渠化交通在城市道路交叉口管理中的应用

１引言交通是人类生产和生活不可缺少的要素之一，是由人、车、路、环境等共同组成的一个系统。

它们相互影响、相互作用，在道路交叉口处矛盾最为突出。

交叉口是两条或两条以上道路的相交处。

车辆及行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。

根据调查资料表明，国内外城市的交通阻塞和交通事故主要发生在交叉口处，给人们的生产和生活造成巨大的损失。

因此，优化设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要步骤。

本文所讲的渠化交通在道路交叉口处的应用，不仅能提高行车安全性，而且能有效改善交叉口的通行能力。

２交叉口交通阻塞和交通事故的原因道路交叉口是城市道路网络中的节点，道路借助交叉口相互连接，形成道路系统。

交叉口解决了各个方向的交通联系，同时，也制约着道路的通行能力。

交通流线进入交叉口时，由于车辆行驶方向不同产生分流，这不仅影响了车辆进出交叉口的通畅性，而且干扰了交通秩序，易诱发交通事故。

交通流线在道路出口处要产生合流，也会对交通产生干扰。

另外，来自不同方向的直行、左转交通流线在交叉口内交叉，形成冲突点。

车辆通过冲突点时，存在挤、碰、冲撞的可能，严重影响了交叉口的通行能力和交通安全。

根据某地的调查统计，约有５９％的交通事故发生在交叉口上，而且在所有交通事故类型中居首位。

此外，车２００７年第５期科技与管理Ｎｏ．５，２００７（总第４５期）Ｓｃｉ－ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＭａｎａｇｅｍｅｎｔ（ＳｕｍＮｏ．４５）文章编号：１００８－７１３３（２００７）０５－００４７－０３渠化交通在城市道路交叉口管理中的应用窦瑞军，卜跃（青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，山东青岛２６６０７１）摘要：从理论上分析了交叉口处产生交通阻塞的原因，并结合具体工程提出在交叉口范围内采取渠化交通管理措施，讨论了渠化交通的适用原则、技术要求和应用方法。

实现了引导车流按一定路径行驶，从根本上消除或减少冲突点、分流点和合流点，提高交叉口的通行能力，真正实现人车分流。

关键词：交通管理；渠化交通；交通流线；导流岛中图分类号：Ｕ１２文献标识码：ＡＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｃｈａｎｎｅｌｔｒａｆｆｉｃｏｎｒｏａｄｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌＤＯＵＲｕｉ－ｊｕｎ，ＢＵＹｕｅ（ＱｉｎｇｄａｏＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎ＆ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．Ｌｔｄ，Ｑｉｎｇｄａｏ２６６０７１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｓｅｓｔｈｅｃａｕｓｅｓｏｆｔｒａｆｆｉｃｊａｍｏｎｒｏａｄｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｗａｙｏｆｃｈａｎｎｅｌｔｒａｆｆｉｃｔｏｃｏｎｔｒｏｌｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｔｒａｆｆｉｃｗｉｔｈｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎｓｔａｎｃｅｓ．Ｉｔｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｃｈａｎｎｅｌｔｒａｆｆｉｃ．Ｔｈｅｍｅｔｈｏｄｗｉｌｌｅｅｌｉｍｉｎａｔｅａｎｄｒｅｄｕｃｅｔｈｅｃｏｎｆｌｉｃｔｐｏｉｎｔ，ｓｈｕｎｔｐｏｉｎｔａｎｄｃｏｎｃｏｕｒｓｅｐｏｉｎｔ．Ａｄｖａｎｃｅｔｈｅｔｒａｎｓｉｔａｂｌｅｃａｐａｂｉｌｉｔｙｏｆｒｏａｄｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ，ｓｏｐｅｏｐｌｅａｎｄｖｅｈｉｃｌｅｓｗｉｌｌｒｕｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｐａｔｈｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｔｒｏｌ；ｃｈａｎｎｅｌｔｒａｆｆｉｃ；ｔｒａｆｆｉｃｆｌｏｗｌｉｎｅ；ｔｒａｆｆｉｃｉｓｌａｎｄ收稿日期：２００７－０７－１１作者简介：窦瑞军（１９８０－），男，助理工程师；卜跃（１９８１－），女，助理工程师．图１香港中路与福州路交叉口交通量统计辆在通过交叉口时，由于受到红绿灯的影响，车辆在交叉口上的耽误时间就占了全程行车时间的３１％；在全部的交叉口耽误时间中，由于信号的耽误则占６０％［１］。

现在许多大城市靠加大交叉口路缘石半径来解决交叉口阻塞问题。

虽然取得了一定的效果，但带来的往往是交叉口交通事故的增加。

究其原因是路口缘石半径加大，车辆和行人通过交叉口选择路径的灵活性增大，造成交叉口冲突范围变大，增加了交通隐患，导致交通事故频发。

这说明，当交叉口交通流量较大时，需在展宽交叉口的前提下，按车流前进的方向划分车道，以减少相互干扰，提高通行能力和安全性。

３渠化交通的适用原则和技术要求近年来，道路、交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆增长的速度。

车辆数量的不断增加，导致道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象。

如何充分利用现有的道路，最大限度地发挥其交通效率，已成为诸多道路交通工程师普遍关注的问题。

渠化交通工程就是在这样的背景下产生的一种交通管理科学。

在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行驶，使司机和行人很容易互相看清自己和对方的行动去向，避免车辆行驶时相互侵占车道，干扰行车线路，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性及通行能力，这种交通方式称为渠化交通［２］。

为避免车辆与车辆，车辆与行人发生冲突，很自然地产生了人、车分道、分方向行驶的极其朴素的管理思想。

从着眼于整个道路系统到着眼于局部道路节点即交叉口入手，采用人车各行其道的管理模式，这就是渠化交通的分离原则。

在交叉口范围采用导流岛渠化，可有效控制交叉口的冲突范围，车辆行驶路径变得相对集中、简单、明确，这就是渠化交通的集中原则。

渠化交通的技术要求如下：①交叉口流量调查与分析，包括远期交通流走向及数量预测，以指导交通渠化。

②充分考虑摩托车、非机动车、行人的交通组织方式，摩托车、非机动车较少的路口宜采用交通渠化处理。

③需与交通信号灯配合设置，在渠化时应考虑交通电缆的敷设，交通指示信号灯的形式（建议采用多相位箭头信号灯）。

④需与完善的交通标志标线设施配合，并与优美的绿化及周围环境相协调。

４渠化交通的应用近年来，我国渠化交通的应用越来越广泛。

随着全国城市道路交通＂畅通工程＂的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的改善交通的方法被采用，取得了很好的效果。

厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的“畅通工程”均很有成效。

畅通工程包含将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口渠化、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等［３］。

在青岛，由于路网密集，且受建筑、地势等限制，主要通过渠化交通的方式，提高交叉口的通行能力，以保证道路畅通。

下面以香港路为例，介绍渠化交通在青岛市香港路改造工程中的应用。

香港路作为青岛市东西方向的一条主要交通干道和风景旅游线路，交通流量已近饱和。

交叉口处阻车现象时有发生，行人过路难等矛盾日益突出。

既影响了道路的使用功能，又损害了青岛市旅游城市的形象。

更重要的是，交叉口交通的混乱，导致交通事故频发，造成很多难以弥补的后果。

为彻底改变香港路的交通状况，在确保交通顺畅的前提下对其进行综合改造，对香港路主要交叉口均采取导流岛交通渠化处理，具体措施为：首先，对交叉口交通组成、交通流量及流向进行调查分析，并根据路网规划对交叉口未来的交通流量和流向进行分析预测。

为交叉口渠化提供可靠的理论依据。

图１所示为香港路与福州路交叉口交通流量及流向调查预测分析图，图中交通量单位为：标准车／高峰小时。

其次，根据调查得出的车辆在交叉口处的行驶轮迹线确定导流岛的位置和面积，并根据预测分析得出的交通量确定渠化交叉口的方式。

利用无车辆行驶区域渠化出导流岛，导流岛高出路面１５ｃｍ，以便起到诱导车流的作用。

由于道路车辆到了交叉口，有一半以上的时间要分给横向车辆使用，只能用展宽交叉口进口道、增加车道数的方法，提高交叉口的通行能力，使它与路段的通行能力相匹配。

渠化交通的一个主要特点是利用导流岛渠化出一条右转车专用车道，右转车科技与管理４８２００７年辆不需要等待信号，可直接右转，功能相当于一条定向匝道，其通行能力是普通车道的１．３～１．５倍［１］。

大大减少了右转车辆不必要的停车延误，缓解了交叉口阻塞现象。

本次渠化工程在每个进口都设置了右转车专用车道。

通常交叉口的车速较路段的低，车道宽度可适当减小。

本次渠化工程在交叉口处通过交通标线，调整进口车道的宽度，挤出一条左转车专用车道。

采用新式多相位箭头信号灯控制左转车辆，利用时间上的分离使左转车和直行车辆之间的摩阻完全消失。

在交叉口处减少了４个冲突点，提高了交叉口的行车安全性，实现了真正意义上的车与车的分流［４］。

在福州路与香港路交叉口处，经调查由香港路左转福州路的车辆数量较多，本次渠化工程中专门渠化了一条左转车道。

渠化后，交叉口通行能力提高了２６％，不仅缓解了交叉口处的拥挤现象，而且容纳了新增的交通量。

再次，在交叉口渠化处理的同时，考虑了行人过路难的这一问题。

利用渠化导流岛设置四通八达的步行系统，既充分利用了交叉口处车辆停滞时的安全时空，又减少了行人过路的时间，方便了行人过街，实现了人与车分流。

行人通行能力提高２０％。

最后，考虑景观效果及附属设施的设置。

利用导流岛作为街头绿化小品，既为城市增添了一道亮丽的风景线，又可以满足行人驻足观赏交通的心理［５］。

同时，利用导流岛端部设置光控导向灯箱、信号灯指示车流分流。

在导流岛中部设置路灯，保证了交叉口处夜间通行的照明。

香港路渠化工程实施后，车流、人流如进渠之水，遇阻分流，平衡畅达，达到了“人车分流，各行其道”的目的，使交通参与者产生一种强烈的交通安全感，交叉口通行能力普通提高２０％～０％，交通事故４项指数明显下降。

可以说，香港路采用渠化交通达到了预期的效果。

５渠化交通的经济效益渠化交通经济评价的基本思路是：把交叉口渠化改造后，因提高行车舒适度、节约行车时间、减少刹车次数等而降低的损耗量化为资金的节约，降低事故率而减少的经济损失，从而定性地分析项目的经济效益。

首先，根据统计数据，青岛市人均国民生产总值按３７１７２元／人计算（２００５年），每人全年工作时间为２００８ｈ，人均时间效益为：３７１７２÷２００８＝１８．５元／人・ｈ。

交叉口渠化后，交通顺畅，减少或避免了高峰时段车辆拥堵现象，加快了车辆通过速度，这样就相当于创造了时间效益。

其次，由于原交叉口未做渠化设计时，对车辆行驶影响较大，高峰时段车辆拥堵现象严重，车辆频繁起步、刹车。

福州路与香港路交叉口高峰小时车流量为６９９８辆次。

根据经验估计道路交叉口渠化后每辆车减少刹车次数３次。

每次刹车引起的损耗按０．２５元计算，则可以节约６９９８×０．２５×３＝５２４８．５元。

再次，燃油节约按折合小型汽车交通量计算，根据有关单位进行的测定：中型汽车经济时速为９０ｋｍ／ｈ左右，耗油量约为１０．５ｋｇ／百公里；７０ｋｍ／ｈ左右，耗油量约为９．０１ｋｇ／百公里；６０ｋｍ／ｈ左右，耗油量约为１０ｋｇ／百公里；以５０ｋｍ／ｈ行驶时，耗油量约为１０．５ｋｇ／百公里；以３０ｋｍ／ｈ行驶时，耗油量约为１１．４ｋｇ／百公里。