渠化交通的设计原则如下
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。
本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。
关键词：城市道路交叉口渠化岛设计所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。
1.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。
2.交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。
按功能不同可有以下几种类型：（1）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛（2）安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。
交叉口渠化设计基本原则
一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。
由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。
增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。
⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。
2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。
渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。
根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。
一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。
当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。
⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。
⑶左转交通流在路口的冲突点最大，因此在路口渠化设计中应重点解决左转交通问题。
比如施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高交叉口的通行能力。
道路边水渠的施工方案
道路边水渠的施工方案1. 引言道路边水渠的施工方案是为了解决道路旁边的积水问题，确保道路的畅通和安全。
水渠的施工需要考虑地势、排水需求、材料选择等因素，以确保水渠的耐久性和有效性。
本文将介绍道路边水渠的施工方案，包括设计原则、施工步骤和注意事项。
2. 设计原则2.1 减少积水道路边水渠的设计首要目标是减少积水，确保道路的畅通。
为了达到这一目标，设计应考虑以下原则：•水渠应具备足够的排水能力，以确保在大雨或暴雨期间能够迅速排除积水。
•水渠的坡度应适当，以便水顺利流动而不退流或倒流。
•设计合理的出水口，以确保排出的水不会对周围环境产生负面影响。
道路边水渠需要经受日常车辆和人流的冲击，因此其施工材料和结构需要具备足够的耐久性，以确保长期使用。
设计时应考虑以下原则：•使用耐久性强的材料，如混凝土或铸铁，以确保水渠的承重能力和抗冲击能力。
•设计合适的水渠结构，如加强水渠边缘的保护措施，以减少损坏的风险。
3. 施工步骤3.1 测量和标记施工前，需要进行现场测量和标记，以确定水渠的位置和长度。
使用测量工具，如测量带或测量仪器，进行精准的测量。
将测量结果标记在地面上，以作为施工的参考。
在施工前，需要进行一些准备工作，如清理施工区域和搬运施工材料。
清理施工区域可以去除障碍物，确保施工的顺利进行。
搬运施工材料需要使用适当的工具和设备，以确保安全和效率。
3.3 挖掘水渠沟槽根据设计要求，使用挖掘机或手工工具挖掘水渠沟槽。
沟槽的深度和宽度应根据实际情况进行调整，以确保水渠具备足够的容纳和排水能力。
挖掘时需注意不要破坏地下管道或电缆。
3.4 铺设基底在水渠沟槽中铺设基底材料，如砂石或碎石。
基底的厚度应根据设计要求进行调整，以确保水渠的稳定性和耐久性。
在铺设基底时需注意均匀铺设并压实，以消除不均匀沉降可能带来的问题。
3.5 安装水渠在基底上安装水渠，根据设计要求选择合适的水渠材料，如混凝土渠槽或预制水渠。
水渠的安装应确保稳固和密封，以提供良好的排水能力。
道路平交路口渠化改造设计的基本要求及注意问题
道路平交路口渠化改造设计的基本要求及注意问题为提高路口通行能力，道路平交路口一般进行渠化设计。
道路平面交叉口的渠化设计，已经是很成熟的技术，准确的说应该是“习以为常”的技术。
也正是因为习以为常，平交路口应该怎样渠化改造呢？中铁城际为您详细解读：一、路口交通组织的基本要求：尽量拓宽路口增加进口导向车道与出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口出现空闲时间和空闲面积；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时间路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反应时间。
二、平交路口标线设置应注意的问题（1）根据路口线型条件，正确渠化人行横道、停止线、导向车道线、机非分道线。
渠化的原则是充分合理利用路口的面积，使各流向的交通流互不干扰，按不同流向、车种规定的行驶轨迹运行。
路口人行横道一般为白色平行粗实线（斑马线）。
在信号灯控制的路口，也可以采用两条平行粗实线，划出人行横道线范围，可不划斑马线。
停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应与中心线连接。
单向行驶的路口应横跨整个路面。
在路口设有人行横道时，停止线应距人行横道1.5~3m.畸形路口还可采用还可采用阶梯式错位停车线。
机动车对向分道线为黄色实线；出口车辆分道线为白色虚线，机非分道线为白色实线；路口导向车道线为白色实线。
非机动车禁驶区为黄色虚线。
路口导向车道的数量应大于或等于路段车道数量。
原则上进口导向车道数不多于出口车道数。
（2）合理渠化左转弯导向车道根据各流向流量数据设置相应导向车道。
当左转弯流量大于该方向进口总流量15%时，应设置专左导向车道。
合理调整中心（线）护栏位置，施画左转弯导向车道。
避免直行车道对着对象中心护栏的现象发生。
在设置专左导向车道的路口，可使用多相位信号灯控制；在设置直左导向车道的路口，应使用两相位信号灯控制。
两相位信号灯路口，左转和直左导向车道应划左转弯待驶区；多相位信号灯路口，左转弯导向车道应划导流线；对于先放直行后放左转时多相位信号路口，专左导向车道前端可划设左转弯待转区。
交通设计7-交叉口内部区域渠化设计标志标线
在同一地区，标志和标线的标准应保 持一致，以避免混淆。
04
实际案例分析
案例一：某城市交叉口的渠化设计
总结词
交通繁忙，车流量大
详细描述
某城市交叉口，由于交通流量大，经常出现拥堵和事故。为了改善这一状况，对交叉口进行了渠化设计，包括拓 宽进口车道、设置左转、右转专用车道和等待区等措施，同时优化了信号灯配时。经过改造后，交叉口的通行效 率显著提高，交通拥堵和事故发生率大幅下降。
交叉口内部区域渠化设计的重要性
01
提高交通流畅度
渠化设计能够明确交通流的方向和路径，减少车辆在交 叉口的冲突和交织，提高交通流畅度。
02
提升行车安全
通过合理的渠化设计，减少车辆在交叉口的延误和冲突 ，降低交通事故发生的可能性，提升行车安全。
03
缓解交通压力
渠化设计能够有效地分流不同方向的交通流量，减轻交 通压力，提高道路的通行能力。
设置人行横道、非机动车道
保障行人和非机动车的安全，减少交通事故。
设置左转、右转专用车道
提高左转、右转车流的效率，减少交通冲突。
设置交通岛、分隔带
分隔不同方向的车流，提高交通安全性。
交叉口渠化设计的步骤
现场勘查 需求分析 设计方案 方案评估 方案实施
对交叉口进行实地考察，了解交通流量、车 速、车道数等情况。
通过设置专门的进出口标 志和标线，可以管理车辆 的出入，减少交通混乱。
交通岛设置
在交叉口内部设置交通岛， 通过标线和标志引导车辆 按规定的轨迹行驶。
标志标线的设计原则
简洁明了
标志和标线应简洁明了，易于理解， 避免产生歧义。
一致性
动态调整
随着交通状况的变化，标志和标线应 进行相应的调整，以适应新的交通需 求。
城市道路平面交叉口渠化设计
城市道路平面交叉口渠化设计摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。
本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。
关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。
渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。
（二）交叉口渠化设计的基本原则2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
汪怀毅版《交通管理与控制》整理
在进行交通管理与控制设计时应遵循以下四大原则：（1）交通分离原则交通分离是指采用科学交通管理手段，对各种交通形态在时间上或空间上进行分离，以解决混行交通，达到各行其道、互不干扰的目的。
（2）交通连续原则交通连续是指通过各种交通方式和交通工程之间的有机合理联系，尽量保持交通的畅通性与不间断性，从而使各个交通参与者在交通活动中尽可能的迅速、便利、经济。
（3）交通流量均分原则交通流量均分是指通过采取一些有效措施，对交通流进行科学的调节、疏导，实现交通流在时间和空间上均衡分布，简称交通分流。
（4）交通总量消减原则交通总量消减是指在保证交通参与者的合法交通权利的前提下，采取各种管制措施，减少交通参与者的数量或消减所有交通参与者占用道路的时间与占用道路的面积之乘积的总和。
当前我国城市交通管理与控制主要存在以下一些问题：（1）道路交通缺乏系统建设（2）交通管理及交通安全设施极少（3）混合交通流十分严重（4）不重视城市交通的综3．1平面交叉口相关基本概念及其交通管理原则平面交叉口（以下简称交叉口）是道路网中通行能力的“隘路”和交通事故的“多发源”。
由于机非干扰、信号灯控制等影响，交叉口每条车道的通行能力约等于路段的30%～40%，为使路段和交叉口通行能力匹配，充分发挥交叉口的通行能力，同时保障交叉口的交通安全，应对交叉口实施科学管理。
其基本思路是：减少冲突点数量，使冲突减少到最小限度，分化冲突点，给予主要车流优先权。
优化信号灯相位配置，增加交叉口车道数，减少机非干扰，完善交通标志、标线，增设护栏、导流岛等交通渠化设施等，这些都是交叉口的交通管理的必要手段。
3．1．1平面交叉口相关基本概念1．视距三角形无控制交叉口通常没有明确的停车线，当车辆到达交叉口时，驾驶员将在距冲突点一定距离处做出决策：减速让行或直接通过。
驾驶员所做出的决策很大程度上取决于交叉口上的视距，故无控制交叉口的交通安全是靠交叉口上良好的视距来保证的。
城市道路交通渠化设计及标志标线优化研究
城市道路交通渠化设计及标志标线优化研究发布时间：2022-11-11T08:29:46.756Z 来源：《新型城镇化》2022年21期作者：钱小兵叶雨霞[导读] 城市道路交通标志标线也被人们称之为“无言的警察”，在城市和谐发展当中起到了至关重要的作用。
但是，我们发现当前交通标志标线设置仍存在着一系列的问题，给交通安全出行带来了不小的影响。
因此，为了确保车辆及行人出行安全，解决当前所存在的问题势在必行。
其中道路交通渠化以及标志标线在城市道路中发挥着重要的作用，是城市道路建设的重要内容，起着重要的引导和疏导作用。
钱小兵叶雨霞安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥 230088摘要：城市道路交通标志标线也被人们称之为“无言的警察”，在城市和谐发展当中起到了至关重要的作用。
但是，我们发现当前交通标志标线设置仍存在着一系列的问题，给交通安全出行带来了不小的影响。
因此，为了确保车辆及行人出行安全，解决当前所存在的问题势在必行。
其中道路交通渠化以及标志标线在城市道路中发挥着重要的作用，是城市道路建设的重要内容，起着重要的引导和疏导作用。
关键词：城市道路；城镇化；交通渠化；标志标线1交通渠化设计的原则（1）满足规范要求渠化设计的所有设施均要满足相应的规范要求，不得随意进行更改和变动。
如交通岛的形状及尺寸、标线颜色。
（2）方便快捷渠化设计的目的是使行人和车辆的通行线路达到自然、方便与快捷，在最短的时间内通行最长的距离，而且还要避免出现线路迂回与急转现象。
需要针对不同的车流与速度进行分道通行，保证行车的安全性。
（3）视距稳定进行渠化设计时要确保各方向车道与行人的视距稳定，对妨碍视距的建筑以及绿化要进行拆除与移植。
（4）合理设置交通岛进行渠化设计时，交通岛的位置要合理选择，避免与行车轨迹有交点，在不妨碍行车的前提下要尽可能的有效利用交叉口的多余面积，控制好行车轨迹，避免发生冲突。
1.4 交通渠化设计方法（1）右转车道渠化设计当右转的车流量较大时，需要设置相应的右转专用车道。
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理1. 前言近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。
由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。
在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。
因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。
道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。
因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。
2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理2.1 渠化设计作用渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。
对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。
渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。
城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。
提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。
但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。
2.2 渠化设计原则在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。
在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。
充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交通事故率
对比渠化方案实施前后交叉口的交通事故率， 评估渠化方案的安全效果。
交通延误
通过调查车辆在交叉口的平均延误时间，评 估渠化方案对交通流畅度的影响。
驾驶员与行人满意度
通过问卷调查等方式，了解驾驶员和行人对 于渠化方案的评价和满意度。
渠化效果的评估实例
以某城市某繁忙交叉口为例，通过实 施渠化方案，交通流量明显增加，且 车速明显提高，交通事故率也有所下 降。
案例二
某市一T型路口，通过设置左转待转区，提高了左转车流的通过效 率，减少了拥堵。
案例三
某市一大型立交桥，采用分层设计，将不同方向的车流分层行驶，减 少了车辆交织和冲突，提高了交通流畅性。
04 渠化方案实施与效果评估
渠化方案的实施
A
方案制定
根据交叉口的交通流量、车流方向、道路宽度 等因素，制定合理的渠化方案。
大型交叉口的车流量和人流较大，需 要进行渠化交通设计以提高通行效率 和安全性。
如学校、医院等场所，需要进行渠化 交通设计以满足特殊需求。
适用于交通繁忙的地区
在交通繁忙的地区，车辆和行人的流 量都很大，需要进行渠化交通设计以 缓解交通压力。
03
渠化方案设计
交叉口渠化的基本原则
安全原则
渠化设计应确保行人和车辆的安全，避免冲 突和事故的发生。
在另一个交叉口，通过优化渠化方案 ，成功减少了交通延误时间，提高了 交通流畅度，得到了驾驶员和行人的 一致好评。
05
结论与展望
交叉口渠化的效果与影响
减少交通拥堵
提高交通安全
通过合理的渠化设计，能够有效地引导车 流，减少车辆在交叉口的等待时间和延误 ，从而降低交通拥堵程度。
渠化设计能够明确车辆的行驶轨迹和路权 ，减少车辆冲突和交通事故的风险，提高 交通安全水平。
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。
在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。
关键词：城市道路；平面交叉口；组织与渠化；设计引言随着我国经济建设的突飞猛进，大量人口从农村地区转移到城市，给城市各项基础设施建设造成巨大压力，尤其是道路交通方面。
路网密度增加，交通量上升，相应的设备供给与整体水平虽有提高但仍难以满足社会需要。
尤其在人流量和车流量聚集的早、晚高峰时段，非机动车通行路权少，行人过街不便和绿灯等待，部分市民的法制意识与道路交通安全意识差等因素都导致了交通无序的现象。
因此针对此类问题，道路交通管制部门要进行平面交叉口交通组织分析研究并通过启动交叉口优先权机制来改善无序的问题。
1 平面交叉口交通特性1.1机动车交通特性在无信号控制平面交叉口,车辆行驶主要依靠驾驶员的驾驶习惯与交通意识。
无信号灯的约束，极易出现行车不畅、交通堵塞等现象,造成道路通行能力的下降；在信号灯控制且渠化设计良好的平面交叉口,从时间和空间上为车辆提供充足的行车时长与区域。
且信号灯相位越多,车流冲突点越少,车辆行驶越安全,但同时整体信号周期的增长,交通组织便需要进行综合考虑。
1.2 非机动车与行人交通特性在我国现阶段，由于非机动车较高的性价比与灵活机动性,已成为人们最常用的一种交通工具。
非机动车驾驶者的年龄分布广泛、交通安全意识薄弱,城市管理部门对于非机动车的管理存在不足。
在通过平交口时,非机动车在人群与车流中穿梭、超越。
行车路径与速度不稳定、起伏大,安全隐患大。
与车辆相比,行人通过平交口时速度较低，通过时间长。
具有成群的特性,用以提高自身的安全性,但同时容易阻断车流。
2 渠化的作用原理与设计基本原则在进行交叉口渠化设计时，必须遵循以下原则：(1)分离原则:渠化设计过程中,不同交通流之间的干扰应尽可能被减少,通过设立交通标志线,明确提示并引导交不同交通流之间,机动车和非机动车分离、行人和机动车分离,保证不同交通流安全有序行进。
道路渠化设计规范
道路渠化设计规范篇一：城市道路交叉渠化设计说明(精品)说明一、项目概况市城区由于交叉口面积比较大，道路标志标线等管理设施不完善，电动车、自行车比较多，居民交通法规意识不强等。
使得道路交叉口秩序混乱、交通安全突出、交通效率低。
受甲方委托，我院承担市城区道路交叉口工程设计及施工图设计任务。
项目分三个阶段：第一阶段，主要对市关键交叉口进行交通工程设计；第二阶段，对七个交叉口中的四个典型交叉口进行施工图设计；第三阶段：交叉口建设实施过程中进行现场指导。
该项目首次把交叉口的交通工程设计与施工图设计紧密结合，把交叉口规划的先进理念和方法全面应用落实，对解决道路规划与建设脱节问题具有重要意义，对市交叉口规划建设具有良好的示范和指导作用。
二、存在问题市交叉口面积普遍比较大，道路标志标线等管理设施不完善，居民交通法规意识不强。
另外还有一个需要切实妥善解决的问题：市市区道路摩托车比较多，而且根据当地交通管理规定摩托车在路段上走非机动车道。
这样使得市道路交叉口秩序混乱、交通安全突出、交通效率低。
三、对策道路的设计方案应尽可能避免已有交叉口出现的问题，但也要考虑交叉口的协调性，尽可能沿用已有交叉口的可行方案。
交叉口方案设计原则：1、合理利用交叉口空间。
针对交叉口比较大的特点，设计交通导流岛，通过交通导流岛分离交通流，使其有序，提高效率；把更多的空间给慢行交通使用，以保证他们的安全。
2、分离主要冲突交通流；在进口道横向分离各类交通流，在交叉口内部明确机动车的行驶轨迹，减少冲突，保障安全，提高效率；针对交通秩序较差的特点，交叉口尽量采用硬隔离设施隔离各种交通流。
3、遵从以人为本的原则，在较宽的过街横道上设置行人过街安全岛。
四、主要设计规范及技术设计标准(1)《公路工程设计标准》 JTG B01-2003(2)《城市道路设计规范》 CJJ37-90(3)《公路路线设计规范》 JTG D20-2006(4)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50-2001(5)《城市道路路基工程路面施工及验收规范》 CJJ44-91(6)《公路路基设计规范》 JTG D30-2004(7)《公路路基施工技术规范》 JTJ 033-95(8)《公路沥青路面设计规范》 JTJ 014-97(9)《沥青路面施工及验收规范》 GB 50092-96(10)《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000(11)《联锁型路面砖路面施工及验收规程》 CJJ 79-98(12)《中华人民共和国工程建设标准强制性条文—城市建设部分》(13)《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-89(14)《道路交通标志和标线》 GB5768-1999五、设计要点1、机动车道布局设计交叉进口道的车道数比相连的上游路段车道数多，尽可能实现车辆转向专用车道；出口车道的车道数至少与路段车道数相同。
渠化交通在交叉口的设计探讨
渠化交通在交叉口的设计探讨一、渠化交通的概念和作用渠化交通指的是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。
在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
道路交叉口交通管制的目的就是缓解交通拥挤，使车辆通过交叉口时平顺畅通，从而提高其服务水平；减少和消除发生交通事故的危险。
渠化交通是道路平面交叉交通管制中很重要的一部分，渠化交通具有分离冲突点；控制冲突时的交通流线角度；压缩交叉口内不必要的路面铺装控制交通路径，指示交叉地点；为主要交通流向提供优先通行条件；保证过街行人安全；保护转弯车辆；提供设置交通标志的场所；阻止车辆驶入禁行方向；控制车速等作用和优点。
二、渠化的目的及渠化时应考虑的因素（一）渠化交通的目的在交叉口处渠化交通是为了达到以下交通目的：分离冲突点；控制冲突时的交通流线角度；控制交通路径，指示交叉地点；为主要交通流向提供优先通行条件；保证过街行人安全；保护转弯车辆；提供设置交通标志的场所；控制车速等。
（二）渠化交通设计应考虑的因素为达到上述目的，渠化交通设计时应考虑以下各种因素：1.人的特性。
人的行动有习惯性；希望行驶短捷路径方向；人的反应及采取措施需有足够的对间；有选择正确行动的能力等。
2.交通特性。
渠化的交通能力及交通量；转弯交通情况；行车速度；车辆的几何尺寸及行驶特征；公交车辆的运行情况；行人及非机动车的数量及行驶状态；以往交通事故发生情况等。
3.交叉处的几何及物理条件。
交叉口的总面积；可能冲突的区域；交叉处相交道路的交叉角度；交叉口各向交通的行车视距条体；变速区段的长度；道路纵坡、横断面形式及路面类型；沿路的交通设施及利用情况；交通岛的数量、大小及形状；交叉处的照明条件等。
三、渠化交通设计的基本原则及注意事项（一）渠化交通设计的原则作交叉口渠化交通设计时，应充分考虑不同交叉口所具备的不同的交通、几何及物理等条件，应尽量减少交叉口车辆可能冲突的路面面积，交叉口内路面铺装面积过大时，车辆及行人通过交叉的路径选择灵活性也大，这样反而增加了车辆及行人在移动中冲突的范围，使通过的危险性加大。
城市道路交通渠化设计及标志标线优化分析
城市道路交通渠化设计及标志标线优化分析摘要：随着我国经济迅速发展，城镇化建设的进程也在不断加快，城市道路的建设发展直观地影响到城市的进步，也关乎到居民的生活，所以城市道路交通系统的标准化建设有利于促进城市的进一步发展。
但是目前部分城市的道路交通渠化设计以及标志标线的设计存在一定的问题，导致城市交通拥堵的现象时有发生，道路交通渠化设计和标志标线设计是城市交通的永久管理者，更是交通管理部门的得力助手。
因此本文就从城市道路交通渠化设计及标志标线优化设计进行分析，并提出改进措施。
关键词：城市道路、交通渠化、标志标线、优化现阶段我国的城市道路交通建设有了很大进步，随之而来的道路建设要求也逐步增高，打造良好的城市道路交通系统能够很好地推动城镇化发展，方便社会大众的日常出行，提升人们的生活幸福感。
但是由于部分地区城市道路建设还存在漏洞，导致交通系统时常拥堵，且伴随着交通事故的数量日益增多，人们对于交通部门的指导工作议论声颇多。
城市道路交通渠化和交通标志标线的优化设计是道路工程建设完成的最后一个步骤，但这也不代表这项工作永远结束，需要在日后的城市建设发展过程中不断改进和完善[1]。
良好的交通标志标线能够很好地指导大众的出行，舒缓交通系统压力，更是发生交通事故时的解决依据，所以道路交通建设充分利用交通标志标线、导流岛及护栏等相互配合，有效地引导车流汇入规划好的路线，减少交通事故的发生。
一、城市道路交通渠化设计及标志标线的设计原则城镇化建设日益普遍，城市建设规模逐步扩大，人们的生活水平不断提升，这也使得道路上的车辆日益增多，道路交通压力巨大，交通事故频发，因此交通部门需要提出合理化的建设措施来解决当前道路压力增大的问题。
建设科学系统的城市交通路网，正确设置标志标线是当前最为重要的交通管理体系建设任务，标志标线的建设需要根据点线面相结合的建设原则来进行设计。
点线面原则中，点就是标志标线要设置在重要的路段节点，例如：交叉路口、事故高发路段等，线就是交通部门要充分了解各道路设置的重要节点，科学分析每条道路的路线以及交通流的特点，并结合实际情况设计贯穿全线交通路线。
渠化交通的设计原则如下
渠化交通的设计原则如下渠化交通的设计原则如下：（1）交叉⼝供分流使⽤的车道数，应根据路⼝流量、流向确定。
进出道路⼝与出⼝道的直⾏车道数应相同；（2）交叉路⼝交通岛的位置应按车流顺畅的位置设置；（3）进、出⼝道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分割设施衔接协调。
当⾏驶车辆在交叉⼝遇到信号灯的红灯时，往往会影响到右转弯车辆的正常⾏驶，为了保证右转车辆的正常⾏驶，对于主⼲路和次⼲路，有必要设置路⼝拓宽车道。
各级道路路⼝拓宽的规定如下：主⼲路：当路段单向车道为3车道时，进⼝道拓宽为4～5车道，出⼝道为4车道，拓宽段长度（在交叉⼝进⼝道或出⼝道外侧路缘半径的端点向后起算，下同）50～100m；当路段单向车道为2车道时，进⼝道为3～4车道，出⼝道为3车道，拓宽长度为50m。
以上拓宽段两侧红线宽度各增加5m~10m（详见图7-1）。
次⼲路：当路段单向车道为2车道时，进⼝道拓宽为3～4车道，出⼝道为2～3车道，拓宽段长度（在交叉⼝进⼝道或出⼝道外侧缘⾯半径的端点向后起算，下同）50～60m；当路段单向车道为1车道时，进⼝道为2～3车道，出⼝道为1～2车道，拓宽长度为50m。
以上拓宽段两侧红线宽度各增加2～5m。
（详见图7-2、7-3）。
对于⽀路与主⼲路或次⼲路相交的路⼝，原则不做拓宽。
图7-1 主⼲路与主⼲路路⼝渠化标准图平⾯交叉⼝的⼈⾏道应该布置在机动车和⾮机动车停车线的靠近道路交叉⼝中⼼⼀侧，宽度不要⼩于5m，距离停车线不⼩于1m。
拓宽后的平⾯交叉⼝的出⼊⼝道路宽度最好能有供机动车左⾏、直⾏和右⾏的三条车道，这样可以使交叉⼝的交通秩序⼤为改观。
图7-2 主⼲路与次⼲路路⼝渠化标准图图7-3 次⼲路与次⼲路路⼝渠化标准图7.3.6 平⾯交叉⼝的路缘⽯转⾓半径道路交叉⼝内的计算⾏车速度应按各级道路路段⾏车速度的0.5～0.7倍计算，对于直⾏车取⼤值，转弯车取⼩值。
交叉⼝转⾓处的路缘⽯宜做成圆形或复曲线。
道路渠化方案
道路渠化方案概述道路渠化是指通过合理设计和配置道路，使车辆、行人等交通参与者能够顺利通行，同时保证交通安全和交通效率的一种方案。
本文将介绍道路渠化的重要性，并提出一种实用的道路渠化方案，以改善交通拥堵和提升道路通行效率。
道路渠化的重要性道路渠化在城市交通规划中起着至关重要的作用。
合理的道路渠化方案可以有效提高道路的通行能力，缓解交通拥堵，减少交通事故的发生，提升交通效率。
另外，良好的道路渠化还可以提升城市形象，改善人们的出行体验，促进城市经济的发展。
道路渠化方案的设计原则设计一个有效的道路渠化方案需要遵循以下原则：1. 充分考虑交通流量根据道路的交通流量和车辆类型，合理设计道路的宽度和车道数。
高交通流量的道路应该设置多条车道，以避免拥堵现象的发生。
同时，考虑到不同车辆类型的特点，例如公交车和自行车，应该设置专门的车道和停靠点。
2. 保障道路通行安全合理的道路渠化方案应该确保道路交叉口的安全，减少事故的发生。
采用交通信号灯、交通标志和斑马线等设施，提醒车辆和行人相互注意，遵守交通规则。
3. 优化道路配套设施在道路渠化方案中，需考虑道路的配套设施，如交通信号灯、指示牌、路灯等的合理布置。
适当配置停车位和站点等，以提供便捷的停车和乘车条件。
4. 考虑可行性和可持续发展道路渠化方案应该在考虑道路通行效率的同时，兼顾城市的可行性和可持续发展。
例如，减少对环境的影响和资源的浪费，提供便捷的非机动车道和步行街，以鼓励可持续出行方式。
实用的道路渠化方案为了改善交通拥堵和提升道路通行效率，我们提出以下实用的道路渠化方案：1. 增加车道数针对高交通流量的道路，应增加车道数，以增加道路的通行能力。
合理配置机动车道、非机动车道和人行道，以满足不同交通参与者的需求。
通过增加车道数并优化车道宽度，可以减少交通拥堵，提升道路通行效率。
2. 划定专用车道在道路渠化方案中，应划定专用车道，例如公交车道和自行车道，以提高这些特定交通工具的通行效率。
交通工程设计要点
交通工程设计要点一、交通工程设计原则1、严格按国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》的规定设计。
2、标志的设置力求简洁、清晰以及连续，给司机以确切的道路交通情报，使道路交通达到安全、畅通、节约能源的目的。
3、与干道相交的平交路口进行渠化设计，在交叉口实行“右进右出”。
二、交通组织设计1、交通组织设计原则：①机动车交通组织：在节点和干道优化的基础上，结合工程周边的道路网络及交通流量、流向，综合运用交通需求管理、交通系统管理策略及措施，制定交通运行组织管理方案，合理组织交通流，均衡交通负荷，提高网络运输效率，为进一步引入区域交通控制系统奠定基础。
最终，从路网的层面上，对交通流在时空上进行合理分配，使得交通流的流量和流向合理，达到增大路网通行能力减少交通延误的目的。
②行人交通组织：行道布置在道路两侧，宽度充分考虑慢行交通的需求，步行交通设施应符合无障碍交通的要求，合理设置缓坡及盲道，并与行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施合理结合，保证行人安全舒适的通行。
主干路实施机动车专用后，路段行人交通与机动车交通需采取有效地隔离措施，保证行人的安全和道路的畅通。
③行人斑马线尽量靠近交叉口位置上，缩短车辆通过路口距离，相位设计中设置行人相位，本着“以人为本”的原则，人车分离。
“右转车”有专门的信号灯控制，行人通行时间内禁止“一切与行人同行有冲突的车辆行驶。
有条件的交叉口和路段，设置行人过街安全岛，配合信号控制实现二次过街。
2、交叉口交通组织设计：①信号平面交叉口信号平面交叉口使用信号控制的方法,使在时间上将互相冲突的交通流进行分离,使之能安全、迅速地通过交叉口。
优点：可以使各种不同类型、不同方向及不同速度交通各行其道,不互相干扰,保障交通安全。
缺点：由于使用了信号控制,每个进口车辆通行的时候取决与该相位占信号周期的比例,同时存在信号损失时间。
②渠化岛与信号相结合平面交叉口信号平面交叉口同时使用信号控制和渠化交通的方法,交通信号的作用是在时间上将互相冲突的交通流进行分离,使之能安全、迅速地通过交叉口。
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渠化交通的设计原则如下：
（1）交叉口供分流使用的车道数，应根据路口流量、流向确定。
进出道路口与出口道的直行车道数应相同；
（2）交叉路口交通岛的位置应按车流顺畅的位置设置；
（3）进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分割设施衔接协调。
当行驶车辆在交叉口遇到信号灯的红灯时，往往会影响到右转弯车辆的正常行驶，为了保证右转车辆的正常行驶，对于主干路和次干路，有必要设置路口拓宽车道。
各级道路路口拓宽的规定如下：主干路：
当路段单向车道为3车道时，进口道拓宽为4～5车道，出口道为4车道，拓宽段长度（在交叉口进口道或出口道外侧路缘半径的端点向后起算，下同）50～100m；当路段单向车道为2车道时，进口道为3～4车道，出口道为3车道，拓宽长度为50m。
以上拓宽段两侧红线宽度各增加5m~10m（详见图7-1）。
次干路：
当路段单向车道为2车道时，进口道拓宽为3～4车道，出口道为2～3车道，拓宽段长度（在交叉口进口道或出口道外侧缘面半径的端点向后起算，下同）50～60m；当路段单向车道为1车道时，进口道为2～3车道，出口道为1～2车道，拓宽长度为50m。
以上拓宽段两侧红线宽度各增加2～5m。
（详见图7-2、7-3）。
对于支路与主干路或次干路相交的路口，原则不做拓宽。
图7-1 主干路与主干路路口渠化标准图平面交叉口的人行道应该布置在机动车和非机动车停车线的靠近道路交叉口中心一侧，宽度不要小于5m，距离停车线不小于1m。
拓宽后的平面交叉口的出入口道路宽度最好能有供机动车左行、
直行和右行的三条车道，这样可以使交叉口的交通秩序大为改观。
图7-2 主干路与次干路路口渠化标准图
图7-3 次干路与次干路路口渠化标准图
7.3.6 平面交叉口的路缘石转角半径
道路交叉口内的计算行车速度应按各级道路路段行车速度的0.5～0.7倍计算，对于直行车取大值，转弯车取小值。
交叉口转角处的路缘石宜做成圆形或复曲线。
三幅路、四幅路交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车（主要是自行车）的要求；单幅路、双幅路交叉口缘石转弯半径见表7.2。
表7.2 交叉口缘石转弯最小半径
7.3.7 平面交叉口视距三角形的道路红线倒角距离（切边）
在交叉口对行车安全的最大威胁是影响驾驶员视线的障碍物，平面交叉口安全视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物应清除。
其红线倒角（切边）距离的设置按两条相交道路较窄一条道路红线宽度的一般确定，其计算方法如图7-4所示。
图7-4 平面交叉口道路红线倒角距离计算示意图图7-4中参数计算公式为：
L0=0.5 x L2（L2<L1）
式中：
L0：道路红线倒角距离；
L1：较宽道路的红线宽度；
L2：较窄道路的红线宽度。
本次规划的平面交叉口的红线倒角距离均按照上述公式计算。