重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案
重庆内环快速路拥堵分析及解决对策
重庆内环快速路拥堵分析及解决对策作者：蒋凤来源：《建筑工程技术与设计》2014年第02期摘要：随着重庆市经济的快速发展，机动车数量急剧增加，加上快速路对出行者具有强大的吸引力，大量车流涌入快速路，致使快速路拥堵。
如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持快速路高速、安全和舒适的特性，已成为重庆市内环快速路在运行中急需解决的问题。
本文系统的分析了重庆市内环快速路的交通现状及拥堵成因，并提出了相应的解决对策。
关键词：内环快速现状分析拥堵原因解决对策1现状分析1）重庆内环快速现状概况。
重庆内环快速路于2002年1月全线建成通车，全长78km，路基宽度为31.5m，双向六车道，两跨长江，一跨嘉陵江，沿线设隧道3座，特大桥3座，互通式立交桥20处，设计时速为80km/h。
内环快速路上已建成22座，规划未建立交共计6座。
现状节点平均间距为 3.5 千米，规划节点平均间距为 2.6 千米。
2）重庆内环快速路交通量增长迅猛。
据调查，重庆市内环快速路西环-高滩岩、高滩岩-北环、北环-人和、人和-东环、东环-南环、南环-西环的交通量从2010年1月到2013年6月分别增长了9%、8%、13%、13%、15%、15%。
这与重庆市产业结构的优化调整、GDP的快速增长、主城区与周边区产业互动性增强有密切关系。
3）重庆内环快速路交通量空间分布不平衡，局部路段呈现常发性严重拥堵状态。
据调查，截止2013年6月，内环快速路西环至人和段双向六车道流量12万小客车/日，占到了内环全部交通量的71%，远远超出了其设计通行能力。
4）重庆内环快速路交通量构成不均衡，交通功能发生转变。
据调查，重庆内环快速路的城市内部交通量达到了59%，而过境交通量仅仅只有1.9%，其功能是主要承担了重庆市主城九区间的日常城市交通而不是过境交通。
2拥堵问题及原因2.1 经济快速发展，道路通行能力供需不足随着城市经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市出入口交通量与日俱增，机动化进程加速推进。
解决重庆城区交通拥堵的对策建议
解决重庆城区交通拥堵的对策建议摘要:城市拥堵已成为各大城市的焦点，严重影响了市民的生产生活，影响了经济发展，解决迫在眉睫。
本文重在从操作层面彻底解决城市拥堵问题，同时促进城市发展，促进财政增收，促进低碳生活，节省市民交通费用，符合市民意愿。
主要办法就是在一环外修建大型多功能通票停车场，实行乘坐公交车一次刷卡全天通票制。
关键词：重庆城市拥堵对策建议交通拥堵是交通拥挤和交通堵塞的笼统称谓，具体含义各国尚无统一标准。
美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义: 车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过lkm的状态。
学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。
城市交通拥堵问题越来越成为各大城市关注的焦点。
诺贝尔奖得主加里•贝克尔曾做过一个测算，全球每年因交能拥堵造成的损失大约相当于全球GDP的2.5%。
交通拥堵已成为严重磨损社会运行效率的“顽症”，给社会经济运行造成了极大的资源浪费。
重庆因山城的特殊性，道路宽度、坡度、弯度、密度受限，拥堵更为严重。
一、重庆城区拥堵现状根据有关职能部门2010年年底的调查数据：主城区内环以内主要交叉口中，高峰时间车辆通过需要等待2个以上（不包含2个）信号周期的“拥堵”点共有9个，即新牌坊立交、电子校立交、大庆村立交、一号桥交叉口、石杨路与陈庹路交叉口、上清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口、天星桥正街与天马路交叉口。
主城区内环以内主要路段中，高峰时间小汽车平均车速低于18km/h（国际通行的对一般城市道路拥堵的定义）的“拥堵”路段共有18条，即中山一、二、三路、北干道、中干道、南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、站东路、天陈路、渝培路、杨家坪环道西段、沙坪坝单循环、解放碑单循环、观音桥环道西段、南坪环道，内环快速路西北段为缓行状态。
交通拥堵问题及整改措施
交通拥堵问题及整改措施一、交通拥堵问题的背景和原因随着城市化进程的加速和人口增长，交通拥堵成为当代城市发展中普遍存在的问题。
在城市快节奏的生活中，交通拥堵不仅给居民出行带来了不便，还对环境和经济产生了负面影响。
1. 城市扩张引发交通量增加：随着城市土地的开发利用和人口的集聚，交通流量呈现不断上升的趋势。
道路承载能力无法满足日益增长的车辆数量，导致交通拥堵。
2. 交通设施滞后：由于规划落后、投资不足等原因，许多城市缺乏完善的公共交通系统和道路网络。
同时，过时老旧的道路基础设施也限制了车辆运行效率，加剧了道路拥堵现象。
3. 车辆保有量激增：中国汽车保有量快速增长，在个人购车政策鼓励下，购车需求大幅提升。
这就给道路带来了巨大压力，尤其是在城市中心区域。
4. 交通管理和规范缺失：一些城市在交通管理方面存在不足，交通信号灯调度、道路施工和停车管理等方面的问题没有得到很好地解决，导致交通拥堵问题进一步恶化。
二、交通拥堵整改措施针对以上问题，政府采取了一系列措施来解决交通拥堵问题，提高城市居民的出行质量和效率。
1. 建设完善公共交通系统：加大对公共交通系统建设的投入力度，推广地铁、有轨电车等快速公共交通工具。
同时优化线路布局，加强站点之间的衔接，提高整体运输能力。
2. 拓宽道路和优化布局：扩大道路建设规模、改造老旧道路并新建道路网。
通过合理规划和布局道路，利用现代科技手段提高道路运输效能。
此外，在设计中要兼顾非机动车及行人出行需求，为其专门设置合理的道路空间。
3. 完善智能交通管控系统：引入先进的智能化技术，在主要干线上安装实时监控摄像头，通过大数据分析和智能信号控制系统，实现交通流量的合理调度和优化，提高道路利用效率。
4. 促进绿色出行：推动公众搭乘公共交通工具、步行和骑行等绿色出行模式。
这可以减少私人车辆使用量，减轻交通压力，并改善空气质量。
5. 强化交通管理和执法：完善交通管理制度，加强对闯红灯、乱停车等违法行为的处置力度。
城市交通拥堵问题的原因与解决方案
城市交通拥堵问题的原因与解决方案城市交通拥堵一直是许多大城市面临的普遍问题，不仅给市民的出行带来了不便，还严重影响了城市经济和环境。
本文将探讨城市交通拥堵问题的主要原因，并提供一些解决方案以改善这一局面。
一、城市交通拥堵的原因1. 私家车辆增多：随着经济的发展，个人购车能力逐渐增强，大量私家车投入道路使用，使道路承载能力不断超负荷。
私家车辆通行速度慢，且占用道路空间较大，导致交通拥堵。
2. 不合理的城市规划：许多城市在建设时没有充分考虑到交通规划的合理性，导致道路布局混乱，交通枢纽不畅通。
如果没有足够的高速公路、立交桥和道路网，车辆流量无法得到合理分流，进而导致交通拥堵。
3. 人口聚集和城市扩张：大城市吸引了众多人口的聚集，同时城市的扩张也带来了新的交通压力。
人口密集区域的交通需求快速增长，而现有的交通基础设施无法满足需求，从而形成交通拥堵。
4. 公共交通不发达：城市交通拥堵往往与公共交通不发达有关。
如果大部分市民选择开车而不是使用公共交通工具，容易导致交通拥堵。
此外，公共交通线路不完善或不便利，也会限制人们选择公共交通的意愿。
二、城市交通拥堵的解决方案1. 提高公共交通发展水平：政府应加大对公共交通的投资力度，发展地铁、轻轨等高效快速的公共交通系统。
同时，要完善公共交通线路布局，提高公共交通的普及率和便利性，提供更多的车辆和站点供市民使用。
2. 加强城市规划和交通建设：在城市规划和建设过程中，应充分考虑道路、高速公路、交通枢纽等交通设施的合理布局。
合理规划道路和交通设施，避免拥堵点的形成，提高交通流通效率。
3. 推广绿色出行方式：鼓励市民使用非机动车出行，如步行、骑行等，减少对机动车的依赖。
同时，政府还可以提供相应的骑行道路和步行街区，建设更多的自行车租赁点，以便更多市民选择绿色出行方式。
4. 限制私家车辆的使用：通过限制私家车辆的进入市区或者设立交通限行区等措施，减少私家车辆的通行量。
这不仅可以减少道路交通压力，还可以鼓励市民使用公共交通工具。
重庆交通现状及解决措施小论
重庆交通现状及解决措施小论重庆交通存在的问题及分析苗子哥（建筑工程学院建环091 200944XXXX）摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。
2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。
未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。
因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。
关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。
一，重庆交通现状根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。
1.1高速公路建成“二环八射”“二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。
1.2地方公路发展齐头并进重点公路建设进展顺利。
2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。
1.3 航运中心建设全面提速今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。
重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究
重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究作者：刘幼昕陈五四郭婕来源：《建筑与文化》2012年第12期【摘要】重庆主城区的交通畅通状况与全国其他同等城市相比处于较好水平，但随着机动化的普及以及居民收入的不断增加，主城区的交通需求量将会迅速增长，使得主城区所面临的畅通状况越来越严峻。
根据调查，重庆市主城区容易发生周期性拥堵的区域主要在五大商圈和各组团的连接路段，针对这一调查分析结果，对拥堵点及拥挤路段的形成原因进行分析并提出改善措施，以缓解主城区的交通拥堵状况，这对主城区的交通畅通起着至关重要的作用，对提升重庆的宜居品质也有着积极地意义。
【关键词】交通拥堵；拥堵点；拥堵路段；改善对策中图分类号：U491 文献标志码：A坪坝商圈、南坪商圈[9]。
2 交通拥堵原因分析一般认为，交通拥堵是由于的道路的通行需求大于道路的通行供给能力而形成的道路交通运行速度低，排队缓行的一种交通运行现象。
交通拥堵是动态发展的，随着交通需求增长而不断加剧和扩散，随着交通瓶颈的改善而转移。
交通拥堵的改善也是一项动态的工作，需要交通需求调整和交通供给增加等多方面措施，才能缓解交通拥堵。
（一）私人小汽车增加迅猛2009年，由于国家刺激经济增长措施降低了车辆购置相关税费，私人小汽车增加迅猛，2010年重庆主城区机动车拥有量66.7万辆，其中，私人小汽车拥有量29.5万辆，较2009年增长26.3%[10]。
私人小汽车的迅猛增加严重地冲击了公交分担率，使道路资源有从公交这一高效率利用向私家车这一低效率利用的发展的趋势。
（二）路网功能级配不合理从交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统，必须具有合理的功能等级结构与布局。
合理的城市交通网络应由城市出入走廊、市区内的跨区长距离出行走廊、集散交通干道、街坊性支路和其他特殊功能道路按适当的级配比例和衔接方式构成，各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能等级的协调统一。
然而长期以来，在道路网规划建设中，许多城市往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析随着城市化的快速发展和私家车保有量的不断增加，城市道路交通状况愈加拥挤，出现了诸如拥堵、停车费高昂、驾驶成本增加等问题。
为缓解城市交通拥堵，提高交通出行的效率和质量，重庆市政府提出了实施拥堵收费政策的方案。
以下对这一方案的可行性进行分析。
一、交通拥堵问题存在的根本原因交通拥堵问题的存在是多种因素造成的。
首先，城市人口不断增加，导致道路交通需求的快速增长，但道路建设和公共交通的配套跟不上，造成道路容量不足。
其次，私家车保有量的快速增长也是城市交通拥堵的重要原因。
私家车数量过多，道路流量与容量失衡，尤其在交通高峰期，通行能力进一步下降，从而导致交通拥堵。
最后，交通管理体系不完善，违章停车、乱穿马路等违法行为也加重了道路拥堵问题。
二、拥堵收费政策对交通拥堵问题的缓解作用1. 规范交通秩序。
拥堵收费制度有助于规范交通秩序，防止违规停车、违法穿行等行为，减少交通事故的发生。
2. 减少城市道路交通流量。
采用拥堵收费制度，通过价格激励和市场化调节等手段，鼓励市民尽量选择绿色低碳、公共交通、步行等出行方式，减少私家车的使用，从而缓解城市道路交通流量。
3. 促进城市交通资源的利用和优化。
通过收取拥堵费用，可以改善道路运输拥堵的状况，避免资源浪费和损失，促进城市交通资源的合理利用和优化。
1. 人口基数大，交通拥堵问题突出。
重庆市具有典型的“山城”特征和金融中心地位，在高速发展的同时，也面临严重的交通拥堵问题。
上海、北京、广州等城市已经实施了拥堵收费政策，针对城市交通拥堵的解决效果明显。
2. 政策法律法规完善，相关配套措施得到支持。
政策配套措施合理得到支持，如公共交通的建设和优化、停车设施的建设和完善、道路的改建和优化等。
3. 引导居民转变出行习惯，降低市民出行成本。
实施拥堵收费政策可以促使市民转变出行习惯，从而减少私家车的使用，降低市民出行成本，同时有效增加公共交通的利用率和质量。
重庆的交通堵塞的原因分析
重庆的交通堵塞的原因分析
周沐海
随着城市的发展，道路交通越来越成为人们关注的话题。
上下班堵车也成为了人们的心病，道路为什么会越来越堵呢？归结原因可能有以下几点，写出来与大家共勉。
1、先天不足。
地形崎岖，两江阻隔。
比如说要从江北到渝中区或南岸区，必须过桥，这就形成了：滚滚车流必然向几座过江大桥集中，所以，重庆的过江大桥是交通的集中堵点。
2、重庆道路狭窄，人口密集，部分驾驶员爱乱变道超车，不守交通规则，城市自然拥堵。
3、随着重庆主城私人车辆越来越多，重庆主城区的道路两边普遍是密集的高楼，没有预留地，主城道路几乎没有扩宽的余地。
4、红绿灯设置问题，这个需要国内的交管部门好生研究一下，到底多少时间的红绿灯设置是最合理的，高峰/平峰是否可以转换调整。
5、一些路桥和隧道规划建设不合理。
不是双方八个会合道的桥头连接双向四车道的隧道，就是双向八个会合道的路连接双向四车道的桥梁，明显的例子是：黄花园隧道只有双向4车道，而黄花园大桥是6车道，加之进入黄花园的匝道，形成了8车道通过4车道的黄花园隧道，导致黄花园隧道形成肠梗阻，堵车是必然的；石门大桥是4车道，而进入石门大桥的红石路却是6车道，在石门大桥形成肠梗阻，就连新建的两江大桥居然设计的也是双向四车道。
堵车是必然的。
总之，建筑密度和人口密度过大、城市规划建设不合理、驾车人交通意识不高、城市的地形特点等因素决定了重庆未来的交通：重庆主城只能越来越堵车！。
重庆交通现状分析
重庆交通现状分析作为一个土生土长的重庆人，二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比较全面的了解。
重庆的交通由于各种原因存在着许多突出的问题。
首先是城市交通道路布局和发展不相适应。
重庆市人口分布极不平衡，市中心人口高度集中造成市区交通拥塞。
据1997年资料：渝中区人口密度25523人/平方公里，而沙坪坝区为1653人/平方公里，相差14.4倍。
道路不完善，网络结构脆弱。
重庆城市为多中心分散布局，道路网络结构基本是单中心放射布局，缺乏纵横和环线方向的干线，特别是南北方向无一条贯通的干线，城市中心缺乏快速疏散的干线系统。
城市布局忽略了交通流的合理分配与渠化，城市的生产、生活居住点分离过远，导致市居民上下班乘车流动大且过分集中，形成高峰特高，导致拥塞现象。
重庆的交通设施薄弱与交通的增长不相适应。
路的里程少，路网密度小，市区道路里程只有342公里，按人口平均密度只有1.8公里/万人。
而且跨江桥梁少，过江车辆绕行距离长，且交通量已达到超饱和状态。
重庆长江的大桥交通量已达52851辆/昼夜，牛角沱嘉陵江大桥已达60501辆/昼夜，目前市区只有跨江桥梁4座。
再有就是静态交通问题矛盾突出，停车场设施严重不足。
市区内现有停车面积3.2万平方米，停车量仅800部。
众所周知，重庆以“雾都”自称，是因为城市的空气质量差的缘故。
重庆直辖以后，机动车辆每年以16%~23%的速度递增，目前全市机动车保有量为58万辆，主城区为20万辆。
据2002年重庆市环境监测中心的报告，重庆市城市干道中85.8%的CO、85.3%的Nox和36.5%的THC均来自汽车尾气。
重庆市城市干道机动车排放污染物超标几倍到十几倍。
针对道路的诸多的问题，政府也作出了相应的措施缓解交通拥堵的状况。
为适应组团式、两江相隔的都市格局，充分利用山形地势和水域，建立整体协调的综合交通体系，使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来，发挥各类交通的特点、功能和优势，使之连接贯通，形成网络。
城市交通拥堵影响因素分析——以重庆市为例
重庆交通拥堵调研报告
重庆交通拥堵调研报告重庆市是中国内陆重要的城市之一，也是交通拥堵问题突出的地区之一。
为了更好地了解重庆交通拥堵的原因和现状，我们对该市进行了一次调研。
首先，我们发现重庆市的道路规划不够科学、合理。
城市的建设水平与日俱增，但道路建设却没有跟上。
道路狭窄、弯道多、拐弯急，不仅拥堵，还容易造成交通事故，给市民的出行带来了很大的困扰。
其次，重庆市交通工具单一，主要以小汽车为主。
据统计，重庆市汽车拥有量近年来迅速增长，但公共交通发展不够完善，导致交通拥堵。
此外，重庆市的地势起伏较大，很多地区交通条件复杂，无法轻易修建地铁等交通设施，使得解决交通拥堵问题更加困难。
重庆市的交通管理也存在问题。
交通管理部门在交通拥堵时未能及时采取有效措施，交通信号灯不好优化，导致车辆在红绿灯前长时间等待。
此外，重庆市的违法停车问题较为严重，不仅占用道路资源，还增加了交通拥堵的风险。
最后，我们认为草率开展施工作业也是重庆交通拥堵的重要原因之一。
重庆市的建设进程非常迅速，经常需要进行道路拓宽、桥梁建设等工程。
然而，施工企业在施工过程中没有制定合理的交通管理措施，致使施工现场周边的道路交通拥堵严重。
为解决重庆交通拥堵问题，我们提出以下几点建议。
首先，加大道路建设力度，合理规划道路，建设高速公路、快速路等，以提高道路通行能力。
其次，加强公共交通建设，改善城市内部交通环境。
大力发展地铁、轻轨等交通设施，提高市民出行选择的多样性。
同时，完善交通管理，优化交通信号灯，制定更加严格的违法停车管理措施。
最后，加强施工管理，制定合理的交通管理措施，减少施工对交通流量的影响。
总之，重庆市交通拥堵问题的根源是道路规划不合理、交通工具单一、交通管理不善和施工作业不当等因素综合作用的结果。
通过合理规划道路、发展公共交通、优化交通管理和加强施工管理，才能够有效缓解重庆交通拥堵问题，提升市民出行的便利性。
城市交通拥堵问题总结与解决方案
城市交通拥堵问题总结与解决方案随着城市化进程的加速，城市交通拥堵已成为制约城市发展和居民生活质量的重要问题之一。
本文将总结城市交通拥堵问题的主要原因，并提出一些解决方案，以期改善城市交通状况。
一、城市交通拥堵问题的原因1. 城市规划不合理：一些城市在发展初期缺乏全面规划，导致道路网布局不足以满足日益增长的交通需求。
特别是在繁华商业区、办公区和居住区周边，道路密度不均衡，交通压力集中。
2. 车辆增长速度快：私家车数量的迅速增加使得道路容量不足以应对车辆数量的激增。
此外，过度依赖机动车出行也导致了交通拥堵问题的恶化。
3. 公共交通体系不健全：一些城市缺乏完善的公共交通系统，没有形成有效的车辆联运网络。
此外，公共交通的服务质量和覆盖率也不够理想，导致很多人不愿意选择公共交通出行。
4. 交通信号控制不科学：交通信号灯设置不合理、信号配时不合理等问题，导致交通流量无法得到最优化的调度，阻碍车辆的通行效率。
5. 不合理的用地规划：不合理的土地使用规划导致交通节点周边停车场不足，停车问题进一步加剧了交通拥堵。
二、解决方案1. 加强城市规划与管理：加大对城市规划和交通建设的投入，合理规划道路布局和交通节点。
同时，加强对城市道路的维护和更新，确保道路畅通。
2. 推广绿色出行方式：发展公共交通，鼓励居民使用地铁、轻轨、公交车等公共交通工具出行，减少车辆数量。
同时，鼓励步行、骑行和共享单车等非机动车出行方式，减少对机动车的依赖。
3. 优化交通信号控制系统：通过科学合理地设置交通信号灯，优化信号配时，加强交通信号与交通流量的协调，提高交通运行效率。
4. 加强停车管理：合理规划停车场和停车位，提高停车管理水平，鼓励使用停车指引系统，以减少停车导致的交通拥堵。
5. 发展智能交通系统：利用先进的科技手段，建设智能交通系统，包括智能交通信号灯、交通运行监控系统和车辆管理系统等，提高交通系统的智能化水平。
6. 提倡出行时间错峰：通过灵活的工作时间制度、远程办公等方式，减少高峰时段的车辆拥堵，提高道路通行效率。
重庆主城核心区交通拥堵成因及治理对策
北京
广 州 西 安 深圳 上海 重庆 武汉 成都 大连 青岛
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图３ ２ ０ １ ６年 城 市 交通 拥 堵 损 失 排 名 （ 元／ 人）
、
交 通 拥 堵 加 剧
近年来 ， 随着机动车快速增长 ， 重 庆主城核心 区部 分道路及交叉 口拥堵加剧 ，早 晚高峰期 市民上下班饱 受堵车的熬煎和折磨 ， “ 怕堵”成 了市 民挥 之不去 的噩 梦 。重庆主城核心 区主干路 网工作 日早 晚高峰平均车 速 ，由 ２ ０ １ ２ 年的 ２ ４ ． ９ Ｋ ｍ ／ ｈ 不 断下 降至 ２ ０ １ ６年 的 ２ ０ ． ７ Ｋ ｍ ／ ｈ ， （ 见图 １ ， 据２ ０ １ ２ — ２ ０ １ ６年《 重庆 市主 城 区交通 发展年度报告》 统计资料绘制 ） 。２ ０ １ ５ 年和 ２ ０ １ ６ 年， 主 城核心区工作 日早晚高峰交通运行指 数 ４ ． ５ ， 内环 以内 干道 路 网达 ４ ． ７ ， 路 网整体 进入缓行 状态 ， 公 交车运行 速度平 均仅 为 １ ３ ． ０ Ｋ ｍ ／ ｈ ； 周一早 高 峰 、 周五 晚高 峰拥 堵最严重 ， 部分时段交通运行指数 升高至 ６以上 ， 路 网 整体进入拥堵状态 。从工作 日早 晚高 峰延时指数和人 均拥堵损失在 国内最拥堵城市 的排名 来看 ，重庆也处 在前列 ， 分别位居第 ２ 名和第 ６名（ 见 图 ２和 图 ３ ） 。
∞ 益釜 矗一 …＋
心” 之弊病 ， 交通更加拥堵 不堪。 汽 车保有量 快速增长带来的交通需求增长远 大于 交通路 网供给 的增长 也不是关 键堵 因。 目前 ， 正值 轿车 进入家庭 的高速 增长 阶段 （ 见 图 ４） ， 必 然会 大大 超 出现有城市道路 的供 给能力增长速度 ， 这是事实 。 但 是， 无论怎样对道路 做好精 细规划与建设 ， 重庆 主城核 心 区交通道路 资源越来越 稀缺 的趋势 基本不 可逆转 。 目前及未来一段 时期 是轿 车进入寻常百姓家庭 的旺盛 期， 加之工作 日早 晚高峰时段客流爆发式集 中涌来 ， 而 主城核心 区的城 市建设 已趋成熟 ，城市地面道路 的供 给潜力增长极小 ，因此要 使道路供给与需求保持 平衡 几乎不可能做 到 ， 即使保持 了平衡 ， 但大量道路 资源在 短暂 的客流 高峰期之后又长时间 闲置浪费 。 关键堵 因是 ：在 公交 车路权优 先缺失 条件 下 ， 重 庆 主城 核心 区早 晚 高峰期 车 流 中低 乘 载率 的轿车 所 占 比太 高 ， 挤 占了极 为 紧缺 的城 市道 路资 源 ， 致使 公 交车 载客量大 、 最能高 效利用 道路资 源 的优 势不 能有 效发 挥 。 从２ ０ １ ４年 至 ２ ０ １ ６年重 庆 主 城公 交 客运 量 变 化 （ 见图 ５ ） 和 出行结构变化来看 （ 见表 １ ） ， 主城公 交客运 量和地 面公 交 出行方式分担率都趋 于下 降 ，而小 汽车 出行方式分 担率却趋于上升 。
缓解交通拥堵措施剖析
4
路边停车实施计时 高收费政策。
对渝中半岛、各大商
1
圈区域公共停车场地 实施高收费政策。
2
在和渝中半岛、商贸 中心连接的部位建立
免费停车场，以鼓励
市民乘公交、地铁进
入市区。
根据城市布局及公交客流分布特 2 征，合理设置公交线路走向和发
车班次。
3 改善公交乘车环境。
措施
重庆主城区上下班高峰时 段小汽车实行“单双号限行”
上下班高峰时段： 早7:00-9:00，晚17:00-19:00
措施
实施差别停车费政策
差别停车费政策
对于某些停车泊位不 3
足或商务中心等繁华 地段，在拥挤时段提 高收费，平峰时期降
1 现状分析 2 主要原因 3 缓解措施
目录
现状 分析
重庆市幅员面积8.24万平方公里，主城区 主要是由九个区组成，其中大渡口区、北
碚区、渝北区和巴南区总体比较畅通，但
部分交通要道依然比较拥堵；而对于渝中
区、南岸区、江北区，沙坪坝区等几大中
心商圈呈现“无堵不快”的现象，特别是 在上下班的高峰期。2015年4月6日，京华 时报讯荷兰交通导航服务商TomTom发布了 全球拥堵城市排名，中国成为拥堵名单中 的大户，在全球最拥堵100个城市中，重庆 排名第12，其平均拥堵指数达38%；其早 高峰的拥堵指数高达82%，全球排名第2， 重庆成了中国最拥堵的城市。
交通拥堵主要原因
车辆数量增长过快，静态 4 交通容量不足
主要 原因
重庆城区交通总体规划不
1
完善，不协调
3
道路质量标准低，翻新周期长
2
公共交通发展严重滞后
Hale Waihona Puke 措施确保公交路权优先， 完善公交路线，提高
一、交通拥堵现状及形成原因
一、交通拥堵现状及形成原因到2011年9月，重庆市主城主要干道高峰时段堵点有25个，拥堵路段24条，主要集中在连接组团的通道和核心商圈，早晚高峰出现在7:00-9:00和16: 00-19:30，内环以内主要路段，高峰时间平均车速低于18km/h，突发事件、各种建设工程引起的交通拥堵频繁发生，居民对交通拥堵的感受明显，随着拥有2 000万人的二环城区建设和产业集聚，跨江穿山的组团间交通拥堵有加剧、扩散的趋势。
1. 主要深层原因：①组团城市独特因素。
城市发育与城市交通系统的发育协调控制不够，组团规模发展过快，组团间交通联系快速增长，而组团间交通系统能力不足、结构不合理，尤其缺乏大运量的公共交通等。
②城市交通管理相关体制不协调，引起各种建设致堵。
③交通需求不合理、快速、过度增长，交通供给缓慢、滞后。
2. 主要面层因素：交通方式衔接不到位、交通组织不够流畅、交通设计不够精细、智能交通技术应用不广泛、城市管理不够到位影响等。
二、重点治堵对策建议——削需增供行动某种程度上看，“五个重庆”中唯独“畅通重庆”建设没有鲜明的模式，目前实现的“半小时主城”是脆弱的，城市交通须以与经济、社会协调发展为目标，走出示范性模式，重点内容是全城削减不合理交通需求、快速增加骨干交通供给——实施“削需增供行动”，治理交通拥堵。
(一)全城削减不合理交通需求：跨组团出行需求，削减之一：组团内部规划时，要制定控制职位数、住宅开发量之间的平衡指标（如实际职住比率1[1]），组团内部要基本提供数量足够、档次匹配的住房，特别是新建城区，旧城区的改造也要以控制职位数与住宅面积的平衡为原则。
跨组团出行需求，削减之二：适度调整组团功能，全市的经济社会规划布局，要充分考虑组团内部的配套公共产品、配套产业，尤其是教育、医疗、金融等人口集聚度高的产业，防止区域间过度分工，让出行目的地控制在组团内部。
不合理出行需求，削减之三：实施交通出行教化，引导全社会交通需求合理化，削减过度、不合理交通需求。
关于重庆市交通拥堵问题的调研报告
关于重庆市交通拥堵问题的调研报告关于重庆市交通拥堵问题的调查报告城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。
近年来，重庆市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，随着重庆市的不断发展，主城区的交通拥堵问题日趋严重，影响了“畅通重庆”建设，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。
加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。
本次实践，我就重庆市交通拥堵问题进行调研。
我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。
首先，我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份，共200份，收回有效问卷198份。
对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。
对问卷进行总结和分析，结果显示基本上都对重庆市的交通状况不满意。
抽样调查的对象中有超过20%的人平时选择自驾车出行，超过60%的人选择公交车出行而全部认为公共交通设施还有待完善。
超过50%的人支持通过收费来缓解交通拥堵问题。
对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时。
对于造成交通拥堵的原因，及城市规划和道路布局不合理成为必选选项。
超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题。
通过实地查看体验查阅相关资料，我了解到拥堵主要集中在五大商圈周边上，清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口是市内交通最拥堵的路段。
主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在8：00~9：00、17：45~18：30，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长。
2009年，主城机动车（包括汽车和摩托车）拥有量达到了52.76万辆，较2008年增加了8.64万辆，增长了19.6%。
城市交通拥堵问题的原因与缓解方案
城市交通拥堵问题的原因与缓解方案一、城市交通拥堵问题的原因城市交通拥堵是当今社会面临的一个普遍性问题。
随着城市化进程的加快和人口增长，交通需求不断增加，而道路基础设施的滞后建设和管理不善导致交通拥堵问题日益严重。
以下从几个方面来探讨城市交通拥堵问题的原因。
1.道路规划与建设不合理城市道路规划与建设始终是解决交通拥堵问题的关键。
然而，在快速城市化过程中，道路规划常常没有根据实际需求进行科学设计，在资源有限情况下造成了浪费。
此外，对于高峰期的预测和应对方案缺乏科学性和针对性，致使车辆密度过高。
2.私家车数量大幅增加私家车成为西方国家标志着发达国家的生活品质，在中国也逐渐成为普通家庭生活必备品之一。
尤其在一些大中型城市，私家车数量剧增带来了诸多负面影响。
首先，私家车数量过多导致道路容量无法满足人们的出行需求。
其次，大量私家车增加了道路事故和空气污染的风险。
最后，停车位的不足也给城市交通带来了诸多问题。
3.公共交通资源短缺公共交通作为改善城市交通拥堵的重要手段之一，在发达国家得到充分发展和利用。
然而，在中国一些城市中，公共交通资源严重短缺。
不少地方存在着线路布局不合理、站点密度低等问题，使得大部分人只能选择私家车出行，加剧了交通拥堵问题。
4.停车难问题突出城市中停车难的现象已经成为一个普遍性问题。
因为停车位数量少、管理混乱以及部分司机违规占用公共停车位等原因，导致很多道路上出现临时停放、抢占道路等行为。
这些非法停放行为造成道路狭窄、流畅度下降进而引发拥堵。
二、缓解城市交通拥堵的方案面对城市交通拥堵的挑战，需要科学有效的措施来解决这个问题。
下面介绍几种能够较好地缓解城市交通拥堵的方案。
1.合理规划道路网络为了减缓交通拥堵，城市需要制定科学合理的道路规划和设计。
首先，要加大对城市道路建设的投入，增加道路容量。
其次，在规划过程中要综合考虑交通需求、周边环境以及人口分布等因素，避免过度集中和瓶颈现象的出现。
最后，利用智能交通系统来优化信号灯配时，提高车辆通行效率。
浅谈重庆内环快速路拥堵对策
浅谈重庆内环快速路拥堵对策概要：重庆内环快速路的飞速发展，对促进重庆市及周边区域的经济发展起到了重要作用。
目前，人们对于出行质量的要求日益提高，如何在交通流量高速增长的条件下，提高内环快速路的服务水平，已经成为政府部门以及内环快速路建设运营责任部门关注的重要问题。
1现状分析1）重庆内环快速现状概况。
重庆内环快速路于2002年1月全线建成通车，全长78km，路基宽度为31.5m，双向六车道，两跨长江，一跨嘉陵江，沿线设隧道3座，特大桥3座，互通式立交桥20处，设计时速为80km/h。
内环快速路上已建成22座，规划未建立交共计6座。
现状节点平均间距为 3.5 千米，规划节点平均间距为2.6 千米。
2）重庆内环快速路交通量增长迅猛。
据调查，重庆市内环快速路西环-高滩岩、高滩岩-北环、北环-人和、人和-东环、东环-南环、南环-西环的交通量从2010年1月到2013年6月分别增长了9%、8%、13%、13%、15%、15%。
这与重庆市产业结构的优化调整、GDP的快速增长、主城区与周边区产业互动性增强有密切关系。
3）重庆内环快速路交通量空间分布不平衡，局部路段呈现常发性严重拥堵状态。
据调查，截止2013年6月，内环快速路西环至人和段双向六车道流量12万小客车/日，占到了内环全部交通量的71%，远远超出了其设计通行能力。
4）重庆内环快速路交通量构成不均衡，交通功能发生转变。
据调查，重庆内环快速路的城市内部交通量达到了59%，而过境交通量仅仅只有1.9%，其功能是主要承担了重庆市主城九区间的日常城市交通而不是过境交通。
2拥堵问题及原因2.1 经济快速发展，道路通行能力供需不足随着城市经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市出入口交通量与日俱增，机动化进程加速推进。
大量研究表明，其根本原因是经济快速增长，城市规模不断扩张和机动化水平不断提高导致交通需求不断增加，城市中心区城与市外围区机动车辆多选择内环快速路作为主要通道，而现有的基础设施通行能力不能满足区域运输需求。
城市交通拥堵状况分析与改善对策
城市交通拥堵状况分析与改善对策城市交通拥堵是一个日益严重的问题。
无论是私家车还是公共交通，都遭受着大量的交通压力。
一些城市的交通拥堵已经到达了惊人的地步，影响了居民的正常生活和工作。
如何缓解交通拥堵已经成为城市管理者和交通专家面临的难题。
一、分析城市交通拥堵的原因交通拥堵的产生有多种因素，包括城市化程度、交通设施的不完善、车辆数量的迅速增长以及道路规划不合理等。
人口集中的城市会面临更大的交通压力。
另一方面，交通设备和道路建设仍然无法满足人口膨胀带来的需求。
这使得大量的交通工具趋向同一目的地，从而造成道路拥挤和交通拥堵。
二、改善城市交通拥堵的对策由于交通拥堵的原因复杂，改善交通拥堵的方法也多种多样。
总的来说，应该从以下几个方面入手。
1.促进公共交通系统的发展城市公共交通是缓解交通拥堵的有效措施之一。
开发更多的公共交通线路、提高交通运营效率和改善服务水平，不仅可以减少私人汽车的使用率，而且也可以提高城市公共交通的市场上占有率。
除此之外，卫星定位等智能交通技术的应用也可以提高公共交通的效率，从而进一步减轻交通拥堵。
2.建设智能交通系统智能交通系统是一种理想的解决方案，因为它可以减少人员操作的人为失误，提高交通管理水平。
例如，开发可变信息板和智能信号灯可以有效地跟踪道路状况并改善车流量。
目前，随着人工智能技术的不断发展，智能交通系统的应用也变得越来越现实。
3.提高私家车使用成本私人车辆的数量直接影响城市道路的通行能力。
因此，通过加税等措施来控制私人车辆数量，无疑是一种有效的管理方式。
在某些地区，收取高速公路通行费被广泛使用，以减少人们的不必要驾驶行为，消除通行时间以及道路的拥堵。
4.城市规划科学规划城市道路可以有效减少拥堵。
例如，通过构建交通高峰时段分时段车道以及道路改建等举措，可以使城市交通系统更加运作简便、高效。
此外，均衡城市人口分布也是一项有价值的工作。
如果城市的人口集中在特定区域，导致道路不均衡，那么交通拥堵就会不可避免地发生。
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重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案
重庆市是国家中西部地区的重要城市，也是重要的经济中心之一。
伴随着城市的不断发展，交通拥堵已成为制约城市重要性的一个瓶颈。
本文将分析重庆市区交通拥堵的原因，并提出相应的解决方案。
原因分析
一方面是城市规划不合理。
重庆是一个山地城市，市区道路网多呈环形、放射状布局，交通枢纽较少，交通网络不够完善。
此外，城市道路大多是狭窄的老式小巷或者成排成列的高层住宅，交通基础设施老化，很少有高速路、快速路和大型交通枢纽。
这些都极大地制约了交通运输流动性。
另一方面是车流量实在太大。
近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车数量呈现出直线上升的趋势。
尤其是重庆，由于地处中西部地区，市场潜力较大，汽车保有量直逼一线城市，导致不仅私家车数量多，交通也一直处于高峰状态。
此外，公司商家等单位为了追求利润，大量从事商业物流、零售的汽车铺面对于公共道路车辆的占道行为也极大地影响城市交通的通畅。
解决方案
城市治理是一项复杂而长期的工程，改善交通拥堵也是如此。
从整体上思考，提出以下几点建议：
一、科学规划城市交通路网。
首要目的是要增加交通枢纽，优化市区交通的布局，建立完整的车辆通行体系。
同时，可以通过差价交通区间定价等措施引导市民合理选择交通出行方式。
二、加大公共交通系统的建设。
市政府应在公共交通系统的规划与建设上加大投入力度，加强公交线路布局，建设地铁、轻轨等城市高效快速交通系统。
在此基础之上，应该进一步推进智能公交、无人驾驶等技术的应用，创新各类公共交通业务模式，提高公共交通的服务质量和效率，激发市民对公共交通工具的依赖性。
三、落实限行措施。
重庆市政府可以结合京津冀、成渝等地的经验，实施区域限行管理，加大对超标车辆的惩治力度，开展巡查检测行动，确保道路上亚洲放射环面积的车行道的畅通。
四、提高市民交通意识。
国外有不少城市都有交通道义，与交通规则相辅相成。
交通道义是指大家在交通中遵守交通规则，互相尊重和包容的守则。
重庆市可以通过普及交通安全知识，改进职业驾驶员驾驶技能等途径增强市民的交通意识。
五、建立新型业态，提升交通效能。
重庆市可以在新区的规划上增加智慧停车、智慧物流等系统设施，建设智慧城市公共服务中心，打造交通、物流、信息、能源等“四位一体”的生态治理体系，需要加强重点交通瓶颈治理，提高交通资源利用效率，发展新型智能信息技术，实行交通信息智能控制，推动城市智能交通的融合发展。
总之，重庆市交通拥堵问题的解决需要全口径的政府、市民、商家等各方共同参与。
只有通过持续的努力，不断的创新才能让重庆市的交通变得更新、更优秀，达到“交通畅达，城市美丽”的目标。