46米艉滑道冷冻拖网渔船(讨论稿)
渔船毕业设计论文
（以上设备的具体位置详见总布置图）
2.3.5消防设备
由《渔业船舶法定检验规则》（2000）对消防设备的有关规定，对本船消防设备配备如下：
1.国际通岸接头一个；
2.按《渔业船舶法定检验规则》（2000）6.2.8之相关规定，在本船的必要处所配置不同灭火方式的消防器材若干套。
关键词：拖网渔船；冰鲜；横向强度校核；MAU型4叶桨。
Abstract
The design subject to 441KW (600hp) trawler (containing 125 tons of fish stocks), including the determination of principal dimensions of the ship, calculations of performances and computing of damage stability, calculation of structural strength, and calculation of propeller design. The method of model ship is applied to the designed vessel, and the model ship is a trawl ship, which type 度
总长.Loa40.00m
设计水线长Lwl36.80m
垂线间长Lpp34.00m
型宽B7.20m
型深D3.50m
设计吃水d2.70m
艏吃水df2.20m
艉吃水da3.20m
排水体积▽337.8m3
排水量△348.3t
2.船型系数
方形系数 0.536
4818m冷冻拖网渔船的设计
4818m冷冻拖网渔船的设计作者：关红波来源：《中国新技术新产品》2017年第01期摘要：本文介绍了48m冷冻拖网渔船的主要参数，详细叙述了船体、舾装、轮机管系、冷冻、电气等方面的设计和布置情况，并就远洋拖网渔船的设计和建造提出了建议。
关键词：主要技术参数；规范、规则、证书；船体设计中图分类号：U213 文献标识码：A1.主要技术参数48m冷冻拖网渔船（以下简称48m渔船）的航区为I类航区，作业渔场为大西洋渔场、太平洋渔场。
本船为双船拖网作业，艉部上网。
配有渔货速冻、冷藏的能力。
1.1 船型本船为钢质横骨架式全焊接结构，长艏楼单甲板，前倾艏柱、渔舱及机舱内设双层底，柴油机经高弹性联轴节减速齿轮箱驱动，可调螺距导管螺旋桨、单桨、单舵的艉机型拖网渔船。
1.2 主尺度主尺度见表1。
1.3 技术指标1.3.1 航速、续航力在设计吃水状态下，船体外表面没有附着物时，当主机功率为875.5kW（1030kW×85%），产生持续功率，在海平面平静、深水、蒲式风级不超过3级、试航速度大于12.5kn/h。
本船无补给续航力～8000nmile。
自持力为40天。
1.3.2 载货量在设计吃水为3.3m，海水比重为1.025时，本船载货量为430t。
1.3.3 干舷本船勘划干舷满足我国《渔业船舶法定检验规则》（ZY2000）及其修改通报第四篇对渔业船舶的要求。
1.3.4 完整稳性本船完整稳性满足我国《渔业船舶法定检验规则》（ZY2000）及其修改通报第六篇规定的稳性标准，对I类航区渔船的要求。
1.3.5 冻结能力、船员定额、压载速冻能力为27吨/天，船员定额为22人，固体压载为54t。
1.3.6 舱容舱容数据见表2。
2.规范、规则、证书48m渔船的设计和建造满足以下规范和规则：《钢质海洋渔船建造规范》（1998）《渔业船舶法定检验规则》（2000）及修改通报（2008）《海洋渔业船舶法定检验规则》（2003）国际吨位证书渔业船舶安全证书国际防止油污证书渔业船舶渔捞和起重设备证书渔业船舶载重线证书国际防止生活污水污染证书渔船吨位证书3.船体设计3.1 布置3.1.1 舱底平面本船自艉至艏设置4道水密舱壁，满足“规范”。
渔船毕业设计论文
第一章前言
中国早在明代就有了“牵风”等船型的风帆拖网渔船。19世纪末西欧首先研制了机动拖网渔船，随后世界各地逐步开始制造。20世纪50年代英国又研制成尾滑道拖网渔船，已成为世界上拖网渔船的主要船型。拖网是主要渔法之一，全世界许多国家和地区的渔获量中有一半以上为拖网渔船所获得。用拖网进行捕捞的渔船，统称拖网渔船。它的种类很多，按拖网船数分有单拖渔船、对拖或双拖渔船；按起网方式及拖网方式分有舷拖渔船、艉拖渔船。虽然拖网渔船因其类型、大小、设备等不同而有差异，但各类船只都有共同特点：主机功率大,船体框架结构总强度高,燃油储备量较大,船上有大功率的绞机,船上有宽广的作业甲板,鱼舱有良好的隔热性能。
纵倾角ε=8°
螺旋桨效率η0=0.553
设计航速VS=12.23kn
毂径比db/D=0.18
旋向右旋
螺旋桨转速450r/min
螺旋桨材料镍铝青铜
螺旋桨质量324.307（kg）
2.1.5船舶性能
1.航速
本船在满载、静水、海面风力不超过蒲氏三级，主机达到额定功率时的航速约为12.1Kn。
2.稳性
本船经稳性校核，在各种合理装载状态下，均满足《渔业船舶法定检验法规》（2000）对Ⅰ
2.1.2船舶主要尺度及船型系数
1.船舶主尺度
总长.Loa40.00m
设计水线长Lwl36.80m
垂线间长Lpp34.00m
型宽B7.20m
型深D3.50m
设计吃水d2.70m
艏吃水df2.20m
艉吃水da3.20m
排水体积▽337.8m3
对流动张网渔船作业特征与其安全分析
同时检查船身排水舷 Ｅ ｌ，并保证其能够正常使用，在风浪大时
起到排水作用 。同时要做好应急预案 ， 在操纵渔船 时尽量保证 船身稳定、船身硬件设施功能 良好。
老 大往往容 易忽视渔船的安全 ，再加上在 国内这个只重视 生 产的时代 ，渔船渔获物的超载是常有 的事情 ，渔获物 的超载
必然导致渔 船干舷的减少 ，渔船 的进水角减小 ，稳心 上移 ， 致 使稳性性 能降低 。这样是使得渔船 的安全性能严重降低 ， 如遇 到大风 浪天气 ，很容易使渔船 的稳性不足导师沉没 ，造 成 巨大的经济损失及生命 安全 。所有渔船在大丰收 的时候更 是 要小 心谨慎 ，不能超载 。
（ 左舷受流 ，横流 ）后 ，必须等渔船完全停 下后方可 放网 ，
以确保放 网过程 中船体移动而使 网具缠绕导致不 良后果。开 始放 网时，渔捞长开启铁锚起 吊机 ，用双环葫芦 先将 铁锚 从
为 了保证渔获物 的质量 ，渔船捕获 到的鱼 类在 脱离水域 拖拉上岸后需要马 上清洗并 马上根据渔获 种类、规格进行分
流动张 网渔船 的作业过程主要是放 网、收取渔获物 和起
网三个阶段 中，放 网阶段 中起 吊网具对船 舶稳 性和侧向力影
响较大小 ，渔船受水流 的冲 击比较大 ；起 网阶段过程中起 吊
铁锚 时 ， 铁锚 的重量 比较大 ， 一般有 １ ． ５ ｔ 作业 ， 作 用力较大 ， 作用力矩 比较大 ，对船舶 的左倾力矩较大 ，捕 鱼完成后的航 行运输环节 中，一般情况是 比较 安全 的，但是碰 到大丰收的
持 ，以 防铁锚摇晃 时，碰伤船 上构件 或者擦伤船 员。然后缓
慢地接近海面 ，将系在铁锚上 的提锚绳搭在左舷 的缆桩 上 ， 松放双环葫芦 ，使双环葫芦钩子与铁锚脱离 ，最 后松 放提锚
【开题报告】42m拖网渔船性能设计
开题报告船舶与海洋工程42m拖网渔船性能设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：渔业是农业的重要组成部分，我国拥有广阔的海洋水域，合理开发利用好这些渔业资源，力发展渔业生产，对加强渔业的基础地位，促进农业和农村经济的全面发展，具有十分重要的作用。
十五计划纲要中提出对农业进行经济结构调整，继续促进水产业的合理、健康、持续发展，把水产业发展成为一个大产业。
另外，粮食安全问题也正迫使人们酝酿一场以“蓝色革命”为目标的新技术革命，即向海洋要“食物”。
近30年来，渔业对消除贫困，保障粮食安全作出了重大的贡献。
中国渔业经济在世界上的地位举足轻重，水产品产量连续12年居世界第一，占世界总产量的1/3，水产养殖量占世界总量的2/3，是世界上唯一养殖量超过捕捞量的国家。
同时，渔业提供了1257万个就业岗位，渔民人均收入达4474元，人均占有水产品达31.3千克，大大超过20千克的世界平均水平，水产品出口贸易为世界第四强。
渔船是从事渔业生产的主要工具之一，必须对其进行深化的研究。
目前我国的渔船分类，按作业方式可分双拖、单拖和兼作渔船。
双拖渔船作业时两船平行合拖1顶拖网。
一般作业甲板在船的中前部，上层建筑在中后，机舱在后，鱼舱在前。
船长20～40米，主机功率60～1000千瓦。
单拖渔船 由单船拖曳网具，依靠网板或桁杆张开网口进行作业。
单拖渔船按船上拖曳部位的不同又可分为：①舷拖渔船。
在舷侧放网、拖网和起网，靠网板张开网口进行作业。
作业甲板在船的中前部，拖网绞机置于驾驶室前下方，舷侧前后设置网板架，上层建筑集中于中后部，船员住室置于长尾楼和首楼。
这种渔船因拖网负重而使船体横倾，影响船舶稳性和安全，不宜进行深海远洋作业。
早期在世界上使用很广，但从20世纪50年代开始已逐渐由尾拖渔船所取代。
②尾拖渔船。
在船尾进行拖网和起、放网，靠网板张开网口进行作业。
上层建筑一般设在船前部，尾部两侧设有网板架。
作业甲板设于中后部，适合浪大水深的水域作业。
(2023)深海拖网渔船生产建设项目可行性研究报告(一)
(2023)深海拖网渔船生产建设项目可行性研究报告(一)（2023）深海拖网渔船生产建设项目可行性研究报告项目简介本项目旨在建设一批适用于深海拖网渔捞的渔船，提高海洋渔业的产量和效率。
项目背景目前我国海洋渔业已经进入深海捕捞时代，但是传统的渔船和捕捞方式已经无法满足需求。
因此，引进新技术和新型渔船是必不可少的。
项目分析技术分析本项目将采用国际先进的深海拖网技术，配备高效的捕捞设备和海上生产指挥系统，以提高产量和效率。
市场分析由于深海渔业具有非常大的发展潜力，市场需求巨大，因此，本项目尤其具有商业价值。
而且，由于本项目采用国外先进技术，因此，市场占有率也会提高。
资金分析本项目总投资额为人民币5000万元，预计建设周期为2年。
在此期间，需要进行渔船制造、设备购置、工人培训等一系列活动，因此预计每年资金投入为2500万元。
项目成果本项目建成后，将有以下收益：•深海渔业产量大幅提升；•商业利润较高，可为投资方带来可观的收益；•增加就业岗位，为当地经济增长带来助力。
合作方式本项目现面向社会招商引资，欢迎各方投资者前来洽谈合作事宜！项目联系方式联系人：XXX联系电话：XXXXXXXXXX联系地址：XXXXXXX项目风险分析任何项目都存在一定的风险，本项目也不例外，主要风险包括：•技术风险：本项目所采用的深海拖网技术可能会受到恶劣海况的影响，导致技术难以发挥，从而影响产量和效益；•市场风险：由于未来的市场变化很难预先知晓，因此本项目的商业价值和市场占有率也存在不确定性；•财务风险：本项目的建设周期较长，需要大量的资金投入，如不能按时完成建设，或者面临资金缺口，都将会产生财务风险。
建设方案及时间表本项目建设共分为四个阶段，具体时间表如下：•第一阶段：前期准备（2020年1月~2020年12月）•第二阶段：渔船制造和设备购置（2021年1月~2022年12月）•第三阶段：渔船试航和人员培训（2023年1月~2023年6月）•第四阶段：正式投产（2023年7月起）总结深海拖网渔船生产建设项目可行性研究报告表明，该项目具有巨大的商业价值和社会价值。
53.86 m双甲板冷冻拖网渔船的设计研发
0 引言位于非洲西部的大西洋海域，受寒流及特殊的地理位置影响，使得在上层海水与底层海水交换时能够提供鱼类所需的天然饵料，吸引鱼群，形成闻名世界的东南大西洋渔场。
该渔场盛产沙丁鱼、鲐鱼、鳀鱼、鲱鱼等，其丰富的渔获物远销全世界各地。
该渔场是我国远洋渔业的重要基地之一。
自20世纪80年代以来，我国与西非沿海国家先后进行渔业资源开发合作，为国家创造了显著的经济效益及社会效益。
随着资源匮乏加之当地国管理严格，我国在西非的现有拖网渔船面临落后甚至淘汰的局面。
参与鱼类资源开发，研发我国远洋拖网渔船的作业方式，对我国在西非的远洋渔业可持续发展具有重要意义[1]。
1 船型研发1.1 研发思路1）满足航行海域要求。
我国国内建造的远洋渔船，需由我国南海海域抵达新加坡港口进行燃油、淡水等物资的补给，横穿马六甲进入印度洋海域。
由印度洋海域抵达东南大西洋有2条航线选择：第1条航线由红海过苏伊士运河进入地中海，穿过直布罗陀海峡进入东南大西洋渔场，该航线航行成本较高且存在海盗劫船风险；第2条航线由印度洋海域途经南非好望角抵达东南大西洋渔场，该航线需要考虑季风因素。
按照辽宁大平渔业集团有限公司要求，新造船的主尺度及吨位必须满足第1条航线要求，航行稳定性及抗风浪性尽量满足第2条航线要求。
2）满足作业渔场要求。
目前在东南大西洋渔场作业的渔53.86 m 双甲板冷冻拖网渔船的设计研发刘 彬1，王 凯2（1.黄海造船有限公司，山东 威海 264309；2.山东交通学院，山东 威海 264209）摘 要 ：本文阐述了黄海造船有限公司为辽宁大平渔业集团有限公司自行设计研发的53.86 m 双甲板冷冻拖网渔船。
新船采用艉滑道结构，艉上网形式，以母型船49.8 m 双甲板冷冻拖网渔船为基础，结合东南大西洋渔场特点及航行环境的特点，确定新造船舶主尺度、总布置图及型线图，优化船舶性能。
合理选定主推进系统及渔捞设备，使其既能满足渔获物的捕捞能力，又能满足节能环保要求。
7.2米拖网渔船设计【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程7.2米拖网渔船设计前言拖网渔船作为渔船中最普遍的一种船型，它的捕捞原理是通过渔船拖曳囊袋形网具，迫使捕捞对象进入网内的捕捞作业方式。
正因其能够主动、灵活地拖捕鱼群的特点，使拖网捕捞成为近现代最重要的捕捞方式之一。
拖网渔船主要用于海洋，当然内陆水域也有应用。
其捕捞对象以底层和近底层鱼、虾和软体动物为主，如海洋中的带鱼、马面鲀、大黄鱼、小黄鱼、乌贼、枪乌贼、鲆鲽、虾类、蟹类以及内陆水域中的青海湖裸鲤、刀鲚、银鱼、白虾等。
多年以来，我国海洋捕鱼业集中在沿海和近海一些传统渔场作业。
建造的渔船绝大多数也为，单一的底拖网渔船。
一项数据表明：99年我国的海洋捕捞量为1497.62 万吨，然而沿海渔业捕捞量只有109.7 万吨( 98 年为137.3万吨)，并且传统鱼类已经大为减少，例如昔日的大黄鱼70 年代占沿海捕捞量10%，目前不到1，底拖资源已面临十分匮乏的局面，加上目前中日、中韩、中越渔业协定的签订，对我国海洋渔业形成严重的冲击，使每年近海的捕捞量下降一半多。
因此，我国应以大洋渔业为主来发展远洋渔业，而以过洋性渔业为辅。
严重的捕捞过度，加上渔政管理还跟不上，导致渔业资源的衰退。
我国海洋渔业所面临的严峨局面，需要我们向海外开拓新的捕捞“亮点”。
但是资料显示，到2005年，我国远洋渔业船只数量仅有不到200艘，而且吨位较小，船龄老旧，多是外国营运20年以上的二手船为主；海产品的加工率低，只有40%，这些都与我们远洋渔业的目标不符，近年来我国又在国外渔场开发鱿鱼钓和金枪鱼钓，远洋渔船的需求更大。
以平均每艘船的经济寿命为12年计,我国每年需更新的海洋机动渔船也达2.32万艘。
即使21世纪初我国渔船总数不再增加，甚至略有下降，我国每年仍有大量的渔船需要更新。
随着渔船结构的调整，我国渔船的发展后劲很大。
世界海洋捕捞量由1850年的一百多万吨上升到二十世纪90年代近亿，毋庸置疑，其迅速增长是与海洋渔船的发展紧密相关的，在此过程中,拖网渔船功不可没，因为拖网渔船可常年作业,一些国家和地区50%以上的海洋捕捞量为拖网渔船获得。
冷冻渔船建造标准(一)
冷冻渔船建造标准(一)冷冻渔船建造标准引言冷冻渔船是现代渔业中不可或缺的关键设备。
其建造标准对于保障捕鱼和食品加工的安全性至关重要。
本文将介绍冷冻渔船的建造标准，以确保其质量和可靠性。
建造标准的目的冷冻渔船的建造标准旨在保障以下方面：1.渔船结构的稳定性和耐久性；2.船体防水性能；3.船舱和设备的安全性；4.冷冻设备的有效性和能耗低。
渔船结构标准为确保渔船在海上能够承受各种恶劣天气条件，渔船的结构需要符合以下标准：•船体强度：渔船的船体应具备足够的强度和刚度，以承受风浪和重物的作用。
•防腐防蚀：使用具有良好防腐蚀性能的材料，确保船体在海水环境中长期使用而不受损。
•防火性能：采用阻燃材料，确保船舱内部和设备不易引发火灾。
船舱与设备标准船舱和设备的标准主要关乎渔船的操作安全和食品加工环境的卫生性：•操作空间安全：确保渔船舱内有足够的操作空间，并设置良好的通风系统，以防止氧气不足和有害气体积聚。
•防滑：使用防滑材料来覆盖船舱地板，以减少工作人员在操作时的滑倒风险。
•卫生条件：对食品加工区域进行定期清洁和消毒，以确保加工的食品符合卫生标准。
冷冻设备标准冷冻设备是冷冻渔船非常重要的组成部分，其标准如下：•冷却速率：冷冻设备需要具备较快的冷却速率，以确保捕获的鱼类能够尽快冷冻，保留其新鲜度。
•温度控制：冷冻设备需要具备准确的温度控制系统，以维持食品在安全的温度范围内。
•能耗低：冷冻设备需要具备能耗低的特性，以降低对船舶能源的消耗。
结论冷冻渔船的建造标准是确保渔船质量和安全性的重要保证。
遵循相关建造标准，可以提高渔船的耐用性、操作安全性和食品加工品质。
对于渔船制造商和使用者来说，了解和遵守这些标准非常重要，以确保冷冻渔船的长期可靠性和经济效益。
拖网渔船安全隐患排查(3篇)
第1篇一、前言拖网渔船作为我国海洋渔业生产的主要工具之一，承担着我国渔业资源的捕捞重任。
然而，随着海洋渔业的发展，拖网渔船的安全隐患问题日益凸显。
为了确保渔民的生命财产安全，提高渔业生产的效益，本报告对拖网渔船的安全隐患进行排查，并提出相应的整改措施。
二、拖网渔船安全隐患排查概述本次安全隐患排查主要针对拖网渔船的结构安全、机械设备安全、消防安全、电气安全、救生设备安全等方面进行。
三、具体排查内容（一）结构安全1. 船体结构检查：检查船体是否有裂纹、变形、腐蚀等现象，重点关注船体底部、甲板、船舱等部位。
2. 锚泊系统检查：检查锚泊系统是否牢固，锚链是否有磨损、锈蚀等情况。
3. 船体密封性检查：检查船体各接缝处是否密封良好，防止进水。
（二）机械设备安全1. 动力系统检查：检查发动机、传动装置、燃油系统等是否正常工作，是否存在漏油、漏气、过热等情况。
2. 导航设备检查：检查GPS、雷达、罗盘等导航设备是否准确、可靠。
3. 渔网设备检查：检查渔网、拖网设备是否完好，是否存在破损、老化等情况。
（三）消防安全1. 消防器材检查：检查消防器材是否完好，如灭火器、消防栓、救生圈等。
2. 消防通道检查：检查消防通道是否畅通，是否存在阻碍物。
3. 火灾报警系统检查：检查火灾报警系统是否灵敏、可靠。
（四）电气安全1. 电气设备检查：检查电气设备是否老化、损坏，是否存在漏电、短路等情况。
2. 电线电缆检查：检查电线电缆是否有破损、老化、裸露等情况。
3. 接地系统检查：检查接地系统是否完善，确保电气设备安全运行。
（五）救生设备安全1. 救生衣检查：检查救生衣是否完好，是否存在破损、老化等情况。
2. 救生筏检查：检查救生筏是否充气正常，救生设备是否齐全。
3. 救生信号设备检查：检查救生信号设备是否完好，如救生钟、信号灯等。
四、安全隐患整改措施（一）结构安全1. 对存在裂纹、变形、腐蚀的船体部位进行修复或更换。
2. 定期检查锚泊系统，确保其牢固可靠。
24米以上渔船轴系安全运行探讨
24米以上渔船轴系安全运行探讨渔船的轴系部分主要包括主机、齿轮箱、推力轴部分、中间轴部分、尾轴部分、螺旋桨部分,其作用是将主机的能量传递给渔船船体推动渔船运动。
24米以上渔船基本上都是在近海航区以外的海域作业，作业区域离岸较远，风浪较大，作业环境恶劣多变，渔船轴系的工作环境和受力情况复杂多变，工况不稳定，这就很容易发生渔船轴系方面的故障，使渔船轴系不能正常工作，导致渔船失去动力不能控。
如果在海上碰巧遇到8级以上大风天气，就有可能导致船沉人亡的事故。
因此保障渔船轴系安全运行，对保障渔民生命财产安全具有十分重要的意义。
1、渔船机舱人员要有高度的安全生产意识。
海上八级以上大风天气不得出海作业，在海上作业收到海上八级以上大风天气，要在大风来临前就近返港避风。
绝对不能在机舱内吸烟，严防机舱火灾爆炸事故的发生。
2、渔船机舱人员要严格遵守渔船机舱管理制度。
不能离岗，要加强渔船轴系的巡检工作，每半小时巡检一次，做到勤看、常嗅、勤摸、勤听，观察检测油、水、气和轴承的温度变化情况和轴系的偏移偏斜情况并做好相应的记录，将渔船轴系的事故隐患消灭在萌芽状态，防止隐患故障扩大而无法维修。
渔船轴系故障在海上不便于维修，因此渔船轴系部分更不能带病出海。
3、渔船检验人员要不断地提高渔船检验业务能力。
渔船检验涉及到船体、机舱、甲板机械，又包含钢质、木质、玻璃钢、铝合金等不同材料的渔船，涉及到的知识面很广。
不具备专业背景很难适应这项工作，也不可能做到检验到位。
因此，渔船检验人员要不断加强学习，提升渔船检验能力，切实履行好为渔民生命财产安全负责的职责。
4、渔船轴系部分的建造检验要严格到位。
4.1主机和齿轮箱的安装检验要到位。
机座紧配螺栓的数量不得少于四只，机座紧配螺栓与螺孔应采用H7/K6配合，螺孔的表面粗糙度不低于2.5。
机座的平面度，要求每米长度不大于0.08mm。
主机和齿轮箱的安装应按渔船检验主管部门认可的⼯艺进⼯。
机座与基座间的垫块⼯般应以铸钢或铸铁材料制成，垫块与机座及基座间的接触应良好，在机座螺栓未旋紧的情况下，⼯0.05mm的塞尺及⼯油进⼯检查应符合渔船检验主管部门的标准要求。
8154C型艉滑道冷冻拖网渔轮
8154C型艉滑道冷冻拖网渔轮
徐晓
【期刊名称】《中国水产》
【年(卷),期】1987(000)006
【摘要】8154C型渔轮是8154型渔轮的改造型。
是我厂在总结建造8154型渔轮的基础上，根据用户的要求，对8154型渔轮进行修改设计，并按“钢质海洋渔船建造规范”(1985)进行建造的拖网渔轮。
【总页数】1页(P18)
【作者】徐晓
【作者单位】宁波渔轮厂
【正文语种】中文
【中图分类】S972
【相关文献】
1.42米艉滑道冷冻拖网渔船 [J], 毕跃文;李刚
2.“8154型”艉滑道冷冻拖网渔船建成 [J], 薛继一
3.我国首航大西洋渔场的8104G型艉滑道冷冻渔轮 [J], 贝进义
4.600马力双拖艉滑道冷冻拖网渔轮研制成功 [J], 本刊记者
5.艉滑道拖网渔轮应用卷袖网机的探讨 [J], 刘申
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远洋渔业捕捞装备现状及发展趋势PPT课件
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金枪鱼围网船
20
船长也达到100多米，航速 达到17kn，采用先进的液压 传动与电气自动控制技术， 设备操作安全、灵活、自动 化程度高。
21
金枪鱼围网装备展示
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三滚筒围网绞车(捷胜 ）
30
全球大洋性超低温金枪鱼延 绳钓渔船估计至少有1800余 艘。装备主要以日本、美国 生产为主，自动化程度高。
31
船用超低温冷冻机组
32
33
日本式超低温金枪鱼钓船成套捕捞设备
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中小型延绳钓船用滚筒式钓机
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电子浮标
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GPS Buoy System
全球衛星定位無線遙控電浮標系統
性高，大功率多回路并行工作的液压控制技术 （4）较高的设计安全系数使设备具有较强的超载工作能力 （5）智能程度高，操作简便
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液压绞纲机
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拖网网板
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• 国内一直缺乏大型拖网建造基础，所以拖网捕捞装备研发 几乎处于真空状态。
• 2006年由捷胜海洋研发的中高压分列式绞纲机正式研制成 功，并于2007年引进冰岛网板技术和拖网成套集中控制系 统。
61
1设备操作高度自动化3渔船捕捞机械系统集成化程度高工作效率和可靠性高大功率多回路并行工作的液压控制技术4较高的设计安全系数使设备具有较强的超载工作能力5智能程度高操作简便2完善的检测控制功能由于人类活动或者自然过程引起某些物质进入大气中达到足够的浓度滞留足够的时间并因此导致大气环境质量下降影响人类生活的现象
国外的大型拖网船，基本从国外引进，7000总吨级“开顺号”拖网 加工渔船，1992年由德国建造， 2004年由上海开创渔业公司购 进；7000吨级“开裕轮”拖网加工渔船1992年由西班牙建造，2006 年由上海开创渔业公司购进。
46米远洋鱿钓船
目录1 概述 (4)1.1 船舶类型、用途及航区 (4)1.2 设计依据 (4)2 船舶技术参数 (4)2.1 主要尺度 (4)2.2 主要能力 (4)3 稳性、干舷及吨位 (5)3.1 稳性 (5)3.2 干舷 (5)3.3 吨位 (5)4 总布置图 (5)4.1 主船体内 (5)4.2 工作甲板 (5)4.3 主甲板 (6)4.4 驾驶甲板 (6)4.5 罗经甲板 (6)4.6 通道及保护 (6)5 结构 (7)5.1 船底结构 (7)5.2 舷侧结构 (7)5.3 工作甲板结构 (8)5.4 主甲板结构 (8)5.5 甲板室结构 (9)5.6 其它 (9)5.7 结构节点 (11)6 舾装 (11)6.1 锚设备 (11)6.2 系泊设备 (11)6.3 舵设备 (11)6.4 救生设备 (11)6.5 航行及信号设备 (12)6.6 消防设备及防火、绝缘 (12)6.7 门、窗、栏杆、梯、盖设备 (13)6.8 其它 (14)1、概述1.1 船舶类型、用途及航区本船为钢质、横骨架式、双甲板、球艏、方艉、柴油机驱动、单桨、单舵的艉机型船。
本船是专业性鱿鱼钓船。
主要作业于北太水域，并可兼顾印度洋及南美西海岸水域。
1.2 设计依据本船按设计任务书开展设计，所有涉及安全和防污染的技术条件，按《渔业船舶法定检验规则》（ZY2000）、《钢质海洋渔船建造规范》（ZY1998）及其修改通报（以下分别简称“规则”和“规范”）的规定要求进行设计。
2、船舶技术参数2.1 主要尺度总长46.45m 方形系数 0.6477垂线间长39.00m 棱形系数 0.6818登记船长39.89m 水线面系数 0.8419结构船长40.30m 中横剖面系数 0.9500船宽8.20m 甲板间高 2.0~2.2m型深 3.60m/5.80m 梁拱0.17m设计吃水 3.10m设计排水量 661.7t2.2 主要能力燃油舱舱容 157m3淡水舱舱容55m3冷藏舱舱容 270m3冻结间舱容60m3主机功率 441kw设计航速 ~10.5kn定员 33p续航力 30d3、稳性、干舷及吨位3.1 稳性本船稳性满足“规则”第六篇对国际渔船规定的要求。
商船拖网渔船检验)规例发展与协调
公司诉讼理由是什么？商船(拖网渔船检验)规例(第281章第94条)[1973年2月12日] 1973年第19号法律公告(本为1972年第255号法律公告)第281L章第1条引称本规例可引称为《商船(拖网渔船检验)规例》。
第281L章第2条释义在本规例中，除文意另有所指外─“订明费用”(prescribed fee) 指《商船(费用)规例》(第281章，附属法例)所订明的费用;“政府验船师”(Government surveyor) 指根据本条例第26条委任的政府验船师;“验船声明书”(declaration of survey) 指第6条所指的验船声明书;“验船证明书”(certificate of survey) 指根据第7条发出的验船证明书。
第281L章第3条拖网渔船的检验(1)每艘拖网渔船须按本规例规定的方式，每年至少检验一次。
(2)拖网渔船的检验须包括对船体、机械及设备的检验，目的是核证该拖网渔船适宜用作拟进行的作业。
第281L章第4条没有验船证明书拖网渔船不得作业(1)除非拖网渔船的船长管有与该拖网渔船有关的有效验船证明书，否则该船不得作业。
(2)处长可扣留拖网渔船，直至处长获出示有效验船证明书为止。
第281L章第5条检验的申请(1)拖网渔船的船东、代理人或船长须安排其拖网渔船根据第3条接受检验。
(2)申请根据第3或12(3)条进行验船，须向处长提出，并附有检验及发出验船证明书的订明费用。
第281L章第6条检验的进行及验船声明书(1)拖网渔船的检验须由政府验船师进行。
(2)政府验船师进行检验时，须遵从附表1所载对验船师的指示。
(3)如政府验船师在完成检验后，信纳拖网渔船的船体、机械及设备完善和状况良好，则须采用附表2表格1作出验船声明书，并将该声明书送交处长。
第281L章第7条验船证明书的发出处长在接获验船声明书后，须采用附表2表格2向提出申请验船证明书的船东、代理人或船长发出验船证明书。
日本艉滑道渔船设计方面的有关问题
日本艉滑道渔船设计方面的有关问题
无
【期刊名称】《渔业机械仪器》
【年(卷),期】1975(000)001
【摘要】一九七四年十二月，日本在我国举办了农林水产技术展览会，会上，日鲁渔业公司对艉滑道渔船设计方面的有关问题作了技术交流。
这份资料，根据技术座谈资料整理而成。
其中有些观点是由于资本主义制度决定了船型的局限性，例如吨位与马力的配备，普通船员舱与高级船员室布置的悬殊等；还有些观点，日本各公司的看法也不同，如对可变螺距螺旋桨的评价问题。
因此，这份资料，仅供兄弟单位批判地参考。
【总页数】6页(P65-70)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U674.41
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Get清风CJ46平台拖带作业方案
CJ46平台拖带作业方案拖航、作业和维护方案一、拖轮配置要求拖轮相关数据船名船长〔m〕型宽〔m〕型深〔m〕吃水〔m〕主机功率〔kw〕振华拖16 10 2942振华拖17 10 2942振华拖4 2279振华拖5 2352振供5 10 646 振华拖14：37.3 9.9 4.95 3.6426462646振半潜1的数据船名船长〔m〕型宽〔m〕型深〔m〕空载吃水〔m〕最大沉深〔m〕振半潜1 140 7 16.50根据?海港总平面设计标准?的规定，港作拖轮的总功率，根据船舶的载重吨计算：BHP=KQ其中，BHP---所需港作拖轮总功率〔KW〕；K---系数，考虑到自重等各种情况，DWT均<20000t，取0.075；Q---船舶载重吨。
从上述拖轮船舶的概况表可知，本次作业选用数艘拖轮进行作业，总功率满足标准中提出的要求。
二、组织机构〔一〕拖航“振半潜1”“振半潜1”技术指导：港作轮指导船长章锦兵：“振半潜1”船队指挥：“振华拖14号〞船长董庆云：“CJ46平台〞船体技术指导：港作轮指导船长魏学礼：港作轮指导船长简历：履历表章锦兵性别男姓名出生日67、12、11 出生地南京期江苏民族汉籍贯政治面党员婚姻状况已婚貌工作单上海振华重工港现任职务工程部经理兼作轮分公司工程位部指导船长联系方式邮箱zhangjinbing@专业船舶驾驶技术职称船舶驾驶中级职称学历时间学校证书专业1983年南京二十一中初中1986年南京二十七中高中2006年安徽河校等效证书船舶驾驶2021年华中科技大学大专毕业经济管理工作简历时间单位工作范围职务1985年12月南京轮驳公司宁港1001轮船舶水手2001年5月宁港1001轮船舶二副2003年7月宁港1001轮船舶大副2005年5月宁港1007轮船舶长航大副2021年2月宁港1005轮船舶一类船长2021年7月至今港作轮工程部船舶工程管理工程部经理兼指导船长〔二〕下潜和船体下水作业姚振华：总指挥唐小伟：负责协调缆绳、锚浮、固定船体的缆绳及人员指挥工作；陈正礼：负责组织设备运行和安排操作人员；设备运行指挥和操作人员安排：坞船首坞墙指挥：王林海，配备操作人员4人坞船尾坞墙指挥：项继强、秦汉文，各配备操作人员3人半潜驳首尾共计有四台锚绞车，分别配备4名专人负责操作中控室设备指挥：陈正礼“CJ46平台〞船体配备带缆人员20人，分前后两班。
小型渔船节能的探讨
小型渔船节能的探讨张国伟(锦州船检站)目前机动渔船的数量逐年增加，单船马力不断增大，渔船装备日益完善，使渔获量与日递增。
但由于管理不善，有的船只年产量不少，但利润低微，其原因是成本高、费用大，主要表现在燃油的消耗太大，造成了不应有的浪费。
我国是能耗大国，为此，我国对节能十分重视，要求各行各业都要节约能源，更好地利用能源。
为贯彻有关节能精神及维护渔民的自身利益，小渔船应从以下几个方面加强节能工作。
1严禁大马拉小车渔民对渔船如何增加船速的知识缺乏，误认为增大功率，船速就会提高。
如某船将原来4135型58.8kW (80马力)主机，更换成6135型88kW (120马力)，使功率及耗油同时加大。
因船型尺寸已定，螺旋桨的直径无法改变，只能在螺距上略有加大，而4135型与6135型机器的额定转数均为1500转/min，所以产生马力明显加大，而航速增加很少的现象。
该船用原4135型主机时，水线常在16. 50m左右，航速约为8. 3节;更机后也只能达到约8. 6节，实际每小时只增加了0. 3节。
由此可见，由于盲目增大主机马力，航速只略有提高，而船的耗油量却要增加很多，因此要求渔民在更机和新造船只上，要慎重考虑选择，船体与主机的匹配力求合理，以避免不应有的浪费。
2正确调整尾轴轴线及轴承间隙2.1轴线偏差严重在检验工作中，常遇到尾轴线在轴向和径向方面有较大偏差，使主机至螺旋桨之间不同心，随之轴与轴承间局部严重磨损，零件损坏，负荷增加，机器挂摆出现冒黑烟现象，主机达不到所需转数，致使燃料没少耗，而传到螺旋桨的功，在半途就消耗了一部分，拿渔民的话来讲：“是光喝油、冒黑烟、船体振动、船速不快”。
2. 2轴承不留间隙我们现在渔船上的尾轴承多采用滑套式即铁梨木，尼龙套与铜或不锈钢相配合.有的渔民为怕运转磨损后间隙大，在安装或新换铁梨木或尼龙轴承时，不留间隙，说磨合一段就有间隙了。
这样使轴承间的液体(水)磨擦变成了物体间的磨擦，产生干磨现象，使铁梨木或尼龙套过热化瓦粘轴现象，机器负荷增加，造成主机挂摆冒烟，多耗燃烟。
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HC869型46m艉滑道冷冻拖网渔船技术规格书甲方：荣成市海宇渔业有限公司乙方：黄海造船有限公司2011-7-16目录一、总体部分 (3)二、结构部分 (4)三、涂装部分 (5)四、内装部分 (6)五、舾装部分 (7)六、轮机部分 (10)七、电气部分 (22)一、总体部分1、船型及用途本船为全焊接式结构，尾机型、单甲板，艉滑道起网，前倾艏柱带球首，艏部设有艏楼，鱼舱内设双层底，单机、单桨、单舵，柴油机经高弹性联轴节、减速齿轮箱驱动固定螺距导管螺旋桨的钢质渔船。
2、航区本船为无限航区稳性要求的船舶，主要用于单船底拖网作业。
3、船级社及规范本船依据ZY颁发的《钢质海洋渔船建造规范》（1998）和《渔业船舶法定检验规则》（2000）及其修改通报进行设计建造。
适用规则：钢质海洋渔船建造规范（1998）渔业船舶法定检验规则（2000）国际海上防油污规则1973国际无线电通讯规则1979国际船舶吨位丈量规范1969国际海上避碰规则19724、主尺度总长46.09m两柱间长39.5 m设计水线长42.7 m型宽7.60 m型深(至主甲板) 4.20 m型深(至艏楼甲板) 6.40 m设计吃水 3.40 m设计排水量~704 t梁拱0.150 m5、载重量在吃水3.4m时，排水量约为704吨，载重量约为380吨。
6、舱容鱼舱~407.3m3燃油舱~176.74m3淡水舱~45m37、航速、螺旋桨在试航条件下，吃水3.4m，主机功率1103kW时航速约为12节。
齿轮箱速比约4.0：1螺旋桨参数：桨型Ka4-55+19A叶片数4叶材料Cu4 锰铝青铜8、续航力、自持力9.1按设计吃水3.4m，航速为12节，主机功率为1103kW时的续航力大于10000海里。
9.2按每人每天100kg淡水，自持力为60天（淡化机每天3吨）。
9、稳性本船稳性满足中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）的有关要求10、定员本船定员21人11、总布置概况本船机舱位于尾部，舯部为2个鱼舱，鱼舱底部设双层底作为燃油舱，艉~FR-3设燃油舱，FR0~FR8设燃油舱，首部设淡水舱、主甲板设轮机长室2人间1处，4人间4处，餐厅、厨房、洗手间、蔬菜库、粮食库、厕所、沐浴间各1处。
驾驶甲板设驾驶室、船长室、2人间各1处。
详见总布置图。
甲板间高主甲板至艏楼甲板 2.20 m艏楼甲板至罗经甲板 2.05 m鱼舱双层底高0.9 m本船主甲板为圆弧式梁拱，梁拱高为150mm。
二、结构部分1、概述1.1船体结构形式本船结构形式为横骨架式。
1.2 船体强度本船结构设计满足《钢质海洋渔船建造规范》（1998）的有关要求。
1.3 船体和上层建筑材料钢板和型材材质均为”ZYA”级。
铸钢满足规范中“船体结构用铸钢件”的有关要求。
1.4 船体结构的焊接本船钢结构为全焊接结构，且最大范围内采用自动焊及CO2气体保护焊。
船体焊接材料为船级社认可材料，船体接头采用适当的焊接材料和工艺。
按要求采用X探伤或超声波检查焊缝质量。
2、船底2.1机舱双层底机舱双层底FR10~FR27高度为1600mm，每档设置实肋板，双层底结构上的开口尺寸满足规范要求。
所有舱内设置足够数量的人孔以便出入，船底和纵横结构设置足够数量和尺寸的流水孔和透气孔。
机舱中共设置二个高低位海水箱，海水箱的板厚及结构形式满足规范的要求。
主机座结构的刚度和强度满足规范要求，并符合主机厂推荐的形式进行设计。
2.2 鱼舱双层底鱼舱双层底高为900mm。
鱼舱双层底下采用组合肋板。
所有双层底舱为油密，按规范要求进行水压或气密试验。
3、舱壁全船设置6道水密横舱壁，分别为FR0、FR5、FR27、FR48、FR69、、FR73舱壁上设置扶强材。
4、外板4.1 外板厚度满足规范要求。
4.2 舷墙在尾部及艏楼甲板设置舷墙，尾部舷墙高1200mm，艏部舷墙高600mm，每档肋距设舷墙肘板。
按规范要求设置适当的排水舷口。
在设置导缆孔处舷墙板做相应加强。
4.3舭龙骨舭龙骨宽度为280mm，由圆钢和扁钢组合而成。
5、主甲板主甲板延伸至整个船长，甲板边板较其他位置增厚1mm。
6、艏艉柱结构艏艉柱均采用铸钢件。
7、甲板室7.1 艏楼艏楼设在FR38至艏艏楼在锚机、带缆桩及锚链筒、前桅等处结构作相应加强。
7.2 驾驶室和烟囱结构艏楼甲板上设驾驶室及烟囱，艏楼甲板、罗经甲板设有150mm梁拱。
三、涂装部分1、钢板表面预处理一般,厚度在6mm 及以上的船体结构钢板及型钢两侧采用喷丸除锈，清洁度达到SIS SA2.5的标准。
如果喷丸不切实际, 可用喷砂到SIS SA2.5标准或酸洗代替。
2、车间底漆钢板表面预处理后, 涂上一层15μm无机硅酸锌车间油漆。
车间底漆与后续涂层具有良好的相容性。
3、二次表面处理涂第一层油漆之前, 对没有破损的车间底漆区域, 用钢丝刷或砂片拉毛。
除了生锈区和焊缝用钢丝刷或砂片采用机械方式处理到SIS ST2.0/ST3.0外，燃油舱的二次表面清理按建造惯例，不需对车间底漆进行处理。
4、涂面漆之前的表面处理在油漆之前,根据油漆商推荐，用合适的清洗剂、钢丝刷或压缩空气清理掉表面的油、水份、灰尘及其它异物。
.5、干膜厚度每类油漆涂完后测量干膜厚度, 以确认厚度足够。
水下船体油漆厚度在涂防污漆之前, 之后要进行检查并记录。
有足够数量的测厚点以达到均匀理想的油漆厚度。
四、内装部分1、舱室设备1.1驾驶甲板驾驶室：海图桌仪表台木质高脚椅船长室：单人床写字桌衣柜钢管椅二人间：双人床衣柜写字桌钢管椅洗手间：陶瓷小便器陶瓷洗面器淋浴喷头1.2主甲板轮机长室：双人床写字桌衣柜钢管椅四人间：双人床衣柜餐厅：餐桌餐凳厨房：液化气灶不锈钢工作台洗池碗碟架厕所：陶瓷蹲便器淋浴间：陶瓷洗面器淋浴喷头2、隔热绝缘住室露天处围壁50mm厚聚氨酯泡沫现场发泡，住室露天处天花板80mm厚聚氨酯泡沫现场发泡，3、木甲板及甲板敷料3.1住室内地面设10mm厚HQ-1轻质甲板敷料，上设松木木地板.3.2厨房洗手间卫生间地面40mm厚水泥，上贴8mm厚防滑地砖，围壁500mm高设45mm厚水泥及瓷砖。
3.3驾驶甲板设木甲板，截面为40×120mm松木，木甲板用10mm钢质单头螺柱固定，木甲板下面涂沥清一度。
3.4主甲板设木甲板，截面为40×120mm松木，，木甲板用10mm钢质单头螺柱固定，木甲板下面涂一层沥清，主甲板FR9至FR38木甲板设50X18松木木铺板，用不锈钢麻花钉固定。
4、内装结构4.1居住室围壁及天花板木梁框架结构，装饰板为双面三聚氰胺饰面5mm厚中密度板，4.2厨房洗手间厕所天花板木梁框架结构，装饰板为5mm厚胶合板，胶合板外敷设0.5mm不锈钢板。
围壁设500mm高水泥外贴釉面瓷砖。
4.3家具材料选用多层胶合板表面贴防火板贴面。
4.4粮库及蔬菜库设搁架，地面设木格栅。
5、冷藏舱冻结舱5.1冷藏舱冻结舱装修木梁框架结构，保温材料为聚氨酯泡沫现场喷涂。
天花板为5mm防水胶合板，围壁表面12mm厚防水胶合板，胶合板面涂粘三环二布。
地面12mm厚防水胶合板。
胶合板表面涂粘四环三布。
5.2冷藏舱内人孔及污水井处设保温盖，保温盖六面涂粘四环三布。
5.3冷藏舱内地面设松木木格栅。
5.4冷藏舱内设冷冻排管护板。
理鱼间天花板装修木梁框架结构，装饰板为5mm厚防水胶合板，表面贴0.5mm不锈钢板。
地面设40mm松木木甲板。
五、舾装部分1、锚设备锚设备：由锚、锚链、锚机等组成。
1.1锚机名称：30 kN液压起锚机1台工作负载：30 kN1.2锚名称：斯贝克锚数量：2只(1只备用)2、渔捞设备2.1液压绞纲机台数：2台名称：80kN液压绞纲机额定拉力：80 kN支持负载：240 kN系缆速度：80 m/min钢丝绳直径：φ20 mm付卷筒负荷：40 kN容绳量：φ18mmx1500m2.2理网卷车数量：2台额定负载：20 kN收缆绳速：18m/min钢丝绳直径：φ16mm电机功率： 5 kW2.3起货绞车数量：1台额定负载：20 kN收缆绳速：18 m/min钢丝绳直径：φ16mm容绳量：φ18mmx100m电机功率： 5 kW3、绳索3.1系泊索直径：φ42 mm 八股高强丙纶长丝纤维绳长度：120 m数量： 2 根室外斜梯扶手为φ42.25×3.25镀锌水煤气管。
8.3梯子斜梯：本船室外斜梯为700宽，约50°钢质斜梯。
直梯：舱口盖、人孔盖下设有300宽或400宽扁钢直梯，油舱内设油舱直梯。
9、消防器材9L化学泡沫灭火器～5个7kg CO2手提式灭火器～3个5kg 干粉灭火器～7个玻璃钢水龙带箱～1只太平斧1个10、供应品舾装专业供应品按常规配，并需经船东认可。
11、其他11.1外部设备按需设帆布罩。
11.2防雷电保护的问题：前、后桅按照ZY规范和国标CB/T3667.3－1995的要求，考虑避雷问题。
12、门窗、人孔盖主甲板室外围壁采用钢质水密门；驾驶室采用铝质方窗和塑钢门，设雨雪清洗器1台；钢质外围壁设Ф250钢质圆窗。
12.1风雨密钢质门配门钩，套筒、搭扣挂锁。
12.2门槛上包复不锈钢板，大于380mm高的门槛要设踏步。
12.3居住舱室门上的锁及附件应配齐。
12.4门的尺寸及数量要根据详细设计作调整。
12.5防火门所为不锈钢船用锁，五金件为不锈钢应配齐。
12.6人孔盖人孔盖规格为500×400mm。
六、轮机部分本船设置1台1103kW四冲程、直立、增压、中冷、单作用不可逆转中速柴油机，轴系和螺旋桨的倒顺由一台离合器减速齿轮箱完成。
主机与齿轮箱之间采用高弹性联轴节连接，主机燃用轻柴油。
本船设有冷冻装置。
主机和齿轮箱能在驾驶室通过气电进行远程遥控，也可在机旁操纵。
主机起、停在机旁进行,应急停车可在驾驶台和机旁进行。
一、机械设备1、主机主机采用CW6250ZLC-1型柴油机一台。
主要技术参数主机型号：CW6250ZLC-11台主机功率：1103kW缸数：6C.S.R. : 1103kW x750r/min2、弹性联轴节联轴节为高弹性阻尼联轴节，型号和规格由齿轮箱厂确定，能有效地解决轴系扭转振动问题。
型号：高弹性阻尼型数量：1台3、倒顺车齿轮箱采用前进生产的GWS42.45齿轮箱一台型号：GWS42.45速比：4.0:14、发电装置4.1、柴油发电机组（CCFJ200J-WI ）2台4.1.1、柴油机型式：水冷、直列、四冲程、直接喷射式进气方式：增压中冷冷却方式：双循环水冷额定转速：1500r/min启动方式：DC24V电启动调速方式：电子调速4.1.2、发电机型号：MP-H-200-4马拉松发电机型式：无刷恒压同步交流船用发电机额定功率：200kW额定电压：400V功率因数：0.8（滞后）调压方式：自动额定频率：50Hz4.2、停泊柴油发电机组（CCFJ40J-WJ）1台4.2.1、柴油机型号： TD226B-4CD型式：水冷、直列、四冲程、直接喷射式进气方式：增压冷却方式：双循环水冷缸径X行程： 105 X 120mm额定功率： 60kW额定转速： 1500r/min燃油消耗率：≤210g/kW·h机油消耗率：≤1.36g/kW·h启动方式： DC24V电启动调速方式：机械调速4.2.2、发电机型号： MP-H-40-4发电机型式：无刷交流船用发电机额定功率： 40kW额定电压： 400V额定频率： 50 Hz额定功率因数： 0.8 （滞后）额定转速： 1500r/min额定电流： 72A工作方式：连续励磁方式：无刷相数及接法：三相星形接法防护等级： IP23绝缘等级： H5、轴系5.1、中间轴数量： 1根/船材料： 35#热扎圆钢5.2、螺旋桨轴数量： 1根/船材料： 45#热扎圆钢5.3、前、后艉轴承（橡胶板条式）衬套材质： HT200轴套材质： ZQSn10-2或不锈钢冷却方式：水润滑冷却减摩材料：橡胶板条5.4、艉轴密封：水润滑艉轴密封装置6、辅助机械6.1、空气压缩机组型号： 0.34/30BF型式：双级单动式（风冷飞溅润滑）数量：2台气缸直径：低压缸：108mm高压缸：48mm活塞行程：95mm转速：600r/min排气量：0.34m3/min电机功率： 5.5kW重量：100kg6.2、泵6.2.1、冷凝泵、消防泵型号：100CL-30A型式：电动、立式离心泵排量：~90m3/h电机功率： 11kW电制：Φ3 x 380V x 50Hz数量： 2台6.2.2、舱底总用泵型号：50CL-30型式：电动、立式自吸离心泵排量：30m3/h扬程： 21m电机功率： 4kW电制：Φ3 x 380V x 50Hz数量：1台6.2.3、主机滑油备用泵型号：YCB50-0.6型式：电动、卧式齿轮泵排量：~50m3/h电机功率： 22kW电制：Φ3 x 380V x 50Hz扬程： 0.6MPa数量：1台6.2.4、齿轮箱滑油备用泵型号：2CY-7.5/2.5D型式：电动、卧式齿轮泵排量：7.5m3/h电机功率： 7.5kW电制：Φ3 x 380V x 50Hz扬程： 2.5MPa数量：1台6.2.5、燃油输送泵型号：YCB2.5-0.6型式：电动、卧式齿轮泵排量： 2.5m3/h电机功率： 1.1kW电制：Φ3 x 380V x 50Hz压力： 0.6MPa数量：2台6.2.6、电动舵机泵型号：CBK1016-B2F型式：电动、卧式齿轮泵排量：15.9ml/r电机功率： 4.0kW电制：Φ3 x 380V x 50Hz6.2.7、旋涡泵（海水淡化装置用）型号：32W-30排量：2.88m3/h扬程：30m电制：Φ3 x 380V x 50Hz功率：1.5kW6.2.8 自动淡水泵组型号：ZFZB25-14排量：1.9m3/h扬程：14m电制：220 V功率：0.6kW6.3、海水淡化装置型号: LHSW-3淡水产量：3m3 /d电制：Φ3 x 380V x 50Hz电机功率：3kW数量：1台6.4、生活污水处理装置型号: ZFCW0.5适用人数：25人电制：Φ3 x 380V x 50Hz电机功率：4kW数量：1台6.5、舱底油水分离器型号: CYSC-0.1处理能力： 0.1m3/h排放标准：小于15PPm6.6、轴流通风机型号：CZ-70A型式：可逆转功率：3kW风量：15000m3/h数量：2台6.7、厨房轴流通风机型号：CWZ-200D-I功率：0.12kW风量：450 m3/h数量：1台6.8、手抬式柴油机带应急消防泵扬程：26m柴油机功率：3.68kW转速：2600r/min数量：1台消防泵配带进、出水阀组件及进水软管二、管路系统1、燃油系统主、辅机所用燃油均由日用燃油柜供给，在主、辅机启动前，需首先将燃油泵至日用燃油柜，燃油靠重力从日用燃油柜流入燃油输送泵，经燃油输送泵泵入滤清器过滤后进入喷油泵，泵入各喷油器，供主机燃烧。