嘉陵江大桥水上施工配合施工组织设计

嘉陵江大桥水上配合施工施工组织设计铁道战备舟桥处机运段2009年11月26日一、工程慨况嘉陵江大桥是兰渝铁路的重要组成部分，其位于四川省嘉陵江上，南充市东北侧，小龙发电站的上游约2公里处，陆地、水路交通通畅。

嘉陵江在大桥桥轴线的位置上有两个江心岛，将整个江面分为3个水域，目前江水最深处约10m，最浅处约4m。

大桥位于水中部分约为1Km 长（不含江心岛上的部分），为满足大桥基础及墩身施工需要，拟采用在主桥桥线旁建造钢栈桥、钻孔平台的方案辅助主桥施工。

根据主桥施工需要，综合当地气象、水文等资料考虑，设计钢栈桥结构形式为：栈桥标准桥跨为15m长，栈桥自上而下采用的结构形式为：钢管桩顶面采用2I45b钢的横向连接分配梁，顶面铺设“321”型贝雷片组。

钻孔平台也采用此结构形式，平台顶面标高与栈桥顶面标高一致，钻孔平台与栈桥连接，便于施工人员、机械和材料运输。

待桩基工程完成后，根据承台大小、埋深及水深等情况，在桩位处进行双壁钢围堰或钢吊箱施工。

二、气象情况不详。

三、水文、地质情况大桥沿线水下地形因抽砂工程影响，河床底标高变化较大。

大桥线位经过的江水深度在4m～12m之间，因下游2公里处有一座小龙水电站，通常情况下水位变化不大，水流流速较缓，但受该水电站和洪水影响，即时水位变化较大，在施工过程中，需要注意防洪防涝。

桥址内覆层主要为第四系全新统冲积层、上更新统坡残积层，下伏基岩为侏罗系上统遂宁组紫红色砂岩。

桥位处岩层为单斜构造，岩层倾角较缓，桥址处岩层产状N17ºW/6ºSW，节理裂隙以垂直为主，一组N65ºW/90º，另一组N10ºE/90º，微张～宽张。

实际地质情况为设计院正在进行地质钻探，但由于当地大量进行采砂，预计对桥位地质情况影响较大。

我方目前只根据粗略的水文、地质资料制定可行性施工组织设计，待地质情况确定后，施工方案还需要进一步优化。

四、工程目标我公司在施工中将严格按照合同约定，保证施工质量。

施工期间，我们将根据当地气候条件、水文特征、地质情况合理安排工期，分多个工作面平行作业，安全优质地完成本工程。

我公司将成立项目经理部，按照项目法全面负责本工程的组织实施。

项目经理部全面代表我单位负责本工程组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等全过程控制管理工作。

根据工期和工程特点，调集充分的机械、设备、仪器等，组织一个技术力量雄厚、施工经验丰富、善于打硬仗的施工队伍。

合同签订后立即做好各项准备工作，并如期开工。

本工程的制定目标如下：1、质量目标：合同履约率100%，分项工程合格率100%，分部工程优良率95%以上，单位工程优良率95%以上。

杜绝重大工程质量责任事故，甲方及监理满意率100%。

2、安全目标：千人轻伤率4‰，千人重伤率0.25‰，千人死亡率0‰，重大机械事故0案次/年，重大火灾事故及火灾伤亡事故0案次/年，急性中毒事故和严重职业病0案次/年。

3、工期目标：我公司计划总工期3个月，其中建设工期3个月，维护期和拆除工期根据甲方需要另行确定。

施工开工时间为2009年11月1日，栈桥竣工时间为2010年1月31日，钻孔平台开工及竣工时间根据现场材料、栈桥进度及甲方需要确定。

我方单项施工工期为：栈桥搭设1跨/天/个工作面，钻孔平台搭设1个/5天/个工作面。

我方将充分发挥我单位独特的设备优势，根据甲方需要，同时提供多个拼组式水上浮吊和水上运输船参加施工，多开工作面，并加大人力、物力投入力度，力争提前完工。

4、环境目标：遵守法律要求，降低重大环境因素造成的影响；为施工现场所在社区提供一个安静环境，污染物排放达标，实现“绿色施工”；合理利用资源、能源，杜绝浪费。

五、施工方案及工序根据现场考察情况、设计文件、工期要求及经济分析，我单位建议甲方从以下两种方案中选择一种：1、将K6+010～K6+640和K6+800～K7+330两段江面均拉通钢栈桥（需预留通航孔），在钢栈桥旁边搭设钻孔平台，打设钢护筒进行桩基施工，桩基施工的材料和机械主要靠栈桥进行运输，水上浮吊进行辅助作业。

2、将K6+800～K7+330段江面拉通钢栈桥，在钢栈桥旁边搭设钻孔平台，打设钢护筒进行桩基施工，桩基施工的材料和机械主要靠该段栈桥进行运输，水上浮吊进行辅助作业；而K6+010～K6+640段江面不拉通钢栈桥，直接利用浮吊搭设钻孔平台并打设钢护筒进行桩基施工，桩基施工的材料和机械主要靠水上浮船浮运，利用水上浮吊进行辅助作业。

相比较而言，第2种方案的优点在于：（1）、我单位特有的水上设备拼组快捷、运输方便，汽运到场，通过简易码头即可拼组并下水。

（2）、可以多点同步作业，不受水域和栈桥进度的限制，提高工效，确保工期。

（3）、在施工大面积展开时，同时施工的墩子多、作业点多，栈桥通行非常繁忙，极易拥堵，栈桥一旦发生堵塞，很多施工作业点都有陷入暂停的可能，而采用水上浮吊进行施工则可以避免侵占栈桥，充分利用广阔水域，有效的避免了栈桥发生堵塞的情况发生。

（4）、采用履带吊钓鱼法进行栈桥和平台施工，考虑到履带吊的起重能力，栈桥和平台的设计将受到很大限制，跨度一般都无法超过12m，而利用水上浮吊进行施工，则可以将栈桥和平台的跨度设计至15m甚至更大，平台宽度也可以适当减小，将节约大量的栈桥、平台材料特别是钢管桩材料的投入。

（5）、该项目栈桥施工时间较长，大约需使用近两年的时间，而K6+800～K7+330段江水较深，在汛期水位暴涨暴落、流速很大，将对栈桥产生很大的横向冲击力，并且该段水域覆盖层极薄，甚至是岩石直接裸露，栈桥管桩基础稳定性不高，抗击侧向水流冲击力很差，在栈桥使用期间，将会遇到3-4次汛期的洪水冲击，栈桥一旦被冲垮，后果不堪设想，存在极大的安全、经济和工期隐患，该段水域采用浮运的方式进行施工，则可以避免以上种种不利情况。

（6）、利用浮吊配合施工，减少栈桥长度，可以节约大量栈桥材料和栈桥施工费用，初步估算将节约至少150万以上的材料费和施工费，且能够大大缓解甲方在施工前期资金大量投入而造成的紧张局面。

另外，根据设计要求和甲方施工需要，我方建议，如果能够经设计方同意，将承台标高提高，则可以采用在施工墩位处先进行钻孔平台的施工，桩基完成后，下设钢吊箱以辅助承台施工。

若设计方不同意将承台标高提高，则将部分墩位采用“先堰后桩”的施工工艺进行桩基及承台施工，即在施工墩位处先进行爆破、清渣施工，然后下设双壁钢围堰，在围堰封底前埋设好钢护筒，围堰封底完成后，利用围堰和护筒作为钻机施工平台进行桩基施工，桩基完成后，在围堰内进行承台施工。

“先堰后桩”的施工工艺有以下优点：（1）、可在桩基施工前采用大爆破作业，大面积抓渣、清渣，工效快、工期短。

（2）、避免“先桩后堰”施工时，围堰下沉着床时进行爆破作业对已完工的桩基可能造成的损伤，也避免了“先桩后堰”施工后，无法采用大爆破和大面积抓渣的情况。

（3）、钢护筒埋设简单容易，在围堰封底前进行护筒埋设，精度高，质量更有保证。

（4）、利用下设好的双壁钢围堰作为钻孔平台基础结构，仅需铺设平台面层即可进行钻孔作业，可节约大量的平台基础（即钢管桩）材料投入。

（以上各施工方案和工艺的照片附后）我方初步计划栈桥和平台施工共分四个工作面同时展开施工，同时开展两个水上作业面，由浮吊进行栈桥下部基础施工，并由两台汽车吊分别从两岸向中间用钓鱼法进行栈桥上部结构施工。

除用以上多作业面同时开展施工外，还分别安排人员负责栈桥附属设施拼装。

所有贝雷主梁和型钢的铺设由汽车吊完成，主梁预先拼装及零部件预加工由汽车吊在岸边加工场完成，加工好的主梁及零部件由拖车运至施工栈桥桥头。

栈桥拟建设在主桥桥线上游位置，栈桥轴线距主桥轴线距离待定。

在栈桥施工的同时，进行89#、90#墩的钻孔平台及钢护筒施工（如需双壁钢围堰施工，则需同时开展双壁钢围堰的单元结块的加工工作）。

其他墩位的钻孔平台根据栈桥和桩基施工择优安排。

具体工程项目的施工方案、施工工艺如下：1、栈桥施工方案（具体结构图纸附后）(1) 栈桥桥台施工方案拟采用填土筑岛，浇注混凝土承压，抛石护坡的方案。

①由现有便道向海中填土筑岛，直至0＃台处，填至1＃墩墩顶标高处。

②浇注混凝土做简易桥台，铺设I45工字钢承压，架设第一跨贝雷梁。

③继续填土至桥面标高，抛石护坡。

(2) 栈桥钢管桩基础施工方案该标段栈桥部分设计为钢管桩基础，根据现场情况及施工计划的安排，钢管桩拟使用两台浮吊同时进行作业。

①钢管桩加工方法：采用δ=10mm钢板卷制的螺旋钢管，在生产厂家订制加工，焊接质量和材质均严格按照国标和设计技术标准执行。

加工好的钢管桩汽运至岸上加工场按施工需要尺寸接长。

②浮打设钢管桩方法：利用浮吊同时开多个工作面，端逐孔展开施工。

首先将钢管桩用运输船运至墩位，然后利用定位导向框结合全站仪对钢管桩进行定位，确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤将钢管桩打入河床指设计标高。

(3) 钢管桩插打注意事项①钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制。

当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时，则不能强行施沉，以免钢管偏位或变形，要分析其原因，若桩尖遇到异物时，则须采取相应合理措施，以满足施工要求。

钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足设计要求。

②钢管桩施打时，若桩顶有损坏或局部压屈，则对该部分予以割除并接长至设计标高。

③由于施工环境受发电站和洪水影响较大，我方经理部将安排相关部门做好天气及水情资料的收集，并及时将相关情况传达到参与现场施工的相关部门或个人。

同时要求现场设立潮位观测标尺，适时进行潮水位观测并做好记录。

(4) 钢管联结每个墩位的钢管桩全部振沉完成后，检查桩的偏斜及入土深度与设计无误后，及时按设计将钢管桩间的剪刀撑焊接，并在桩顶焊接I45工字钢垫梁连成整体。

铺设I45工字钢垫梁前，要在桩顶按设计尺寸气割槽口，并保证底面平整，再用浮吊或汽车吊吊放分配梁并与钢管桩焊接固定。

(5) 贝雷桁架、横向分配梁和桥面系施工贝雷桁架在岸上加工场拼装成型，双排十片一组（L=15m）；桥面系岸上加工成大块整体单元。

横向梁（I25a工字钢）、桥面系（[30b）在加工场按设计尺寸加工成型。

由平板拖车运输至位后，汽车吊直接吊装就位，依次逐跨施工，人工固定连接牢固。

(6) 栈桥维护施工由于栈桥需使用时间较长，必要的维护是维持栈桥使用寿命的有力保障。

我部将定期对栈桥进行全方位的检查和修善，以确保栈桥的使用安全性。

具体的维护施工方案包括以下几点：①定期复测河床冲刷标高，若冲刷超过设计值时，及时与监理、设计反映，采用抛沙袋等办法进行维护，防止深层冲刷影响栈桥的稳定性。

②定时检查桁片连接件有无松动情况并及时紧固。

③检查栈桥各构件连接情况，及时进行修补。