路基填方工程(分项工程施工组织设计)
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路基填方分项工程施工组织设计
—、路基工程概况
本标段路基工程总长290米,路基工程:路基挖方41426立方米,填方188787立方米,借隧道渣149431立方米;软基处理面积12482m2;±I 格栅39312平方米;路基防护浆砌垢工1927.51立方米,路基排水浆砌垢工1438.92立方米。
二、施工前的准备
1•施工前对设计文件进行全面、认真地审查,详细地调查施工范围的地质、水文、管线等情况,与设计图纸进行核对,遇到不相符的向上提交解决方案。
2•复核路基中线桩和横断面地形的原始地貌,计算其土石方量,一并将施工复测时的控制点、增设的水准点等等测量资料进行整理,提交监理工程师核查。
3•施工前对各填筑材料做好土质的含水量、液限、朔性指数、密度、击实、有机质含量、溶盐含量等试验,并选择有代表性的地段为试验段,在填筑前做好分层碾压试验,通过土工试验确定符合要求的填料。4•依据设计断面尺寸和横断面的测量成果,进行详细的土石方数量计算和调配,根据指定的弃土场位置”选择最佳弃土方案。
5•做好施工场地的防排水工作,确保路基范围内不受影响。根据现场情况修建临时排水设施,并与永久性排水设施相结合。
6 •施工场地的整理,拆除公路用地界的建筑物,砍伐或移植用地界内的树木,将树根、杂草垃圾土等清除场地以外,对原地面进行整平、夯实,保证施工。
三、路基施工的工序
1•路堤基底的处理
1.1基底土密实,且地面横坡不陡于1:5时”清除地表草皮等杂物,经碾压符合要求后,可直接在地面上修筑路堤;横坡陡于1 : 5时,原地面应挖成台阶状,台阶的宽度不小于3.0m ,且向内倾斜2% ~ 4%的坡度。1.2当路基稳定受地下水影响时,应予以挡截或排除,引地下水至路堤基础范围以外,再进行填筑。
13路堤基底为耕地或松土,先清除耕土,必要时将松土挖开凉晒,打碎土块,然后回填,碾压至要求的压实度(路床顶下0~0.8m为96区;0.8 ~ 1.5m为94区;〉1.5m为93区L经过水田或软基地带时,根据设计文件及现场实际可采用挖除淤泥、抛石挤淤、石灰(水泥)土等一些处理措施,保证基底的稳定。
1・4路堤填筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用原地面土或砂性土回填,并按规定压实。
2•填筑
2.1路堤根据不同的土质,从原地面逐层填起,并分层碾压实,每层填筑按照"先两边,后中间"的原则进行,碾压的机械采用YZ20G 型振动压路机碾压,松铺厚度在30cm ,整平地面后,根据运土的车箱体积,再将铺筑的地面上用石灰划出方格子,保证每车土到摊平后该区域填土的松铺厚度,用
推土机及时铺平,再进行碾压,压路机在进行一次碾压后转头碾压时,轮迹要重叠1/3 ,路肩处采用HC75冲击夯打实。填筑的方法可分为:
2.1.1水平分层填筑按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。如果原地面地面线不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实度检验合格后再填筑下一层。
2.1.2纵坡分层填筑当原地面纵坡小于20。时,用推土机从路堑取土填筑距离较短处的路堤,依纵坡方向分层填筑。
2.1.3横向填筑从路基一端按横断面的全部高度,逐步推进填筑,仅用于无法自下而上填土的陡坡、断岩或泥沼地区,此法不易压实,在填筑材料上选用高效能的压实机械,采用沉陷量较小的砂性土或废石方作填料,采用混合填筑法,路堤上部水平分层填筑。
2.1.4加宽路堤时,所用的填土与原路堤用土尽量接近或为透水性好的土体,并将原边坡挖成内向倾斜的台阶,分层填筑,碾压至要求的压实度。2.1.5对于不同性质的土,混合填筑时,应视透水能力的大小,进行分层填筑,并采用有利于排水和路基稳定的方式。一般应该湮守以下原则:2.1.5.1以透水性较小的土填筑下层时,其顶面应做成4%的双向横坡,如果用其填筑上层,不应覆盖在透水性较大的土所填的下层边坡±o
2.1.5.2不同性质的土应分别填筑,不得混填,每种填料层累计总厚度大于0.5m o
2.1.5.3凡因潮湿或冻融而体积变化小的优良土应填在上层,强度(形变模量)较小的土应填在下层。
2.2本合同段路基的填料大多采用隧道炮磧进行填筑,为填石路堤,在碾
压前应先用大型推土机推铺平整,个别不平处采用人工配合细石屑找平,其松铺厚度不超过50cm o
3 .碾压
3.1碾压是路基工程中的一个关键工序,除了采用透水性良好的砂石材料外,其他填料均需使其含水量在最佳含水量±2%内,才可以碾压。
3.1.1严格控制填土的含水量接近最佳含水量,当含水量不足,洒水有困难时,适当增加压实功能,可以收效,如果填土的含水量过大,必须将填土挖开翻晒或混合石灰进行碾压,否则出现"弹簧现象〃, 压实的效果很差。一般情况下,振动压路机开始压实时,第一遍应静压,第二遍才开始振动碾压。施工中控制土体的含水乃是关键,在此前提下采用分层填土,控制有效土层厚度,必要时增大碾压功能,是土基压实的基本要领。
3.1.2填石路基碾压采用振动压路机压实,前后两次轮迹重叠1/3轮迹,填石路堤压实到所要求的压实度和碾压遍数应经过试验确定,一般情况下,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时即可判为密实状态,即压实度合格。
4、土工格栅
4.1 填土 :
依据施工横断面图,根据上面的填料要求,填料达到土工格栅底标高后,
恢复线路中线和边线,按设计定出土工格栅的位置。
4.2铺土工格栅:
4.2.1铺设土工格栅时,应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横和接缝采用尼龙线逢接使格栅间连成整体,格栅间互相搭接的宽度不小于
30cm ,铺好后的格栅每隔1.5 ~ 2.0m用钩头钉固定于地面。
4.2.2 土工格栅上、下侧填料最大粒径不得大于层厚的2/3,在距格栅层
8cm内的填料粒径不得大于6cm o
4.2.3铺完土工布后,及时填筑填料,填料不允许直接卸在土工布上, 必须卸在已经铺完的土面上,卸土的高度不大于lm ,—切车辆不得直接在铺好的土工布上行走。填筑还是按照"先两边,后中间"的原则对称进行,严禁先填路堤中部。
4.2.3反卷土工格栅;
上层填土碾压合格后,将土工格栅反卷回包2m绑扎于上一层土工格栅上,并人工修正固定,夕卜侧培土lm,保护土工格栅。
四、计划工期安排
计划工期2005年10月1日~ 2006年2.15日,共138天。