动车组运用与检修
动车组运用与检修常见典型故障
案例二： 2019年6月18日，G604次动车组运行在石太 客专时，CRH380A-2678动车组2U单元闪红3次，入库查 看【检修模式】未报任何故障，下载DR数据发现三次电压 为328V、135V、129V均未达到正常值（400V左右）。 查看故障时刻弓网监控视频，发现受电弓有拉弧现象，弓 网间存在离线情况，调整受电弓静态接触压力至上限95N （调整前86N）处理。
原因分析 1、该故障原因全列车门未关闭导致门关闭继电器不 得电引起，门关闭电器作为牵引施加的条件之一。
2、牵引控制原理说明 9 号线为牵引指令线；当满足牵引条件时（有主控信号
、手柄运行位、门全部关闭、有方向信号、无制动信号、 无牵引切除、牵引1-10 档位） ，9 号线及相对应级位指令 线得电，通过 CN 连接器输入中央装置,控制牵引，若以上 条件任何一个不成立都会导致9号线失电，牵引卸载。
案例概况
1、2019年9月5日，CRH380A-2663动车组01车主 控时，司机反映设置恒速后，有自动解除恒速现象。
2、2019年8月24日，21时06分，CRH380A-2663 动车组00车主控时，恒速灯由常亮自动闪烁三次后恢复 常亮。
3、2019年8月17日，CRH380A-2663动车组00车主 控时，恒速灯有打闪现象。
动车组有两种撒砂方式，一种是自动撒砂，另一种为手动撒砂。 自动撒砂:当各车BCU在制动工况下检测出严重滑行时，通过BCU 向MON屏发送撒砂请求信号，MON屏接收到任意车BCU发来的撒砂 请求信号时，由MON屏向各车BCU统一下发自动撒砂控制指令， BCU控制撒砂继电器得电，自动撒砂输出持续撒砂，至本列无车辆滑 行停止。当自动撒砂功能切除，自动撒砂条件触发后，MON屏弹出 “列车严重滑行，请注意撒砂”，提示司机手动撒砂。
动车组的运用及检修
动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有 结构复杂、技术先进、集成度高等特点。动车组 检修已经成为一门综合性学科，必须进行现代检 修管理与方法的研究，建立完整的检修保障体系。 对动车组实行高效、完备的运用维修，是保障其 安全、可靠运用的前提。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
检修工作的开展需要一种思想作为引领和指导，这种思想就 叫作检修思想，在这种思想的指导和检修实践的验证下制定出的 一套规定与制度叫作检修制度。
1.2 检修方式
1.定时检修
定时检修是一种强制性的检修方式，即只要达到了规定的检修周期， 不管动车组的技术状态如何，都必须开展检修。通过定时检修来保证动车 组在使用周期内的技术状态，这种检修的优点就是容易掌握检修时间和编 制检修计划，检修的组织管理也比较简单、明确。例如，动车组运用维修
中事的后一检、修二级检修和高级检修都属于定时检修。
动事车后组检的修电气故障、网络传输故障等偶发故障，对其无法提前预判，只能
是发生故障后进行检修，称为状态修。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
2.预防性检修
预防性检修是一种强制性的修理方式，即只要到了规定的检修周 期，不管设备的技术状态如何，都要进行固定的修理工作，完成固定检 修项目。通过定期检修能够保持动车组在规定的周期内保持良好的技术 状态。通过预防性检修容易掌握修理时机和修理计划，组织管理工作也
强事，后可以检充修分发挥动车组的工作寿命；其缺点是检修费用高，需要较高的
检测、诊断条件和较高的人员素质。
动车组的运用及检修
1.2 检修方式
3.事后检修
事后检修是指动车组发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的检修 活动。事后检修根据修得是否及时分为及时修理和延时修理。对于不影响 动车组运行状态的设备可以继续使用，加强监控，延时修理。
动车组的运用与检修
②中层工作面。除一级检修的内容外，还 对整列车的外部进行清洗（在上下两层工 作面完成后进行）。 ③上层工作面。受电弓不解体检修：清扫， 检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板 等零部件，检查连接螺栓是否坚固。检查 轴、销、套是否有过量磨耗：所有转动关 节是否转动灵活，油润状态如何，检查滑 板及支架摆动是否灵活，检查传动缸、活 塞及传动杆，检查弹簧装置是否出现裂纹、 变形和腐蚀，并检查绝缘子表面是否有局 部缺损。
1.2 动车组检修
2. 检修等级
（3）三级检修。三级检修为重要部件检修，在动车段完成。
①下层工作面。除进行一级检 修的外观检查和二级检修中主 要部件的检查外，重点对转向
架主要部件进行解体检查。
②中层工作面。同二级检修。
③上层工作面。同二级检修。
检修 等级
1.2 动车组检修
2. 检修等级
（4）四级检修。四级检修为系统分解检修，在动车段完成。 ①下层工作面。转向架解体检查，检查焊缝有无裂纹，综合性尺寸测量。 对牵引电机、辅助电机、主变换装置（逆变器）、密接式车钩、传动齿轮和齿轮箱、油压减振 器等进行解体检查；对牵引电机还要进行清扫，更换部分零件；对轮对进行全轴超声波探伤检查， 轮缘、踏面磨耗或辗堆检修，检查轴颈有无拉伤；检查弹簧装置刚度；检查制动装置；轴箱、轴承 和轴箱定位装置检修。 ②中层工作面。在进行车体内部清扫的同时，对车体内部可观察到的部件进行外观检查及更换， 对整列车的外部进行清洗（在上、下两层工作面完成后进行）。 ③上层工作面。对受电弓进行解体检修。
1.1 动车组运用管理
2. 动车组配属的主要线路和区域
②京沪高铁。京沪高铁作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵 ”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。京沪高铁是中华 人民共和国成立以来一条建设里程长、投资大、标准高的高速铁路，全长1 318 km，设计速 度为380 km/h，目前运营速度降低为310 km/h。
动车组的运用及检修
对设备的精度、稳定性和可靠性有高要求，同时要求操作简 单、易于维护
动车组检修基地布局及建设
基地布局
包括检修区、待检区、成品车库存区、配件库、作业棚等，各区域间距离适 中，物流顺畅
基地建设
要求建设周期短、投资省、见效快，同时保证建设质量和安全
动车组检修设备维护及管理
维护管理
实行设备的日常点检、巡检、一级保养、二级保养等制度，确保设备正常运行
动车组运用历史及发展
动车组运用历史
自20世纪60年代以来，动车组逐渐发展并广泛应用。我国动车组运用历史可以追 溯到20世纪80年代，经历了引进、消化、吸收和自主创新等阶段。
动车组发展前景
随着科技的不断发展，动车组技术将越来越先进，运用范围也将越来越广泛。未 来动车组将向智能化、绿色化、高速化、重载化和平台化方向发展。
智能化检测
采用各种智能检测设备和方法，实现动车组各部 件的自动化检测和故障诊断，提高检测准确性和 效率。
虚拟仿真
利用虚拟仿真技术对动车组检修过程进行模拟和 优化，减少实物检修的次数和成本。
04
动车组检修设备及基地
动车组检修设备类型及性能
设备类型
包括电动架车机、电动平板车、转向架组装胎、轴承检查仪 、轮对内侧距检查仪、轮辋探伤设备、轮对超声波探伤仪等
要点三
实行严格的检修记录 制度
对每次检修的内容、方法、结果等进 行详细记录，有助于追踪溯源，提高 检修质量。
动车组运用及检修质量评价体系
01
建立完善的评价体系
02
重视评价结果的应用
针对动车组运用及检修质量，应建立 完善的评价体系，明确评价内容、标 准和方法。
评价结果应作为改进运用及检修工作 的依据，指导制定改进措施，提高动 车组运用及检修整体水平。
高速铁路动车组—动车组的运用与维修
高速铁路动车组的运用方案
动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就 是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定及 检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪 次列车，在什么时间、什么地点、进行哪类检修等作出具体安 排，以确保用状态良好的动车组来实现列车运行图。在列车运 行图调整的同时，动车组运用计划也将被重新编制。
位于第4站的动车组1可根据需要运行编号为24、38、35、53、 42等5条运行线，也可运行编号为24、50、37、40等运行线，可 以运行的区段没有限制。
高速铁路动车组的运用方案
（2）不固定使用方式
优点 1 灵活解决运行与维修的配合问题； 2 多种运行线可以选择，有可能提高动车组使用效率， 减少动车组的使用数量。
高速铁路动车组的运用方案
（2）不固定使用方式
缺点
1 该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰时， 动车组运用所受的影响也大； 2 由于假定各动车组之间无差别，动车组的编组也不能根据 不同区段的客流特点而加以改变，因而也可能造成输送能力 的浪费
高速铁路动车组的运用方案
（3）半固定使用方式
半固定使用方式是一些动车组采用固定使用方式， 而其余动车组使用不固定使用方式。
动车组的运用与管理特点
（2）整备和维修体系的革新
高速铁路动车组采用了新的整备和维修体系，整备和维修 作业质量高、时间短，成为高速铁路动车组高质量、高可 靠、高效率运营的一项重要特征。
动车组的运用与管理特点
维修方式是指对设备维修时机的控制，也就是说对维修时机的掌握是 通过采用不同的维修方式来实现的。
• 以使用时间作为 维修期限，不管 技术状态如何， 定期进行维修工 作。
• 强制性的预防修 理
动车组运用与检修(课后习题2)
(一) 单选题1. 近期的生产发展规划是（）。
(A)长期计划(B)季度计划和月计划(C)中期计划(D)周计划参考答案：(C)2. （）对整机的使用性能和寿命有非常大的影响。
(A)装配(B)分解(C)清洗(D)检查参考答案：(A)3. （）的功能是主要根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。
(A)动车组检修计划系统(B)动车组运用系统(C)动车组技术履历系统(D)动车组技术状态分析系统参考答案：(A)4. （）是“全面检修+专项检修”的模式。
(A)三级检修(B)四级检修(C)一级检修(D)二级检修参考答案：(D)5. (）为该动车段及其派驻到其他动车段与高速运用检修所担当每一列车交路所需的运用动车组之和。
(A)运用动车组数(B)检修动车组数(C)备用动车组数(D)动车组需要量参考答案：(A)6. 检修地点集中和修专业集中体现了（）的特点(A )互换修(B)集中修(C)状态修(D)均衡修参考答案：(B)7. CRH系列动车组的定期检修在（）内进行。
(A)动车所(B)车辆段(C)动车段(D)机务段参考答案：(C)8. （）是检修过程的第一道工序。
(A)清洗(B)分解(C)检查(D)装配参考答案：(B)9. （）的功能是依据作业程序和作业计划，从工位级开始管理，采用刷卡上岗、退岗的方式，保证各级修程下的检修工作严格按照规定程序推进。
(A)检修记录管理系统(B)生产管理系统(C)材料管理系统(D)动车组技术履历系统参考答案：(B)10. CRH2型动车组检修等级对应关系中，五级检修对应（）。
(A)月检(B) 转向架修(C) 隔次大修(D) 大修参考答案： (C) 11.（）的作业内容是对车体进行全部解体检修，更换重要部件，车体气密检查；整车性能试验和运行试验等。
(A) 四级检修(B) 五级检修(C) 三级检修(D) 二级检修参考答案： (B) 12.追求效益是制订计划的前提，体现了编制检修计划的（）。
动车组的运用及检修
环保材料
使用环保材料和工艺，减 少对环境的影响。
废弃物处理
对动车组运用检修过程中 产生的废弃物进行分类处 理和回收利用，实现资源 化利用。
05
结论
动车组运用检修的重要性
确保运营安全
动车组运用检修是确保动车组安全、稳定、高效运营的关键环节，通过定期检修和维修， 可以及时发现和解决潜在的安全隐患，确保动车组在运营过程中的安全。
动车组回库及检修
运用结束后，对动车组进行回 库检修，及时发现并处理存在
的故障和隐患。
动车组运用效率
提高动车组运用效率的意义
提高动车组运用效率是铁路运输企业提高运输能力和服务 质量的重要手段，也是降低运营成本和增强市场竞争力的 重要途径。
影响动车组运用效率的因素
动车组运用效率受到多种因素的影响，如列车运行速度、 线路状况、车辆维修保养情况、运输组织管理等。
运用检修一体化的实施方式
01
02
03
制定一体化计划
根据动车组பைடு நூலகம்运行里程、 运用频率等因素，制定合 理的运用检修计划。
实施定期检修
按照计划，对动车组进行 定期检修，确保动车组的 安全运行。
加强实时监测
通过技术手段，实时监测 动车组的运行状态，及时 发现并处理存在的故障。
运用检修一体化实施中遇到的问题及解决方案
动车组检修标准
行业标准
根据国家和行业的规定，制定动车组 检修的标准和规范，确保检修工作符 合要求。
操作规程
根据动车组的特点和运行环境，制定 详细的检修操作规程，包括检修项目 、步骤、安全注意事项等。
检修记录
对每次检修进行详细记录，包括检修 时间、人员、项目、更换部件等信息 ，以便追踪和分析。
提高动车组运用检修能力方式的探讨
提高动车组运用检修能力方式的探讨随着交通运输行业的不断发展和进步，动车组作为重要的交通工具，在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
随着动车组的不断使用和运营，其检修维护的重要性也日益凸显。
提高动车组运用检修能力成为了至关重要的课题。
本文将探讨一些提高动车组运用检修能力的方式，旨在为动车组的安全运营和维护提供一些有益的思路和建议。
一、加强技术培训提高动车组运用检修能力的关键之一就是加强相关技术培训。
对于从事动车组运用检修工作的人员，技术水平和专业知识的熟练程度直接影响到动车组的运营安全和服务质量。
应加强对动车组运用检修人员的技术培训，包括理论知识的学习和实际操作技能的培养。
在培训过程中，可以引入一些先进的技术设备和教学方法，为学员们提供更加全面和有效的培训，以提升其检修技能水平。
二、建立完善的管理体系动车组的运用检修工作需要严格遵守相关的管理制度和规范，建立完善的管理体系是提高动车组运用检修能力的关键。
在管理体系方面，应加强对检修工作流程的规范化管理，明确各项工作任务的责任人和工作流程，以确保动车组的检修工作能够有序进行。
在管理体系中还应强化对动车组运用检修工作的监督和考核，对工作人员的工作表现和成果进行评价，及时发现和解决问题，提高整体的工作效率和质量。
三、引入先进的检修设备和技术除了加强人员培训和建立完善的管理体系外，引入先进的检修设备和技术也是提高动车组运用检修能力的重要手段。
随着科技的不断进步，出现了许多高效、智能化的检修设备和技术，可以大大提升动车组运用检修的效率和精度。
应积极引入这些先进的设备和技术，为动车组的检修工作提供更好的支持和保障。
四、加强安全意识和责任意识提高动车组运用检修能力还需要加强相关工作人员的安全意识和责任意识。
动车组的运用检修工作属于高风险的工作范畴，任何一丝轻忽和疏忽都可能导致不良后果。
必须加强对工作人员的安全意识教育，使他们认识到安全工作的重要性，自觉遵守相关的安全操作规程和流程。
动车组的运用及检修ppt
虚拟现实技术在动车组检修中的应 用，实现远程维修指导和模拟演练 。
动车组运用及检修的改进措施和发展建议
改进措施一
加强动车组日常维护保养，定期进 行全面检查，确保设备处于良好状 态。
改进措施二
完善动车组应急预案，提高应对突 发事件的能力。
发展建议一
加大对动车组技术创新投入，提升 检修效率和安全性。
动车组主要运用在高速铁路、城际铁路和市域铁路等轨道交 通运输中。
动车组的运用范围
动车组主要运用于城市间快速旅客运输、城际间快速旅客运 输、区间快速旅客运输及旅游景区间旅游客运等。
动车组的发展历程和趋势
动车组的发展历程
自20世纪60年代开始，世界各国相继研制出不同型号的动车组，动车组技术 不断发展，性能不断提高，已成为现代铁路运输的重要组成部分。
动车组的趋势
未来动车组将向更高速度、更长距离、更智能化和更环保化方向发展，同时 还将不断优化设计，提高运行效率和可靠性，并加强与信息技术的融合。
02
动车组的运用管理
动车组的运用计划
运用计划的内容
包括列车交路、车辆分配、运用效率、乘务组织等。
运用计划的制定
根据客流、车流预测和排班要求等制定运用计划，结合实际运营情况及时调整。
VS
动车组的分类
根据列车编组形式，动车组可分为动力分 散型动车组和动力集中型动车组。动力分 散型动车组将牵引动力分散配置在各节车 厢上，具有较高的运行速度和良好的加速 性能；动力集中型动车组将牵引动力集中 在动车上，拖车不具有动力，具有较高的 运行稳定性和可靠性。
动车组的运用方式和范围
动车组的运用方式
动车组运用及检修的现状和问题
运用及检修成本较高动车Fra bibliotek运用及检修需要大量的人力和物力资源，包括定期检修、维护、更换零部件等，因此成本较高。
浅谈动车组运行与检修
浅谈动车组运行与检修摘要：动车组运行量不断增加的同时，动车组的工作效率以及安全运行也成为人们关注的重要方面。
动车组的维护单位通过利用科学技术、建立智能化信息系统可以对动车组的运行情况进行监测，通过及时发出数据信号，反映出动车组的实际工作情况，通过及时处理各类故障，有效维护动车组的安全运行。
关键词：动车组；运行；检修1动车组运用检修概况1.1动车组运用检修的意义动车组是铁路旅客运输的高速运载工具，动车组的运用检修工作是铁路运输的重要组成部分，其运用效率和检修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业的经济效益。
坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用检修管理制度，提供质量良好的动车组，服务好旅客，是动车组运用检修工作的基本任务，也是动车组运用检修的意义所在。
1.2动车组运用检修内容动车组运用检修主要是依据动车组交路、周转方式、检修修程等作业规则，通过制定动车组运用计划和检修作业计划，进行动车组的配属、运用分配、调拨、回送、备用及保养。
动车组运用检修在动车运用所进行，定期检修在动车检修基地进行，动车组运用所承担始发、终到动车组的整备和存放作业，以及配属动车组的一、二级检修和临修作业，是动车组运用检修的主体。
在动车组运用检修中，动车组在动车运用所检修库内一级检修是日常动车组运用检修的主要作业，其技术作业时间标准为4h（需融冰除雪时6h），其中以CRH380B型动车组为例，一级检修应满足走行km小于等于5500km或者运用时间不大于48h。
动车组检修应满足检修作业标准，达到出库质量标准才能上线担当运行交路。
1.3动车组配属运用概况截止到2018年5月份，全路18个铁路局集团公司共配属动车组2643列/3023标准组，累计运行里程已达到55.76亿km，其中配属复兴号动车组129列/129标准组，累计运行里程已达到3074万km。
预计到2020年末全路动车组配属将达到3800组。
动车组的运用及检修
动车组的运用及检修xx年xx月xx日contents •动车组运用概述•动车组运用管理•动车组检修制度•动车组检修技术•动车组运用及检修的未来发展目录01动车组运用概述动车组是一种由动力分散或集中型电力动车和拖车（或动车和动车）组成的列车，具有在无列尾或部分列车不编组的情况下独立运行的能力。
动车组定义动车组具有较高的速度、安全、舒适、环保等特点，能够实现快速、准时、大运量的客运服务，已成为现代轨道交通的主要发展方向。
动车组特点动车组的定义与特点1动车组在我国的发展历程2320世纪90年代初，我国开始引进并使用动车组，并在北京、上海等大城市逐步推广。
初期发展阶段21世纪初，随着我国经济的快速发展，动车组的需求迅速增长，我国开始大力推进动车组的自主研发和生产。
发展壮大阶段近年来，我国在动车组技术方面不断创新，研发出多种类型和速度等级的动车组，满足了不同地域和运输需求。
技术创新阶段03市域铁路我国市域铁路正在逐步发展，动车组将逐渐成为其主要运力之一，承担着城市与周边卫星城之间的客运服务。
动车组的主要运用范围01高速铁路我国高速铁路网发达，动车组已成为主要运力，承担着大量的高速铁路旅客运输任务。
02城际铁路我国城际铁路网逐渐形成，动车组是其主要运力之一，承担着城际间快速、便捷的客运服务。
02动车组运用管理运用计划根据客流预测和列车运行图，制定动车组运用计划，包括动车组的类型、数量、交路和停靠站等。
调度指挥通过列车调度系统，实时监控和调整动车组运用，确保动车组准时、安全、高效地运行。
动车组运用计划与调度安全制度建立完善的安全制度，包括动车组行车安全规则、事故处理规则、应急预案等。
安全检查对动车组的设备、设施进行定期和不定期的安全检查，及时发现并消除安全隐患。
动车组运用安全保障建立运用效率评估指标体系，包括列车正点率、平均停靠站时间、动车组利用率等。
评估指标通过对评估数据的收集、整理和分析，及时发现和解决动车组运用中存在的问题，提高运用效率。
动车组—动车组的运用与检修
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
2.我国维修机构的布局
根据铁路跨越式发展战略部署，依据路网布局及发展规划，结合我国动车组 投放、配属和开行方案，国家在北京、上海、武汉、广州、沈阳、成都、福 州、西安、郑州、哈尔滨、青岛、南京等地建立了十多个动车检修基地。
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
1.维修结构的设置地点
充分考虑高速铁路客流特点、高速车站的分布情况、铁路周围环境条件以及 与其相关的既有铁路检修情况。 1 始发、终到输送量、断面输送量； 2 列车空车回送、动车组的利用率； 3 提高主要客运站的始发能力，离车站的距离比较近的地方； 4 维修基地所需人员比较容易得到保证； 5 与既有检修设施的关系。
3.广州动车段
广州动车段位于广州南站西南侧，位于广州市番禺区与佛山市顺德区交接处 ，距离新广州站6km。 广州动车段重点辐射华南及珠江三角洲，辐射管理东南沿海，广深港客运专 线，珠三角城际铁路等，将管辖广州东，深圳，三亚等动车运用所。
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
检修库设计情况
任务3 动车组的运用与检修 动车组的检修周期
一级检修周期：运行里程4000公里或48小时； 二级检修周期：15天； 三级检修周期：120万公里； 四级检修周期：240万公里； 五级检修周期：480万公里。
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
遵循“集中检修、分散存放”、“优势设备相对集中”的基本原则，避 免交叉作业和重复投资，设置检修段和运用所两种不同功能的维修机构。 检修段设置在主要的交通枢纽，根据运输组织需要以检修基地为中心设 立若干运用所，形成了维修能力的梯次结构；并区分维修任务,进行科学 组织，检修基地承担D1-D5级的所有修程，动车组的检修原则上集中在 检修基地进行，运用所仅承担D1-D2级修程。
动车组的运用及检修
1.4各国动车组修程修制
3.法国动车组检修现状 （1）检修原则。法国动车组的检修是通过预防性的检修制度来实施的，即利用列车监测用车 载自动监测装置和地面自动监测装置对列车进行监测，包括转向架检修(VOR)、限制性检修 (VL)、全面检修(VG)、全面大检修(GVG)和车内专门检修(SIV)，主要对零部件进行测试、检 查、整备、更换和清扫作业。 （2）检修方式。法国动车组检修等级共分为4级：一级是运营检查，这个检修流程应该检查 转向架、车体下面的部件、受电弓及车载控制装置；二级是定期检查，这些检查作业主要涉 及调节或更换磨耗件的试验、测试和检查；三级是更换部件，对达到规定期限的部件进行更 换，对由事故造成损坏的部件进行更换；四级是修理，车体和结构性设备车体被视为特殊机 构，在每8年左右进行舒适度与美观作业时予以处理。
1.3动车组的检修方式
3.事后检修 事后检修是指在动车组发生故障后，为使其恢复到规定状态所进行的检修活动。事后检修根 据修得是否及时分为及时修理和延时修理，对于不影响动车组状态的故障可以继续使用，加 强监控，延时修理。随着信息技术的迅猛发展，逐渐形成了状态监控修，即从总体上进行监 控，确定可靠性水平，从而确定检修时机。这种检修方式能充分利用动车组的寿命，使检修 工作量减小，是一种很经济的检修方式。
1.4各国动车组修程修制
1.德国ICE动车组检修现状 （1）检修原则。德国ICE动车组实行定期检测、保养与状态修相结合，部件互换修和主要部 件集中修相结合的方法，以计划预防修为主，计划预防修与状态修相结合的体制，以运用检 修为主，分解大修与运用检修相结合的原则。 （2）检修方式。根据用途不同可采用走行千米数来确定检修内容，也可根据使用时间来确定 检修内容。检修划分为A、B、C三个等级。
动车组运用检修设备管理探讨
备通常是在生产或生活中所需的机械、装置和设施等物质资料的总称，它可供长期使用并能在使用中基本保持原有的实物形态[1]。
动车组运用检修设备（简称动车设备，区别于客车设备和货车设备）则特指为保证动车组检修质量、确保动车组运行安全，在动车组运行途中或检查、检修库内，用来检测动车组及其部件状态、检修动车组故障等作业过程中用到的机械、动力、检测及试验等设备。
动车设备属于设备范畴，其管理的优劣直接影响动车组检修质量，更加关系到动车组运行安全，因此，加强动车设备管理是各铁路局车辆系统设备管理工作的重点[2]。
车辆系统客、货车设备管理经过几十年的沉淀，其管理经验不容忽视，但随着高科技、新技术的引入，动车设备管理也应有其区别于传统设备管理的新思路。
1 动车组运用检修设备独立化管理铁路第六次大提速拉开了我国高速铁路的发展序幕。
截至目前，我国绝大部分铁路局均配属了不同型号的动车组，动车组的检修也由一、二级检修扩展到三、四、五级检修。
先期建设的4个检修基地（北京、上海、武汉、广州）均具备动车组三级修能力，而且都已经不同程度地开展动车组四级修试修工作。
动车组检修级别的提高直接表现在各动车运用所和动车检修基地配备动车设备数量的增长，以及动车设备所具有的科学技术大幅提高。
但全路各站段对于动车设备的管理仍处在沿用客、货车设备独立化检修的管理模式中。
1.1 车辆系统设备管理体制车辆系统设备管理基本可分为“管、用、养、修”4个层面，细分为“一分管、二分修、三分用、四分养”。
由中国铁路总公司、铁路局、站段三级分别制定规程、工艺和指导书，由设备使用车间按照规定正确使用及保养设备，再由设备维修车间按照标准正确检修设备。
对于既有客、货车设备而言，其数量和科技含量均不高，这种模式能够按部就班开展，而且一定程度上节省了人力、物力和财力，同时最大程度发挥了站段内部管理及使用和维修人员的能力和作用。
动车组开行以来，各铁路局、站段都是沿用客、货车设备管理、检修模式开展动车设备管理。
动车组的运用及检修
事后分析总结
对应急预案执行情况进行总结和分析 ，找出不足之处进行改进和完善。
04
CATALOGUE
动车组维护与保养
动车组维护保养制度
1 2
日常检查制度
对动车组的各项设备进行检查，确保其正常运转 。
定期检修制度
根据动车组的运行里程和时间，进行定期检修， 确保动车组的性能和安全。
3
故障处理制度
对动车组出现的故障进行及时处理，确保其正常 运行。
动车组维护保养技术
润滑技术
对动车组的轴承、齿轮等部件进行润滑，确保其正常运转。
清洁技术
对动车组的外部和内部进行清洁，保持其整洁和卫生。
调整技术
对动车组的各项设备进行调整，确保其性能和安全。
动车组维护保养设备与工具
检修设备
01
包括各种检修工具、测量仪器等，用于对动车组进行检查和维
修。
清洁设备
02
包括清洁剂、清洁工具等，用于对动车组进行清洁和保养。
检修记录
对每辆动车组的检修记录进行详细记录，包括检修时间、检修内 容、检修人员等。
故障处理记录
对动车组出现的故障和处理情况进行详细记录，以便分析原因和采 取预防措施。
质量保证记录
对检修过程的质量保证情况进行详细记录，包括质量控制、质量检 测等。
THANKS
感谢观看
质量保证制度
对检修过程进行全面质量管理，确保检修质量和安全。
动车组运用及检修人员培训与考核
培训计划
根据检修人员的技能需求和职业发展规划，制定详细的培训计划，包括理论学 习、实践操作等。
பைடு நூலகம்考核标准
制定明确的考核标准，对检修人员的技能水平进行评估和考核，以确保检修工 作的质量和安全。
《动车组检修管理与运用》课程标准
《动车组检修管理与运用》课程标准一、课程代码自助填写二、课程性质本课程以满足动车组检修、运用部门相关岗位对高技能型人才的岗位需求为目标，突出技能培养与开发方面，着眼于培养学生检修现场的组织指挥、动车组运行应急故障处理及应急救援指挥、动车组接送车及试运行试验、动车组专业技术管理等工作的能力，培养学生社会沟通能力及独立处理事情的应变能力。
三、课程培养目标1、专业能力（掌握动车组一级、二级修检修的作业内容、工作流程、标准及质量控制办法；掌握维修现场安全控制办法；同时了解动车出库的质量标准，能够正确操作车载信息系统，并按照系统提示进行应急故障处理；熟知动车组回送操作流程及指挥工作职责；了解动车组突发事故应急预案的组织指挥体系及职责、预防预警及信息报告制度；掌握动车组应急预案的响应程序及工作要求；2、方法能力能够按照检修要求完成动车组一级运用检修工作任务，并能处理一般故障；能够发现现场存在的安全隐患和漏洞，具有一定的安全卡控能力；能够注意规范作业并能自觉节约资源、保护环境；能够正确识别、使用随车备品；能够按照随车机械师一次往返作业标准进行作业；知识目标：了解动车组应急故障处理办法及流程；能够正确操作车载信息系统，并按照系统提示进行应急故障处理；能够按要求完成出库联检工作；能够与有关人员进行有效的沟通；能够按照动车组接、送车程序组织动车组接、送车工作，完成接车手续办理工作；3、社会能力（1）具有正确的人生观、世界观和良好的职业道德，爱岗敬业、乐于奉献、钻研业务；（2）具有较强的安全生产意识和安全生产能力；（3）具有良好的身体素质和健康的心理，懂得体育锻炼方法；（4）具有相对较强的计划、组织、协调能力和团队合作精神，良好的与人沟通能力；（5）具有进取意识、自我学习能力；（6）具有节能环保意识；四、与前后课程的联系动车组检修管理与运用，是本专业最后一些课程，只有在有良好的专业基础上才能对动车组的运用工作方法和工作内容有一个清楚的了解。
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动车组运用与检修 This manuscript was revised on November 28, 2020《动车组运用与检修》课程复习资料一、单项选择题：动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是[ ]A.动车运用所B.动车段C.大修工厂D.存车场2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。
[ ]A.列车运行图B.列车周转图C.列车运用计划D.天窗3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。
[ ]A.100km/hB.120km/hC.140km/hD.160km/h4.高速列车运行图上表示[ ]A.下行列车时刻的44sB.上行列车时刻的54sC.上行列车时刻的44sD.下行列车时刻的54s5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。
[ ]min6.高速列车在中间站在站停车时间为[ ]～5min ～3 min ～6 min ～4 min7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。
[ ]A.通通运行时分B.起车附加时分C.停车附加时分D.慢行附加时分8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。
[ ]A.机务段B.车辆段C.客运段D.动车段9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。
[ ]A.机务段B.车辆段C.客运段D.动车段10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。
[ ]A.检修规程B.检修标准C.检修细则(工艺)D.作业记录11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。
[ ]A.检修规程B.检修标准C.检修细则(工艺)D.作业记录12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。
[ ]A.检修记录管理系统B.动车组运用系统C.动车组技术状态分析系统D.动车组检修计划系统13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于[ ]A.200mB.300mC. 400 mD.500m14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为[ ]A.单车种动车组运用计划B.单基地动车组运用计划C.多种类动车组运用计划D.多基地动车组运用计划二、填空题：1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。
2.汉堡动车段能够在（）内完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。
3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和检修。
4.天窗可分为（）、（）、（）。
5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。
6.接触网的定期检修分为( )和( )两个修程。
接触网的系统整修应以( )和( )为主。
7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。
8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（）、（）、（）和（）组成。
9.客运专线可以简单地分为（）和（）。
10.客运专线的固定设备主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）等组成。
11.列车车次的构成元素包括（）、（）、（）、（）、（）。
12.动车组的检修主要在（）进行，动车组的日常检查及整备作业在（）、（）均可进行，而（）、（）仅作为存车之用。
13.动车段(所)的构成元素为：（）、（）。
14.列车运行图以（）为横轴，以（）为纵轴。
15.动车组乘务制度按需要分别采用（）和（）。
16.优化编制乘务员运用计划的关键是（）。
17.国外高速铁路动车组采用（）与（）相结合，以（）为主的检修制度。
18.定期修主要以（）、（）和（）为特征。
19.维修制度包括（）、（）、（）、（）、（）和（）等。
20.动车组的修程修制的基本内容包括（）、（）和（）三项基本内容。
21.实施状态修的基础和先决条件是（），（）和（）。
22.我国CRH系列动车组采用“（），（）”的检修制度。
23.动车组修程修制的确定原则有（）、（）、（）、（）。
24.动车组的互换检修分成了独立的两大部分：（）和（）。
25.( )是动车组检修基地现代化的重要标志。
26.动车组检修基地优先选用（）布置，但动车组检修基地采用（）设计，以利于提高整体作业效率。
27.检修管理的主要内容包括（）、（）、（）和（）四个方面的工作。
28.检修生产管理过程主要包括三个环节：（）、（）、（）。
29.动态调试是对列车的（）、（）及相关的控制功能所进行的测试。
系列动车组二级检修的I2检修作业主要包括（）、（）、（）、（）、（）。
31.工务维修天窗实际上是指对（）和（）等预留的行车“空隙”。
32.线路大修主要有（）和（）两类。
系列动车组大修的技术文件有（）、（）。
三、名词解释：1.天窗2.检修工艺3.不固定使用方案4.动车组运用计划5.矩形天窗6.动车组运行区段7.动车组运行周转接续8.运用动车组数9.集中修10.均衡修11.装配12.装配精度13.检修生产控制14.工艺文件四、简答题：1.简述我国高速铁路网的“四纵四横”。
2.简述汉堡动车段动车组的非动力轮对更换过程。
3.简述动车组的运用和检修管理体制与常规铁路机车车辆的区别。
4.简述动车组运用维修信息化管理系统的主要任务。
汉堡动车段的主要设施有哪些请画出ICE动车组在汉堡动车段内的检修流程图。
6.动车组专业接口管理包括哪些内容7.维修思想和制度的体系分为哪两类8.简述客运专线综合维修天窗设置原则。
9.简述动车组运用计划是如何制定的。
10.简述列车运行图与动车组周转图的区别。
11.简述乘务员运用计划的编制过程。
12.简述定期维修和视情维修的优缺点。
13.简述选择维修方式的步骤。
14.简述零部件检修安排送修的三种情况。
15.简述采用部件互换修为主的动车组检修模式的优缺点。
16.简述高速动车组维修制度特点。
17.简述动车组一至五级检修的主要任务。
18.动车组运用维修信息化管理系统包括哪七个子系统各子系统的功能是什么19.简述三级检修车辆落成的步骤。
20.简述大修项目后评价的程序。
参考答案一、单项选择题：二、填空题：1.汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特、汉诺威—柏林、科隆—法兰克福、纽伦堡—慕尼黑min3.线路、供电、信号4.工务维修天窗、电务维修天窗、接触网维修天窗5.线路中修天窗6.日常维修、大修、周期修、状态修7.矩形、V形8.通通运行时分、起车附加时分、停车附加时分、慢行附加时分9.固定设备、移动设备10.线路、桥梁、隧道、车站、房屋、通信设备、信号设备11.车次号、始发站、终到站、始发时间、终到时间、单交路里程12.动车段、动车运用所、动车段、存车场、存车线13.站名、规模14.时间、车站15.固定交路轮乘制、大套用轮乘制16.如何选择能够覆盖所有乘务区段的乘务交路以形成运用计划17.状态修、计划定期修、状态修18.定期检查、维护、更换重要的零部件19.维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织和维修指标20.检修规程、检修标准、检修细则（工艺）21.范围广泛的计算机维修信息系统、先进的通信手段和精密可靠的检测诊断设备22.计划预防修的总体框架，结合状态预防修23.安全性、统一性、全面性、适用性24.整车检修、零部件检修25.实现动车组管理信息化26.纵列式、贯通式27.设计检修模式、准备检修资源、制订检修计划、进行检修控制28.计划、组织、控制29.牵引、制动工况30.动车轮对检查、拖车轮对检查、牵引电机组成检查、齿轮箱检查、联轴器检查31.轨道维修、行车设备改造32.换轨大修、不换轨大修33.动车组大修规程、工艺文件三、词语解释：1.将在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”称为天窗。
2.检修工艺是指劳动者利用各种方法、手段和工具对原有零部件进行检查和修复处理过程的操作经验总结。
3.不固定区段使用方案以全线为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。
不固定区段使用是指在假定各动车组之间没有差别的情况下，动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一列动车组可多车次套用，原则上长短编组独立套用。
4.动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，是运输组织的基本计划。
动车组运用计划的制定就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等做出具体安排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。
5.在列车运行图中的一个或几个区段内的上下行同时形成空白作为维修时间，通常设置在0:00～6:00时段内，由于该维修天窗的形状类似矩形，因此称为矩形天窗。
6.动车组运行区段(即交路)是指担当运输任务的动车组的运行周转区段，即动车组从动车段所在站(即配属站)出发到折返站之间往返运行的线路区段。
7.动车组运行周转接续是指当一套动车组完成一趟列车的牵引任务后，在满足一定条件的情况下，继续担当下一趟列车的牵引任务。
8.运用动车组数为该动车段及其派驻到其他动车段与高速运用检修所担当每一列车交路所需的运用动车组n动车组之和。
9.集中修包含两层意义，一是指检修地点集中，即动车组部件的检修主要集中在检修基地，运用所仅承担日常的例行检查和部分临修作业；二是指检修专业集中，即对于可修复的主要零部件实行专业化集中修，也就是将它们送往专业化工厂、车间或工段，实行集中统一修理，则可提高维修质量，节约维修成本。
10.均衡修是指将原来集中在某几个检修时间段内的检修工作分散到运用窗口或较低级修程中进行，使整个检修工作分散而均衡，以平衡各级修程的休车（即停留）时间。
11.装配是按照工艺装配规程要求将零部件组装成更高一级部件或整机的工艺过程，是分解的逆过程。
12.装配精度是指装配后的质量与技术规格的符合程度，一般包括配合精度、位置精度、相对运动精度、接触精度等。
13.检修生产控制就是使动车组检修活动能按预定计划实施，使其达到预定目标的管理活动。
14.工艺文件是作业人员的作业指导书，详细描述作业的步骤、测试的数据、使用的工具、设备等。
四、简答题：1.“四纵”：北京—上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地；北京—武汉—广州—深圳客运专线，连接华北和华南地区；北京—沈阳—哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”，徐州—郑州—兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；青岛—石家庄—太原客运专线，连接华北和华东地区；南京—武汉—重庆—成都客运专线，连接西南和华东地区。
2.首先，给轮对更换装置通上压缩空气,驱动该装置至需更换轮对所在的轨道桥下方并精确定位,然后利用装置自带的液压剪式升降台将该轮对顶起,四个可升降、可左右移动的轨道抓钩也同时升起并牢牢抓住左右两根钢轨,随后向左右两侧移动以便让开轮对下落所需的空间。