交通运输体系规划-以江门市为例
江门北铁路物流基地规划方案研究
江门北铁路物流基地规划方案研究王充【摘要】In view of integrating Jiangmen into the national'One Belt One Road' and the'Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area' strategies and in light of the Guangzhou railway terminal layout, an in-depth analysis of the supply and demand environment of Jiangmen's logistics market and an exploration of the strategic positioning and market competitiveness of Jiangmen North railway logistics base are made. The function of the base is analyzed based on volume prediction, the current situation of Jiangmen North station and the condition of land use. From the perspective of station operation, shunting operation, freight yard management, the impact on the city and project investment, three main schemes are compared and the southward location is recommended. Finally, in light of the different functional partitions, a plan of spatial structure and a transport organization scheme are proposed. .%立足江门市融入国家"一带一路"战略、"粤港澳大湾区"规划,结合广州铁路枢纽规划,深入分析江门物流市场供需环境,探讨江门北铁路物流基地战略定位及市场竞争力.根据运量预测、既有江门北站现状、用地条件,对其功能进行分析.从车站作业、调车作业、货场管理、对城市的影响、工程投资等角度,对垂直布置方案、北牵出方案、南牵出方案进行比选,最终将南牵出作为平面布置推荐方案.按照不同的功能分区进行空间结构的规划设计,并提出运输组织方案.【期刊名称】《五邑大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(032)002【总页数】7页(P72-78)【关键词】铁路物流;江门北物流基地;运量预测【作者】王充【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线路与站场设计研究处,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U291.5+1;U294由于产业结构调整和消费升级，以传统货场为主要载体的铁路物流业面临的市场竞争和转型压力日益加剧. 地处粤港澳大湾区的江门市虽然已初步形成了集公路、铁路、水运为一体的综合交通体系，但在铁路货运方面，以下问题亟需解决：1）目前公路占主导的运输方式与江门的产业结构、运输需求不适配，既增加了企业的运输成本，也导致了城市道路网货运压力过重，无法满足多层次的交通需求，亟需采取铁路运输为主的联运方式以降低货运成本. 2）既有的江门北站设有装卸能力49万吨的货场1座，江门站（原江门南站）设装卸能力144万吨的综合货场1座. 两座车站规模小、设施简陋、货场功能不完善、货运能力有限，难以适应江门市构筑“大平台、大物流”的需要. 3）随着广佛江珠城际和深茂铁路接入江门，江门站将由原来的一般中间站提升为枢纽站，并将成为珠江西岸与珠江东岸及广佛都市圈交通联系的咽喉，作为大型综合客运枢纽，江门站不宜继续承担货运职能，其货场需搬至江门北站.江门北铁路物流基地是广州铁路枢纽内八个二级物流基地之一[1]，也是广州枢纽西南部唯一的大型铁路货物基地，其建设将对区域物流市场产生深远影响. 江门土地资源优势明显，可通过建设汇集物流、信息流、资金流、产业流的大型物流枢纽中心扮演“珠西交通门户”的角色. 本文立足江门市融入国家“一带一路”战略、“粤港澳大湾区”规划，结合广州铁路枢纽规划，深入分析江门物流市场供需环境，探讨对既有江门北站货场进行大规模改扩建的合理方案.经过多年的发展，江门市已形成机电、纺织服装、电子信息、食品、造纸印刷、建材等六大支柱产业，以及水暖卫浴、五金不锈钢、汽摩及零配件、古典家具、制鞋等多个特色产业[2]. 通过市场调研，结合统计数据、相关规划文件，我们得出江门市主要物流需求如下：1）整体上，货运需求快速增加. 2016年，全市货运量达到万吨，比上年增长6.7%；货物周转量169.4亿吨公里，增长6.9%[3].2）地区内需求不平衡现象明显. 受人口及工业分布的影响，江门市范围内货运需求主要集中在G15沈海高速和广珠铁路沿线，呈“十字交叉”分布.3）商贸物流需求增势迅猛. 2016年江门市社会消费品零售总额约为亿元，比上年增加了12.1%，是2007年的2.8倍. 同时全市具有较高的消费能力和消费水平，具备形成区域商贸物流中心的基础.4）电子商务、电商物流、邮政快递保持持续上升趋势. 江门电子口岸大通关平台、物流信息公共服务平台、江门物流网的架设和功能逐步完善将进一步促进区域内的电商交易，并诱发相关的物流需求.5）外贸物流服务需求旺盛. 虽然近年江门对外贸易受国际金融危机影响，发展速度有所减缓，但从其一直以来较高的发展速度及良好的对外贸易结构可以预测，未来江门市的外贸仍将不断扩大，而外贸业务的持续增长将为国际物流提供巨大的发展空间.江门物流总体节点布局采用“4个基地，7个物流园区，16个物流配送中心”的方案[4]. 当前，江门物流业存在着物流企业规模化、现代化程度低，货运体系不完善，缺少综合性货运枢纽，物流成本高等诸多问题. 其中铁路货运方面，江门市亟需解决的难题如下：1）铁路运量承担比例过低. 江门产业以纺织、建材、机电等为主，运输重型化、运距长远化趋势明显，适合铁路这种运量大、成本低的运输方式. 然而，现状公路占主导的运输结构与江门产业特征、运输特点适应性不佳，既增加了企业运输成本，也导致城市道路网货运压力过重，无法满足多层次的交通需求，亟需采取铁路运输为主的多式联运方式以降低货运成本.2）货运场站发展严重滞后. 江门北站设有装卸能力49万吨的货场1座，江门站（原江门南站）设装卸能力144万吨的综合货场1座. 两座车站规模小、设施简陋、货运能力有限、货场功能不完善，难以适应江门市构筑“大平台、大物流”的需要. 3）江门站功能定位升级，面临货场搬迁. 随着广佛江珠城际和深茂铁路接入江门站，车站定位由原来的一般中间站提升为枢纽站. 江门站将成为国家沿海铁路与京广珠铁路通道交汇点、珠江西岸最重要的铁路客运枢纽，是珠江西岸与珠江东岸及广佛都市圈交通联系的咽喉. 作为大型综合客运枢纽的江门站不宜继续承担货运职能，其货场需搬至江门北站.江门北站向东经南沙港铁路连接广东自贸区重点打造的国际航运中心南沙港；向北通过广珠铁路连接京广铁路，辐射我国中南地区；向西沟通贵广、南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向南直达高栏港，并经深茂铁路辐射广东西部沿海地区. 为此，江门北铁路物流基地的建设应立足江门、辐射粤西、连接大西南，面向泛珠三角经济区，对接国家“一带一路”战略，顺应互联网经济浪潮拓展新业态，实践交通部多式联运发展战略，配合铁路总公司综合开发战略，打造珠江西岸的门户型综合物流枢纽中心.江门北铁路物流基地的竞争力主要包括：打造保税物流板块，巩固“珠西对外开放门户”地位；构建智能仓储板块，实现“仓配一体”管理；设置信息中心，构架“物流中枢”网络；布置商贸服务板块，探索土地综合开发新路径；设置现代化的集装箱物流区、冷链物流区、成件包装物流区、长大笨重物流区、快运物流区，实现“五位一体”功能集结，满足高效智能物流作业要求.本次研究以历史数据分析为基础，采用多种预测方法对规划年度研究区域的全社会货运量的发展趋势进行研究，结合铁路的优势特点，预测铁路承担的货运量，结合地区产业特征、企业调研成果，预测铁路发到货运量.2016年江门北站货运量37.19万吨，其中到达17.01万吨，发送20.18万吨（详见表1）. 发送以饮食品、集装箱为主，到达以集装箱、化工品为主. 目前，江门北站运量已接近设计能力，无法满足江门站货运功能迁入的需求，必须扩大规模并进行现代化改造.首先，将辐射范围分为核心区、重点辐射区、一般辐射区，并以核心区内各市（江门、佛山、中山）统计年鉴等历史数据为基础，结合区域经济社会发展规划、综合交通发展规划等相关资料以及重点企业调研成果，对全社会货运量与经济社会、产业发展间的相关性进行定量分析，进而利用弹性系数法、回归分析法等对规划年度研究区域全社会货运量进行预测.其次，借鉴周边其他城市物流量占地区货运量的比例，综合分析鹤山国际物流港在区域中的分工，预测近远期核心区来往于鹤山国际物流港的货运量.最后，结合重点企业调研情况，类比其他铁路物流园区多种运输方式分工比例和珠三角地区铁路发到结构，并充分考虑依托铁路场站建设的物流园区对综合运输体系分工的影响，预测江门北铁路物流基地在鹤山国际物流港内所承担的铁路发到货运量近期（2025年）为490万吨，其中发送181万吨，到达309万吨；远期（2035年）为537万吨，其中发送210万吨，到达327万吨. 具体数据见表2. 既有江门北站位于鹤山市沙坪镇西南侧，距离鹤山市约，交通便捷. 车站设到发线（兼存车线）5条（含正线）、预留2条，有效长. 在车站对面左侧设有装卸能力49万吨的综合货场1座，货物线2条，牵出线1条，有效长.江门北站周边以农田、林地为主，为低山丘陵地貌. 大部分丘陵表层为第四系坡积—残积层覆盖，其厚度一般为，下伏基岩为全强风化层，区内工程地质条件较好，桥、路基等工程的地质、水文地质条件较好. 江门北铁路物流基地规划选址于广珠铁路鹤山站西侧、S272以南、G94江肇高速以北、文堂路以东的合围区域，规划面积约亩.基于市场差异化、功能互补化、成本更优化、服务综合化的原则，考虑市场导向、铁路物流基地特点以及未来发展空间[5]，江门北铁路物流基地主要功能如下：1）集装箱物流服务，重点切入公铁联运、冷链市场，提供普通集装箱、冷藏集装箱的装卸与堆存服务.2）成件包装物流服务，针对中小企业、快递企业小批量高频次的需求，提供高效便捷的装卸、暂存、配送服务.3）笨重物流服务，主要为广大基建、装备制造等铁路传统客户服务.4）增值延伸服务，着重推动物流、金融和跨境电商的深入融合，充分利用互联网、大数据、云计算等现代信息手段，拓展专业化平台的社会服务功能.货场平面布置方案既要考虑铁路物流基地作业特点，又要协调项目用地、货物线等客观条件. 其中，集装箱装卸线布置有横列贯通式、纵列贯通式、横列混合式3种[6]，为满足整列到发，提高作业效率，本次设计采用横列贯通式布置，并与到发线平行横列布置在站对侧. 受站坪长度限制，笨重及成件包装货物线只能按尽头式布置；再根据货物线与车站到发线的位置关系，可设计垂直和平行两种方案；根据牵出线设置位置，平行布置方案可分为北牵出方案和南牵出方案. 具体见图2.从车站作业、调车作业、货场管理等角度对比分析3个方案，详见表3. 其中，南牵出平行布置方案（方案三）货场管理方便，对城市规划无影响，投资省，故将其作为贯通方案. 具体如下：近期江门北站到发场不增加到发线，远期增设2条，有效长，最终形成到发线7条（含正线2条）的规模；南端牵出线有效长自延长至；站对侧自内向外依次设集装箱装卸线1束2线、笨重货物线1束2线、成件包装货物线1束2线，装卸有效长分别为、、.江门北铁路物流基地空间结构设计按“因地制宜、合理分工、优化布局、节省投资”的原则分析落实，主体理念为：对于铁路到发场、装卸线等不可经营性设施，在满足能力的前提下，尽可能地缩减用地空间，并增加其物流作业面，充分发挥其处理能力，与各物流功能区相融式发展，以提高物流效率，降低物流成本，提升盈利空间. 基于铁路物流设施类型的分析（图3），深入分析本项目的主要功能（表4），构建江门北铁路物流基地空间结构如图4所示.本项目的卸车数大于装车数，到达货物主要以钢铁、铝材、矿建、粮食、集装箱为主，来源为东南、西南、华东地区各省；发送货物以集装箱、金属制品和化工品为主，去向为西南、中南、华东以及北方地区，货物品类较多，车流方向较分散.根据车流特点，除大宗货物、集装箱可组织直达班列外，其余流向较多、车流相对较小，难以组织开行始发直达列车. 考虑到车流主要为广州地区及其以远方向，组织物流基地与江村编组站互编区段、摘挂列车，与广州集装箱中心站互编集装箱班列，其余车流由广珠线上的摘挂列车挂运.江门北铁路物流基地顺应国家“一带一路”战略，立足融入粤港澳大湾区深度合作，是江门市打造“珠西交通门户”的重要载体，它的早日建成对整合地区物流资源、促进区域物流降本增效具有重要的意义.【相关文献】[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 改建铁路广州铁路枢纽总图规划[R]. 武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2016.[2] 江门市人民政府. 江门市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要[Z]. 江门：江门市人民政府，2016.[3] 江门市统计局. 江门市2017年统计年鉴[Z]. 江门：江门市统计局，2017: 155-157.[4] 广东省现代物流研究院. 江门市现代物流业发展规划（2014—2020）[R]. 广州：广东省现代物流研究院，2014: 43-45.[5] 张晓峰. 浅谈我国铁路物流发展的问题及措施[J]. 企业技术开发，2012(23): 35-36.[6] 杨芳. 铁路集装箱中心站站场配置的探讨[J]. 铁道货运，2011(10): 38-42.。
江门市交通现状
江门市交通状况及规划建议AP1004335 余宝骏一.江门市交通状况：公路：已开通佛开高速、开阳高速、西部沿海高速台山和新会段、新台高速、江鹤高速等6条高速公路。
205国道横贯江门市，为广州至湛江、海南岛公路交通要道。
将实现江门与港澳“一个半小时生活圈”的目标。
江门汽车总站（江门市建设路42号）日发班车1200余班，日均旅客发送量为20000人次，最高可达40000人次以上。
担负着粤中五邑地区与省内各市、县和深圳、珠海、汕头经济特区以及桂、湘、闽、浙、蜀等邻近省份的公路客运任务。
水运：江门市水陆交通方便，南濒南海，扼西江以及粤西沿海交通之门户。
主要港口有江门港、新会港、三埠港、恩平港、鹤山港，这些港口均通航港澳。
总体而已，江门市交通状况良好，市区交通规划合理，江门高速公路网发达，绿道多。
二.江门城市交通存在的主要问题：1、对外交通联系不畅通、通道少；2、城市道路系统不健全，进出不便捷；3、中心城区交通拥堵日益严重；4、城市公交不发达;三.江门市交通规划建议江门市交通方式有：轨道交通建设、水上航道交通建设、路网建设、客货运枢纽建设、中运量公交建设等，因此提出以下建议：1.充分利用广珠城轨交通优势加快推进广东沿海铁路江门东西部段、江门南站铁路客运枢纽建设项目、南沙疏港铁路、广佛江珠城际轨道江门段、江恩城际轨道线（含台山支线)的建设。
2.继续加强江门市高速公路建设加强江门核心城区对外快速交通速度；分离过境、疏港交通；加强三区与鹤山中心区、银洲湖港区及共和等镇交通联系。
3.深入优化江门市快速路系统规划1). 构建快速路三区一市内部、对外一体化发展。
缓解关键断面交通压力，提高断面的通行能力。
2).打造“三纵四横”快速路网络，全长230.1公里三纵：西环路及延长线、滨江快线、荷海快线；四横：西环滨江联络线，新南-北昌路，五邑路，南环路3）.充分建设好“公交优先”行动蓬江区先设公交专用道，执行好“停车平衡”行动，增加更多的停车位。
以江门站站房为例谈铁路客站设计新趋势
以江门站站房为例谈铁路客站设计新趋势摘要：铁路客站顺应新时代中国社会发展特点和铁路运营管理需求，遵循新时代铁路客站设计创新基本原则“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”，体现铁路车站作为公共基础设施的基本属性，发挥铁路车站服务旅客、服务社会的窗口作用。
文章以江门站站房为例深入分析新时代铁路客站的特点，为今后的综合交通枢纽设计提供指导意义。
一、背景建筑大师密斯•凡德罗说过：“建筑设计方案无论如何恢宏大气，如果对细节的把握不到位，就不能称之为一件好作品。
细节的准确生动可以成就一件伟大的作品，细节的疏忽会毁坏一个宏伟的规划”，建筑是凝固的音乐，石头的史诗，铁路客站建筑是城市的门户，铁路的窗口，需要在新时代中把握细节设计，挖掘深藏的文化脉络，成就站与城的融合。
1.项目概况江门站站房位于广珠铁路、深湛铁路、江门铁路交汇处，是新建深圳至茂名铁路江门至茂名段的主要项目之一，车站建筑由深茂铁路车站和广佛江珠城际车站两部分组成；江门站站房是国家高铁网络与珠三角西翼联系的重要节点，内外交通转换的门户型综合枢纽；江门站站台数量为9台18线，规模超中山北站及珠海站，与佛山西站深圳北站规模接近，是珠三角地区西部的交通枢纽。
1.江门站建筑设计1．设计概况站房总建筑面积39950㎡（包含深茂铁路场和广佛江珠城际场）；建筑地上二层，地下一层，局部分设夹层；车站中心里程为DK124+395，车站最高聚集人数4000人（其中广佛江珠及江恩城际最高聚集人数1500人），车站属大型铁路旅客站房；站房分为线侧站房和高架候车室，线侧站房主体面宽181.0m，进深34.0m，高架候车室面宽100.6m，进深203.95m，建筑高度为29.0m（建筑室外地面至站房檐口高度）。
江门站枢纽总平面图2．平面功能布局主体建筑包括三个主要标高层：-9.000m标高层（出站层）、-0.900m标高层（地面层）及9.000m标高层（高架层）。
（1）-9.000m标高层（出站层）由12米宽出站地道、20m宽出站集散空间、换乘中转大厅及设备用房共同组成。
江门市人民政府办公室印发江门市综合交通运输体系发展“十二五”规划的通知
江门市人民政府办公室印发江门市综合交通运输体系发展“十二五”规划的通知文章属性•【制定机关】江门市人民政府•【公布日期】2011.08.23•【字号】江府办[2011]65号•【施行日期】2011.08.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文江门市人民政府办公室印发江门市综合交通运输体系发展“十二五”规划的通知（江府办［2011］65号）各市、区人民政府，市有关单位：《江门市综合交通运输体系发展“十二五”规划》业经市政府十三届八十七次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到的问题，请径向市交通运输局反映。
江门市人民政府办公室二○一一年八月二十三日江门市综合交通运输体系发展“十二五”规划目录前言一、发展基础（一）主要成就（二）主要存在的问题二、发展环境与需求预测（一）发展环境（二）需求预测三、指导思想、基本原则和发展目标（一）指导思想（二）基本原则（三）发展目标四、主要任务（一）稳定推进交通基础设施建设（二）提升综合交通服务水平（三）重点建设项目五、综合交通可持续发展分析（一）协调土地使用和交通规划（二）科学的预测和分析（三）重视交通基础设施选址选线（四）合理规划发展多元化的交通方式（五）着力推进智能交通和信息交通发展六、保障措施（一）强化综合交通运输体系规划的刚性约束力（二）进一步深化体制改革和机制创新，推进交通管理一体化（三）拓宽交通建设投融资渠道，增强可持续发展能力（四）积极实施综合交通可持续发展战略附件：1.江门市综合交通运输体系“十二五”重点项目建设规划汇总表2.江门市综合交通运输体系网络布局现状示意图（略）3.江门市综合交通运输体系网络布局规划示意图（略）4.江门市综合交通运输体系枢纽站场布局规划示意图（略）5.江门市综合交通运输体系“十二五”期间重点项目建设规划示意图（略）前言“十二五”时期是我市深入贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》（以下简称《纲要》）、推进区域经济一体化、发展先进制造业的关键时期，同时也是积极推进综合交通运输体系规划建设的重要时期。
江门石龙大道规划方案 (2)
江门石龙大道规划方案背景介绍江门市石龙大道是市内十大交通枢纽之一，也是市区通往江门市南部各县市的主要交通道路。
该道路南起江门市西海岸新区，北至恩平市，全长约45公里。
近年来，随着江门市区南部的经济快速发展，石龙大道承载的交通量日益增加，交通拥堵状况十分严重。
因此，为缓解这一状况，江门市政府制定了石龙大道规划方案。
规划设计总体设计思路石龙大道规划方案的总体设计思路是以“便捷、快速、绿色、美观”为原则，打造一条多功能、高效能、生态宜居的城市主干道。
具体规划设计内容一、道路改扩建通过对现有道路进行局部改造和扩宽，将石龙大道从现有6车道扩展到8车道，同时建设中央隔离带和非机动车道，使得整个道路宽度达到48米。
同时，规划建设高速公路出入口和快速环路，方便民众的快速出行。
二、交通枢纽优化在石龙大道沿线规划建设江门南站等交通枢纽，使其成为地铁、公交、出租车等交通模式的换乘中心，方便市民出行。
三、生态环境保护在石龙大道沿线设置绿化带和景观道，增加道路两侧的绿化面积，打造城市生态景观带。
同时，计划加强对道路周边环境卫生的管理，提高城市环境卫生质量。
四、文化街区建设在石龙大道上规划建设文化特色街区，通过设计精美的建筑、艺术雕塑等措施，展示本地区独特的文化风貌，促进城市文化的发展。
五、智能交通管理规划建设智能交通管理系统，通过道路监测和智能化管理，实现石龙大道交通的远程控制，提高道路利用效率。
实施计划江门市政府将通过采用PPP模式等多种资金募集方式，总共投资约50亿元人民币，规划在3年内完成整个石龙大道规划方案的建设。
预计此次建设将为区域内居民创造10万个就业机会，同时使得江门市成为一座更加先进、绿色、宜居的城市。
结论石龙大道规划方案的实施，将极大地优化石龙大道的交通状况，加强城市基础设施建设，提高城市生态环境和文化品位，推进江门市全面融入珠江西岸发展战略，提升城市核心竞争力，为人民群众提供更加便捷、快速、绿色、美观的城市交通环境。
毕业设计 江门新会城轨站区域的交通设施布局规划
江门新会城轨站区域的交通设施布局规划摘要本文基于江门新会城轨站区域的交通设施布局规划选题，根据轨道站点地区交通运输模式现状等，对站点地区交通接驳设施规划、地上空间、步行系统、空间环境规划等进行分析。
总结出站点地区规划方法:首先通过站点地区交通利用现状，确定轨道交通站点的综合功能定位。
在规划过程中，进行实地考察并且调查关于公交系统，站台信息，城轨设施布置，步行系统等进行调查，结合工业工程的相关知识，运用“5W1H”，“ECRS”，“5S管理”等工业工程知识点进行规划改善。
规划后的城轨设施布置，可以满足乘客的出行需求以及精神上的需求。
在规划中，对城轨站对面的荒废区域进行开发利用成为商业中心或者办公区，而在道路的设计上，规划出一条新的路线，从一条双向单行道规划改善为两条，而在停车场的容量问题上从356个停车位增加至556个停车位。
在站台上乘客走至自己所在车厢的位置的时间从约为3-4分钟规划改善至约为18S至120S之间。
在出租车停车位的规划中，从本身6个车位增至10个，符合新会城轨的需求。
在步行的系统上，因停车场与新道路的规划，乘客可以从利用A侧门行走约为200米的距离行走至公路外改为利用B侧门进行社会汽车乘坐，在站台上从200-380米的距离减至约15-100米的距离，更加方便乘客进行换乘。
在购票系统的机制规划中，设置求助按钮与指示牌或者安排专门的工作人员进行指导，而对于座位设施从10个规划建设至35个座位供乘客使用。
关键词：城轨站，交通设施；布局与规划Traffic facilities layout planning of Jiangmen xinhui rail station areaAbstractBased on the topic of traffic facilities layout planning in Jiangmen xinhuicheng rail station area, and according to the current situation of traffic mode in the rail station area, this paper analyzes the traffic connection facilities planning, ground space, pedestrian system, spatial environment planning in the station area. Summed up the site area planning method: first, through the site area traffic utilization status, determine the comprehensive function of rail transit site positioning. During the planning process, conduct field investigation and investigation on public transportation system, platform information, urban rail facilities layout, pedestrian system, etc., and improve the planning by using "5W1H", "ECRs", "5S management" and other industrial engineering knowledge points in combination with the relevant knowledge of industrial engineering. The planned layout of urban rail facilities can meet the travel needs and spiritual needs of passengers. In the planning, the waste areaopposite the urban rail station is developed and utilized as a commercial center or office area. In the design of the road, a new route is planned, from a two-way one-way road planning to two, and the capacity of the parking lot is increased from 356 parking spaces to 556 parking spaces. The time for passengers on the platform to walk to the position of their own carriage has been improved from about 3-4 minutes planning to about 18S to 120s. In the planning of taxi parking spaces, the number of parking spaces has increased from 6 to 10, which meets the needs of Xinhui urban rail. In the walking system, due to the planning of the parking lot and the new road, passengers can use the side door a to walk about 200m away from the road instead of the side door B for social car ride, and reduce the distance from 200m to 380m on the platform to about 15m to 100m, which is more convenient for passengers to transfer. In the mechanism planning of the ticket purchasing system, help buttons and signs are set up or special staff are arranged for guidance, while for the seat facilities, from 10 planned seats to 35 seats for passengers to use.Keywords: urban rail station, traffic facilities; Layout and planning目录1前言 (3)1.1新会城轨站背景 (3)1.2城轨各功能之间的联系 (5)1.2.1各功能联系密切 (5)1.2.2步行环境需求 (3)1.2.3次交通枢纽地位明显 (6)2新会城轨交通现状分析 (6)2.1片区中心站定位 (6)2.2现状分析 (7)2.2.1城轨对面的荒废区域 (9)2.2.2道路分析 (8)2.2.3公交系统问题 (11)2.2.4停车场存在问题 (14)2.2.5站台存在问题 (15)2.2.6出租车停靠车位数量存在问题 (17)2.2.7步行系统 (17)2.2.8自动购票系统存在问题 (20)2.2.9等待座位数量存在问题 (19)3新会城轨规划设计 (20)3.1规划理念 (20)3.2规划设计 (21)3.2.1荒废地段设计 (21)3.2.2道路规划 (22)3.2.3公共交通给规划 (24)3.2.4停车场交通设施规划 (27)3.2.5站台的规划 (29)3.2.6出租车位置规划 (31)3.2.7步行系统 (32)3.2.7购票设施 (34)3.2.9座位设施 (34)4规划方案探讨及总结 (35)4.1交通设施的组合 (35)4.2公共空间环境设计方面 (35)参考文献 (36)致谢 (38)1前言1.1新会城轨站背景近年来，随着我国随着社会发展的进程，国家在以人为本的专注于绿色交通新生态城市的理念新区，在中国大陆已经有超过35个城市正式运营城轨交通，40+的城市正在建设城轨交通，其中3线城市以及以下的城市占20个，但是在比较中可以发现，我国很多的城市的市民利用城轨交通出行的方式的占比明显不是很高，归咎其原因始终是除了其交通网络的不完善外，还包括城轨站点的换乘方式的完善机制不强。
快速通道江门段工程项目概况
广佛江快速通道江门段工程（江门大道）项目概况江门市交通运输局二〇一二年二月广佛江快速通道江门段工程项目概况为贯彻《珠江三角洲改革发展规划纲要》，加快实现珠三角交通一体化，江门市与佛山市顺德区政府共同加快推进区域重大交通基础设施建设，加快建设广佛江快速通道江门段工程。
广佛江快速通道江门段工程整体按照8车道主车道+4车道辅道的城市快速路标准建设，起点对接广佛都市圈快速路网；项目为“广佛江珠”重要的公路通道，东可连接国道G105线，西接国道G325线，是国道G105和G325的连接线及加密线，同时也是珠海高栏港、银洲湖区域港口群的重要疏港通道。
项目的建成，可减缓江门市与佛山市之间受西江阻隔、通道严重不足的矛盾，加强江门市与广佛核心区的联系，可加快“珠中江”一体化进程，对促进地方社会经济发展将发挥十分重要的作用。
项目以“广佛江快速通道江门段（含江顺大桥）”名称纳入了2011年广东省重点建设项目，项目建议书已获省发改委批准并同意分期分段实施。
其中一期的江顺大桥工程已组织建设，省发改委已批复工程可行性研究报告，相关前期工作已基本完成，项目按照BT模式组织建设，通过公开招标确定由中国中铁股份有限公司和广东省公路勘察规划设计院股份有限公司联合体中标承建，2011年底主墩基础工程已动工建设。
二期工程的广佛江快速通道江门段（K2+720～K44+100）工程（江门市冠名为江门大道）作为江门南北向最重要的一纵，除连接广佛核心区外，同时可承担鹤山中心区、滨江新区、主城区、新会城区、银州湖东岸产业带城市内部跨组团长距离的交通联系功能。
项目最终按照城市快速路标准建设，为纳入省重点项目并解决建设用地指标问题，项目主线按照公路技术标准在省立项并组织实施，辅道等市政工程部分在市内另行立项组织建设。
项目起点顺接江顺大桥，经蓬江区棠下镇、主城区西环路、会城大道等终点位于新会区三江镇规划的中开高速三江互通处，顺接省道S271线，主线长41.38km；鹤山连接线起于鹤山市文华路，下穿佛开高速公路，于水禾岗西面设立交接入主线, 路段长6.134km。
主城快速扩张背景下高速公路出入口布局探讨——以江门市主城区为例
主城快速扩张背景下高速公路出入口布局探讨——以江门市主城区为例【摘要】服务于城市主城核心区的高速公路出入口是城市对外联系的主要“门户”，伴随主城区城市用地的拓展，高速公路和城市道路快速网络化，其将面临挑战：一方面新建出入口拥有更好的区位与衔接条件，而既有出入口与城市用地拓展矛盾初现，各出入口交通功能将发生转变需要重新定位，以指导衔接节点的新建和改建工程设计；另一方面城市内部交通衔接体系亟需完善，以提升对外疏导能力。
探讨江门市主城区现状及规划高速公路出入口周边用地、功能定位及衔接体系，制定高速公路出入口布局方案，并结合功能的转变制定衔接道路新建及改建实施计划。
【关键词】交通规划；道路交通；高速公路；出入口布局0引言随着城市主城区空间的扩展，服务城市主城区的高速公路出入口面临两方面的转变，一是伴随高速公路建设的推进，高速公路出入口逐步由单点向单边、再向网络化转变；二是早期部分高速公路出入口逐渐位于主城核心区内，周边用地开发向高强度整合开发转变，用地拓展受限。
在这种背景下，研究高速公路出入口与主城区用地布局的关系、节点建设形式、与城市路网衔接体系，促进区域交通设施与城市交通设施一体化发展，共同建设高水平的交通体系，成为一项重要的城市交通战略。
1主城扩张背景下高速公路出入口布局特征1.1发展历程1988 年全国建成第一条高速公路沪嘉高速，2000 年后我国高速公路进入大规模建设时期，除国家高速公路外各省市也开始自行规划、建设省高速公路网，全国运营高速公路总里程年均增幅超过15%，截至2012 年达到9.56 万公里[1]。
伴随着高速公路的快速建设各城市高速公路出入口数量也大幅增长，服务主城高速出入口从单一到网络化。
总结城市高速公路出入口布局模式，一般经历路城混合、路城融合、路城分离三个阶段。
早期：低密度开发时期的出入口单一化、路城混合。
早期建设的高速公路出入口数量较少、服务集中且一般位于主城核心区外围或边缘。
江门市人民政府印发关于市区优先发展公共交通实施意见的通知-江府［2010］29号
江门市人民政府印发关于市区优先发展公共交通实施意见的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 印发关于市区优先发展公共交通实施意见的通知江府［2010］29号蓬江、江海、新会区人民政府，市有关单位：《关于市区优先发展公共交通的实施意见》业经市政府十三届七十五次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到的问题，请径向市国资委、市交通运输局反映。
江门市人民政府二○一○年十一月三日关于市区优先发展公共交通的实施意见为改善市区人居环境，提升文明城市形象，建设低碳型社会，促进市区公交企业的可持续发展，现就“十二五”时期优先发展市区城市公共交通提出如下实施意见。
一、指导思想以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，充分发挥城市公共交通在构建和谐社会与文明城市中的重要作用。
按照“科学规划，分步实施，政府主导，政策扶持，布局合理，协调发展”的原则，进一步明确公共交通的社会公益性地位，加大对城市公共交通基础设施建设的投入和对公交企业的政策扶持力度，争取在“十二五”时期内，初步形成较完善的城市公共交通体系，为广大市民提供安全、方便、舒适、快捷、经济、环保的出行方式。
二、组织领导要从促进经济、社会和资源环境可持续发展的高度，切实加强对优先发展城市公共交通工作的组织领导，并把此项工作作为实施城市畅通工程、创建绿色交通示范城市和改善人居环境的重要内容，认真部署，抓好落实。
市政府建立以分管副市长为召集人，各区分管副区长和市发展改革、经济和信息化、科技、教育、公安、财政、交通运输、城乡规划、国土资源、公路、住房和城乡建设、环保、物价、民政、审计、水务、城管、国资、地税、城建集团、残联、汽运集团公司等有关单位负责人为成员的联席会议制度，定期召开会议，研究、部署、检查、督促有关工作，把市政府制定的公交优先目标落到实处。
江门市中心城区慢行系统规划研究
摘要：慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是满足居民日常活动需求的出行方式之一，也是一个城市品位的象征。慢行交通是实现交通领域绿色环保与可持续发展的重要手段，也是解决城市交通“最后一公里”末端衔接问题的根本途径。目前，我国城市慢行交通系统建设方兴未艾，关于慢行交通系统的发展建设、规划研究多从城市交通、通勤需求等层面进行探讨，缺乏多元视角的综合研究。江门市中心城区慢行交通规划以“侨乡文化.多彩慢行”为规划理念，在构建慢行交通网络格局的基础上，：建立有竞争力的慢行交通系统，承担中短距离通勤功能和休闲健身功能，引导“慢行+公交”交通模式建立。组织城市慢行交通网络，满足市民休闲、健康、便捷的生活工作需求，促进城市低碳环保、可持续发展。
1、江门市现状慢行系统
在总体交通方面，现状路网总体不足，路网密度3.1Km/km2，刚到国标一半，正处于道路大建设、大发展时期；城市公交体系尚未建立，常规公交走廊集中，公交分担率只有9%，日客流量30万人次；中心城区自行车走廊与机动化走廊重合度较高；停车供需矛盾突出，路边违章停车现象屡禁不止。
在慢行交通方面，道路资源分配倾向机动车，慢行空间受侵占，仅26.6%道路设有独立自行车空间，远低于慢行先进城市水平；慢行空间被商业经营、车辆停放侵占，铺装差；自行车停放缺乏规划，配建标准落实不足；人车冲突严重，仅5处立体过街设施，衔接不完善；无障碍等人性化设计缺乏，标识标线缺乏。慢行群体多为工农生，三者占自行车出行的71%，慢行出行距离小于2Km，时间少于15分钟。
根据慢行交通需求特征，规划将沿路慢行道分为通勤道、休闲干道和休闲支道三级，保证慢行道宽度，保证慢行交通在道路空间资源分配中的优先权。
3、侨乡文化?多彩慢行系统构建
3.1慢行单元划分
江门公路可行性研究报告案例
江门公路可行性研究报告案例目前，江门市境内的交通情况主要依靠公路交通为主。
然而，由于交通需求的急剧增长和城市规划不合理等因素，江门市的公路交通系统已经显得不够完善，交通拥堵、交通安全问题日益突出。
因此，为了改善江门市的交通状况，提高城市的发展活力，开展江门市公路可行性研究显得尤为重要。
一、可行性研究背景及意义1.江门市的发展现状江门市是一个以家具、灯具、五金，陶瓷等为主的传统产业城市，城市经济主要以工业为主导。
然而，随着城市经济的发展，江门市的产业结构也在不断调整，服务业和信息产业日益壮大。
为了更好地支撑城市的产业升级和经济发展，交通建设成为当务之急。
2.江门市公路交通现状目前，江门市的公路交通主要由国道、省道和城市道路组成，公路网辐射连通全市各地区。
然而，随着城市规模的扩大和车辆保有量的增加，江门市的公路交通系统已经显得不够完善，交通拥堵、道路疏通不畅等问题日益凸显。
因此，有必要对江门市的公路交通进行全面的可行性研究，为城市的交通建设提供科学依据。
3.可行性研究的意义通过对江门市的公路交通进行可行性研究，可以有效地解决交通拥堵和道路疏通不畅等问题，提高城市的交通运输效率，促进城市经济的发展。
同时，可行性研究还可以为城市的规划和发展提供重要参考，确保城市的交通建设与城市发展保持良性互动，实现城市的可持续发展。
二、研究目标和内容1.研究目标本次可行性研究的目标是对江门市的公路交通系统进行全面评估，分析现有交通状况和存在问题，提出改进建议和措施，为江门市的交通建设提供科学依据和技术支持。
2.研究内容本次可行性研究主要包括以下内容：（1）江门市公路交通概况：对江门市现有的公路网络进行梳理和整理，分析现有道路的规划布局和交通流量，明确现有交通系统的问题和瓶颈。
（2）交通需求分析：通过对江门市的经济发展、人口规模、车辆保有量等因素进行综合分析，预测未来交通需求的变化趋势和规模。
（3）交通方案比较：对江门市的交通建设规划和发展需求进行分析，提出不同的交通改进建议和方案，并进行比较和评估，确定最优的交通解决方案。
江门市人民政府印发江门市市区城市基础设施建设“十一五”规划的通知
江门市人民政府印发江门市市区城市基础设施建设“十一五”规划的通知文章属性•【制定机关】江门市人民政府•【公布日期】2006.12.30•【字号】江府[2006]66号•【施行日期】2006.12.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文江门市人民政府印发江门市市区城市基础设施建设“十一五”规划的通知（江府［2006］66号）各市、区人民政府，市直有关单位：《江门市市区城市基础设施建设“十一五”规划》业经市人民政府第十二届四十次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻实施。
江门市人民政府二○○六年十二月三十日江门市市区城市基础设施建设“十一五”规划前言基础设施是为城市发展和居民生活提供一般条件的公共设施，包括公用事业、公共工程、城市环境和交通设施等，是城市赖以生存和发展的基础，在城市发展中处于重要的先导地位。
本规划所指基础设施，涵盖城市道路交通、给水工程、城市排水（雨水、污水处理）、电力工程、燃气工程、环卫设施等六个方面。
“十五”时期，是我市基础设施进入快速发展时期，整个基础设施的承载能力不断提高，为国民经济和社会发展提供了必要的保障，也较好地满足了全市人民生活的需求。
“十一五”时期（2006年－2010年），是党的十六大提出全面建设小康社会目标后的第一个五年，也是贯彻落实科学发展观的第一个五年；同时也是我市实现“把江门建设成为全面、协调、可持续发展的现代化大城市”的目标的关键时期；是实施《江门市城市总体规划（2003年－2020年）》的起步阶段，也是全面建设小康社会的重要时期；是我市经济步入新的发展阶段，市民生活向更加富裕的小康迈进，城市发展进入战略调整和功能完善的关键时期。
新的形势和新的使命对全市基础设施提出了更高的要求。
《江门市区城市基础设施建设“十一五”规划》，是我市“十一五”规划体系的重要组成部分，是国民经济和社会发展的重点专项规划之一。
本规划以《江门市城市总体规划（2003年－2020年）》为指导，紧紧围绕《江门市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出的战略目标，在充分调查研究和和征求意见的基础上，科学分析了基础设施承载能力现状和问题，制定了“十一五”时期基础设施发展目标、主要任务以及重大项目安排，统筹城市道路交通、给水工程、城市排水（雨水、污水处理）、电力工程、燃气工程、环卫设施建设的协调均衡发展，以指导全市的基础设施建设。
广东省江门港总体规划修编思路及打造港口集团的规划发展
广东省江门港总体规划修编思路及打造港口集团的规划发展◎ 徐宇贤 江门市交通建设投资集团有限公司摘 要：江门港是江门市综合交通运输体系发展“十四五”规划中的重要交通枢纽，作为江门市发展现代物流和临港产业支柱，是珠江三角洲地区连接港澳市场的重要口岸。
《江门港总体规划》起步于2008年研究，2015年经由省人民政府同意批准总规，为顺应广东省“十四五”规划中的粤港澳大湾区建设以及“十五五”新形势的发展方向，按照一带一路、一核一带一区和建设交通强省等谋划，现对江门港沿海和内河港区优化港口功能布局、港口岸线利用和港口总体布置规划，发挥沿海深水良港和内河港口资源优势。
关键词：港口、规划、航道、岸线、产业、资源1.引言江门港总体规划修编思路主要紧扣交通强国建设发展，按《广东省航道发展规划（2020-2035年）》《广东省港口布局规划（2021-2035年）》和广东省绿色港口行动计划等方面的行动计划，以“强新会、优广海、促内河”为修编目标定位，重点将广海湾的作业区进行优化布局为广东省重要港区，加快推进崖门出海航道而强化新会港区进行规模化深水港的建设，结合产业发展对广海湾港区、新会港区、江门主城港区等进行了优化和完善，对客运旅游和新能源发展的规划布置港口岸线。
按照市委、市政府工作部署，国资国企推动江门市港口资源整合盘活、布局优化、功能提升，统筹谋划国有港口资源联动开发，改变港口资源分散、各自发展、实力不强的局面，实现统筹全市港口资源、江海联运、服务支撑实体经济发展目标，结合产业基础、港口规划、发展要求、国资掌控的港口资源战略发展目标，打造面向RCEP的区域特色大宗商品集散基地。
2.江门港总规修编2.1江门港口发展现状江门大陆海岸线约长400公里 ，约占全省的1/10，广海湾和川岛等海域具备建设深水良港的条件，是珠三角大陆岸线最长、海岛数量、滩涂面积、腹地纵深最广的沿海城市。
全市已形成“内河码头数量众多、基础设施具备相当规模、沿海码头起步发展”的特征，与岸线分布相适应，受水网和产业布局的影响，全市码头呈现全域性散点分布特征。
江门市人民政府关于印发江门市物流业发展“十一五”规划的通知
江门市人民政府关于印发江门市物流业发展“十一五”规划的通知文章属性•【制定机关】江门市人民政府•【公布日期】2006.12.30•【字号】江府[2006]74号•【施行日期】2006.12.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文江门市人民政府关于印发江门市物流业发展“十一五”规划的通知（江府［2006］74号）各市、区人民政府，市直各单位：《江门市物流业发展“十一五”规划》业经市政府十二届三十九次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
江门市人民政府二○○六年十二月三十日江门市物流业发展“十一五”规划现代物流业是衡量一个地区投资环境好坏、综合实力强弱的重要标志，是我市着力培育和发展的新兴产业之一。
加快发展现代物流业，对于我市实现“十一五”规划的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。
一、我市现代物流业发展的内部条件与外部环境分析（一）我市物流业发展的内部条件分析1、我市物流业的总体规模及特点现代物流业一般由交通运输、储运、货代、流通加工和配送等行业构成，但统计口径目前差异较大。
根据国家统计局和国家标准局1994年制定的国民经济行业分类标准，物流业属于第三产业中交通运输、仓储及邮电业的货运和仓储部分。
本规划对物流业的统计口径包括交通运输及仓储业、批发及零售贸易业、邮电业，属于宽口径的物流业2005年我市物流业增加值145亿元；物流业增加值占GDP的比重18%。
2005年全社会完成水陆货运量5025万吨，货运周转量46.28亿吨公里，港口货物吞吐量2438万吨。
我市物流业主要指标如表1所示。
总体上看，江门物流业发展的水平略低于广东省平均水平。
江门的交通运输、仓储业及邮电业占GDP的比重为8.94%，佛山为11.40%，全省为9.30%；但我市的批发及零售贸易业比较发达，其增加值占GDP比重9.76%，而佛山为6.24%，全省为7.75%。
江门市人民政府办公室印发江门市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定的通知
江门市人民政府办公室印发江门市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定的通知文章属性•【制定机关】江门市人民政府•【公布日期】2010.05.24•【字号】江府办[2010]52号•【施行日期】2010.05.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文江门市人民政府办公室印发江门市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定的通知（江府办［2010］52号）各市、区人民政府，市各单位：《江门市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定》已经市人民政府批准，现予印发。
江门市人民政府办公室二○一○年五月二十四日江门市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定根据《中共江门市委江门市人民政府关于印发〈江门市人民政府机构改革方案〉的通知》（江发〔2009〕16号）、市编委《关于印发江门市人民政府机构改革方案实施意见的通知》（江机编〔2009〕7号）精神，设立江门市交通运输局，加挂江门市港航管理局牌子，为市人民政府工作部门。
一、职责调整（一）将原市交通局的职责划入市交通运输局。
（二）取消和调整已由市人民政府公布取消和调整的行政审批事项。
（三）取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客运附加费、水路运输管理费等五项交通规费的管理职责。
（四）将交通运输行业技术标准推广、行业准入审核、等级评定、公信证明、业务咨询、行业调研、统计、预测、信息引导、行业领域学术和科技成果推广以及职业资格考核认定等事务性工作逐步交给事业单位或社会组织。
（五）加强综合运输体系的规划协调职责。
（六）加强统筹区域和城乡交通运输协调发展的职责。
二、主要职责（一）贯彻执行国家和省有关交通运输工作的方针政策和法律法规，结合我市实际组织拟订全市交通运输行业发展战略和规划，参与拟订全市物流业发展战略、规划，指导交通运输行业有关体制改革工作。
（二）负责涉及综合运输体系的规划协调工作，会同有关部门组织编制综合运输体系规划并组织实施，指导、协调交通运输枢纽规划和管理。
G333江门大桥加固工程交通疏解专项方案-例子2
一、工程概况 (2)1、G333线江门大桥工程内容及范围 (2)2、桥梁主要病害情况 (2)3、根据改建要求对原桥进行改建加固 (3)二、交通导改时间的划分： (3)1、施工第一阶段 (3)2、施工第二阶段 (3)三、交通疏导措施 (3)1、交通现状 (3)2、交通维护 (3)3、交通组织 (3)四、交通安全组织机构 (4)1、交通安全组织机构图 (4)2、交通安全管理人员表 (4)五、交通安全设施 (4)1、各交通封闭区域安全设施 (4)2、各施工区段施工作业控制区布置 (5)六、施工期间交通导改 (6)1、施工前交通导改准备工作 (6)2、监控设备的安装调试 (6)3、施工区域围蔽 (6)4、交通封闭阶段划分及相关公交、社会车辆疏解路线 (6)（1）外围交通疏解（详-见附图-3） (6)（2）第一阶段：（详-见附图-5、6、7） (6)（3）第二阶段：（详-见附图-9、10、11） (8)七、事故应急预案 (8)1、现场紧急救援组织示意图 (9)2、紧急救援措施 (9)八、附图 (10)1、附图-1外围交通标志牌安装位置 (10)2、附图-2标志标牌大样 (11)3、图-3外附围车辆绕行路线 (12)4、图-4第一施工阶段交通疏解 (13)5、图-5第一施工阶段交通改道示意图（1） (14)6、图-6第一施工阶段交通改道示意图（2） (15)7、图-7第一施工阶段交通改道示意图（3） (16)8、图-8第二施工阶段交通疏解 (17)9、图-9第二施工阶段交通改道示意图（1） (18)10、图-10第二施工阶段交通改道示意图（2） (19)11、图-11第二施工阶段交通改道示意图（3） (20)12、分隔护栏大样 (21)国道G333线江门大桥工程交通安全专项方案一、工程概况1、G333线江门大桥工程内容及范围本项目位于云浮市云城区，沿现有国道G324线路线走向总体往西分为两段，改造工程路线总长约10.9公里，其中：罗沙至牧羊段，起于罗沙平交（与县道X487线相交），经罗沙，终于牧羊平交，路线长约2.5公里；高峰至迳口段，起于江门大桥，经高峰街道东二村、循常村、鹏石村，终于迳口，路线长约8.4公里。
江门港口总体规划(2004-2020)
目录前言 (1)第1章地理位置、自然条件、现状及评价 (6)1.1地理位置和港口现状 (6)1.2江门市（区）各港自然条件 (22)1.3江门地区航道现状 (50)1.4江门地区各种交通运输方式发展现状 (51)1.5港口建设优势综合评价 (54)第2章吞吐量发展水平预测 (57)2.1经济腹地 (57)2.2腹地经济现状 (59)2.3未来腹地经济发展趋势 (63)2.4港口吞吐量发展水平预测 (68)2.5分货类吞吐量预测 (69)2.6分港口吞吐量预测 (74)第3章港口的性质和功能 (80)3.1港口的性质 (80)3.2银洲湖区域港口和周边港口关系及发展定位分析 (82)3.3港口功能 (85)第4章船型发展预测 (86)4.1到港船舶现状 (86)4.2船型发展预测 (86)第5章岸线利用规划 (91)5.1规划原则 (91)5.2岸线利用规划 (91)第6章港口总体规划 (114)6.1规划原则 (114)6.2港口总体规划 (114)第7章配套工程布局规划 (144)7.1港区集疏运规划 (144)7.2给、排水布局规划 (146)7.3供电、配电布局规划 (149)7.4通信导航规划、船舶交通管理系统 (150)第8章环境影响评价及环境保护规划 (151)8.1规划港区的环境现状 (151)8.2规划期各阶段主要污染源和污染物分析 (153)8.3港区可能出现的生态变化 (154)8.4控制污染和生态变化的规划及治理措施 (154)8.5环境影响分析和评价 (157)第9章规划的分期实施 (159)9.1规划分期实施 (159)第10章问题和建议 (164)附件一：江门市港口总体规划吞吐量发展水平预测报告附件二：江门市港口总体规划港区规划图册前言江门市位于广东省中南部，珠江三角洲西南部，是我国著名的侨乡。
珠江干流西江由北向南流经鹤山、江门市城区、新会，珠江水系主要支流之一潭江由西向东贯穿恩平、开平、台山、新会等地，汇入银洲湖向南经崖门出南海。
江门市现代物流业发展规划(2019-2025)
江门市现代物流业发展规划（2019-2025）（公开征求意见稿）江门市商务局广东省现代物流研究院二〇一九年五月前言物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
近年，国家相继提出“一带一路”、“粤港澳大湾区”、“广东自由贸易试验区”等发展战略，现代物流业的发展在每个发展战略的实施过程中扮演者着重要角色。
江门在粤港澳大湾区中定位为承东启西的枢纽门户，腹地纵深广阔，是珠三角通往粤西乃至祖国大西南地区的综合交通门户，目前正全力推进建设“珠西中枢，产城主轴”，争做粤港澳大湾区的“门户担当”。
随着港珠澳大桥、深茂铁路、深（中）江通道、江门大道及广海湾深水海港等建设，江门的区位优势将进一步凸显。
江门市要顺势而为，加快发展现代物流业，大力推进珠西枢纽城市建设，充分发挥在珠三角与粤西互动发展新格局中的门户作用。
目前，江门市工业、服务业和现代农业处于不断发展和转型升级期，由此派生出大量的高层次、个性化、一体化、智慧化、绿色化物流服务需求，推动制造物流、商贸物流、外贸物流、电商物流、冷链物流等业态加快发展。
同时，江门市现代物流业也面临着物流基础设施不健全、专业人才短缺、服务能力水平不高等问题，需要在全市范围内统一规划布局物流节点、专业市场、基础设施等，为全市现代物流业有序健康发展指明方向。
目录第一章规划背景和战略意义 (1)一、发展现代物流业是江门积极主动融入大湾区建设的有效措施 (1)二、发展现代物流业是江门大力推进供给侧结构性改革的必由之路 (1)三、发展现代物流业是江门加快构建供应链服务体系的关键环节 (2)四、发展现代物流业是江门加快建设大广海湾经济区的重要支撑 (3)五、发展现代物流业是江门推动经济健康稳定发展的重要手段 (3)第二章发展基础与形势 (5)一、发展基础 (5)（一）物流业规模不断扩大 (5)（二）物流基础设施不断完善 (6)（三）物流企业不断发展壮大 (7)（四）制造业物流优势凸显 (8)（五）物流信息平台加快建设 (9)（六）跨境物流能力不断提升 (9)二、存在问题 (10)（一）物流发展水平有待提高 (10)（二）工业与物流业联动不够 (10)（三）港口物流能力发展不足 (11)（四）物流信息化仍有待提升 (11)（五）冷链物流体系有待完善 (11)（六）物流专业人才面临短缺 (12)三、面临形势 (12)（一）大湾区战略开拓发展新空间 (12)（二）交通体系完善强化区位优势 (13)（三）港珠澳大桥塑造发展新格局 (13)（四）新技术应用激发发展新活力 (14)（五）绿色化对物流提出更高要求 (15)（六）各类物流政策加大支持力度 (15)第三章产业发展趋势与物流需求分析 (17)一、产业发展趋势 (17)（一）制造业发展趋势 (17)（二）服务业发展趋势 (18)二、物流需求分析 (19)（一）制造物流市场日益庞大 (19)（二）商贸物流需求潜力巨大 (20)（三）外贸物流需求保持增长 (21)（四）电商物流需求急剧爆发 (22)第四章总体要求 (24)一、指导思想 (24)二、基本原则 (24)（一）市场运作，政策引导 (24)（二）统筹协调，实施可行 (24)（三）创新驱动，绿色发展 (25)（四）区域合作，内调外联 (25)三、发展目标 (25)四、发展战略 (26)（一）立足现有工业，实现发展协同化 (26)（二）依托园区建设，推动物流集群化 (27)（三）发挥区位优势，实现物流网络化 (27)（四）加强技术应用，推动物流智慧化 (27)（五）推动物流合作，促进物流一体化 (28)五、发展重点 (28)（一）商贸物流 (28)（二）制造业物流 (29)（三）农产品物流 (29)（四）电子商务物流 (30)（五）智慧物流 (30)第五章物流节点布局与功能设计 (32)一、布局原则与方案 (32)（一）布局原则 (32)（二）布局方案 (32)二、物流基地 (34)（一）珠西物流基地 (34)（二）银洲湖现代物流基地 (38)（三）高新区外贸物流基地 (40)（四）台山广海湾物流基地 (41)三、物流园区 (43)（一）新会大昌行现代物流园 (44)（二）新会高宝隆物流园 (45)（三）新会名冠物流园 (47)（四）江门高新区物流园 (48)（五）普洛斯鹤山物流园 (49)（六）维龙珠西智慧物流产业园 (50)（七）安博鹤山国际物流园 (51)（八）中农批鹤山冷链物流园 (52)（九）台山广海湾鱼塘港物流园 (52)（十）台山普洛斯物流产业园 (54)（十一）蓬江江沙物流园 (54)（十二）开平翠山湖物流园 (55)四、物流配送中心 (56)（一）新会区（7个） (57)（二）蓬江区（3个） (58)（三）高新区（3个） (59)（四）台山市（3个） (59)（五）开平市（2个） (60)（六）鹤山市（2个） (60)（七）恩平市（3个） (61)第六章专业市场布局规划 (62)一、发展思路 (62)二、主城区大型专业市场发展规划 (63)（一）江会路专业市场集聚区 (63)（二）江门大道专业市场集聚区 (68)（三）江沙路汽车专业市场集聚区 (72)（四）新会古典家具市场集聚区 (75)（五）其他特色产业专业市场 (76)三、辖下四市大型专业市场发展规划 (80)（一）开平市 (81)（二）台山市 (83)（三）鹤山市 (84)（四）恩平市 (85)第七章智慧物流平台发展规划 (87)一、支持物流企业信息化建设 (87)（一）发展目标 (87)（二）建设重点 (87)（三）建设阶段 (88)二、推动物流设备现代化建设 (88)（一）发展目标 (88)（二）发展重点 (89)（三）建设阶段 (90)三、深入实施物流标准化建设 (90)（一）发展目标 (90)（二）建设重点 (90)（三）建设阶段 (92)第八章六大物流示范工程规划 (93)一、重大物流基础设施建设工程 (93)（一）发展目标 (93)（二）建设重点 (93)二、制造业与物流业联动发展示范工程 (96)（一）发展目标 (96)（二）建设重点 (96)三、物流公共信息平台建设工程 (97)（一）发展目标 (97)（二）建设重点 (98)四、电子商务平台建设示范工程 (99)（一）发展目标 (99)（二）建设重点 (100)五、专业市场调整优化工程 (101)（一）发展目标 (101)（二）建设重点 (102)六、重点物流产业园建设工程 (103)（一）发展目标 (103)（二）建设重点 (103)第九章保障措施 (106)一、建立组织沟通协调机制 (106)（一）建立工作领导小组 (106)（二）发挥领导小组作用 (106)（三）建立长效沟通机制 (106)二、加大政策扶持力度 (107)（一）深化物流业“放管服” (107)（二）推进跨境物流便利化 (107)（三）鼓励创新投融资政策 (107)（四）强化物流用地保障 (108)三、加大物流企业培育力度 (108)（一）开展物流企业试点示范 (108)（二）推动传统企业转型升级 (108)（三）鼓励发展物流新业态新模式 (109)（四）支持物流企业信息化建设 (109)（五）支持物流企业标准化建设 (110)四、加大区域物流合作力度 (110)（一）积极融入粤港澳大湾区建设 (110)（二）对接中国（广东）自贸试验区建设 (110)（三）深化与珠三角区域城市合作 (111)五、加强物流人才培养与交流 (111)（一）建立物流人才孵化与交流示范基地 (111)（二）鼓励校企人才培养战略合作 (111)（三）制定物流人才引进激励机制 (112)（四）积极打造物流众创空间 (112)附件1 任务分工表 (113)附件2 意见采纳表1 (117)附件3 意见采纳表2 (127)附件4 意见采纳表3 (131)附件5 意见采纳表4 (136)第一章规划背景和战略意义一、发展现代物流业是江门积极主动融入大湾区建设的有效措施近年，国家相继提出“一带一路”、“广东自由贸易试验区”、“粤港澳大湾区”等发展战略，现代物流业在每个国家战略的实施过程中扮演着重要角色。
江门货物运输方案
江门货物运输方案一、背景介绍江门是广东省的一个重要港口城市，位于珠江三角洲的西南部。
由于其地理位置优越，江门成为了一个重要的货物集散中心，许多企业选择在江门设立物流中心。
为了更高效地进行货物运输，需要制定一套科学合理的江门货物运输方案。
二、现状分析目前江门货物运输的主要问题是运输效率不高，运输成本较高，物流信息闭塞以及缺乏统一管理等。
在现有的运输方案中存在以下问题：1.运输路径不合理：当前的货物运输路径通常是根据各自企业的需求进行安排，缺乏整体规划和协调，导致运输路径不合理和重复运输现象较多。
2.运输工具选择不当：江门物流市场上存在各种各样的运输工具，但企业在选择运输工具时常常只考虑成本，而忽视了效率和服务质量等因素。
3.物流信息闭塞：由于物流信息不畅通，货物的实时位置和状态难以掌握，无法及时调整运输计划和解决异常情况。
4.缺乏统一管理：当前江门的物流行业存在着多个独立的物流企业，缺乏统一管理和协同配合，导致资源浪费和效益降低。
三、目标与策略针对现有问题，制定以下目标和策略以优化江门的货物运输方案：1. 目标•提高运输效率：通过合理规划运输路径、优化运输过程和选择高效的运输工具，提高货物运输的速度和效率，减少运输时间。
•降低运输成本：通过合理的运输路线和选择成本合理的运输工具，降低货物运输的成本，提高企业的竞争力。
•改善物流信息流通：建立完善的物流信息系统，实现货物运输过程的实时监控和信息共享，提高物流信息的流通效率和准确性。
•实现统一管理：建立江门物流中心，整合各个物流企业的资源，实现统一管理和协同配合，提高资源利用效率和服务质量。
2. 策略•规划优化运输路径：通过研究江门的地理、交通情况和货物流向，制定合理的运输路线，避免重复运输和绕行，提高货物运输的效率。
•选择合适的运输工具：根据货物的特性和运输需求，选择合适的运输工具，如货车、铁路、船运等，以提高运输效率和降低成本。
•建立物流信息系统：通过建立物流信息系统，实现货物的实时监控和信息共享，提高物流信息的流通效率和准确性，为运输过程提供及时的决策支持。
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2 模型预测
基于江门市近些年的经济发展形式，江门市经济发展趋 势呈现较好的发展趋势，从江门市经济、交通发展状况等方面 进行数据收集，结合交通体系规划的城市发展规划目标，进行 江门市功能定位和空间发展布局规划，进一步进行模型的经济 和交通量预测（如图1 ) ，为交通体系的规划提供指引。
2000亿 元 ，比上年增长9 . 8 % , “十二五” 以来年均增长率
达到9.0%。从 产 业 结 构 来 说 ，江门市现代产业体系加快建
设 ，新增 6 个 国 家 级 产 业 基 地 。 自 主 创 新 能 力 明 显 提 升 ，
与 “十 二 五 ” 初 期 比 较 ，高 新 技 术 产 业 增 加 值 年 均 增 长
总438期 2017年 第 24期 （8月 下 )
交通运输体系规划— 以江心，广 东 广 州 510101 )
摘要：分别采用回归模型、灰 色 模 型 、综合增长率法等3种方法进行江门市经济发展预测，再结合弹性系数法、回归分析
法、趋势分析法的交通量预测结果，并综合考虑江门市经济发展趋势、 中远期发展环境等因素，对江门市交通进行规划，最
终 将 “双环、十一射、五线” 高速公路网络体系、深茂铁路、广珠铁路、 南沙疏港铁路、新兴一广海货运铁路4条跨区域铁
路作为江门市交通规划布局。
关键词：江 门 市 ；交 通 运 输 体 系 ；交通规划
中图分类号：U 113
文献标识码：B
1 江门市经济发展趋势
从 经 济 增 长 速 度 来 说 ，2 0 1 3 年 江 门 市 生 产 总 值 突 破
先 确 定 各 区 域 客 运 需 求 总 量 ，再确定各区域不同客运方式
的 站 场 发 送 量 ，进 行 交 通 量 预 测 弹 性 系 数 法 、回归分析
法 、趋势分 析 法 的 预 测 。不同 的 预 测 模 型 都 存 在 局 限 性 ，
图1 江门市交通体系规划思路图
式 中 ：a 、b为回归系数；
(1 )
2.2.2灰色模型
灰色模型是在数据不完备的基础上建立模型进行预
测 的 方 法 ，是 一 种 随 机 性 处 理 问 题 的 方 法 。灰色模型是将
系统中的随机性、随机量以及灰色过程分别看作是一个灰
数 、一 定 区 间 上 变 化 的 灰 色 量 以 及 一 定 幅 区 间 、一定时区
分 析 的 结 果 ，在 经 济 预 测 的 基 础 上 进 行 交 通 量 的 预 测 ，有助
于依赖交通量预测合理规划江门市交通运输体系。弹性系数
法 、回归分析法、趋势分析法是常用的交通量预测法。
2.3.1弹性系数法
弹 性 系 数 法 是 对 预 测 对象增长速度的有效预测 ，包括
Q Q (预 测 对 象 未 来 预 测 特 征 年 交 通 出 行 量 ）、 。（预测对 ） 象基本年交通出行量 、 a ） (预测对象交通量增长率 、 T a (未 来 运 输 弹 性 系 数 ）等 ，其 中 =E a i , 未来区域社会经
10
交通世界 TRANSPOWORLD
年份 202。年 2025 年 2030年
表1 社会经济发展预测值
GDP (亿 元 ） 常 住 人 口 （万 ）
3500
485
5260
515
7050
540
人均GDP (万 元 ）
72165 102136 130556
2 . 3 交通量预测模型
交通量预测是对社会经济、土地利用情况等多方面综合
了 较 快的发展，公 路 、铁 路 、水 运 、空 运 全 面 发 展 ，为发
展现代物流业提供了便利的交通基础设施条件。
2 . 1 江门市空间发展布局规划 江门市域诚镇空间格局为“两核、四心、四轴、两城镇密集
区’，：即依托市域交通骨架，形成江门城区为市域核心，开平城 区为副中心，以台山城区、鹤山城区、恩平城区、广海为地方性 中心，以鹤山一开平一恩平主干公路沿线、西部沿海高速公路、 银洲湖为三条发展轴，台城一广海为发展副轴，其他丘陵山区点 状发展的总格局；构建北展南拓、东联西带、强化中心、沿江出 海 。市区空间规划形成“三大板块”的市区空间发展布局。 2 . 2 经济模型预测方法 2.2.1回归模型
G M 间变化的随机过程。常用 ( 1 ，1 ) 的灰色模型[1-2]。
2.2.3 综合增长率法
社会经济预测是在对江门市现状和未来趋势进行分
析 研 究 的 基 础 上 ，采用定量与定性分析相结合的方法综合
确 定 的 。基 于 规 划 预 测 时 间 年 限 长 、不同预测方法的适用
性 ，本文分别采用3种方法定量预测。基于定量预测的某一
年 度 数 据 波 动 影 响 较 大 、预 测 周 期 越 长 、社会经济指标与
地 区 社 会 经 济 发 展 、产 业 布 局 规 划 、政府的宏观政策导向
等 关 系 ，在 定 量 预 测 的 基 础 上 需 要 定 性 分 析 ，加 以 修 正 ，
对社会经济发展指标确定值如表1。
收 稿 日 期 ：2017-05-17 作 者 简 介 ： 梁 雪 玲 （1983— ) , 女 ，工 程 师 ，研 究 方 向 为 交 通 运 输 规 划 、 交 通 运 输 政 策 。
济国内生产总值增长率。公 式 如 式 （2 ) :
Q = Q〇(l + a ) T
(2)
2.3.2趋势分析法
通 过 分 析 通 过 某 一 变 量随时间的历史变化趋势 ，对该
变 量 过 去 发 展 进 行 曲 线 模 型 ，得 到 变 化 趋 势 曲 线 ，从而对
该变量的未来变化趋势进行预测。
根据江门市有关经济社会规划和交通运输规划现状，
18.8%，2013年高新技术增加值占工业增加值比重达到4 5 %
以 上 ，经 济 运 行 质 量 显 著 提 高 。从 外 贸 市 场 活 跃 性 来 说 ，
江门市在国际新一轮产业重组和转移的机遇中扩大对外开
CEPA 放 ；
平台进一步增强江门与港澳及亚太地区的经济合
作 。从珠 中 江 一 体 化 程 度 来 说 ，珠中江经济圈综合交通有