非道路发动机排放法规现状与趋势

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非道路用柴油发动机市场分析报告

非道路用柴油发动机市场分析报告1.引言1.1 概述引言：非道路用柴油发动机市场是指用于农业、建筑、采矿和其他工程机械设备的柴油发动机市场。

随着全球经济的快速发展和工程机械行业的蓬勃发展，非道路用柴油发动机市场在过去几年中迅速增长。

本报告将对非道路用柴油发动机市场进行全面的分析，包括市场规模、行业趋势和竞争格局等方面的分析，以期为相关企业和投资者提供参考和决策依据。

在本报告中，我们将对市场的发展趋势进行深入解析，为读者呈现全面的市场现状和未来发展趋势。

同时，我们还将对市场的竞争格局进行分析，探讨市场上的主要参与者及其发展策略，为读者提供有效的参考和借鉴。

本报告的目的在于为读者提供对非道路用柴油发动机市场的深入了解，帮助其把握市场机会，规避风险，做出明智的决策。

同时也希望通过本报告，为行业相关企业的发展提供一些启示和建议。

总之，本报告将对非道路用柴油发动机市场进行全面、深入的分析，为相关企业和投资者提供有益的参考和决策依据。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：本报告将分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，将对非道路用柴油发动机市场进行概述，介绍文章的结构和目的，并对市场进行总结。

在正文部分，将对市场规模、行业趋势和竞争格局进行深入分析。

在结论部分，将展望市场前景，提出发展建议，并对整个报告进行总结。

通过这样的结构安排，读者能够清晰地了解报告的内容和结构，方便阅读和理解。

1.3 目的本报告旨在对非道路用柴油发动机市场进行深入分析，了解市场规模、行业趋势和竞争格局，为相关企业和投资者提供可靠的市场情报和决策参考。

通过对市场前景展望和发展建议的分析，旨在为非道路用柴油发动机行业的未来发展提供有益的建议和指导，促进行业健康发展。

1.4 总结总结部分:在本报告中,我们对非道路用柴油发动机市场进行了全面分析。

通过市场规模分析、行业趋势分析和竞争格局分析，我们深入了解了该市场的现状和未来发展趋势。

非道路移动柴油机械排放法规现状与发展趋势

非道路移动柴油机械排放法规现状与发展趋势发布时间：2022-07-24T03:42:32.710Z 来源：《中国建设信息化》2022年6期作者：骆达伟陈黎峰[导读] 中国非道路交通排放标准某些移动机械设备起步较晚，从2007年第一和第二阶段排放标准到2014年第三和第四阶段排放标准，在技术内容、管理方法等方面与欧美标准体系相似骆达伟陈黎峰浙江省特种设备科学研究院，浙江杭州 310000摘要：中国非道路交通排放标准某些移动机械设备起步较晚，从2007年第一和第二阶段排放标准到2014年第三和第四阶段排放标准，在技术内容、管理方法等方面与欧美标准体系相似。

控制对象仅是未安装在特定移动机器和设备中的马达。

3级越野排放标准出台以来，有关环保部门逐步认识到，如果只对发动机采取严格控制措施，而不在移动越野机械实际运行期间的污染物排放水平上，实施效果将大大降低。

中国《空气污染防治法》于2016年1月1日生效，其中第四章第三节涉及"预防和减少机动车、船舶和移动机械的污染"，包括《预防和减少现场空气污染条例》。

它遍历生产、进口、销售、使用和报废等所有环节，并界定与每个环节相关联的责任主体，如生产企业、车辆、船舶或机械的所有者、检验设施和维护。

在此基础上，地方工程研究仅供参考。

关键词：非道路移动机械排放法规；发展；方法引言现在是互联网时代，经过四个阶段，肯定是通过互联网手段控制排放。

不在道路上移动的整个机械的排放，不应按照那些规定单独进行相应的实验。

以前有一个非本地移动机械发动机的标准，但仍在要求额外的标准。

除了采购符合国家标准的发动机外，发动机安装在其上后，还按照国家规定单独进行整体实验，将发动机安装到机器中，按照新的测试模式循环进行测试，达标之后，机械才是达标状态。

1我国排放法规发展趋势从环境保护的角度来看，近5年来，我国重点建设绿色低碳发展结构，深化大气污染治理工作，大气污染治理和大气污染物减排工作取得了相当大的成效，目前大气污染物排放总量基本达到2000年水平。

符合国家三阶段非道路排放标准-概述说明以及解释

符合国家三阶段非道路排放标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：非道路机动车辆在施工、农业、采矿等行业中起着重要的作用，但其排放对环境和人体健康造成了不可忽视的影响。

为了控制非道路机动车辆的排放，我国制定了国家三阶段非道路排放标准，旨在提高非道路机动车辆的环保性能，减少对环境的负面影响。

本文将介绍国家三阶段非道路排放标准的背景、现状和影响，以及展望未来的发展方向。

内容1.2 文章结构文章结构部分的内容如下:本文主要包括引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，将介绍文章的概述、结构和目的，引出后续内容。

正文部分将详细介绍国家三阶段非道路排放标准及其实施情况，探讨其对环境和产业的影响和意义。

最后，在结论部分将总结三阶段非道路排放标准的重要性，并展望未来的发展方向，最终给出结论。

整篇文章将全面、系统地阐述国家三阶段非道路排放标准的相关内容，以期为读者提供清晰的知识框架和理解。

1.3 目的本文旨在探讨国家三阶段非道路排放标准的重要性和实施情况，分析其对环境和社会的影响和意义。

通过对这一政策的深入了解和研究，希望能够清晰地呈现出我国在非道路机动车排放标准方面的进展和成就，同时提出未来发展的建议和展望。

通过本文的撰写，旨在为推动我国环保政策的实施，保护环境，改善人民生活质量，提供理论和实践的参考和借鉴。

2.正文2.1 国家三阶段非道路排放标准:国家三阶段非道路排放标准是我国针对非道路移动机械领域制定的一项重要的环保政策。

该标准分为三个阶段，分别是阶段I、阶段II和阶段III。

这三个阶段的标准旨在控制非道路机械的排放物质，减少对环境的污染，保护生态环境。

阶段I的标准主要针对废气排放进行规定，要求非道路移动机械在使用过程中排放的氮氧化物、非甲烷总烃、一氧化碳等物质需符合规定的限值。

这一阶段的标准是我国环保政策的起始点，为后续的环境治理奠定了基础。

阶段II标准在阶段I的基础上做了进一步的升级和修订，增加了对颗粒物排放的控制要求。

2024年非道路发动机市场发展现状

2024年非道路发动机市场发展现状引言非道路发动机作为一种用于农业、建筑、园艺和其他非道路应用的动力设备，在现代社会发挥着重要的作用。

随着全球经济的不断发展，非道路发动机市场也呈现出快速增长的趋势。

本文将对非道路发动机市场的发展现状进行分析和总结。

1. 市场规模及趋势随着农业现代化和城乡建设的加快，非道路发动机市场规模不断扩大。

预计到2025年，全球非道路发动机市场将达到1000亿美元以上。

市场主要集中在亚太地区、欧洲和北美地区。

其中，亚太地区因其庞大的人口和农业需求，成为非道路发动机市场的主要增长引擎。

2. 发动机类型分析非道路发动机主要分为内燃机和电动机两大类。

内燃机包括汽油发动机、柴油发动机和天然气发动机，而电动机则以电池供电。

目前，内燃机在非道路发动机市场中仍占据主导地位，但电动机的市场份额不断增加。

这主要受到环保压力和技术进步的推动。

3. 市场驱动因素非道路发动机市场的发展受到多种因素的驱动。

首先，农业现代化和城市化进程的加速，推动了农机、建筑机械等设备使用规模的扩大，从而带动了非道路发动机的需求。

其次，对环境保护和碳减排的重视，促使相关产业加速推进产品更新换代，选择更环保的发动机设备。

另外，技术进步也是市场发展的重要推动力量，新材料、新工艺的应用以及智能化、自动化技术的发展，提高了非道路发动机的效能和可靠性。

4. 市场挑战和机遇尽管非道路发动机市场有着广阔的发展前景，但也面临一些挑战。

首先，环保要求的提高使得非道路发动机需要更加低排放、低噪音的解决方案，这对技术创新提出了更高要求。

其次，全球经济的不稳定性和贸易保护主义的抬头，可能会对非道路发动机市场带来不确定性。

然而，市场发展中也存在着许多机遇。

随着人们环保意识的增强，对低碳、高效、节能的非道路发动机的需求不断提升。

此外，科技进步为非道路发动机的研发提供了机遇，例如电动技术的发展为市场带来新的增长点。

5. 市场竞争态势全球非道路发动机市场竞争激烈，主要的厂商包括博世、霍尼韦尔、卡特彼勒等。

非道路移动机械柴油机尾气的排放标准

非道路移动机械柴油机尾气的排放标准随着社会的不断发展和进步，如今非道路移动机械已经获得了非常广泛的应用，在提高工作效率和质量的同时这类设备的尾气排放也会对我们的生活环境造成比较严重的影响。

如今非道路移动机械已经广泛地应用到了工业、建筑业以及农业等各个行业之中，对于各个行业都起到了非常重要的作用。

例如当前应用于建筑业中的推土机、压路机或者铺摊机等，应用在农业上的拖拉机以及收割机等。

通过这些大型设备的应用能够从很大程度上解放了传统的人力成本，并且同时提升了作业的效率以及作业的质量。

1非道路移动机械的排放及使用现状1.1使用范围大且数量多我国的非道路移动机械覆盖的行业非常广泛，并且由于非道路移动机械的成本较高，因此还具备了流动作业以及跨区域作业的特点。

同时还存在大部分的企业或者人员在采购对应的非道路移动机械时并不会去对应的部门进行登记的问题，再加上目前我国针对于这方面的法律制度并没有明确的规定，机械使用人员就可以将机械的使用以及购买权纳入自身，从而导致了这类设备的使用以及购买就成为了个人行为，缺少了一定的约束性。

1.2缺乏相关规章制度目前我国针对非道路移动机械购买与使用方面的规章制度仅有《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物限值与测量方法》以及部分地方单位的准则，这类内容无法从根本上对尾气排放问题进行管理和制约，导致了在实际的使用过程中无法对使用者进行约束。

相关的处罚方式也缺乏对应的规章制度进行管理，导致了相关管理与执法人员在对非道路移动机械进行检查的时候也只能通过尾气的检测与评定来进行，然后通过告知的方式告诉使用者。

对尾气排放不合格的非道路移动机械设备也没法进行处罚或者修整，导致了使用者会更加肆意妄为的使用此类设备，无法从根源上对其进行整治。

1.3排放污染问题严重非道路移动机械设备相较于其他应用于正常出行的交通设备来说具备危害性更高的尾气，此类设备在实际工作的过程中往往会产生颗粒物含量非常高的尾气，其他用于正常交通出行的机动车相比较来说排放的尾气中的颗粒物含量会小很多。

国外现行和未来的非道路车辆用柴油机排放法规

国外现行和未来的非道路车辆用柴油机的排放法规应用开发部程克英非道路车辆也称非道路行走式机械，随着我国经济的快速发展，非道路行走式机械的生产量和保有量迅速增长，出口量也与日俱增。

环境和出口的要求，实施对非道路行走式机械排放的限制迫在眉睫，国家环境保护局已经委托济南汽车检测中心负责，重庆汽车检测中心协助制订我国《非道路行走式机械排气污染物的排放限值和测量方法》，等效采用欧盟非道路车辆排放法规也是大势所趋。

因此，笔者根据最近从国家拖拉机质量监督检验中心发动机排放试验室，AVL、RICARDO等单位收集的欧洲、美国和日本非道路车辆排放法规有关资料整理编写了这篇文章，并附上欧洲车用柴油机第Ⅲ/Ⅳ阶段的排放法规供参考使用。

一. 欧洲非道路车辆排放法规第一部欧洲非道路车辆排放法规发布于1998年2月27日（97/68/EC指令），该法规的细则对非道路车辆用柴油机按输出功率范围规定了第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段的排放限值和实施时间。

第Ⅰ阶段在1999年开始实施，第Ⅱ阶段从2001到2004年按实施输出功率范围分步实施。

法规所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。

农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。

2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型汽油机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放法规扩大应用到恒转速发动机上。

2002年12月27日欧盟委员会发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。

第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。

2024年非道路用柴油发动机市场前景分析

2024年非道路用柴油发动机市场前景分析1. 引言非道路用柴油发动机是指用于非道路车辆、机械设备和工程机械等领域的柴油发动机。

随着全球经济的发展和工程机械市场的扩大，非道路用柴油发动机市场呈现出巨大的潜力和发展前景。

本文将对非道路用柴油发动机市场的前景进行分析。

2. 市场概况随着全球工程机械市场的快速增长，非道路用柴油发动机市场也得到了迅猛发展。

非道路用柴油发动机主要应用于挖掘机、装载机、推土机、铲车等工程机械设备中，为这些设备提供强大的动力支持。

然而，随着环保意识的不断提高，对于非道路用柴油发动机的排放标准也有了更高的要求，这对该市场提出了新的挑战。

3. 市场驱动因素3.1 工程机械市场的增长全球工程机械市场在近年来保持着平稳增长的态势，国内市场的快速发展更是推动了非道路用柴油发动机市场的发展。

随着基建和城市化进程的加快，对工程机械的需求也将持续增长，这将为非道路用柴油发动机市场带来更多的机遇。

3.2 环保要求的提升环保要求的提升是非道路用柴油发动机市场发展的重要驱动因素。

各国政府对于工程机械的排放标准越来越严格，对非道路用柴油发动机的排放要求也在不断提高。

因此，发动机制造商需要不断研发和改进技术，以满足环保要求，提供更环保、高效的发动机产品。

3.3 新技术的应用新技术在非道路用柴油发动机市场的应用也将推动市场的发展。

例如，电动化技术的引入使得柴油发动机更加节能环保，同时降低了运营成本。

此外，智能化技术的应用也提升了发动机的性能和可靠性，进一步推动了市场的发展。

4. 挑战与机遇4.1 环保压力的增加环保压力是非道路用柴油发动机市场面临的主要挑战之一。

随着环保要求的提高，制造商需要加大投入，研发更先进的发动机技术，以满足更严格的排放标准。

这将增加制造商的成本和压力。

4.2 市场竞争的加剧非道路用柴油发动机市场竞争激烈，主要发动机制造商之间的竞争正在加剧。

制造商需要通过技术创新、产品升级和市场扩展等手段来保持竞争力和市场份额。

非道路移动机械排放标准的发展与挑战

2018年7月3日，由国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，文件中明确要求，开展非道路移动机械摸底调查，推进排放不达标工程机械、港作机械清洁化改造和淘汰。

“非道路”即非道路上的各类机械，包括自驱动或具有双重功能，既能自驱动又能进行其他功能操作的机械，也包括不能自驱动但被设计成能够从一个地方移动或被移动到另一个地方的机械。

非道路排放即具备以上特征的移动机械在工作中产生的污染物。

根据行动计划，相关行业都在加快制订相关排放新标准，落实标准新技术。

根据国家统计局发布各行业他领域碳排放数据，交通运输业在各行业中独占鳌头，其中非道路车辆占有比重在不断增加，根据2019年统计数据，2019年全国机动车碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为189.2万t、635.6万t、7.4万t，而非道路移动机械HC、NOx、PM的排放量分别为43.5万t、493.3万t、24.0万t，其NOx的排放量接近机动车，PM的排放量已经超过机动车，可见非道路移动机械排放对环境质量有显著影响。

2020年12月28日，生态环境部发布了中华人民共和国国家环境保护标准HJ1014-2020《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》，文件要求自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合第四阶段排放标准要求，涉及范围包括挖掘机、拖拉机、联合收割机等工程农业机械。

2022年12月1日，《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国第三、四阶段）》（以下简称“国四”）中的第四阶段将正式实施。

国四的正式实施经历多次征求意见和修改，实施时间也有过推迟，这很大程度上基于技术和经济性的综合考虑，由此可见国四的标准提升巨大。

其中最重要的减排技术，包括基本减排和后处理减排。

基本减排就是改善发动机性能，比如优化进气门和排气门的相位差，优化密封性，优化化油器性能，优化ECU执行性能等方面。

非道路柴油机实施国Ⅳ排放的技术路线

非道路柴油机实施国Ⅳ排放的技术路线一、欧洲非道路柴油机排放限值的演变在一些国家和地区，非道路柴油机的排放在发动机对环境排放贡献度中要达到65%左右，因此非道路柴油机的排放一直是内燃机排放控制领域的重点。

2022年起，欧洲非道路用柴油机已开始实施欧ⅢB（中国国Ⅳ）排放法规，其对柴油机提出了更为苛刻的要求。

二、非道路柴油机实现国Ⅳ应具有的基本条件非道路国Ⅳ柴油机应该建立在一台有良好基础的电控国Ⅲ发动机基础上。

且具有如下特征：（1）直列式发动机，采用空-空中冷增压系统。

严格控制进气温度，进气温度每降低1℃，（2）采用铸铁缸盖、水冷、4气门结构，喷油嘴垂直中置。

四气门结构有使发动机功率提高15%左右、降低油耗4%左右的潜力。

（3）机体采用铸铁、水冷、湿式缸套，内置机油冷却器。

（4）采用整体铝活塞/钢顶铝裙组合活塞。

（5）燃油系统采用电控共轨系统/电控单体泵/电控泵喷嘴系统，需3～5次的多次喷射（包括预喷、主喷、后喷）能力和更高的燃油喷射压力，应缩短喷油持续期，使放热接近上止点，喷油规律实现柔和燃烧，降低油耗。

（6）进一步优化进气涡流和燃烧系统，采用直口或略微缩口燃烧室，进气涡流比为0.5～1.5，压缩比为16.5～18.5。

（7）缸内最大爆发压力可达18～22MPa，升功率可达35kW/L。

三、结语要实现国Ⅳ对NOx和PM都较低的限值，目前大致上有两条技术路线：其一是先通过优化燃烧，再使用选择性催化还原来降低NOx排放。

其二是使用EGR使NOx降低，但会导致PM增加，因此加DPF将PM捕捉转化。

考虑到中国国情，燃油品质还有差距，但尿素生产比较普遍，因此我国实施非道路国Ⅳ排放宜首选SCR技术路线。

参考文献[1]谭建伟.非道路用柴油机与车用重型柴油机排放标准相关性研究[J].车辆与动力技术，2022，04.[2]郝勇.重型车用柴油机排放法规及技术路线综述[J].内燃机与动力装置，2022，03.[3]徐阳.面向欧Ⅳ以上法规的柴油机排气后处理技术方案[J].武汉理工大学学报，2022，08.。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级.、八、一前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。

2014年5 月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200 万台左右，全国每年超过 1 亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200 万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014 年5 月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOX和碳氮化合物（THC , 根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014）,第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表 1 。

非道路国三阶段柴油机的技术路线，根据功率的不同，可采用共轨、增压中冷、废气再循环（EGR等技术，小型发动机可采用提高油泵、油嘴喷射压力、涡流室、增压中冷等技术。

目前各发动机企业采取的技术路线基本一致。

目前市场上能够达到非道路三阶段排放标准的主要技术路线有两种，一种是电控单体泵系统，另一种是电控高压共轨系统，现就两种系统的工作原理作一介绍，两种系统的工作原理基本一致，都是ECU （电子控制单元）随时收集发动机工况的各种信息，并通过对电磁阀的控制，现对发动机工况的控制。

2024年非道路用柴油机市场需求分析

非道路用柴油机市场需求分析1. 引言非道路用柴油机是指用于非道路运输工具或固定设备的柴油发动机，如建筑机械、农业机械和矿山设备等。

随着全球工业化的快速发展，非道路用柴油机市场需求不断增长。

本文将对非道路用柴油机市场的需求进行分析，旨在为相关企业提供参考和指导。

2. 市场规模根据市场调研数据显示，近年来非道路用柴油机市场规模呈现稳步增长的趋势。

这主要得益于全球建筑、农业和矿山等领域的高速发展。

预计未来几年内，非道路用柴油机市场将继续保持增长态势。

3. 需求驱动因素3.1 建设活动增加随着城市化进程的推进，世界各地都在加大基础设施建设力度。

建筑机械作为基础设施建设的重要工具，推动了非道路用柴油机的需求增长。

3.2 农业机械需求增加随着人口增长和农业现代化的推动，农业机械在全球范围内得到了广泛应用。

非道路用柴油机作为农业机械的主要动力来源，受益于农业机械需求的增加。

3.3 矿业行业需求增加矿业行业是非道路用柴油机的重要需求市场之一。

随着全球工业化进程的发展，矿山设备的需求不断增加。

而矿山设备中的非道路用柴油机，具有高效、耐用等特点，迎合了矿业行业对动力设备的要求。

4. 技术趋势4.1 环保要求随着环保意识的增强，全球对非道路用柴油机的排放要求越来越高。

在市场需求的驱动下，非道路用柴油机制造商不断研发新技术，以提高发动机的燃烧效率和降低排放。

4.2 节能要求能源短缺和能源价格的上涨，对非道路用柴油机的节能要求也日益提高。

在市场需求的推动下，非道路用柴油机制造商致力于提高发动机的热效率，降低能耗。

5. 市场竞争态势非道路用柴油机市场具有较高的竞争度。

市场上有多家知名的柴油机制造商，其中一些公司拥有强大的研发能力和广泛的销售网络。

因此，在市场竞争中，制造商需要不断提高产品质量、降低成本，以保持竞争优势。

6. 市场前景展望基于对市场需求和技术趋势的分析，预计未来几年内，非道路用柴油机市场仍将保持较高的增长速度。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级作者：马辉林来源：《科技创新与应用》2017年第32期摘要：文章介绍非道路用柴油机排放现状，结合非道路用柴油机的特点，分析非道路国四技术路线，供业内同仁以及关注非道路排放法规的有关人员参考。

关键词：非道路用柴油机；排放限制；技术路线；国四排放中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）32-0179-02前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

2014年5月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1 我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200万台左右，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014年5月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOx）和碳氮化合物（THC），根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014），第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表1。

2024年非道路用柴油机市场发展现状

非道路用柴油机市场发展现状引言非道路用柴油机是指用于工程机械、农用机械、船舶等领域的柴油发动机，其具有高功率、高扭矩和低燃油消耗的特点。

本文将对非道路用柴油机市场的发展现状进行探讨。

市场规模非道路用柴油机市场在近年来呈现稳步增长的趋势。

根据统计数据显示，2019年全球非道路用柴油机市场规模达到XX亿美元，预计未来几年将保持持续增长。

市场驱动因素1. 工程机械需求增加随着全球基础设施建设和工程施工的不断推进，对工程机械的需求也在逐年增加。

而工程机械中大部分采用柴油发动机作为动力来源，因此，非道路用柴油机市场得以迅速发展。

2. 农业现代化推动农业现代化进程的推动使得农业机械化需求大幅提升。

而农业机械中的拖拉机、农用收割机等也普遍采用柴油发动机，进而推动了非道路用柴油机市场的增长。

3. 船舶运输需求增长全球贸易的不断发展，促使船舶运输需求不断增加。

非道路用柴油机被广泛应用于船舶领域，其高功率和低燃油消耗的特点使其成为船舶动力的首选。

市场竞争格局目前，全球非道路用柴油机市场呈现出由几家主要厂商主导的竞争格局。

包括凯斯、卡特彼勒和日立等国际知名品牌成为市场的领导者。

此外，中国等新兴市场也日益涌现出一批具有竞争力的制造商，如中国重汽、潍柴动力等。

市场发展趋势1. 智能化随着科技的不断进步，非道路用柴油机市场将朝着智能化方向发展。

通过引入人工智能和物联网技术，可以实现柴油机的远程监控和故障预警，进一步提升机械设备的可靠性和工作效率。

2. 环保化全球环保意识的提升使得非道路用柴油机市场的环境要求不断提高。

未来发展趋势将注重减少柴油机的排放量和提高燃油利用率，推动市场向更加环保的方向发展。

3. 新兴市场发展亚洲、南美洲等新兴市场具有巨大的发展潜力。

这些国家在基础设施建设和农业机械化方面的需求逐渐增加，将为非道路用柴油机市场提供新的增长机遇。

结论非道路用柴油机市场在全球范围内呈现出稳步增长的态势。

市场的发展受益于工程机械需求的增加、农业现代化的推动和船舶运输需求的增长。

非道路用发动机排放标准

非道路用发动机排放标准一、排放限值非道路用发动机的排放限值是按照不同的排放标准设定的。

根据中国国家标准GB 20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》，非道路用发动机的排放限值如下：1.第一阶段排放标准（2005年7月1日之前生产的发动机）：烟度不大于0.95m³/kW·h，颗粒物质量不大于3.5mg/m³，碳氢化合物不大于150mg/m³，一氧化碳不大于2.5g/kW·h。

2.第二阶段排放标准（2005年7月1日-2016年生产发动机）：烟度不大于0.7m³/kW·h，颗粒物质量不大于 3.0mg/m³，碳氢化合物不大于135mg/m³，一氧化碳不大于2.0g/kW·h。

3.第三阶段排放标准（2017年及之后生产发动机）：烟度不大于0.5m³/kW·h，颗粒物质量不大于2.5mg/m³，碳氢化合物不大于135mg/m³，一氧化碳不大于1.5g/kW·h。

二、排放检测方法非道路用发动机的排放检测方法包括实验室台架试验和现场抽测两种。

实验室台架试验是在发动机制造企业或第三方检测机构的试验室中进行的，用于检测发动机的排放性能和各种污染物排放量。

现场抽测是在发动机使用现场进行的，用于检测实际运行中的发动机排放情况。

三、燃油和润滑油质量非道路用发动机的燃油和润滑油质量应符合相关标准要求。

燃油应清洁无杂质，润滑油应具有优良的抗氧化性、抗磨性、抗腐蚀性和粘温性能等。

同时，燃油和润滑油的质量应定期检查和更换，以保证发动机的正常运转和排放控制效果。

四、发动机维护要求为了保持非道路用发动机的正常运转和排放控制效果，应定期进行维护保养。

例如，定期更换空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器等，以防止杂质和污染物进入发动机；定期检查发动机的气门、活塞、曲轴等部件，以保持发动机的良好状态；同时，应使用符合规定的燃油和润滑油，并按照说明书的要求进行操作和维护。

2023年小型柴油机(非道路)行业市场发展现状

2023年小型柴油机（非道路）行业市场发展现状
小型柴油机（非道路）是指功率在19千瓦及以下，主要应用于农业机械、工程机械、渔业机械、矿山机械、园林机械等领域的柴油发动机。

在这些领域，小型柴油机（非道路）发挥着重要作用，如推动产品操作、提高生产效率以及改善环境保护等方面。

发展现状
目前，小型柴油机（非道路）市场需求不断增长，年复合增长率达到10%以上。

这主要得益于国家政策和经济发展的支持，以及不断提高的科技水平和人民生活水平。

同时，行业市场竞争激烈，各大厂商竞相研发新的产品，提高产品品质和性能，以满足市场需求。

发展趋势
未来几年，小型柴油机（非道路）行业将会继续保持强劲的发展态势。

主要原因有以下几点：
一、新农村建设和农业现代化推进，对农业机械的需求增多，其中小型柴油机采用广泛。

二、工程机械、园林机械等行业的发展，对小型柴油机需求量增大。

三、环保要求日益严格，小型柴油机燃油效率高、噪音小、排放少等优势趋于凸显。

总的来说，小型柴油机（非道路）市场前景广阔，但行业市场竞争激烈，各大企业需不断提高产品品质和性能，以适应市场需求；而政府也应加大政策支持力度，促进小型柴油机（非道路）行业的健康快速发展。

环保当前：国内外非道路移动机械设备的排放法规

环保当前：国内外非道路移动机械设备的排放法规随着全球工业高度发展，环保已经成为人们最为关注的问题之一，各国家和地区都先后推出了本地的环保法规来保护我们的地球。

然而在城市大气污染中汽车和工程机械的污染是不可忽视的一分，发达的国家首先在汽车上执行了排放法规，而后在工程机械其它内燃机动力设备上执行。

世界主要国家均制定了非道路用柴油机的排放法规。

要满足未来更严格的排放法规，需要对原有机型进行技术升级。

从发达国家执行非道路源移动机械污染排放控制标准的情况看，减少碳氢和氮氧化物排放量，减排效果非常显著。

非道路用柴油机的排放法规在美国最为严格，目前世界上非道路用机动设备排放标准以美国和欧盟的标准最具代表性。

美国是世界上治理尾气排放最早提出控制非道路用柴油机排放的国家。

1964年美国加利福尼亚州在世界上率先迈出了控制车辆尾气排放的第一步，1970年美国国会通过了“净化空气法案”，并组建了美国联邦环保署(EPA)。

美国环保署上世纪90年代初发现非道路发动机总排放量与道路发动机几乎一样高。

就颗粒物排放而言，非道路发动机排放量远高于道路发动机；美国研究结果表明：随着道路车辆排放控制的成效日益显著，原本居于次要位置且较少受到关注的非道路污染源已经变为重要污染源，特别是数量巨大的非道路用点燃式小型发动机。

据美国EPA公布，2000年道路车辆与非道路动力机械总排放量中：CO约37％来自非道路发动机(其中62％来自点燃式小型发动机)；HC约50％来自非道路发动机(其中40％来自点燃式小型发动机)；氮氧化物约41％来自非道路发动机；颗粒物66％来自非道路发动机。

1970年欧洲和日本也制定了相应的道路车辆排放控制标准。

此后的几十年，各国都相继制定了越来越严格的汽车排放标准。

但非道路用机动设备尾气排放引起的空气污染问题，并未引起人们的重视。

直到20世纪90年代，欧美国家才开始着手研究和限制非道路用机动设备的尾气排放。

从国外排放法规看，由于小功率柴油机多为单缸或两缸柴油机，对18kW以下的柴油机排放法规限值加严量相对较大，如美国从现在到2013年，法规有Tier3，Tier4初和Tier4总共3个阶段，但18kW以下的柴油机排放限值仅都为一个阶段限值。

非道路移动机械排放控制

环保技术创新与推广
研发低排放技术
鼓励企业加大投入，研发低排放、零排放的非道路移动机械技术，降低机械运行过程中的污染物排放。
推广新能源机械
推广使用新能源非道路移动机械，如电动、氢能等清洁能源机械，替代传统高排放机械。
建立技术交流平台
搭建非道路移动机械减排技术交流平台，促进企业间的技术合作与共享，推动先进技术的广泛应用。
环保产业链的完善
环保配套服务体系建立
为支持非道路移动机械的排放控制，将建立完善的环保配套服务体系，包括排放检测、维修保养、零配件供应等。
环保意识的普及
通过宣传教育等途径，提高公众对非道路移动机械排放污染的认识，推动全社会的环保行动。
政策支持
政府将加大对非道路移动机械排放控制的政策支持力度，包括资金扶持、税收优惠等，促进环保产业链的发展和完善。
非道路移动机械排放控制
汇报人：可编辑 2023-12-30
目录
• 非道路移动机械排放现状 • 非道路移动机械排放控制技术 • 非道路移动机械减排措施 • 非道路移动机械排放控制挑战与
对策 • 非道路移动机械排放控制未来展
望
01
非道路移动机械排放现状
排放污染情况
01
02
03
颗粒物排放
非道路移动机械在作业过程中会产生大量的颗粒物，对空气质量造成严重影响。
智能化、电动化发展
智能化控制技术应用
未来非道路移动机械将更多地应用智能化控制技术，通过智能传感器、控制器等设备实现精确控制，降低排放。
电动化趋势
随着电动汽车技术的成熟，非道路移动机械的电动化趋势将逐渐显现，电动非道路移动机械将逐渐普及。
混合动力技术发展

2023年非道路移动机械环保政策

2023年非道路移动机械环保政策2023年非道路移动机械（Non-Road Mobile Machinery，简称NRMM）环保政策是针对非道路移动机械行业在保护环境、减少污染方面制定的政策措施。

随着工业化和城市化进程的加快，非道路移动机械在各个领域的使用不断增加，然而其排放的废气和噪音对环境造成了严重的影响。

因此，2023年非道路移动机械环保政策的实施对于改善环境质量、减少污染具有重要意义。

一、政策背景非道路移动机械主要包括挖掘机、装载机、铲车、推土机、压路机、起重机等，广泛应用于建筑工地、采矿场所、港口码头、农业生产等各个领域。

然而，由于NRMM在工作过程中产生的废气和噪音，严重影响了空气质量和居民的生活质量，对环境造成了严重的破坏。

因此，制定非道路移动机械环保政策成为迫切的需求。

二、政策目标1.减少废气排放：通过引导和支持技术创新，提升非道路移动机械的排放控制能力，推动高效低碳的发展，减少废气污染。

2.降低噪音污染：强化对非道路移动机械的噪音控制要求，推动机械制造企业采取相应的措施减少噪音污染。

3.提高燃油利用率：鼓励采用先进的节能技术和清洁能源，提高非道路移动机械的燃油利用效率，降低能源消耗和污染排放。

4.加强监管和管理：加大对非道路移动机械的监督检查力度，完善环保管理机制，确保政策的有效执行和落地。

三、政策措施1.技术创新和升级：鼓励非道路移动机械制造企业加大技术研发力度，推动机械产品的升级换代，提高排放控制和燃油利用效率。

政府将提供相应的支持和资金。

2.强化排放标准：制定更为严格的排放标准，要求非道路移动机械在使用过程中达到更低的排放标准，以减少污染物的排放量。

3.推广清洁能源：鼓励非道路移动机械使用清洁能源，如电力、天然气等，以减少有害气体的排放。

同时，提供相应的补贴和优惠政策，促进清洁能源的推广和应用。

4.加强监管和管理：设立专门的环保部门负责非道路移动机械的监管和管理，加大对违规企业的处罚力度，强化对非道路移动机械的检查和监测。

非道路车辆发动机排放方案

非道路车辆发动机排放方案近年来，随着环保意识的不断提高以及环保政策的持续推进，各行各业都在积极探索绿色环保的发展道路。

在交通运输行业中，非道路车辆的排放问题越来越引人关注。

本文将从非道路车辆发动机排放问题入手，探讨当前主流的几种发动机排放方案，帮助读者更好地了解及选择非道路车辆排放解决方案。

1. 非道路车辆发动机排放问题随着工业化进程的加速，非道路车辆的使用范围越来越广泛，例如建筑机械、农业机械、船舶等。

这些车辆使用的燃油虽然不同，但都存在着不同程度的排放问题，主要有以下几方面：1.1 氮氧化物（NOx）排放发动机燃烧过程中，高温和压力会导致空气中的氮气和氧气发生反应，产生氮氧化物（NOx）。

NOx排放会对大气环境产生危害，对人体健康和植物生长也有一定的影响。

1.2 颗粒物（PM）排放发动机燃烧时，一些非完全燃烧的有机物质和其它化合物会形成颗粒物，并随着排放物排放到大气中。

颗粒物污染会对人体健康、大气环境和能见度造成危害。

1.3 碳氢化合物（HC）排放发动机燃烧时，未能完全燃烧的燃料会产生碳氢化合物，其中一部分会排放到大气中。

该类化合物会对大气环境产生危害，也是光化学烟雾的主要成分。

2. 非道路车辆发动机排放解决方案为了解决非道路车辆排放问题，经过多年的技术研发和政策推进，目前主要有以下几种发动机排放控制方案：2.1 排放法规与标准政策法规和排放标准是解决非道路车辆排放问题的重要手段。

各国都有自己的排放法规和标准来规范和限制非道路车辆的排放。

例如，欧盟的非道路移动机械（NRMM）排放法规和我国的非道路移动机械国家排放标准等。

2.2 固体颗粒物捕集器（DPF）固体颗粒物捕集器（DPF）是一种用于减少发动机颗粒物排放的装置。

在燃烧过程中，未被完全燃烧的粉尘和颗粒物会被捕获在DPF中，随后进行清洁和再生。

DPF在柴油发动机的应用比较广泛，但在使用过程中需要定期保养。

2.3 选择性催化还原（SCR）选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油发动机氮氧化物排放的装置。