EPA排放要求非道路用
美国柴油机EPA第I-IV阶段法规要求介绍
1美国非路用柴油机EPA 第I -IV 阶段法规要求介绍天津内燃机研究所第一研究室2PART89、1039涵盖非路用发动机Multi-Terrain Loader 19 ≤kW < 56Agricultural Tractor 130 ≤kW ≤560Steer Loader 56 ≤kW < 1303柴油机EPA 第I-III 阶段法规构成•I-III 阶段非路用柴油机法规由多个相关部分组成，并阶段选择性实施:–40 CFR part 89: CONTROL OF EMISSIONS FROM NEW AND IN-USE NONROAD COMPRESSION-IGNITION ENGINES –40 CFR part 1065:Engine-testing regulations （optional）–40 CFR part 1068:General compliance provisions •I-III 阶段法规主要由40 CFR part 89为主，但由于IV 阶段40 CFR part 1039的逐步实施，绝大部分非路用柴油机已转移由PART 1039所控制，中小排量柴油机已全部由PART 1039法规所控制。
•后续对测试等问题的介绍，若无特殊说明，皆依照PART 1039。
4柴油机EPA第IV 阶段法规构成•IV 阶段EPA 非路用柴油机法规由下述几个部分组成:–40 CFR part1039:CONTROL OF EMISSIONS FROM NEW AND IN-USE NONROAD COMPRESSION-IGNITION ENGINES –40 CFR part 1065:Engine-testing regulations （mandatory ）–40 CFR part 1068:General compliance provisionsEPA第I-III阶段尾气排放限值56EPA 第IV阶段尾气排放限值•2014及以前型年,尾气排放标准（§1039.102）7EPA 第IV 阶段尾气排放限值•2014之后,尾气排放标准（§1039.101）3.50.193.50.04除发电机组kW > 5603.50.190.670.03发电机组 3.50.190.400.02全部130 ≤kW ≤560 5.00.190.400.02全部56 ≤kW < 13045.04.70.03全部19 ≤kW < 5636.67.520.40全部kW < 19CONO X +NMHC NMHCNO XPM适用范围最大发动机功率8EPA 第IV 阶段非路用柴油机使用寿命要求8,000小时或10年, 先到为准任何转速kW ≥37(v) 变速或恒速5,000小时或7年，先到为准任何转速19 ≤kW <37(iv) 变速5,000小时或7年，先到为准小于3,000 rpm 19 ≤kW <37(iii) 恒速3,000 小时或5年, 先到为准等于或大于3,000rpm 19 ≤kW <37(ii) 恒速3,000 小时或5年, 先到为准任何转速kW <19(i)变速或恒速使用寿命是. . .额定转速是. . .最大功是. . .发动机认证…EPA第IV阶段柴油机试验分类•瞬间试验，不应用于以下发动机：(i) 2013型号年以前小于37kW的发动机。
EPA排放法规
kg—公斤 km —公里 kpa — 千帕 lb—磅 m—公尺 mph —英里/小时 mm—毫米 N2 —氮 NOX —氮氧化物。 No.—号码 O2 —氧 Pa — 帕 Pb —铅 ppm—百万分之一 psi—磅/英寸 psig—磅/平方英寸 R—兰氏 rpm—转数/分钟 wt —重量。 °—度 %—百分比
(b) 引用不指定年度的章节意味适当的新产品年度。 例: 当我们提到1979年的车辆时，提到§ 86.411节的意味着引用§ 86.411–79。但是，如果 § 86.411–79未施行，则为引用§ 86.411–78；
§ 86.405–78 测试系统
(a) 这部分和F部分都使用国际单位制。英制单位是为方便读者而使用的。
(b) 受本部分标准所约束的摩托车制造商，在采取法典中203节(a)(1)的指明的措施之前, 都应 根据惯例对摩托车进行测试，以确保在摩托车在有效寿命期内达到本节的要求。
§ 86.409–78 失效装置，禁令
(a) 任何摩托车都不能安装失效装置。
(b) 失效装置表示：
(1) 温度、车速和发动机转速传感器，传动齿轮，歧管阀门，或任何用于激活，调节，延 迟和阻止排放系统的任何部分的操作的装置。
(a)(1) 1980年及以后的摩托车的排放标准为：
HC 5.0g/km CO 12g/km
(2) 本节(a)(1)中的排放标准为根据F部分的循环工况运行，并根据其步骤测量计算所得的限 值。
(b) 按照本部分的规定，新生产摩托车不应有曲轴箱废气排放到大气中。
§ 86.410–90 1990年及以后的摩托车的排放标准
定的设备时的质量。 排量或者排量等级。请参照§86.419。 发动机系列。根据§86.420 确定的用来区分发动机测试单元的基本分类； 发动机系统组合指发动机系列的排放控制系统组合。 环保署执行官指由环保署管理者书面任命的环保署的任何官员或雇员； 废气排放指从发动机排气口以后的任何开口处排向大气的物质； 燃油系统指油箱、油泵、油管、燃油喷射测试系统、化油器或燃油喷射部件等的组合，
符合国家三阶段非道路排放标准-概述说明以及解释
符合国家三阶段非道路排放标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：非道路机动车辆在施工、农业、采矿等行业中起着重要的作用，但其排放对环境和人体健康造成了不可忽视的影响。
为了控制非道路机动车辆的排放，我国制定了国家三阶段非道路排放标准，旨在提高非道路机动车辆的环保性能，减少对环境的负面影响。
本文将介绍国家三阶段非道路排放标准的背景、现状和影响，以及展望未来的发展方向。
内容1.2 文章结构文章结构部分的内容如下:本文主要包括引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将介绍文章的概述、结构和目的，引出后续内容。
正文部分将详细介绍国家三阶段非道路排放标准及其实施情况，探讨其对环境和产业的影响和意义。
最后，在结论部分将总结三阶段非道路排放标准的重要性，并展望未来的发展方向，最终给出结论。
整篇文章将全面、系统地阐述国家三阶段非道路排放标准的相关内容，以期为读者提供清晰的知识框架和理解。
1.3 目的本文旨在探讨国家三阶段非道路排放标准的重要性和实施情况，分析其对环境和社会的影响和意义。
通过对这一政策的深入了解和研究，希望能够清晰地呈现出我国在非道路机动车排放标准方面的进展和成就，同时提出未来发展的建议和展望。
通过本文的撰写，旨在为推动我国环保政策的实施，保护环境，改善人民生活质量，提供理论和实践的参考和借鉴。
2.正文2.1 国家三阶段非道路排放标准:国家三阶段非道路排放标准是我国针对非道路移动机械领域制定的一项重要的环保政策。
该标准分为三个阶段，分别是阶段I、阶段II和阶段III。
这三个阶段的标准旨在控制非道路机械的排放物质，减少对环境的污染，保护生态环境。
阶段I的标准主要针对废气排放进行规定，要求非道路移动机械在使用过程中排放的氮氧化物、非甲烷总烃、一氧化碳等物质需符合规定的限值。
这一阶段的标准是我国环保政策的起始点，为后续的环境治理奠定了基础。
阶段II标准在阶段I的基础上做了进一步的升级和修订，增加了对颗粒物排放的控制要求。
符合国家三阶段非道路排放标准
符合国家三阶段非道路排放标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：根据中国政府的要求，非道路机械的排放标准分为三个阶段，即国家一阶段、国家二阶段和国家三阶段。
国家三阶段非道路排放标准是根据环境保护的需要和技术发展的要求，制定了更为严格的排放限值，以减少非道路机械对环境造成的污染。
与此国家三阶段非道路排放标准也鼓励企业通过技术创新，提升产品质量，减少对环境的影响。
国家三阶段非道路排放标准主要涵盖了发动机废气排放和颗粒物排放两个方面。
在发动机废气排放方面，国家三阶段标准要求非道路机械的氮氧化物、一氧化碳、总碳氢化合物和颗粒物等污染物排放量都要严格控制在规定的范围内。
国家三阶段还对非道路机械的噪音、排放控制装置等方面进行了详细规定，以确保非道路机械在使用过程中不会对环境和人体健康造成危害。
为了符合国家三阶段非道路排放标准，非道路机械生产企业需要加大研发投入，提高产品的技术水平和品质标准。
企业应该积极引进先进技术和设备，提升研发能力，加强与高校和科研机构的合作，不断推动技术创新。
企业还应加强对员工的技术培训和管理，确保生产过程中的各项技术指标和环保标准得以严格执行。
政府部门也应该加大对非道路机械企业的监督检查力度，确保企业能够严格遵守国家三阶段非道路排放标准。
政府可以通过建立健全的监管制度和评估机制，加强对非道路机械行业的规范管理，进一步推动行业的绿色发展和技术升级。
符合国家三阶段非道路排放标准是非道路机械生产企业的责任和义务，也是企业实现长久发展的基础。
企业和政府部门应该共同努力，加强技术创新和管理监督，促进行业的健康发展，为环保事业贡献自己的力量。
【此为撰写的示例，如需更详细的内容，还需进一步扩展和补充】。
第二篇示例：随着我国经济的快速发展，非道路机械设备的使用日益广泛，对环境造成的污染也越来越受到人们的关注。
为了保护环境，我国自2018年起相继实施了国家三阶段非道路排放标准，以规范非道路机械设备的排放水平，减少对环境的污染。
epa管控范围
epa管控范围EPA管控范围随着环境污染问题的日益严重，各国纷纷建立了环保机构来加强对环境保护的管理和管控。
美国环境保护署（EPA）作为美国联邦政府的环境保护机构，负责制定和执行环境保护政策，对各类污染物进行管控。
本文将介绍EPA的管控范围及其相关内容。
一、EPA管控范围的概述EPA的管控范围涵盖了多个领域，主要包括空气质量、水质保护、土壤保护、有毒物质管理和废物管理等。
下面将分别对这些方面进行详细介绍。
二、空气质量管控EPA制定了严格的空气质量标准，以保护公众健康和环境。
其主要任务包括监测和评估空气质量、制定和实施减少大气污染物排放的政策、审查和核准工业设施的排放许可等。
此外，EPA还负责管理和监督国家的大气污染物排放清单，以确保企业和政府机构的排放达到规定的标准。
三、水质保护管控EPA致力于保护和恢复水资源的质量。
其任务包括制定并执行水质标准，监测和评估水体的质量，管理和监督水体污染物的排放，推动水体的污染防治工作，促进河流、湖泊和海洋的生态系统恢复等。
EPA还负责监管和管理国家的水污染物排放许可制度，对违规企业予以处罚和监督。
四、土壤保护管控EPA通过制定和实施土壤质量标准，保护土壤免受污染物的侵害。
其任务包括监测和评估土壤质量、制定污染土壤的修复和清理标准、制定土壤污染物的排放限值、推动土壤保护技术的研发和应用等。
此外，EPA还负责管理和监督有害废物的处理和处置，以减少对土壤的污染和破坏。
五、有毒物质管理管控EPA致力于保护公众免受有毒物质的危害。
其任务包括制定和实施有毒物质的管理和处置政策、评估和监测有毒物质的危害、制定有毒物质的使用和排放限制、推动有毒物质的替代和环境友好技术的研发等。
此外，EPA还负责监管和管理化学品的注册和许可，确保其使用和排放符合法规要求。
六、废物管理管控EPA负责制定和实施废物管理政策，以最大程度地减少废物对环境和人类健康的影响。
其任务包括制定废物的分类和管理标准、推动废物的减量化、回收利用和安全处置、监督和管理危险废物的处理和处置、制定废物运输和储存的规范等。
美国EPA非道路小型火花点火发动机排放法规PLT要求介绍
3 PLT 抽样方法 EPA 抽样是按照测试周期来抽取发动机测试，测试周
以及个人，并告诉每位职工要把指标跟经济责任制进行挂 钩，并且需要对产品的质量问题进行提高。在车间质量管 理的问题上就需要建立质量管理制度，并将此制度立刻实 行，也就是将生产中的计划形成、投料、生产、成品这几个 阶段都投放到质量控制系统中，将其整合为十分紧密的质 量管理体系。
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内燃机与配件
美国 EPA 非道路小型火花点火发动机 排放法规 PLT 要求介绍
田冬
（天津内燃机研究所，天津 300000）
摘要院美国 EPA 非道路小型火花点火发动机渊 文中简称野 发动机冶冤 排放法规对 HC+NOX 和 CO 排放污染物规定了排放限值要求袁 同时要求经过认证的发动机系族要进行生产线排放测试渊 即 Production Line Testing袁PLT冤 遥 本文对美国 EPA 非道路小型火花点火发 动机排放法规中生产线排放测试的要求进行介绍遥
在加强质量管理体系上，同时还要加强企业兼职工人 的综合管理，生产职工的素质高低、职工专业技能的熟练度 是可以直接影响产品质量的，并且对员工的教育问题和培 训工作要不断的加强，提升职工人员的战斗能力，以满足生 产与技术同时进步的需求[4]。
3.2 加强设备管理 车间里发现闲置的设备要学会合理使用，在工作上发 挥设备最大的作用，这样的技巧是现在车间管理中十分缺 少的。职工人员应该加强设备的合理使用以及提高使用 率，以降低设备的成本以及增加其使用的寿命。根据设备 的特点以及产能来看，对员工进行合理的安排，要让每一 位的作业员工知道不能超负荷进行工作也不能对设备粗 鲁的使用，其意思就是使用设备要有规范性以及合理维护 设备的使用[5]。 3.3 加强班组建设 班 组 建 设 也 应 该 不 断 的 加 强 ，其 实 船 舶 制 造 业 车 间 管理的重点就是班组建设中最重要的骨干。所以在生产
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机排放法规
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机的排放法规应用开发部程克英非道路车辆也称非道路行走式机械，随着我国经济的快速发展，非道路行走式机械的生产量和保有量迅速增长，出口量也与日俱增。
环境和出口的要求，实施对非道路行走式机械排放的限制迫在眉睫，国家环境保护局已经委托济南汽车检测中心负责，重庆汽车检测中心协助制订我国《非道路行走式机械排气污染物的排放限值和测量方法》，等效采用欧盟非道路车辆排放法规也是大势所趋。
因此，笔者根据最近从国家拖拉机质量监督检验中心发动机排放试验室，AVL、RICARDO等单位收集的欧洲、美国和日本非道路车辆排放法规有关资料整理编写了这篇文章，并附上欧洲车用柴油机第Ⅲ/Ⅳ阶段的排放法规供参考使用。
一. 欧洲非道路车辆排放法规第一部欧洲非道路车辆排放法规发布于1998年2月27日（97/68/EC指令），该法规的细则对非道路车辆用柴油机按输出功率范围规定了第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段的排放限值和实施时间。
第Ⅰ阶段在1999年开始实施，第Ⅱ阶段从2001到2004年按实施输出功率范围分步实施。
法规所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。
农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。
2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型汽油机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放法规扩大应用到恒转速发动机上。
2002年12月27日欧盟委员会发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。
第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。
世界非公路用机动设备排放综述
世界非公路用机动设备排放综述编者按随着中国环境保护和大气治理工作的不断深入，在严格控制汽车尾气污染的同时，非公路用机动设备如工程机械和施工机械的尾气排放也越来越引起人们的重视。
但是，由于我国在这方面起步较晚，相关的法律法规仍在制定和完善之中，很多业内人士对非公路排放的相关内容也不太熟悉，经常将Tier1/2与车用的EuroⅠ/Ⅱ混淆。
因此，本刊特编发此文，希望能够对行业人士进一步了解非公路排放有所帮助。
环境问题引发标准推出早在1964年，美国加利福尼亚州在世界上迈出了控制车辆尾气排放的第一步，对1966年定型生产的轿车尾气排放进行了限制。
1970年美国国会通过了"净化空气法案"，并组建了美国联邦环保署（EPA）。
同年，欧洲和日本也制定了相应的排放控制标准。
此后的几十年，随着汽车保有量的不断增加，以及公众对环境的要求日益提高，各国都制定了越来越严格的汽车排放标准。
但对非公路（美国称off-high鄄way，欧洲称nonroad）用机动设备尾气排放引起的空气污染问题，并未引起足够的重视。
直到1990年，EPA才开始着手研究和限制非公路用机动设备的尾气排放，就像给汽车尾气排放制定一个标准一样。
EPA已经认识到，非公路用机动设备的柴油机尾气排放也给环境带来严重污染，因此决定与柴油机制造商及公众一起，制定一个切实可行的排放控制方案。
1996年，EPA和美国加州空气资源委员会（CARB）联合签署了一个适用于非公路用机动设备柴油机的原则意向书（SOP）。
签署该意向书的发动机制造商有：卡特彼勒、康明斯、迪尔、底特律柴油机、道依茨、五十铃、小松、库伯塔（Kubota）、三菱、北极星（Navistar）、纽荷兰（NewHolland）、威士康（Wis-Con）和洋马（Yanmar）。
1998年8月27日，EPA签署了最终法规以明确原来SOP所规定的非公路用机动设备柴油机排放标准。
它使功率在37kW（50hp）以下的非公路用机动设备柴油机有了第一阶段排放标准（Tier1）。
非道路移动机械柴油车排气污染治理技术与对策研究
1 引言1.1研究背景近年来我国非道路移动机械发展迅速，其污染物排放已呈快速上升之势，非道路移动机械柴油车作为主流非道路移动机械设备，却面临着排放标准规章不健全、管理制度不规范、污染物排放量大、使用范围面积广等问题。
而非道路移动机械柴油车排放治理作为一项复杂的系统工程，涉及诸多方面以及排放治理方案、治理产品选择与匹配、后期监控等诸多环节，各相关方及环节均会影响排放治理效果。
对研究非道路移动机械柴油车的污染治理技术及有利于响应我国相关法律法规、规范目前行业现状，推动相关技术发展并进一步治理环境问题，为目前严峻的环保态势解决机械污染物排放最大来源。
1.2 非道路移动机械柴油车简介非道路机械是指装配有发动机的机械和可运输机械设备，常见的主要包括拖拉机、农用运输车（农机牌照）、联合收割机、排灌机械、装载机、起重机、挖掘机、割草机、推土机、压路机、沥青摊铺机、公路用卡车、铲车、压路机、沥青摊铺、叉车、机械制造、工程机械、矿山机械、园林机械、机械设备制造生产等，使用动力主要是柴油或者是汽油发动机。
本文旨在研究使用动力为柴油发动机的非道路移动机械柴油车的排气污染治理技术及相关对策。
1.3排放污染物危害非道路移动机械尾气中含有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、烟尘等污染物，这些污染物对人体健康有很大危害。
一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，当非道路移动机械负重过大或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。
一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白 Hb 结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。
吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。
虽然对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体健康是一个潜在威胁。
氮氧化合物是在内燃机气缸内生成的，排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机排放法规
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机的排放法规应用开发部程克英非道路车辆也称非道路行走式机械，随着我国经济的快速发展，非道路行走式机械的生产量和保有量迅速增长，出口量也与日俱增。
环境和出口的要求，实施对非道路行走式机械排放的限制迫在眉睫，国家环境保护局已经委托济南汽车检测中心负责，重庆汽车检测中心协助制订我国《非道路行走式机械排气污染物的排放限值和测量方法》，等效采用欧盟非道路车辆排放法规也是大势所趋。
因此，笔者根据最近从国家拖拉机质量监督检验中心发动机排放试验室，AVL、RICARDO等单位收集的欧洲、美国和日本非道路车辆排放法规有关资料整理编写了这篇文章，并附上欧洲车用柴油机第Ⅲ/Ⅳ阶段的排放法规供参考使用。
一. 欧洲非道路车辆排放法规第一部欧洲非道路车辆排放法规发布于1998年2月27日（97/68/EC指令），该法规的细则对非道路车辆用柴油机按输出功率范围规定了第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段的排放限值和实施时间。
第Ⅰ阶段在1999年开始实施，第Ⅱ阶段从2001到2004年按实施输出功率范围分步实施。
法规所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。
农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。
2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型汽油机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放法规扩大应用到恒转速发动机上。
2002年12月27日欧盟委员会发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。
第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。
非道路国Ⅱ排放概述
非道路国Ⅱ排放概述我公司非道路用柴油机排放认证情况：2006年下半年，4缸自然吸气和增压90马力机型通过E-mark的stageⅡ认证和EPA的Tier 2认证；2008年上半年，4缸电控100马力机型通过E-mark 的stageⅢA认证和EPA的Tier 3认证；2008年9月，所有系列机型通过非道路国Ⅰ认证；2009年上半年，4缸机械泵100马力机型通过E-mark的stageⅢA认证。
非道路国Ⅱ排放，在以前欧Ⅱ排放的技术基础之上，结合国内市场情况，开发出低成本、高可靠性、生产一致性易于控制的非道路国Ⅱ排放机型。
一、非道路国Ⅱ排放主要采用的技术有：1. 采用新型低排放燃烧室（缩口ω），实现降低NOx及PM的良好折中。
该燃烧室的结构特点是：燃烧室底部中央的凸起较大，可以提高空气利用率，因为燃烧室底部中央气流运动较弱，燃料喷注油雾不易到达，空气利用率较低；顶部有微缩口，在燃烧上止点后的膨胀行程中仍能保持较强的涡流，对加强柴油机燃烧过程后期的扩散燃烧十分有利，当为了减少燃烧过程中NOx的生成而推迟喷油时，不致造成燃烧品质的严重恶化；缩口燃烧室提高了进气涡流的保持性，燃烧过程中在活塞顶燃烧室缩口内产生强烈的挤压涡流，与进气涡流一起形成复杂的空气运动，引发强烈的紊流促进燃油与空气的混合，加速扩散燃烧，同时降低PM排放。
2. 采用孔数增多、孔径减小的无压力室或小压力室喷油嘴，提高启喷压力，达到主要降低HC及PM排放的目的。
喷嘴结构型式对柴油机的有害排放物特别是HC和PM中有机可溶成分（SOF）排放量的影响很大。
压力室的存在使针阀落座关闭后压力室中仍存在燃油，且此部分燃油靠高温蒸发在无喷射状态下进入燃烧室内燃烧，燃烧不完全导致经济性、排放指标恶化。
本项目采用5×0.28的多孔无压力室喷嘴，有效地降低了HC和SOF排放。
启喷压力对于保证燃油的喷雾质量、加强油气的混合、改善燃烧有重要的作用，同时也可以使针阀落座后的后期，避免因高压油管内的燃油压力波再次推开针阀，形成二次喷射等不正常喷射现象。
美国EPA排放法规
美国高速公路摩托车排放法规介绍尹涛(天津大学天津摩托车技术中心)Yin Tao (Tianjin University Tianjin Motorcycle Technical center)高速公路摩托车排放法规自1980年生效20多年来未做过修订，2002年7月，美国环保署提出了重新修订高速公路摩托车排放法规的议案，2005年正式推出了法规的修订本，其法规排放试验限值变化如表1所示。
表1 高速公路摩托车排放限值第1阶段（2006年执行）表2 高速公路摩托车排放限值第2阶段（2010年执行）从表中看到，新的排放法规对排量小于50 mL的摩托车提出了限值要求，并规定测试循环与原Ⅰ类摩托车测试循环相同，均为505秒的冷起阶段，864秒的过渡阶段，600秒的热浸阶段及505秒的热起阶段；Ⅰ类摩托车测试循环相对II、III类摩托车而言，最高车速要低，为58.7 km/h（36.5mph），而II、III 类摩托车测试循环最高车速为92 km/h(57.2mph)。
美国环保署在调研中发现，很多排量小于50 mL的摩托车最高车速不能达到58.7 km/h，因此在很多摩托车制造商的要求下，2006年对于排量小于50 mL的摩托车，允许采用修正的Ⅰ类摩托车测试循环，即每个试验点的速度值乘以摩托车最高车速（km/h）与58.7 km/h 的比值，见图1所示。
高速公路摩托车燃油蒸发限值如表3所示。
图1 高速公路摩托车测试循环表3 EPA燃油蒸发标准（2008年执行）以证明高速公路摩托车符合蒸发排放标准，二是通过设计声明40 CFR 1051.245（e）来证明可以达到蒸发排放标准要求。
试验流程图如图2所示，设计声明格式如表4所示。
表4 设计声明符合标准*备注:根据耐久试验情况可以缩短静置时间全部试验流程利用劣化系数的试验流程图2 试验流程(收稿日期200505-09)。
EPA排放法规
(a) 章节法规首次施行年度用章节号表示。连字号后的两个数字本法规适用的第1个新产品年 度。该章节持续有效直到被新法规替代。
例: 86.411–78节适用于1978年及以后的新产品年度，直到被代替。§ 86.411–81节发布后，将于1981 年起生效; § 86.411–78则适用于1978到1980年期间产品。
(b) [保留]
§ 86.402–98 定义
§ 86.402–78的定义适用于本部分。本部分的以下定义于1998新产品年度起适用： 摩托车：表示任何带有前大灯，尾灯和制动灯的，且整车整备质量小于等于793 kg (1749lb)的 两轮或三轮机动车。
§ 86.403–78简称
在本部分中使用的大小写简称有如下含义： ASTM—美国材料试验学会 C—摄氏 cc—立方分米 cfh—立方英尺/每小时 cfm—立方英尺/每分钟 cm—公分 CO—一氧化碳 CO2—二氧化碳 Conc.—浓度 cu.—立方 CVS —定容取样系统 EGR —废气再循环 EP—结束点 EPA—环保署 F —华氏 h —小时 HC —碳氢化合物 Hg —水银 H2O —水 in.—寸 K —K氏
定的设备时的质量。 排量或者排量等级。请参照§86.419。 发动机系列。根据§86.420 确定的用来区分发动机测试单元的基本分类； 发动机系统组合指发动机系列的排放控制系统组合。 环保署执行官指由环保署管理者书面任命的环保署的任何官员或雇员； 废气排放指从发动机排气口以后的任何开口处排向大气的物质； 燃油系统指油箱、油泵、油管、燃油喷射测试系统、化油器或燃油喷射部件等的组合，
(4) 运行里程数，测试、维修，认证。86.424到86.439节； (5) 管理性条款。86.440到86.444节；
非道路移动机械用柴油机排放法规与控制策略
第08卷 第01期 中 国 水 运 Vol.8 No.01 2008年 01月 China Water Transport January 2008收稿日期：2007-11-10作者简介：丁洪春 男(1974－) 武汉理工大学 工程硕士研究生 江苏江动集团 工程师 研究方向：柴油机排放控制非道路移动机械用柴油机排放法规与控制策略丁洪春 李忠照 罗马吉摘 要：本文介绍了美国、欧洲和中国的有关非道路用柴油机的排放法规情况，探讨了控制非道路用柴油机排气污染物的一些技术措施。
关键词：柴油机 排放法规 排气污染物 国家标准中图分类号：TK421+.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）01-0044-02非道路移动机械用发动机因其作业条件较差(无迎风面、冷却条件差)、工作环境大多比较恶劣(受冲击和振动、飞尘大、负荷重)，较车用柴油机使用的功率范围更宽广，所使用的机油质量难以保证，同时没有可以直接采用的降低排放的成熟技术，其尾气排放量及其对环境的污染情况比较严重，不可忽视。
随着人们对环境的关注以及环保意识的增强，非道路移动机械用发动机的排放日益得到重视。
目前，以美国、欧盟、日本为代表的国家都先后制定并实施了非道路移动机械用发动机排放法规。
我国的非道路用柴油机排放国家标准已于2007年4月3日发布，并于2007年10月1日正式实施。
一、各国非道路用柴油机排放法规一些国家在制定本国的非道路用内燃机排放标准的同时都针对不同时期制定了相应的排放限值，通常这些限值具有法规性质，强制实施。
美国、日本、欧洲先后系统地制定并发布了非道路机动设备用柴油机的排放法规。
中国也于今年4月正式发布了非道路用柴油机排放法规，并从今年10月1日起开始实施了。
下面介绍一下美国、欧洲和我国的最新非道路用柴油机排放标准。
1．美国EPA 法规表1 美国EPA TierⅡ～Ⅲ非道路用柴油机排放标准（g/kWh）[1][2][3][4]表2 美国EPA TierⅣ非道路用柴油机排放标准g/kWh [1][2][3][4]2．欧盟法规表3 欧盟非道路用柴油机排放标准[5]表4 非道路移动机械装用柴油机排气污染物限值功率 COHC NOX PM 类别kW时间g/kWh 第二阶段 E 130 ≤ kW ≤5602002.01 3.5 1.0 6.0 0.2 F 75 ≤ kW ≤ 1302003.01 5.0 1.0 6.0 0.3 G 37 ≤ kW ≤ 752004.01 5.0 1.3 7.0 0.4 D 18 ≤ kW ≤ 372001.01 5.51.58.00.8 第三阶段A H 130 ≤ kW ≤5602006.01 3.54.0 0.2 I 75 ≤ kW ≤ 1302007.015.0 4.0 0.3 J 37 ≤ kW ≤ 752008.01 5.0 4.7 0.4 K 19 ≤ kW ≤ 372007.01 5.57.5 0.6 第三阶段BL 130 ≤ kW ≤ 5602011.01 3.50.19 2.0 0.025M 75 ≤ kW ≤ 1302012.01 5.0 0.19 3.3 0.025N 56 ≤ kW ≤ 752012.01 5.0 0.193.3 0.025P 37 ≤ kW ≤ 562013.01 5.04.7 0.025第四阶段Q 130 ≤ kW ≤ 5602014.01 3.50.19 0.4 0.025R56 ≤ kW ≤ 1302014.10 5.00.190.4 0.025功率Tier 时间 CONMHC+NOxPM kW <8 Tire2 2005 8.0 7.5 0.88≤ kW < 19 Tire2 2005 6.6 7.5 0.819≤ kW < 37 Tire2 2004 5.5 7.5 0.6Tire2 2004 5.0 7.5 0.437 ≤ kW < 75 Tire3 2008 5.0 4.7 0.4Tire2 2003 5.0 6.6 0.375 ≤ kW < 130 Tire3 2007 5.0 4.0 0.3Tire2 2003 3.5 6.6 0.2130 ≤ kW < 225 Tire3 2006 3.5 4.0 0.2Tire2 2001 3.5 6.4 0.2225 ≤ kW < 450 Tire3 2006 3.5 4.0 0.2Tire2 2002 3.5 6.4 0.2450 ≤ kW < 560 Tire3 2006 3.5 4.0 0.2kW ≥ 560Tire220063.5 6.4 0.2CO HC NOX HC+NOX PM额定功率（Pmax）（kW） 阶段g/kWhⅠ 5.0 1.3 9.2 — 0.54130≤Pmax≤560Ⅱ 3.5 1.0 6.0 — 0.2Ⅰ 5.0 1.3 9.2 — 0.775≤Pmax＜130Ⅱ 5.0 1.0 6.0 — 0.3Ⅰ 6.5 1.3 9.2 — 0.8537≤Pmax＜75Ⅱ 5.0 1.3 7.0 — 0.4Ⅰ8.4 2.1 10.8 — 1.018≤Pmax＜37Ⅱ 5.5 1.5 8.0 — 0.8Ⅰ8.4— — 12.9 —8≤Pmax＜18Ⅱ 6.6— — 9.5 0.8Ⅰ12.3— — 18.4 —0＜Pmax＜8Ⅱ8.0— — 10.5 1.0*第Ⅰ阶段排气污染物限值是在排气后处理装置（若安装）之前，柴油机排气口处应达到的限值。
EPA第三阶段排放法规介绍-田冬-2011[1].3.24
![EPA第三阶段排放法规介绍-田冬-2011[1].3.24](https://img.taocdn.com/s3/m/a5a4d009f78a6529647d5367.png)
运转损失-续
运转损失控制策略（已获得EPA认可）
认证责任
发动机制造商必须对其生产的发动机进行 尾气认证； 零部件生产商需要认证油箱和油管； 如果设备制造商愿意的话，油箱和油管的 认证也可以由设备制造商负责； 带有完整燃油系统的发动机、设备制造商 在所有的燃油系统部件都实施EPA要求之 后，必须进行整机蒸发认证。
发动机分类-续
≤80cc的发动机被视为手持式发动机进行 认证，可以用于手持式和非手持式的设备 上； 任何被认证的满足非手持式排放标准的发 动机可以用于手持式和非手持式的设备 上； 80cc以上的以手持式发动机排放标准进行 认证的发动机不能用于非手持设备。
排放限值
发动机类别 I II III IV V HC+NOx (g/kW-hr) 10.0 8.0 50 50 72 CO (g/kW-hr) 610 610 805 80• • • EPA标签必须包含下列内容： 标题： EMISSION CONTROL INFORMATION 公司名称和商标 系族名称 耐久时间 发动机排量 制造日期（年，月，日，其中日可选） 排放控制系统 符合声明
EPA标签要求-续
• • • • EPA标签的制作要求： 具有完整无损的固定方式，使它在不毁坏 或者不损伤其外观的前提下无法取下 ； 牢牢固定在发动机正常运转所必需的零件 上，该零件一般是不需要更换的 ； 在整个发动机寿命期间都耐久且清楚易读 用英文书写。
EPA第三阶段排放法规要求介绍
第一部分：尾气排放
第二部分：蒸发排放
第三部分：认证责任
实施时间
发动机类型 手持式 发动机排量 所有排量 ＜225cc 非手持式 ≥225cc 2011型式年 实施时间 2010型式年 2012型式年
柴油发电机组排放标准
柴油发电机组排放标准柴油发电机组排放标准详解一、概述柴油发电机组的排放标准是指其在运行过程中产生的废气、废水、废渣等污染物的排放限值。
这些标准通常由各国的环保部门或相关机构制定，旨在保护环境、人类健康以及生态平衡。
在全球范围内，有多个组织和国家都发布了与柴油发电机组相关的排放标准，如欧洲的非道路移动机械排放法规(EU Stage V) 和美国的EPA Tier系列标准。
二、主要排放标准1.氮氧化物(NOx)：氮氧化物是柴油发电机组排放的主要污染物之一，其形成主要与燃烧过程中的高温有关。
NOx对人类健康和生态环境都有严重影响，如导致光化学烟雾、酸雨等。
因此，排放标准中通常对NOx的排放限值有严格规定。
2.颗粒物(PM)：颗粒物是柴油发电机组排放的另一种主要污染物，主要由未燃烧的碳黑、硫酸盐、灰分等组成。
颗粒物对人类健康的影响主要体现在呼吸系统方面，如导致哮喘、肺癌等疾病。
因此，PM的排放限值也是排放标准中的重要指标。
3.一氧化碳(CO)：一氧化碳是柴油发电机组不完全燃烧的产物，无色无味，但对人体有毒。
CO会与血液中的血红蛋白结合，导致缺氧，严重时甚至致命。
因此，排放标准中也对CO的排放限值有明确规定。
4.碳氢化合物(HC)：碳氢化合物是柴油发电机组未完全燃烧的产物之一，主要由未燃烧的燃料和润滑油组成。
HC对环境和人类健康的影响主要体现在形成光化学烟雾和导致全球变暖等方面。
因此，HC的排放限值也是排放标准中的重要指标。
三、排放标准实施时间各国和地区根据自身的环保需求和经济发展状况，会制定不同的排放标准实施时间。
例如，欧洲的非道路移动机械排放法规(EU Stage V) 已于近年实施，而美国的EPA Tier系列标准则分阶段实施，目前已至Tier 4阶段。
这些标准的实施时间通常会影响到柴油发电机组的生产和销售，因为生产商需要按照新的标准来设计和生产符合要求的发电机组。
四、达标技术与措施为了达到排放标准，柴油发电机组生产商通常会采取一系列技术和措施来降低污染物的排放。
美国非道路排放标准
美国非道路排放标准美国是世界上最大的非道路车辆市场之一，这些车辆包括挖掘机、推土机、铲车、拖拉机和其他用途的柴油机车辆。
这些车辆通常在建筑工地、农田和采矿场等非道路环境中使用，对环境造成的排放影响不可忽视。
因此，美国环保局（EPA）制定了一系列严格的非道路排放标准，旨在控制这些车辆的排放，减少对环境的影响。
首先，美国非道路排放标准要求非道路车辆必须配备先进的排放控制技术，包括颗粒物过滤器、氮氧化物（NOx）减排系统等。
这些技术可以有效减少车辆排放的有害物质，保护空气质量和人们的健康。
同时，标准还规定了车辆的燃油质量和燃烧效率，以确保车辆在工作时能够尽量减少排放。
其次，美国非道路排放标准还规定了车辆的定期检测和维护要求。
车辆制造商和使用者必须定期对车辆进行排放检测，并及时维护和更换排放控制设备。
这可以有效确保车辆的排放性能始终处于最佳状态，减少对环境的污染。
此外，标准还规定了车辆的使用限制和环境保护要求。
例如，在一些特定的环境敏感区域，禁止使用高排放的车辆，以保护当地的生态环境。
同时，标准还要求车辆制造商和使用者采取一系列环境保护措施，包括减少车辆运行时的扬尘和噪音污染，保护周围的生态环境。
总的来说，美国非道路排放标准的实施对于保护环境、减少污染具有重要意义。
通过严格的排放控制、定期检测和维护要求，以及环境保护措施，可以有效减少非道路车辆对环境造成的影响，保护人们的健康和生态环境的可持续发展。
同时，这也为非道路车辆制造商提供了技术研发和产品升级的动力，推动行业向着更加环保和可持续的方向发展。
综上所述，美国非道路排放标准的实施对于非道路车辆的环保和可持续发展具有重要意义，也为全球非道路车辆行业树立了良好的标杆和榜样。
希望其他国家也能借鉴美国的经验，加强对非道路车辆排放的控制和管理，共同为保护地球环境作出贡献。
EPA对于非道路发动机关于选择强制审查浅论
Internal Combustion Engine&Parts0引言美国环保署（EPA）对非道路发动机有污染物排放控制的要求，在这些要求中，除了对污染物排放限值的规定，对满足排放要求取得证书的制造商还会进行各种形式的测试和审查以确保不会有违规的情形，比如PLT、SEA、EPA抽查测试等等。
本文对EPA关于选择强制审查SEA 的要求和程序进行介绍。
选择强制审查SEA是英文Selective Enforcement Audit的缩写，是指EPA要求EPA排放证书的持有人对生产线发动机进行排放测试，测试由EPA进行或者EPA要求制造商来进行。
虽然SEA与PLT（生产线测试）都是对生产线发动机进行排放测试，但是SEA与PLT是相互独立的程序。
如果EPA决定进行SEA，EPA会签署一个SEA 测试令发送给制造商，制造商需要按照测试令中的指示和40CFR1068部分中SEA的条款来进行。
测试令会寄送给制造商的认证代表或者由EPA亲自递送。
如果测试令中没有指定进行测试的地点，则由制造商自己选择测试地点并在收到测试令的一个工作日内通知EPA官员。
在审查期间，制造商必须满足EPA的所有要求，不能拖延。
1SEA测试令通常，EPA的SEA测试令里会包含以下内容：①指定SEA测试的发动机系族和机型；②指定必须在哪里选择发动机/设备，可能是组装工厂，仓库或者港口；③选择发动机/设备的程序，包括选择率；④测试发动机/设备的测试程序，循环和测试点。
EPA可以声明由他们来进行测试发动机/设备的选择。
如果指定的系族或机型不能测试或者产量不够测试的最小量，EPA可以指定其他的系族或者机型来替代指定的系族或机型进行测试。
EPA可以在测试令中包括其他的指令或信息。
EPA可以要求制造商向他们证明发动机/设备符合任何其他适用的要求，例如，封闭曲轴箱。
如果SEA的系族也同时需要进行PLT，测试令中会告诉你在PLT计划中可能需要做出哪些更改。
简析EPA划分和环境要求
简析EPA划分和环境要求众所周知通常在电子设备生产、组装和维护现场，各种静电产生材料和由他们所产生的电场是很普遍的现象，这些静电产生材料和由其所产生的电场有可能导致静电敏感器件的损伤。
因此，在静电敏感器件的整个使用过程都要对其进行保护。
今天，深圳博瑞思静电培训专家简析EPA划分和环境要求，如下：在静电敏感器件的存储和转送过程中，具有屏蔽性能的导体容器可以提供必要的保护。
但是，对于静电敏感器件也还存在着屏蔽容器外的操作。
在这种情况下，静电敏感器件非常容易受到损伤，因此，有必要提供一个安全的工作区域。
防静电工作区(EPA)正是为此目的而设计。
为了确保工作台的防静电安全，它必须满足以下要求：⑴防静电区域内的所有电子元器件都要视为静电敏感器件对待。
⑵对于任何在保护状态之外(处于法拉第笼之外)的静电敏感器件的操作，都必须在防静电工作区内进行。
⑶在防静电工作区之间的非防静电区域传送的静电敏感器件必须处于安全的保护状态。
⑷防静电工作区的设计应能保证静电敏感器件不易接触到仪器设备的金属接地外壳。
⑸防静电工作区内禁止放置工作不必须的静电产生材料，如未作防静电处理的塑料袋、盒子、泡沫、带子、笔记本、纸片、个人用品等物品，这些材料必须距离静电敏感器件30厘米以上。
⑹所有在工作台上使用的清洁剂，溶剂，涂覆材料、气雾剂等辅助材料都必须经过静电控制负责人的批准。
2 EPA划分和环境要求2.1 EPA划分防静电区域的划分以该区域内是否可能出现静电敏感物品为准则，只要可能出现静电敏感物品，则应定义为防静电区，否则可定义为非防静电区。
防静电区域的边界范围由工艺部门与区域防静电责任人共同确定。
防静电工作区(EPA)包括但不限于以下区域： IQC检验区域、单板加工及检验区域、单板测试及检验区域、部件装配及检验区域、整机装配及调测区域、维修区域、试验区域、理货区域、器件和物料分发区域、仓储区域等。
划分EPA的同时应该根据该区域中操作的物料的静电敏感级别和生产时存在静电放电的风险程度进行EPA等级的划分，参见第3.1节的要求。