关于如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量
混凝土路面破碎方案
混凝土路面破碎方案引言混凝土路面在长期使用和环境等因素的影响下，可能会出现破碎的问题。
为了解决混凝土路面破碎的情况，本文将探讨混凝土路面破碎的原因以及相应的解决方案。
混凝土路面破碎原因混凝土路面破碎的原因主要包括以下几点：1.使用年限过长：混凝土路面经过长时间的使用，会受到交通载荷、气候变化和化学腐蚀等因素的影响，导致路面的强度逐渐降低，从而容易破碎。
2.施工不当：在混凝土路面的施工过程中，如果操作不规范或者配合比不准确，会导致混凝土路面的质量不达标，从而容易出现破碎的情况。
3.自然因素的影响：自然因素，如雨水渗透、冻融循环和土壤的膨胀等，都会对混凝土路面产生不利的影响，从而导致破碎。
混凝土路面破碎方案针对混凝土路面破碎的原因，可以采用以下解决方案：1.定期维护检查：对于旧的混凝土路面，定期进行维护检查非常重要。
定期检查可以发现路面出现问题的迹象，及时采取措施进行修复，从而防止破碎的发生。
2.增加路面的厚度：对于新建的混凝土路面，在施工过程中可以适当增加路面的厚度，以提高路面的承载能力，降低路面破碎的风险。
3.改善混凝土的配合比：在混凝土路面施工过程中，应根据实际情况合理调整混凝土的配合比，确保混凝土的质量达到标准要求，从而降低破碎的风险。
4.加强路面的排水能力：通过合理设计路面的排水系统，保持路面的干燥，可以减少水分对混凝土路面的侵蚀，延缓破碎的发生。
5.使用高性能混凝土：选择高性能混凝土作为路面材料，可以提高混凝土路面的强度和耐久性，减少破碎的可能性。
6.加强路面的维修和养护：对于已经出现破碎的混凝土路面，及时进行修复和养护非常重要。
通过填补破碎的部分，增加路面的养护措施，可以延长路面的使用寿命。
结论混凝土路面的破碎问题对交通安全和行车舒适性都会产生负面影响。
为了解决混凝土路面破碎的问题，我们应该注重路面的维护和养护，合理设计和施工混凝土路面，选择高性能材料，并加强路面的排水能力。
只有综合考虑这些因素，才能提高混凝土路面的耐久性和稳定性，减少破碎的发生。
m提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量
提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量一、简介和概况1、简介水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点，为此在我国各等级公路中占有较大比例。
随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。
我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC活动。
下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：测量放样破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料检 测填隙碎石碾 压2、小组概况本小组成立于2007年5月，具体概况见表1。
小组概况 表1小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC 小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2007年5月注册编号TS-2011-05活动频率2次/周 QC 教育人均时间 60小时 活动出勤率100%活动时间2011.6-2011.10姓 名 性别年龄文化程度 组内职务职务组内分工何成安男 41 大学 组长 项目经理 统筹部署、全面负责监理工程师验收合格自检合格自检不合格进入下一道工序刘 涛男 35 大学 副组长 项目总工 方案策划、技术总负责林海峰 男 28 大学 组员 试验检测员 技术指导、数据分析安文涛 男 27 大学 组员 计量员 组织协调、数据分析王 潇 女 24 大学 组员 计量员 方案实施、报告整理张 强 男 29 大学 组员 质检员 方案实施、数据采集王 平 男 28 大学 组员 测量员 方案实施史 磊 男 30 大学 组员 操作手 方案实施二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。
泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。
[精读]提高旧水泥砼路面结构层破裂料回填路基压实质量资料
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提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量一、简介和概况1、简介水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点，为此在我国各等级公路中占有较大比例。
随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。
我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC活动。
下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：2、小组概况本小组成立于2007年5月，具体概况见表1。
小组概况 表 1测量放样 破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料监理工程师验收合格自检合格自检不合格检 测填隙碎石碾 压进入下一道工序小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2007年5月注册编号TS-2011-05活动频率2次/周QC教育人均时间60小时活动出勤率100% 活动时间2011.6-2011.10 姓名性别年龄文化程度组内职务职务组内分工何成安男41 大学组长项目经理统筹部署、全面负责刘涛男35 大学副组长项目总工方案策划、技术总负责林海峰男28 大学组员试验检测员技术指导、数据分析安文涛男27 大学组员计量员组织协调、数据分析王潇女24 大学组员计量员方案实施、报告整理张强男29 大学组员质检员方案实施、数据采集王平男28 大学组员测量员方案实施史磊男30 大学组员操作手方案实施二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。
泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。
旧水泥混凝土路面碎石化施工质量提升措施
旧水泥混凝土路面碎石化施工质量提升措施摘要：目前，我国旧水泥混凝土路面的维修改造方案主要有打裂压稳、打碎压稳、冲击压实后加铺和清除后重建等。
因运输量增大而导致路面破坏的问题，通过水泥路面改造中的就地碎石化再生利用技术能够有效地解决。
旧水泥路面改造中的就地碎石化再生利用技术不但有利于延长道路的使用寿命，而且有利于行车安全以及环境的可持续发展。
完善旧路面改造碎石化再生利用的工艺流程，对我国运输业安全以及经济发展具有重要现实意义。
关键词：旧水泥混凝土路面；碎石化；质量控制一、旧水泥混凝土路面碎石化施工过程1、在实现碎石化施工前，先把混凝土板块上面遗留的沥青修补材料清除干净，确保路面的碎石化施工质量有所保障。
并要对全线排水系统进行合理的设置与有效修复，对路两边路肩进行有效挖除，确保其和混凝土的路面基层保持在同一个水平高度，促使水可有效地从路面区域排出。
2、结合相关经验通过落锤高度为1.0~1.1 m，并且确保落锤间距保持在10 cm 左右，逐步的对破碎参数进行调整，逐渐对路面实现有效破碎，并对破碎效果进行合理目测，在路面实现碎石化后，其表面呈现出鳞片状时，则说明碎石化达到了规定要求效果，对此刻破碎参数进行及时仔细的记录。
为了确保路面在实现破碎化之后相应破碎尺寸能够严格符合相关标准，我们根据旧水泥混凝土路面碎石化技术规程的质量检验标准，在施工路段内随机选取独立的位置实现试坑的开挖，要确保试坑为1.2 m，并一直挖到基层，以实现对全面的深度范围相应碎石颗粒实现检查，确保其粒径在规定范围之内。
二、案例分析旧水泥混凝土路面的碎石化技术1、概况。
某国道公路，长7.4km，全路段利用碎石化后作为基层再增加透层+8cmATB-25沥青稳定碎石+ 粘层 +4cmAC-13细粒式沥青混凝土（SBS 改性）。
该路段使用年限较长，近年来交通量快速增长，尤其是超重车辆存在较严重的过快增长问题，造成该路段的路面存在严重的损坏，出现了大范围的路面裂缝、破碎、断板、露骨等病害，已经严重影响了道路通行能力和使用安全。
路基加固处置方案
路基加固处置方案1. 简介路基加固是一种提高路面强度和稳定性的措施，增加路面使用寿命并减少维修数量。
本文将介绍路基加固的原因、方法、及步骤。
2. 原因路基的土质软弱、水含量高、承载力差等问题，导致在使用过程中容易发生沉降、波浪、损坏等情况，影响了行车安全和路面使用寿命。
为了解决这些问题，需要采取路基加固的措施。
3. 方法路基加固主要通过以下措施来实现：3.1. 混凝土加固对于路基土质薄弱的区域，可采用混凝土加固的方法。
对路面进行开挖后，铺设混凝土基层和面层，使路基变得更加结实并提高承载力。
3.2. 砾石加固对于路面变形的区域，可以采用砾石加固的方法。
铺设一层砾石后，再用混凝土加固或者梁式桥梁进行支承，从而增强路面的承载力和稳定性。
3.3. 胶土加固如果路基水分较高，无法采用混凝土加固和砾石加固，可以考虑胶土加固的方法。
通过喷涂胶土和水泥混合物，在路基表面形成一层新的土层，提高路面的承载能力和稳定性。
4. 步骤路基加固需要遵循一定的步骤，以确保施工效果和安全。
4.1. 路面勘察在路面加固前需要进行路面勘察，并制定加固方案，包括加固的位置、加固方式以及加固材料的选用。
4.2. 施工前准备对施工现场进行评估，包括保存现场、清除垃圾、布置施工设备等。
4.3. 施工过程施工过程需要按照加固方案进行实施，确保工程的质量与安全。
如果需要，可以进行数次施工检查以确保加固效果。
4.4. 完工验收加固工程完成后，需进行验收以确保施工质量符合要求，从而提高路面的使用寿命和安全。
5. 总结路基加固是提高路面使用寿命和安全的关键措施之一。
本文介绍了路基加固的方法、步骤以及实施过程中需要注意的事项。
其实，对路基的加固可以在很多方面进行，有薄层法、深层处理法、加筋土法、原位组织改良法和密实控制法等。
在具体操作时，需要根据路面的特性、环境和使用情况制定合适的加固方案。
如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量
如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量泰安市公路局工程一处泰楼路二合同QC小组二0一一年十月如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量一、小组概况由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例。
但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致出现路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,故急需道路的改造、翻新。
旧砼路面破碎后用于填筑路基就是一种目前加强旧混凝土路面地基质量的新技术，挖除破碎水泥混凝土路面后，回填料用推土机粗平、平地机精平，振动压路机碾压密实。
我们小组此次活动就是针对如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量展开的。
下图为旧砼路面破碎料填筑路基的施工工艺流程图：二、选题理由我QC小组自2011年6月1日接到中标通知书以来，针对泰楼公路泰城至涝坡段大修工程施工图设计中K10+500—K15+746段路基处理方案进行了讨论。
其方案为：旧砼路面破碎后，破碎料填筑路基。
依据深入成本分析，落实过程控制，废旧材料再利用，优化施工，争创环境友好型项目部的方针。
我项目部QC小组选择“如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量”作为本次活动的课题。
表2-1小组活动计划表制表人：王潇制表时间：2011年6月15日三、现状调查对现状施工工艺调查现阶段各施工队一般采取以下施工工艺：1、测量放样使用全站仪，按各中桩坐标，准确放出路中心线，每20米测设中桩，并在两侧外边缘外0.3-0.5m设指标桩。
2、破碎、开挖使用挖掘机配合油锤，对原混凝土路面进行全幅破碎处理。
全幅翻倒原路面破碎材料，把混凝土破碎块置于合适位置，按设计高程挖除原始路床。
开挖的土放置于合适位置，人工配合机械对边坡整形，使边坡顺直。
3、填前压实路床开挖至设计标高后，使用推土机稳压、推平整理，边部到位，再用YZ18振动压路机静压基底两遍。
检测高程、宽度、压实度等。
道路工程水泥稳定碎石层施工中质量控制措施
道路工程水泥稳定碎石层施工中质量控制措施道路工程水泥稳定碎石层施工中的质量控制措施是确保道路稳定性和使用寿命的重要环节。
下面是一些常见的质量控制措施，可用于参考：1. 材料选择：选择符合规范要求的优质材料，包括水泥、石灰、碎石等。
材料的选择应满足设计要求和现场实际条件，并经过质量检测合格。
2. 混合比控制：根据设计要求，合理确定水泥稳定碎石层的混合比，包括水泥、石灰和碎石的配比。
混合比的控制应按照工艺规范进行，严格掌握掺合比例和工艺要求。
3. 施工工艺控制：施工过程中，应按照规范要求，采取适当的施工工艺，包括碾压、平整、浇水、养护等环节。
特别注意施工过程中的温度、湿度等环境因素的影响，及时调整工艺措施。
4. 碾压控制：采用适当的碾压设备和方法，确保碎石层的密实度。
按照规范要求，合理设置碾压次数和碾压速度，保证碾压质量和效果。
5. 强度检测：采取适当的强度检测方法，对施工过程中的碎石层进行检测。
如压裂试验、剪切试验等，通过检测结果评估碎石层的强度和稳定性。
6. 施工记录和检验：施工过程中应做好相应的施工记录，包括原材料的进场检验、各个施工环节的实际操作情况、质量检测结果等。
定期进行检验和质量评估，及时发现和纠正问题。
7. 质量管理：建立完善的质量管理体系，明确责任及工作流程，加强施工过程的监督和管理。
定期进行施工质量评估和汇报，讨论存在的问题和改进措施。
对于道路工程水泥稳定碎石层施工，质量控制是确保道路质量和使用寿命的重要工作。
合理选材、严格控制混合比、施工工艺、碾压质量等，加强强度检测和质量管理，可以有效提高道路工程的质量和可靠性。
以上措施仅供参考，具体施工应根据实际情况和设计要求进行。
路面工程水泥稳定碎石基层施工质量控制措施
路面工程水泥稳定碎石基层施工质量控制措施1、原材料质量控制从原材料采购、运输、存放时时跟踪检测，按相关指导意见和规范规定处理，杜绝不合格材料进场，杜绝材料存放变质。
2、混合料配比的准确性试验室派专人每天检测各种材料的含水量，计算当天的混合料配比，检测拌和好的混合料的实际配比，及时对拌和站的混合料配比作出指导调整。
3、最佳含水量确保混合料在最接近最佳含水量时碾压。
4、机械组合注意摊铺机、混合料搅拌机的生产能力相匹配，并与运输车辆协调配合，不能存料过多，也不能出现摊铺机停止等待现象。
5、松铺系数松铺系数的确定：以试验路段所确定的松铺系数为依据，经常检测松铺系数，及时对施工做出指导。
6、高程控制清楚设计高程、松铺厚度、导向线之间的关系，确保高程符合设计和规范要求。
7、压实度控制专人现场检测压实度，及时指导碾压。
必须在检测频率内完全合格。
8、横缝、纵缝减少措施相邻结构物间路段尽量安排在同一个施工作业段内；两台摊铺机梯队联合作业，避免纵向施工缝。
9、横缝碾压横接缝处碾压先横向后纵向，上下基层的横缝尽可能错开10米以外。
10、严格按照配合比拌和混和料，拌和要均匀，不得有离析现象。
11、确定水泥稳定碎石基层的作业长度，应综合考虑水泥的终凝时间、延迟时间对施工质量的影响、施工机械的效率及气候条件等因素，并尽可能减少接缝。
水泥稳定碎石混合料从拌和到碾压之间延迟时间宜控制在3～4小时。
必须延长延迟时间时，不应超过水泥终凝时间。
因此，必须采用流水作业法，各工序必须紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
12、严禁用贴补法进行找平。
13、基层下层养生期间必须保证表面湿润，除洒水车外，严禁其它车辆在上行驶。
14、基层下层碾压完后，可立即铺筑上层，不需专门的养生期，但在铺筑上层之前，应始终保持下层表面湿润，上层碾压完成时间应在下层混合料的终凝时间之前。
15、应避免纵向工作缝，减少横向工作缝。
16、在雨季施工水泥稳定碎石基层时，应特别注意气候变化，勿使混合料遭雨淋，并采取措施排除表面水，勿使运到现场的集料过分潮湿。
公路路面工程水泥稳定碎石底基层施工质量控制措施
公路路面工程水泥稳定碎石底基层施工质量控制措施在施工过程中，现场施工技术人员加强进场材料检测和施工质量检测，控制松铺系数，保证压实厚度；控制碾压遍数，保证压实度等。
1、原材料检测及级配控制措施(1选择质坚干净的粒料，粒料级配符合设计及规范要求；(2)粒料级配按经批复的配比控制准确；正式使用前，必须对拌和站进行调试和动态标定，确保拌和机运转正常、各料仓供料速度稳定、水的添加计量准确。
2、摊铺厚度保证措施(1)对测量仪器的检验与校核，在施工过程中对仪器进行检验，发现偏差及时进行校正，保证仪器的准确是控制好厚度的第一步。
做好水准点加密与平差的工作保证水准点高程准确可靠。
测量人员在施工过程中必须认真测量，杜绝因为主观原因造成的测量误差而影响到底基层的摊铺厚度。
(2严格控制下承层顶面标高和平整度，在设计允许的误差范围内，宁低勿高。
同时控制顶面标高为下基层的摊铺做好充分的准备。
(3材料级配的变化会导致摊铺过程中松铺系数的变化，进场材料尽量使用一个料场的材料，保证材料的级配相对稳定。
(4)摊铺机摊铺标高通过行走钢丝绳控制，缩短支撑立杆间距，钢丝绳拉紧，防止钢丝绳下凹。
(5)机械设备的工作速度和振动频率的变化对松铺系数也有较大的影响，要求机械操作手认真负责，不能忽快忽慢，设备(摊铺机、压路机)的振动频率也要固定不变。
摊铺时配备两台同一机型的摊铺机，以保证垫层摊铺厚度均匀一致。
(6)第一作业段碾压后及时进行顶面标高和厚度检测，及时调整顶面标高和松铺系数；在摊铺过程中跟踪检测松铺厚度。
3、防止原材料串料措施(1)料仓挡墙采用3m高钢筋混凝土隔墙，为防止原材料串料，在料仓隔墙顶部使用碎石袋对不同粒径的集料进行分割。
(2)对拌和设备的上料仓进行改装，在各料仓加装50cm高厚度10mm的钢板，防止上料时出现串料。
4、防止混合料离析措施(1)拌和过程控制措施对拌和过程进行跟踪检测，及时检测混合料级配，一旦发现配料不准确，及时进行调整。
混凝土路面工程的质量控制措施
混凝土路面工程的质量控制措施随着交通事业的不断发展，公路建设已成为国民经济建设的重大任务之一。
而在公路建设中，混凝土路面工程占据着非常重要的地位。
为了保证混凝土路面工程的质量，需要采取一些质量控制措施，本文将介绍其中的主要措施。
1.材料控制混凝土路面工程的质量直接受材料的质量控制影响。
首先保证混凝土中配合比的准确性，按照设计配合比的要求，进行原材料配比，并严格控制原材料进厂、出厂质量，做到精确计量、标准化管理。
其次在混凝土的制作过程中，要严格控制水泥含水量、砂率以及石子含量，保证混凝土的质量和性能。
除此之外，配合比中的掺合料和化学品的类型和用量也需要严格控制，确保掺合料的质量达标，化学品使用准确、用量恰当。
2.施工控制混凝土路面工程的质量控制还需重点关注施工过程中的质量问题。
主要包括以下几个方面：2.1 混凝土的运输与卸料为了保证混凝土的质量，混凝土的运输与卸料需要注意以下几点：•运输过程要控制在一个合理的时间范围内，避免混凝土热失控；•搅拌车在卸料时要均匀地将混凝土块投放到模板内，避免桥梁和隧道的冲击；•卸料时需要清理车斗，尽量避免袋状物和异物进入混凝土中。
2.2 沥青混合料的施工对于沥青混合料施工过程中需要注意以下几点：•焊缝、坑洞及缺损处要先进行修补和填充；•承包商要按照设计要求进行摊铺作业；•摊铺机中应设置调速装置，确保沥青温度控制在合理范围内，且无过度热损失，防止粘滞不均，影响路面质量；•摊铺作业完成后，需要进行垫层压实，以便塑造路面形状。
2.3 路面整平和压实混凝土路面施工完成后，还需进行整平和压实，以保证路面平整度和密实度。
•使用钢筋压路机对路面进行初步压实；•道路整修工作完成后，再使用压路机压实，保证路面平整度和密实度。
3. 质量检查控制混凝土路面施工完成后需要进行质量检查和验收，以确保路面质量达标。
•对路基准备、材料掺配、坑槽处理等进行全面检查，不能有任何质量问题；•针对混凝土路面工程需要进行全面的试验；包括抗压试验、抗弯试验等，确保路面各项指标均符合设计要求；•检查路面的平整度和致密性，以及坑洞及其他的缺陷是否存在。
道路工程水泥稳定碎石层施工中质量控制措施
道路工程水泥稳定碎石层施工中质量控制措施
1. 施工前的准备工作：
在施工前，需要检查并确保施工现场的地基和排水系统的设计与要求相符，确保施工场地水平、清洁，并对施工材料进行检查和验收，如水泥、碎石等。
2. 材料掺合比的确定：
根据设计要求，合理确定水泥与碎石的掺合比，一般要根据实际天气温度、路面结构类型、环境湿度等因素进行调整，以确保稳定碎石层的力学性能和耐久性。
3. 施工过程的控制：
（1）水泥的搅拌和施工：
确保水泥搅拌质量，控制水泥搅拌时间和速度，搅拌均匀。
施工中要按要求进行水泥的喷洒和铺设，确保水泥的分布均匀、覆盖面积全面，避免漏铺、堆积等现象的出现。
（2）碎石的选用和施工：
选择优质的碎石，确保其质量符合规范要求。
施工中要注意碎石的铺设质量，保持碎石层的厚度均匀，防止碎石层出现孔洞和空隙，避免碎石露出和结块等问题。
（3）浇水养护：
碎石层施工完成后，需要进行浇水养护，保持碎石层的湿润状态，以促进水泥的水化反应，提高稳定碎石层的强度和稳定性。
浇水的时间、方法和水量都需要进行合理控制，养护时间一般为7-14天。
4. 质量检测与验收：
在施工过程中，需要进行质量检测和验收，对水泥、碎石、施工工艺等进行抽样检测和实地检查，以保证施工的质量符合规范要求。
需要进行的检测项目包括水泥的强度、碎石的粒径分布、稳定碎石层的压实度等。
道路工程水泥稳定碎石层施工中的质量控制措施包括施工前的准备工作、材料掺合比的确定、施工过程的控制、浇水养护、质量检测与验收等方面，以确保稳定碎石层的质量符合规范要求。
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我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC活动。
下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：2、小组概况本小组成立于2019年5月，具体概况见表1。
小组概况 表 1小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC 小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2019年5月注册编号TS-2019-05活动频率2次/周 QC 教育人均时间 60小时 活动出勤率100%活动时间2019.6-2019.10测量放样 破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料监理工程师验收合格 自检合格自检不合格检 测填隙碎石碾压 进入下一道工序姓 名 性别 年龄 文化程度 组内职务 职务 组内分工何成安 男 41 大学 组长 项目经理 统筹部署、全面负责刘 涛 男 35 大学 副组长 项目总工 方案策划、技术总负责林海峰 男 28 大学 组员 试验检测员 技术指导、数据分析安文涛 男 27 大学 组员 计量员 组织协调、数据分析王 潇 女 24 大学 组员 计量员 方案实施、报告整理张 强 男 29 大学 组员 质检员 方案实施、数据采集王 平 男 28 大学 组员 测量员 方案实施史 磊 男 30 大学 组员 操作手 方案实施二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。
泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案
背景介绍
水泥混凝土路面在长期使用过程中，可能会出现沉陷和破碎板的情况。
这些问
题不仅影响道路的美观和使用功能，还可能对交通安全造成威胁。
因此，及时修补水泥混凝土路面的沉陷和破碎板至关重要。
施工步骤
1. 检查路面问题
在进行修补之前，需要对水泥混凝土路面进行全面检查，找出沉陷和破碎板的
具体位置和程度。
2. 清理路面
清理工作包括清除路面上的泥土、碎石等杂物，确保修补工作顺利进行。
3. 切割和拆除受损部分
对于破碎板，需要使用切割机等工具将受损部分切割并拆除，清理掉碎片和残
余物。
4. 补充混凝土
在清理的基础上，利用混凝土搅拌机调配合适的混凝土材料，将其倒入受损区域，并采用振捣机等工具进行充分压实。
5. 抹平和养护
修补完受损区域后，使用抹光机对路面进行抹平处理，并对修补部位进行养护，保证混凝土的早期强度和耐久性。
施工注意事项
1.确保施工区域安全，设置明显的施工警示标志，避免交通混乱和安全
问题发生。
2.严格按照施工工艺和要求进行操作，避免施工质量不合格。
3.避免在雨雪天气或温度过高或过低的情况下进行修补工作，以免影响
混凝土的固化效果。
结束语
通过合理的施工方案和严格的操作，可以有效修补水泥混凝土路面的沉陷和破碎板问题，延长路面的使用寿命，提升道路的整体品质和安全性。
在实际施工过程中，应根据具体情况进行调整和优化，以确保修补效果达到预期目标。
提高水泥稳定碎石基层质量的主要措施-工程技术研究0272
提高水泥稳定碎石基层质量的主要措施一、前言水泥稳定碎石经过近二十年的广泛应用和逐渐优化，已经成为当前公路工程路面基层施工的首选结构，尤其是高等级公路甚至将底基层也改为水泥稳定粒料的结构形式，形成了一种高强度高模量的基层，进而承受较高荷载，以应对当前交通量大、车载高的社会经济大形势。
毋庸置疑，水泥稳定碎石基层的使用，已经日臻成熟，为社会的发展发挥了相当大的作用。
但也不能否认，我们在施工中，仍然存在着强度不足、压实不足、收缩裂缝较多等较棘手的质量问题，下面就如何提高强度和压实度、减少基层收缩开裂等比较突出的问题，从水泥稳定碎石的工作原理入手，进行深入的分析和探讨，提几点主要的控制措施。
二、水泥稳定碎石的工作原理水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。
其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。
它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。
水泥稳定碎石完成后遇雨不泥泞，表面坚实，是高等级公路路面的理想基层材料。
因此，水泥稳定碎石的压实度与强度密切相关，同等条件下，较高的强度，需要完美的密实度；较高的压实度，也会形成较高的强度。
三、严格控制原材料的质量1、水泥的质量控制水泥做为水泥稳定碎石基层的胶凝材料，是形成强度和板体的重要材料，施工中必须严格控制水泥的质量。
（1）要求增加检测频率，保证车车检验。
规范规定水泥检测频率为每200t一个批次，而现场基本为散装水泥罐车运输，因车辆限载，每车基本在30t左右，最多不超过50t。
为保证水泥的质量，必须要求车车检测，每车必检。
（2）拌合场增加水泥的储存罐。
拌合料场要根据工程量大小以及每天的生产能力，保证足够数量的水泥储存罐，要根据材料供应商提供的出场材质单，分批次存放水泥，以免不合格水泥混入合格水泥中造成更大的经济损失。
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如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的
地基质量
泰安市公路局工程一处泰楼路二合同QC小组
二0一一年十月
如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的
地基质量
一、小组概况
由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例。
但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致出现路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,故急需道路的改造、翻新。
旧砼路面破碎后用于填筑路基就是一种目前加强旧混凝土路面地基质量的新技术，挖除破碎水泥混凝土路面后，回填料用推土机粗平、平地机精平，振动压路机碾压密实。
我们小组此次活动就是针对如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量展开的。
下图为旧砼路面破碎料填筑路基的施工工艺流程图：
表1-1小组情况简介
二、选题理由
我QC小组自2011年6月1日接到中标通知书以来，针对泰楼公路泰城至涝坡段大修工程施工图设计中K10+500—K15+746段路基处理方案进行了讨论。
其方案为：旧砼路面破碎后，破碎料填筑路基。
依据深入成本分析，落实过程控制，废旧材料再利用，优化施工，争创环境友好型项目部的方针。
我项目部QC小组选择“如何加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量”作为本次活动的课题。
表2-1小组活动计划表
制表人：王潇制表时间：2011年6月15日三、现状调查
对现状施工工艺调查
现阶段各施工队一般采取以下施工工艺：
1、测量放样
使用全站仪，按各中桩坐标，准确放出路中心线，每20米测设中桩，并在两侧外边缘外0.3-0.5m设指标桩。
2、破碎、开挖
使用挖掘机配合油锤，对原混凝土路面进行全幅破碎处理。
全幅翻倒原路面破碎材料，把混凝土破碎块置于合适位置，按设计高程挖除原始路床。
开挖的土放置于合适位置，人工配合机械对边坡整形，使边坡顺直。
3、填前压实
路床开挖至设计标高后，使用推土机稳压、推平整理，边部到位，再用YZ18振动压路机静压基底两遍。
检测高程、宽度、压实度等。
4、回填、压实
（1）填缝料填筑
①挖掘机或推土机进行稳压；②粒径铺筑时，选择大块平铺，避免大块竖立放置；③大块平铺后，选择旧水泥稳定碎石料或铣刨料紧密填充。
（2）压实：先由D85稳压一遍，使大粒径材料均匀分布，填料间孔隙人工填充小粒径破碎料、料渣和风化料嵌缝，使用YZ18振动压路机强振一遍，测量高程；用振动压路机强振第二遍，检测沉降量；用振动压路机强振第三遍，检测沉降量；强振第四遍，检测沉降量。
压实时由边部向中间纵向进退碾压，横向接头重叠0.4-0.5m，前后相连两区段纵向接头重叠1.0-1.5m，碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。
碾压完成后，密实、表面大致平整，边部到位，宽度、高程满足设计要求。
（3）在各个施工工序中，特别是填料的最大粒径、压实层厚度、碾压遍数、压实沉降量等严格按规定要求进行控制。
第一道工序自检合格后，再报监理工程师检验。
检验合格，并经监理工程师签认后，方可转入下道
工序施工。
四、目标确定
（一）目标设定
小组确定本次活动的预期目标：加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量。
（二）目标设定依据
在各个施工工序中，填料的最大粒径、填筑工艺及碾压遍数、压实沉降量对加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量有着极大的作用。
五、原因分析
针对以上问题，小组成员进行了认真地讨论和分析，从人员、破碎、压实、填筑工艺四方面找出了影响旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量的6个末端因素，整理出如下原因分析图：
为找出影响问题的主要原因，小组成员制定了要因确认计划表，对分析出的6条末端因素逐一进行确认。
确认一、操作人员技能差
7月10日小组成员史磊查阅本年度技能人员岗位考核问卷、操作证书及工作年限，并进行了现场测试，汇总如下表：
表6-2 技能人员岗位考核调查表
我操作员及装载机操作手4名技能人员都经过岗位培训，熟悉和掌握拌合站生产原理、生产程序及相关业务知识，经考核合格，均持有岗位操作证书，拥有多年的实践操作经验，现场测试操作技术都比较熟练。
结论：非要因。
确认二、质量意识不强
为了解员工思想活动，7月10日小组副组长刘涛组织全体成员进行培训和质量教育。
而且，此项考核在《员工绩效考核》明确规定：通过员工之间互相监督、考核及领导的考核作为年度绩效工资发放的一项依据。
表6-3 员工绩效考核得分调查表
从表中可以看出，员工在工作任务方面是任劳任怨、竭尽所能，质量意识都比较强，责任感都比较强。
结论：非要因。
确认三、压实荷载选择欠优化
K10+500～K15+746段将原水泥路面挖掘机配合油锤破碎处理后，由D85稳压一遍，使大粒径材料均匀分布，填料间孔隙人工填充小粒径破碎料、料渣和风化料嵌缝，使用YZ18振动压路机强振一遍，测量高程；用振动压路机强振第二遍，检测沉降量；用振动压路机强振第三遍，检测沉降量；强振第四遍，检测沉降量。
经林海峰现场调查分析，YZ18振动压路机激振力高振幅时为380KN，低振幅时为260KN，而YZT(K)20拖式压路机激振力为460KN，优于YZ18振动压路机。
结论：要因。
确认四、施工组织设计欠优化
7月11日小组副组长刘涛通过现场调查发现，该分项工程进展井然有序，施工方案优良。
结论：非要因。
确认五、破碎粒径控制不严格
7月12日，经小组成员安文涛施工现场查看，部分旧水泥砼板碎石化后粒径控制不严格，一定程度上降低了填筑地基质量。
结论：要因。
确认六、填筑工艺欠优化
一般施工未将集料填筑定为旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量的一
个要素。
未能非常严格地控制嵌挤方式，使大粒径材料均匀分布，填料间
孔隙人工填充小粒径破碎料、料渣和风化料嵌缝，处于力学中的最佳嵌挤
排序。
结论：要因。
综上所述，确定要因三项：
A压实荷载选择欠优化 B 破碎粒径控制不严格 C 填筑工艺欠优化七、制定对策
根据确定的主要原因，我们制定了
相应的对策，见如下对策表
制表人：王潇制表时间：2011年7月12日
八、对策实施
实施一：压实荷载选择欠优化
为解决压实荷载选择欠优化的问题，我们小组成员提出以下压实荷载：若采用50t重载压路机配合YZT(K)20拖式压路机压实，扩大压实范围，提高其纵向压实高度，使之达标。
实施二：破碎粒径控制不严格
为解决破碎粒径控制不严格的问题，我们小组成员提出以下施工方案：使用挖掘机配合油锤，对原混凝土路面、水泥碎石基层分层进行全幅破碎处理，派专人控制砼破碎块，针对部分粒径较大的砼破碎块，油锤补充破碎。
实施三：填筑工艺欠优化
为解决填筑工艺欠优化的问题，我们小组成员提出以下具体施工方案：
1、旧砼路面破碎后，挖掘机或推土机进行稳压；
2、粒径铺筑时，选择大块平铺，避免大块竖立放置；
3、大块平铺后，选择旧水泥稳定碎石料或铣刨料填充，压实挤压。
九、效果检查
经过QC小组成员的共同努力，经过这次典型的PDCA循环后，加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量，达到了预期目标值。
十、效果维持
为确保活动成果，我们选取 2011年9月作为活动的巩固期，加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量，经检测贝克曼梁弯沉值达标，见附
表。
十一、效益分析
1、社会效益：通过此次QC活动的开展，我项目部未使旧砼路面破碎料丢弃浪费，为建设环境友好型项目部做出了杰出贡献。
2、通过本次QC活动的开展，人员的质量意识、创新精神和团体协作方面也得到很大锻炼。
十二、巩固措施
将改进的有效措施纳入有关标准，见表12-1
表12-1 巩固措施表
类别内容标准负责人
压实荷载选择欠
优化
重载压路机配合YZT(K)20
拖式压路机
弯沉值达标刘涛
破碎粒径控制不
严格
专人盯看，油锤补充破碎破碎粒径达标安文涛
填筑工艺欠优化挖掘机稳压、大块平铺、细集料
填充
集料填筑呈紧密嵌挤
状态
林海峰
十三、今后打算
通过QC小组活动的开展，加强旧砼路面破碎料填筑路基的地基质量，取得了良好的效果，达到了预定目标，达到争创精品工程，积极创建环境友好型项目部的目标。
随着施工挑战多样化，新的生产问题很可能随之即来，在下一步的工作中，泰安市公路局工程一处泰楼路二合同QC小组将一如既往地革新技术、加强管理，针对施工现场实际工作积极开展活动，对新技术进行攻关。
泰安市公路局工程一处泰楼路二合同QC小组
二0一一年十月。