对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的分析
重庆内环快速路拥堵分析及解决对策
重庆内环快速路拥堵分析及解决对策作者：蒋凤来源：《建筑工程技术与设计》2014年第02期摘要：随着重庆市经济的快速发展，机动车数量急剧增加，加上快速路对出行者具有强大的吸引力，大量车流涌入快速路，致使快速路拥堵。
如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持快速路高速、安全和舒适的特性，已成为重庆市内环快速路在运行中急需解决的问题。
本文系统的分析了重庆市内环快速路的交通现状及拥堵成因，并提出了相应的解决对策。
关键词：内环快速现状分析拥堵原因解决对策1现状分析1）重庆内环快速现状概况。
重庆内环快速路于2002年1月全线建成通车，全长78km，路基宽度为31.5m，双向六车道，两跨长江，一跨嘉陵江，沿线设隧道3座，特大桥3座，互通式立交桥20处，设计时速为80km/h。
内环快速路上已建成22座，规划未建立交共计6座。
现状节点平均间距为 3.5 千米，规划节点平均间距为 2.6 千米。
2）重庆内环快速路交通量增长迅猛。
据调查，重庆市内环快速路西环-高滩岩、高滩岩-北环、北环-人和、人和-东环、东环-南环、南环-西环的交通量从2010年1月到2013年6月分别增长了9%、8%、13%、13%、15%、15%。
这与重庆市产业结构的优化调整、GDP的快速增长、主城区与周边区产业互动性增强有密切关系。
3）重庆内环快速路交通量空间分布不平衡，局部路段呈现常发性严重拥堵状态。
据调查，截止2013年6月，内环快速路西环至人和段双向六车道流量12万小客车/日，占到了内环全部交通量的71%，远远超出了其设计通行能力。
4）重庆内环快速路交通量构成不均衡，交通功能发生转变。
据调查，重庆内环快速路的城市内部交通量达到了59%，而过境交通量仅仅只有1.9%，其功能是主要承担了重庆市主城九区间的日常城市交通而不是过境交通。
2拥堵问题及原因2.1 经济快速发展，道路通行能力供需不足随着城市经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市出入口交通量与日俱增，机动化进程加速推进。
重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案
重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案重庆市是国家中西部地区的重要城市，也是重要的经济中心之一。
伴随着城市的不断发展，交通拥堵已成为制约城市重要性的一个瓶颈。
本文将分析重庆市区交通拥堵的原因，并提出相应的解决方案。
原因分析一方面是城市规划不合理。
重庆是一个山地城市，市区道路网多呈环形、放射状布局，交通枢纽较少，交通网络不够完善。
此外，城市道路大多是狭窄的老式小巷或者成排成列的高层住宅，交通基础设施老化，很少有高速路、快速路和大型交通枢纽。
这些都极大地制约了交通运输流动性。
另一方面是车流量实在太大。
近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车数量呈现出直线上升的趋势。
尤其是重庆，由于地处中西部地区，市场潜力较大，汽车保有量直逼一线城市，导致不仅私家车数量多，交通也一直处于高峰状态。
此外，公司商家等单位为了追求利润，大量从事商业物流、零售的汽车铺面对于公共道路车辆的占道行为也极大地影响城市交通的通畅。
解决方案城市治理是一项复杂而长期的工程，改善交通拥堵也是如此。
从整体上思考，提出以下几点建议：一、科学规划城市交通路网。
首要目的是要增加交通枢纽，优化市区交通的布局，建立完整的车辆通行体系。
同时，可以通过差价交通区间定价等措施引导市民合理选择交通出行方式。
二、加大公共交通系统的建设。
市政府应在公共交通系统的规划与建设上加大投入力度，加强公交线路布局，建设地铁、轻轨等城市高效快速交通系统。
在此基础之上，应该进一步推进智能公交、无人驾驶等技术的应用，创新各类公共交通业务模式，提高公共交通的服务质量和效率，激发市民对公共交通工具的依赖性。
三、落实限行措施。
重庆市政府可以结合京津冀、成渝等地的经验，实施区域限行管理，加大对超标车辆的惩治力度，开展巡查检测行动，确保道路上亚洲放射环面积的车行道的畅通。
四、提高市民交通意识。
国外有不少城市都有交通道义，与交通规则相辅相成。
交通道义是指大家在交通中遵守交通规则，互相尊重和包容的守则。
解决重庆城区交通拥堵的对策建议
解决重庆城区交通拥堵的对策建议摘要:城市拥堵已成为各大城市的焦点，严重影响了市民的生产生活，影响了经济发展，解决迫在眉睫。
本文重在从操作层面彻底解决城市拥堵问题，同时促进城市发展，促进财政增收，促进低碳生活，节省市民交通费用，符合市民意愿。
主要办法就是在一环外修建大型多功能通票停车场，实行乘坐公交车一次刷卡全天通票制。
关键词：重庆城市拥堵对策建议交通拥堵是交通拥挤和交通堵塞的笼统称谓，具体含义各国尚无统一标准。
美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义: 车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过lkm的状态。
学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。
城市交通拥堵问题越来越成为各大城市关注的焦点。
诺贝尔奖得主加里•贝克尔曾做过一个测算，全球每年因交能拥堵造成的损失大约相当于全球GDP的2.5%。
交通拥堵已成为严重磨损社会运行效率的“顽症”，给社会经济运行造成了极大的资源浪费。
重庆因山城的特殊性，道路宽度、坡度、弯度、密度受限，拥堵更为严重。
一、重庆城区拥堵现状根据有关职能部门2010年年底的调查数据：主城区内环以内主要交叉口中，高峰时间车辆通过需要等待2个以上（不包含2个）信号周期的“拥堵”点共有9个，即新牌坊立交、电子校立交、大庆村立交、一号桥交叉口、石杨路与陈庹路交叉口、上清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口、天星桥正街与天马路交叉口。
主城区内环以内主要路段中，高峰时间小汽车平均车速低于18km/h（国际通行的对一般城市道路拥堵的定义）的“拥堵”路段共有18条，即中山一、二、三路、北干道、中干道、南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、站东路、天陈路、渝培路、杨家坪环道西段、沙坪坝单循环、解放碑单循环、观音桥环道西段、南坪环道，内环快速路西北段为缓行状态。
重庆市城市空间布局与交通拥堵治理的探究
重庆市城市空间布局与交通拥堵治理的探究第一篇：重庆市城市空间布局与交通拥堵治理的探究重庆市城市空间布局与交通拥堵治理的探究摘要：重庆的交通拥堵问题早已引起了各界的重视，并提出相应意见与建议。
本文主要结合重庆特点，分析重庆空间布局的特殊性，并从多中心的城市空间维度提出进一步完善多中心城市布局、注重立体交通建设、合理规划布局以及注重节点分流等四点思考与建议。
关键词：重庆；主城区；城市空间；交通拥堵；多中心重庆是一座坐落在西南两江交汇的山地城市，也是唯一一个西部直辖市，因此重庆交通拥堵问题尤其特殊且其解决尤其重要。
从城市空间的角度来说，重庆是特殊的，山地环境一定程度制约了重庆的发展但是也不可避免发生交通拥堵问题，可以说重庆交通的拥堵与城市化进程相生相随的。
想要为重庆交通拥堵的缓解提出中肯合理的建议，那就必须研究重庆城市空间演变与交通拥堵的关系。
一、城市空间的内涵与特点城市空间是城市要素在空间范围内的分布和联结状态，是城市经济结构、社会结构的空间投影，是城市社会经济存在和发展的空间形式。
按照城市规划，城市空间布局大体可以分为同心圆模型、多中心模型和扇形模型三类。
1.同心圆模型符合城市结构特点但适应性差同心圆模型由美国社会学家伯吉斯提出，他总结出城市社会人口流动对城市地域分异的五种作用力：向心、专门化、分离、离心、向心性离心。
在这五种力的作用下，城市空间产生了同心圆式的五个地带，五个地带都是差异明显的功能区。
各个功能区的经济状况由距城市中心区的距离而有明显的差异，并且根据城市生态原则设计城市的各个功能分带模式和增长模式。
此学说在宏观上，基本符合城市结构特点，为城市地域结构提出了新的思想。
但是此学说的缺点也很明显：过于强调规划，没有考虑城市交通线的作用，而且功能区划分过多。
2.多中心模型形式灵活符合重庆实际多中心城市理论强调随着城市的发展会形成多个商业中心，其中一个为主要商业中心，其他的为次核心。
这些核心不断发挥着成长中心的作用，直到城市中间地带被完全扩充为止。
重庆市交通状况的调查分析
重庆市交通状况的调查分析重庆，这座充满活力和魅力的直辖市，是中国中西部地区的重要城市。
随着城市的快速发展，交通状况成为了人们关注的焦点。
为了深入了解重庆市的交通状况，我们进行了一次全面的调查分析。
一、道路基础设施重庆市的道路网络在不断扩展和完善，但仍面临一些挑战。
主城区的道路密度相对较高，然而，在一些新兴区域和城乡结合部，道路建设还相对滞后。
城市快速路和主干道在高峰时段容易出现拥堵，部分路段的交通流量已经超过了设计承载能力。
桥梁和隧道是重庆道路交通的特色，但数量和通行能力有时难以满足日益增长的交通需求。
例如，一些重要的跨江桥梁在早晚高峰时段常常车流量巨大，导致交通堵塞。
此外，道路的维护和管理也存在一定问题。
部分道路路面破损、标线不清，影响了交通的顺畅和安全。
二、公共交通公共交通在重庆的交通体系中发挥着重要作用。
轨道交通发展迅速，多条线路贯穿城市的各个区域。
但在一些偏远地区，轨道交通的覆盖还不够完善，需要进一步优化线路规划和站点设置。
公交车线路较为丰富，但在高峰时段，车内拥挤的情况较为常见。
公交专用道的设置在一定程度上提高了公交车的运行效率，但仍有部分路段存在被占用的现象。
出租车数量相对稳定，但在需求高峰时，打车难的问题依然存在。
三、交通管理交通管理措施对于改善交通状况至关重要。
交通信号灯的设置和配时在一些路口还不够合理，导致车辆等待时间过长或交通流不畅。
智能交通系统的应用在不断推进，但仍有提升空间。
例如，实时交通信息的发布还不够及时和准确，无法让驾驶员提前做出合理的出行规划。
交通执法力度也需要进一步加强，对于违规驾驶、乱停车等行为的处罚还不够严格，影响了道路交通的秩序。
四、交通拥堵情况重庆市的交通拥堵问题较为突出，尤其是在工作日的早晚高峰时段。
主要拥堵区域集中在商业区、学校周边、医院附近以及主要的交通枢纽。
例如，解放碑、观音桥等商圈周边道路常常出现车辆排长队的现象。
拥堵的原因除了交通流量大外，还包括道路施工、交通事故等突发事件的影响。
重庆交通现状及解决措施小论
重庆交通现状及解决措施小论重庆交通存在的问题及分析苗子哥（建筑工程学院建环091 200944XXXX）摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。
2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。
未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。
因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。
关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。
一，重庆交通现状根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。
1.1高速公路建成“二环八射”“二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。
1.2地方公路发展齐头并进重点公路建设进展顺利。
2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。
1.3 航运中心建设全面提速今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。
对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的分析
对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的探讨摘要：1、重庆由于地理因素交通先天不足。
2、重庆现阶段交通拥堵问题剖解与分析，以及制度安排的分析。
3、重庆交通未来的发展目标及方向。
关键字：山城交通拥堵问题未来发展正文：一、地理因素：重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。
这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。
我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。
重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路、铁路、水路、民航、管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆市的经济建设中发挥着极其重重要作用对于公路，重庆作为全国45个公路主枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。
有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省道19条。
重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级及以上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。
二、重庆交通拥堵等问题分析及制度分析：二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推进交通基础设施建设的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境、能源、安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的、以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。
造成交通拥堵的原因：（1）运输需求总量持续增长由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长率在4%以上。
（2）公路客运快速化、水运客运旅游化、货运物流化的趋势日益明显。
由于社会生产效益和市场化程度的提高，旅客运输对满足安全、舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料、半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。
重庆交通现状分析
重庆交通现状分析作为一个土生土长的重庆人，二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比较全面的了解。
重庆的交通由于各种原因存在着许多突出的问题。
首先是城市交通道路布局和发展不相适应。
重庆市人口分布极不平衡，市中心人口高度集中造成市区交通拥塞。
据1997年资料：渝中区人口密度25523人/平方公里，而沙坪坝区为1653人/平方公里，相差14.4倍。
道路不完善，网络结构脆弱。
重庆城市为多中心分散布局，道路网络结构基本是单中心放射布局，缺乏纵横和环线方向的干线，特别是南北方向无一条贯通的干线，城市中心缺乏快速疏散的干线系统。
城市布局忽略了交通流的合理分配与渠化，城市的生产、生活居住点分离过远，导致市居民上下班乘车流动大且过分集中，形成高峰特高，导致拥塞现象。
重庆的交通设施薄弱与交通的增长不相适应。
路的里程少，路网密度小，市区道路里程只有342公里，按人口平均密度只有1.8公里/万人。
而且跨江桥梁少，过江车辆绕行距离长，且交通量已达到超饱和状态。
重庆长江的大桥交通量已达52851辆/昼夜，牛角沱嘉陵江大桥已达60501辆/昼夜，目前市区只有跨江桥梁4座。
再有就是静态交通问题矛盾突出，停车场设施严重不足。
市区内现有停车面积3.2万平方米，停车量仅800部。
众所周知，重庆以“雾都”自称，是因为城市的空气质量差的缘故。
重庆直辖以后，机动车辆每年以16%~23%的速度递增，目前全市机动车保有量为58万辆，主城区为20万辆。
据2002年重庆市环境监测中心的报告，重庆市城市干道中85.8%的CO、85.3%的Nox和36.5%的THC均来自汽车尾气。
重庆市城市干道机动车排放污染物超标几倍到十几倍。
针对道路的诸多的问题，政府也作出了相应的措施缓解交通拥堵的状况。
为适应组团式、两江相隔的都市格局，充分利用山形地势和水域，建立整体协调的综合交通体系，使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来，发挥各类交通的特点、功能和优势，使之连接贯通，形成网络。
城市交通拥堵影响因素分析——以重庆市为例
关于重庆中心城区堵点整治的思考
关于重庆中心城区堵点整治的思考摘要：重庆中心城区每逢上下班、节假日，五大商圈出入口、大型立交等道路堵车十分严重，2023年3月2日百度地图发布重庆成为2022年中国最拥堵的城市，这极大的影响了重庆经济的高质量发展，降低了重庆宜居质量。
近10年来各级政府高度重视，社会各界倍加关注，投入了大量资金，致力于缓堵促畅工作，取得了一定成效。
但是拥堵的现状却无较大程度缓解。
是重庆基础设施建设跟不上机动车辆增速，是堵点整治力度过小，还是其他原因？笔者对此进行了初步探析。
关键词：重庆市城区堵点；整治；思考一、重庆中心城区交通现状重庆中心城区包括渝中区、江北区、沙坪坝区、南岸区、九龙坡区、渝北区、北碚区、巴南区、大渡口区，幅员面积5467平方公里，基本呈现“三山夹两槽，两江横穿”的地貌，自古以来就有“雾都山城”之称。
截止2022年底，中心城九区常住人口1047.76万人，通车里程达6250公里，其中快速路536公里，建成跨江桥梁36座，穿山隧道21座。
中心城区机动车保有量约240万辆。
主要干道高峰时段的平均车速约为23.7公里/小时，部分路段只有10多公里/小时。
二、拥堵原因分析（一）结构性路网不完善随着重庆中心城区的扩容，东、北、西部新城的开发建设，城市的进一步积聚，对中心城区的交通提出了更高的要求，特别是过境交通要求快速疏散车流，内环以内拥堵常态化，内环以外区域出行需求快速增长，致使北部区域和西永、茶园、等区域拥堵加剧，渝武高速等进出城射线通道流量远超设计负荷。
二是部分微循环道路未发挥应有的交通能量。
结构路网不完善，不能达到交通资源的充分利用和合理整合，如人体动脉缺陷血液受阻，势必交通拥堵。
（二）部分重要跨江大桥及穿山隧道成为瓶颈重庆市特殊的地形地貌决定了中心城区大多数区与区之间，组团与组团之间，桥梁与穿山隧道的联结纽带作用。
中心城区共规划跨嘉陵江和长江桥梁51座，目前建成36座；穿越中梁山15座，目前建成11座。
城市交通拥堵的研究与政策应对措施
城市交通拥堵的研究与政策应对措施城市交通是城市发展的一个重要方面，也是城市生活中的一个重要环节。
随着城市化的不断加剧，城市交通问题越来越突出，城市交通堵塞现象也越来越严重。
本文将就城市交通拥堵的研究和政策应对措施进行探讨，并提出一些个人的思考和建议。
一、城市交通拥堵的原因城市交通拥堵的主要原因有以下几个方面：1、城市规划不合理城市的规划和建设往往没有考虑到交通问题，导致城市道路过窄、交通拥堵。
此外，城市的居住区、商业区、行政区的分布也不够合理，导致了居民和出行者的出行活动频繁。
城市规划需要重新调整，建设更加合理的道路和交通系统，方便出行者的出行和交通流动。
2、私家车数量过多随着城市的发展，私家车数量也随着快速增加。
城市道路有限，私家车数量增加则导致交通流量过大，间接引起交通拥堵。
城市需要推广公共交通，加大投入和推广力度，减少私家车数量，使城市交通更加顺畅，环境更加清新。
3、信息不对称城市交通系统的信息不对称也会造成交通拥堵。
出行者往往无法及时获取到道路、公共交通等交通信息，导致出行时间和路线选择不合理，增加了交通拥堵的发生。
加强交通信息宣传和发布，提高出行者获取交通信息的途径和效率，还应采用IT技术来提高交通信息的精准性。
4、道路施工和维护不当城市道路的施工和维护不当也是交通拥堵的一个重要原因。
城市道路常常需要进行修建、养护和改造等工程，而施工单位常常不考虑交通影响和维护，导致交通拥堵的发生。
应当加强施工单位的道路监管，增加交通维修队伍的工作效率和质量，确保道路的通畅性和平稳性。
二、城市交通拥堵的应对措施城市交通拥堵问题是城市发展的一个难题，需要社会各界共同努力来应对。
城市交通拥堵的应对措施可以从以下几个方面入手：1、提高公共交通服务的质量在城市交通拥堵的情况下，提高公共交通服务的质量是解决问题的关键。
城市需要投入更多的资金和优化公共交通系统的设计，提高公共交通的覆盖率和频次，让公共交通成为市民出行的首选。
重庆交通拥堵调研报告
重庆交通拥堵调研报告重庆市是中国内陆重要的城市之一，也是交通拥堵问题突出的地区之一。
为了更好地了解重庆交通拥堵的原因和现状，我们对该市进行了一次调研。
首先，我们发现重庆市的道路规划不够科学、合理。
城市的建设水平与日俱增，但道路建设却没有跟上。
道路狭窄、弯道多、拐弯急，不仅拥堵，还容易造成交通事故，给市民的出行带来了很大的困扰。
其次，重庆市交通工具单一，主要以小汽车为主。
据统计，重庆市汽车拥有量近年来迅速增长，但公共交通发展不够完善，导致交通拥堵。
此外，重庆市的地势起伏较大，很多地区交通条件复杂，无法轻易修建地铁等交通设施，使得解决交通拥堵问题更加困难。
重庆市的交通管理也存在问题。
交通管理部门在交通拥堵时未能及时采取有效措施，交通信号灯不好优化，导致车辆在红绿灯前长时间等待。
此外，重庆市的违法停车问题较为严重，不仅占用道路资源，还增加了交通拥堵的风险。
最后，我们认为草率开展施工作业也是重庆交通拥堵的重要原因之一。
重庆市的建设进程非常迅速，经常需要进行道路拓宽、桥梁建设等工程。
然而，施工企业在施工过程中没有制定合理的交通管理措施，致使施工现场周边的道路交通拥堵严重。
为解决重庆交通拥堵问题，我们提出以下几点建议。
首先，加大道路建设力度，合理规划道路，建设高速公路、快速路等，以提高道路通行能力。
其次，加强公共交通建设，改善城市内部交通环境。
大力发展地铁、轻轨等交通设施，提高市民出行选择的多样性。
同时，完善交通管理，优化交通信号灯，制定更加严格的违法停车管理措施。
最后，加强施工管理，制定合理的交通管理措施，减少施工对交通流量的影响。
总之，重庆市交通拥堵问题的根源是道路规划不合理、交通工具单一、交通管理不善和施工作业不当等因素综合作用的结果。
通过合理规划道路、发展公共交通、优化交通管理和加强施工管理，才能够有效缓解重庆交通拥堵问题，提升市民出行的便利性。
重庆主城核心区交通拥堵成因及治理对策
北京
广 州 西 安 深圳 上海 重庆 武汉 成都 大连 青岛
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图３ ２ ０ １ ６年 城 市 交通 拥 堵 损 失 排 名 （ 元／ 人）
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交 通 拥 堵 加 剧
近年来 ， 随着机动车快速增长 ， 重 庆主城核心 区部 分道路及交叉 口拥堵加剧 ，早 晚高峰期 市民上下班饱 受堵车的熬煎和折磨 ， “ 怕堵”成 了市 民挥 之不去 的噩 梦 。重庆主城核心 区主干路 网工作 日早 晚高峰平均车 速 ，由 ２ ０ １ ２ 年的 ２ ４ ． ９ Ｋ ｍ ／ ｈ 不 断下 降至 ２ ０ １ ６年 的 ２ ０ ． ７ Ｋ ｍ ／ ｈ ， （ 见图 １ ， 据２ ０ １ ２ — ２ ０ １ ６年《 重庆 市主 城 区交通 发展年度报告》 统计资料绘制 ） 。２ ０ １ ５ 年和 ２ ０ １ ６ 年， 主 城核心区工作 日早晚高峰交通运行指 数 ４ ． ５ ， 内环 以内 干道 路 网达 ４ ． ７ ， 路 网整体 进入缓行 状态 ， 公 交车运行 速度平 均仅 为 １ ３ ． ０ Ｋ ｍ ／ ｈ ； 周一早 高 峰 、 周五 晚高 峰拥 堵最严重 ， 部分时段交通运行指数 升高至 ６以上 ， 路 网 整体进入拥堵状态 。从工作 日早 晚高 峰延时指数和人 均拥堵损失在 国内最拥堵城市 的排名 来看 ，重庆也处 在前列 ， 分别位居第 ２ 名和第 ６名（ 见 图 ２和 图 ３ ） 。
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心” 之弊病 ， 交通更加拥堵 不堪。 汽 车保有量 快速增长带来的交通需求增长远 大于 交通路 网供给 的增长 也不是关 键堵 因。 目前 ， 正值 轿车 进入家庭 的高速 增长 阶段 （ 见 图 ４） ， 必 然会 大大 超 出现有城市道路 的供 给能力增长速度 ， 这是事实 。 但 是， 无论怎样对道路 做好精 细规划与建设 ， 重庆 主城核 心 区交通道路 资源越来越 稀缺 的趋势 基本不 可逆转 。 目前及未来一段 时期 是轿 车进入寻常百姓家庭 的旺盛 期， 加之工作 日早 晚高峰时段客流爆发式集 中涌来 ， 而 主城核心 区的城 市建设 已趋成熟 ，城市地面道路 的供 给潜力增长极小 ，因此要 使道路供给与需求保持 平衡 几乎不可能做 到 ， 即使保持 了平衡 ， 但大量道路 资源在 短暂 的客流 高峰期之后又长时间 闲置浪费 。 关键堵 因是 ：在 公交 车路权优 先缺失 条件 下 ， 重 庆 主城 核心 区早 晚 高峰期 车 流 中低 乘 载率 的轿车 所 占 比太 高 ， 挤 占了极 为 紧缺 的城 市道 路资 源 ， 致使 公 交车 载客量大 、 最能高 效利用 道路资 源 的优 势不 能有 效发 挥 。 从２ ０ １ ４年 至 ２ ０ １ ６年重 庆 主 城公 交 客运 量 变 化 （ 见图 ５ ） 和 出行结构变化来看 （ 见表 １ ） ， 主城公 交客运 量和地 面公 交 出行方式分担率都趋 于下 降 ，而小 汽车 出行方式分 担率却趋于上升 。
新公共管理理论视角下重庆市交通拥堵整改问题研究
新公共管理理论视角下重庆市交通拥堵整改问题研究【摘要】本文从新公共管理理论视角探讨了重庆市交通拥堵整改问题，首先分析了研究背景、研究意义和研究目的。
接着从新公共管理理论在交通管理中的应用、重庆市交通拥堵问题现状分析、重庆市交通拥堵问题成因分析、重庆市交通拥堵整改策略探讨和新公共管理视角下的重庆市交通拥堵整改建议等方面展开研究。
结合重庆市的具体情况，提出了一系列有效的整改策略和建议。
最后对研究进行了结论总结，展望未来研究方向，并强调了新公共管理理论在重庆市交通整改中的重要作用。
本研究旨在为解决重庆市交通拥堵问题提供理论支持和实践指导，为城市交通管理和规划提供借鉴和启示。
【关键词】关键词：新公共管理理论、重庆市、交通拥堵、整改、现状分析、成因分析、策略探讨、建议、结论总结、研究展望、作用。
1. 引言1.1 研究背景随着经济社会的不断发展，城市化进程加快，重庆市交通拥堵问题日益突出。
交通拥堵已成为制约重庆市经济发展和居民生活质量的重要因素。
重庆市是一个山城，地形复杂，交通资源有限，加之城市规划不够合理，交通网络布局不够完善，导致交通拥堵问题较为突出。
为了解决重庆市交通拥堵问题，提高交通效率，改善交通状况，急需对重庆市交通拥堵整改问题进行深入研究。
目前，国内外学者在新公共管理领域的研究逐渐增多，新公共管理理论提出了一系列现代管理方法，在政府和社会组织间的协作与合作上的应用，为解决城市交通拥堵问题提供了新的思路和方法。
本研究旨在借鉴新公共管理理论，探讨重庆市交通拥堵整改问题，加强政府与社会组织之间的合作，为解决重庆市交通拥堵问题提供新的思路和策略。
1.2 研究意义解决交通拥堵问题能够提升市民的出行效率，减少通勤时间，改善生活质量。
缓解交通拥堵也有助于减少交通事故的发生，保障市民的安全。
交通拥堵对城市经济发展有着直接的影响。
长时间的通勤距离和拥堵路段会增加企业的运营成本，影响企业的生产效率。
而严重的交通拥堵也会阻碍资源要素的流动，影响城市的经济发展。
缓解交通拥堵措施剖析
4
路边停车实施计时 高收费政策。
对渝中半岛、各大商
1
圈区域公共停车场地 实施高收费政策。
2
在和渝中半岛、商贸 中心连接的部位建立
免费停车场，以鼓励
市民乘公交、地铁进
入市区。
根据城市布局及公交客流分布特 2 征，合理设置公交线路走向和发
车班次。
3 改善公交乘车环境。
措施
重庆主城区上下班高峰时 段小汽车实行“单双号限行”
上下班高峰时段： 早7:00-9:00，晚17:00-19:00
措施
实施差别停车费政策
差别停车费政策
对于某些停车泊位不 3
足或商务中心等繁华 地段，在拥挤时段提 高收费，平峰时期降
1 现状分析 2 主要原因 3 缓解措施
目录
现状 分析
重庆市幅员面积8.24万平方公里，主城区 主要是由九个区组成，其中大渡口区、北
碚区、渝北区和巴南区总体比较畅通，但
部分交通要道依然比较拥堵；而对于渝中
区、南岸区、江北区，沙坪坝区等几大中
心商圈呈现“无堵不快”的现象，特别是 在上下班的高峰期。2015年4月6日，京华 时报讯荷兰交通导航服务商TomTom发布了 全球拥堵城市排名，中国成为拥堵名单中 的大户，在全球最拥堵100个城市中，重庆 排名第12，其平均拥堵指数达38%；其早 高峰的拥堵指数高达82%，全球排名第2， 重庆成了中国最拥堵的城市。
交通拥堵主要原因
车辆数量增长过快，静态 4 交通容量不足
主要 原因
重庆城区交通总体规划不
1
完善，不协调
3
道路质量标准低，翻新周期长
2
公共交通发展严重滞后
Hale Waihona Puke 措施确保公交路权优先， 完善公交路线，提高
分析城市交通拥堵问题及解决方案
分析城市交通拥堵问题及解决方案随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题日益突出，给人们的出行带来了很大困扰，同时也对环境、经济和社会发展产生了负面影响。
本文将分析城市交通拥堵问题的原因，并提出一些解决方案。
一、城市交通拥堵问题的原因1. 城市人口增长：随着城市人口的不断增加，汽车拥有量也越来越多，导致道路通行能力不足，引发交通拥堵。
2. 城市规划不合理：一些城市规划存在问题，道路布局缺乏合理性和科学性，交通网络不畅通，导致交通拥堵。
3. 车辆停放难题：城市停车位不足，大量车辆无法顺利停放，只能随意停放在道路两侧，造成通行困难。
4. 公共交通不完善：不少城市公共交通系统不发达，市民出行主要依靠私家车，增加了道路负荷。
二、解决城市交通拥堵问题的方案1. 建设快速公交系统：通过建设快速公交系统，如地铁、轻轨等，可以减少城市道路拥堵情况，提高公共交通效率。
2. 加强交通规划管理：完善交通规划，科学合理地划分道路功能，提高道路流量，减轻交通压力。
3. 加大公共交通网络建设力度：鼓励发展公共交通，增加公交车辆数量和运营密度，提高公共交通服务水平，吸引市民减少私家车使用。
4. 推广共享交通：引入共享交通概念，如共享单车、共享汽车等，减少私人车辆使用，缓解交通拥堵。
5. 增加停车设施：加大对停车设施的投入，增加停车位数量，鼓励市民合理停放私家车，减少道路占用。
6. 提倡绿色出行：鼓励市民选择绿色出行方式，如步行、骑行等，减少私家车使用，降低对交通系统的依赖。
7. 引入交通限行措施：针对特定时间段和区域，限制某些车辆进入，以减少交通拥堵情况。
8. 制定交通拥堵收费政策：对私家车辆通行拥堵区域实行交通收费，鼓励市民采取公共交通出行。
三、总结通过分析城市交通拥堵问题及解决方案，我们可以看出，要解决交通拥堵问题需要多元化的措施。
合理规划城市交通系统，加强公共交通建设，推广绿色出行方式，以及引入交通限行和交通收费政策等，可以有效减少城市交通拥堵，提高市民的出行便利性和交通效率，推动城市可持续发展。
关于重庆市交通拥堵问题的调研报告
关于重庆市交通拥堵问题的调研报告关于重庆市交通拥堵问题的调查报告城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。
近年来，重庆市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，随着重庆市的不断发展，主城区的交通拥堵问题日趋严重，影响了“畅通重庆”建设，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。
加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。
本次实践，我就重庆市交通拥堵问题进行调研。
我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。
首先，我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份，共200份，收回有效问卷198份。
对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。
对问卷进行总结和分析，结果显示基本上都对重庆市的交通状况不满意。
抽样调查的对象中有超过20%的人平时选择自驾车出行，超过60%的人选择公交车出行而全部认为公共交通设施还有待完善。
超过50%的人支持通过收费来缓解交通拥堵问题。
对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时。
对于造成交通拥堵的原因，及城市规划和道路布局不合理成为必选选项。
超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题。
通过实地查看体验查阅相关资料，我了解到拥堵主要集中在五大商圈周边上，清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口是市内交通最拥堵的路段。
主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在8：00~9：00、17：45~18：30，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长。
2009年，主城机动车（包括汽车和摩托车）拥有量达到了52.76万辆，较2008年增加了8.64万辆，增长了19.6%。
重庆市城市交通问题调查报告
重庆市城市交通问题调查报告重庆，这座充满活力和魅力的直辖市，随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，城市交通问题日益凸显。
为了深入了解重庆市城市交通的现状和问题，我们进行了广泛的调查和研究。
一、交通拥堵问题1、道路容量不足重庆是一座山城，地形复杂，道路建设受到地理条件的限制。
许多道路狭窄，通行能力有限，难以满足日益增长的交通需求。
特别是在一些老旧城区，道路规划不合理，断头路、瓶颈路较多，导致交通拥堵频繁发生。
2、机动车数量增长过快随着居民生活水平的提高，机动车保有量持续增长。
据统计，重庆市的机动车数量每年都以较高的速度递增，这给城市道路带来了巨大的压力。
尤其是在早晚高峰时段，道路上车辆拥堵不堪，行车速度缓慢。
3、交通管理不善交通信号灯设置不合理、交通标志标线不清晰、交通执法力度不够等问题，都影响了交通的顺畅运行。
一些路口的信号灯时长分配不合理，导致车辆等待时间过长；部分交通标志标线被遮挡或磨损，无法发挥应有的引导作用；对交通违法行为的处罚不够严格，使得一些驾驶员违规行驶，加剧了交通拥堵。
二、公共交通问题1、公交线路布局不合理部分公交线路过长或过短，站点设置不合理，导致乘客换乘不便，增加了出行时间。
一些地区公交线路覆盖不足，居民出行依赖私家车，进一步加重了道路交通压力。
2、轨道交通发展不平衡虽然重庆的轨道交通建设取得了显著成就，但仍存在线路分布不均、与其他交通方式衔接不畅等问题。
一些新兴区域轨道交通尚未覆盖，居民出行仍主要依靠地面交通。
3、公共交通服务质量有待提高公交车和轨道交通的准点率、舒适度、安全性等方面还存在一定的不足。
公交车拥挤、车内环境差，轨道交通高峰期车厢内人员密集，影响了市民选择公共交通出行的意愿。
三、停车难问题1、停车位供需矛盾突出重庆市中心城区停车位数量远远低于机动车保有量，停车设施建设滞后，导致停车难问题日益严重。
许多车辆不得不停放在路边或人行道上，不仅影响了道路交通，还破坏了城市环境。
浅谈重庆内环快速路拥堵对策
浅谈重庆内环快速路拥堵对策概要：重庆内环快速路的飞速发展，对促进重庆市及周边区域的经济发展起到了重要作用。
目前，人们对于出行质量的要求日益提高，如何在交通流量高速增长的条件下，提高内环快速路的服务水平，已经成为政府部门以及内环快速路建设运营责任部门关注的重要问题。
1现状分析1）重庆内环快速现状概况。
重庆内环快速路于2002年1月全线建成通车，全长78km，路基宽度为31.5m，双向六车道，两跨长江，一跨嘉陵江，沿线设隧道3座，特大桥3座，互通式立交桥20处，设计时速为80km/h。
内环快速路上已建成22座，规划未建立交共计6座。
现状节点平均间距为 3.5 千米，规划节点平均间距为2.6 千米。
2）重庆内环快速路交通量增长迅猛。
据调查，重庆市内环快速路西环-高滩岩、高滩岩-北环、北环-人和、人和-东环、东环-南环、南环-西环的交通量从2010年1月到2013年6月分别增长了9%、8%、13%、13%、15%、15%。
这与重庆市产业结构的优化调整、GDP的快速增长、主城区与周边区产业互动性增强有密切关系。
3）重庆内环快速路交通量空间分布不平衡，局部路段呈现常发性严重拥堵状态。
据调查，截止2013年6月，内环快速路西环至人和段双向六车道流量12万小客车/日，占到了内环全部交通量的71%，远远超出了其设计通行能力。
4）重庆内环快速路交通量构成不均衡，交通功能发生转变。
据调查，重庆内环快速路的城市内部交通量达到了59%，而过境交通量仅仅只有1.9%，其功能是主要承担了重庆市主城九区间的日常城市交通而不是过境交通。
2拥堵问题及原因2.1 经济快速发展，道路通行能力供需不足随着城市经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市出入口交通量与日俱增，机动化进程加速推进。
大量研究表明，其根本原因是经济快速增长，城市规模不断扩张和机动化水平不断提高导致交通需求不断增加，城市中心区城与市外围区机动车辆多选择内环快速路作为主要通道，而现有的基础设施通行能力不能满足区域运输需求。
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一、地理因素：重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。
这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。
我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。
重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路、铁路、水路、民航、管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆市的经济建设中发挥着极其重要作对于公路，重庆作为全国45个公路主枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。
有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省道19条。
重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级及以上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。
二、重庆交通拥堵等问题分析及制度分析：二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推进交通基础设施建设的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境、能源、安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的、以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。
造成交通拥堵的原因：（1）运输需求总量持续增长由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长率在4%以上。
（2）公路客运快速化、水运客运旅游化、货运物流化的趋势日益明显。
由于社会生产效益和市场化程度的提高，旅客运输对满足安全、舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料、半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。
不仅包括传统意义上的运输，另外还包括仓储、配送、包装、装卸、流通加工及相关运输组织策划等信息活动（3）公路交通在综合运输体系中的主体地位日益巩固。
由于铁路、水路受到线路自然条件的限制、民航受到建设和运行成本的限制，不可能像公路运输那样具有机动灵活、方便快捷、“门到门”服务等技术经济特点，因此公路运输是衔接其它各种运输方式的最有效途径，同时这也决定了公路交通在综合运输体系中的主体地位。
目前面临的交通拥堵问题现状：直辖后，重庆公路交通建设取得了长足进步，但与东部发达地区相比，公路建设水平和管养水平均较低，重庆东南部山区目前的现状更是如此。
主要表现为“一差两低三不足”。
“一差”是指公路的行车条件差，油路少，“晴天一身土，雨天一身泥”，行路难问题还比较普遍；公路网中高级、次高级路面里程比重只有27%，比全国平均水平低12.5个百分点，比东部地区低30.7个百分点，特别是县乡公路质量差的问题更为突出。
“两低”是指公路技术等级低和通达水平低，高等级公路里程比重只有13.9%，比全国平均水平低1.1个百分点，行政村的公路通达率仅为86.7%，比全国平均水平低5.3个百分点。
“三不足”是重庆市东部山区公路建设资金不足、自身发展能力不足和支持保障力度不足。
因而公路路面使用性能与服务水平低，旧危桥普遍、桥梁结构承载力低，加之公路网尚未完全形成，通达能力低、这其中需要解决的技术问题很多。
必须提高重庆市公路交通建设水平、管养水平，为社会提供一个优良的公路交通服务。
解决交通拥堵问题所面临的难度：根据重庆市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，—方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。
政府所实施的措施及制定的制度：近日，市政府新闻发言人、市委外宣办副主任文天平主持新闻发布会，就菜园坝长江大桥通车后，两路口堵车情况更加频繁问题发布新闻说，市政府及相关部门已规划五个方面来改善网友所提“新桥添新堵”的问题。
一是拓宽中山三路南段为五车道。
拓宽中山三路南段为单向五车道，缓解菜园坝大桥接入环道后给环道带来的交通压力，该拓宽工程已经完工并投入使用。
二是建设两路口交通换乘枢纽。
规划在两路口地区建设一个集轨道、公交、社会车辆、铁路客运站等于一体的综合交通换乘枢纽，将机动车交通方式转变为轨道交通方式，从而降低地面交通压力；该交通换乘枢纽应结合轨道一号线、三号线建设及周边用地开发同步实施。
现已经规委会审议通过。
三是规划新建一个南北通道。
规划考虑新增一条从牛角沱经体育路至长江一路的南北双向通道，将大坪与江北之间的交通量从两路口环道、中山三路中分流出来。
四是规划建设上清寺转盘高架匝道。
按照上清寺、两路口地区现有控制性详细规划，远期将规划建设上清寺转盘高架匝道，解决中山三路至嘉陵江大桥的直行交通，提高上清寺转盘及中山三路北段的交通疏散能力；该匝道的建设时间根据“南北通道”建成后的交通流量变化情况而定。
五是规划建设两路口东西向上跨匝道。
规划考虑结合远期“中山城市之冠”的开发建设，规划建设从长江一路路口至中山二路路口的双向上跨匝道，减少两路口环道南段的车流交织，同时作为两路口环道内部的对外联系通道；该上跨匝道与中山城市之冠的开发建设同步进行。
目前整个上清寺至两路口的改善只拓宽了中山三路南段，由于整个改善须结合相关项目进行，需要一定的时间，但随着相关改善工作的完成，两路口地区的交通拥堵状况将得到较大改变。
同时，对于沙坪坝的交通问题，沙坪坝区决定从即日起至今年底，坚持建管并举、疏堵结合、标本兼治的原则，集中力量开展交通秩序百日专项整治，着力解决交通秩序管理中的突出问题。
一是坚持建管并举，提高区域通行能力。
突破城市道路交通瓶颈，增加外环通道和畅通内部出口。
迅速推进大运量交通，配合市里加快建设高九路、嘉陵路和渝遂高速沙区段、绕城高速沙区段及地铁一号线；抓紧启动实施天杨路、梨高路、红槽房立交、马家岩立交工程，尽快形成主城区外循环干道，分流过境车辆，缓解城区交通压力；实施综合交通规划，完善交通基础设施。
启动核心区交通基础工程，利用现有基础设施，优化交通组织，改善交通节点，增建公交设施，加强停车管理，完善人行系统。
二是坚持疏堵结合，规范组织交通秩序。
加大道路建设拆迁力度，畅通主要干道路口。
加快拆除石门大桥路口、嘉陵路土湾段、天杨路杨公桥路口、天杨路天星桥党校路段等主要干道红线内“钉子”房屋，打开主干道交通“瓶颈”；规范管理，维护人车通行良好秩序。
实行人车各行其道，规范公交车和社会车辆停车、行车秩序，加强公交车站文明建设，创建公交规范文明车站，扭转部分地段人车混行、秩序混乱的局面。
三是坚持标本兼治，严厉打击非法营运行为。
严厉打击以三峡广场为核心、周边及重点区域的机动车乱停乱放，不按规定行驶行为；严厉打击“摩的”、“黑车”等非法营运行为和重点路段的货运车辆超限超载行为；重点规范公交客运车辆不到站停靠和赖站候客等违法行为；从重查处占用行车道、人行道从事机动车辆维修的行为。
三、重庆交通未来发展：围绕打造“半小时核心圈”、“一小时经济圈”的目标，强力推进市到县、县与县之间的主干线公路建设。
全面完成楼东至安边公路建设，加快宜南快速通道、宜庆路、宜宾至新发、屏山至新市复建、市县际断头路等项目建设，争取开工建设筠连至云南牛街公路、珙县至云南威信公路、S206宜宾至高县公路、S206南溪牟亭至黄沙公路及S308江安县城过境公路建设。
加快推进交通环线等一批市域干线项目前期工作，搞好项目储备，确保交通发展后劲。
下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。
下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。