C-NCAP 2007
新老C-NCAP的区别
1
km/h 提高到 64 1 km/h；
增加低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验” ） ，并给予 4 分的评分； 增加对于汽车电子稳定控制装置（即 ESC）的 1 分加分； 评价总分由 51 分修改为 62 分，星级划分标准进行修改； 完善第二章有关运行管理的相关内容；
3
修改与上述变更内容相关的章条。
8
7．声明 C-NCAP 是中国汽车技术研究中心（CATARC）研究开发的中国新车评价规程。中国汽车技术 研究中心保留对 C-NCAP 的全部权利。未经中国汽车技术研究中心许可，除企业自行进行技术开 发的试验外，不允许其他机构使用 C-NCAP 对汽车产品进行公开性或商业目的的试验或评价。 C-NCAP 评价车型的试验结果、得分及星级仅对所购买的型号及配置的车型有效。使用 C-NCAP 评价结果的各方应对其真实性、完整性和准确性负责。
《C-NCAP 管理规则（2012 年版） 》于 2012 年 7 月 1 日实施。 因管理规则版本不同， 评价试验方法和项目有所差异， 最终得出的评价结果是没有直接可比 性的。因此，使用 C-NCAP 评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价 试验和结果发布的，以避免错误使用 C-NCAP 评价结果带来的影响。 中国汽车技术研究中心将保留对 C-NCAP 的全部权利。 随着车辆安全技术的不断发展，C-NCAP 仍会继续研究新的改进方案并加强与各方面的交流 研讨，以不断推动车辆安全技术的进步。
1
3.1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1
试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为 50 0 km/h（试验速度不得低于 50km/h） 。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾 驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情 况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以测量第二排 人员受伤害情况。 在第二排最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人， 用以考核乘员约束系统 性能及对儿童乘员的保护。 （详见第四章规定的碰撞试验方法） 3.1.2 正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验
C-NCAP碰撞结果全记录
48.2 47.3
47.9
31.1
31.7
46.8
41.0
40.4
47.2
30.5
32.4
37.1
50.6
31.2
37.1 2006版规则注释：
①:驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求
②:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求
③:侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求
④:驾驶员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求
⑤:乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求
⑥:驾驶侧安全带提醒装置及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求
2009版规则注释：
①:驾驶员侧安全带提醒装置
②:驾驶员侧安全带提醒装置，ISOFIX装置
③:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置
④:驾驶员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘以及ISOFIX装置
⑤:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘，ISOFIX装置。
其中乘员侧无座椅使用状态监测功能
⑥:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘，ISOFIX装置
⑦:乘员侧安全带提醒装置，其中乘员侧无座椅使用状态监测功能
⑧:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置
⑨:侧面安全气囊及气帘。
C-NCAP碰撞试验介绍-20070316
评价结果分级：
C-NCAP 中最高得分为51 分。其中，以上三项试验每项试验满 分为16 分，三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧气囊 （及侧气帘）分别有2 分和1 分的加分。将以上三项试验的得分及加分项 得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价 星级。除总分外，5 星级车和4星级车，还必须满足其他条件。根据总分， 按以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：
7.试验后检查和确认项目: 1)安全带:
对于驾驶员侧假人和前排乘员侧假人以及后排假人所使用的安 带， 检查在试验过程中是否失效。 全
2 )车门:
车门是否发生锁止。试验后对应于每排座位，若有门且在不使用工具 的前 提下，两侧车门是否能打开。
3 )燃油供给系统:
碰撞试验后，燃油供给系统是否泄漏。若燃油供给系统存在液体 连 续泄漏，测量碰撞后前5 分钟的泄漏量，计算平均泄漏速率。
4) 安全带带扣开启力:
测量驾驶员侧假人和前排乘员侧假人以及后排假人所使用的安全带 的带扣开启力，予以记录。
5)假人伤害指标计算:
表5 列出了HybridⅢ 50％男性假人各个测量部位和测量参数，以及 相应的滤波频率等级。所有这些通道数据均应记录。在碰撞过程中假人 头部反弹过程之后产生的头部和颈部伤害指标的峰值不列入计算范围内。ຫໍສະໝຸດ 正面偏置碰撞试验程序:
正面偏置碰撞试验的车辆准备、乘员舱的调整、假人的准备和标定、 假人的相对位置测量、试验后检查和确认项目与正面刚性壁障碰撞试验 基本相同,但是车辆变形量的测量结果多了 所有踏板在纵向和垂直方向上 的位移和A 柱在其水平高度上的纵向位移.
试验设施:
试验场地、牵引系统与正面刚性壁障碰撞试验相同，可变形壁障的 主体是蜂窝铝
C-NCAP 2007年首测长城哈弗CUV
可 变 形 移 动 壁 障 侧 面 碰 撞 试 验
３ ２ 目下 午 ２ 月 １ 时
的反 应 撞 击瞬 间 假 人 向剧 驾驶位 譬路 微 板 出 现 明显褶 皱 蜂 窝铝 也在 孽撞 ± 下 露 后又 在 安全带 拉 力作用 下 回归原 位
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January 2007 C-NCAP中国新车评价规程
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维普资讯
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C-NCAP
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP 的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
7款车比试出“五星上将”——2007年度C-NCAP第二批车型评价结果发布
别 报 道 Ｃｌ ＡＬＲＥＰ ＯＲ Ｔ
７ 车 比试 出 “ 星 上 将 ＂ 款 五
２ ０ 年度Ｃ Ｎ Ｐ 二批车型评价 结果发布 ０７ －Ｃ 第 Ａ
随 着 ２ ０ 年 度 Ｃ Ｎ Ａ （ 国 新 车评 价 规 程 ）第 － ｝ 评 价 结 果 于 ２ ０ 年 ７ ２ ０７ — ＣＰ 中 Ｉ ： Ｌ ０７ 月 ６日在 天 津 的公 布 ．人 们 的 目光 又 一 次 瞄 准 到 了汽 车 的 安 全 性 能 上 面 。 汽 车 安全 性 成 为 了 当今 购 车者 越 来越 关心 的话 题 。 竟 只 有 在保 证 自身 安全 的情 况下 才可 能更 毕
长 安福特 马 自达汽车 有限公司 福 克斯 （Ｏ Ｕ ） Ａ ７０ Ａ 型 Ｆ Ｃ Ｓ 牌Ｃ Ｆ２ １
轿 车 东 风 本 田汽 车 有 限公 司 思 域 牌 （ ＩＩ）Ｄ Ｗ ７ １ＣＶＣ ＣＶＣ Ｈ １ （ ＩＩ ８ １ ８ ） 轿 车 ．上汽通 用五菱 汽车股 份有 限公 司 Ｍ 型 雪 佛 兰 牌
好地享受汽车带来 的快 乐。 安全性能并不像车辆外 形 人性化设置 、 动力以及操控等方面能够让 消 费者直观感觉到 ， 但从碰撞试验 这种曾经只在 国外流行 的测试报 告在 中国正式 出现 来看 ． 越来 越多 的 中国消费者 已经更 看重车辆的安全性 了。 多的主流 车型的参与碰撞试验 ． 更 让我们有 了另外 一个 数据化 的依据 ．也让 我们更有信心去选择 属于 自己的爱车 。
２０ Ｏ ７年度第 二批评 价的 ７个 车型 共 ２ １台试 验车辆 ．由 Ｃ Ａ Ｃ直 接从 各品牌的专卖店购 买 ．累计 花费资金 ２ ９ ５ ＡＴ Ｒ ７ 万 元． 车辆类型涉及小 型 、 Ａ类 、Ｂ 类三种 ． 测星级分别是 ：东 评
成长的脚步—2007年C-NCAP宣传活动回顾
200 7
年
5 月 2 2 日在北 京
通 过 更 广 泛 的宣 传 渠 道
，
服 务 广 大 汽 车 消 费者
0 3 6
J
a n
2008
维普资讯
来 自 中 国 汽 车 技 术 研 究 中心 的 专 家 在 公 开 课 上 向 同 学 们 讲 解 了
20 0 7
。
滨 海 新 区 隆 重 举 行 中 国 汽 车 技 术 研 究 中心 主 任 赵航 宣 布 论 坛 开 幕 并发 表 致 辞
。
探讨
，
并共 同签 署 了
-
”
安全 汽 车 行 动
．
从我做 起
”
倡议 书
，
。
在 同 期 进 行 的 展 览会 上
。
，
C NC A P
—
再 次 闪 亮登 场
．
成
为 本 次 展 会 的亮 点
C NC A P
—
的 本 次 展 览 是 将 三 个 碰 撞 形 态做 成 实
—
车模 型 的形 式 展 出 使 观 众 更 加 容 易理 解 C
，
NC A P
。
C NC A P
—
管理 中
心 的 专家 在 现 场 进 行 了讲解
。
历 数 了 2 0 0 7 年 C N C A P 贴 近 普 通 汽 车 消 费者 的 宣 传活 动后 中国 汽车 技 术 研 究 中心 推出 C N C A P 的初衷 可 见 斑 可 以 毫 不 夸 张地 说 在 这 年 当 中 C N C A P 没 有 放 过 任 何机 会 进 行 宣 传 活 动 为 了 让 更 多 的 中 国 汽 车 消 费者 了 解 C N C A P 了 解 各 类车 型 安全性能 C N C A P 工 作 人 员 可 谓 不 遗余 力 2 0 0 7 年度第 1 2 月 C N C A P 顺 利 完成 2 0 0 7 年度最 后 2 款 车型 的 测 试
2006-2021年度C-NCAP评价结果
正面100%碰撞成绩 正面40%碰撞成绩 侧面碰撞成绩
13.21 12.74 14.44 12.99 15.55 13.12
2.55 13.61 13.81 14.29 14.70 12.54 12.23 14.74 13.22
3
5 5 5 3 4 4 5 5 5 3 4
总得分
40.8 44.0 32.9 41.3 40.2 40.3 47.7 41.1 37.6 28.6 44.6 34.0 37.1 32.3 31.2 47.3 33.1 40.2 32.3 45.4 44.5 27.2 47.1 31.0 34.3 48.1 26.1 48.8 45.3 47.4 47.6 30.7 18.6 40.1 36.0 22.9 50.6 37.1 32.4 42.6 34.1 48.6 46.6 50.3 43.2 46.6 48.2 40.5 16.0 32.4 30.6 42.2 19.5 41.1 47.9 47.5 47.1 47.4 42.7 47.8 32.2
2006—2021年度C-NCAP评价结果
测试年份
2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009
星级
4 5 5 4 5 3 2 4 5 5 5 4 5 5 5
总得分
41.6 47.0 47.2 42.9 48.0 38.9 22.2 41.0 45.5 45.3 48.9 42.2 45.4 48.8 46.8
15.60
14.90
47.2
12.38
16
15.85
32.7
7.43
12.06
谁主沉浮——记者眼中2007年第3批C-NCAP测试车型星级
陆 风 风 尚
点评：陆风风 尚是江西江铃控股 有限公 司成立后 的第一款具
完全正面碰撞试验得分 １ ． ０９ ９ 侧面碰撞试验得分 １ ３ １８ ４ ％正面偏置碰撞试验得分 ０ 加分 １． １７ ９ ０
主 知 识 产 权 的 多功 能 家庭 用车 （ Ｐ ） 是 ＣＮ Ａ 测 试 的第 ： Ｍ Ｖ －Ｃ Ｐ
总成绩
记 者
预
４． ８ ８
ＣＮ Ａ 评价 —Ｃ Ｐ
☆☆ ☆☆☆
致 ．之前 获得 ＣＮ ＡＰ — Ｃ ５星评 价 的皇 冠就是其最好 的参照 。因此 ５ ％ 的５ 支持 率和 ４ ％ 的４ ８ 星 ２ 星假设 合情合理 。 后 的结 果显然 最
测
星
口 ４ ：２ ４％ 星 ０ ２ ｋ［ 口５ 星 ２．［ ％ ８．８ ｋ５
曼 。 ３ 【％ 星： ２ ６ 】 人７
Ｕ 星 ：１）［３ ４ ６ｋ３％Ｊ
与６ ％相 比．还是有相 当大的差距的 。 Ｎ Ａ 选择派朗参加澳 ７ Ｏ－Ｃ Ｐ 证明了它的存在 ， 但在记者眼 中． 它已逐 渐退 出中国汽车 舞台．
时我们也感觉到了这款意大利车 岌岌可危的现实。
情
况
总绩 成
６ Ｉ ２１ Ｉ ．
ｃ ｃＰ价 —Ａ Ｎ 评
☆ ☆
定 了良好 的安全认知基础 。 １ ７ ％的记者认 为Ｑ ６ Ｑ 将与 Ａ 一样 ． ５ 稳
蓁 ●
丰 田 凯 美 瑞
完全 正面碰撞试验 得分 １ ． ４５ ３
侧 面碰 撞 试 验 得分 １ １ ５５
拿３ 星评价 ．然而事与愿违 。２ ％ 的 ２ ９ 星坚持者显然是看 出了这 款小车 的致命 弱点 ： 了安全带这一装置外 ． 除 感觉不到其 它更 多的
小度写范文众说纷纭造句【众说纷纭】模板
众说纷纭造句【众说纷纭】7月26日，中国汽车技术研究中心在天津本部发布2007年第二批7款车型测试结果。
一石激起千层浪，C-NCAP再次成为媒体关注的焦点。
从C-NCAP推出至今，已经测试了23款车型，结果的发布更是牵动众多媒体，大家都想知道C-NCAP究竟能给厂家和消费者带来什么？让我们来看看各媒体如何看待此次C-NCAP的结果公布？中央电视台CCTV-1、CCTV-2、CCTV-4、CCTV新闻频道分别在不同时段播发了题为“我国首个新车评价规程碰撞试验结果公布”的新闻。
新闻介绍了中国首个新车评价规程C-NCAP的产生背景及作用：“道路交通事故比较高发，每年死亡的人数大概在10万人左右，而我们汽车工业又正在大发展，逐步进入汽车社会，实际上C-NCAP就是为消费者提供一个比较通俗易懂的评价方法。
”新闻中采访中国汽车技术研究中心主任赵航相关车辆安全时提到“实际安全带是最重要的，安全带在重大事故，或者重特大事故当中，挽救人生命的情况屡见不鲜。
再有就是头枕，每个人根据你的坐高不同要调得合适，这样可以在碰撞过程中保护你的颈椎，因为人如果颈椎受伤会造成全身瘫痪。
” 新华社7月27日刊登题为“7款车安全碰撞测试：经济型车缺乏出色表现”报道。
报道称：“结果显示，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。
长期以来，汽车碰撞测试结果一直是汽车生产企业的秘密，碰撞多在汽车正式上市之前进行，如果碰撞结果好就对外公布，而结果不理想再进行改进。
C-NCAP的推出则以第三方的身份评判汽车的安全性，旨在给予消费者系统客观的车辆信息，为其购车提供参考；同时，也将促进企业按照更高的安全标准开发和生产。
” 新京报7月27日刊发题为”福克斯天籁碰撞试验得高分“一文，文中提到“此次共发布了7个车型的评分和星级，是迄今为止发布车型最多的一次。
此次评价的7个车型共有21辆试验车，全部由CATARC直接从各品牌的专卖店购买，累计花费资金279.5万元，车辆类型涉及小型、A类、B类三种。
奥德赛碰撞试验获5星标准——2007年度C-NCAP第一批车型评价结果发布
Ｐ Ｖ 。由 于 在 同 类 车 型 中 自 主 品牌 与有 率 较 高 首 批 评 价 以 自主 品 勾主 具 体 车 型 分 别是 ：
长城牌 Ｃ Ｃ ６ ４ ６ ０ Ｋ Ｍ ０ ３ Ｏ Ｋ Ｍ０ ５ ）型 旅 行 车 （ 长 城 汽 车 股
型多用途 乘用车 （ 广 州 本 田汽 车 有 限 公
司）
充分分 析借鉴 了国外各种 Ｎ Ｃ ＡＰ的特 点 和 经 验 也 结 合 了 中 国道 路 交 通 和 车 辆
技术状况 。 Ｃ － Ｎ Ｃ Ａ Ｐ 的 技 术 要 求不 仅 明 显
Ａ类 乘 用 车 、Ｂ 类 乘 用车 （ 含 高 ＃） 还有 ２ ０ ０ ６ 年度未安排 的Ｓ Ｕ Ｖ
＇ １ １ ＇ １ １ 源自维普资讯 剐 报 道 Ｃｌ ＡＬ ＲＥＰ ＯＲ Ｔ
际交通事故 中受到的冲击和对乘 员的影响是有差别 的。因此 ， 评价 结果在小型
车辆与大型 车辆之间不具直接可 比性 ． 只 有通 过对同类或相近 车型 的试 验结果进行 ： 匕 较分析 ，才能得出客观 的结论 。一般来讲 ． 对 于同一级别的车辆 ，在 Ｃ — Ｎ Ｃ Ａ Ｐ中 碍分高 的肯定 能够为乘员提供更好 的碰撞保 护。 国内外 大量研究表 明． 安全带 是汽车乘 员碰撞保 护最基本和最有效 的部 件 ． 一 方面 ．安全带 自身性 能的优劣会对乘 员保 护的效果影 响很大 ；另一方面 ．正确使用 安全带也是 在碰 撞事故 中安全气囊等辅 助约束系统发挥有效 作用的基础和前提 。 因 比Ｃ － Ｎ Ｃ Ａ Ｐ对安全带等 约束系统 （ 包括后排乘 员 ）性能的评价非 常严格 和全 面 ．还 对能够 明显提 高驾乘人员安全带使 用率 的安全带提醒装置 ． 根据其提 示的形式和效 果，以及是否具 有乘 员识别功能给予一定 的加分 ．对气帘 ．儿童座椅安 装装置等对 乘员保护很有价值 的技术也特 别重视 。 从２ ０ ０ ６年度全年和 ２ ０ ０ ７ 年度第一批车型 的评价 结果看 ．我 国乘用车新产品 目 在碰撞安全性 能方面的技术水平 明显 高于国外 Ｎ Ｃ Ａ Ｐ起步阶段 ，在车身结构 、乘
C-NCAP2007年度首批结果发布
C-NCAP2007年度首批结果发布
佚名
【期刊名称】《世界汽车》
【年(卷),期】2007(000)005
【摘要】无
【总页数】10页(P11-20)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中华人民共和国建筑工业行业标准《低温辐射电热膜》发布实施暨首批标准化示范基地授牌仪式新闻发布会在京举行
2.2014年度C-NCAP第四批车型及首批车
用儿童约束系统评价结果发布3.\"2018思翔创新实践案例\"\r推介发布年度创新
企业、年度人物!\r\"2018思翔创新实践案例\"\r推介发布年度创新企业、年度人
物!4.报告发布印证两会行情预期,年度首轮发布高潮初现端倪——2013年3月国
内社会责任报告发布情况概述5.《雷达学报》“2020-2021年度优秀审稿专家”、“2018年度高被引论文”发布
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C-NCAP 2007年首测长城哈弗CUV
试验车辆相关信息：
车型：CC6460KM03（CC6460KM05，加装OBD，北京地区销售）
■生产企业：长城汽车股份有限公司
■合格证编号分别为：WAN0410********、
WAN0410********、WAN0710********
■车辆识别代号分别为：LGWEF3A587B000642、LGWEF3A507B000568、LGWEF3A5X7B001162
■生产日期分别为：2007年2月8日、2007年2月5日、2007年2月25日
2006年，C-NCAP的实施在国内引起了很大反响，受到了包括生产厂家、广大消费者和媒体等多方的关注，C-NCAP 的星级已经成为衡量国内市场汽车安全性的重要指标。
在经过春节一段时间的休整后，2007年3月20日，随着长城哈弗CUV完全正面碰撞试验的进行，C-NCAP 2007年的工作已经全面启动。
SUV是C-NCAP在2007年新增加的测试车型，而在国内SUV市场，长城自然首当其冲。
据C-NCAP管理中心透露，2007年的工作相对于2006年有所变动，首先在发布形式上，C-NCAP的评价结果将改为按季度发布，全年发布4次，第一季度的测试成绩将在4月下旬发布，测试车型为3～5款，全年的测试数量将在15款左右；其次，将增加SUV及微型车的测试数量。
另外，C-NCAP还将利用两个官方媒体―www.省略和《世界汽车》详细解读评价过程及结果，同时与其他影响广泛的大众媒体合作，将C-NCAP的测试结果以及相关车辆的安全信息等资料，通过电子邮件或宣传册的形式，免费提供给广大消费者，以使更多的消费者从中受益。
下面，让我们简单回顾一下首款SUV车型―哈弗CUV 的碰撞测试现场的情况，其成绩以及具体的车身变形量和假人伤害值，我刊下期将详细介绍。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
3月20日下午4时，C-NCAP试验室工作人员有条不紊地进行着试验的最后准备，随着倒计时口令的结束，一辆黑色哈弗CUV在钢索的牵引下驶出准备车间，最终以50km/h 的速度撞向刚性壁障。
“嘭”的一声闷响，由于哈弗CUV采用电子式无烟气囊，所以驾驶舱内并未出现刺鼻白烟，车身略微反弹之后停了下来。
高清晰摄像机回放显示，在撞击瞬间，前排双安全气囊均顺利打开。
现场仔细查看车体，在强
烈的撞击过程中，长城哈弗CUV的发动机舱压缩变形，有部分液体泄漏。
车纵梁吸能后，导致前轮受到挤压而向外侧倾斜，车头发动机盖和翼子板褶皱变形。
车辆A柱下端略有变形，B、C柱完好无损，挡风玻璃出现裂纹，4个车门均能顺利开启闭合。
前后排三个假人在安全带的约束下基本保持原有坐姿，安全气囊上所标记的涂料位置表明假人脸部与气囊的接触位置良好。
仪表台上的涂料痕迹表明在撞击中，前排假人小腿部位与其有一定接触。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
3月21日下午2时，C-NCAP工作人员将保温帐篷撤走，一辆灰色哈弗CUV横卧在跑道上，由于SUV车型重心较高，为防止侧撞过程中车辆翻滚，在车身另一侧的前后车轮上分别安装了两个防止侧翻的辅助装置。
工作人员告诉记者，本次侧面碰撞模拟的是小型车与SUV相撞的真实场景，因此台车没有任何改动。
试验开始，在移动壁障的猛烈撞击下，哈弗CUV出现了侧翻情况，在防止侧翻的辅助装置协助下，车辆没有完全翻转过去，而是保持了侧立姿势。
在叉车的帮助下，车辆得以着陆。
仔细检查车体，驾驶员侧车窗玻璃没有丝毫损坏。
在高清晰摄像机的协助下，我们得以看清撞击瞬间驾驶舱内
假人的反应：撞击瞬间，假人向副驾驶位置略微倾斜，后又在安全带拉力作用下回归原位。
被撞一侧前后车门底部略微向内凹陷，A、B、C柱保存完好，驾驶员侧座椅并没有因为左侧面受力产生挤压变形，车身上留下了吸能蜂窝铝的痕迹，另一侧的车门可以顺利开启闭合。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
3月22日下午2时，哈弗CUV准时接受最后一碰。
银色哈弗CUV准时从准备车间以56km/h的速度向吸能蜂窝铝撞去，巨响之后，左前轮重创但未出现爆胎，有部分液体泄漏，钢质轮毂外的塑料装饰罩被撞掉。
与可变形壁障接触的左侧车头，在重撞吸能后发生了较严重的溃缩变形，发动机、翼子板出现明显褶皱。
蜂窝铝也在重撞之下，露出了最内层的钢板。
挡风玻璃虽出现细微裂纹，但未有碎片散落，A柱没有出现明显变形，B、C柱保持完好，碰撞后的四个车门均能正常打开，但左前门在关闭时无法关严。
假人约束位置比较正常，说明安全带起到了一定的保护作用。
在高速摄像机慢放镜头回放中，可以清晰地看到，在车体触及吸能蜂窝铝时，前排双安全气囊全部及时打开，气囊上的印记表明假人头部与安全气囊接触充分。
后排女性假人在安全带的束缚下，基本保持原有端正坐姿。