自主品牌汽车发展历史研究
我国汽车业的历史和现状
目录 新中国成立前的汽车业 新中国的汽车工业及发展阶段 现代中国汽车工业介绍
奔驰一号
世 界 第 一 部 汽 油 汽 车
世 界 第 一 辆 四 轮 汽 车
新中国成立前的汽车业
1901年，中国开始有了进口汽车。1901年12月，匈牙利商人李恩时（Leinz） 将两辆美国制造的“奥兹莫比尔”牌汽车从香港带入上海。
华晨汽车目前建有辽宁沈阳和四川绵阳南北两个基地，分别生产客 车、轿车和皮卡、SUV以及轻卡、面包车。 旗下品牌： 华晨金杯，金杯海狮、金杯阁瑞斯，引入的日本丰田技术。 华晨中华，中华轿车包括尊驰和骏捷系列，拥有完全自主知识产权。 华晨宝马，宝马集团和华晨汽车共同组建的合资公司，各占50%，
中国汽车工业发展历程：
1956年，长春一汽制造出我国第一辆汽车，实现零的突破。 1959年，全国汽车产量突破1万辆。 1971年，全国汽车产量达11.1万辆。 1992年，全国汽车产量达106.17万辆，首次突破100万辆。 1996年，乘用车产量比例首次超过载货汽车，达到53％，被视为历史性的变化。 1998年，汽车产量为167万辆，进入世界第十位。 2000年，我国汽车产量为206.9万辆，销售208.86万辆，产销双双突破200万辆。 2003年，全国汽车产量444.4万辆，跃居世界第四位。 2004年，我国汽车产量达507.11万 辆。 2005年，我国汽车产量为汽车575.82万 2006年，我国共生产汽车727.97万辆，超过德国，跃居世界第三。 2008年，我国生产汽车934.5万辆，超过美国的868.1万辆位居世界第二。 2009年，我国汽车产量1379.10万辆，超过了第二名日本和第三名美国的产量之和。 日本为793万辆，美国为570万辆。中国成为了全球汽车生产第一大国。
自主品牌汽车如何发展
常晓村 ：上半 年汽 车流通政策效果显现
我认 为 ，中国 的汽车 消 费政 策没 有递减 ，汽 车 的拐 点 目前还没 有 出现 。从 上半年 的情 况来 看 ，我 国的汽 车工 业或 汽车 市场 保持 着一 种快 速增 长的 势 头 。汽 车的 政策 、汽 车的 潜 力都在 不断 的释 放 。国 家 出台 的一 系列 刺激 汽车 的消 费政 策 ， 目前 还在 稳
产 量 已经 达 到 了 １ ６ 万 辆 ，今年 上 半 年 ，我 国的 ３０
汽 车产 销也 已经达 到 了８ ０ 辆 之多 ，汽 车 的涨 势 ０万 非 常快 。但 深究 一下 ，这 １ ０ 多万 辆 汽 车 当 中有 ３０
值 得 一提 的 是 ，我 国 的 自主 汽 车 品 牌 却 还 在 不 断 的 进 步 之 中 ，昨 天 我 到展 会 感 受 到 了我 们 自 主 汽 车 产 品 汇 聚 在 一起 的 壮观 场 景 。上 汽 、天 津 夏 利 、沈 阳 金 杯 ，长 安等 企 业 都 到 场 参 会 。遗 憾 的 是 吉 利 没 有 到 场 。 希望 他 们 不 要 因 为 收 购 了沃
在 可 吸 入 颗 粒 物 中 扬 尘பைடு நூலகம்占到 了 ３ ０％ ，第 二 位 是
工 业 排放 。 占到 了２ ％。 而机 动 车 的排 放 占到 了 ９ ２ ．％，也就 是 说 ，汽车 的尾 气排放 是污 染 源的 第 ３ ３ 三 位 。超 过 了２ ％。 ０ 按 照 国 家 环 保 部 的 统 计 ， 目前 我 们 国 家 在 汽 车 保 有 量 当 中 ，有 １ ０ 多 万 辆 “ 标 车 ” ， ８０ 黄 占我 国汽 车 保 有量 总 数 的２ ％，但 它 的污 染 物 排 ８ 放 占到 了汽 车总 排 放 的７ ％以 上 。 所 以说 ， “ ５ 黄 标 车 ” 的 淘 汰 、报 废 是 一项 义 不 容 辞 的 重 大 任 务 。 目前每 辆 “ 黄标 车 ” 的油 耗 比 “ 绿标 车 ” 高 出３ ％，而 报废 的老 旧 汽车 平 均 要 比新 车 多耗 油 ０ １ ％。它 的 污 染源 占到 四分 之 一 ，它 的耗 油增 加 ０ ３ ％ ，可 见 汽车 报 废 ，汽 车 以 旧 换 新 ，不 仅仅 是 ０
中国汽车发展史
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。 在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然 其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展 方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭 联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放 大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能 量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中 国轿车工业的春天开始到来。
• 中国人拥有的第一辆汽车是1902年送给慈 禧太后的礼物。
三、中国第一辆自制汽车
1929年5月，辽宁迫击炮厂的“民生牌”载重汽车
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳 问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮 厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春 从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样 车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气 装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计 制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国 第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中 国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。
东风EQ140 型越野汽车
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了 中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历 史的前台。1984年1月15日，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉 普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮， 1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上 海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引 入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了 几十年的轿车工业的能量开始井喷。
1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产 各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货 汽车148万辆。
红旗汽车：中国自主汽车品牌重塑策略
红旗汽车：中国自主汽车品牌重塑策略品牌历史1958年8月至1959年5月，一汽设计师经过对红旗轿车整车进行了5次系统的试验后，我国有编号的第一辆红旗牌高级轿车CA72诞生，标志着中国具备了生产高级轿车的能力。
随后红旗汽车进入了快速发展阶段，陆续研发并生产出了一系列具有中国特色、符合中国人审美的高级轿车，奠定了中国国产高级轿车的品牌地位。
1966年，受到“文化大革命”的冲击，红旗汽车停止了研发，并在1970年第一次停产。
1981年，由于油耗大、生产成本高、产品质量差、技术落后等一系列原因，红旗汽车被市场淘汰，再次停产。
1996年红旗轿车复产，初期以奥迪100为基础进行修改，并冠以红旗的Logo进行销售。
之后，红旗汽车在外国技术的基础上，进行自主研发，不断积累技术经验。
当时红旗汽车的销售以政府采购为主，个人用户购买很少。
进口汽车和合资汽车性价比更高，技术先进、油耗少、质量较高，国产汽车很难与之竞争。
红旗汽车在中国消费者的印象中属于公务用车，这很大程度上限制了红旗汽车的消费群体。
2018年以来，对于红旗汽车差强人意的市场表现，一汽集团开始探索品牌重塑和转型升级路径。
顶层设计 开启品牌新战略经过多年发展，中国自主品牌汽车有了技术积累、工艺沉淀，中国汽车制造业逐步成熟。
在汽车产业向新能源汽车转型，中国消费者爱国情怀的提升以及消费观念的成熟等多重因素影响下，中国汽车产业迎来重要机遇期。
自主品牌汽车开始在汽车外观、动力系统、安全装置、汽车内饰等方面发力，重点立足中国市场，满足中国消费者的需求。
红旗汽车作为中国人心中的国车、中国汽车工业的重要象征，开始了复兴之路。
一汽集团为红旗汽车制定的“复兴计划”战略目标为：红旗将奋力向2020年销量10万辆级、2025年30万辆级、2035年50万辆级的目标迈进。
振兴红旗品牌，其实是将品牌交给市场并最终通过商业化运作体现品牌价值。
接下来，新红旗品牌围绕品牌建设、产品布局、渠道发展、移动出行、技术研发、生产品质、创新生态布局、营销服务等各领域同步进行。
(汽车行业)中国汽车发展史
（汽车行业）中国汽车发展史中国汽车发展史- 中国汽车发展史中国汽车发展史50年风雨汽车路进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。
这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。
更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。
在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。
50年代中国轿车呱呱坠地新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
中国汽车发展史东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。
而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。
以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。
奇瑞汽车发展史
牌发展史--奇瑞汽车，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸府的汽车项目。
芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。
在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，汽车的念头。
原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。
回顾历史，芜湖汽车项目演变成时是高暴利产业）。
但无知者无畏。
今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。
由于国家政策对轿期间安徽头号工程)，公开则称为''安徽汽车零部件工业公司(筹备处)''，对外始终保持低调。
从这个神秘的代号上可以看出，安的人才不是件容易事。
1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。
尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专，在一汽小有名气。
发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。
为对方的真诚所感动大金刚”之称列入奇瑞的史册。
“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。
其中车身部鲁付俊部长、东方之子来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。
正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。
时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。
qq的项目经理高兴华（小高后加入奇瑞。
利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。
据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
00万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派來20多名工程技术人员不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们卻不肯罢手。
中国第一汽车集团公司发展历程及大事记
成长发展时期从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。
在这个时期，一汽有过乘“东风”展“红旗”制造国产轿车等创举，也遇到两次大的干扰和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大跃进期间，有过急于求成、忽视科学态度所犯的错误，造成设备失修、质量下降，企业管理严重削弱；经过1960年冬季开始的三年整顿，企业的生产秩序和管理逐步恢复正常，1965年和1966年，成为开工生产以来最兴旺的时期，被国家表扬为全国大庆式先进企业。
第二次干扰是1966年下半年开始的“十年动乱”，广大职工对左的错误有抵制、有斗争。
1972年，贯彻周总理批示，狠抓产品质量，取得了明显成效；1975年，贯彻邓小平指示，初步进行了企业整顿。
1977、1978两年，进行了平反冤假错案、落实党的政策、恢复性整顿、重建大庆式企业等工作，使各项经济指标又恢复到“文革”前的最好水平。
这个阶段，尽管遇到许多干扰和挫折，但各方面的工作仍有一定的发展。
在汽车品种上从一个基本型增加到三个。
在生产能力上，从3万辆设计能力，提高到6万辆的水平。
在这个时期里，一汽出汽车，出人才，为全国汽车工业和机械工业的发展培养输送了一大批干部和技术骨干；完成了包建二汽的任务；还承担了一些援外项目。
中国第一汽车集团公司发展历程及大事记字号显示：大中小2008-02-21 16:25:00来源：一大把汽车电子圈1992年8月一汽轻型卡车投产1994年5月一汽轻型客车投产1994年5月12日一汽实业总公司（社会事业管理部）成立。
1997年5月解放重型卡车投产1997年6月10日一汽轿车股份有限公司成立2002年一汽与马自达公司签署技术合作协议2002年6月14日一汽与天津汽车工业（集团）有限公司举行联合重组签约仪式2002年8月29日一汽与丰田公司举行合作协议签字仪式2003年1月18日一汽解放汽车有限公司成立。
标志着一汽在组织形式上实现了由工厂化体制向公司化体制转变2003年3月26日一汽嘉信热处理科技有限公司成立2003年3月27日一汽解放变速箱分公司成立2003年3月28日一汽解放车桥分公司成立2003年6月15日，一汽解放青岛汽车厂成都分厂单班年产1万辆解放中型卡车生产线在成都市新都区建成投产2003年6月20日一汽专用汽车有限公司成立，一汽专用汽车有限公司正式成立。
奇瑞汽车发展历史
奇瑞汽车发展历史奇瑞汽车是中国一家知名的汽车制造公司，成立于1997年，总部位于安徽省芜湖市。
自成立以来，奇瑞汽车经历了许多挑战和变革，并取得了长足的发展。
下面将为您介绍奇瑞汽车的发展历史。
第一阶段：创业初期（1997年-2001年）奇瑞汽车于1997年由徐建一先生创办，当时公司只有一小部分员工和有限的资源。
他们致力于推出中国市场领先的轿车产品。
在这一阶段，奇瑞汽车专注于技术研发和生产制造，并成功推出了第一款自主品牌汽车——奇瑞福瑞达。
第二阶段：品牌建设与研发突破（2002年-2006年）到了2002年，奇瑞汽车开始注重品牌建设，并提出了“高速奇瑞”的战略目标，希望能够在中国市场迅速崛起。
在这一阶段，奇瑞汽车引进了一批国际顶级的研发团队，并与国际知名汽车公司合作。
他们积极推进技术研发，提高产品质量，为消费者提供更好的驾驶体验。
2003年，奇瑞汽车成功推出了奇瑞风云，成为中国自主品牌中的佼佼者。
第三阶段：快速增长与全球化战略（2007年-2011年）2007年，奇瑞汽车进入了一个全新的阶段。
他们制定了全球化战略，开始向国际市场拓展。
与此同时，奇瑞汽车与意大利知名汽车公司合作，共同研发和生产高品质的轿车产品。
这一举措使奇瑞汽车能够更好地满足国内外消费者的需求，并逐步提升品牌知名度。
第四阶段：科技创新与品牌升级（2012年-至今）进入2012年后，奇瑞汽车开始加大科技创新力度，引进并自主开发先进的智能技术。
他们不断研究新的动力系统和安全技术，推出更加环保和高效的汽车产品。
同时，奇瑞汽车也加大品牌建设力度，通过赞助体育赛事等方式提升品牌影响力。
截至目前，奇瑞汽车已经成为中国汽车行业的重要参与者，产品覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。
总结：奇瑞汽车的发展历程展示了中国汽车制造业的崛起和进步。
他们始终秉承着技术创新、品质为本的发展理念，在激烈的市场竞争中不断发展壮大。
未来，奇瑞汽车将继续致力于科技研发和品牌建设，为消费者提供更好的出行解决方案，成为世界级的汽车制造商。
国有自主品牌汽车发展道路探究
摘
要： 汽 车 工 业 作 为 我 国重 要 的 经 济 支 柱 性 产 业 ， 是 经济 体制 改 革的核 心 。纵观 我 国汽车 工业 ， 不 难 发 现 大 多数 汽
车 企 业 为 国有 企 业 ， 而发 展 国 有 品 牌 汽 车 的 关 键 在 于加 快 汽 车 核 心 技 术 的 研 发 以 加 大 汽 车 企 业 的 创 新 能 力 和 核 心 竞 争 力 。 就 扩 大汽 车产 业规 模 ， 推 动汽车产 业重组 ， 培 育核 心 竞 争 力 三 个 方 面 ， 探 讨 如 何 推 动 国有 自主 品 牌 汽 车 的 发 展 。 关键词 ： 自主 品 牌 ； 核心 竞争力 ； 汽 车 产 业 重 组 中 图分 类 号 ： Ｆ ２ 文献标识码 ： Ａ
培育产业 核心 竞争力 。
目前 我 国 大 多 数 汽 车 公 司 属 于 合 资 模 式 ， 一 方 面 在 于 我 国汽 车 制 造 产 业 的 核 心 技 术 不 够 ， 需 要 外 国 汽 车 企 业 的
２ 扩 大 汽 车 产 业 规 模
合 资 模 式 带 来 的 好 业 绩 迎 合 了 国 有 ２ ０ １ ２年 我 国全 年 的 汽 车 产 量 为 １ ９ ２ ７ ． １ ８万 辆 ， 居 全 球 技 术 支 持 。另 一 方 面 ， 合 资 公 司 外 资 第 一 。但 是 这 １ ９ ０ ０多万 辆 汽 车 却 是 由全 国 １ ０ ， ５ ６ ９ ． Ｏ ０家 汽 汽 车 公 司 的短 期 利 益 。为 了谋 得 更 多 利 润 ， 车制造公 司共同完 成 的 ， 并 且 这 些 汽 车 公 司 均 为 全 国 规 模 方 采 取 在 外 方 研 发 ， 为 了防 止 技 术 扩 散 ， 东 道 国 连 一 个 小 零 我 国众 多 的 数 千 亿 投 资 的 汽 车 公 司 ， 以上 的 汽 车 公 司 ， 我 国的汽车制 造公 司之 多堪 称世 界之最 。 件 都 不 能 改 动 。这 样 ， 而 不 是 竞 争 力 强 大 众多 汽车公司分 这 一 杯羹 ， 所 得 利 益 之 少 也 显 而 易 见 。汽 形 成 了数 百 万 辆 生 产 能 力 的 装 配 车 间 ， 车工 业是讲求规 模效 益 的行 业 ， 一 个 基 本 车 型 应 有 上 百 万 的 汽 车 工 业 。这 种 合 资 模 式 不 仅 对 我 国 的 自 主 品 牌 汽 车 的
中国汽车发展史
1901年匈牙利人李恩时（Leinz）开创先河，把第一辆汽车引进了中国。
他订购了两辆Oldsmobile 汽车，从美国出发，途经香港，最终运抵上海。
翌年，上海市政府颁发了中国第一块汽车牌照。
1931年为改变中国交通落后和依赖洋油的被动局面，汤仲明造出了第一台由木炭驱动的汽车。
1931年夏天，这款汽车首次在河南郑州试驾。
1936年张德庆成为中国汽车制造公司株州总厂副厂长。
张德庆是中国为数不多的曾在美国和德国学习工作过的工程师之一，为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献。
1937-1949年抗日战争直至第三次国内革命战争时期，中国的汽车工业陷入停滞，汽车工厂以及大批汽车工程师转而开始设计炸弹和武器装备。
1950年毛泽东主席访问苏联，中苏双方商定，由苏联全面援助中国建设第一个载重汽车厂。
经过一年多的调查研究，1951年中共中央和中央人民政府决定把第一汽车制造厂的厂址设在吉林长春市郊。
1956年被毛主席命名为“解放”牌的第一批国产汽车试制成功。
长春一汽生产的“解放”牌汽车是以苏联生产的吉斯150型汽车为范本，并根据中国的实际情况，改进部分结构而设计和制造出来的。
1959年“红旗”轿车正式定型投产，生产型号CA72，为双排座式，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
新中国成立10周年庆典当天，两辆“红旗”轿车参加了检阅，6辆“红旗”轿车参加了群众大游行。
1969年为了解决大型工程亟需矿用自卸车，以及依赖进口受制于人的问题，中国掀起了一个全国制造重型自卸车的热潮。
1969年，第一辆上海SH380试制成功，这是以上海货车制造厂为主、全国169家工厂大协作的成果。
1958年1月生产出第一辆“东风”牌轿车。
第二汽车厂于1967年4月动工兴建，1975年7月投产，主要生产东风牌载货汽车，在这个历史时期，由于大跃进和文化大革命运动的影响，先后形成二次“汽车热”，全国各省市自治区都办起了汽车制造厂，全国汽车企业达2000余家，出部分基础较好的汽车制造厂（南汽、上汽、北汽、川汽、济汽、陕汽等）外，大多数是产品重复、小而全、质量差。
中国自主品牌汽车发展现状与品牌竞争力分析
中国自主品牌汽车发展现状与品牌竞争力分析摘要：汽车产业是中国经济发展的重要支柱型产业，自主品牌汽车是中国汽车产业发展的重要力量，代表着中国本土化汽车制造的真实水平和发展现况。
近年来，国家支持自主品牌汽车的政策不断出台，自主品牌汽车在发展壮大的同时也面临着自身各种亟待解决的问题，在外国车企大举进入中国市场的同时，自主品牌汽车如何更好地应对机遇与挑战，是我们需要认真研究的问题。
关键词：自主品牌；汽车；发展模式；品牌竞争力中图分类号：f407.431 文献标志码：a 文章编号：1673-291x （2012）35-0084-02一、自主品牌汽车的发展现状2012年，中国车市呈现低速增长，自主品牌汽车销量在国内各大市场普遍走低。
根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，同比下降30.62%，比上年同期下降3.96%。
自主品牌轿车销售21.65万辆，同比下降38.13%，比上年同期下降5.54%。
截至2012年8月数据，自主品牌乘用车销售400.82万辆，占乘用车销售总量的40.3%，市场占有率比上年同期下降2.4%。
其中，自主品牌轿车1—8月销售181.70万辆，比上年同期下降4.4%，占有率比上年同期下降3个百分点。
在整个车市低速增长的大背景下，自主品牌汽车占主流的中低端经济型车市场下滑的速度高于整个车市的下滑速度，呈现负增长。
今年，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，都面临同样的市场压力。
在自主品牌轿车销量前十名中，奇瑞、吉利、比亚迪都出现下滑。
以主流合资车企2012年上半年完成了4成以上的年度计划相比，自主品牌2012年上半年完成的销量比例基本都在40%以下。
以半年销量完成比例较高的吉利为例，吉利2012年的销量目标为46万辆，前5个月完成了18余万辆，完成比例不到4成。
在自主品牌占优势的小排量车，小排量车市场份额出现环比上涨之时，自主品牌份额连出现下降。
近年来，合资车企纷纷加大抢占小排量市场步伐，自主品牌在努力产品上探的时候，自己的传统优势领域却开始失守，这样的形势对于自主品牌的挑战越发明显。
分析新中国成立后中国汽车发展的背景
分析新中国成立后中国汽车发展的背景1.中国汽车工业发展的背景与回顾1认识汽车工业汽车是惟一的一种"零件以万计，产量以百万计，保有量以亿计"的"第一商品"，它的巨大市场潜力，不断产生着科技进步的不竭动力，使它成为各种高新技术争相应用的强大载体。
世界上几乎所有发达国家都走过一条发展汽车工业，从而带动国民经济发展的道路。
汽车的生产和使用，改变着社会的生产方式，也改变着人们的生活方式和文化观念。
流水线大生产方式首创于汽车工业，精益生产方式也同样产生于汽车工业，这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。
它独特的"门到门"快速运送性能，改变着人们日常活动半径，大大提高了人们生产与生活的效率。
新中国的汽车工业从诞生至今，已经年逾半百，但是她似乎还没有长大，她随建国后的动荡，走过了艰苦曲折的路程。
多年来在发展中国汽车工业问题上一直存在着重大的分歧和争论。
2、中国要不要着重发展汽车工业中国一直是一个潜力巨大的汽车市场。
长期以来因为汽车的供应不足，汽车生产利润丰厚，所以发展汽车工业成为我国各地区的自发倾向，这就促成了我国汽车工业的"散、乱、差"局面。
虽然国家对汽车工业一直采取"目录管理"控制、整顿的政策，但直到目前，分散投资和引进所造成的"散、乱、差"局面仍未得到彻底改变，但却造成不公平不合理的竞争状态。
发达国家都是通过不断的技术创新，采用先进的环保与节能技术和标准，以及合理的城市规划和交通管理，来解决汽车的能源、环保和交通堵塞三大问题，以便不断满足人们对交通便利的需求。
同时通过发展汽车工业带动国民经济的发展，这是所有发达国家发展的共同历程。
3、中国汽车工业的出路有人说："不是我们不想发展自主的汽车工业，而是因为我们与外国大公司的差距实在太大了，我们根本不可能与人平起平坐，更谈不上赶上人家"。
《中国汽车发展史》课件
新中国的汽车工业起步
新中国成立后，政府开始重视汽车工业的发展，并制定了一 系列政策来推动汽车工业的发展。中国开始从仿制苏联的汽 车开始，逐步发展自己的汽车工业。
新中国的汽车工业起步，经历了从无到有的过程。初期主要 依靠仿制和引进技术，后来逐步发展出自己的技术和品牌。 中国的汽车工业在不断发展壮大中，逐渐成为全球汽车市场 的重要力量。
PART 06
结语
中国汽车发展史的意义
01
了解中国汽车工业的起源、发展与变迁，对于认识和把握 未来汽车产业的发展趋势具有重要意义。
02
通过研究中国汽车发展史，可以深入了解中国汽车工业在技术创 新、市场拓展、品牌建设等方面的经验和教训，为当前和未来的
汽车产业发展提供借鉴和启示。
03
中国汽车发展史也是中国现代化进程的重要组成部分，对于研 究中国现代化历程和思考未来发展方向具有重要价值。
环境压力增大
随着汽车保有量的不断增加，中国汽 车产业面临越来越大的环保压力和能 源消耗压力。
未来的机遇
消费升级
随着中国消费者收入水平的提高，对高品质、高性能汽车 的需求不断增加，为中国汽车产业提供了广阔的市场空间 。
技术创新
随着中国汽车产业在技术研发方面的不断投入，自主品牌 在新能源汽车、智能驾驶等领域取得了重要突破，具备了 一定的竞争优势。
PART 03
中国汽车工业的崛起
改革开放后的汽车产业
改革开放后，中国汽车产业1980年代初，中国汽车市场开 始起步，进口汽车成为主要来 源。
1980年代末，中国汽车工业开 始走上自主发展的道路，逐步 摆脱了对外国技术的依赖。
加入WTO后的飞速发展
清朝末年的汽车梦，主要是通过一些留学生的介绍和当时中国知识分子的探索开 始的。这些先行者开始研究汽车的结构和工作原理，并尝试在中国制造汽车。
我国汽车自主品牌发展战略综述
2012年第6期总第216期Foreign Economic Relations ＆Trade【产业经济】我国汽车自主品牌发展战略研究综述吴小霞（五邑大学经济管理学院，广东江门529020）［摘要］从品牌理论和汽车自主品牌研究入手，认为发展汽车自主品牌是必要和可行的，据此提出国家应加大对汽车行业的政策扶持力度发展战略，以促进我国汽车自主品牌发展。
［关键词］汽车；自主品牌；战略研究［中图分类号］F270［文献标识码］A［文章编号］2095－3283（2012）06－0057－02近年来，中国汽车业实力大幅提升，尤其是自主品牌乘用车以较快的速度发展，2010年市场占有率较2004年翻了1倍。
但我国汽车工业在一定意义上是世界汽车巨头的区域性生产中心，真正具有自主产权的汽车品牌处境艰难（申佰强，2010；陈丽娜，2003）。
目前，关于我国汽车自主品牌发展战略研究已经成为热点问题。
一、关于品牌的理论研究自主品牌，常见的英文名称有self －owned brand 或own brand 。
西方关于自主品牌的学术研究早在1916年就开始了。
20世纪五六十年代著名经济学家凯恩斯总结出“三大心理规律”，即消费倾向递减、消费增量与收入增量之间的边际效果、个人消费偏好理论是品牌研究的一个里程碑（张迎，2006）。
德国学者Domizlaff 在他于1950年出版的《品牌技术》一书中，提出了品牌概念和品牌管理的理论与方法，为现代品牌理论和实践的发展奠定了基础。
自此，对品牌的研究在世界范围内迅速普及。
但是品牌发展研究真正引起重视是在20世纪60年代末70年代初（Stefan ，2003）。
20世纪90年代以来，以美国学者大卫·奥格威（David Ogilvy ）和大卫·阿克（David A.Aaker ）等为代表的市场营销学者从各自的角度对商品品牌特别是品牌价值进行了研究，品牌研究理论水平得以提高，形成了较为系统的研究理论和方法，对当今企业品牌市场实践和名牌发展提供了理论武器（Alexander L.Biel ，1997）。
中国汽车发展历程
际水平的技术开发平台。随后，在奇瑞诞生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO，并且在
2006年3月有5000台发动机出口美国，实现中国自主发动机品牌出口“零的突破”。
走合资道路有其历史原因，但是自主品牌、自主创新才是中国汽车工业的终极目标。在今年两
献礼。8月设计试制成功第一辆红旗牌
高级轿车。
1956年10月14日，第一汽车制造长正时 交工验收；15日隆重举行了开工典礼。
1958年9月，一汽试制成功第一辆 CA30型2.5吨军用越野汽车，上海汽车 装配厂（上海汽车装修厂）试制成功第 一辆凤凰牌轿车。
1956年12月，中国汽车工业公司 决定成立第二汽车制造厂筹备处。由饶 斌、齐抗负责。
2000GSi(时代超人)轿车举行新车上市仪式。
1998年4月28日，广州和日本本田签署
合资合同。
1998年7月1日，广州本田汽车集团有限
公司和日本本田技研工业株式会社各资50％
成立广州本田汽车有限公司。
1998年9月27日，中国一汽集团公司所
属9个汽车零部件专业厂和9个汽车零部件合
资厂组成的富奥汽车零部件有限公司宣告成
的车型还是多集中于经济型车。在Aoo级轿车中，自主品牌占据了55％的份额；在Ao级车中，自
主品牌占据了50.4%的份额；而在A级车中，自主品牌的份额只有5％。
随着国内汽车自主企业的成长壮大，作为民族汽车自主企业代表的奇瑞开始脱颖而出。从零到
20万辆轿车下线，奇瑞只用了四年时间，而从2004年20万辆下线到如今奇瑞第50万辆轿车下线还
1984年10月5日，二汽襄樊基地举行奠
基典礼。
1984年11月，国家计委批准第一汽车制
中国汽车发展历程
在新中国成立之前，中国人创建民族汽车工业的夙愿始终 未能实现。中国民族汽车工业只有在新中国成立以后才变 成了现实。
中国汽车工业史
四、中国汽车工业史—峥嵘50载
1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼 ，第一 汽车制造厂破土动工，标志着中国的汽车工业从此开始起步， 开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。五十年的风风雨雨， 中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到 最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞 生、成长到成熟螺旋式的发展历程。
中国汽车“3+6”：一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、 安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利６个独立骨干轿车企业。
中国汽车工业史
峥嵘50载:自主创新 （1997年~）
2005年9月61届法兰克福车展展台 2005年9月61届法兰克福车展展台
吉利 “科技创新型发展模式”的成果灿烂而又辉煌。这份辉 煌凝聚在2005年9月法兰克福上空的五星红旗上，也凝聚在 2006年1月底特律授予李书福的奖牌上；凝聚在国内外45万 吉利车主的笑容里，也凝聚在吉利集团爆发式的持续扩张中。
中国汽车工业史
峥嵘50载:自主造车 （1956年~1984年）
1956年7月15日一汽庆功大会
1956年7月13日，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车。 14日，装配出第一批12辆解放牌汽车，第一批国产汽车在欢 声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽 车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能制 造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。
中国汽车工业史
峥嵘50载:借船出海 （1984年~1997年）
在1986年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的 支柱产业被写进了“七五计划”。到1994年，轿车产量已经 超过25万辆，上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一 汽、二汽，成为中国轿车企业的领头羊。 1987年，国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路 之后，确定了“三大三小”（“三大”是指一汽、东风、上 汽三大轿车基地；“三小”是指北京吉普、天汽、广州三个 小型轿车基地）的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发 展。1990年，中国轿车工业的三大基地进一步调整，上海 汽车工业总公司成立。
汽车进入中国的历史
汽车进入中国的历史汽车进入中国的历史可以追溯到19世纪末期，当时外国人在中国的一些城市中就已开始使用汽车。
这些汽车大多数是进口的，但随着中国的工业化和技术发展，自主生产的汽车也开始出现。
20世纪30年代，中国政府意识到了汽车的重要性，开始支持建设汽车工业。
1930年代底，中国生产了第一辆汽车，随后在国内建立了一批汽车工厂。
但是由于战争和政治原因，中国的汽车工业一直停滞不前。
1949年，中华人民共和国成立后，中国开始实行计划经济，汽车工业成为国家重点发展的行业之一。
1953年，第一辆中国自主设计制造的汽车——“解放牌”轻型卡车在长春问世，开创了中国自主汽车产业的先河。
1958年，中国政府开始实行“大跃进”政策，汽车工业也成为其中的重要组成部分。
当时国内汽车工业的主力是一些小型的制造厂，但在政府大力支持下，自主汽车产业开始迅速发展。
然而，由于技术跟不上且制造工艺落后等原因，中国的汽车质量并不理想。
1978年改革开放后，外资开始进入中国，引进先进技术和管理经验，使中国汽车制造业得到了快速发展和深度改革。
这也标志着中国汽车工业向国际化迈出了重要的一步。
1993年，中国成立了第一个汽车工业的专业机构——中国汽车工业协会，为汽车工业的健康发展提供了良好的组织与纲领。
1999年中国汽车工业年产能达到一百万辆以上，实现了从“制造国”向“制造强国”的转型。
21世纪初，中国汽车市场开始爆发式增长，成为世界最大的汽车市场之一。
同时，高品质、高技术的新能源汽车开始成为制造和市场的新焦点。
中国政府提出了对新能源汽车产业的战略性支持，并推出一系列的优惠政策鼓励消费者购买新能源汽车，推动了中国的汽车产业蓬勃发展。
总的来说，中国汽车工业在经历了一个长期的探索和发展过程后，已经逐步成为了一个产能巨大、技术成熟、品质不断提升的行业。
今后，中国汽车工业也将继续走在技术创新与高质量发展的道路上，为中国经济发展做出更大的贡献。
随着中国汽车工业的发展，中国汽车品牌也从开始的低端品牌发展成为了多类别、高品质的品牌集群，涌现出了一大批自主品牌汽车制造企业，如长城汽车、比亚迪、吉利、华晨等。
汽车行业发展文献综述2
文献综述一、研究背景及意义㈠研究背景自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。
到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。
2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。
汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。
2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。
2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。
据中国汽车工业协会发布全国汽车行业产销数据显示，2011年1-9月，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。
其中：乘用车累计产销1048.50万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%；商用车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%。
面对着巨大的汽车市场消费潜力与发展前景，世界汽车巨头纷纷涌入中国，发掘市场，寻找投资机会。
如通用汽车公司，大众汽车集团，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，福特汽车公司，丰田汽车公司等世界著名汽车生产商均在中国投资建厂，将中国汽车市场作为其全球市场战略的重中之重。
与此同时，经过多年的发展积累，中国汽车工业也取得了长足进步，一部分本土汽车厂商通过合资建厂，引进技术，引进人才，引进管理等手段不断的提高企业的市场竞争力。
如上汽大众，上汽通用，一汽大众，一汽丰田，北京现代等；而另一部分本土汽车厂商如奇瑞，吉利，中华等则走上了产品自主研发的道路，同样创造出了良好的公司经营业绩。
自主品牌 世界品质——陕汽打造民族品牌的百年基石
、
品质差异 化—— 陕汔 的自主品牌ｊ 路 ｉ ｉ
陕汽是为解决我国有炮无车历史而建设的军用重型越野汽车企业。 １７ 年 ， ９８ 我国第一辆 Ｙ Ｎ Ａ ＡＮ（ 延安） ＳＸ ５ 型 ５ 牌 ２０ 吨级军用重型越野汽 车就诞生在陕汽 ， 而这辆军车是陕汽具有完全自主知识产权的重卡产品 ， 获得 了最高荣誉 一“ 中国第一届科学技术大会奖” 填补了我军有炮无车的历史空 ， 白。 在建国３ 周年、 Ｏ ５ ５ 周年的两次大阅兵中， 陕汽军车多个方队雄赳赳通过天 安门广场 ，接受党和国家领导人的检 阅，受到国务院 、中央军委的多次嘉奖。 多年来，陕汽在军用车自主创新方面做 了大量的工作， 经自主研发 、 完全
二、双优—— 使陕汔 目主品牌打八国际市场
近年来．陕汽不断推进 “ 双优品牌” 使产品的品质不断提升， ， 产品 得到市场的充分肯定，不断打人Байду номын сангаас际市场。 ２０ 年 ， ０３ 具有完全自主品牌的陕汽德龙 Ｆ ００ ２０ 出口欧洲某国， 标志
着 中国第 一辆重 卡 出口 欧洲 市场 。
陕汽集团自主重卡产品覆盖四大类 １ 个系列近 １０ 个品种 ，１ 吨 ６ ００ ５ 以上重型汽车国内市场占有率达到３ ％以上。重型军用越野车占军方采 ４ 购量 的 ９％ 以上 ，是 军方 保 留的唯 一 一家 国家指 定军 车供货 单位 汉 德 ５
一
技术改造和再创新 ， 使陕汽自主品牌不断发展。 几年来 ， 陕汽从重 卡技术的发展趋势和市场的实际需求出发 ， 在斯太尔重卡技术的基 础上 ， 从零部件总成 、 驾驶室造型到整车系统优化匹配均作了大量 的自主创新 ，形成有自主知识产权的延安 （ ＡＮ Ｙ ＡＮ）重型军车、 斯太尔 ’ 奥龙、 骑士、 德龙Ｆ ０ ０ Ｆ ０ ０ ２ ０ 、 ３ ０ 等国内知名的自主品牌 其中德龙 Ｆ ０ ０ ２ ０ 代表着国内重卡的最高技术 ，也是陕汽具有 完全自主品牌的中国第三代重卡领军车型 ， 同时是国内替代进口车
海马汽车的发展历史
海马汽车的发展历史海马汽车有着悠久的发展历史，起源于1984年。
当时，海马汽车公司成立于中国河北省，成为了国内第一家合资汽车制造企业。
海马汽车一直致力于研发、生产和销售各类乘用车、商用车和新能源汽车，成为了中国汽车行业的重要参与者。
在海马汽车的发展初期，公司与日本汽车制造商东风汽车公司合作，引进了先进的技术和管理经验。
这使得海马汽车能够迅速发展，并在国内市场上获得了良好的口碑和销售业绩。
随着中国汽车市场的不断扩大，海马汽车逐渐扩大了生产规模，并开始向国际市场拓展。
1992年，海马汽车成功研发并投产了自主品牌海马牌轿车。
这标志着海马汽车从合资企业转型为自主品牌汽车制造商。
海马牌轿车以其高品质、合理的价格和良好的驾驶性能赢得了消费者的青睐，成为了国内乘用车市场的重要竞争者。
随着技术的不断创新和市场需求的变化，海马汽车开始加大对新能源汽车的研发和生产。
2009年，海马汽车成功推出了首款纯电动轿车——海马王子EV。
这款车型的推出标志着海马汽车在新能源汽车领域的突破，也为公司未来的可持续发展奠定了基础。
2010年，海马汽车成为了中国首家进入美国市场的自主品牌汽车制造商。
海马汽车在美国市场推出了一系列乘用车和SUV车型，并取得了一定的销售业绩。
这使得海马汽车能够进一步扩大国际市场份额，并提升品牌的知名度和影响力。
随着技术的不断进步和市场竞争的加剧，海马汽车意识到需要加大对研发和创新的投入。
公司成立了海马汽车研究院，聚集了一批汽车工程师和技术专家，致力于提升产品质量和技术水平。
海马汽车也加强了与国内外高校和科研机构的合作，不断引进国际先进的汽车技术和管理经验。
近年来，海马汽车加大了对新能源汽车的研发和生产力度。
公司推出了一系列混合动力和纯电动车型，并在国内外市场取得了良好的反响。
海马汽车还加强了与电动汽车充电设施建设公司的合作，为用户提供便捷的充电服务，进一步提升了新能源汽车的竞争力。
总的来说，海马汽车通过不断的创新和发展，逐渐成为了中国汽车行业的重要参与者和自主品牌的代表。
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1958年5月，中国历史上第一辆国产轿车，取名"东风"。
(很多人都可能以为中国第一辆车名字叫红旗，其实不是的，这辆才是中国第一辆轿车，让没有见过这部车的人见识一下)车头标识为一条金龙。
5月21日，当毛泽东主席在中南海坐上了东风轿车后高兴地说"坐上我们自己制造的小汽车了"。
1958年8月，第一辆红旗高级轿车试制成功。
9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，并从此定型。
1959.9，第一辆红旗检阅车送往北京，供国庆十周年阅兵式用。
1960，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。
1966.4，20辆红旗三排座高级轿车送北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。
六十年代起，红旗轿车成为国家礼宾用车，被誉为"国车"。
当量，外国政府首脑访华，把"见毛主席，住进钓鱼台，乘坐红旗轿车"为最大愿望和礼物。
1972。
年，毛主席坐上红旗特种保险车，为久负盛名享誉中外的"中国第一车"罩上了耀眼的光环。
1972年，在建国35周年的盛大庆典上，邓小平同志乘坐红旗高级检阅车，在天安门广场检阅了首都三军，成为让全世界瞩目，让全国人民振奋的历史镜头。
1998年，在红旗轿车诞生40周年之际，新一代高级红旗轿车将再度成为国家礼宾用车。
2 奇瑞汽车奇瑞汽车有限公司成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区--芜湖经济技术开发区。
占据着承东启西、连接南北的枢纽地位，是长江流域重要的工业基地和物流中心。
公司于1997年3月18日正式破土动工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。
前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个变速箱厂。
2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土动工，四期、五期工程也在紧张地规划之中。
奇瑞公司目前主要产品有风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎五种车型。
2001年3月，奇瑞（风云）轿车成功推向市场，短短两年时间，一款风云轿车使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业"八强"之列；于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轿车和奇瑞东方之子系列轿车再一次体现了奇瑞敏锐的市场把握能力，QQ以时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰引领中国微型轿车的新潮流；"东方之子"则成为进军公商务用车市场的利器，与当年风云轿车一样，它的上市，成为2003年汽车界最引人注目的事件之一。
同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轿车。
也在当月，奇瑞月产销突破一万辆，成功完成产品线布置，进入全面发展的新阶段；2004年4月15日奇瑞第二十万辆轿车下线，预示着这个汽车业的新锐成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一;2005年3月22日,奇瑞第一辆SUV上市,瑞虎(TIGGO)的下线成功实现奇瑞轿车向奇瑞汽车的精彩转身；2005年3月28日，奇瑞发动机二发启动及首台发动机点火仪式在奇瑞第二发动机举行，从而实现中国在主要零部件自主研发上"零"的突破。
汽车出口是检验一个国家汽车工业发达程度的指标，只有大量出口才能跻身于全球汽车工业高水平的竞争。
奇瑞积极开拓海外市场，2001年10月，即实现第一批奇瑞轿车出口；2003年与伊朗CKD公司的合作正式进入实施阶段，截止2004年12月31日，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，出口总量逾万台。
奇瑞轿车已得到海外市场的一致认可，国际间合作合资已成为奇瑞公司重要的部分。
从诞生之日起奇瑞就展现出鸿鹄之志，早在2001年2月就通过了中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心向我公司颁发了ISO9001：1994质量体系认证证书。
2002年8月又通过了德国莱茵公司的现场审核，从而成为国内首家通过目前国际上最严格最先进的汽车生产质量控制体系--ISO/TS16949标准认证的整车制造企业。
2002年10月，由IBM公司参与实施的SAP/ERP项目正式上线运行，SCM的建成和投入使用、CRM一期项目的投入使用，使奇瑞公司企业管理与工作流程上实现了与国际同步。
遵循"整体规划，分步实施，快速建设，滚动发展"的总体发展思路，倡导"建校园式工厂，创学习型组织"的现代公司氛围，始终坚持"实现一个理想、创立一种机制、制造一流产品、锻炼一支队伍"的远大追求，一个生机勃勃、发展后劲十足的、迅速向世界一流汽车企业靠拢的现代化大型汽车企业正在形成。
3 中华汽车（金杯制造）沈阳金杯客车制造有限公司是由华晨中国汽车控股有限公司与沈阳金杯汽车股份有限公司投资组建的合资企业，成立于1991年7月22日。
公司注册资本为17116万美元，投资总额为29798万美元，华晨公司占总股本的51%，金杯公司占总股本的49%。
1992年10月，华晨公司探索出中国企业第一个走进国际资本市场的新模式----海外上市，在美国纽约股票交易所挂牌上市，成功地引入7200万美元的资金，为金客公司实施第二期增资扩建提供了雄厚的资金保障，使企业出现了生机和活力。
公司总占地面积89平方米，总建筑面积15万平方米，员工总数7259人，其中各类技术人员996人，拥有主要生产设备896台套，其中进口设备167台套。
公司的主导产品为引进日本丰田公司汽车制造技术生产的RZH115L海狮系列轻型客车和在此基础上研制开发的SY6480系列轻型客车。
95年初，按照合资企业和国际惯例，公司加大管理力度，大刀阔斧进行机构、人事以及各项管理制度的改革，把公司从一个“生产车间”式的企业，逐步改造成为独立自主经营的合资企业。
新的管理体制的确立，不仅使企业实现了从计划经济管理体制到市场经济管理体制的过渡，而且使管理工作直接与国际接轨。
改革中，公司迅速实现了经营管理上的一系列根本转变。
在新观念、新思路、新体制、新机制给公司带来深刻变化的同时，公司还瞄准世界汽车工业一流企业----日本丰田公司的管理方式的“软件”，花七千万元巨资引进，认真地坚持“不走样地学”在全面推行丰田生产方式过程中，公司采用现代化管理手段，将先进的MRPⅡ管理信息系统应用于企业管理。
同时，公司还大力倡导团队精神、敬业精神和不断改善精神，使公司整体素质得到迅速提高，管理工作日益科学化。
自1996年成为国内轻客行业的排头兵后，公司产品产销量每年以一万辆的速度递增，市场占有率呈跳跃式递进，一年一个台阶，2001完成产品产量60836辆，完成产品销量63009辆，市场占有率在同类产品中高达60%.十年来，公司先后进行多次大规模的技术改造，使企业的生产能力迅速提高到年产80000辆水平，并使原来只能适应单一产品品种作业的生产线，能够满足多品种混流生产的需要，为公司取得辉煌经营业绩奠定了坚实的基础。
1998年12月，国家机械工业局、海关总署、国家计划委员会、国家财政部通过了对公司主导产品SY6480轻型客车80%阶段国产化率的技术鉴定；1999年底，上述部门又通过了对SY6480B轻型客车的国产化率技术鉴定。
“海狮”轻型客车基本上成为中国人自己的轻型客车。
2002年公司确定产销六万七千余辆的目标，任务十分艰巨。
因此，2002年公司把加速产品开发、改善质量作为工作的重头，在企业内部实施更为严格的人事制度、分配制度、岗位职责考核制度，建立起更为完善的激励机制的约束机制，为完成全年生产经营目标提供可靠的保证。
展望二十一纪，企业前景十分壮观。
金客公司根据国家的产业政策和“高起点、大批量、专业化”的要求，正以雄健的步伐向更高的目标迈进。
4 东南汽车公元1995年11月，一个汽车界的新生儿在福建省福州市诞生，从此致力于发展民族汽车工业的有志之士们开始沸腾起来，福建省的汽车工业渐渐走入了一个新的纪元，这个正在祖国汽车工业的版图上茁壮成长的骄子正是东南（福建）汽车工业有限公司。
东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业。
经过8年多的努力，已累计推出20多万车辆“东南得利卡”、“东南富利卡”、“东南菱帅”、“东南菱绅”等四大系列66款车型，2003年10月二期扩建工程竣工投产以后，产能提升至为双班年产12万台。
三、四期工程即将拉开帷幕，未来产能将提升至双班年产30万台。
2003年东南汽车实现产销两旺，全年实现销售8.5万台，实现销售收入82.5亿元。
两岸优势互补合资成立的东南汽车公司,承袭了三菱汽车和中华汽车的研发科技优势,顺应国际车厂强强联合的发展趋势，加强与戴姆勒-克莱斯勒集团的合作，促进技术与规模上的攀升，建立先进的东南汽车研发中心，提升车身底盘工程整合、衍生车型开发与动力系统的匹配能力，从联合开发方式走向具有自主研发能力的大型车厂。
5 吉利汽车浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团,始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；特别是1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一，跻身中国国内汽车制造企业“3＋6”主流格局。
浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产20万辆整车、20万台发动机和15万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产30万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。
浙江吉利控股集团有限公司建有面对国内、国际两个市场的营销网络，在全国共有109个4S汽车专卖店、489家品牌经销商、569家服务站；在海外建有的10余家销售服务网点经营吉利、美人豹、华普三大品牌系列轿车的销售和售后服务；2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名由2003年的第十位跃居到第七位，在经济型轿车市场占有率达到21.4%；有近5000辆吉利轿车出口到28个国家和地区，使中国的轿车在国际市场上占有了一席之地；稳定的质量、细微的服务、超值的性价比和体验式的营销使得吉利轿车赢得了国内外老百姓的喜爱，截至2004年年底吉利轿车的社会保有量已超过270000辆，并以每月10000辆的速度递增。