隧道明洞首件施工总结
隧道施工的工作总结（通用10篇）
隧道施工的工作总结隧道施工的工作总结（通用10篇）辛苦的工作已经告一段落了，过去这段时间的辛苦拼搏，一定让你在工作中有了更多的提升！不妨坐下来好好写写工作总结吧！你还在为写工作总结而苦恼吗？下面是小编收集整理的隧道施工的工作总结，欢迎大家分享。
隧道施工的工作总结 1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
隧道洞口工程施工总结范文
隧道洞口工程施工总结范文一、前期准备在隧道洞口工程施工前，我们进行了充分的前期调研和准备工作。
首先是对工程地点进行了详细的勘察，了解了地质条件、地形特点和周边环境，确定了最适合的施工方案。
同时，我们还对施工人员进行了技能培训，确保他们能够熟练地操作各种机械设备和工具。
此外，我们还制定了详细的施工计划和安全措施，保证了施工的顺利进行。
二、洞口挖掘隧道洞口工程的第一步是进行洞口的挖掘工作。
我们采用了先进的机械设备，如挖掘机和掘进机，能够快速高效地进行挖掘作业。
在挖掘过程中，我们严格遵守了安全规定，确保了施工人员的安全。
同时，我们还对挖掘出来的土石进行合理的处理和利用，实现了资源的最大化利用。
三、洞口支护在洞口挖掘完成之后，我们进行了洞口的支护工作。
在支护过程中，我们选择了适合的支护材料和技术，确保了洞口的稳定性和安全性。
同时，我们还对支护工程进行了严格的监测和检测，确保了支护工程的质量和效果。
在支护完成之后，我们还进行了洞口的清理和修整工作，确保了洞口的美观和整洁。
四、洞口装修在洞口支护完成之后，我们进行了洞口的装修工作。
我们根据设计要求，选择了合适的装修材料和技术，确保了装修工程的质量和效果。
在装修过程中，我们注重细节和品质，确保了洞口的整体风格和氛围。
同时，我们还对装修工程进行了严格的验收和检测，确保了装修工程的合格性和可靠性。
五、施工总结通过本次隧道洞口工程的施工，我们取得了较好的效果和成果。
在整个施工过程中，我们注重质量和安全，严格遵守施工规范和标准，确保了工程的顺利进行。
同时，我们积极采用先进的技术和设备，提高了施工效率和质量。
在工程管理方面，我们严格执行施工计划和安全措施，确保了施工的有序进行。
通过这次施工，我们不断提升了自身的技术和管理水平，为今后的工程建设奠定了良好的基础。
综上所述，隧道洞口工程施工是一个复杂的过程，需要我们全力以赴，严谨细致地进行。
只有在严格遵守规范和标准，注重质量和安全的前提下，我们才能够取得令人满意的成果。
首件隧道洞身开挖总结
首件隧道洞身开挖总结彭武高速公路C12合同段隧道洞身开挖首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+370~YK33+350作为首件工程，开挖土石方数量为950.4立方米。
二、施工机具及人员1、机具：机械设备名称规格型号出产国数量（台）额定功率或吨位（千瓦/台）产量（h/t）购进日期装载机ZL50C 中国 1 154KW 3 m3/斗2006 混凝土输送车中国 2 208KW 4 m3/车2005 混凝土拌合站HXS500 中国 2 121KW 50 m3/h 2005 发电机100KW 中国 3 100KW、15KW 备用2005 自卸卡车中国 4 5KW 2004 风动凿岩机YT-28 福州18 2002 台式钻床Z4125B 上海 2 2002 柴油空压机12M3 郑州 4 2002 挖掘机W 重庆 1 20022、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：游天国现场技术负责人：于海杰现场技术员：龙远树质量检验负责人：周非凡材料员：林兵电工：庸世建现场试验员：杨显银三、施工工序V级围岩地段采用中壁法施工，顺序是左导坑超前右导坑10m。
1、利用上一循环架立的钢架，施作超前小导管，在小导管的支护下，开挖左侧上导坑。
2、正洞拱部及中壁初喷C20砼，正洞拱部打入径向系统锚杆，挂钢架网；中壁设置局部锚杆；正洞拱部及中壁架立钢架，并复喷砼至设计厚度。
3、开挖左侧下台阶4、正洞边墙及中壁初喷C20砼；正洞边墙打入径向系统锚杆，挂钢架网；中壁设置局部锚杆；正洞拱部及中壁接长钢架，并复喷砼至设计厚度。
5、利用上一循环架立的钢架，施作超前小导管并注浆，在小导管的支护下，开挖右侧上导坑。
隧道洞口工程首件施工总结
中山至阳春高速公路开平至阳春段TJ03施工段凤凰山隧道洞口套拱、大管棚施工首件工程总结中交路建开春高速公路总承包部TJ03施工段项目部年月日目录1. 首件工程概况 (1)2. 首件施工准备情况 (1)2.1.人员准备情况 (1)2.2.机械准备情况 (2)2.3.原材准备情况 (2)2.4.技术方案准备情况 (2)2.5.施工场地准备情况 (4)3. 主要施工方法、施工工艺总结 (4)3.1.截水沟施工 (4)3.2.边坡、仰坡施工 (4)3.2.1. 边、仰坡开挖 (4)3.2.2. 边、仰坡防护 (4)3.3.套拱施工 (6)3.3.1. 套拱设计构造 (6)3.3.2. 套拱施工步骤 (6)3.4.超前大管棚施工 (8)3.4.1. 大管棚设计参数 (8)3.4.2. 大管棚施工步骤 (9)4. 存在的安全质量问题及针对性措施 (11)4.1.安全方面的问题及解决措施 (11)4.2.质量方面的问题及解决措施 (12)4.3.其他问题 (13)5. 推广的意义及建议 (13)凤凰山隧道洞口套拱、大管棚施工首件工程总结——凤凰山隧道左线出口施工总结为确保凤凰山隧道的套拱、管棚工程质量符合设计、技术标准要求，我施工段于2018年10月31日完成了本隧道左线出口套拱、管棚（ZK30+332-ZK30+302）首件工程施工，并在施工中对个工序进行了控制及检测，其结果基本符合设计及规范要求，现将具体施工过程总结如下：1.首件工程概况凤凰山隧道左线起讫桩号ZK29+080～ZK30+360，总长1280m，其中左线进口明暗交界里程桩号为ZK29+095，进口端明洞长15m；左线出口明暗交界里程桩号为ZK30+330，出口端明洞长30m。
右线隧道起讫桩号K29+110～K30+373m，总长1263m，其中右线进口明暗交界里程桩号为K29+125，进口端明洞长15m；右线出口明暗交界里程桩号为K30+358，出口端明洞总长15m，其中偏压明洞长5m。
隧道初期支护首件工程施工总结
目录一、工程概况 (2)二、机构组成 (2)三、质量保证措施 (3)四、施工概况 (5)五、质量控制情况 (7)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (8)七、施工记录情况 (9)八、施工进度控制 (11)九、施工安全及文明施工情况 (11)十、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (11)十一、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (11)十二、首件工程技术参数指标、评述总结 (12)十三、首件工程结论 (12)巴岳山隧道初期支护首件工程施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K35+315～K35+316段，属于巴岳山隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护采用喷射混凝土、型钢拱架、钢筋网支护等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。
二、机构组成1、施工劳动力组织洞身初期支护工程施工人员，具体安排如下：2、施工设备投入情况洞身初期支护施工，投入的施工机械设备如下：3、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
三、质量保证措施1、质量自检系统A、质量自检组织机构成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部设高级质检工程师具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。
组长：由项目经理任质量管理小组组长，对质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。
隧道明洞开挖首件工程施工总结
明洞开挖施工总结报告昭通市宜毕高速公路威信至镇雄段TJ7合同段根据总监办【2017】17号关于首件工程认可制的通知的相关规定及要求，严格执行首件工程认证制度。
我项目部于2017年8月5日提出首件开工报告，经总监理工程师对叙永支线田坝隧道右幅NK22+548～NK22+560明洞开挖首件工程施工技术方案进行审批，我项目部于2017年9月8日正式开工。
一、工程概况叙永支线田坝隧道位于威信县扎西镇田坝村吃口山。
左线起讫桩号为NZK22+535～NZK23+410，长875m；右线起讫桩号为NK22+540～NK23+380，长840m；我项目部实施的明洞开挖首件工程分项工程名称为叙永支线NK22+548～NK22+560明洞开挖，根据现场施工条件和施工质量决定，将该段落中叙永支线NK22+548～NK22+560全部施工作为首件工程.二、施工前的准备工作1、技术准备a、首件选定：我部根据现场实际情况，选定叙永支线NK22+548～NK22+560明洞开挖为我部隧道明洞开挖的首件工程。
b、资料准备：首件工程施工前向驻地办对该段开工报告以及材料进行了审批，待驻地办签发首件工程施工技术方案后方可进行施工。
c、施工放样：复核施工图纸后，对该段进行实地放线。
并报监理工程师检验。
2、人员准备为了满足隧道明洞开挖施工的需要，我部配置了分段技术负责、现场技术负责、现场质检负责、现场试验负责、现场安全负责人、现场环保负责人进行现场实地施工指挥作业，具体人员分工见下表。
3、机械设备准备三、具体实施施工工艺、方法隧道明洞段开挖前，按设计图放出中线和开挖边线，清除开挖面上的松碴以及其它杂物，自上而下采用人工配合挖掘机进行开挖。
用挖掘机与装载机配合装碴，自卸汽车运碴至弃碴场。
爆破开挖时则采用控制爆破，严格控制爆破参数。
边仰坡分层开挖，控制好坡比，机械开挖时已预留20～30cm坡面厚度，人工修坡清除虚土。
分层喷锚支护，按设计要求及时进行防护。
隧道洞口开挖首件工程施工总结
河北省张承高速承德段TJ5标三道泉子隧道洞口开挖首件总结邢台路桥建设总公司张承高速承德段TJ5合同2013年6月三道泉子隧道洞口开挖首件总结报告一、工程简介：本标段位于承德市丰宁县小坝子乡境内，起讫桩号K164+950-K168+050，全长3.1km。
采用高速公路建设标准，设上下双向四车道，设计速度为100km／h。
三道泉子隧道承德端位于丰宁县小坝子乡三道泉子村，三道泉子隧道张家口端位于丰宁县小坝子乡半沟组。
起讫桩号左洞为L3K165+584~L3K167+452，全长1868m，纵坡为-1.85%，右洞为K165+584~K167+474全长1890 m，纵坡为-1.85%。
为加强工程质量，立足于“预防为主，先试点，后总结施工”的原则，认真贯彻执行筹建处下达的“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量目标实施首件工程，以三道泉子隧道L3K167+440~L3K167+452洞口开挖为首件工程，该首件工程挖方2884.8 m³。
二、施工目标与首件目的1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件目的：通过洞口开挖的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续洞口开挖总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导剩余3个洞口开挖的施工，确保工程质量，确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件工程准备及施工情况1、熟悉施工图，编制了洞口开挖首件工程施工方案和技术、安全交底工作。
涵洞施工方案总结首件工程总结报告（精选5篇）
涵洞施工方案总结首件工程总结报告（精选5篇）第一篇：涵洞施工方案总结首件工程总结报告涵洞施工方案总结首件工程总结报告（一）、施工方案涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。
基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。
确保不扰动基底地质层。
人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。
钢筋由加工厂制作。
现场绑扎。
混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。
（二）、基础施工1、测量：基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。
2、立模：基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。
基础模板宽7.44m，厚1.0m。
为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。
两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。
模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。
3、沉降缝：涵洞每6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
4、混凝土浇筑：基础采用C25混凝土现浇而成。
砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。
砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。
对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。
混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。
当混凝土达到2.5MPa 时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。
（三）、墙身施工：涵身C15片石混凝土在施工前，应准确计算砼、片石的具体数量。
涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。
涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
隧道明洞首件施工总结
隧道明洞首件施工总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
窄岩隧道YK17+616-YK17+625段为首件工程。
一、编制依据1、施工设计图纸、设计文件、设计资料和设计院进行的相关技术交底。
2、交通部颁发的现行规范、规程、以及总监办、指挥部要求的技术规范。
3、现场踏勘调查所获得的有关资料。
4、我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事隧道建设所积累的丰富的施工经验。
二、编制原则1、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。
2、坚持在实事求是的基础上，施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况，力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。
3、坚持施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。
4、实施项目法管理，通过对施工人员、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化设置，实现项目成本、工期、质量及创立良好社会信誉的预期目标。
5、在本工程实施的全过程中，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，做到“管生产必须管安全”，精心编制项目安全技术措施计划，并保证其落实和实施，建立健全安全生产责任制，加强安全教育与培训，做好安全技术交底工作，加强安全检查，确保本工程无安全事故。
6、组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
7、统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
8、采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。
三、工程概况本项目为贵州省沿江至榕江高速公路沿河至德江段第2合同段，起点位于鱼泉口，桩号K12+380，顺接第1合同段终点，之后到达沙子镇区西南边缘通过后设置大坪隧道，经玉家沟、司马溪至乌江南岸，终点桩号K19+515，路线全长7.126公里。
隧道洞口工程首件施工总结
延安安塞经志丹至吴起高速公路洞口工程首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书洞口工程首件工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
（二）施工工艺1、清表：在清表的过程中，注意控制好清表的厚度，尽量少破坏山体原有的植被，保护好生态环境，减少对山体的扰动。
隧道衬砌首件工程施工总结
隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况隧道衬砌首件工程是隧道施工的第一步，也是保隧道施工安全、高效的关键环节。
本次工程位于某地区，全长500米，设计标准为双线双车道，采用混凝土预制隧道衬砌。
施工过程中，遇到了一些挑战和困难，但通过全体参与者的努力和合作，顺利完成了首件工程。
二、施工准备在施工前期，组织方制定了详细的施工方案和作业流程，确定了施工人员配备和作业区域划分，保证施工的顺利进行。
同时，对各项施工设备进行检查和维护，确保设备的正常运转。
在选材方面，选择了优质的混凝土和钢筋，以保证隧道衬砌的质量和耐久性。
三、施工过程1. 地面准备：在进行隧道衬砌之前，首先需要进行地面的准备工作。
清理现场、铺设防护网、搭建支架等工作需由专业工人进行，确保施工环境的安全和整洁。
2. 钢筋加工：隧道衬砌的主体是钢筋混凝土结构，因此需要进行钢筋的加工和连接。
在这个过程中，需要严格按照设计图纸和施工标准进行操作，确保衬砌的结构牢固。
3. 混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，以避免出现浇筑不均匀或浇筑过量的情况。
同时，对混凝土的配合比和质量进行监控，确保混凝土的强度和耐久性。
4. 整体拼装：在完成每段隧道衬砌后，需要将其整体拼装成完整的衬砌结构。
这个过程需要严格按照设计图纸进行操作，确保每一段衬砌的连接紧密、整体结构稳固。
5. 质量检验：在隧道衬砌施工完成后，需要进行质量检验。
检验内容包括衬砌的结构是否完整、尺寸是否符合设计要求、混凝土是否均匀、钢筋是否牢固等。
只有通过了质量检验的隧道衬砌才能投入使用。
四、施工总结通过本次隧道衬砌首件工程的施工，我们深刻体会到了团队合作的重要性。
只有全体员工齐心协力、各司其职、互相配合，才能顺利完成这项工程。
同时，本次工程也让我们认识到了隧道施工的复杂性和挑战性，需要我们不断学习和提高，才能更好地应对各种突发情况。
在今后的工作中，我们将进一步加强对隧道衬砌施工技术的研究和应用，提高施工质量和效率，为隧道建设贡献自己的力量。
洞身开挖首件工程施工总结
锣鼓洞隧道洞身开挖首件工程施工总结锣鼓洞隧道左线ZK193＋230～ZK193＋271段为S5a级衬砌类型，开挖时采用台阶分部法施工。
隧道的洞身开挖属于隐蔽工程，由于影响洞身开挖施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程洞身开挖的首件工程,更对以后的洞身开挖施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料真实完整、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况锣鼓洞隧道左线ZK193＋230～ZK193＋271段为Ⅴ级围岩，水文地质情况为：粉质粘土，强风化泥质板岩，岩体极破碎，自稳能力差，很容易发生塌方现象。
二、施工时间2010 年11月17日开工，2010年12月12日完工。
三、劳力与机械配备人员：项目部设专职技术员两名，施工队有现场队长及技术员各一名。
施工分为三班组，昼夜作业，每班组：凿岩工10 名，爆破工3 名，装载机司机1 名，挖掘机司机1 名，汽车司机4 名，安全员1 名，还配有三个综合班组，电工1名，空压机司机1 名，抽水泵站司机1 名，普工2 名。
设备：挖掘机1 台、装载机1 台、空压机4 台、自卸汽车2 台、多功能台架2 台。
四、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1) 构筑物场地工程地质和水位地质资料；2) 隧道工程施工图及图纸会审纪要；3) 构筑场地和邻近区域的地下管线（管道、电缆）资料；4) 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；5) 隧道洞身开挖的施工组织设计；6) 隧道洞身开挖的开工报告。
2.编制了施工计划1) 制定了施工作业计划和劳动力组织计划；2) 制定了机械设备、工具、材料供应计划；3.现场施工准备1) 修筑便道，根据施工现场的实际情况进行施工便道的选址及施工；2) 截水沟砌筑，根据设计给出的位置及现场实际情况进行修筑；3) 高位水池的设置，根据天然水源的位置以及有利于施工的原则设置高位水池；4) 洞口开挖，根据设计图纸所给定的桩号里程开挖出大致的洞口轮廓线和隧道洞口边坡；5) 边仰破防护，施工时，对锚杆的根数、长度以及喷射混凝土的厚度严格控制；6) 洞口超前支护，天登寺隧道左线洞口超前支护为长管棚，在长管棚施工完毕后，方可进行隧道的洞身开挖。
隧道明洞二次衬砌首件总结
贵州遵余高速公路发展有限公司建设项目遵义至余庆高速公路桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结编制：复核：审核：中铁港航局第三工程有限公司遵余高速TJ-Ⅷ合同段项目经理部2018年7月目录一、工程概况 (1)二、施工时间 (1)三、施工说明 (2)四、劳动力与机械配置 (3)3.1劳动力配置 (3)3.2机械配置 (3)五、材料安排 (4)六、二次衬砌施工 (4)6.1施工顺序 (4)6.2台车拼装验收 (4)6.3台车定位 (5)6.4钢筋制作及安装 (6)6.5预埋件施工 (7)6.6混凝土浇筑与养护 (8)6.7防排水施工 (10)七、首件工程中存在的不足 (10)八、下步施工注意事项和需要改进的地方 (10)九、总结 (11)桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺通过首件试验确定，我们把桃子台隧道出口左线明洞（Z15K79+380-Z15K79+390）工程作为本标段的明洞衬砌施工首件工程。
隧道明洞二次衬砌作为隧道施工的最主要的一道工序，要保证内实外美。
我们对其施工过程中每一环都严格按照施工规范实施，桃子台隧道出口左线明洞作为我标段整个隧道工程衬砌的首件工程，更对以后的明洞施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都有着详细的考虑，施工前的周密计划，施工合理安排，施工过程中严格控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料齐全、工程实体美观、工程成品优良。
一、工程概况遵义至余庆高速公路TJ-Ⅷ标段桃子台隧道出口地处贵州省遵义市播州区团溪镇香山村，隧道穿越一碗井向斜东、西两翼，线路呈大角度与一碗井向斜轴线相交。
隧道设计分左、右线，左线里程：Z15K76+293~Z15K79+400，长3107m；右线里程：K76+278~K79+415，长3137m，隧道呈弧型线展布，轴线方向293-327°，隧道最大埋深为255-256m。
隧道洞身开挖及初期支护首件工程施工总结
隧道洞身开挖及初期支护首件工程施工总结一、工程概况新刘塘一号隧道X2DK0+915～X2DK0+933段设计围岩为Ⅴ级，衬砌类型采用Ⅴb型复合衬砌。
开挖方法：台阶法；超前支护：Φ89超前大管棚，壁厚6mm，每根长35m，共27根；初期支护：①钢筋网片（φ8～20×20cm）；②格栅钢架间距为0.8m；③喷射混凝土厚度为23cm;④锚杆长度为3.0m。
二、施工进度计划安排序号桩号长度计划开工日期计划完工日期1 X2DK0+915～X2DK0+933 18 2015.02.21 2015.03.2三、施工目的本隧道工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程施工质量，我项目部进行了洞身开挖首件工程X2DK0+915～X2DK0+933段的施工，该段洞身开挖于2015年02月20日开始施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1)、施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳配置。
(2)、收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
四、施工过程及质量控制（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工方案及作业指导书。
1、施工前场地准备施工前对所需场地进行清障，硬化，加工场地、材料堆放场地进行硬化，并做好排水设施。
2、人员安排主要劳动力投入情况工种人员数量备注管理人员9电焊工8装载机、挖机司机 4运输班7开挖班9空压机人员 23、投入机械序号机械名称型号（功率）数量备注1 挖掘机ZX200-3 1台2 装载机ZL50F 1台3 自卸汽车HFC3250KR1 4辆4 电动空压机20m3 2台5 风钻YT-28 13把6 发电机200kw 1组备用7 潜孔钻XY-2PCG 1台8 通风机108kw 1台（二）过程施工V级围岩分布在洞口浅埋部位，围岩稳定性很差，为确保进洞安全，在拱部开挖轮廓线外打设超前大管棚，进行超前预注浆加固，在大管棚超前支护下采用台阶法开挖，该段围岩严格按照“管超前，严注浆，小断面，短进尺，强（紧）支护，早封闭，勤量测”的原则组织施工。
隧道洞身开挖首件工程总结报告
洞身开挖及支护首件工程总结报告为了加强毕龙高速公路T1标的工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我合同段内的洞身开挖工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定大寨隧道ZK1+775～ZK1+785为我标段洞身开挖首件工程。
一、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
二、首件施工中存在的不足1、施工人员操作不熟练，开挖存在部分的超挖现象，不但浪费材料，而且加大了施工工序循环时间。
2、喷射混凝土平整度外观质量较差。
3、拱架立设间距较大。
4、开挖周边眼间距较大。
三．下步施工注意事项和需要进一步改进的地方1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。
防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故，对一线作业工人进行技术培训，严格控制周边眼间距以达到光面爆破的施工效果。
2、从一线工人入手加强技术培训和现场指导，以满足喷射混凝土平整度设计要求。
3、在掌子面出碴完成后，及时通知测量人员到场对拱架立设工序的环节进行跟踪测量，以将拱架立设的垂直度控制在±2°范围内。
四．总结大寨隧道洞身开挖自2015年4月3号开工以来，我项目部按照技术规范及总监办首件制的要求，结合现场实际情况，在监理工程师的参与下进行了较为详细的技术及安全交底，施工中严格把质量关，根据各工序的不同技术要求，建立了不同层次的质量监督体系，使施工过程中的每一道工序都处于可控状态。
总体来说，本次洞身开挖首件工程的施工，是结合现场实际的作业人员，机械配备，以及施工条件做出的合格工程。
而且通过以上的控制手段，经各种检测验证，所施工的首件洞身开挖施工进展顺利，各项技术指标均得到监理认可，质量得到了保证，可以作为标准首件工程范例进行推广。
隧道开挖首件工程施工总结
隧道洞身开挖首件分析报告郑宅隔隧道左洞出口段ZK4+211〜ZK4+231段，共计20m,作为本隧道工程洞身开挖的首件工程。
影响隧道洞身开挖施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施,本段作为我标段整个隧道工程开挖的首件工程，更对以后的开挖施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑,施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结,最终达到首件工程实体基本完美、资料真实完整、工程成品优良的目标。
一、工程概况郑宅隔隧道全长1918.5m,左右洞呈分离式布置，右洞全长1921m(YK2+322-YK4+243),左洞全长1916(ZK2+315-ZK4+231),为长隧道。
隧道进出口均位于平面曲线范围内，进口左右线曲线半径为R左=694.25m、R右=705.75m。
隧道纵坡坡率/坡长：右洞为2.3%/1921m,左洞为2.3%/1916m。
隧道设计采用双洞双向式，设计车速60Km/h，设计净宽10.25m，净高5m,隧道路面横坡为单向坡，隧道内最大纵坡：±3%,最小纵坡：±0.3%。
工程地质概况：进口段，围岩主要为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩。
出口段，围岩主要为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩，岩体破碎。
洞身围岩以中-微风化晶屑熔结凝灰岩，为较坚硬岩，岩体较完整-完整，呈块石状镶嵌结构，局部节理裂隙发育。
洞口段和节理裂隙密集带围岩以V级为主，洞身围岩以II、III级为主。
二、施工时间2016年4月12日开工，2016年5月5日完工。
三、施工准备1、收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：⑴地表监控量测资料；⑵隧道工程施工图及图纸会审纪要；⑶主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；⑷隧道洞身开挖的施工组织设计；⑸隧道洞身开挖的开工报告。
2、工、料、机准备⑴劳动力组织根据实际情况，共投入开挖班20名，杂工8名，电工1名爆破工4名。
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隧道明洞首件施工总结
为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
窄岩隧道YK17+616-YK17+625段为首件工程。
一、编制依据
1、施工设计图纸、设计文件、设计资料和设计院进行的相关技术交底。
2、交通部颁发的现行规范、规程、以及总监办、指挥部要求的技术规范。
3、现场踏勘调查所获得的有关资料。
4、我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事隧道建设所积累的丰富的施工经验。
二、编制原则
1、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。
2、坚持在实事求是的基础上，施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况，力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。
3、坚持施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。
4、实施项目法管理，通过对施工人员、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化设置，实现项目成本、工期、质量及创立良好社会信誉的预期目标。
5、在本工程实施的全过程中，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，做到“管生产必须管安全”，精心编制项目安全技术措施计划，并保证其落实和实施，建立健全安全生产责任制，加强安全教育与培训，做好安全技术交底工作，加强安全检查，确保本工程无安全事故。
6、组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。
7、统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
8、采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。
三、工程概况
本项目为贵州省沿江至榕江高速公路沿河至德江段第2合同段，起点位于鱼泉口，桩号K12+380，顺接第1合同段终点，之后到达沙子镇区西南边缘通过后设置大坪隧道，经玉家沟、司马溪至乌江南岸，终点桩号K19+515，路线全长7.126公里。
第2合同段包含沙子连接线，起点位于沙子镇附近，顺接沙子镇互通A匝道，桩号为L1K0+000。
然后向西设置沙子隧道，桐园隧道，终点与G326改造工程K96+880平交，连接线终点桩号L1K4+233.774。
全长4.212km。
首件计划开工日期为2014年5月6日，2014年5月15号结束，共计10天。
四、施工目标
1 质量目标
本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。
交验项目主要指标合格率要求达到100%。
2 安全目标
重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故。
3 环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4 首件目的
通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定最优支护工程施工工艺和施工组织。
五、施工人员情况
六、施工机械设备
七、施工方案
1、施工顺序
台车拼装验收--台车固定就为测量--钢筋加工绑扎--安设外膜及
端模--浇筑混凝土--施工明洞防水层
2、台车拼装验收
台车模板进场后进行了认真的打磨除锈，除锈彻底经检查合格后涂刷模板漆，然后台车拼装采用汽车吊吊装、连接。
拼装完成后进行了外轮廓尺寸、平整度检测，结构尺寸及平整度均符合规范要求。
按规范要求拼装振动器。
拼装完成后对台车电力、液压、行走系统进行了全面检查并试运行，各系统工作正常，经监理组验收合格，同意投入使用。
3、台车定位
台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉定点做好标记，找出衬砌台车中心用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。
再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。
分别测出左右两个脚点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。
将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须由专人负责检验，以防松动。
钢筋绑扎完毕后用钢模板做外膜并涂刷脱模剂，再用木模将明洞两端头封闭，封闭后的端头要密合，不能出现较大拼缝，要保证混凝土施工过程中，外膜及堵头板不漏浆。
模板安装允许偏差和检验方法
4、钢筋制作及安装
钢筋在钢筋场加工下料加工，弯制成型，现场绑扎。
钢筋连接：采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10mm，焊缝高度不小于0.3d且不小于4mm。
根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。
严格按照图纸尺寸进行绑扎。
钢筋接头设置在承受应力较小处，并应分散布置。
钢筋加工允许偏差和检验方法
检验数量：施工单位按照钢筋编号各抽检10％，并各不少于3件。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
检验数量：施工单位全部检查
5、预埋件施工
明洞衬砌施工前仔细核对预埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件出现相互矛盾的现象及时请设计院澄清，确保预埋件不遗漏、安装质量符合设计要求，为后续工程施工创造良好条件。
6、混凝土浇筑与养护
所有工作准备完成并自检合格后，经监理工程师验收合格后，方可进行混凝土浇筑。
衬砌台车两层小窗口以下部分采用混凝土地泵泵送入模，泵管接至小窗口后管口软管，保证软管管口距混凝土浇筑面不大于2m。
混凝土振捣采用混凝土振动棒及附着式振动器辅助振捣。
混凝土浇筑厚度控制在50cm以内。
振动时间以砼表面出现浮浆，不在下沉为宜。
混凝土入模温度应视气温调整，入模温度控制在30℃以下。
新浇筑的混凝土与上一区段衬砌混凝土或围岩之间的温度不大于20℃。
施工完成后，要在规定的时间内进行拆模，以防止时间过长，混凝土附着于模板表面，不易拆除，影响混凝土美观。
拆模后要
及时的养护，以保证混凝土强度的增长。
采用覆盖、洒水养生，洒水次数以保持混凝土处于湿润状态，养生时间为14天。
养护用水与混凝土表面温差不得大于15℃。
当环境温度低于5℃时不宜洒水养护。
7、防排水施工
明洞衬砌外膜拆除后，拱圈背部涂刷1mm厚水泥基渗透结晶防水涂料后，用1-2cm厚砂浆找平，敷设土工布、防水板，并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不小于150mm，并向隧道内拱背延伸不少于600mm，再拖做10cm厚细石混凝土保护层。
当防水板之间粘结采用专用熔接器进行粘结时，防水板搭接宽度不小于15cm，且剥离强度不得小于母体拉伸强度的80％。
八、首件工程中存在的不足
1、台车的行走系统在施工中出现了故障，在紧急抢修后恢复正常，损失了宝贵的施工时间。
2、加强混凝土质量的控制。
严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。
3、钢筋绑扎完毕后，部分钢模板未刷脱模剂，在现场技术人员监督下，已经整改。
九、下一步施工注意事项和需要进一步改进的地方
1、台车的液压行走系统在施工前需要检查、试车。
并且需要定期的保养、检修。
保证台车在施工过程中能够正常的工作。
2、加强混凝土质量的控制。
严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机
到施工现场的时间，保证混凝土的质量。
3、要求现场技术人员坚强监管监控，多了解掌握现场施工的实际情况，严格按照规范要求，按步骤施工。
十、总结
通过窄岩隧道明洞工程这个首件工程来看，我标段所确定的明洞施工工艺满足隧道支护的要求，可以用于后期全标段的隧道明洞施工。
通过首件施工，使全体隧道施工队伍加深了对施工工艺的了解，增强了其质量意识。
同时我们也发现了施工中容易出现的问题，并针对这些问题提出了改进措施。
在后续的施工中我们将发扬首件的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件中出现的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的隧道明洞工程。