列车运行控制复习资料
列控复习
期末复习第二章2.1信号2.1.2地面信号机设置原则：①右侧制——城轨；左侧制——大铁②不得侵入设备限界③正确选择机柱地铁隧道———矮柱颜色意义：红色灯光——月白灯光——黄色灯光——蓝色灯光——绿色灯光——（车辆段红灯代替蓝灯使用）2.1.3车载信号以什么形式出现？（司机驾驶控制台）2.2轨道电路I.工作原理：线路空闲：电流从轨道电路电源正极-钢轨-轨道继电器-另一根钢轨-电源负极轨道继电器吸起，连通绿灯亮电路线路占用：电流从轨道电路电源正极-钢轨-车轮-另一根钢轨-电源负极轨道继电器落下，连通红灯亮电路II.作用:1、监督列车的占用2、传递行车信息III.分类：正线使用：车辆段使用：无绝缘轨道电路有绝缘轨道电路音频轨道电路 50Hz相敏轨道电路2.3计轴器功能：（与轨道电路的不同）检查两个计轴点之间或轨道区段内的空闲情况,或判定列车运行方向、列车完整性检查、自动校正列车行驶里程。
2.4应答器地面无源应答器/地面有源应答器 I.组成：地面设备（与LEU相连）电子单元LEU车载天线车载设备应答器传输模块BTMII.有源、无源应答器结构、功能上的区别：无源应答器平时处于休眠状态当列车经过应答器时，车载天线发送变频能源激活应答器应答器信息储存装置将信息编码通过发送天线送向车载天线接收提供线路允许速度、线路坡度、闭塞分区长度、公里标、车站名等固定数据有源应答器和LEU联合工作LEU实时接收列控中心发来的信息，并进行安全性检查后传给有源应答器的存储部分当列车经过时，有源应答器发送有效的报文信息到车载天线通过电缆获得电源，传送进路信息、临时限速等可变信息，一般设置在进站和出站信号机前方（同样的步骤）（车载天线将信息传给BTM进行处理最终实现地面信息提供给列车，为列车的安全控制提高信息依据）2.5站台安全门I分类：半高式安全门（1.2～1.5米）全高式安全门（2.8～3.2米）屏蔽门（站台地板至天花板）II作用：1、防止乘客或物体落入轨道和非法闯入，保证工作人员和乘客安全2、减少站台区与轨行区之间气流交换，降低通风空调系统的能耗（节能）3、减少列车运行噪声和活塞风影响，改善候车环境4、有利于组织乘客乘降5、火灾情况下，阻止烟雾排出III与联锁的关系：2.6联锁设备I定义：为了车站内行车安全，信号、道岔和进路之间存在的一定的制约关系II使用：1、列车运行控制2、多列车进路3、追踪进路4、折返进路5、联锁监控区段6、保护区段7、侧面防护第三章3.1测速技术测速发电机轮轴旋转方式：分类：轮轴脉冲速度传感器＊无线式：多普勒雷达＊常用：轮轴脉冲速度传感器+多普勒雷达3.2列车定位技术具体实现方式：轨道电路定位计轴器定位应答器定位＊测速定位＊交叉感应环线定位GPS定位无线扩频、IPS、航位推算定位等各方式的特点及适应性：1、轨道电路定位粗精度（区间）、经济、方便、可靠、其他功能2、计轴器定位替代轨道电路、粗精度、与测速配合使用功能没有轨道电路全面，但是适应性强、维护量小 3、应答器定位（点式定位）读取信息获得位置、经济、简单易维护、可靠点式与间距矛盾，与其他方法混合使用，纠正误差4、测速定位和轨道电路、计轴器配合，对速度处理得出距离。
城市轨道列车控制考试复习资料概要
列车运行控制系统 :由列控中心,闭塞设备,地面信号设备,地车信息传输设备,车载设备控制设备构成的用于控制列车运行速度保证行车安全和提高运输能力的系统。
Cbtc 是城市轨道交通列车运行控制技术的发展方向。
基于通信的列车运行控制系统(cbtc 是一种先进的通信、计算机技术、连续控制、监测列车运行的移动的闭塞方式的列车控制系统。
地面信号机设置原则 :1、采用右侧行车制 2、信号机不得入侵设备限界 3、选择合适的信号机柱。
红色,停车信号禁止越过该信号机;绿色,允许信号正常开放状态按规定速度通过;黄色, 允许信号有限开放状态注意或减速运行;月白色,指示调车作业时表示调车进路在开通状态允许越过该信号机调车;蓝色,禁止越过该信号机调车。
常见地面信号机 :防护信号机(向司机提示道岔状态及位置,正线道岔岔前适当地点、阻挡信号机(调车线路尽头线处、通过信号机(区间内线路、进出站信号机(车站出入口、预告信号机(进站防护分界点、列车出发计时器(车站列车到发线前方警冲标:俩汇合线路之间间隔 4m 的中间的标志,不足 4m 时俩线路中心线最大间距的起点处。
车辆段道岔区间轨道绝缘警冲标不得小于 3.5m ,小于构成超限绝缘。
轨道电路:利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
构成 :由钢轨作为导体,两端加上机械绝缘 (或电气绝缘 ,接上送电和受电设备构成的电路。
钢轨绝缘、钢轨接续线、轨道电阻、轨道电源、轨道继电器、引接线。
工作原理 :当轨道电路设备、线路完好,又没有列车、车辆占用时, 轨道电路的电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路,继电器处于吸起状态,表示轨道内无列车占用,此状态为轨道电路的调整状态;有列车、车辆占用时,因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小,被轮对分路后,流经继电器线圈的电流急剧变小, 不足以使衔铁保持吸起状态,致使继电器失磁落下表示有车占用为分路状态;当轨道区段内发生轨道或线路断裂时,流经继电器的电流中断,使继电器失磁落下为断轨状态。
列控系统复习参考
第一章区间信号自动控制组织列车在区间内行车一般有两种方法：（1）时间间隔法；（2）空间间隔法闭塞：其实就是空间间隔法：是指把铁路线路划分为若干个段落（区间或闭塞分区），在每个区段内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离第二章64D型继电半自动闭塞机64D型继电半自动闭塞机要求两个车站值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分正常办理，取消闭塞合事故复原三种。
正常办理五个步骤：1.发车站向接车站请求发车；2.接车站值班员同意发车站发车；3.列车从发车站发车；4.接车站值班员开放进站信号，列车进入接车站；5.到达复原。
64D型继电半自动闭塞需要发接两车站共同协调，两站间在办理闭塞时应传递以下信息：1.请求发车正信息；2.自动回执负信息；3.同意接车正信息；4.通知发车正信息；5.解除闭塞，即到达复原负信息；6.取消闭塞负信息；7.事故复原负信息。
64D型继电半自动闭塞动作过程见P17.选择继电器XZJ吸起后起到三个作用：记录发送的请求发车信息；选择接车站发来的信息是回执信息而不是复原信息；证实出站信号机没有开放过。
第三章区间自动闭塞1.国产移频轨道电路国产移频自动闭塞的频率参数是：载频为550、650、750和850Hz，低频调制信号频率为11、15、20和26Hz，频偏为正负50Hz。
在复线区段时，上行线规定采用650Hz和850Hz1.采用的是强制衰耗式，为一送一受（一段电路只有一个送电端和受电端）、电压发送、电流接受。
电流接受方式（有绝缘轨道电路一般采用电压接收方式来获取信号）是在两钢轨旁设置电流传感器，通过感应方式接收信号，同时抵消钢轨中的牵引电流的干扰，提高抗干扰能力。
相邻闭塞分区的轨道电路采用不同的频率，由接在接收端的陷波器强制衰耗。
它对本闭塞分区的频率呈低电阻，对相邻闭塞分区的频率呈高阻。
2.无绝缘移频轨道电路分类（1）电气隔离式：又称谐振式，利用谐振槽路实现相邻轨道电路的电气隔离。
列车运行控制复习题
列车运行控制复习题1、“机车三大件”指的是什么？2、机车信号机设在什么地方，司机行车时如何查看？3、机车信号按机车接收地面信息的时机分为哪三种？4、ZTL是什么，有什么功能？5、LKJ是什么，主要功能是什么？6、什么是ATP？7、列车速度超过多少，要使用列车超速防护系统？8、CTCS是什么？分为哪些等级？9、什么是站内轨道电路电码化？10、什么是叠加方式？11、什么是预叠加方式？12、原来站内轨道电路电码化为开环系统，“开环系统”是什么意思？13、现在站内轨道电路电码化多采用闭环检测系统，“闭环检测系统”是什么意思？14、ATP是什么，其核心是什么？15、ATP按地面信息的传输方式分为哪三种？16、列车制动控制模式分为哪两种？17、什么是分级制动？18、什么是一级制动？19、目前，列车测速的方法主要有哪四种？20、如何进行测距？21、《机车信号信息定义及分配》对L码如何定义？22、《机车信号信息定义及分配》对LU码如何定义？23、《机车信号信息定义及分配》对U码如何定义？24、《机车信号信息定义及分配》对UUS码如何定义？25、《机车信号信息定义及分配》对UU码如何定义？26、《机车信号信息定义及分配》对HB码如何定义？27、《机车信号信息定义及分配》对HU码如何定义？28、《机车信号信息定义及分配》对U2S码如何定义？29、《机车信号信息定义及分配》对U2码如何定义？30、《机车信号信息定义及分配》对H码如何定义？31、机车信号什么时候显白灯？32、机车信号什么时候显红灯？33、通用式机车信号分为哪两种类型？哪种时单套，哪种时双套？34、机车信号机为几灯几显？35、机车信号机构自上而下分别是什么灯位？36、机车信号机有哪11种显示？37、JT1-CZ2000型机车信号系统由哪两部分组成？38、JT1-CZ2000型机车信号系统包括哪些地面设备？39、JT1-CZ2000型机车信号系统的机车信号主机有什么功能？40、JT1-CZ2000型机车信号系统的机车信号显示器有哪两种可选方式？41、JT1-CZ2000型机车信号系统的双路接收线圈安装在什么地方，有什么作用？42、双面八灯机车信号机电压是多少，功率是多少？43、JT1-CZ2000型机车信号系统的主机板有几块，构成什么样的冗余系统？44、JT1-CZ2000型机车信号系统的电源板有几块，构成什么样的冗余系统？45、JT1-CZ2000型机车信号电源板的输入电压是多少，输出电压是多少，各供给什么设备？46、JT1-CZ2000型机车信号系统的连接板有什么作用？47、JT1-CZ2000型机车信号系统的记录板有什么作用？48、JT1-CZ2000型机车信号主机箱后面有几个航空插座，几个测试插座？49、JT1-CZ2000型机车信号主机的主要功能是什么？50、什么是“二取二”？51、JT1-CZ2000型机车信号双套系统如何进行人工切换？52、JT1-CZ2000型机车信号记录器容量是多少？主要功能是什么？53、JT1-CZ2000型机车信号记录器车载部分的主要功能是什么？54、JT1-CZ2000型机车信号记录器地面数据处理部分的主要功能是什么？55、JT1-CZ2000型机车信号双路接收线圈的外壳是什么颜色的，尺寸是多少？56、JT1-CZ2000型机车信号双路接收线圈种，每个接收线圈引出几条线，各是什么颜色？57、JT1-CZ2000型机车信号系统的机车信号机安装在什么地方？58、JT1-CZ2000型机车信号系统维护时要做到哪几点？59、LKJ2000型监控记录装置有哪些特点？60、LKJ2000型监控记录装置的主要作用是什么？61、LKJ2000型监控记录装置的监控功能体现在哪些方面？62、LKJ2000型监控记录装置的一次性记录项目有哪些？63、LKJ2000型监控记录装置记录哪些运行参数？64、LKJ2000型监控记录装置在什么情况下产生一次记录？65、LKJ2000型监控记录装置屏幕显示器显示哪些内容？66、LKJ2000型监控记录装置速度监控的依据是什么？67、LKJ2000型监控记录装置控制指令速度值形成的基础是什么？68、LKJ2000型监控记录装置速度控制模式中安全余量指的是什么？69、LKJ2000型监控记录装置速度控制模式有哪些限速要求取值，各有哪些要求？70、LKJ2000型监控记录装置由哪些设备组成？71、LKJ2000型监控记录装置的屏幕显示器有哪两种类型？72、LKJ2000型监控记录装置中，列车事故状态记录器有哪些功能？73、速度传感器有哪些功能，目前主要使用哪些类型的速度传感器，安装在什么地方？74、压力传感器有哪些类型，各有什么功能，目前主要使用哪些类型？75、双针速度表目前主要使用哪些类型，显示哪两种速度？76、LKJ2000型监控记录系统故障时，系统将采取什么动作？77、LKJ2000型监控记录装置的核心部件是什么，其功能是什么？78、LKJ2000型监控记录装置的地面信息处理插件有什么功能？79、LKJ2000型监控记录装置的通信插件有什么功能？80、LKJ2000型监控记录装置的模拟量输入/输出插件有什么功能？81、LKJ2000型监控记录装置的数字量输入插件有什么功能？82、LKJ2000型监控记录装置的数字量输入/输出插件有什么功能？83、LKJ2000型监控记录装置的电源插件的输入电源电压是多少，各输出电源电压是多少？84、LKJ2000型监控记录装置的过压抑制板有什么功能，由哪些电路组成？85、LKJ2000型监控记录装置的软件由哪四部分独立的软件组成？86、LKJ2000型监控记录装置转储器容量是多少，有什么功能？87、TAX2是什么设备，其功能单元有哪些？有什么功能？88、CTCS-2级系统适用于什么样的线路区段？89、CTCS-2级列控系统包括哪两大类设备？90、CTCS-2级列控系统地面设备有哪些？91、CTCS-2级列控系统车载设备有哪些？92、什么是目标距离——速度控制模式？93、如何进行CTCS-2级与CTCS-0级的切换？94、CTCS-2级列控系统车载设备的实施主体有哪些，其代表产品各是什么？95、CTCS-2级列控系统车载设备有什么功能？96、CTCS-2级列控系统车载设备有哪些特点？97、CTCS-2级列控系统车载设备中，VC是什么，有什么功能？98、CTCS-2级列控系统车载设备中，STM是什么，有什么功能？99、CTCS-2级列控系统车载设备中，BTM是什么，有什么功能？100、CTCS-2级列控系统车载设备中，DRU是什么，有什么功能？101、CTCS-2级列控系统车载设备中，TIU是什么，有什么功能？102、CTCS-2级列控系统车载设备中，DMI是什么，有什么功能，安装在什么地方？103、CTCS-2级列控系统车载设备中，隔离开关有哪两个位置，各有什么功能？104、CTCS-2级列控系统车载设备中，速度传感器有什么功能？105、CTCS-2级列控系统车载设备中，BTM天线安装在什么位置，有什么功能？106、CTCS-2级列控系统车载设备中，STM天线安装在什么位置，有什么功能？107、CTCS2-200H有哪两种控制方式？108、CTCS2-200H有哪些工作模式？109、CTCS-2级列控系统车载设备中，车站列控中心有什么功能？110、车站列控中心有哪些研发单位，其代表产品各是什么？111、CTCS-2级列控系统地面设备的核心设备是什么，它采用哪种冗余结构？112、CTCS-2级列控系统车载设备中，车站列控中心的P口与什么设备连接，获取什么信息？113、CTCS-2级列控系统车载设备中，车站列控中心的Q口与什么设备连接，获取什么信息？114、CTCS-2级列控系统车载设备中，车站列控中心的R口与什么设备连接，获取什么信息？115、CTCS-2级列控系统车载设备中，车站列控中心的S口与什么设备连接，获取什么信息？116、CTCS-2级列控系统车载设备中，LEU是什么，有什么功能？117、LEU的研发单位有哪些？118、应答器设备的实施主体有哪些？119、应答器向车载设备传送哪些信息？120、应答器有哪两大类，各传送什么信息？121、应答器的外壳是什么颜色，尺寸是多少，有多重？122、应答器的编号包含哪些元素，各元素的编号范围是多少？123、应答器如何命名？124、进站口外方设置有哪些应答器（组），用于提供哪些数据？125、区间如何设置应答器（组），用于提供哪些数据？126、列控等级切换应答器（组）如何设置，用于提供哪些数据？127、大号码道岔应答器（组）如何设置，用于提供哪些数据？128、CTCS-2级系统适用于什么样的线路区段？129、CTCS-3级列控系统包括哪两大类设备？130、CTCS-3级列控系统地面设备有哪些？131、CTCS-3级列控系统车载设备有哪些？132、CTCS-3级列控系统主要工作模式有哪些？133、CTCS-3级列控系统什么情况下工作在OS模式下，模式限速是多少，司机要做什么工作？134、CTCS-3级列控系统什么情况下工作在CO模式下，模式限速是多少，司机要做什么工作？135、CTCS-3级列控系统什么情况下工作在SH模式下，模式限速是多少，司机要做什么工作？136、CTCS-3级列控系统什么情况下工作在IS模式下，模式限速是多少，司机要做什么工作？137、CTCS-3级列控系统什么情况下工作在SB模式下？138、CTCS-3级列控系统什么情况下工作在SL模式下，该模式下车载设备有什么功能？139、CTCS-3级列控系统什么情况下工作在PS模式下？140、CTCS-3级列控系统什么情况下工作在CS模式下，模式限速是多少？141、CTCS-3级列控系统对闭塞分区的划分有什么要求？142、什么是列车安全防护距离？143、CTCS-3级列控系统的列车控制模式曲线有哪两种？144、RBC有什么功能？145、TCC有什么功能？146、应答器有什么功能？147、车载安全计算机有什么功能？148、CTCS-3级列控系统车载设备的基本功能有哪些？149、CTCS-3级列控系统车载设备启动时，自检的内容包括哪些？150、CTCS-3级列控系统车载设备记录的列车参数有哪些？151、CTCS-3级列控系统DMI安装在什么地方，显示哪些内容？152、CTCS-3级列控系统在CTCS-3级模式下，如何接收和发送信息？153、CTCS-3级列控系统在CTCS-2级模式下，如何接收和发送信息？154、CTCS-3级列控系统车载设备如何进行列车定位？155、CTCS-3级列控系统车载设备如何测速？156、RBC的配置重点考虑哪些原则？157、RBC有哪些控制能力？158、RBC的操作控制终端有什么功能？159、RBC的本地维护终端有什么功能？160、RBC的司法记录器有什么功能？161、GSM-R核心网包括哪些子系统？162、CTCS-3级列控系统中，TCC如何设置？163、CTCS-3级列控系统中，临时限速服务器及操作终端有什么功能？164、CTCS-3级列控系统地面设备对电源有哪些要求？165、什么是站内轨道电路电码化？166、为什么要实现站内轨道电路电话化？167、自动闭塞区段站内轨道电路电码化的范围是什么？168、半自动闭塞区段站内轨道电路电码化的范围是什么？169、站内轨道电路电码化发送的是什么信息？170、站内轨道电路电码化有哪两种方式？171、二线制电码化电路指的是什么？172、四线制电码化电路指的是什么？173、正线为实现预叠加发吗，设有哪些继电器电路？174、哪些设备能实现接车信号载频的自动切换？175、闭环电码化的主要功能是什么？176、闭环电码化系统主要由哪两种设备构成？177、站内正线和侧线电码化载频频率如何布置？178、正线接发车进路几个区段配一套发送设备？179、正线接发车进路几个区段配一套检测设备？180、股道如何配置发送设备和检测设备？181、JMJ是什么继电器？182、FMJ是什么继电器？183、ZTJ是什么继电器？184、QPJ是什么继电器？185、XQPJ是什么继电器？186、ZPJ是什么继电器？187、DMJ是什么继电器？188、QMJ是什么继电器？189、BJJ是什么继电器？190、正线闭环电码化检测系统由哪些设备组成？191、发送器如何进行冗余设计？192、JBJ是什么继电器？。
列车运行控制复习提纲
列车运行控制复习提纲第一章列车运行控制基础第一节列车运行控制系统概述列车控制系统就是对列车运行全过程或一部分作业实现调度指挥、防护与控制的系统。
其特征：调度指挥系统按照运行图计划发出列车运行指令，列车通过车站和线路设备获取地面行车信息和命令，车载设备控制列车运行。
列车运行自动控制系统ATC 包括三个子系统列车自动监控系统ATS列车超速防护系统ATP列车自动驾驶系统ATO 我国铁路列车运行自动控制系统(CTCS) 的高端技术平台，主要内容包括1) 以调度指挥系统TDCS 和调度集中系统CTC 为核心，构建调度指挥中心平台2) 以车站列控中心、联锁系统和区间信号设备为核心，构建区域控制中心平台3) 以列车速度防护和控制为核心，构建车载列车防护与控制平台4) 以铁路综合数字移动通信GSM-R 为传输平台，构建基于通信的列控系统CBTC 第二节闭塞技术基础闭塞线路可以是两站之间的整个区间线路，称为闭塞区间，也可以是区间中的一段线路，称为闭塞分区。
闭塞技术：为了保证列车运行安全，行车组织中，必须控制列车运行间隔的一种保障列车在区间行车安全的技术空间间隔法：把铁路线路划分为若干个区段(区间或闭塞分区) ，在每个区段内同时只准许一列列车运行，是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
若某列车取得一个闭塞线路的行车许可凭证时，必须满足以下条件1．该闭塞分区空闲2．该闭塞分区未向其他列车授予行车许可凭证3．该闭塞分区的其他防护条件均满足当列车取得某闭塞分区的线路行车凭证，该闭塞线路表现特征为：防护该闭塞分区的信号机处于开放状态。
闭塞的防护逻辑特征为允许该闭塞分区禁止向其他列车授予行车许可凭证站间闭塞:就是以一个站间作为列车追踪运行空间间隔，两站之间的区间设置一个闭塞单位，称为闭塞区间，闭塞区间内只能运行一列列车，其列车的空间间隔为一个站间。
1．半自动站间闭塞半自动站间闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
城市轨道交通列车运行控制1
作业1 解析一、填空：1．城市交通可以分为（对外交通）和（市内交通）。
主要知识点：P3 城市交通系统的主要构成框架2．（无轨公共马车）是城市公共交通的先驱。
主要知识点：1.1.2 城市轨道交通的出现易错题：容易与“有轨公共马车”混淆，需要注意！3.( 有轨公共马车)是现代城市轨道交通的雏形。
主要知识点：1.1.2 城市轨道交通的出现易错题：容易与“无轨公共马车”混淆，需要注意！4. 现代的列车运行控制系统应运而生，它用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以(轨道交通信号控制技术)和（通信技术）为基础发展起来，是集（列车运行控制）、（行车指挥）、（设备检测）和（信息管理）为一体的综合控制系统。
主要知识点：P10 1.1.3 城市轨道交通的发展及现状易错题：容易将“轨道交通信号控制技术”填写错误，需要注意！5．作为轨道交通系统，（安全）和（高效）是其追求的两大目标。
主要知识点：P10 1.2列车运行控制系统概述易错题：需要从列车运行控制系统的优点入手来填写，需要注意！6.( 基于通信的列车控制系统)是城市轨道交通列车运行控制技术的发展方向。
主要知识点：P10 1.2列车运行控制系统概述易错题：容易填写成“城市轨道交通ATC”，需要注意！7. ( 城市轨道交通列车控制系统) 已成为城市轨道交通调度指挥和运营管理的中枢神经。
主要知识点：P10 1.2列车运行控制系统概述易错题：容易填写成“CBTC，需要注意！8．CBTC的全称为（基于通信的列车运行控制系统）。
主要知识点：P11 1.2列车运行控制系统概述易错题：全称的顺序不对，需要注意！9．手信号是行车有关人员拿( 信号旗)或( 信号灯)或者直接用( 手臂)显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或车辆的允许和禁止条件。
主要知识点：P21 2.1.1 信号的基本分类10. 按照信号机设置的位置，可以将信号分为：（地面）信号和（车载）信号。
西南交通大学《列车运行控制》期末重点笔记整理
中国列控系统标准CTCS（0/1/2/3/4）-概念、分级、特点、级间关系CTCS是在欧洲列车运行控制系统（ETCS基础上根据中国国情设计的，是指导从低速的既有线一直到高速铁路的列车信号与控制系统的技术标准。
分为五级：0 级、 1 级、 2 级、 3 级、 4 级。
CTCS0级-技术特点：-核心设备是通用机车信号系统+列车运行监控装置LKJ车地通信主要为轨道电路；-机车信号不能作为行车凭证，只起监督作用；-线路数据预先储存在列车运行监控装置里；-采用四显示固定自动闭塞；-采用目标距离分级制动模式；适用范围：既有干线，速度不超160km/hCTCS1级-技术特点：-核心设备为加强型机车信号系统+安全型列车运行监控记录装置；车地通信采用轨道电路，点式设备做补充；-机车信号是行车凭证，可以控制列车；-线路预先储存在列车运行监控装置；-采用四显示固定自动闭塞；-采用目标距离分级制动模式；适用范围：既有干线，速度不超160km/hCTCS2级-技术特点：-采用车载ATP,轨道电路+点式设备进行车地通信的标准列控系统；-轨道电路用于列车占用监测和控制信息传递，点式设备用于列车定位和补充控制信息；-采用准移动闭塞，可取消地面信号机；-采用目标距离一次制动模式；适用范围：提速干线和高速新线，速度250km/h 以下CTCS3级-技术特点：-车地通信采用GSM-R无线通信+轨道电路+点式设备，双向高速实时；-轨道电路检查列车占用，点式设备用于列车定位；GSM-R实现双向车地通信，高速运行控制；-采用准移动闭塞；-采用目标距离一次制动模式适用范围：用于250km/h 以上客运专线CTCS4级-技术特点：-车地通信依靠无线通信，点式设备做补充；-车载设备和无线通信（无线闭塞中心）一起检测列车定位和轨道占用；点式设备用于定位修正；-采用移动闭塞或准移动闭塞（虚拟闭塞）；-采用目标距离一次制动模式应用范围：用于高速、高密度铁路,大于250km/h 。
列车运行控制系统复习
、2600Hz21.3）运）准许列26.8）要（14,7）应答器、:向车下达进应答器内.正线接uu，咽无线RBC的&轨2链接信息：MA内应答器的链接关系，LRBG-ID、间距、方向3速度变化点距离、限速值、头尾有效（可选）1配置参数2等级转换命令：等级转换点距离、待转等级3ID4线路条件：特殊区段距离、长度、区段类型5引导/要求模式、距离、模式限速.缩短行车许可（降级）：根据列车位置，RBC为行车许可一部分的区段发生降级。
RBC向列车发送有条件紧急停车消息包含停车点距离），将MA列车，发送无条件紧急停车；列车所在SA区段发生降级，则RBC不应采取任何反应措施紧急停车：当RBC收到CTC段异常占用时，RBC向车载设备发送紧急停车消息。
的紧急停车消息（CEM）和无条件的紧急停车消息（UEM）消息（UEM）动。
有条件紧急停车消息（CEM）备实施紧急制动，直至列车停稳。
备将拒绝该消息并继续遵照已收到的行车许可行车。
无线闭塞中心（RBC）的主要功能：RBC邻RBC主要是提供行车许可，使列车在RBC车间隔控制和列车防护。
位置坐标系：以应答器作为系统中描述位置参考坐标系；每个应答器组的坐标原点由应答器组内编号为1的应答器（称为位置参考点）给出；答器编号增加的方向定义为每个应答器组的正向；列车位置、限速点位置等信息均以应答器坐标系为进行描述；一个应答器组为LRBG（最近相关应答器组，Last Relevant Balise Group）。
进入RBC管辖区域：列车通过转换预告应答器时，GSM-RGSM-R网络；列控车载设备从应答器接收到呼叫RBC命令，与RBC建立通信会话，然后从RBC后，车载设备自动切换到CTCS-3级控车。
RBC切换：列车到达接近下一RBC边界时，车载设备向RBC1报告位置；从RBC2获得进路信息，生成延伸到RBC2换应答器时，GSM-R车载移动电台与RBC2建立通信；RBC车受到RBC2的控制，车载设备终止与RBC1的通信；车载设备从RBC2到新的行车许可。
列车运行控制
401.7 60
34.3 68.7 96.6 108.9 4.68 2.98 5.27 7.23 8.24
5.00 4.50 100
70
80
90
29.4 26.5 22.6
57.9
50
43.2
81.4 68.2 56.4
92.2 78.5 65.2
5.20 5.76 6.36
2.95 2.90 2.85
力。用Fi表示。
指示牵引力是一个假想的概念。
三种牵引力之间的大小？
指示牵引力>轮周牵引力>车钩牵引力
13
2.2 轮轨间的摩擦与黏着
一、轮轨间的摩擦 最大静摩擦力
与运动状态无关的常量，理想状态。
滑动摩擦力 空转
轮周牵引力大于轮轨间的黏着力时，动轮接触点 发生了相对滑动，机车速度不高，牵引力大大降 低，即空转。危害严重。
+
12
100 + 8 v
6K型电力机车 μ j = 0 . 189 8G型电力机车 μ j = 0 . 28 + 50
+ 8 . 86 44 + v
4
− 0 . 006
+ 6v
v
国产电传动内燃机车
μj
= 0 .248
+
5 .9 75 + 20 v
ND5型电传动内燃机车
μj
=
0 .242
ND2
25.2
DF4D(货)
24.5
302.1
251.6
313.0
235.2
301.5
307.3
160.0
2×308.7
360.0
列控复习提纲(含答案)资料
12级铁道信号、高铁信号《列车运行控制系统维护》复习提纲项目1---列控系统认知1.列控系统的主要作用；答： CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。
2.列控系统的体系结构；答：运输管理层：运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。
网络传输层： CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。
地面设备层：地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。
通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。
车载设备层：主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。
3.列控系统分级及应用场合；答：CTCS-0:由通用机车信号和运行监控记录装置构成。
面向120Km/h既有线。
CTCS-1:由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。
面向160Km/h以下既有线。
CTCS-2:基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。
已应用于200-250km/h线路。
CTCS-3:基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。
用于300-350km/h线路。
CTCS-4:基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。
未来发展方向。
4.列控系统基本功能；答：防护功能、人机界面、检测功能、可靠性、安全性。
5.相关缩写全称及含义；• CTCS （Chinese Train Control System Level）中国列车控制系统• ATP( Automatic Train Protection )列车自动防护• ETCS （European Train Control System ）欧洲列车控制系统• ATO（Automatic Train Operation）列车自动驾驶系统• ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控系统• CTC （Centralized Traffic Control）调度集中• LEU（Line side Electronic Unit）轨旁电子单元• ATC(Automatic Train Control) 列车自动控制系统• GSM-R（GSM for Railway）铁路专用全球移动通信系统•RBC（Radio Blocking Center）无线闭塞中心•TSRS(Temporary Speed Restriction Server)临时限速服务器•TCC(Train Control Center)列控中心•CBI(Computer Based Interlock)计算机联锁系统•CSM(Centralized Signalling Monitoring)：信号集中监测•DMI(Driver Machine Interface)司机车载设备接口•BTM(Balise Transmission Module)：应答器传输模块•STM(Specific Transmission Module):专用传输模块•TCR(Balise Transmission Module)：轨道电路信息读取器6.列控地面设备和车载设备的作用。
列车运行组织理论(复习题)
12、城轨列车折返能力计算 13、旅行速度的定义和计算。公式（3－4－75）中 各参数的推导计算。 14、影响旅行速度的因素。 第六章 能力加强 1、 n 、 能 需 G 的计算。 2、提高铁路运输能力的途径与措施（大类）。 3、绘制运量适应图并得出有关信息。 4、铁路运输能力的特性。
5
5、无效能力概念及产生的原因。 6、运输能力负荷与运输能力经济负荷的概念。 7、提高铁路运输能力的具体措施，重点掌握： 补机牵引、单线采用特殊类型运行图、 增设会让站等 能计算采取上述扩能措施后的能力提高值。 8、重载运输定义与类型。
列车运行组织理论
（复习思考题）
1
复习思考题 第一章 列车运行图概述 1、列车运行图的图解原理。 2、列车运行图的分类及其区别。 第二章 列车运行图要素 1、列车运行图要素的实质。 2、列车区间运行时分种类及计算。 3、列车在折返站停留时间与列车折返出发间隔时间 的区别。 4、各种车站间隔时间的定义和确定。
6
2Leabharlann 5、连发间隔时间的类型和区别。 6、追踪列车间隔时间的定义和确定思路。在客货 列车追踪时，按何种条件确定、何种速度计算？ 第三章 列车运行过程控制 1、闭塞的概念、作用。 2、自动闭塞分类。 3、固定闭塞、移动闭塞的特点及其区别。 第四章 线路通过能力与旅行速度 1、能力的概念。
3
2、铁路区段通过能力按那些固定设备计算？ 3、运行图周期、限制区间、困难区间定义。 4、限制区间运行线铺画方案种类。 5、各种类型平图周期的确定，系数的定义。 6、各种类型平图区间通过能力计算。 7、扣除系数定义，非平图区间通过能力计算。 8、旅客列车扣除系数的组成。 （单线非自动闭塞、双线自动闭塞） 9、高速铁路区间通过能力计算。 10、城轨通过能力定义、最终通过能力确定。 11、城轨线路通过能力计算。
整理列控复习
1、信号系统由列控ATC和联锁系统等基础设备组成。
2、ATC是信号系统指挥行车的“中枢和神经”；3、伦敦是世界地铁的诞生地在1863年1月10日；P64、中国第一条城轨是在1965年北京地铁一期；P65、城轨的种类包括：地铁、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁悬浮交通、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统；P76、城轨的特点：运量大、速度快、污染少、能耗低、时间准、可靠性强、占地面积小、舒适性佳；P107、国外城轨发展历史：P11-12（1）人工控制，代表物---人持信号旗骑马前行；（2）机械装置指控。
代表物---英国铁路出现了臂板信号机；（3）电气控制，代表物—出现继电器联锁系统、色灯信号机和车载辅助信号等；（4）计算机技术，代表物—电子器件和计算机大量应用；（5）无线通信技术，代表物—以无线彻底通信和移动闭塞为特点的CBTC系统出现。
8、2010年12月30日，我国首条自主知识产权CBTC的工程---北京地铁亦庄线；P129、列车运行控制系统用于控制、监督、执行、保障城市轨道交通列车运行安全，它以轨道交通信号控制技术，通信技术和计算机技术为基础，是集成列车运行控制、行车指挥、设备检测和信号管理的综合控制系统。
P1310、列车运行控制系统的基本作用：确保在途列车安全运行；追求更高的运营效率。
P1`311、应答器的工作原理：当列车上的查询器通过设置于地面的应答器时，应答器被发自车上查询器的瞬态功率激活并进入工作状态，它将存于其中的可供列车自动控制或地面指挥的各种数据向运行中的列车连续发送，但此数据传输只在查询器与应答器的有效作用范围之内进行。
分类及区别：P13-1412、WLAN网络结构分类：无中心网络，又称对等网络；有中心网络，又称结构化网络；P1913、DS可以是任何类型的网络（有线、无线），一般采用IEEE802.3标准的以太网络；P2014、IEEE802.11g标准，传输速率可达54Mbit/s，工作在2.4G免费ISM频段上可以采用多种与频率相匹配的传输天线。
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列车运行控制系统复习资料
基础题
1、列车运行控制系统简称列控，是保证列车安全、快速运行的设备。
完整的列
车运行控制系统应包括车载设备和地面设备。
2、机车信号按机车接收地面信息的时机可分为点式、连续式和接近连续式三种。
3、列车超速防护系统（ATP）是指列车能根据自身的运行速度和前方列车位置及
线路状态采取制动操作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控制的技术。
4、机车信号、列车自动停车装置、列车无线调度电话合称为“机车三大件”。
5、列车运行监控记录装置LKJ的主要功能是监控列车运行速度，在司机欠清醒
或失控的情况下，对列车实施紧急制动。
6、ATP按地面信息的传输方式分为点式、连续式和点连式三种。
7、列车制动控制模式分为分级制动模式和一级制动模式。
8、CTCS-3级列控系统是我国铁路时速300～350 km客运专线的重要技术装备。
9、CTCS系统分为CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4级5个级别。
10、CTCS-2级基于轨道电路传输信息的列车运行控制系统。
11、CTCS-3是基于GSM-R传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。
12、CTCS-4级是完全基于GSM-R传输信息的列车运行控制系统。
13、既有线200km/h提速改造和200-250km/h客运专线应采用CTCS-2级列控系统。
14、进站信号显示红灯，向三接近区段发送HU码。
15、进站信号机显示双黄灯表示经道岔侧向位置进站并准备停车。
16、在CTCS-2级区段两动车组正常追踪运行时，至少间隔7个闭塞分区。
17、CTCS-2区段UU道岔开通侧向。
200km/h动车组在既有线运行时默认道岔允许速度为45km/h。
18、UUS码道岔开通侧向。
200km/h动车组运行时默认道岔允许速度为80km/h。
19、半自动闭塞区段机车信号共使用7种低频信息。
20、当列车运行速度提高到140km/h，列车紧急制动距离为1100m，列车运行速度提高到160km/h，紧急制动距离为1400m，列车运行速度提高到200km/h，紧急制动距离将超过2000m。
21、CTCS-2级列控车载设备，最少可以连续记录24小时，记录的周期为300 ms。
22、CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h 触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。
23、接近连续式机车信号是在车站的接近区段和站内正线接车进路及到发线股道上通过轨道电路连续地反映地面信号显示，广泛用于半自动闭塞区段。
24、连续式机车信号能在整条线路上连续不断地反映线路状态和运行条件，用于自动闭塞区段。
25、半自动闭塞区段HB码——表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号，机车信号显示一个半红半黄闪光灯光。
26、半自动闭塞区段HU码——要求及时采取停车措施，机车信号显示一个半红半黄灯光。
27、地面电子单元LEU与有源应答器连接，周期接收来自于车站列控中心的报文。
28、STM天线是指轨道电路信息接收天线。
29、BTM天线是指应答器信息接收天线。
30、CTCS-2级区段L5码——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少7个闭塞分区空闲。
31、CTCS-2级区段L3码——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少5个闭塞分区空闲。
32、紧急制动是将压缩空气全部排入大气，使副风缸内压缩空气很快推动活塞，施行制动，使列车很快停下来。
33、特殊区段指采用双红灯防护的自动闭塞区段。
34、CTCS-3级列控系统采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
35、RBC向装备CTCS-3级车载设备的列车，应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。
36、当工作在CTCS-3级在时，经RBC同意，列控车载设备转入调车模式后与RBC 断开连接，退出调车模式后再重新与RBC连接。
37、根据应答器所传输报文是否可变，应答器分为无源应答器和有源应答器。
38、应答器系统是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现地面与列车间的相互通信。
39、既有线车站列控中心与客运专线列控中心在功能上有所不同。
40、特殊功能的应答器包括用于列控等级切换和大号码道岔的应答器。
简答题：
1、列车运行监控记录装置LKJ的主要功能？P3
2、ATP的功能？P7
3、画出通用式机车信号框图？P20
4、简述“二取二”和“双套热备”的原理？P36
5、LKJ2000监控装置的特点？P51
6、简述LKJ2000型监控装置速度监控的基本原理？P54
7、简述目标距离一速度控制的原理？P79
8、CTCS-2级与CTCS-0级如何进行切换？P80
9、LEU的功能是什么? P105
10、CTCS-3级主要工作模式有哪些？P113
11、CTCS-3级列控系统设备组成？P118
12、何谓站内轨道电路电码化？P134
综合题：
1、比较CTCS不同等级之间的异同？表1-1
2、画出框图并叙述CTCS-2级列控系统的结构
CTCS-2级列控系统包括列控车载设备和列控地面设备。
⑴列控地面设备包括车站列控中心、轨道电路、应答器，分为轨旁设备和室内设备两部分。
车站列控中心是设于各个车站的列控核心安全设备，采用冗余的硬件结构。
根据列车占用情况及进路状态，通过设置在车站进、出站处的有源应答器向列车发送可变信息报文，具有发送接车进路信息、临时限速信息以及进站信号机降级显示等主要功能。
ZPW-2000系列轨道电路完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送行车许可、前方空闲闭塞分区数量、车站进路速度等信息。
地面应答器设备包括：无源应答器、有源应答器、应答器地面电子单元(LEU)以及应答器读写工具等。
⑵列控车载设备
列控车载设备由车载安全计算机(VC)、轨道电路信息接收模块(STM)、应答器信息接收。
模块(BTM)、人机界面(DMI)、速度传感器、列车接口单元(TIU)、运行记录单元(DRU)、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。
⑶相关信号设备
CTC／TDCS设备、联锁设备、信号微机监测。