地铁工程中施工监测方法及内容分析
地铁施工变形监测专项施工方案
地铁施工变形监测专项施工方案一、背景简介随着城市交通的发展，地铁工程建设日益增多，然而地铁施工过程中可能会引起地面建筑物的变形，因此对地铁施工变形进行监测显得尤为重要。
二、监测对象地铁施工变形监测的对象主要包括地面建筑物以及地下管线等。
三、监测手段1.地表测量：通过对地表标志物进行定点测量，如测角、测距等方法，了解地表的变形情况。
2.遥感监测：利用航空摄影和遥感技术，对地铁工程周边的地形进行全方位监测。
3.地下管线探测：采用地下雷达等技术，对地下管线的情况进行探测，及时排除隐患。
四、监测频率1.实时监测：在地铁施工过程中，对地面建筑物变形进行实时监测，保证施工过程的安全。
2.定期监测：除实时监测外，还需定期对地铁施工周边区域进行监测，及时发现潜在问题。
五、监测报告1.监测数据分析：对监测数据进行系统分析，了解地面建筑物的变形情况。
2.问题排查：如发现地面变形异常，需及时进行问题排查，找出原因并提出解决方案。
3.监测报告撰写：根据监测数据和问题排查结果，编制监测报告，向相关部门汇报情况。
六、应急预案1.事故处理：如发生地面建筑物坍塌等紧急情况，需立即启动应急预案，保障施工现场人员的安全。
2.紧急通知：在出现紧急情况时，需第一时间向相关部门通报，并配合开展应急处理工作。
七、总结与展望地铁施工变形监测是保障地下工程施工安全的重要环节，只有加强监测工作，提高预警能力，才能确保地铁施工的顺利进行。
未来，随着监测技术的不断创新，地铁施工变形监测工作将更加精准、高效。
以上是关于地铁施工变形监测专项施工方案的介绍，希望通过不懈的努力，确保地铁施工的顺利进行，保障城市交通的高效便捷。
浅谈北京地铁十号线呼家楼站施工监控量测与数据分析方法
ｕ＜０． ５
量测频率 （ 次／ 日 ）
１ 次 ／２ 日
０ ． ５ ＜ｕ ＜ｌ
ｕ＞１
１ 次／ 日
２ ０： ／日
８ 控制标准． 警戒值 根 据 地 铁施 工经 验 ， 对 暗 挖结 构 拱 顶沉 降、 净空 收 敛位 移 和 明 挖 围护 结 构变形 建立 了相应 的控 制值 和预 警值 。 根 据本工 程的特 点、 设计要求， 并参考有关规范规定， 确定本工程施工量测控制值和预警 值２ 。 ９ ． 数 据 分析与 处理 现场观测取得第一手资料后， 先对观测资料给予整理 ， 校核各 项原始记录， 检查各项变形值的计算是否有误 ， 剔除错误后， 对各种 变 形 值 按时 间逐 点填 写 观 测数 据 表 ， 然后 绘 制 各 种变 形 过 程 线 ， 其 明挖出入 口以地表、 管线、 房屋和基坑变形监测为主布点。 次 对观 测 资料 进行如 下分析 ： Ａ建 筑物 沉 降测 点 布置 ： 在地 表 下 沉 的纵 向和 横 向影 响范 围内 ９ ． １ 判 断 实测值 的可 靠性 的 建 筑物 应 进 行下 沉及 倾 斜监 测 ， 沉 降测 点 埋设 用 冲击 钻 在 建 筑物 对 同一物 理 量 进行 无 限 多次 量测 ， 即 可求 得该物 理 量 的真 值 ， 的基础或墙上钻孔， 放入直径２ ０ ０ －３ ０ ０ ｍｍ的半圆头弯曲钢筋， 四周 但 实际 工作 中只能 进行有 限 次 量测 ， 故 不能 得 到真值 。 但 若 采用 有限 用 水泥 砂 浆填 实 。 测 点采 取 保护 措 施 ， 避 免破 坏 。 每 幢 建 筑物 上布 置 次 量测 的计 算平均 值 Ｘ 作 为真值 ： ４ － ６ 个观 测 点。 ｂ 地下 管 线 沉 降测 点布 置 ： 测 点 重 点布 设在 煤气 、 给水、 污 水管 线、 大 型的 雨水管 及 电力方沟 上 ， 布 置时要 考虑 地下管 线 与隧 道 的相 式中 Ｎ 一 量测 次数 ； 对位 置关 系。 管 线 沉降 观测 点 的设 置可视 现场 情 况 ， 采用 抱箍 式 或套 第ｉ 次 的量测 值。 ． 筒式 安装 。 每根 监测 的 管线 上最 少要有 ３ － ５ 个 测 点。 则 可 确定 真值 （ 包含 ９ ９ ． ７ ％的概 率 ） 落在 （ Ｘ 一３ ｏ － ，Ｘ＋３ ｏ －） 区
轨道施工监测实施方案范本
轨道施工监测实施方案范本一、前言。
轨道施工监测是轨道交通建设中至关重要的环节，它直接关系到施工质量和工程安全。
因此，制定科学合理的施工监测实施方案对于保障轨道施工质量和工程安全具有重要意义。
本文档旨在提供一份轨道施工监测实施方案范本，以供相关单位参考和借鉴。
二、监测目标。
1. 监测轨道施工过程中的地质变化情况，及时发现地质灾害隐患，确保施工安全；2. 监测轨道施工中的地表沉降情况，及时采取补救措施，保证线路平稳；3. 监测轨道施工过程中的环境影响，保护周边生态环境；4. 监测轨道施工中的施工质量，确保施工符合规范要求。
三、监测内容。
1. 地质监测，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况等；2. 地表监测，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形等；3. 环境监测，包括噪音、振动、扬尘等环境影响；4. 施工质量监测，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等。
四、监测方法。
1. 地质监测方法，采用地下水位监测仪、地下水压力监测仪、地质雷达等设备进行监测；2. 地表监测方法，采用全站仪、GPS测量仪等设备进行监测；3. 环境监测方法，采用噪音监测仪、振动监测仪、扬尘监测仪等设备进行监测；4. 施工质量监测方法，采用轨道几何测量仪、轨道平整度测量仪、轨道弯曲度测量仪等设备进行监测。
五、监测频次。
1. 地质监测，根据地质条件和施工进度，制定监测频次，一般不少于每周一次；2. 地表监测，根据地表沉降情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；3. 环境监测，根据施工活动和周边环境情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；4. 施工质量监测，根据轨道施工进度和质量要求，制定监测频次，一般不少于每日一次。
六、监测报告。
1. 地质监测报告，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况的监测结果及分析；2. 地表监测报告，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形情况的监测结果及分析；3. 环境监测报告，包括噪音、振动、扬尘等环境影响的监测结果及分析；4. 施工质量监测报告，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等施工质量监测结果及分析。
地铁工程试验检测方案
地铁工程试验检测方案一、背景和目的地铁工程是一项复杂的工程，涉及到大量的建设和施工过程。
为确保地铁工程的质量和安全性，需要进行试验和检测工作。
本方案的目的是制定一套科学、全面、可操作的地铁工程试验检测方案，以保证工程质量和安全。
二、试验检测内容1.材料试验：包括原材料的试验检测，如水泥、砂石、钢材等，确保其符合相关标准和要求。
2.地基与基础试验：进行地质勘探，包括土壤试验、岩土工程试验等，评估地基与基础的稳定性和承载能力。
3.结构试验：对地铁结构进行静力试验和振动测试，评估结构的承载能力和安全性。
4.隧道试验：包括洞身固结试验、支护结构试验、地下水渗透试验等，确保隧道的稳定性和安全性。
5.信号试验：对地铁信号设备进行测试和校验，确保信号的准确性和可靠性。
6.通风试验：对地铁车站和隧道的通风系统进行试验检测，确保通风系统的正常运行和安全性。
7.环境试验：对地铁周边环境进行监测，包括噪音、震动、污染等，评估地铁对环境的影响。
三、试验检测流程1.资料准备：收集地铁工程的设计图纸和施工方案，并制定试验检测计划。
2.采样与检测：根据试验检测计划，对不同的试验内容进行采样和检测，包括采集土壤样品、岩石样品、混凝土样品、水样等。
3.数据分析：对试验检测结果进行数据分析，评估工程质量和安全性，并提出改进意见。
4.报告编制：编制试验检测报告，包括试验检测结果、分析结论和改进措施。
5.问题整改：对试验检测中存在的问题进行整改，确保工程达到相关标准和要求。
四、试验检测设备和人员要求1.试验设备：根据不同的试验内容，配备合适的试验设备，如试验仪器、采样工具、测试仪器等。
2.试验人员：具备相关技能和知识的专业人员，包括地质工程师、结构工程师、土木工程师、环境工程师等。
五、试验检测安全措施1.安全培训：对试验检测人员进行安全培训，确保他们了解并遵守相关安全规定。
2.个人防护：试验检测人员应佩戴适当的个人防护设备，如安全帽、手套、防护鞋等。
地铁隧道施工拱顶下沉值监测方法分析
地铁隧道施工拱顶下沉值监测方法分析对于隧道施工而言，如何有效的“防塌”是整个地铁隧道施工的技术难点所在，而其中在现场监测中有一项最重要的内容就是对拱顶下沉值进行监测，并通过有效的掌握，保证施工作业和以后交付使用的平安性。
大量的试验讨论和实践阅历表明，地铁隧道拱顶的下沉过程及其下沉值将直接影响着隧道的支护设计和地层掌握，本文就监测基准点的建立，及几种拱顶下沉值监测方法进行简洁的分析。
一、监测基准点及其建立依据实践阅历，我们可以将监测基准点的建立相关问题归结为以下几个方面：1、从距离的角度上看，监测基准点的位置与开挖隧道的直线距离应当掌握在500～1000m之间，监测基准点应由3个水准点构成，而且3者之间的距离不能太远。
3个水准点在设置上有主辅之分，其中1个水准点设置为主点，另外的2个水准点设置为辅点，这一做法的目的在于借助于水准点的设置保证并检核基准系统的稳定性与牢靠性。
2、从稳定性角度上看，3个水准点必需设置在地质结构稳定的地方，而且都应当设置特制而成的钢筋混凝土墩式的标志，3者连成闭合的水准路线，3者之间的高差应借助高精度水准仪（不低于）来回进行测量，并严格掌握。
3、实践表明，工作基点的选择与监测点的分布有关，通常状况下布置于观测断面的四周，在实践中，应定期保证工作基点与隧道外的水准基准点进行联测作业。
4、变形监测点应结合工程的实际，在隧道的拱顶匀称地布置，通常不同的施工实际，其布置方法也有所差异：（1）假如是小断面隧道，其设布置方法是：一旦施工的工作面进行开挖之后，初期支护立即实施，同时在拱顶锚杆的外端每隔肯定距离焊接特制的不锈钢球对变形点进行标志，通过对不锈钢球下沉的监测来反映拱顶的下沉，从实践的阅历来看，在钢球的设置上，其底部应比二次衬砌混凝土的外表面略微高一些，为了便于监测结果的记录和统计，钢球还需要编号。
（2）假如是拱顶较高的隧道，这一实际状况导致了立水准尺或放置棱镜使用受到了严峻的局限性，为此，在实际施工过程中，必需事先借助于锚杆将监测点打入岩体，在锚杆的端部焊接一个小钢板，并将反光片贴在上面，保证全站仪测距的便利性；除了焊接一个小钢板以外，锚杆的端部还需要设计吊钩，方面钢尺的悬挂和水准仪作业。
地铁施工监测方案
地铁施工监测方案1. 简介地铁施工监测方案是指在地铁建设过程中，为了确保地铁施工过程的安全和顺利进行，对施工现场进行监测和控制的方案。
该方案旨在通过应用先进的地铁施工监测技术，对地铁施工现场的各项参数进行实时监测，提前发现潜在的问题，及时采取相应的措施，以减少施工风险，确保施工质量，保障地铁运营的安全。
2. 监测内容和方法地铁施工监测包括以下内容：2.1 基坑监测基坑监测是对地铁施工过程中的基坑进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•地下水位监测：通过设置水位监测设备，实时监测基坑周围地下水位的变化情况，预防水位过高导致基坑坍塌等问题。
•土壤位移监测：通过设置位移监测仪器，实时监测基坑周围土壤的位移情况，及时发现土壤松动、下沉等问题。
•施工权重监测：通过设置权重监测仪器，监测地铁施工对基坑周围建筑物的力学影响，保证施工过程对周围环境的安全。
2.2 隧道监测隧道监测是对地铁隧道施工过程中的各项参数进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•隧道位移监测：通过设置位移监测仪器，实时监测隧道的位移情况，及时发现隧道变形、沉降等问题。
•隧道应力监测：通过设置应力监测仪器，监测隧道结构的应力分布情况，及时发现应力集中和超出设计范围的情况。
•隧道温度监测：通过设置温度监测仪器，监测隧道内外温度的变化情况，及时发现温度异常，预防温度变化导致的隧道结构问题。
2.3 工程振动监测工程振动监测是对地铁施工过程中的振动参数进行实时监测，主要包括以下方面的内容：•施工振动监测：通过设置振动监测仪器，实时监测地铁施工对周围建筑物的振动情况，预防施工振动造成的建筑物损坏。
•列车振动监测：通过设置振动监测仪器，监测地铁列车在运营过程中产生的振动情况，及时发现并解决列车振动过大的问题，确保列车运营的安全和乘客的舒适度。
3. 监测数据处理和分析为了有效利用监测数据，提前发现和解决问题，监测数据将进行处理和分析。
具体步骤如下：1.数据采集：监测设备定期采集监测数据，包括基坑监测数据、隧道监测数据和工程振动监测数据。
地铁工程施工监测方案
地铁工程施工监测方案监测目的:一是通过对监测信息的分析指导后续工程的施工，二是确保周围建筑物的稳定及施工安全，三是为今后类似工程的建设提供经验.根据招标文件中有关施工监测部分的精神，结合本工程的地理位置及基坑的开挖深度和工程结构型式的特点来考虑，我们认为监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、地表变形、钢支撑受力、地下水位以及地下管线变形等方面监测。
1.监测组织与程序建立专业监测小组，根据业主要求委托有资质和有业绩的单位进行，并由具备独立资质有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。
负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。
同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。
2. 监测项目地下工程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测：将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。
将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。
将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。
测点布置、监测手段与监测频率现场监控量测项目、测点布置、监测手段与监测频率详见明挖段监控量测表。
3.监测方案及相应措施1）地面沉降（1）监测方法：主要监测基坑开挖引起的地表变形情况。
监测方法是在地表埋设测点，用水准仪进行下沉的量测。
根据量测结果进行回归分析，判断基坑开挖对地表变形的影响。
（2）测点布置原则：测点布置在基坑周围地面上，间距10～20米。
（3）量测频率：见监测项目汇总表（4）量测精度：±1mm（5）相应对策： 当地表沉降速度过大，加快监测频率，必要时，停工检查原因，采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。
地铁工程沉降监测方案
地铁工程沉降监测方案一、前言地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对于城市的交通运输能力和效率有着重要的影响。
然而，地铁工程施工过程中可能会对周边建筑物和地下管线等设施造成一定的影响，其中最为重要的就是地铁工程施工引起的地表沉降问题。
为了及时发现并监测地铁工程沉降的变化，保证地铁工程的安全和周边建筑物的稳定，制定一套科学合理的地铁工程沉降监测方案显得非常重要。
二、监测目的1. 监测地铁工程施工过程中对地表沉降的影响，及时发现问题并进行调整。
2. 监测周边建筑物、地下管线等设施对地铁工程施工引起的沉降情况，保证设施的安全和稳定。
3. 监测地铁工程施工后的地表沉降情况，为地铁线路的运营提供技术支持。
三、监测内容地铁工程沉降监测的内容主要包括地表沉降监测、建筑物变形监测、管线位移监测等。
1. 地表沉降监测：通过设置地表沉降监测点，对地铁工程施工过程中和施工后地表沉降情况进行实时监测。
2. 建筑物变形监测：选择周边建筑物作为监测目标，通过设置变形监测点或者使用建筑物结构健康监测系统，对建筑物的变形情况进行实时监测。
3. 管线位移监测：选择地下管线作为监测对象，通过设置位移监测点，对地下管线的位移情况进行实时监测。
四、监测方法1. 地表沉降监测方法：采用高精度测量仪器进行地表沉降点的测量，如全站仪、GNSS测量等。
2. 建筑物变形监测方法：使用变形监测仪器对建筑物的变形情况进行监测，如倾斜仪、位移传感器等。
3. 管线位移监测方法：通过设置位移传感器对地下管线的位移情况进行监测，如测斜仪、位移传感器等。
五、监测方案1. 地表沉降监测方案地表沉降监测方案主要包括监测点的设置、监测频次、数据处理等内容。
（1）监测点的设置：根据地铁工程的施工范围和地表沉降的敏感区域，确定监测点的位置，并采用同一坐标系进行设置，以确保监测数据的准确性和可比性。
（2）监测频次：地铁工程施工期间，监测频次应根据具体情况进行调整，一般可以采用日、周、月的监测频次，以确保及时发现地表沉降的变化。
轨道交通（地铁）专项监测技术总结及数据分析
轨道交通（地铁）专项监测技术总结及数据分析摘要：为保障地铁前期建设施工的顺利进行以及后期的安全运营，地铁监测工作将伴随着地铁建设及运营的全过程。
地铁结构（主要有车站、隧道）变形可发生在建设期、运营期，也可发生在外部施工作业期。
为满足施工和后期运营接管单位对沉降测量与管径收敛测量的要求，编制详细的测量方案，合理布设长期沉降观测点，并结合长期沉降观测点合理布设长期收敛测量标志，按照相关规定及规范采集数据并经严密平差计算，形成测量成果报告。
为轨道交通运营阶段长期线路结构监测采集线路初始数据，确定合适的技术标准和参照基准，为隧道安全提供基础数据。
关键词：专项监测、沉降、收敛、自动化监测、钢环1、引言随着我国经济的发展城市化率的不断提高，城市交通与城市发展的矛盾问题日益突出。
为提高城市空间的综合利用率，发展城市轨道交通成为缓解交通和城市用地这一矛盾的关键。
地铁隧道在多种因素影响下，会出现土体变形、沉降情况。
土体变形、沉降达到一定限度，不仅会影响地铁施工及后期的正常运行，还可能引发安全事故，造成人员伤亡，因此需要全程对其进行监测。
在地铁隧道建设期因地质、施工事故及地铁运营期外部施工等可能引起地铁隧道结构变形的情况要进行地铁专项监测。
2、项目背景某轨交线路某段上下行安全联络通道建设过程中出现大面积渗漏。
针对该区段情况采取了内衬钢环加固。
为保障建设施工及后期地铁的安全运营，对该区段进行专项监测工作。
3、项目概况3.1、监测区域简表表1.某轨道交通某号线某站1#联络通道区域简况3.2、监测范围及内容该项目监测范围为：上行线1545环~1400环（其中1460环~1481环为钢环片）、下行线1545环~1400环（其中1458环~1485环为钢环片）。
监测内容包含：静力水准自动化沉降监测、人工沉降监测及人工收敛监测3.3、监测频率静力水准自动化沉降监测采样频率为1次/2小时；人工沉降、收敛及裂隙监测频率为2次/周—1次/月。
地铁施工控制测量技术分析
地铁施工控制测量技术分析一、地铁施工控制测量技术的基本原理和应用场景地铁施工控制测量技术的基本原理是通过使用现代计算机辅助设计（CAD）软件，在数字地图上建立地铁工程的三维模型，然后将其转换为二维图形，进行精准的空间数据计算和定位，以确保地铁工程的准确施工和质量监管。
地铁施工控制测量技术的应用场景主要包括以下几个方面：1、地铁基础工程的定位和测量。
地铁的基础工程包括地铁的基础底板、基坑和地下结构等部分，这些工程的定位和测量是地铁施工的第一步，通过地铁施工控制测量技术的应用，可以精确定位地铁基础的坐标和高度，确保地铁基础工程的施工质量。
3、地铁站台和设备的定位和测量。
地铁站台和设备的定位和测量是地铁工程中非常重要的一部分，这些设备的定位和测量直接影响地铁的使用效果和安全性。
通过地铁施工控制测量技术的应用，可以精确定位地铁站台和设备的中心线、坡度和高度等参数，并能对其进行精确的监控和分析，确保地铁站台和设备的施工质量和安全性。
地铁施工控制测量技术的技术难点主要集中在以下几个方面：1、地铁施工环境的复杂性。
地铁施工环境千变万化，施工条件复杂，地形地貌不规则，需要对施工环境进行精准的计算和分析，以保证施工的准确性。
2、地铁建筑物的多样性。
地铁建筑物具有多样性，不同地铁建筑物的施工控制测量技术方法也不尽相同，因此需要灵活运用现代测量技术，根据地铁建筑物的不同特点、不同施工环境和要求，制定不同的测量方案。
3、施工时间紧、任务重。
地铁工程施工时间紧、任务重，需要在有限的时间内完成大量的测量工作，因此需要精通现代测量技术，快速准确地完成施工任务。
2、应用智能化测量设备。
智能化测量设备是指通过计算机辅助技术将现代测量仪器与工作现场连接，实时监控地铁工程施工过程，快速准确地获取地铁工程的施工数据和测量结果。
通过智能化测量设备的应用，可以大大提高地铁施工控制测量技术的效率和实用性，实现地铁工程的高效施工和质量监管。
总之，地铁施工控制测量技术是地铁工程中非常重要的一部分，对地铁工程的质量和安全性有着至关重要的作用。
地铁线路维修施工重点、难点分析及控制措施
地铁线路维修施工重点、难点分析及控制措施1. 引言地铁线路维修是确保地铁正常运营和乘客安全的重要环节。
在进行维修施工时，需要重点关注一些问题，如施工重点、难点以及相应的控制措施。
本文将分析地铁线路维修施工的重点和难点，并提出相应的控制措施。
2. 施工重点分析2.1 设备维修- 设备维修是地铁线路维护的核心任务，因为设备故障可能会导致列车事故和乘客伤亡。
- 施工重点应放在设备维修工作上，包括通信设备、信号设备、电力设备等。
- 需要定期检查设备运行状况，进行预防性维修和故障排除。
2.2 线路检测与维护- 线路的安全性直接关系到乘客的出行安全。
- 需要定期进行线路检测和维护，包括钢轨、电缆、隧道等设施的检查和修复。
- 特别关注列车通过的高弯曲区段和关键交汇处。
3. 施工难点分析3.1 施工时间限制- 地铁线路的正常运营时间有限，施工时间受到一定的限制。
- 施工难点在于合理安排施工时间，避免对地铁运营造成太大影响。
- 可通过夜间施工、节假日施工等方式缓解施工时间限制。
3.2 施工空间限制- 地铁线路维护的施工空间通常较为狭窄，不利于施工作业。
- 施工难点在于充分利用有限的空间，合理安排施工区域和设备。
- 需要采用一些特殊的施工方法和设备，如小型机械设备和高空作业设备。
4. 控制措施4.1 施工计划与协调- 制定详细的施工计划，合理安排施工时间和空间，确保施工顺利进行。
- 加强与地铁运营部门的沟通与协调，共同制定施工方案。
4.2 安全监测与预警- 加强安全监测系统的建设，定期监测地铁设备和线路的运行状况。
- 实施及时的预警信息发布机制，确保发生异常情况时能够迅速采取应急措施。
5. 结论地铁线路维修施工的重点和难点主要包括设备维修、线路检测与维护、施工时间限制和施工空间限制。
为了保障施工质量和乘客的安全，需要采取相应的控制措施，如制定详细的施工计划、加强安全监测与预警等。
通过合理的施工安排和科学的措施，能够保证地铁线路维修施工的顺利进行。
浅埋暗挖地铁隧道大断面施工监控测量方法分析
浅埋暗挖地铁隧道大断面施工监控测量方法分析摘要：随着国民经济的迅速发展，地铁成为缓解大城市交通压力的一种有效工具。
地铁已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式，地铁以自己特有的优点受到广大世人的青睐。
但是，地铁施工事故确在不断发生，给国家和人民的生命财产造成巨大损失，引起了世人的广泛关注。
本文阐述了地铁隧道监控测量方法，不仅能反映浅埋暗挖地铁隧道变形规律，而且对指导地铁隧道安全施工具有重要意义。
关键词：地铁隧道；浅埋暗挖；区间大断面；监控测量abstract: with the rapid development of national economy, the big cities of the traffic pressure relief become an effective tool. subway has become a land and take up space least, transportation energy running speed, the largest and fastest environmental pollution, the most safe minimum passengers comfortable ideal transportation means, the subway in its own peculiar by the advantages of the admiration of the world. but, subway construction accident happening in it, to the state and people’s life and property caused heavy loss, caused the world attention. this paper expounds the subway tunnel monitoring method of measurement, can not only reflect the shallow depth excavation subway tunnel deformation law,and to guide the subway tunnel construction safety is of great significance.key words: the subway tunnel; shallow depth excavation; interval large sections; monitoring measurement中图分类号： u672.7+4 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况1.1工程特征沈阳地铁二号线文体路站~五里河站区间里程范围为k13+861.6～k14+659.75（总长798.15双线米）。
地铁施工安全监测
地铁施工安全监测
地铁施工安全监测是一项重要的工作，为确保施工过程中的安全和顺利进行，需要采取一系列的监测措施。
首先，施工单位应严格按照相关规定，配备专业的监测设备和人员，对地铁施工区域进行全面监测。
监测设备包括但不限于振动监测仪、声级计、位移传感器等，用于监测施工活动可能引起的地质灾害、噪音污染以及地面位移等情况。
其次，施工方应定期对监测数据进行分析和评估，及时发现和解决存在的问题。
例如，如果监测数据显示地质灾害风险较高，施工方应调整施工方案，采取相应的安全措施，如加固地基或者进行地质灾害防治工作。
此外，地铁施工安全监测还需要与相关部门进行密切合作。
施工方应向地铁运营管理部门、交通部门等报告施工计划和监测情况，及时反馈施工进展和安全状况。
总之，地铁施工安全监测是保障施工安全的重要环节，只有通过科学而细致的监测工作，才能及时发现和解决安全隐患，确保地铁施工的顺利进行。
地铁监控量测的内容和方法
监控量测的内容和方法根据合同段地下工程埋深、地质条件、结构类型、施工方法、工程规模、工程的重要程度以及周边环境条件等因素，将现场监控量测的内容和方法按明挖法进行分类设计与规划。
明挖车站与区间应测项目目测内容开挖后对无支护围岩的目测内容包括：（1）围岩类型及分布特征，结构面位置和产状，节理裂隙发育程度和几何特征、节理裂隙填充物性质和状态等。
（2）开挖工作面的围岩稳定状态，顶板有无剥落掉块现象。
（3）是否有涌水，涌水量大小、涌水位置以及地下水的性质（如颜色、气味等）。
开挖后已支护段的目测内容包括：（1）有无锚杆被拉断或垫板陷入围岩内部的现象。
（2）喷锚混凝土是否产生裂隙或剥落，特别注意观察喷锚混凝土的剪切破坏现象。
（3）是否有底鼓现象。
目测异常处理目测观察中如发现异常现象，需详细记录发现的时间和到开挖工作面的距离以及附近监控量测点的各项监控量测数据，并进行围岩稳定性分析与判断。
周边地表土体沉降和水平位移1．测点布设对于基坑，其监控量测范围是1~2倍基坑开挖深度影响范围内。
在基坑长、短边的中轴线布设观测主断面，每断面6~8个观测点。
在观测主断面上，从里向外，按等距离原则布置测点，测点间距一般为沿着基坑的长边4m。
若基坑较长，则沿长边每25m增设一个观测断面。
在基坑外，沿基坑长轴方向布设3个观测断面，基坑长边与3个观测断面见两两相邻，距离为25m。
沿基坑短轴方向，在基坑外部设1个观测断面，观测断面与基坑短边的间距为2m。
监控量测仪器和设备地表沉降采用徕卡Sprinter 250M-CN电子精密水准仪进行测量，所用的设备还有铟钢尺和分层沉降仪等。
监控量测方法和频率地面沉降的监控量测方法，即通过监控量测地面的固定测点在不同时间相对于参考点（基点）的标高，求出两次监控量测的差值，即为该测点的沉降值。
监控量测的频率：基坑开挖期间，基坑开挖深度5m以内时，每两天1次；开挖深度5~10m时，每天1次；开挖深度10m以上时，每天2次；同时，监测频率还受底板浇筑时间限制，底板浇筑后7天，每天2次；底板浇筑后7~14天，每天1次；底板浇筑后14~28天，每两天1次；底板浇筑后28天以上，每三天1次。
地铁监测项目重难点分析及应对措施
地铁监测项目重难点分析及应对措施1 监测项目的重点分析1.1 了解监测项目特点及设计意图本监测项目中工点建筑类型包括有地铁车站、区间，采取的主要施工工法有明挖、暗挖及隧道或地下车站的矿山法、盾构法施工等，施工工法较多，对各种工程类型及施工工法，工程的安全因素不同，需要监测的侧重点有所不同。
因此，在监测过程中，监测单位首先需了解工程特性和各专业的设计意图，才能使监测工作更有针对性。
另外，由于设计变更，需要及时调整相关监测方案，需要监测单位全力配合。
1.2 重点监测盾构区间地层中“上软下硬”地段本标段监测工作中，包括大量的盾构区间的建构物沉降监测，根据经验，盾构施工过程中，易产生地面及地面构筑物沉降较大地段主要为洞身地层为“上软下硬”区域，应加强该地段的沉降监测。
特别是本标段中的沙贝站至河沙站区间及河沙站西入洞口～河沙站～大坦沙站区间，上覆地层为淤泥和砂层，下伏基岩为石灰岩，溶洞发育，以及红层中“软弱夹层”地段，在盾构推进过程中，易产生地面下沉，沉降难以控制，往往影响到施工的正常进行，对于此地段应重点监测，增加监测频率，及时反馈监测数据，指导施工及设计。
1.3 重点监测特殊施工工法及特殊地质条件地段重点对特殊性工点的监测，如“海珠广场站”基坑采用明挖和暗挖结合施工工法，同时该工点处于城市的闹市区中，影响基坑安全的因素较多，如临时立柱的稳定、管片变形、断脚桩的稳定等。
如河沙站一段，地质条件较为复杂，上覆地层为淤泥和砂层，下伏基岩为石灰岩，溶洞普遍分布，地质条件特殊，基坑开挖的难度较大，影响基坑安全。
是本标段监测工作中应重视的工点。
1.4 重点监测大型、影响较大市政建筑物及桩基托换地段本标段中沿线分布有大量的大型市政建构筑物，如“广茂铁路改线桥”、“珠江隧道黄沙出入口交通改善工程”、“六二三高架路黄沙段”等,其安全对社会影响较大，关系到地铁工程的成败，应重点监测。
同时本标段中施工中需要进行较多的桩基托换工程，据我公司经验，应重点监测。
地铁工程施工检查要点
地铁工程施工检查要点一、施工前检查1. 施工前必须进行现场勘察和测量，确保施工单位熟悉施工现场情况，了解地形地貌、地下管线等关键信息。
2. 确保施工单位已经了解工程施工图纸和规范要求，能够正确理解施工要求和工艺流程。
3. 检查施工单位是否准备了必要的施工人员和机械设备，确保施工过程中能够按照计划进行施工。
4. 检查施工单位是否配备了足够的安全设施和管理人员，保障施工现场的安全。
5. 对施工单位的施工方案和质量控制计划进行审核，确保其符合相关规范和要求。
二、施工过程检查1. 施工过程中必须严格按照规范和图纸要求进行施工，确保工程质量和安全。
2. 检查施工单位的人员和机械设备是否正常运转，是否符合相关安全要求。
3. 对施工现场的安全措施进行检查，确保施工现场安全可控。
4. 对施工材料和设备进行检查，确保其质量符合相关标准要求。
5. 定期进行现场监理和检查，发现问题及时纠正，确保施工质量和进度。
6. 注意施工过程中可能出现的地质灾害风险，加强对地质灾害的监测和预警。
7. 对施工过程中的特殊工序和重点部位进行重点检查，确保其质量和安全。
三、竣工验收和维护1. 施工完成后，对地铁工程进行竣工验收，检查工程质量和施工合格性。
2. 对工程质量问题进行整改，确保工程达到相关规范和要求。
3. 对地铁工程进行运营前检查和试运行，确保其安全性和可靠性。
4. 对地铁工程进行定期维护和检查，保障其安全性和运营质量。
5. 加强对地铁工程施工过程中可能出现的问题和风险进行监测和预警，确保工程质量和安全。
综上所述，地铁工程施工检查是保障地铁工程质量和安全的关键环节，施工单位必须高度重视施工过程中的检查工作，加强管理和监控，确保工程安全、质量和进度。
只有这样，才能确保地铁工程的安全和可靠运营。
地铁监测规范
地铁监测规范地铁监测规范是指对地铁建设、运营和维护过程中的监测工作进行规范化管理的文件。
地铁监测是地铁工程建设和运营保障的重要环节，其有效性直接影响到地铁线路的安全性和稳定性。
因此，地铁监测规范的制定对于确保地铁系统的正常运营具有重要意义。
一、监测范围地铁监测范围包括但不限于以下内容：1. 地铁线路的地质、地下水、空气及环境质量监测；2. 地铁隧道内部和周边地形、结构、建筑物的监测；3. 地铁车辆和设备的监测；4. 地铁运行数据的监测；5. 地铁施工工艺和施工质量的监测；6. 地铁管线的检测和维护。
二、监测要求1. 监测设备地铁监测应选用符合国家标准和规范要求的设备和仪器，并由专业监测机构进行监测。
2. 监测周期地铁监测应按照规定的周期进行，包括例行监测、施工期监测和运营期监测等。
3. 监测指标地铁监测指标应包括但不限于地铁线路的变形、沉降、渗漏等参数，以及设备运行的数据和状态等。
4. 监测报告地铁监测结果应及时向相关管理部门和地铁运营公司提交监测报告，报告内容应包括监测数据、数据解读和建议等。
三、监测流程1. 规划设计阶段在地铁规划和设计阶段，应进行地质勘探和环境调查，确定监测范围和监测指标。
2. 施工阶段地铁施工期间应进行隧道开挖前、开挖中、开挖后的监测，包括隧道变形、地表沉降、地下水位变化等。
3. 运营阶段地铁运营期间应对车辆、设备和轨道进行常规和定期的监测，包括车辆运行数据、设备状态、轨道变形等。
四、监测措施1. 数据采集地铁监测数据应采用合理、准确的方法进行采集，包括传感器、测量仪器和监测设备。
2. 数据处理地铁监测数据应进行准确、全面的处理和分析，包括数据质量控制、异常数据分析和数据解读等。
3. 数据存储和共享地铁监测数据应进行规范的存储和管理，确保数据的安全性和完整性，并可以与相关部门进行共享和交流。
五、监测管理1. 资质要求地铁监测机构应具备相关资质和证书，监测人员应具备专业知识和技能，并接受定期培训和考核。
施工注意事项执行中的监测数据分析与问题解决
施工注意事项执行中的监测数据分析与问题解决一、引言在工程施工过程中，监测数据的分析与问题解决是确保施工质量和安全的重要环节。
通过对监测数据的准确分析，可以及时发现问题并采取相应的解决措施，保证施工的顺利进行。
本文将从施工注意事项的执行、监测数据的分析以及问题解决三个方面来探讨该话题。
二、施工注意事项的执行施工过程中有许多注意事项需要严格执行，比如安全方面的措施、材料的质量要求、施工工法等。
对于这些注意事项的执行情况，可以通过监测数据来进行评估。
比如在挖掘基坑过程中，可以通过监测基坑周边地下水位的变化来评估护坡的效果，及时发现存在的问题。
三、监测数据的分析监测数据的分析需要具备一定的专业知识和技术手段。
首先要对监测数据进行统计和整理，了解数据的总体情况和趋势变化。
然后可以采用数学模型或趋势分析方法，进一步分析监测数据的规律和存在的问题。
比如在地基处理过程中，通过对地下水位监测数据的分析，可以判断地基处理效果的好坏，并及时采取相应的措施。
四、问题解决的措施通过监测数据的分析，可以及时发现存在的问题，但问题的解决需要制定相应的措施。
对于施工过程中出现的一些常见问题，比如土体稳定性差、施工设备故障等，可以根据具体情况采取相应的解决措施。
比如在土体稳定性差的情况下，可以采取加固处理，如注入加固材料、设置加固构造等。
五、案例分析为了更好地说明监测数据的分析与问题解决的重要性，我们可以结合一个实际工程案例进行分析。
比如某高楼施工过程中，监测数据显示其中一个支撑点的变形超过了允许范围，这时需要对问题进行分析，并制定相应的解决措施。
通过对监测数据的详细分析，发现该支撑点受到了附近地铁施工的影响，解决方法可以是采取加固支撑点的钢结构，确保其稳定性。
六、监测数据的重要性监测数据在工程施工过程中具有重要作用，它可以及时反映工程的变化情况，发现存在的问题并采取相应的措施。
通过监测数据的持续监测和分析，可以避免一些不可预见的问题引发较大的安全事故。
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地铁工程中施工监测方法及内容分析
摘要：随着我国社会经济的快速发展，特别是城市化建设的不断深入，建筑行业得到了长足的发展。
在地铁工程施工过程中，基坑监测对于工程施工具有重要的意义，直接关系着地铁工程的整体质量。
文章对地铁工程施工监测的重要性进行分析，并着重介绍了地铁工程基坑监测的主要内容，以及具体的监测方法，供有关人员参考。
关键词：地铁工程；施工监测；方法；内容
地铁深基坑施工难度大，对基坑的安全控制相当重要。
一般来说，地铁深基坑需要选择合理的降水方式以及支护方式。
在具体的施工过程中，需要严格地按照施工设计进行，同时对相关地质条件、围护桩水平位移等情况进行监测，根据监测结果数据制定科学的施工方案。
良好的施工安全保护体系以及施工管理体系是保证工程质量与安全的前提。
现阶段，我国地铁工程正逐渐在各个城市中展开，加强对地铁工程施工监测的研究具有十分现实的意义。
1 地铁工程基坑监测工作的重要性及主要内容
1.1 地铁工程基坑监测工作的重要性
地铁基坑监测工作就是在施工以及使用期间，对建筑物基坑和周边的环境进行详细全面的监控与安全监察工作。
在基坑施工前，一定要利用基坑监测技术，对基坑的施工地质条件进行详细的了解，为基坑施工提供相关的指导，也为基坑施工规划提供数据支持。
这主要是因为基坑地质中土体、负荷等因素都存在很大的不确定性，必须进行基坑监测。
对于深基坑施工中基坑监测技术的应用发挥了很大的作用，主要表现在以下几个方面：
①通过施工前对基坑地质的监测信息，可以对工程施工进行指导。
②在施工过程中，通过实时监控的数据分析，可以了解到基坑施工的强度，为工程控制成本提供有力的依据。
③通过基坑监测技术，施工人员可以清楚的了解基坑地下的情况，了解地下管道、线路等的分布情况，在进行基坑施工过程中，就能避免基坑施工对其他路政设施造成影响。
④在深基坑施工的过程中，通过基坑监测技术，可以对施工可能发生的风险进行预测，及时进行调整就能避免事故的发生，提高基坑施工的安全。
1.2 地铁基坑监测工作的主要内容
地铁基坑监测的主要内容包括以下几个方面：
①地铁基坑围护体水平位移监测；②围护墙顶水平位移监测；③围护墙顶沉降量监测；④地铁基坑地下水位的监测；⑤基坑支撑轴力监测；⑥地铁工程周围场地地表沉降量监测；⑦地铁工程周围建筑物的沉降量监测。
2 地铁工程施工监测方法
2.1 水平位移监测方法
地铁基坑监测内业处理过程中，选取一条与基坑边缘直线平行的线作为基线，计算各个监测点与基线的距离，并就将其作为初始距离；在每一次测量后，得到每一个监测点的坐标，然后算出每一次监测点与基线的实际距离。
然后对比实际距离与初始距离，两者之差就是其水平位移量。
监测过程中还需要绘制出累计位移时间曲线以及相关的时间曲线。
具体的监测方法体现在以下五点：
①对于地铁基坑水平位移的监测，一般采用极坐标法以及小角度观测法。
为了保证工作机电的稳定性，可以采用后方教会以及导线测量等方法；②对基坑变形的监测，可以通过极坐标法观测基坑的位移变化，将基坑长边充当X轴，将垂直与基坑长边的直线当作Y轴；③在采用小角度监测法时，必须设置观测墩，利用强制对中监测方式实施监测；④前方交回观测法，应该选择距离较远的稳定性目标，将其作为定向点，并且要求交回长度大于定向点与观测点之间的距离；
⑤在建筑物较为密集的施工工程中，常常使用导线法监测。
2.2 倾斜监测方法
倾斜监测主要是为了对建筑物顶部相对于底部水平位移情况以及高差，具体是利用专业的测量工具，通过记录测量结果、计算建筑物的倾斜程度、倾斜方向等，并且更具具体的现场观测条件，对建筑整体的倾斜水平进行有效的评价。
对地铁工程倾斜监测的方法主要包括水平角法、投点法、正垂线法、前方交回法、差异沉降法等等。
2.3 地下水监测方法
在地铁工程地下水的监测中，主要的监测内容包括地下水位以及地下水压两个方面。
2.3.1 地下水位监测
对于地下水位的监测，主要是采取逐层分次监测方式，每一次测量后需要绘制出当时时间点的水位变化曲线。
根据水位历史变化曲线，结合施工实际情况，
绘制变化曲线图，对周围的施工环境影响程度以及影响范围进行有效的评价。
2.3.2 地下水压监测
地铁基坑地下水压监测中，主要是利用水压计实施监测，对水压计读书进行有效的采集与处理。
对于水压计的使用要点，具体包括：①在埋设水压计前，首先应该取出仪器下方的透水石，并在钢模上涂上凡士林或黄油，避免水压计埋设部位生锈。
同时根据具体情况连接电缆；②在进行安装前，需要将水压计在水中浸泡两个小时以上，使其处于饱和状态。
然后在水压计的侧头上装上饱和的细沙袋，保证水压器进水口进水通常，同时避免泥浆或其他的杂物进度水压计内部。
2.4 裂缝监测方法
地铁基坑裂缝监测主要监测项目包括裂缝的数量、种类、位置、属性以及变化情况。
对于施工重要位置的裂缝需要根据工程施工需要进行全面监测，结合施工设计设置合理的监测行为。
根据数据要求的不同选择不同的监测方法。
一般来说，对于宽度较大的裂缝，采用划平行线、两侧贴石膏饼等方式实施监测，具体测量工具采用游标卡尺或千分尺；对于裂缝深度的监测中，对于较小深度的裂缝，采用单面接触超声波法或凿出法，对于较深的裂缝，采用超声波法实施监测。
2.5 支撑轴力监测方法
地铁工程施工过程汇总，需要对支撑体系进行轴力监测。
首先，严格按照相关的安装标准进行轴力计以及钢筋应力计的安装；然后使用频率读取仪器，对各个监测点的读数进行读取。
一般来说，轴力计应该选择振弦式，可以将拉紧的金属线当作一个敏感元件传感器。
确定弦的长度，那么弦振动频率就能表示拉力大小，设置相应的测量电路，将拉力通过一定的转换，转换成电信号。
根据每一次测量的观测点电信号，就能够验算出各个监测点相应的轴力值，通过对相关数据的处理与分析，最终绘制出随着施工而变化的支撑轴力变化曲线。
3 结语
综上所述，基坑监测能够为地铁工程施工提供施工场地地质情况、水文情况、地下管线分布、周围建筑等具体情况，为基坑施工支护以及施工方案的制定提供有力的支持。
地铁工程是我国交通事业在城市化建设中的具体体现，与人们的生活与工作息息相关，通过详细科学的监测技术，能够为地铁工程施工设计、施工方案制定提供准确的数据参考，提高地铁工程施工的质量与效率。
参考文献：
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