要形式

服务商通过对外投资、国际贸易等 取得规模效益，对外直接投资成为拓展
⑷ 网尼克指数

运网中的交通中心，可用网尼克指数来确定。
一个点的网尼克指数，表示从这个点到 运网中最远一点的最短径道所经过的线 路数目的和。 在一个运网中，网尼克数最小的点就是 该运网的交通中心。

有时网络的交通中心在一个以上。
实例：中原城市群高速公路通达性及空间格 局变化

中原城市群以郑州为中心，包括洛阳、开封、新乡、 焦作、许昌、平顶山、漯河、济源共9个省辖(管)市， 14个县级市、33个县、340个建制镇。区域土地面积 为5.87万平方公里，占河南全省的35.1％；总人口 4012.5万人，占全省的41％。研究将首先对城市群内 不同时间段的高速公路网络交通图进行拓扑变换，将 有至少一条高速公路通过的城市作为入网城市，并且 在连接入网城市时不考虑它们之间的线路长短和方向， 只考虑彼此间的连接顺序，这种只反映“点对”之间 的连接关系，不考虑连线长度和方向的网络图，即将 普通的城市间的高速公路图转变为拓扑网络图。
(一) 运输系统
2动力
3运具 4终端设备
5客货流
1线路
运输系统
(二) 运输方式的发展过程


运输方式是随着生产力的发展不断变化的， 可将交通运输归纳为四个发展时期：
①帆船、马车时期（1830年以前） ②铁路运输时期（1830～1920） ③各种运输方式竞争时期（1920～1950） ④运输方式变革时期（1950至今）
运网密度 运网连接率 运网通达性 交通中心地

⑴运网密度
地区各类交通线路的总长度与地区总面 积之比值。 是衡量地区交通运输发达状况的最普遍 的指标，运网密度愈大，地区交通运输 通达性愈强；反之，地区交通运输通达 性愈差。 运网密度指标的缺点是只能用来概略比 较地域间运输水平的差异，不能回答运 网中点的连接状况和它们的通达性。
(二)现代服务业特征
1. 内涵日益丰富、经营方式不断 创新
文娱、体育、旅游、保健、教育等新 兴服务部门获得更快的发展。服务的自动 化、连锁化和跨国经营不断增强。技术的 进步使得服务的生产与消费相互分离成为 可能。
2. 政府所属的服务业在社会生活 中的作用不断减弱

电信、铁路运输、航空、供电供水
等原有政府垄断的服务业领域，以及邮
很显然，两地间的客运联系取决于两地 人口数量、经济发展水平和人口的职业 构成。 一般地讲，两地间距离愈近，人口数量 愈大，区域经济愈发达，人们的文化和 生活水平愈高，学生、单身职工和企事 业单位流动人员数量愈多，乘车率愈高， Tij也愈大，反之亦然。

三、交通运输对产业布局的影响


1 交通运输与加工工业布局
第一类：为原料指向工业，原料指数大于1。 第二类：为市场指向性工业，原料指数小于1。 第三类：为无明显指向性工业，原料指数等于1。 “临空型”布局。


2 交通运输与采掘工业布局
许多采掘工业部门的产品，体积大，价值低，可运性 小，交通运输条件对它们布局的影响很大。 首先，交通运输影响矿物产地的开发顺序和开采规模。 其次，交通运输影响采掘工业分布的集中和分散程度。

随着网络覆盖面积和节点城市数量的逐年增加，再加 上环路连接的进一步增强，环路指数和连接指数都有 很大提高，高速公路建设现已进入“网络拓展”阶段。 如上述， 指数和 指数分别表示网络连接程度和成环程 度，（1- ）和（1- ）则可表示网络连接发展潜力和环 路发展潜力。至 2009 年，中原城市群高速公路网络 连接指数可达42.1%，连接相对充分，环路指数达到 46.7%，仍有发展完善的潜力
⑶ 通达性

运网中某一点的通达性是指网络中该点到 其它各点最短径道所经过的线路数目的总 和，其表达式为：


Ai表示i点的通达性，其值愈小，通达性愈好； j代表交通图中i点以外的其它点的数目， Dij表示i点到j点最短径道所经过的交通线路的数目。

很显然，运网的连接程度愈低，通达性愈 差；连接程度愈好，通达性愈好。
第六章 第三产业布局
第一节 第三产业及其发展特征
一、第三产业及其划分 第三产业本应称作第三次产业，在本质 上是服务性产业，即第一、二（次）产 业以外的非直接的物质生产部门，其中 有的是为生产服务的，有的是为社会发 展服务的，也有的则是为人们的生活服 务的。

第一节 第三产业及其发展特征
第三产业（服务业，下同）包括了商 业与贸易、金融与保险、旅游与娱乐、仓 储与运输、信息与通讯、旅馆与饮食、文 教与卫生、科研与咨询，以及修理、理发、 美容及其它劳务性服务在内的多种行业。
(三) 运输发生的基础
运输是社会经济系统内物质、能量和信 息运动的产物。两地互相作用产生运输 现象的三个基本前提条件，即： （1）互补性 （2）干扰机会（可介入性） （3）可运输性

(四) 运输联系


1 .运输联系：两地之间空间作用所产生 的旅客和货物的位置移动，叫运输联系。

4 交通运输变革与生产分布大势

19世纪以船舶运输为主的时代，工业企业多分布在通 航河流两岸。 19世纪后半期，铁路运输迅速发展，工业布局遂向内 陆腹地深入，工业中心和大城市在铁路沿线和铁路枢 纽地区陆续兴起。 第二次大战后，公路汽车运输迅速发展，轻工业，尤 其是民用电子和电器工业纷纷在大城市周围公路网发 达地区集中 随着船舶吨位的大型化，水运费用大幅度降低，沿河、 沿湖、沿海建厂又受到人们的重视。 新兴工业向航空港集中，形成“临空型”布局，是工 业分布的又一新趋势。

（4）运输联系引力模型




该模型认为，两地（城市）间的相互联系程度， 与两地（城市）人口规模成正比，与它们之间 的距离成反比，其一般形式表达为： Tij=K Pi Pj / Dij b Tij为i和j两地之间的运输联系量； K为由经验确定的系数； Pi和Pj分别表示i和j两地的人口规模； Dij为i和j之间的距离； b为由线路质量确定的距离摩擦系数。