ONT故障定位及案例分析-20100107-B
自动化设备常见故障分析与经验
自动化设备常见故障分析与经验自动化设备常见故障分析与经验文档一、故障定义与分类1.1 故障定义故障是指自动化设备在正常运行过程中出现的异常情况，导致设备无法正常工作或功能受损。
1.2 故障分类根据故障的性质和影响程度，可以将自动化设备的故障分为以下几类：- 机械故障：包括设备零部件的损坏、磨损、松动等问题；- 电气故障：包括电路断路、电缆接触不良、电气元件损坏等问题；- 控制故障：包括程序错误、控制器故障等问题；- 通信故障：包括传感器、执行器、网络等通信问题；- 算法故障：包括控制算法错误、参数调整不当等问题。
二、常见故障分析及解决方法2.1 机械故障机械故障是自动化设备中常见的一类故障。
常见的机械故障包括：- 轴承损坏：轴承磨损、过载等原因导致轴承失效；解决方法：定期检查润滑情况，及时更换磨损严重的轴承；- 带/链条松动：带/链条松动导致传动不正常；解决方法：检查并调整带/链条的张紧度；- 齿轮损坏：齿轮磨损、断裂等；解决方法：及时更换磨损或断裂的齿轮；- 传感器故障：传感器失灵导致机械运动控制不准确；解决方法：检查传感器连接是否正常，如有问题及时更换。
2.2 电气故障电气故障是自动化设备中常见的一类故障。
常见的电气故障包括：- 断路：电路中出现开路导致电气元件无法正常工作；解决方法：检查电路中的连接是否松动或者损坏，确认断路位置并修复；- 短路：电路中出现短路导致电流过大，可能引发设备损坏或发生火灾等安全问题；解决方法：检查电路是否正确接地，检查设备中是否有漏电现象，及时排除；- 电气元件损坏：电容器、继电器、断路器等电气元件损坏导致设备功能失效；解决方法：及时更换损坏的电气元件。
2.3 控制故障控制故障是自动化设备中常见的一类故障。
常见的控制故障包括：- 程序错误：控制程序逻辑错误导致设备运行不正常；解决方法：检查程序逻辑，修正错误；- 控制器故障：设备控制器硬件故障导致设备无法正常工作；解决方法：检查控制器连接是否正常，及时更换故障控制器。
大众01N型自动变速器故障检修
大众01N型自动变速器故障检修大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
2.变速器的机械结构特点与工作原理01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。
变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。
01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。
从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。
由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。
当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。
一例意想不到的故障
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塞 被顶 死 ， 致 曲轴 不能 转 动 。待汽 导
油 喷 完 后 ， 上火 花 塞 ， 动机 很 容 装 发
易 就 起 动 了 ，但 刚 运 转 一 会 又 熄 火 了 ， 着再起 动 又不 能着 火 了。 接 经 仔 细 检 查 ， 现 化 油 器 浮 子 室 发
车 ４ ０多 分 钟 后 再 起 动 车 辆 ， 发 现 发
（ 见
的 功 能 应 该 有 清 晰 的 认 识 ，一 般 来 说 ， 档 电磁 阀 （ 值 在 １ Ｑ 以 上 ） 换 阻 ２
的 主要 功 能 是 用于 变速 器 档 位 的升
表 ３） 根 据 故 障 现 象 ， 结 合 电 磁 。 再 阀 的 功 能 ， 在 排 除 不 升 档 或 换 档 中
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表 ３ Ａ ６ Ｅ型 自动变 速 器 电磁 阀的 功 能 ９０ 速 器 是 十 －－ ５ ３ 重 要 的 ， 这
电磁 阀 类 型 Ｓ １
・
・
功 能
也 是 了 解 多
档 域 变 速 器 传 动 原 理 的 前 提 。 在 此
・
合 不 同 档 域
Ｓ Ｒ
线 Ｓ ｌ Ｌ 性 Ｓ ２ Ｌ
电 磁 Ｓ Ｉ 阀 ＳＵ Ｌ
Ｔ ・ ４继动阀 控静 Ｃ
・
控静 Ｂ １继 动 阀
的工 作 部 件 离 单 ｂ 新型多档域 变速器传动原理 （ 合 器 、 ） 向 离 合 器 和 １５ 行 星 轮 ２ 行 星 架 组件 ３ 传 动 轴 中心 线 ４ 齿 圈 ６ 、： － 一 一 一 一中心 轮 制 动 器 ） 很 ， 图 ２ 行 星 齿 圈 不参 与动 力传 输 和 参 与 动 力 传 输 对 输 出轴 的 影 响 多 复 杂 的 传 采 用 同 向 两 部 件 输 入 、 速 带 动 低 速 高 动线路 就 变得 简单 明 了 了。 ａ 传统变速器传 动原理 ） 的 传 动 原 理 ，将 动 力通 过 双 输 入 、 单 输 出 实 现 传 动 比 的 变 化 。 这 样 ， 可 就 以 在 不 增 加 传 动 部 件 的 情 况 下 实 现 多档域 。 了 解 这 一 点 ， 于 拆 检 和 检 修 变 对
O1M
图２ 变速器转速传感器Ｇ ８ ３
５ ８
维普资讯
节气 门位 置值应从 Ｏ ％到 １ Ｏ 动 ．换档 杆被锁住 。 ｏ 档机 械 ） ２ ２ 到 Ｈ（ 档机械 ） 复变化 ， 反 也 闭到全 开 ． ％ 变化 ． 而此车不 管节气 门在 任何位置 就是 说档位 只是 由一档跳 到二档 ， 又回 换档 杆按钮按 下去的条件是：１ 不 ）
如果 收不到节气 门电位计信 号进 入电脑 １ 针 ．电脑会 将 ２ 针 与地 障。在 自动 变速器顶部 有两个形状 一样 换档位 的 ． ５ ９ 颜色不 同的插头 ，白颜色 的是 变速器转 号或者节气 门电位计信号始终是一个 固 连 接 断 开 ，Ｎ １ 放 ．按 钮 可 以 按 下 １０释 速 传感器 Ｇ ８ ３ 的插头 （ ２ ． 于发动 定 的 数 值 ．自动 变 速 器 电脑 就 会 发 不 出 ３ 图 ）位 ）当 车 速 超 过 ５ ｍ／ ．电脑 将 ２ 针 与 Ｋ ｈ ９ 使 Ａ． ２ ５ 机 一侧 ：黑颜色的是车 速传感器 Ｇ ８的 换档指令 。 用 Ｖ． Ｇ１ ５ 进入 自动 变 地连 接断开 。 ６ 插头 （ ３ ，位于 车轮一侧 。抬过 自动 速器地址 ．因自动 变速器 电脑 自诊断程 图 ） 故障检查： １０ Ｎ １ 释放 不开的故 障原 变速器后 ， 因为Ｇ ８ ６ 形状 一样 ， ３ 与Ｇ ８ 所 序未设 置节气 门电位 计故障码 ． 以不 因 有 二 ． 是 踩 下 制 动 踏 板 后 Ｎ ０ 负 所 一 １ 的 １ 能储存 此故 障 ， 是可 以观 看数据块 中 极不 能与地断 开； 但 二是 由于Ｎ１０ １ 的锁 止 节气 门的位置值是 否正确 ，来判断节 气 机构是 塑料件 ．容易变形 卡滞。此车 经 门电位 计是否有故 障。 检查是 制动灯保 险熔断 ．导致 电脑接 收 故障 捧除：将 Ｖ Ａ． １ ５ 进入发动 不 到制动灯信 号 ． Ｇ ２ ５ 故使 Ｎ 的 负极 总是 １０ １ 机地址 ，查询无 故障码 。阅读数据块 中 与地 接通。
大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除-精选文档
大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除绪论现在我国自产的轿车所使用的自动变速器已达到几十种，而国内正在使用的自动变速器则已达到几百种之多。
自动变速器集液压、机械、电子为一体，种类繁多，结构复杂，车型不同自动变速器的结构也不同，而且差异很大，装配上的难度也非常高，因此维修难度和故障诊断高居汽车维修总成本之首。
本人根据自己的学习经验针对大众公司生产的01M/01N型自动变速器不能倒挡的故障现象及原因进行排除思路分析。
1.自动变速器定义自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度换挡和自动选档的变速器；由行星齿轮变速机构、液力变矩器、滤油装置、电子控制系统和冷却、液压控制系统等部分组成。
一般由P档(停车档)、R档(倒车档)、N档(空档)、D (行车档) 这几个档位组成。
2.自动变速器的特点1 、优点( 1 ) 操纵简便、省力( 2) 改善车辆通过性( 3) 延长机件使用寿命( 4) 提高动力性和适应性（5）减少空气污染2、缺点结构复杂、制造精度要求高、生产成本高3.认识大众公司的01M/ 01N 自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众公司自主研发的产品，该公司生产的01M型自动变速器可用于进口帕萨特B4轿车、宝来与捷达，01N 自动变速器可用于帕萨特B5轿车和桑塔纳。
01N 自动变速器是纵置安装的，而01M自动变速器是横置安装，这两种型号的自动变速器传递动力路线是相同。
01M/01N自动变速器行星齿轮机构目前采用拉维娜式行星齿轮机构，这是一种双级复合、双排单式行星齿轮机构，该机构前排为单级，后排为双级，前后排一起使用一个行星架和内齿圈。
在行星架上面，内行星轮是短行的星轮，与长行星轮和后排小太阳轮同时啮合；外行星轮为长行的星轮，与前排的太阳轮啮合。
在行星轮变速机构当中，两个太阳轮独立的运行，小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合，长行星轮小端和齿圈啮合。
齿圈输出动力，通过对大小太阳轮及行星架不同的驱动、制动组合，实现4个进档和 1 个倒档。
plc常见故障诊断处理方法
plc常见故障诊断处理方法plc是一种专用计算机它的结构形式与微机基本相同，由中心处理单元CPU/存储器、输入输出I/O模块及编程器等组成。
PLC的应用分为硬件和软件部分，因此PLC常见故障也可分为软件故障和硬件故障两大类，其中硬件部分故障占到80%以上。
PLC的硬件包括电源模块、I/O模块、外场输出元件，以及一些导线、接线端子及接线盒组成。
现场输入元件主要有行程开关、按钮开关及中间继电器输出触点等，现场输出元件主要有继电器、电磁阀、接触器和电机等。
硬件部分常见故障有元器件损伤和接线松动。
元器件消失损伤会致使PLC掌握系统停止工作。
遇到这种故障，只需要更换同样的元件即可，但是实际工作中，经常一时无法找到同样元件，这时应当采纳元件替换法，将损坏的元器件替换下来。
外围线路中经PLC掌握系统的掌握柜或操作面板(台)到输入(输出)部件，往往需经接线端子或中间接线盒，由于使用中的震惊等缘由，接线或元器件接头易产生松动引起故障。
这类故障为保证连接牢靠，可采纳焊接方法。
PLC受干扰将会影响系统信号，造成掌握精度降低，PLC内部数据丢失、机器误动作，严峻时可能会引起事故。
干扰有外部干扰和内部干扰。
在现场环境中外部干扰是随机的，与系统无关，只能针对详细状况对于干扰源加以限制，内部干扰与系统结构有关，通过细心设计系统软件滤波等处理，可使干扰得到最大限度的抑制。
PLC生产现场的抗干扰技术措施，通常从接地爱护、接线支配、屏蔽和抗噪声方面着手考虑。
PLC周期性死机的最常见缘由是长时间的积灰，应定期对PLC机架插槽接口处进行清扫。
清扫时可先用压缩空气将掌握板上、各插槽中的灰尘吹净，在用95%酒精洗净插槽及掌握板插头。
清洗完毕后细心组装，恢复开机便能正常运行。
PLC程序丢失通常是由于接地不良、接线有误和干扰等几个方面的缘由造成的。
为了防止程序丢失，还需要预备好程序包，把一个完好的程序提前打入程序包，以备急用。
1.CPU特别CPU特别报警时，应检查CPU单元连接于内部总线上的全部器件。
A101维修培训资料
序号 问题描述
1 2 停车后，不能再起动，检查为油路不来 油，但油泵继电器工作正常。 使用收音机时，左前门喇叭嘶哑破响
3
中控锁解闭锁功能时有时无
4 5
行车中突然出现暖风机不工作 CD机工作中突然断电 ABS故障指示灯亮
电器
6
7
组合仪表在加油的时候显示不准
Байду номын сангаас
8 9 10 11 12
电动窗不动作 雨刮电机不回位 鼓风电机只有4档动作，其他档位不动作 AC开关不动作 发动机不熄火 一挡换挡困难 各档换挡困难 二、四挡脱档 倒档退出力大 空挡怠速异响
变速器
啸叫
容易打滑及烧片
前稳定杆异响 高速行驶方向盘振动发抖
前摆臂异响
方向不正 离合、油门踏板“吱吱”异响 转向中间游隙大
底盘
手刹位置高，驻车性能差
后制动灯出现长亮现象 制动较软且存在异响（有明显“咕隆” 声） 左右选档行程不一致
101维修培训资料 A101维修培训资料
原因分析
后排座椅椅垫下方的燃油泵线束接插件中的地线 接触不良，长期的接触不良导致接插件端子烧蚀 纸盆破裂,致使扬声器出现破音. 到door档后，外部的12V电源注入到系统内部,对 于射频接收模块影响严重，导致MCU检测不到RKE 唤醒源。2、BCM进入睡眠模式后，外部的信号大 量随机进入，在休眠与激活频繁切换的过程当中 引发MCU内的捕获中断功能的失效！ 鼓风机胶皮脱出，导致风机保险烧坏 CD机自身保险丝烧断 由于ABS搭铁线进水导致ABS执行器内部元器件短 路 主要的原因是点火锁处于ON档，这个时候组合仪 表的油量显示模式为中速显示模式，然后启动后 就直接进入了慢速显示的模式，给人的感觉就是 油量显示不准 电动窗电机保险烧蚀 电机损坏或者BCM损坏 调速电阻烧坏 压缩机控制端未插或者损坏 如果组合仪表上边还有显示的话，那不熄火的原 因就是点火开关损坏 结构限制 离合未分离彻底 换挡拉索短，使二、四挡未换到位 装配和制造误差引起 五挡滚针轴承磨损
CRH1非正常处理和故障处理典型案例分析
2010年11月CRH1动车组非正常处理及故障处理典型案例分析一、牵引安全回路故障案例（一）案例1：2010年4月8日，某司机使用CRH1-07号动车组，担任57001次，广州东站确认出站信号开放机车信号收码正常缓解停放制动和ATP制动后开车，提手柄牵引无效，操纵台牵引安全回路灯闪亮，司机反复多次手柄解锁无效，查询IDU“停止牵引”菜单发现“请求ATP常用制动”，司机于是误判断为ATP故障，随车机械师对车组进行了主控复位、断电钥匙复位和转换CTCS-0级处理均无效，后更换CRH1-011A动车组（出库摆在广州东站计划担当D7013次）继续担当57001次牵引任务，广州东站晚开1小时15分。
CRH1-007A故障动车组转LKJ 后由随车机械师手动按住“牵引阻断”按钮维持进库。
1.分析：司机和机师将牵引安全回路故障误判断为ATP故障，造成处理失误。
2. 牵引安全回路故障的判断和处理（1）现象：列控车载设备已上进行信号码、停放制动缓解、车门已关闭、主控手柄已解锁，手柄放在0位或牵引位时，牵引阻断灯闪亮，转到LKJ控车时，牵引阻断灯也闪亮。
（2）处理：查询互锁界面“停止牵引”菜单，根据菜单的显示逐项排除。
如受电弓、车门、制动状态都良好，即可由机械师按住“牵引阻断”按钮维持运行。
（3）注意事项：1.如“停止牵引”显示“请求ATP常用制动”，这个不是故障，仅为ATP控车时在车组处于静止状态下输出的保持制动，通过手柄解锁即可消除（DMI显示的1，4，7级制动图标）。
2.牵引阻断灯闪亮的同时，IDU可能还会出现其他报警，如受电弓故障、车门未关闭、停放制动灯闪亮、乘客紧急制动手柄启动等，司机应和机师逐一排查故障，如确认IDU各项报警均为误报警时又无法处理好即可超越行车。
（二）案例2：某司机使用CRH1-005A动车组担当D7119次运行至下元站内K24+822处时，因机师在MC2室错误按下了非操纵端的紧急停车按钮于16：35分停车。
I-新南伟利-1故障处理案例分析
I-新南伟利-1故障处理案例分析【背景】I-新南伟利-1在2010年为需要开通的专线，我们4月中旬接到该专线建设的需求工单，于4月17日开始对该专线进行全面的施工，可是在集成调测阶段，由于该专线链路有丢包，客户反映移动提供的公网IP不能被ping测，不符合客户的建设要求；经过工程人员的多次排查，仍未排查出问题的所在。
I-新南伟利-1基站位臵：深圳市龙岗区平湖镇新南村凤凰工业区D2伟利综合制品厂【问题】1、调测时未严格按规范步骤执行，用误码仪或以太网表进行测试。
2、未能及时安排了解现场的人对该专线进行排查。
3、施工工艺不达标，例如：线缆布线凌乱，扎带未剪平，标签为手写。
【分析】1、在建设的工程中，传输设备施工单位在完成该传输链路的时候，必须利用误码仪或以太网表对链路进行测试，看是否能达到建设的需求，然后再与网管进行环回测试，测试链路的自我回复性能是否正常；可是在实际的操作中，传输设备施工单位并未挂表测试，只是用二极管简单的测下，所以对于处理故障带来不便。
2、由于施工单位每次派工不是同一人，导致施工人员不了解现场情况，多次去客户端检查都未查出原因，致使客户负责人不配合后续的调测，施工单位也未及时向监理单位和客户经理反馈客户不配合现象，导致没及时处理，延误了验收的进度，也有曾未预约客户负责人就直接去客户端调测。
3、由于客户端没有安装综合机柜，光端机等设备安装于墙上，导致线缆布放外观不整齐，线缆扎带尾部未剪平，不符合施工工艺标准（见图一），而且现场粘贴的标签为手写（见图二），不符合标签制作标准。
【解决方案】1、在建设工程中，施工单位严格要求施工人员按照要求施工，在完成传输链路时，必须用以太网表或误码仪进行测试，然后与网管进行通断测试，检查链路自我恢复性能。
2、施工单位在派工时尽量派对现场了解的人，还有应及时反馈信息给监理单位，方便通知客户经理与客户沟通协调，以至不会耽误验收进度。
3、在建设过程中，施工单位应该严格要求施工人员按照施工工艺进行施工，每天施工结束，应该自检，将发现问题，监理也应该不定期的抽检，以保证施工质量。
01N自动变速箱技术通报17页
01N自动变速箱技术通报案例一故障现象：在1档和2档间往复跳档，不升3故障分析：01N有两个速度制，一个监控倒档太阳轮转速，另一个监控输出齿轮转速。
当线束插反时，ECU接受到的输出转速信号是倒档太阳轮的转速；而在二档时倒档太阳轮转速为零，ECU便认为波箱的输出转速为零，指令波箱以一档工作解决方法：检查两个速度制的线束有否插反，若插反，调换并重新连接好案例二故障现象：起步加速达换二档车速时，车有被后拉的感觉（似踩刹车）故障分析：尽管电子性能正常（检测不到故障码），但由于N90电磁阀密封响应差，从而使得在1、2档时K3一直处于供油或半供油状态。
当1升2时，K1、K3、B2三组元件同时工作，导致档位干涉，整个行星系统被B2制动，产生上述障现象。
解决办法：更换N90电磁阀。
案例三故障现象：差速器部位异故障分析：01N差速器腔为独立式的，用齿轮油润滑，而油量仅为0.75L。
若使用条件恶劣，易造成润滑不良，副轴小齿轮过早磨损，产生异响解决办法：更换副轴故障现象：冷车入D档熄火故障分析：由于01N锁止阀的阀肩较窄,整体长度又短,故当与之配合的铝套轻度磨损时,当油温低、粘度大时，极易造成该阀的卡滞。
解决办法：更换油路锁止阀的铝套。
案例五故障现象：入D档后，K1接合时间长故障分析：由于磨损造成轴向间隙过大，导致K1盅供油密封钢铃折断，从而产生上述故障。
解决办法：更换油泵第一道钢铃，调整轴向间隙案例六故障现象：有故障码00652（档位监控不可*信号）和01192（液力变扭器离合器打滑）。
故障分析：波箱烧毁摩擦片或相关转速信号线路出现偶发性、接触不良故障时，经常出现上述二个故障码。
其因在于，该系波箱电脑主要换档参数中有：发动机转速传感器G28、变速器转速传感器G38（感知前太阳轮转速）、车速传感器G68（感知输出齿圈转速），这三个参数也是波箱电脑产生故障码的判断依据。
当波箱在任一档位打滑或线路故障造成转速信号供应异常时，都会在这三个转速指标中体现出来，而电脑会按原设计转数参照对比，并笼统粗略定义为以上二个故障解决办法：先检查油是否已烧，如烧了则要对波箱进行大修，如未烧则用诊断仪读码及数据流并检修波箱线路01J无级变速器（CVT）大修或换电脑后的自适应学习ZF 01V 5HP19 E17 E18 阀体截流片节流孔片位置图。
案例合集：一汽
案例合集：一汽案例1关键词：压缩机皮带轮故障现象一辆2011款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。
用户反映该车开空调有异味，于是4S店对空调循环系统做了清洗，但清洗过程中突然出现不制冷的故障。
检查分析用诊断仪检查空调系统，无故障码存储，读取水温、制冷剂压力和环境温度等数据均正常，检查发动机系统，没有进行负荷管理。
根据故障现象和数据流分析，空调工作条件已经满足。
首先检查压缩机有12V工作电压，开启空调后压力表上高低压无变化，说明压缩机没有启动。
对空调系统进行执行元件自诊断，发现压力调节阀有动作的声音。
怀疑压缩机内部机械故障，于是拆检压缩机，发现皮带轮和压缩机中间轴之间断裂（图1），导致皮带轮转动时压缩机内部活塞不转，因此压缩机无法工作，必须更换空调压缩机总成。
图1 皮带轮和压缩机中间轴之间断裂为什么会出现断裂呢？带着疑问分析原因。
在进行自动空调系统常规清洗时，维修人员习惯将温度调到最低，风量调到最大，然后对着空调进风口喷清洗剂。
清洗剂的使用说明一般也是这样要求的。
此时电子扇持续最高速运转，而且当时叶子板护垫将车辆前中网和保险杠上格栅堵住，造成此时空调系统压力比正常怠速及行驶时高约500kPa，直接导致压缩机负荷异常增加（图2）。
而空调皮带轮设计结构具有超负荷切断保护的功能，当压缩机过载时，通过皮带轮断裂来保护压缩机。
图2 前中网被遮挡前后空调系统压力对比更换空调压缩机后，检查空调压力依然偏高，经检查冷凝器外部严重堵塞，至此，故障根本原因已经找到：冷凝器散热不良，同时叶子板防护垫盖住了中网，导致空调系统压力异常增高，压缩机皮带轮断裂，发生故障。
故障排除更换空调压缩机并清洗冷凝器，故障彻底排除。
回顾总结维修人员在维修过程中忽略了冷凝器外表检查，同时车辆防护操作失误，导致为客户买单的经验教训。
案例2关键词：系统升级故障现象一辆2013款蓝驱高尔夫，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。
车辆进店进行半在线升级市场服务活动之后，出现空调不制冷故障。
一汽-_大众车系故障汇总
制 单元 和天窗 排水管后多次试 车，故 障排除。
故障 51 关键词 ：喇叭、熔丝 SC34、后 视镜加热
故 障 现 象 ：一 辆 车， 搭 载 EA111 型 1.6 L 发动机 和 5 挡手动变速器，行驶里程 5.3 万 km。 用户因按钮喇叭不响进店 检查。
检查 分析 ：维修人员检查，按压喇 叭 开 关可以听 到 继电 器工作 的 声 音， 但 是 喇 叭 并没有工作。 使 用故 障 诊 断 仪检 测，各系统无故障记录。正准备下一步 检查时，用户反馈此故障已第五次出现了， 一直没有时间进行详细的检查，前几次 都是熔丝熔断了。
根 据 用 户描 述， 维 修人 员检 查 了喇 叭的熔丝，发现 SC34 号熔丝已经熔断。 检查相关线 路，未 发现有短 路的地方。 安 装 新的熔丝 后，喇 叭可以 正常工作。 与用户进一步沟通得知，一般故障都是 在下雨天出现。按照 用户提供的线索， 维修人员怀疑是由于雨水的原因导致相 关线路短路。
维修笔记
REPAIR NOTES
束固定支架距离比较近。拆下空气滤清 器壳体，转动机电控制单元线束支架上 的线束，并未发现异常 ；将线束从支架 上 脱 出， 放 置在 机 械 部件 难以干涉 到 的 地方再次试车，故障并未出现。
维 修人 员 准 备将车开 回 店里做 进 一 步检查，但安装空气滤清器壳体的过程 中故障再次出现。此时发动机正常运转， 但 是 仪表板 上 的 转 速 表不 再 指 示， 并且 故障灯亮起。再次晃动此处线束，故障 未再出现。将此处横梁上有 CAN 线的插 接 器 断 开检 查， 也 未 发现 氧化 或 进 水 的 情况。但再次使 用诊断 仪检查时发现， 停车辅助控制单元无法识别，其他控制 单 元 中 存 储 有 故 障 码“VAG03075—— 并行停车辅助设备控制单元无信号 / 通 信”，故障码无法清除（图 68）。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（1）
图1 炭罐电磁阀工作原理王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图2 发动机控制单元存储的故障码图3 第62组第3区数据缺失图5 脱落的端子故障排除：将线束焊接修复，故障排除。
回顾总结：加速踏板的设计原理可以理解为一个滑动变阻器，滑动变阻器滑动会导致控制单元内部监测点电压变化。
发动机控制单元通过监测点电压变化来识别加速踏板的位置，发动机采用冗余设计，有2个加速踏图4 相关电路图板位置传感器，即使一个出现了故障，另一个故障3G79T6h /3T6h /4T6h /2T6h /5T6h /6T6h /1T94/81T94/15T94/55T94/82T94/16T94/78J6230.35gr/sw0.35gr/rt0.35br/bl0.35gr/bl0.35ws/bl0.35ge/gnlG185气不均匀导致混合气过稀、过浓故障，从而出现怠速忽高忽低。
随后，读取发动机数据流第3组第3区数据为6.3%（图8），由此说明节气门开度数值过大。
故障排除：清洗配匹节气门，试车跟踪故障排除。
回顾总结：发动机控制单元根据进气量来计算喷油量的，如果节气门脏污严重，可图6 存储的故障码图7 发动机第62组测量值图8 发动机数据流第3组第3区测量值导致进气不足，同时车辆出现怠速不稳定故障。
通过此案例分析，对于发动机抖动故障的判断可运用数据流和故障码内容来分析原因，缩小检查范围，提高诊断效率。
故障4故障排除：一辆2015年款高尔夫A7轿车，装备CSTA发动机。
用户反映车辆怠速不稳，发动机故障灯长亮。
图9 进气温度传感器故障码图10 进气温度传感器相关电路图图11 故障车与正常车节气门前端进气温度测量值对比图14 曲轴通风管控制阀图15 曲轴通风管控制阀工作原理图16 AKF通风管气流走向示意图图12 温度传感器工作原理此处存在故障，但故障未能完全排除，需进行进一步检测。
E10控制系统故障处理资料(新) (1)
E10控制系统故障类型分为安全开关故障和合理性故障两种。
安全开关故障为安装于扶梯桁架上的各安全检测开关动作造成的扶梯停止。
合理性故障为对控制柜内部件检测及扶梯性能检测，一旦出现异常检测状态，使扶梯安全制停。
以下将对两种故障类型的排除方法作说明。
一、故障代码读出的方法说明；1.通过裙板LED读取故障代码；控制装置对于重要部件的检测有合理性故障代码，可通过选配裙板LED查看。
在有扩展板（HESM-EXT）配置的控制装置中，可通过扩展输入点（input）读取安全开关的动作状态，并显示相应故障代码。
上部桁架故障显示器2.通过GHP2读取故障代码；2.1 GHP2可读取历史故障代码及故障时间，具体步骤如下：1）GHP2的通讯插头接入E10-CMPU上#PC的通讯接口（RS232），电源接口接入控制柜内#CON2的MLC插座（3P）；2）GHP2通电后，通过输入密码后进入梯种选择的菜单；（如无秘密，直接跳至第3点）3）在梯种选择菜单中选择E10（代表扶梯E10控制系统），便进入功能菜单；4）在一级菜单中选择“FeRAM故障记录”，按enter键进入二级菜单；5）在二级菜单中选择通过↑（或↓）键选择“故障记录”，按enter键进入；6）在进入画面后提示“输入故障记录号”，可在1～2048的数字范围内读取最新以至近2048个发生的故障代码及故障发生时间。
2.2 通过GHP2读取故障时状态记录，具体步骤如下：1）重复以上的1）～4）步骤；2）在二级菜单中选择通过↑（或↓）键选择“状态记录”，按enter键进入；3）在进入画面后提示“输入故障记录号”，可查询1～96条发生过的故障及故障时运行记录。
4）在查询画面通过↑（或↓）可查看：故障时输入状态1、故障时输入状态2、故障时输出状态1、故障时输出状态2、故障时主机速度、故障时左扶手带速度、故障时右扶手带速度、扶梯状态。
注：*1故障时输入/输出状态以bit方式显示，详见下表；*2故障时速度显示的单位是：显示数值×0.01m/min发至：设计类文档接收组(电气) [ ]; 设计类文档接收组(机械) [ ]; 设计类文档接收组(机电一体化) [√]; 其他：改造工程技术科, 工程开发科2.3 通过故障履历查询故障信息，步骤如下：1）重复以上的1）～4）步骤；2）在二级菜单中选择通过↑（或↓）键选择“故障履历查询”，按enter键进入；3）在进入画面后提示“最近1次故障”至“最近5次故障”；4）在查询画面通过↑（或↓）可查找近5次故障中任1条，并按enter键进入；可直接工程开发科发至：设计类文档接收组(电气) [ ]; 设计类文档接收组(机械) [ ]; 设计类文档接收组(机电一体化) [√]; 其他：改造工程技术科, 工程开发科1F ：接触器#10投入；1D ：B 级故障保持；07：维修开关盒接入的检修状态；03：模式异常；04：检修运行；18：诊断运行；06：自动停止运行；11：自动运行；05：手动运行；0D ：模式不定；*2、参考故障代码表；3. 通过GHP2读取的故障信息排查故障原因；1） 微机当机故障次数（一级菜单：故障次数→二级菜单：微机当机故障次数）A. 由于当电源中线（N 线）欠相的原因，导致微机停电，停电检测功能失效，如果当“微机当机故障次数”在增加时，可检查N 线是否欠相或与控制柜T1端子排接触不良。
三一液压系统常见故障的诊断及消排除方法
液压系统的调试、安装与维护液压系统常见故障的诊断及消排除方法1.常见故障的诊断方法液压设备是由机械、液压、电气等装置组合而成的，故出现的故障也是多种多样的。
某一种故障现象可能由许多因素影响后造成的，因此分析液压故障必须能看懂液压系统原理图，对原理图中各个元件的作用有一个大体的了解，然后根据故障现象进行分析、判断，针对许多因素引起的故障原因需逐一分析，抓住主要矛盾，才能较好的解决和排除。
液压系统中工作液在元件和管路中的流动情况，外界是很难了解到的，所以给分析、诊断带来了较多的困难，因此要求人们具备较强分析判断故障的能力。
在机械、液压、电气诸多复杂的关系中找出故障原因和部位并及时、准确加以排除。
1.1 简易故障诊断法简易故障诊断法是目前采用最普遍的方法，它是靠维修人员凭个人的经验，利用简单仪表根据液压系统出现的故障，客观的采用问、看、听、摸、闻等方法了解系统工作情况，进行分析、诊断、确定产生故障的原因和部位，具体做法如下：1）询问设备操作者，了解设备运行状况。
其中包括：液压系统工作是否正常；液压泵有无异常现象；液压油检测清洁度的时间及结果；滤芯清洗和更换情况；发生故障前是否对液压元件进行了调节；是否更换过密封元件；故障前后液压系统出现过哪些不正常现象；过去该系统出现过什么故障，是如何排除的等，需逐一进行了解。
2）看液压系统工作的实际状况，观察系统压力、速度、油液、泄漏、振动等是否存在问题。
3）听液压系统的声音，如：冲击声；泵的噪声及异常声；判断液压系统工作是否正常。
4）摸温升、振动、爬行及联接处的松紧程度判定运动部件工作状态是否正常。
总之，简易诊断法只是一个简易的定性分析，对快速判断和排除故障，具有较广泛的实用性。
1.2 液压系统原理图分析法根据液压系统原理图分析液压传动系统出现的故障，找出故障产生的部位及原因，并提出排除故障的方法。
液压系统图分析法是目前工程技术人员应用最为普遍的方法，它要求人们对液压知识具有一定基础并能看懂液压系统图掌握各图形符号所代表元件的名称、功能、对元件的原理、结构及性能也应有一定的了解，有这样的基础，结合动作循环表对照分析、判断故障就很容易了。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
在一汽-大众车系故障案例中，数据流分析可以用来分析故障案例中涉及的相关数据，并从中获取有关故障原因和影响的信息。
可以通过数据流分析收集和整理与故障案例相关的车辆信息，例如车型、车系、车辆
年份等。
这些信息可以帮助我们识别出是否存在特定车型或车系的故障集群，从而有针对
性地进行故障排查和解决。
数据流分析还可以帮助我们整理和分析故障案例中的故障描述和解决方案。
通过对故
障描述的分析，可以找出故障案例中常见的问题和解决方法，从而提供更好的技术支持和
服务。
数据流分析还可以帮助我们发现故障案例中的相关属性，例如故障类型、故障部件等，这些信息可以帮助我们更准确地描述故障，并提供更好的解决方案。
数据流分析还可以帮助我们分析故障案例中的用户反馈和评价。
通过对用户反馈和评
价的分析，可以帮助我们了解用户对车辆故障的感受和评价，从而提供更好的用户体验和
服务。
FANUC 0i系统故障报警信息
1、报警信息的查看方法数控系统可对其本身以及其相连的各种设备进行实时的自诊断。
当数控机床出现不能保证正常运行的状态或异常都可以通过数控系统强大的功能，对其数控系统自身及所连接的各种设备进行实时的自诊断。
当数控机床出现不能满足保证正常运行的状态或异常时，数控系统就会报警，并将在屏幕中显示相关的报警信息及处理方法。
这样，就可以根据屏幕上显示的内容采取相应的措施。
一般情况下，系统出现报警时，屏幕显示就会跳转到报警显示屏幕，显示出报警信息，如图所示。
某些情况下，出现故障报警时，不会直接跳转到报警显示屏幕，如图所示：FANUC 0i数控系统提供了报警履历显示功能，其最多可存储并在屏幕上显示的50个最近出现的报警信息。
大大方便了对机床故障的跟踪和统计工作。
显示报警履历的操作如下：2、FANUC 0i数控系统报警的分类FANUC 0i数控系统的报警信息很多，可以归纳为以下类别，便于查找。
表 FANUC 0i数控系统报警分类错误代码报警分类000～255P/S报警（参数错误）300～349绝对脉冲编码器（APC）报警350～399串行脉冲编码器（SPC）报警400～499伺服报警500～599超程报警700～749过热报警750～799主轴报警900～999 1000～1999 200～2999 5000以上系统报警机床厂家根据实际情况在PM(L)C中编制的报警机床厂家根据实际情况在PM(L)C中编制的报警信息 P/S报警（编程错误）3、常见报警的故障排除思路数控机床是当代高新技术机、电、光、气一体化的结晶，电气复杂，管路交叉林立，故障现象也是千奇百怪，各不相同。
如何能迅速找出故障、隐患，并及时排除？这是数控机床维修人员所面临的最现实、最直接的问题。
在这里，我们将以最常碰到的故障为例，学习使用FANUC 0i数控系统提供的丰富的维修功能进行故障排除的方法。
为方便起见，把由机床厂家根据不同的机床结构所可以预见的异常情况汇总后，由机床厂家自己编写错误代码和报警信息，这类故障称为外围报警（这是相对于数控系统而言）。
米高一体化故障原因及处理方式要点
米高一体机电梯故障代码和解决方法：电梯故障记录代码表及处理方法1.1P031.2 P01一体机驱动器故障信息及处理方法1.3 P02 驱动器当前故障对应的辅助代码及状态表1.4 常见故障处理1.不能进行参数的设定方法一：一体化处于运行状态时，有些参数是不能设定的，请撤消一体化运行使能后再进行设定。
方法二：密码不一致（已设定密码时）一体化启动时，密码OP1/OP2已设定加密但没进行解密或解密错误时，其相对应的系统参数将不可更改，请输入正确密码进行解密。
注：忘记密码时，请与供应商联系。
．2、显示E131或E132报警参数的设定值有异常，请参照变频器参数菜单P02（辅助信息）显示的值，查询“发生故障对应的辅助代码表”3、电机不旋转电机不旋转时，请实施以下处理步骤。
原因1、电机参数设置错误电机参数不正确或PG错相等原因导致电机不旋转。
请进行正确接线，设置基本电机参数，并根据实际工况进行相应的电机自学习。
原因2、频率指令太低频率指令比F30（零速阀值频率）所设定的频率值低时，电机不能旋转。
据实际需要更改参数给定零速阀值频率以上的频率指令。
现象2、加速时和负载连接时电机停转负载太大。
一体化有防止失速功能和全自动力矩加大功能。
加速度或负载太大时，会超过电机响应的界限，请延长加速时间（C02/D01），减少负载；编码器相续不对；电机UVW三相接线松动；另外，也请考虑提高电机与一体机的容量。
电梯门锁、安全回路不通4、电机的旋转方向相反电机的旋转方向相反是电机输出线错误接线的缘故。
若一体化的电源相序U、V、W和电机的电源相序U、V、W正确连接，则正转指令时电机正转。
正转方向由电机厂家和机种决定。
所以请确认电机规格，旋转方向选择相反时，请切换U、V、W相中的两相或把“电机旋转方向”反向功能打开。
5、电机不输出力矩/加速时间太长电机不输出力矩、加速时间太长时，请实施以下处理步骤。
○限制力矩输出1设定参数E19/E20（力矩上限）后，因未能输出力矩上限以上的力矩，会导致力矩不足，加速时间变长。
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[专题三 传真MODEM类问题 传真MODEM类问题] MODEM类问题
[常见故障点 常见故障点] 常见故障点 (4) 使用T.38传真可以使用两种速率协商方式：端到端协商和本地 端到端协商和本地 协商。这主要针对是否需要将速率训练信号从发送网关送到接收网 协商 关来区分。需要将速率训练信号发送给对端称为端到端协商；由网 关终结和产生训练信号的称为本地协商。如果使用本地协商方式， 就需要考虑网关能够支持的最高速率的能力，这体现在DSP支持的 最高传真速率。（速率协商方式对于高速传真和低速透传是没有意 义的。）
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[专题一 VOIP注册]
步骤5：如果以上情况都检查正常，抓包分析注册报文，如果对 ONT发出的REGISTER消息软交换回复的是401或者407，那么说 明软交换要求对ONT进行鉴权注册，检查一下ONT发送的鉴权用主 户名是否符合要求，有两种形式： （1）Digest username = "1002@" （2）Digest username = “1002” 步骤6: 请按照提供的抓包方法和dbwin跟踪方法抓取报文和trace返 回研发分析。
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[专题四 DTMF传输] DTMF传输 传输
[常见故障点 常见故障点] 常见故障点
200 OK（SDP） （ ） ACK
200 OK(SDP) 被叫摘机
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基本呼叫流程(mgcp)
UA1 主叫摘机 200 OK RQNT（L / dl, digitmap） （ ） 拨号音 200 OK NTFY（D/88880001） （ ） 拨号 200 OK CRCX 200 OK（SDP） （ ） RQNT( L/rg ) 回铃音 200 OK RQNT( G/rt ) 200 OK NTFY（ L/hd ） （ MDCX（ SDP ） （ 200 OK（SDP） （ ） 200 OK MDCX（ SDP ） （ 200 OK
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[专题二 补充业务类问题 补充业务类问题]
[常见故障点 常见故障点] 常见故障点 (2) 补充业务的权限是由核心网控制，所以在做补充业务操作之前 要确定服务端是否配置了相关的权限 (HG850a也有本地业务权限的 控制，但前提是已经在核心网上开通了相应的权限)；部分补充业务 在配置完成之后需要再执行一个“登记”操作才能生效，如“呼叫 等待”。 (3) 与华为的软交换对接松耦合业务流程时，注意业务的配置： 呼叫等待--------“基于IETF的呼叫等待” 三方通话--------“协商式呼叫保持”
VOIP基本知识（组网）
软交换网管 Softswitch
Network
OLT
分光器
ONT ONT 双绞线 公司内部小网 用户线
PBX
用户线
基本呼叫流程
常见的电信协议
MGCP: 媒体网关控制协议，出现较早，目前主流厂商的软交换系统 都会支持这个协议； H248：和MGCP一样，H.248也是用于媒体网关控制器（MGC）和媒 体网关（MG）之间的一种控制协议。两者非常相似，MGCP可以认为 是H.248的先驱； SIP：是一种应用层控制与信令协议，用于创建、修改和结束一个或多 个参与者的会话；多媒体协议体系的一部分，是一种新兴的协议体系； 下面以SIP及MGCP为例讲一下基本的电话流程：
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[专题三 传真MODEM类问题 传真MODEM类问题] MODEM类问题
[常见故障点 常见故障点] 常见故障点 (6) 端口增益问题：在与PSTN网进行对接传真时有时由于2、4线 转换，或者话机与ONT的端口阻抗不匹配，常常会引起较大的回声， 这些回声有时会导致传真过程中出现反复的协商，或者传真的连接 速率较低，甚至传真协商失败。此时可以通过降低端口收发增益来 减少回声的影响。
2012-4-24
Security Level:
ONT故障定位及分析 ONT故障定位及分析
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目录
• VOIP基本知识 基本知识 • 基本呼叫流程（SIP） 基本呼叫流程（ ） • 基本呼叫流程（MGCP） 基本呼叫流程（ ） • [专题一 VOIP注册不成功 专题一 注册不成功] 注册不成功 • [专题二 补充业务类问题] 专题二 • [专题三 传真MODEM类问题] 专题三 • [专题四 DTMF传输] 专题四
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[专题四 DTMF传输] DTMF传输 传输
[现象描述 现象描述] 现象描述
DTMF拨号失败或对端无法听到DTMF按键音
[常见故障点 常见故障点] 常见故障点
(1) 分组网中的DTMF传输模式： 带外传送：DTMF码随信令（如MGCP、H248等）上报； 透传方式：DTMF信号作为普通语音信号传送，接收方从普通语音信号 中分离出DTMF信号进行分析； 2833方式：采用RFC2833协议，实现独立负载格式的RTP包传送，与语 音包分开传送；
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[专题三 传真MODEM类问题 传真MODEM类问题] MODEM类问题
[常见故障点 常见故障点] 常见故障点 (5) 传真两种数据传输方式： ECM、非ECM方式 、 方式 控制信息是HDLC帧格式 a. 数据格式不同 ECM模式传真采用HDLC数据格式传真，每256字节组成一帧。非 ECM方式下数据不组帧 b. 流程不同 ECM模式按每次最大256帧传输；非ECM模式一次传输一个页面。
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[专题二 补充业务类问题 补充业务类问题]
[定位方法 定位方法] 定位方法 (1) 检查ONT的版本和核心网的类型；部分ONT版本仅支持松耦合 流程，部分仅支持松耦合流程；华为软交换即可对接松耦合的业务 流程，也可以对接紧耦合的业务流程。 (2) 检查核心网上是否配置了相应的补充业务； (3) 对照IETF标准流程或华为紧耦合流程初步分析一问题原因： 比如通话双方哪一端无信令回复？ 核心网是否有错误回复（如核心网回复500等）？ (4) 检查核心网是否优选了某个编解码； (5) 将报文发送给研发分析；
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[专题三 传真MODEM类问题 传真MODEM类问题] MODEM类问题
[现象描述 现象描述] 现象描述 传真或MODEM无法发送或接收成功 无法发送或接收成功 传真或 [常见故障点 常见故障点] 常见故障点 (1) 传真按照信号协商的类型分为自切换和协商方式，HG850及 HG850a目前只支持协商T38、自切换T38、协商透传三种方式，自 切换透传方式的传真和modem都不支持； (2) 按照速度类型分为高速传真和低速传真，高速传真支持的速率 范围是：2400～33600 bit/s, 有高速透传及高速T38, 高速T38目前 均不支持；低速传真支持的速率范围是2400～14400 bit/s，低速传 真包括低速透传和T38传真。
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[专题一 VOIP注册]
步骤1：排除话机故障； 步骤2：确认在ONT上能够ping通软交换，若能ping通，检查ONT上的语音 配置，包括注册服务器的用户归属域、服务器域名/地址、端口；用户id(电 话号码)，注册用户名，密码（注册用户名与密码要看软交换上是否配置）； 步骤3：若不能ping通软交换, 检查配置的ip是否正确，若不正确，修改IP； 步骤4：步骤3后仍然注册不成功，检查配流是否正确 1.检查service-port是否配置 2.iphost口的vlan与native-vlan是否配置且与service-port vlan的 user-vlan一致
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基本呼叫流程(sip)
UA1 主叫摘机 拨号音 Invite（SDP） （ ） 拨号 100 trying 180 ringing 回铃音 100 trying 180 ringing 被叫振铃 被叫振铃 Invite（SDP） （ ） SoftSwitch UA2
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NTFY（ L/hd ） （
SoftSwitch
UA2
CRCX(SDP) 200 OK（SDP） （ ） 被叫振铃 被叫振铃
被叫摘机
[专题一] VOIP注册不成功
[现象描述 现象描述] 现象描述 ONT面板上的注册指示灯不亮，业务不可用，摘机忙音 面板上的注册指示灯不亮，业务不可用， 面板上的注册指示灯不亮 [原因分析 原因分析] 原因分析 (1)本地配置错误 (2)配流不正确 (3)端口注册未使能 (4)异种软交换对接问题 [定位方法 定位方法] 定位方法 查询ONT上的注册状态,如果用户的状态(registrati表示注册中，unregistered表示未注册上。