借鉴动车组理念 建设现代化新市北-青岛新闻网

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山东省人民政府关于印发胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划的通知

山东省人民政府关于印发胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划的通知

山东省人民政府关于印发胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划的通知文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2008.10.16•【字号】鲁政发[2008]95号•【施行日期】2008.10.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文山东省人民政府关于印发胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划的通知(鲁政发〔2008〕95号)各市人民政府,各县(市、区)人民政府,省政府各部门、各直属机构,各大企业,各高等院校:《胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划》已经省政府同意,现印发给你们,请结合实际,认真组织实施。

山东省人民政府二○○八年十月十六日胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划胶东半岛城市群和省会城市群是全省“一体两翼”整体布局中的“一体”部分,是带动全省经济社会发展的龙头和脊梁,是提升全省经济发展整体水平、对接京津冀、融入环渤海经济圈的重要力量。

落实党的十七大、省九次党代会和省委工作会议精神,加快“一体”发展,是省委、省政府立足山东实际,统筹谋划全局,落实科学发展观、实现又好又快发展的重大举措,是推动区域协调、增强全省综合实力的战略选择,对于加快建设经济文化强省,在新的历史起点上实现富民强省新跨越的奋斗目标,具有重大的战略意义和现实意义。

一、基础条件与发展环境“一体”包括胶东半岛城市群青岛、烟台、威海、潍坊4市,省会城市群济南、淄博、泰安、莱芜、德州、聊城6市,行政区划面积8.86万平方公里,占全省的56.4%。

2007年末区域人口5576.3万人,占全省总人口的59.5%。

在空间上构成以济南、青岛为两大中心,以胶济高速铁路延长线、济青高速公路为主轴的城市群。

“一体”聚集了全省主要的优势资源和先进生产力,是全省发展水平最高、基础最好、活力最强的经济区域,也是连接京津冀与长三角、依托沿黄腹地、面向东北亚的重要城市群,在全国改革开放和区域发展中具有举足轻重的战略地位。

国外高速双层动车组的发展及对我国的启示

国外高速双层动车组的发展及对我国的启示

世界铁路0 引言高速动车组作为旅客运输的载体,是高速铁路运营组织的基础装备。

基于高速铁路重速度、重方便性、列车频率高的特点,且双层动车组对高速铁路技术条件要求高,传统高速动车组基本是单层结构。

随着高速铁路客流量持续增长,部分高速铁路线路运输能力已开始出现紧张现象,越来越多的国家开始在繁忙高速铁路线路上运用双层动车组。

目前,我国部分主要干线繁忙区段的旅客列车对数已占用大部分线路运输能力,大多数旅客列车存在超员现象[1-3]。

随着高速双层动车组生产制造技术的不断进步,双层动车组的运用可为解决我国繁忙高速铁路线路能力紧张问题发挥作用。

1 国外运用情况1.1 日本新干线双层动车组截至2017年11月,日本已投入运营的新干线高速铁路里程为3 041 km,高速列车保有量为401列,当前运营的双层动车组仅有E4系列。

E4系列在上越新干线共有24列,占总列车数的6%。

上越新干线日常运营50个车次,其中双层车为37个,占比74%,发车间隔为20~40 min,密度较低。

除E4系列外,E1系列双层动车组曾运营于东北和上越新干线。

E4系双层动车组(见图1)曾行驶于东北、上越、长野新干线上,目前仅行驶于上越新干线,最高运行速度240 km/h,可与E2、E3系等高速列车重联运行。

该系列车由T+M1+M2+T四辆车构成一个单元,每列为8辆车(4M4T)编组,额定载客数817人,2列重联载客量可达1 634人,是世界载客量最大的双层高速铁路列车之一[4]。

国外高速双层动车组的发展及对我国的启示张庆刚1,乔珂2,曹源3(1. 中车唐山机车车辆有限公司 研发中心,河北 唐山 063035;2. 北京交通大学 交通运输学院,北京 100044;3. 北京交通大学 轨道交通运行控制系统国家工程研究中心,北京 100044)摘 要:传统高速动车组基本是单层结构,随着高速铁路客流量持续增长,部分高速铁路线路存在运输能力紧张问题,越来越多的国家开始在繁忙高速铁路线路上运用双层动车组。

世界动车小镇总体概念规划、产业规划

世界动车小镇总体概念规划、产业规划

官网: 世界动车小镇总体概念规划、产业规划产业规划园区规划产业市场研究及运营战略一体化服务商中机产城规划设计研究院CHINA MACHINERY MARKETING ACADEMY官方网站:产业规划/版权声明:该报告知识产权归中机产城规划设计研究院所有,未经允许,不得擅自篡改、挪用、从事盈利性宣传活动,违者将追究法律责任。

官网: 总括:项目依托科技部和国资委共同批复的国家高速列车创新中心,发展世界动车小镇。

依托国家高速列车技术创新中心,打造轨道交通装备有关的创新能力最全最强;与中车集团共同聚集轨道交通产业,打造轨道交通装备相关的产业链主环节最完整最强。

青岛轨道交通产业发展现状山东省的高速公路建设一直领先全国,但在城市轨道交通建设方面明显滞后。

“十三五”期间,山东省将重点发力城市轨道交通建设,预计“十三五”末,运营里程达300公里以上。

从青岛市轨道交通产业百年发展历程看,青岛市是我国轨道交通装备制造业的“摇篮”和技术发源地,技术实力雄厚,自主创新能力领先。

从国内轨道交通园区看,青岛城阳轨道交通装备制造集聚区在全国同类园区中研发实力雄厚,企业数量和规模领先,未来加速产业发展,提升产业规模,有望进一步提升园区领导地位官网:从青岛市轨道交通产业总体发展看,企业数量多且品类齐全,产业规模大,集中度高,龙头带动明显,在全国乃至全球的整体竞争力较强。

首先,青岛市轨道交通企业数量多:拥有四方股份、四方有限、四方庞巴迪等整车骨干企业,以及四方车辆研究所、海信网络科技、威奥集团、康平铁路玻璃钢、四机宏达工贸、博宁福田智能通道设备、汉缆股份、特锐德电气和欧特美等各类零配件合格供应商120多家,初步形成龙头企业规模较大、带动作用比较明显、具有一定比较优势的产业体系。

其次,产量占比高:具备年产高速动车组200列、城轨车辆1 000辆、高档客车或内燃动车组300辆、检修高速动车组120列以及高速动车组不锈钢车体480辆的生产能力,生产的高速动车组整车占全国60%份额,城轨地铁车辆占25%。

动车组列车设计与创新思路分析

动车组列车设计与创新思路分析

动车组列车设计与创新思路分析动车组列车作为现代轨道交通的重要组成部分,在满足大众出行需求的同时,也必须具备安全、舒适和高效的特性。

随着科技的不断发展和社会进步的要求,如何在动车组列车的设计与创新方面寻找到更好的解决方案,已经成为一个重要的研究领域。

本文将对动车组列车设计与创新的思路进行分析,并提出一些可行的建议和创意。

首先,动车组列车的设计应注重实用性和效率。

在车厢的布置上,应尽可能充分利用空间,提高乘客的舒适度和利用率。

可以考虑增加座椅的调整功能,使乘客能够根据自己的需求调整座椅的高度和倾斜角度。

此外,应合理设置储物空间,以方便乘客存放行李和个人物品。

此外,应考虑到乘客需要充电的问题,可以在座椅上增加充电口,方便乘客在旅途中充电。

其次,动车组列车的创新在于提升列车的运行效率和能源利用效率。

在动车组列车的设计过程中,可以考虑使用轻量化的材料以减轻列车的重量,从而降低能耗。

同时,也可以采用新型的能源技术,如太阳能板和储能装置,利用清洁能源来供电,减少对传统能源的依赖。

此外,还可以将列车的制动能量回收,用于再次供电,实现能源的再利用。

另外,动车组列车的设计还应注重安全性和可靠性。

在车辆的结构设计上,应考虑到抗震和防火的要求,以提高列车在紧急情况下的安全性能。

同时,在电子设备和通信系统的设计上,应考虑到防护和干扰的问题,以确保列车的运行安全和稳定性。

此外,还应加强列车的自动控制系统和安全监测系统的研发,使列车能够实现更高水平的自动驾驶和智能管理,提高运行的安全性和可靠性。

此外,动车组列车的设计还应关注乘客的舒适感受。

在乘客的乘坐体验方面,应考虑到噪音和震动的问题,采用隔音隔震的措施,减少对乘客的干扰。

同时,还可以在列车内增设娱乐设施和WiFi服务,提供更加舒适和便利的旅行环境。

另外,还可以增加窗户的面积,提供更广阔的视野,让乘客可以欣赏风景。

最后,动车组列车的设计与创新所依赖的技术和理念也值得关注。

在列车的设计过程中,应充分运用信息技术、通信技术和自动控制技术,实现列车的智能化和自动化。

发展绿色交通 提升出行品质——青岛有轨电车示范线运营五年发展历程纪实

发展绿色交通 提升出行品质——青岛有轨电车示范线运营五年发展历程纪实
—— 青岛有轨电车示范线运营五年发展历程纪实
文 / 孙红雨
青岛城运控股公交集团轨道巴 士有限公司(以下简称:青岛轨道 巴士)成立以来,形成了以“成为 国内城市轨道交通运营管理最佳企 业”为愿景、以“发展绿色交通, 提升出行品质”为使命、以“尊重
78
2021 / 4
每一位乘客、关爱每一位员工”为 核心价值观的企业文化。公司先后 获得青岛市“文明单位”“工人先 锋号”“青年文明号”“敬老文明 号”等荣誉称号。
青岛轨道巴士以安全制度建 设为基础,以安全教育培训为载 体,建立了涵盖“安全生产责任 制、安全管理制度、安全考核制 度”的安全生产管理体系。积极推 进安全生产标准化建设,建立了一 整套行之有效的应急管理体系,顺 利通过“风险分级管控和隐患排查
治理体系”和“安全生产标准化一 级达标”评审。定期联合青岛市、 城阳区公安、消防、急救中心、应 急办等职能部门开展综合性的安全 演练。自试运营至今,没有发生 一起责任事故,2017年荣获青岛市 “道路交通安全示范单位”,2020 年被授予山东省“交通安全示范单 位”。
质量管理水平不断创新
青岛轨道巴士建立了“全员 参与、协作配合、定期评审、持续 改进”的质量管理工作机制,构建 了三级质量管理活动层层递进、相 互推动的格局。把运营服务管理作 为工作重点,不断优化乘客出行体 验,提升亲情化、标准化、规范化 服务水平,为市民和乘客提供了安 全、舒适、高效的绿色出行服务。
青岛轨道巴士高度重视驾乘 人员的业务培训,积极采纳各方的 意见与建议,每年聘请青岛旅游 学校、航空公司等专业人员授课 辅导,实施“双语服务”“导游 服务”等服务新举措,形成以“手 指口呼”为核心的驾驶员“庄鹏工 作法”;“硬、细、巧、优”的乘 务员“刘筱工作法”。在春节、元 旦、高考等时间节点,推出了设置

高铁,架起“城市通廊”

高铁,架起“城市通廊”

高铁,架起“城市通廊”作者:***来源:《走向世界》2020年第06期随着高铁建设热潮涌动,越来越多的城市加入到彼此的“朋友圈”当中。

2018年以来,随着济青高铁、青盐铁路、日兰高铁的开通运营,日照、临沂加入到高铁大家庭,邹平、莒南、费县、平邑等县(市)也告别了不通高铁的岁月。

高铁“朋友圈”的持续扩容,密切了城市之间的联系,扩大了人们的出行半径。

随着中国进入高铁时代,有人用“高铁一响,黄金万两”来形容高铁对一个地区经济社会发展的带动作用,可谓恰如其分。

高铁具有速度快、运输量大、安全性能高等突出优势,大力发展高铁运输业,已成为各省市的共识。

作为东部沿海经济大省,山东近年来加速推进高铁建设,截至2019年底,高铁运营里程达到1987公里。

未来,高铁在铁路运输中的比重将持续提高,一个由高铁织就的路网,将在各个城市之间架起互联互通的“城市通廊”。

一“环”连八市2019年11月26日,是一个注定让千百万临沂人铭记的日子。

随着复兴号G5587次列车从临沂北站驶出,临沂从此结束了不通高铁的历史。

这条新的高铁线路名为日兰高铁,又叫鲁南高铁。

率先开通的日兰高铁日照至曲阜段,将京沪高铁、济青高铁、胶济客专、青盐铁路连接在一起,实现了山东省内高铁线路环形贯通,意义重大。

日兰高铁位于山东省南部,东起日照,西经临沂、济宁、菏泽,与河南省郑徐客运专线兰考南站接轨,全长494公里,设计时速350公里。

其中,日照至曲阜段全长235公里,设有8个车站;曲阜至兰考段正在建设当中,计划于2021年完工。

作为山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分,同时也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道,日兰高铁是山东铁路史上投资规模最大、沿线人口最多的高铁线路,重要性不言而喻。

日照至曲阜段高铁的开通,不但为日照、临沂两地居民铺就了西行、北上的快捷通道,更是串联起济南、泰安、济宁、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博8个地市,惠及沿线5800多万人口。

青岛跑出的“复兴号”

青岛跑出的“复兴号”

青岛跑出的“复兴号”
青岛市是山东省的一个重要城市,它也是中国铁路的一个重要枢纽城市。

最近,青岛
市迎来了一件大好事,那就是“复兴号”高速列车正式进驻青岛车站。

“复兴号”是我国最先进的高速列车之一,它是我国自主研制的一个品牌,它的研发
历时多年,具有完全自主知识产权。

它最大的特点是速度非常快,最高时速可达到350公
里以上,是目前全球最快的商业列车之一。

此外,它的安全性也是非常高的,它配备了很
多先进的技术装备,如自动速度控制,调速控制等等。

当然,除了速度和安全性之外,复兴号的其他方面也非常出色。

比如外观设计,它采
用了流线型的设计,让它的外观简洁而美观。

再比如,它的内部设施,它的车厢内部设施
非常舒适,而且很多设施都非常高端,如全景天窗等等。

青岛跑出的第一辆复兴号是一辆深蓝色的“和谐号”动车组,其外观也是非常精美,
车上还配备了免费WIFI,让乘客更加方便地上网。

当然,最令人关心的还是该车的速度。

据了解,这辆复兴号的时速可达350公里以上,相信会给沿途的乘客带来非常愉快的体验。

复兴号的进驻,是青岛市提升交通基础设施的重要举措。

它不仅可以提升青岛市的旅
游业,更可以为青岛市的经济发展注入新的活力。

总之,“复兴号”的到来,一定会给青岛市带来很多好处。

让我们期待这辆高速列车
的表现吧!。

30.“中国智造”铸就“兴路强国”之途

30.“中国智造”铸就“兴路强国”之途

“中国智造”铸就“兴路强国”之途我国首款时速160公里CRH6F型城际动车组,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制,并拥有完全自主知识产权。

5月23日,中车四方将首批、两列CRH6F型城际动车组交付给宁波市政府,近期将在宁波和余姚之间上线运行。

当前,我国正全面实施“一带一路”发展战略,从顶层设计到良好开局,区域间协同发展释放出强大潜能。

秉持共商、共建、共赢的理念,各类要素于“大框架”内得到了更为合理的配置,形成全方位互动开放的新局面。

在这样的背景之下,“中国智造”能够乘势登上世界舞台,铁路企业起到了至关重要的作用。

然而,任何成功不可能一蹴而就,都需要长时间的积累与沉淀。

中国铁路从借鉴模仿到自主研发,获得全世界的认可,必然付出了许多的艰辛与努力。

受各种因素制约,从前中国在世界经济体系里,大多扮演着“制造者”的角色,而非设计者与创造者。

由于产业链当中,加工制造的附加值不高,这就导致虽然“中国制造”遍布全球,但整体经济收益持续走低。

现如今,经济形势愈发朝着现代化、市场化、国际化的方向迈进,企业间将面临着全方位多层次的激烈竞争。

怎样打破发展瓶颈,在困境中“破茧前行”,需要考验铁路企业的管理能力和经营智慧。

《吕氏春秋》有言:“世易时移,变法宜矣”。

因此,铁路企业在谋求侧供给结构性改革新突破的过程中,主动与高新技术产业进行战略上的“无缝对接”,无疑是明智之举。

随着铁路改革的进一步深化,行业内垄断与竞争的因素被进一步厘清,运输体系下的行政化手段逐步向企业的市场化行为过渡。

最后,通过国家强有力的政策、资金扶持,将技术优势转化为经济优势,“中国智造”就能产生推动企业发展的持续动能。

对于“中国智造”而言,技术创新是硬实力的体现,而“工匠精神”就是软实力的象征。

大处重品牌,计之长远;小处重品质,不苟纤毫。

简而言之,就是着眼于以产品标准与服务质量的提升,从而助力铁路企业赢得市场。

今日之图强定能促明日之辉煌,相信中国铁路能够励精图治、不断创新,用“中国智造”铸就“兴路强国”之途.(转自:中国青年网)。

对标案例青岛阳城动车小镇

对标案例青岛阳城动车小镇

对标案例青岛阳城动车小镇
青岛城区往北36公里,过去有一片近海的盐碱地,因荆棘丛生,白茫茫的一片滩涂,得名“棘洪滩”。

如今的棘洪滩,已经改头换面,从荆棘丛生的滩涂悄然变身为“国家轨道交通装备产品重要出口基地”、“国家高速列车产业基地”、“新型工业化产业示范基地”,还被赋予了一个响亮的名字——“动车小镇”。

青岛世界动车小镇位于山东省青岛市胶州湾北岸中心区,围绕轨道交通装备产业链条,实施“链条式、集群式、定向式”招商,打造世界级特色“动车小镇”。

“动车小镇”的棘洪滩,以高速列车产业
为主导,目前已形成集高速动车组、城市轨道车辆、铁路客车、高原
客车于一体的完整终端产品结构,成为以轨道交通为主导的特色研发、生产、出口、维修服务等产业化基地。

我国60%以上的高铁在这里制造,25%以上的地铁在这里诞生。

如今的动车小镇已经发展成为中国乃至世界的动车产业高地。

昔日的盐碱荒滩上长出一座“动车小镇”,中国第一辆“和谐号”、第一辆“复兴号”从这里驶出,世界首个时速600公里高速磁浮交通系统在这里下线。

作为青岛市千亿级轨道交通产业“世界动车小镇”所在地,青岛市城阳区棘洪滩街道积极应对复工复产任务重、返岗疫情防控压力大的“双重”难题,提早谋划,靠前服务,有力有序推进经济社会秩序恢复,用时16天,145家规上工业企业100%复工,在夺取疫情防控
和实现经济社会发展目标双胜利中展现了“高铁速度”。

大莱龙铁路

大莱龙铁路

大莱龙铁路人民网青岛视窗7月28日消息:(记者门国锋)记者从市发改委获悉,今年上半年,青岛利用国家加大投资的机会,在能源交通项目领域加大力度,多数项目取得了实质性的进展,其中滨海公路南段一期工程计划2009年10月主体完工通车,蓝烟铁路电气化改造工程预计2009年底竣工通车,青岛的辐射力将更加强大。

此外,青岛在能源项目方面也取得重大突破,除了宁东送电将使岛城告别用电紧张,华电和大唐也即将在青岛投资热电联产项目,这些项目投产后,一方面,可以提升城市基础设施的水平,另一方面,也可以在增加能源提供的基础上,有效地保护自然环境。

两大交通项目年底通车据了解,滨海公路南段一期工程起于胶南大珠山,止于胶南市泊里镇,接204国道,路线全长39.43公里,总投资约10.57亿元。

工程2007年10月开工建设,累计完成投资5.44亿元,计划2009年10月主体完工通车。

该项目建成后,可直接提升青岛南部区域岸线资源的开发利用。

而蓝烟铁路电气化改造工程线路正线长约187公里,总投资约15.8亿元,其中,青岛境内线路里程约65公里,途经胶州、即墨、莱西,投资5.5亿元。

项目2008年12月开工以来,已基本完成征地拆迁,并进场施工,预计2009年底竣工通车。

该项目完工后,可进一步加大青岛沿线地区的客、货运力,带动经济社会发展。

华电大唐投资热电项目记者还了解到,今年,青岛还确定了两大前期项目,其中,华电青岛发电公司三期热电联产项目工程总投资27亿元。

经过积极争取,5月份,国家能源局已批复同意一期工程开展前期工作,项目前期报批工作取得进展,目前正在积极争取国家对项目的核准。

该项目的实施,可替代高能耗、高污染小锅炉28台,新增供热面积800万平方米,相对减少二氧化硫排放2436吨/年。

而大唐青岛胶州湾北部热电联产项目规划建设2×30万千瓦级热电联产机组,项目总投资25.3亿元,目前正在完善区域热电联产规划,开展项目前期研究。

铁路实施大客户战略 积极促进青岛港发展

铁路实施大客户战略 积极促进青岛港发展

下, 青岛港的矿石疏港工作有 了较大起色。 0 5 20 年胶济 达预报 , 矿石的港存量和流向及 钢厂生产用料库存、
线和胶黄线全面实施电气化改造工程 , 受工程的影响, 生产需求等信息 , 及时准确地传给铁道部 、 铁路局 , 使
胶济线运力下降了6 %。 0 在这种极其 困难的情况下, 铁 铁道部、 铁路局能提前计划, 并将 .划及时反馈给港 口。 1 十
因此煤炭铁路运输的大客户管理必须和煤炭企业整体营销战略相结合不仅需要对大客户进行系统科学而有效的运输管理更要用战略的思维对大客户进行系统管理针对客户的资源配置品种结构市场份额运输流向等因素进行分析研究制定个性化的运输服务方案帮助煤炭企业实现效益最大化达到路企双赢的目的
维普资讯
点 、 力倾 斜 的优 惠政 策 , 运 为青 岛港缓 解铁 矿
石 严重压 港 的 矛 盾提 供 了契 机 。 大客 户战略
实施以来 , 建立起铁路 、 口与生产厂家的信 港 息交流和密切配合的工作机 制与平 台, 改进 了
生 产组 织 , 实现 了均衡运 输 , 高 了铁 路 运输 提
分是国家重点钢铁企业 。 进入新 世纪 , 随着钢铁 工业 迅猛发展 , 青岛港铁 矿石 的接卸量越 来越大 。 0 5 2 0 年外贸矿石接卸量完成 4 0 万 t预计 2o 年外贸矿石接卸量将达到 6 o 万t 80 , 06 Oo
的建议 。
关键 词 :铁路 运 输 l港 口 ,大客 户 l成效
文章编号:1o — 0 4 20 )3 02 — 2 0 4 2 2 (06 0 — 06 0
中图分类号 :U 9 . 24 1
文献标识码:B
铁路实施大客户战略 积极促进 青 岛港发展

青岛北站——新技术、新理念、新结构相结合的车站实践

青岛北站——新技术、新理念、新结构相结合的车站实践

•建筑论坛与建筑设计•青岛北站——新技术*新理念*新结构相结合的车站实践#!Luc2!2(1.中铁二院工程集团有限司,四川成都610031;2.阿建筑设计咨询(北)有限公司,北100035)【摘要】随着我国轨道交通行业的发展以及人们对轨道交通出行日益增长的需求,使得现代铁路客造、、综合交通换乘等方面都有了更高要求。

文章以青岛为范例,从车站设计理念出发,系统介绍了综合交通换乘、内部功能及流线、室内环境及结构选型等方面的设计思路与亮,较为详细地车站建筑与城市空间、城市发展的相互关系,并阐述了如何通过设计营造换乘便捷、使用方便、功能齐全的综合交通枢纽。

论文对青岛北站设计思路及其要点的介绍对现代铁路设计具有一定的参考价值。

【关键词】站房建筑;轨道交通;交叉拱结构;交叉索;无柱雨棚【中图分类号】TU248.1$文献标志码】A1青岛北站概况岛北站岛市李沧区胶济线原有沧口站的西南侧,西侧毗邻胶州湾及胶州湾高速,西南约1km岛海湾大桥的起点。

青岛北站2015年旅客发送量为925a104人次,日客车37对;预计2025年旅客发送量将达到1800a104人次,日客车75对。

青岛北站远期容纳人数约为8000人,站房建筑61400m2&程项目建设单胶济铁路客运专线有限司,由中国中铁二院工程集团有限司、AREP设计集、北市建筑设计院设计,于2014年建成。

该项“2014年度中国建筑学会科学步奖三等奖”、“2017年度国家铁路局优秀设计一等奖”、“2017年家铁路总局评选的程十大客站”、“2019年中国勘察设计协会优秀(公共)建筑设计一等奖”等诸多荣誉。

2设计理念岛北站立滨展翅飞翔的海鸥,寓岛这座城市的发展前景。

设计利用了“海边的站房”这一具特色的环境条件,岛北站的空间形态完美的融入于环境中,体了人和谐相处的,作岛市的新地标,青岛北站为胶州湾添了新的活力。

岛北站的整体建筑动感又伸展飘逸,挺拔有张力,建筑曲线的灵感 展翅飞翔的海鸥,用拱作为建筑主要结构体系,象征着青岛北站作岛的城市门户,大的胸怀迎接各地的宾客。

以交通先行推进青岛都市圈一体化发展

以交通先行推进青岛都市圈一体化发展

观察O bservation24城市群建设、都市圈发展,交通要先行。

坚持优化提升、适度超前,统筹推进重大基础设施建设,畅通对外联系通道,提升内部通勤能力,协同建设新一代信息基础设施,形成布局合理、功能完善、互联互通、运行高效的基础设施体系,共同打造“畅达都市圈”。

紧抓青岛都市圈新机遇,加快推进交通基础设施建设从国家“两横三纵”城镇化战略格局来看,青岛正处于“一纵一横”的交汇处,是山东半岛城市群内辐射带动力较强的特大城市,应当紧抓机遇,与周边城市(镇)同城化发展,加快打造通勤便捷高效、产业梯次配套、生活便利共享的现代化都市圈。

关于如何打造青岛都市圈,省委主要负责同志曾经指出,做大做强青岛都市圈,应以同城化为方向,统筹推进交通一体、产业融合、生态共建、文化交流、服务共享,加快青潍日一体化,完善分工协作、资源利益共享机制,整体打造智慧都市圈。

近年来,青岛市按照“一群两心三圈”区域协调发展战略部署,会同烟台、潍坊、威海、日照等市加快推进交通基础设施建设,加快推进胶东经济圈一体化发展,为青岛都市圈交通基础设施建设奠定了基础。

在《胶东经济圈交通一体化发展方案》的基础上合力提升青岛都市圈的交通设施通达度和覆盖度。

目前,潍坊至莱西高铁建成通车。

潍坊至烟台、莱西至荣成铁路、潍坊至青岛公路及连接线、明村至董家口高速公路、董梁高速公路董家口至沈海高速段加快建设,青岛西至京沪高铁二通道铁路前期工作加快推进。

应当以此为基础,集中上马一批重大交通基础设施,促进青岛都市圈内互联互通。

根据山东省政府制订的《山东半岛城市群发展规划(2016-2030年)》,青岛要迈入特大城市行列,并引领一个都市圈。

青岛都市圈的区域范围,包括青岛全域、潍坊高密市和诸城市、日照市东港区、烟台莱阳市、海阳市和莱州市。

青岛都市圈将是以上合示范区为中心节点,车程半径一百多公里的范围之内、联系紧密的周边县级市(区)共同组成,横跨青岛、潍坊、日照、烟台等四个地级市,面积2.15万平方公里,2022年末常住人口超过1558万。

动车组轻量化内装设计探讨

动车组轻量化内装设计探讨

动车组轻量化内装设计探讨发布时间:2022-10-11T09:28:01.060Z 来源:《工程建设标准化》2022年第11期6月37卷作者:田久贤1谢瑞道2梁龙3 [导读] 随着铁路设备技术的发展,高速铁路动车组的运行速度也在不断地提升,田久贤1谢瑞道2梁龙3中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东省青岛市 266111 摘要:随着铁路设备技术的发展,高速铁路动车组的运行速度也在不断地提升,而为了更好地提升内装的美观性和轻量化性,将需要将轻量化理念融入到设计中。

本文从对典型动车组的内装设计思想和结构进行分析,并结合国内铁路的实际情况,对我国动车组轻量化内装的发展趋势进行分析,以期为今后深入开展轻量化内装的研究工作提供借鉴。

关键词:动车组;内装设计;轻量化 1 引言我国铁路在较短时间内,通过引进、消化、再创新,使铁路设备技术在较短时间内达到较高起点。

经过十多年的高速发展,我国高铁技术已跻身于国际前列。

与普通列车相比,高铁不仅在速度上得到提高,而且在车身结构和材料、牵引控制、制动系统、网络控制、内部装饰和材料等各方面都得到全面的提高,而将轻量化理念融入到动车组的内装设计中将能够更好地减轻轨道重量,进而为促进高铁动车组的可持续性发展奠定良好基础。

2 提高动车组轻量化设计的具体措施 2.1 车顶结构车顶结构主要采用的是一体化模块结构,在两侧顶板与中间面板之间安装照明条,二者平稳过渡,造型简洁、便捷。

设计时,将侧顶板下端用螺丝固定在行李架内部不显眼的地方,上端用螺栓固定于灯带背面的铝型材,中间的两侧也用螺栓固定在灯条后面的铝型材上,中间和侧面用灯条作为过渡,垂直部分由天然缝线连接。

中间的顶部采用高性能的玻璃纤维材料,并在侧面的顶部设置许多小孔。

这种小孔既可以作为装饰品,也可以作为空调出风口,将冷空气或热风均匀地从通风管道中排出。

与主风道连接的支风管与顶板预先形成一体,大大简化装配过程,提高装配效率和轻量化。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站(线路所)道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带(异物侵限报警红光带除外) (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式,在我国经济社会发展中的地位至关重要。

山东青岛打造“海陆空”现代化交通体系

山东青岛打造“海陆空”现代化交通体系
维普资讯
20 年 9 07 月第 9 期
城 市道 桥 与 防 洪
法:
道路交通
1 1
3 挡 土墙 上水压 力 的计算
目前 工 程 界 对 水 土 压 力 的计 算 存 在 着 水 土 合 算 与 水 土 分 算 的争 论 『3 2J 者认 为 这个 问题 的关 1。笔 [
堤 挡 墙 上 的土 压 力 较 为合 理 。
() 3 挡土墙应有足够的刚度 , 保证在 受到土压 力 和 拉 筋 拉 力 的作用 下不 发 生变 形 。
参 考文献
【】 明华 . 1赵 土力学 与基 础工 程[ . M】 武汉理 工 大学 出版社 ,0 07 20 ..
4 结 论 及 建 议
键 在 于 土 中含 水 的 多 少 以及 水 是 否 可 以 自由 排
( ) 土 墙 上 的 土压 力 在 不 同 的 阶段 , 压 力 1挡 土 不 同 。在 拉筋 施 加 预拉 力 之 前 , 主 动 土压 力 , 是 在 填 土 碾 压 过 程 中 土压 力 逐 渐 增 大 至 静 止 土压 力 , 当 填 土完 成 后 施 工 另 一 层 时 ,对 拉 筋施 加 预 拉 力 后 ,土压 力 增 加 到 被 动 土 压 力 ,并 随 着 层 数 的 增 加 ,多次 增 加 拉 筋 上 的预 拉 力 而 使 得 挡 土 墙 上 的 被 动 土压 力 随 着 填 土 的层 数 增 加 而增 大 。 () 2 土压 力 的计 算 采 用 水 土 合 算 的 办法 , 取 并 土 的总 应 力 强 度 指 标 ,其 指 标 的测 定 可 以应 用 室 内 的三 轴 试 验 作 扰 动 土 的不 固结 不 排 水 剪 得 出 。 ( ) 用 填 土 的 抗 剪 强 度 指 标 要 充 分 考 虑 土 3选 的残余 强度对 c 值 的影响。 、 最 后 ,对 双 面 直 立 高 路 堤 的施 工 提 出几 点 建 议: ( ) 土最好 是选用透水性较好 、 1填 便于碾压 的 砂 性 土 , 塑 性 指 数 较小 的 粘 性 土 , 在 填 土 时 应 或 且 使 填 土 的含 水 量 为 最 优 含 水 量 , 层 碾 压 夯 实 。 分 ( ) 土 墙 的 拉 筋 与 挡 土 墙 的 固 定 端 应 采 用 2挡 便 于重复张拉 的夹片式锚具 ,且对拉筋应作 防锈

交通运输部关于青岛市开展打造一流轨道交通产业等交通强国建设试点工作的意见

交通运输部关于青岛市开展打造一流轨道交通产业等交通强国建设试点工作的意见

交通运输部关于青岛市开展打造一流轨道交通产业等交通强国建设试点工作的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.08.31•【文号】交规划函〔2021〕472号•【施行日期】2021.08.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文交通运输部关于青岛市开展打造一流轨道交通产业等交通强国建设试点工作的意见交规划函〔2021〕472号青岛市交通运输局:《青岛市交通运输局关于交通强国建设试点方案修改完善情况的报告》收悉。

为贯彻落实《交通强国建设纲要》相关领域的目标任务,根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》(交规划函〔2019〕859号),经研究,主要意见回复如下:一、原则同意在打造一流轨道交通产业、上合示范区多式联运综合服务能力提升、智慧交通建设等方面开展试点(具体要点附后)。

请进一步完善试点实施方案,细化试点任务,落实具体举措,明确阶段目标和时间进度,并及时向部报备。

二、加强对试点工作的组织领导,建立健全试点工作推进机制,明确责任分工,强化政策支持。

加强上下联动,强化协同配合,创造开放包容、公平竞争的市场环境,避免出现排他性问题。

三、统筹推进、突出重点,力争在轨道交通全产业链发展格局构建、上合示范区多式联运服务品牌建设、智慧交通典型场景应用等方面取得突破性进展,形成一批先进经验和典型成果,充分发挥示范引领作用,为交通强国建设提供经验借鉴。

四、加强跟踪、总结经验,试点工作中取得的阶段性成果、成功经验模式以及值得研究重视的有关重大问题请及时报部,并于每年12月底前向部报送年度试点工作总结。

部将会同有关部门单位、组织有关专家对试点工作给予指导,在相关规划、政策制定和实施等工作中加强支持。

适时开展跟踪调研、监测评估和经验交流。

在试点任务实施完成后组织开展考核、成果认定、宣传推广等工作。

交通运输部2021年8月31日附件交通强国建设青岛市试点任务要点一、打造一流轨道交通产业(一)试点单位。

南北差距下的青岛崛起之问

南北差距下的青岛崛起之问

40南北差距下的青岛崛起之问中国的开放发展步入了一个全新阶段,整体看来,双循环的新格局对青岛有利,有助于青岛在打造内外循环枢纽城市中再造新的发展机遇。

百年青岛的城市变迁,有过初创和低落,也有过辉煌和闪耀。

迄今,在南北经济差距扩大条件下,虽然青岛的发展面临挑战和压力,但崛起的价值对中国意义重大,青岛正在探寻和发现发展进程中的自我定位与路径。

争取中国经济空间向好演变,为什么青岛尤为重要?习近平总书记指出:“我国经济发展的空间结构正在发生深刻变化,中心城市和城市群正在成为承载发展要素的主要空间形式。

”研究发现:在新的发展阶段,聚集和扩散两种力量的变化以及在多个尺度方面的博弈,决定我国经济发展空间结构的走向。

应对南北分化,促进“东中一体”,争取经济空间向好的演变,形成优势互补、高质量发展的区域经济布局,青岛特别关键。

第一,中心城市带动城市群,城市群带动区域经济。

区域经济的发展取决于中心城市,中心和龙头城市衰落则意味着区域经济坍塌。

观察多国发展实践可以发现,城市化水平和城市形态存在一定的对应关系,在城市化中高期(城市化率50%-70%),都市圈主导城市发展;在城市化后期(城市化率70%以上),城市群主导城市发展信息化、智能化的区域间、城市间、城市内快速交通体系的网络化的不断发展,中国城市形态将从都市圈主导即中心城区向都市圈扩散,到城市群主导即都市圈向城市群扩散,再到都市带及都市网主导即群与群之间的蔓延和链接,继而逐步定型,文 倪鹏飞 李光全城市的初创和低落,也有过城市的闪耀和高光。

时至今日,在南北差距扩大条件下,虽然青岛的发展面临困境,但崛起的价值也越加重要。

第四,从李克强总理以新旧动能为题视察山东时提出南北差距开始,“南北差距”成为观察中国经济空间变化的一个全新视角。

空间经济由东西分化转变为南北差距扩大,对地处东部和北方的青岛而言影响极为重大。

经济“东西向”差距的缩小,验证了东部城市为龙头带动东中西跨区域开放的成功,也预示着在中西部地区开放水平不断提升的背景下,青岛作为东部开放桥头堡的龙头价值将更为突出。

动车组车体改进建议

动车组车体改进建议

动车组车体改进建议1. 引言近年来,随着高铁的快速发展,动车组作为一种高速铁路交通工具,受到了广泛的关注。

然而,与高铁列车的快速发展相比,动车组的车体设计却相对滞后。

为了提高动车组的乘坐舒适度、降低噪音和振动,并满足乘客对更安全、更节能的需求,我们有必要对动车组的车体进行改进。

本文将针对动车组车体的改进建议进行讨论。

2. 降低噪音和振动为了提高乘客的乘坐舒适度,降低噪音和振动是一项重要的任务。

为此,我们可以采取以下改进措施:•隔音材料的应用:在动车组的车体内部,可以采用隔音材料来减少噪音的传播。

通过在车体壁板和地板等关键部位使用隔音材料,可以有效降低车内噪音。

•减震装置的改进:在动车组的底盘部分,可以采用更先进的减震装置。

这些减震装置可以减少车辆在高速运行时的垂向和横向振动,提高乘客的乘坐舒适度。

3. 提高安全性动车组作为一种高速交通工具,安全性是乘客最为关心的问题之一。

为了提高动车组的安全性能,我们可以采取以下措施:•强化车体结构:通过增加动车组车体的刚性,可以提高车体的抗撞击能力。

在车体结构设计中,应采用更高强度的材料,并采取合理的结构设计,以确保在发生事故时乘客的安全。

•安装安全系统:在动车组上安装先进的安全系统,如防撞系统、火灾报警系统等,可以提前发现和避免潜在的危险。

这些安全系统可以提高动车组的安全性能,确保乘客的平安。

4. 提高节能环保性能随着人们对节能环保的要求越来越高,动车组也需要提高其节能环保性能。

以下是一些建议:•采用先进的动力系统:选择更先进的动力系统可以提高动车组的能效。

例如,采用新一代的电动机和变频控制器,可以提高动车组的能效,降低能耗。

•优化车体设计:在动车组的车体设计中,应尽可能减少空气阻力。

优化车体外形和减少空气阻力的设计可以降低动车组的能耗。

5. 结论动车组车体改进是提高动车组综合性能的重要举措。

通过降低噪音和振动、提高安全性以及提高节能环保性能,可以提高动车组的乘坐舒适度,确保乘客的安全,并适应社会对节能环保的需求。

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十是动车组又稳又快现象的启示:动车组总的感觉是又稳又快,这是动车组运行的两个关键。一个是“稳”,一个是“快”,稳是快的前提,没有稳,快也就失去了价值;只稳不快就失去了动车组的意义。这正吻合了中央提出的“实现国民经济又好又快发展”的要求。当前,市北区正处在发展的关键期和矛盾的凸显期,加快发展的任务繁重,社会稳定的压力巨大,需要全区上下坚持以科学发展观为指导,切实统筹好经济建设与社会建设的关系,统筹好发展与稳定的关系,统筹好当前发展与长远发展的关系,统筹好重点与一般的关系,确保全区经济社会全面协调可持续发展。
创新思想政治工作
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积极推进军休
服务管理社会化
浅谈如何加强领导干部作风建设
改进思想政治工作 推动和谐社会建设
切实加强对权力的制约和监督
七是车钩有机连接现象的启示:动车组的各个车厢是用半永久性车钩有机连成一体的,与普通车钩连接不同,它们之间不仅同向,而且同频同速,减少了车厢的纵向冲撞和摩擦,确保了动车组又稳又快的运行。这一现象告诉我们,做任何事,只有同心同德,协调一致,同步同向,互相协作,减少内耗和摩擦,才能取得胜利。
王建祥
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从动车组技术装置和运行上,我们可以受到很多启发。如果把市北区比作一列朝着富强文明和谐特色的现代化新市北目标前进的列车,科学发展观就是铁路上的轨道,区各大班子就是引领前进的车头,机关各单位、各部门就是共同前进的车厢,市北区人民就是这列动车组上的乘客。相信只要我们在工作中真正借鉴动车组理念,各单位、各部门都朝着一个方向、一个目标共同驱动,共同努力,市北区就一定能够进入一个全新的高速发展时期,我们就一定能够快速到达目的地!
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2007 年 8 月 25 日 星期 六 放大 缩小 默认
借鉴动车组理念 建设现代化新市北
六是轨道高压线现象的启示:动车组用的是与其他列车不同的轨道,这种轨道顶部架设高压线,作为动车的动力源。这一现象对我们的启示是显而易见的。党员领导干部首先要有“轨道高压线”的观念,要从严治党、严于律己、严格要求,在思想上不能没有“高压线”,否则事业前途就会断送。其次要有动力意识,每一个党员领导干部都要把组织的培养教育、待遇、奖励等转化成输送动力,尽职尽责,殚精竭虑,为市北的发展作出积极的贡献。
三是机车带动力和车厢自带动力现象的启示:动车组是车头的牵引力和车厢推动力的有机组合,凝成牵引和推动列车高速前进的巨大合力,确保列车平稳高速向前飞驰。机车带动与车厢自动现象,使我想到了区几大班子与区直单位、部门的关系。如果区委、区政府和区几大班子是动车组的车头,各单位、各部门就是动车组的每一节车厢。火车头引领方向,每节车厢既要有主观能动性,又要跟随车头行动一致、步调一致、速度一致,才能达到高效运行的结果。
二是动力分散技术现象的启示:按照动力形式,火车可分为动力集中型和动力分散型。普通列车是依靠机车牵引,也就是火车头动力,是一种动力集中技术;而动车组不仅车头有动力,而且每节车厢都配置动力,采用的是一种动力分散技术。这种动力分散技术现象,给笔者一个启发,完成任何一项工作,都必须进行合理的分工,把目标责任合理分解。只有共同承担,共同发力,形成合力,才能又好又快地实现既定目标。建设富强文明和谐特色的现代化新市北,同样需要我们把相关目标进行合理分解,不仅区委、区政府有责任、有压力,全区各单位、各部门都应该承受压力,承担责任,具备动力,形成群策群力、齐抓共管、齐头并进的和谐局面。
八是车厢内地板与站台平行现象的启示:乘客不用抬步就可以由站台步入车厢,不像普通列车车厢,上车还需要扶着扶手,爬上车厢。这个现象在告诫我们党员干部,要牢固树立群众观念,密切联系群众。因此,新形势下我们必须要进一步改进作风,善于与群众打成一片,与百姓同乐,为百姓分忧,帮百姓解困。当前要重点抓好民生创业计划和民生安居工程,突出解决好民生问题,促进经济社会和谐发展。干事业要不求名、不求利,人民群众的满意就是最高奖赏。
五是车轮与车轨现象的启示:动车组的车轮与铁轨的距离较近,普通机车车轮与车轨距离相对较高。如果把路轨比作党的路线方针政策,车轮就是市北的实际情况。作为一级基层党委和政府,必须要增强大局意识,确保政令畅通,自觉从全国发展的大局中看待、谋划和推进市北的发展。抓工作作决策,概括起来讲就是要做到“三合”,即符合中央的、适合青岛的、切合本区的。切实吃透上情、摸清下情、找准结合点,把中央、省、市的大政方针落实得更有效,形成政策的放大效应。
6月份,乘坐动车组火车去济南参加省第九次党代会,原本最快需要四个半小时的路程只用两个半小时就顺利到达。老话讲“火车跑得快,全靠车头带”,现在则变成了“火车跑得快,节节都要快”,这就是动车组现象所蕴含的创新理念。动车组理念使我受到很大触动和启发,引发了我的思考,使我想到了如何运用动车组理念,加快建设富强文明和谐特色的现代化新市北。具体来说,给了笔者以下十点启示。
借鉴动车组理念 建设现代化新市北-青岛新闻网
第08版:学习思考 上一版3
借鉴动车组理念 建设现代化新市北
加强农产品品牌建设
推动现代农业发展
一是动车组与拖车组差异现象的启示:带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车。过去的普通列车与现代的动力列车最根本的差异在于技术上的差异和区别,也就是技术上的创新。没有创新,就没有动车组。创新是一个民族进步的灵魂,是一个国家兴旺发达的不竭动力。市北区要想在激烈的竞争中加快发展,实现又好又快的发展,必须敢于创新,勇于创新,善于创新。创新需要胆识、需要魄力。只要坚持创新、再创新,在实践中找办法,在创新中找答案,就会轻而易举地找到路径、找到自信。事在人为、路在脚下,只要我们每个部门、每个单位对承担的每一项责任和任务,都用创新的思维去推进工作,那么富强文明和谐特色的现代化新市北就一定能早日实现。
九是车厢密封现象的启示:动车组车厢的封闭度很高,乘客在车厢内听不到普通列车行驶的哐当声和鸣笛声。这一现象使我想到,领导班子成员之间、部门与部门之间、人与人之间必须要保持团结共事、和谐共处、同心同德的氛围,不能有杂音,更不能有噪音。团结出战斗力,团结出凝聚力,团结出政绩,团结也出干部,团结更出生产力。这是实践证明了的经验和教训。因此,党员干部就是要强化团结意识,以诚相待、经常沟通、宽容忍耐、姿态要高。同舟共济海让路、众人拾柴火焰高。
四是动车组效率现象的启示:没有自己的强项,就没有自己的特色。动车组的最大的特点、优点、亮点就是高速。速度就是生产力、高效就是竞争力,没有速度就无所谓效率。对市北来讲,加快发展是一个永恒的主题,增强工作的紧迫感是一以贯之的要求,是贯彻落实科学发展观的真正体现。做任何工作都要追求优质、高效,这样才能创造出更加优异的工作业绩。
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