车辆工程毕业设计90东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计

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毕设膜片弹簧离合器设计

毕设膜片弹簧离合器设计引言离合器是汽车动力传动系统中非常重要的组成部分，它承担着将发动机的动力传递给变速器，并调节发动机与车轮之间的传输比例的重要作用。

而目前市场上主流的离合器有两种：机械式离合器和液压式离合器。

然而，由于机械式离合器使用摩擦板进行传动，会产生较大的磨损，而液压式离合器的成本较高。

因此，在本文中，我们提出了一种基于膜片弹簧的离合器设计方案，以提高其传动效率、降低制造成本和延长使用寿命。

原理膜片弹簧离合器利用膜片弹簧作为传动元件，其原理如下： - 当不需要传输动力时，膜片弹簧受力状态为自由状态； - 当需要传输动力时，膜片弹簧沿轴心方向受到作用力，产生挠度，从而实现动力传输； - 膜片弹簧具有可塑性和压缩性，可以在一定程度上调节传动比例和传动效率。

设计方案膜片弹簧离合器主要由膜片弹簧、压盘、飞轮和离合器壳体组成，其中： - 膜片弹簧为传动元件，在传送动力时产生挠度； - 压盘作为夹紧机构，从而实现与发动机的连接和断开； - 飞轮作为转动惯量小，具有减震效果的组成部分； - 离合器壳体包围和保护整个离合器。

设计流程如下： 1. 确定具体的车型和发动机参数； 2. 根据需要传输的动力和转速计算离合器规格和参数； 3. 进行膜片弹簧设计和选型，确保其具有合适的材料和尺寸； 4. 进行离合器壳体设计和加工，确保其符合设计要求； 5. 进行组装和试验，检验离合器的传动效率、噪音和寿命等指标。

设计优势相对于其他类型离合器，膜片弹簧离合器具有如下优势： - 传动效率高：膜片弹簧作为传动元件，传动效率高； - 成本低：采用膜片弹簧替代传统的摩擦板，降低制造成本； - 寿命长：膜片弹簧具有较高的弹性模量和塑性变形能力，可以延长使用寿命； - 噪音小：膜片弹簧作为传动元件，摩擦损失小，噪音小。

结论本文提出了一种基于膜片弹簧的离合器设计方案，介绍了其原理、设计方案和优势。

该设计方案具有传动效率高、成本低、寿命长和噪音小等优势，可以有效提高汽车的传动效率和使用寿命。

汽车膜片弹簧离合器设计---设计说明书

课程设计汽车膜片弹簧离合器设计姓名：学号：指导教师：专业班级：汽车膜片弹簧离合器设计---课程设计任务书汽车离合器是发动机与变速箱之间的连接装置，起连接或断开动力的作用。

离合器类型有多种，本课程设计要求设计膜片弹簧离合器，这种离合器是目前汽车上应用最多的一类离合器。

要求通过学习掌握汽车膜片弹簧离合器的原理,结构和设计知识，用所给的基本设计参数进行汽车膜片弹簧离合器设计，绘制主要的零部件图纸，写出内容详细的设计说明书。

一、基本设计参数：1.发动机型号: TJ370Q2.发动机最大扭矩: 58.8/3200 Nm/(r/min)3.传动系统传动比: 1挡:3.966主减速比:5.1254.驱动轮类型与规格:5.00-12-8PR 145/70SR125.汽车总质量: 1429KG二、设计内容及步骤1、离合器主要参数的确定（1）根据基本设计参数确定离合器主要参数：①后备系数；②单位压力；③摩擦片内外径D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面数Z等。

（2）摩擦片尺寸校核与材料选择。

2、扭转减震器的设计（1）确定扭转减震器结构（2）确定扭转减震器主要参数（3）确定减震弹簧尺寸3、从动盘总成设计（1）从动片设计（2）从动盘毂设计（3）确定从动盘摩擦材料4、离合器盖总成的设计（1）选择压盘内外径、厚度及材料，并进行校核（2）离合器盖设计（3）支撑环设计5、膜片弹簧的设计（1）膜片弹簧基本参数选择（2）膜片弹簧强度计算三、设计成果要求1、设计计算说明书（1）设计计算说明书要包括：封面、课程设计任务书、目录、中英文摘要、正文、参考文献等。

（2）正文主要体现：进行各零部件的参数选择与计算时的理论依据、计算步骤及对计算结果合理性的阐述。

（3）课程设计说明书统一用A4纸打印或撰写，要求排版整洁合理，字迹工整，图文并貌。

2、设计图纸（1）零件图纸包括: 磨擦片、从动片、从动盘毂、压盘、膜片弹簧图（2）离合器总成结构装配图尺寸标注、公差标注、技术要求、明细栏等完整。

毕设膜片弹簧离合器设计

毕设膜片弹簧离合器设计膜片弹簧离合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于汽车和工程机械等领域。

它通过操纵离合器踏板来实现发动机和传动系统的分离和连接。

本文将从设计原理、材料选择、结构设计和制造工艺等方面进行详细阐述。

首先，膜片弹簧离合器的设计原理基于膜片弹簧的力学特性。

膜片弹簧是一种平面弹簧，具有较大的变形能力和较小的刚度。

当施加外力时，膜片弹簧会发生弹性变形，从而产生恢复力。

利用这种力学特性，可以实现离合器的分离和连接。

其次，材料的选择对于膜片弹簧离合器的设计至关重要。

由于膜片弹簧在工作过程中需要承受较大的压力和变形，因此材料的强度和韧性是关键考虑因素。

常用的膜片弹簧材料有合金钢、不锈钢和铝合金等。

根据具体要求和工作环境选择合适的材料。

接下来是结构设计。

膜片弹簧离合器的结构包括主动盘、从动盘、膜片和压盘等组成部分。

主动盘与发动机相连，从动盘与传动系统相连。

膜片被夹在主动盘与从动盘之间，通过与压盘的接触实现传递动力。

为了提高离合器的传递效率和使用寿命，结构设计应考虑传递能力、热稳定性、振动和噪声控制等因素。

最后是制造工艺。

膜片弹簧的制造主要包括材料切割、冷冲压和热处理等工艺。

材料切割可以采用激光切割或机械切割，确保膜片弹簧的尺寸和形状精确。

冷冲压工艺是将切割好的膜片进行冷变形，形成所需的结构和形状。

热处理可以提高膜片弹簧的硬度和韧性，并消除内部应力，改善材料的机械性能。

综上所述，膜片弹簧离合器的设计考虑了力学特性、材料选择、结构设计和制造工艺等方面。

通过合理设计和优化，可以获得性能稳定、安全可靠的离合器产品。

对于长时间运行的汽车和工程机械等设备来说，膜片弹簧离合器的设计是非常重要的。

膜片弹簧离合器的设计毕业设计(含全套CAD图纸)

学科门类：单位代码：毕业设计说明书（论文）膜片弹簧离合器的设计学生姓名所学专业班级学号指导教师XXXXXXXXX 系二 ○ **年 X X 月目录第1章绪论 (3)1.1引言 (4)1.2离合器的发展 (4)1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 (5)1.3.1膜片弹簧离合器的结构 (5)1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 (6)1.3.3膜片弹簧离合器的优点 (7)1.4设计内容 (7)1.5 Pro/E软件的特点 (7)1.6方案选择 (8)第2章基本尺寸参数选择 (9)2.1离合器基本性能关系式 (9)2.2后备系数的选择 (9)2.3摩擦片外径的确定 (9)2.4摩擦片的Pro/E绘图过程 (11)2.5本章小结 (13)第3章主动部分设计 (14)3.1压盘设计 (14)3.1.1压盘参数的选择和校核 (14)3.1.2压盘的Pro/E绘图过程 (14)3.2离合器盖设计 (16)3.3传动片设计 (16)3.4本章小结 (17)第4章从动盘总成设计 (18)4.1摩擦片设计 (18)4.2从动盘毂设计 (18)4.3从动片设计 (20)4.4扭转减振器设计 (20)4.4.1扭转减振器的功能 (20)4.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 (20)4.4.3扭转减振器的参数确定 (22)4.4.4减振弹簧的尺寸确定 (24)4.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 (25)第5章膜片弹簧设计 (29)5.1膜片弹簧的概念 (29)5.2膜片弹簧的弹性特性 (29)5.3膜片弹簧的强度计算 (31)5.4膜片弹簧基本参数的选择 (32)5.5膜片弹簧的Pro/E绘图过程 (34)5.6本章小结 (36)结论 (37)参考文献 (38)第 1 章绪论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。

离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。

膜片弹簧离合器毕业设计_概述说明以及解释

膜片弹簧离合器毕业设计概述说明以及解释1. 引言1.1 概述在现代机械设计中，离合器是一种关键的传动装置，其作用是实现发动机与传动系统之间的连接和断开。

膜片弹簧离合器作为一种常见的离合器类型，在汽车、摩托车等交通工具中得到广泛应用。

本文将详细介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。

通过对膜片弹簧离合器的探究，我们可以更好地理解其内部结构、力学特性及运行机制，并且能够应用于毕业设计项目中。

1.2 文章结构本文共分为五个主要部分：引言、膜片弹簧离合器的构造和工作原理、膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用、实验与结果分析以及结论和展望。

首先，在引言部分，我们将给出本文的概述，并介绍文章的整体结构，帮助读者对全文有一个清晰的认识。

接下来，在第二部分，我们将详细讨论膜片弹簧离合器的构造和工作原理。

首先进行概述，介绍膜片弹簧离合器的基本概念和重要性。

然后，我们将详细探讨膜片弹簧离合器的组成部分以及各个部分的功能。

最后，我们将深入了解膜片弹簧离合器的工作原理，解释其如何实现发动机与传动系统之间的连接和断开。

第三部分将重点讨论膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用。

我们将介绍毕业设计的背景，并详细描述在该设计中选择和参数设定膜片弹簧离合器的过程。

此外，我们还会探讨如何利用仿真和优化技术来改善毕业设计中膜片弹簧离合器的性能。

在第四部分，我们将进行实验与结果分析。

我们将设计实施一系列实验，并对实验结果进行详细分析。

通过这些实验与结果分析，我们可以评估膜片弹簧离合器在毕业设计中的性能表现，并更好地了解其优势和局限性。

最后，在第五部分，我们将总结全文并给出结论和展望。

我们会总结本次毕业设计取得的成果，并阐明其对相关领域的贡献。

同时，我们也会指出一些存在的问题，并提出未来改进的方向和展望。

1.3 目的本文的主要目的是全面介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。

同时，通过对膜片弹簧离合器进行实验与结果分析，探究其性能表现和优化空间。

车辆工程毕业设计114膜轻型汽车片弹簧离合器设计

1概述膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。

其优点为：首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。

膜片弹簧离合器是近年来在乘用车上广泛采用的一种离合器。

因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。

其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。

另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。

离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。

此外，因膜片是一种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。

那么可以看出，对于乘用车膜片弹簧离合器的设计研究对于改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。

本设计就是设计传动装置中的离合器在设计中对各种离合器类型进行分析，探讨，最后设计出使用于乘用车车用离合器。

2 离合总体方案的初定2.1确定所选发动机的基本参数选择日本CAMRY V6 200E系列发动机最大功率及转速：108Kw/6000rpm发动机最大转矩及转速：190N.m/4000rpm整车总质量：2490Kg装载质量：1000Kg主减速比： 5.83变速器低档传动比： 5.56轮胎型号：215/60R16在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及系列化，通用化，标准化要求等，合理选择离合器的结构。

在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点：1：保证离合器结合平顺和分离彻底。

摩擦片离合器汽车专业毕业设计

离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的振动和噪声。

膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。

离合器在机械传动系统中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系统中直接与发动机相连的总成。

目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置，它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。

此设计说明书详细的说明了带摩擦片厚度报警器的轻型汽车拉式膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。

根据拉式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采用传统化设计方法，把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构，通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。

根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为摩擦片外径D的确定，离合器后备系数β的确定，单位压力P的确定，并进行了总成设计主要为：压盘的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）和膜片弹簧的设计等。

关键字：离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片The clutch is an important component of the car transmission and main function is to cut and realize engine power transmission system,ensure the smooth start,car transmission system shift work smoothly and limit when the maximum transmission system to prevent transmission torque,overload,Reducing effectively the transmission of the vibration and noise.Diaphragm spring clutch is in recent years in cars and light bus widely adopted a clutch,its large capacity of torque and stability,convenient operation,symmetrical,also can produce,for it has become more and more important. The clutch in mechanical transmission is as an independent assembly and exist,it is the car transmission directly connected with the engine of the assembly.At present,all kinds of automotive friction clutch is widely used on a moving part of the friction between the subordinate to transfer power and can separate devices.It mainly includes active part,a follower,compaction institutions,and manipulate agencies four parts.This design specification detailed descriptions of the diaphragm spring clutch light auto structure form,and calculate the parameter selection process with the annunciator of the friction disk thickness.According to pull the diaphragm spring clutch working principle and use by systematic design method,the clutch is divided into active part,and control mechanisms,driven part.Based on the principle of each part design scheme and the advantages and disadvantages of comparison,the relevant parts of the basic structure and its parts manufacturing materials.According to the using conditions and parameters of vehicles,vehicle in accordance with the clutch system design steps and requirement,the following main design parameters related work:choice for friction slices of diameter D ,clutch backup coefficient of betaβ,unit of pressure P.And the assembly design mainly for:the pressure plate design,and driven plate design(platen hub design)and the diaphragm spring design etc.Key words:clutch;Diaphragm spring;Platen;The pressure plate;Friction slices摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)第1章绪论 (1)1.1 离合器概述 (1)1.2 离合器的功用 (1)1.3 离合器的工作原理 (2)1.4 膜片弹簧离合器概述 (3)1.5 拉式膜片弹簧离合器的优点 (4)第2章离合器结构方案选取 (1)2.1 离合器车型的选定 (1)2.2 离合器设计的基本要求 (1)2.3 离合器结构设计 (1)2.3.1 摩擦片的选择 (1)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (2)2.3.3 压盘的驱动方式 (2)2.3.4 离合器的散热通风 (3)2.4 摩擦片厚度报警器 (3)第3章离合器基本结构参数的确定 (4)3.1 摩擦片主要参数的选择 (4)3.2 离合器后备系数β的确定 (5)3.3 单位压力P的确定 (5)3.4 摩擦片基本参数的优化 (6)第4章离合器从动盘设计 (9)4.1 从动盘结构介绍 (9)4.2 从动盘设计 (10)4.2.1 从动片的选择和设计 (10)4.2.2 从动盘毂的设计 (11)4.2.3 摩擦片的材料选取及与从动片的紧固方式 (12)第5章离合器压盘设计 (13)5.1 压盘的传力方式的选择 (13)5.2 压盘的几何尺寸的确定 (13)5.3 压盘传动片的材料选择 (13)5.4 离合器盖的设计 (14)5.5 传力片的设计及强度校核 (14)第6章离合器分离装置设计 (16)6.1 分离杆的设计 (16)6.2 离合器分离套筒和分离轴承的设计 (16)第7章离合器膜片弹簧设计 (18)7.1 膜片弹簧的结构特点 (18)7.2 膜片弹簧的变形特性和加载方式 (18)7.3 膜片弹簧的参数尺寸确定 ..................................... 19 7.3.1 h H 比值的选取 (19)7.3.2 R 及r R 确定 (19)7.3.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (20)7.3.4 膜片弹簧小端半径f r 及分离轴承的作用半径p r (20)7.3.5 分离指数目n 、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ及半径εr (20)7.3.6 压盘加载点半径1R 和支承环加载点半径1r 的确定 (21)7.3.7 公差与精度 (21)7.4 膜片弹簧的优化设计 (21)第8章扭转减震器设计 (25)8.1 扭转减震器概述 (25)8.2 扭转减震器参数 (25)结论 (29)致谢 (30)参考文献 (31)第1章绪论1.1 离合器概述离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件。

东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计-任务书

5.完善设计，提交指导老师审核并修改第13～14周(5月23日-6月5日)
6.提交系里评阅并修改，准备答辩第15～16周(6月6日-6月19日)
7.毕业设计答辩第17周(6月20日-6月26日)
五、主要参考资料
[1] 胡加.汽离合器技术的新发展[J].专用汽车,2000.
[2] 郝琪,过学迅,罗永革,冯樱.车用离合器的发展分析及应用研究[J].汽车工程,2003.
技术要求：在充分了解并掌握离合器的结构、工作原理的基础上，根据题目的需要进行科学合理的设计。主要技术指标：离合器后备系数β=1.60～2.25；在自由状态下，膜片弹簧圆锥底角α=10º～14º，碟簧部分的高H/弹簧的钢板厚h=1.5～2。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1.离合器的总装配图一张（A0）。 2.离合器的零件图（含膜片弹簧、从动盘、操纵机构、离合器盖、压盘等）折合两张以上零号图（A1、A2若干张）。
3.撰写设计说明书一份，1.5万字以上。
四、设计（论文）进度安排
1.调研，收集资料，撰写开题报告第1～2周(2月28日-3月13日)
2.根据中型货车离合器的特点，进行方案设计第3～5 周(3月14日-4月3日)
3.绘制离合器草图第6～8 周(4月4日-4月24日)
4.绘制总装配图、部件图和零件图, 撰写设计说明书第9～12周(4月25日-5月22日)
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
设计内容：在查阅国内外文献后，深入了解到国内外离合器的发展现状。结合此次设计要求，利用所选定的发动机参数，完成离合器结构布置和设计。选择所设计发动机参数，确定离合器结构类型，对离合器的主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等组成部分进行设计，并对主要零部件进行校核。

膜片弹簧离合器毕业设计

膜片弹簧离合器毕业设计摘要汽车是现代生活中不可或缺的交通工具。

汽车离合器的主要功用是分离发动机传来的动力，以使变速箱顺利挂挡或换挡；柔顺地接合动力，保证车辆平稳起步；超负荷时离合器打滑以保护零件免受损坏。

根据传递动力的方式，离合器分为摩擦式和液力式两种,目前摩擦式应用比较广泛。

摩擦式离合器，根据从动盘的数目，可分为单片式、双片式和多片式3种；根据加压方式，可分为常接合式和非常接合式两种；根据其作用原理，还有单作用式和双作用式之分。

双作用离合器是汽车及拖拉机的部件之一，它是由安装在一起的两个不同功能的离合器：即将动力传给驱动轮的主离合器和将动力传给动力输出轴的副离合器。

单片离合器和双片离合器的优缺点对比：单片摩擦离合器具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点；而双片和多片式离合器接合虽较平顺，但分离不彻底、从动部分转动惯量大、中间压盘散热不良，结构复杂、成本高。

故双片离合器一般只应用在径向尺寸受限或采用单片时摩擦转矩不够的场合。

关键词：单片离合器，双片离合器 ,摩擦式离合器，液力式离合器变速箱Diaphragm spring clutch graduation designABSTRACTAutomotive is an integral part of modern life transportation. The main function of tractor clutch is the driving force came from the engine, so that the transmission of gearbox shift smoothly ; flexibility and joint force to ensure a smooth start of vehicles; overloaded when the clutch slipping to protect components from damage.According to convey the driving force, friction clutch is divided into two-and-hydraulic, a comprehensive range of friction applications. Friction clutch, according to the number-driven, can be divided into single-and double-and multi-chip three kinds; under pressure, can be divided into joint-and often very junction of the two, according to its principle role , Single-and dual-role of the sub-type role.Double-action clutch of motor vehicles and tractors is one of the components, it is installed with a clutch two different functions: to be the main force driving wheel transmission clutch and the power transmission power output shaft of the clutch.Single and double-clutch clutch the advantages and disadvantages compared: Friction clutch single moment of inertia has driven some small amount of heat is good, simple structure, the adjustment convenient, compact size, the advantages of complete separation, while dual-and multi-chip clutch engagement Although more smoothly, Zhang is not completely isolated from the Portion moment of inertia, the middle-pressure cooling bad, structural complexity and high cost. Therefore, double-clutch is generally limited size of the radial or friction torque when using single-chip not enough occasions.KEY WORDS:Friction clutch single ，Double-clutch friction ，Friction clutch Hydraulic clutch ，Gearbox目录前言 (1)第1章汽车离合器整体描述 (2)1.1 离合器的概述 (2)1.1.1 离合器的基本组成 (2)1.1.2 离合器的功用及分类 (2)1.1.3 离合器的设计的基本要求 (2)第2章离合器结构方案分析 (4)2.1摩擦离合器的组成 (4)2.2 从动盘的选择 (5)2.3 压紧弹簧和布置形式的选择 (5)2.4 压盘的驱动形式 (6)2.5 离合器的通风散热 (7)2.6 设计方案的确定 (7)2.6.1 离合器结构图 (7)2.6.2 离合器工作原理和构造示意图 (8)第3章离合器主要参数的选择 (10)3.1 后备系数 (10)3.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (10)3.3 单位压力 (11)3.4 摩擦片主要参数的确定及校核 (12)3.4.1 摩擦片外径D、内径d和厚度h (12)3.4.2 摩擦力的平均作用半径 (13)3.4.3 摩擦片压紧力的计算 (13)3.4.4 摩擦片的校核 (14)第4章离合器零件的结构选型及设计计算 (15)4.1 从动盘总成设计 (15)4.2 离合器盖总成设计 (16)4.2.1 离合器盖设计 (16)4.2.2 压盘设计 (17)4.3 扭转减震器的设计 (19)4.3.1 扭转减震器的概述 (19)4.3.2 扭转减震器的概述 (20)4.3.3减震弹簧的计算 (21)4.4 膜片弹簧设计 (23)4.4.1 膜片弹簧的结构特点 (23)4.4.2 膜片弹簧基本参数的选择 (24)4.4.3 膜片弹簧的优化设计 (25)4.4.4 弹簧材料及制造工艺 (26)第5章离合器的操纵机构 (27)5.1操纵机构的要求 (27)5.2. 操纵机构结构形式选择 (27)5.3操纵系统结构设计 (27)5.4操纵机构设计计算 (28)5.4.1操纵力传动比的计算 (28)5.4.2 操纵机构踏板行程 (29)5.4.3 操纵力的校核 (30)结论 (32)谢辞 (33)参考文献 (34)外文资料翻译 (35)前言随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。

东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计-开题报告

因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而
且由于在结构上采取一定措施，已能做到结合平顺，因此现在广泛应用于大、中、小各类车型中。
如今采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的结合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减
震器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和动载荷。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，
时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。
随着汽车发动机转速功率的不断提高、汽车电子技术的告诉发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能角度出发，传统的推片膜片弹簧离合器正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。结构上采用拉式膜片弹簧离合，其允许的传扭能力要比推式大。从动盘采用金属陶瓷的离合器比一般有机片摩擦材料的离合器传扭能力提高 30%，而使用寿命至少提高 70%以上。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。
可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹
簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧
的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需的踏板力。另外，近年来由于多片湿式离合器在技
术上的不断改善，在国外的某些重型牵引车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低。因此，允许起步
2. 选题目的和意义离合器是传动系中直接与发动机相连接的装置。它的作用是平稳结合、切断发动机和传动系之间的动力传递。离合器可以保证汽车平稳起步：避免变速器换挡时，轮齿间发生剧烈的冲击：防止传动系中各零部件由于过载而损坏。目前，国内外中型货车离合器通常使用膜片弹簧离合器。而膜片弹簧按其从动片数又分为单片式、双片式和多片湿式离合器。为了提高中型货车离合器的使用性能，研究人员对离合器的组成部分，进行了更进一步的研究。比如，近年来出现的扭转减振特性和性能价格比较理想的双质量飞轮结构。膜片弹簧离合器是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，具有一系列优点：（1）膜片弹簧具有理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持变因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变；相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加。（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数量少，质量小。（3）高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。（4）膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。（5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长。（6）膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。但膜片弹簧的制造工艺较复杂，制造成本高，对材质和尺寸精度要求较高，其非线性弹性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此膜片弹簧离合器不仅在乘用车上被大量采用，而且在各种形式的商用车上也被广泛应用。随着汽车运输业的发展，中型货车离合器还要在原有基础上不断提高和改进。以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高；国内也有类似情况。此外，中型货车离合器的使用条件也日酷一日。因此，提高中型货车离合器的转扭能力、提高其使用寿命、简化操作已成为离合器目前发展的趋势。

EQ1135F19D东风重型汽车9吨级驱动桥桥壳设计研究中期报告

（2）搜集整理相关设计、文献，对设计命题有了进一步的认识。
（3）学习CAD绘图等相关软件，并着手本次设计的CAD图纸。
（4）查找与阅读设计相关的合适的英文文献，对其进行翻译工作。
毕业设计中期报告
2.目前存在的问题，下一步的主要研究任务，具体设想与安排
一．设计过程中遇到的主要问题及解决方法
遇到的问题：
二．后续工作安排
1．继续搜罗相关资料，完善设计中的不足之处。
2．调整设计结构，使其结构变得合理，层次分明；
3.用CAD绘图软件对草图进行绘制，整理并完善设计说明书内容，为答辩做准备。
毕业设计中期报告
3.指导教师对该学生前期研究工作的评价（是否同意继续研究工作）
指导教师亲笔签字：
年月日
备注：1、本表由学生填写，指导教师亲笔签署意见。
中期报告系名ຫໍສະໝຸດ 专业学生姓名班级
学号
设计题目：
九吨级驱动桥桥壳设计
本人在该设计中具体
应完成的工作：
1、驱动桥壳结构的选择及设计
2拟解决的主要问题：设计出一款适应市场，切满足一下基本要求性能的重型车桥。
1动力性和经济性
2两驱动轮以不同的角速度转动时，能将扭矩平稳而连续不断地传递到两个驱动轮
3当左右两驱动轮的附着系数不同时，能充分利用汽车牵引力
4能承受和传递路面和车间或车厢之间的牵垂力和横向力
5驱动桥在强度高，刚性好，工作可靠及使用寿命的条件下，使汽车有好的平顺性
6驱动桥总成尽量满足零件标准化，部件的通用化和产品的系列化
3、设计图纸一张。
1.简述毕业设计开始以来所做的具体工作和取得的进展
（1）通过指导教师确定课题内容，完成开题报告的撰写。
2、以上各项句间距可以根据实际内容需要调整。

车辆工程毕业设计114哈飞路宝汽车膜片弹簧离合器设计说明书

第1章绪论1.1离合器的发展历史在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结构形式是锥形摩擦离合器。

锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。

但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。

而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。

此后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。

但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。

所以它又被干式所取代。

多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。

但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。

另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。

如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。

多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。

它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。

而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。

因此，它得到了极为广泛的应用。

如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面正相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。

另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。

膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。

由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。

为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。

次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。

与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过93℃）。

中型载货汽车膜片弹簧离合器设计汽车专业毕业论文

中型载货汽车膜⽚弹簧离合器设计汽车专业毕业论⽂毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明原创性声明本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。

尽我所知，除⽂中特别加以标注和致谢的地⽅外，不包含其他⼈或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历⽽使⽤过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个⼈或集体，均已在⽂中作了明确的说明并表⽰了谢意。

作者签名：⽇期：指导教师签名：⽇期：使⽤授权说明本⼈完全了解⼤学关于收集、保存、使⽤毕业设计（论⽂）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版本；学校有权保存毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版，并提供⽬录检索与阅览服务；学校可以采⽤影印、缩印、数字化或其它复制⼿段保存论⽂；在不以赢利为⽬的前提下，学校可以公布论⽂的部分或全部内容。

作者签名：⽇期：学位论⽂原创性声明本⼈郑重声明：所呈交的论⽂是本⼈在导师的指导下独⽴进⾏研究所取得的研究成果。

除了⽂中特别加以标注引⽤的内容外，本论⽂不包含任何其他个⼈或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本⽂的研究做出重要贡献的个⼈和集体，均已在⽂中以明确⽅式标明。

本⼈完全意识到本声明的法律后果由本⼈承担。

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涉密论⽂按学校规定处理。

作者签名：⽇期：年⽉⽇导师签名：⽇期：年⽉⽇注意事项1.设计（论⽂）的内容包括：1）封⾯（按教务处制定的标准封⾯格式制作）2）原创性声明3）中⽂摘要（300字左右）、关键词4）外⽂摘要、关键词5）⽬次页（附件不统⼀编⼊）6）论⽂主体部分：引⾔（或绪论）、正⽂、结论7）参考⽂献8）致谢9）附录（对论⽂⽀持必要时）2.论⽂字数要求：理⼯类设计（论⽂）正⽂字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），⽂科类论⽂正⽂字数不少于1.2万字。

汽车膜片弹簧离合器设计毕业论文

汽车膜片弹簧离合器设计毕业论文第一部分我的汽车研发之路1 序言志向是事业成功的基本前提。

每个人心中都有一座山峰,雕刻着理想,信念,追求,抱负。

每个人心中都有一片森林,承载着收获,芬芳,失意,磨砺。

大学阶段目标的确立，实际上是人生目标的确立。

英国著名的哲学家怀特海说过：“在中学阶段，学生伏案学习；在大学里，他需要站起来，四面观望。

”只有站起来，向社会、历史、未来、生活的各个方面放眼展望，才能把握住恰当的目标，促进自己全面发展。

因此，我为自己拟定一份职业生涯规划，将自己的未来好好的设计一下，把自身因素和社会条件做最大程度的契合，努力在现实中避害趋利。

机遇总是留给那些有准备的人！了解当前形势对正确制定合理职业规划的重要性不言而喻。

尽管有时候,我们会遇到挫折,四处碰壁但是我们不能逃避,更不能放弃,相反我们要拿出那种明知山有虎偏向虎山行的勇气,同时也要告诉自己,我是最棒的.别人行我也一定行。

2 自我分析2.1性格分析我个人的性格具有明显的双重性，每当踏入一个陌生的环境刚开始总有些胆怯，做事情尽量避开锋芒有所循规蹈矩，但是一旦对所处的环境熟悉对周围的人有所认识就会完全放下戒备试图融入整个环境之中。

但是不喜欢太过张扬，乐于看到能力强的人出现，能够经常反思自己，哪些做对哪些做错，以及如何完善自己的人格和关注心理健康。

懂得开导自己，并以己推人。

己所不欲勿施于人，己所不乐勿加于人，乐于改进自己的不足发扬自己的长处，让自己变的更优秀。

自己冒险性不大，不喜欢做些有危险的事情，不是非常喜欢文体运动，没有太多的兴趣爱好。

应该说自己是个感性的人，做事的态度经常多少会受心情的影响，也有时因此态度不积极，对待工作有所懈怠，但是意志控制力也比较强，可以做到克制自己。

有心事不喜欢表露，自己愿意藏在心里。

有点理想主义，有时有些盲目，做事情经常感到不能达到预期目标，有时会因此有点自卑，但是自己会鼓励自己争取先次成功，对待成功不会满足。

做事方面有时很马虎比较的轻率。

毕业设计(论文)-东风汽车离合器设计[管理资料]

电磁离合器/电磁制动器水平或垂直安装都可实现扭矩的传递，无论高速或空载都不产生旋转阻力。
磁粉离合器是由传动单元(输入轴)和从动单元(输出轴)合并而成。在两组单元之间的空间，填有粒状的磁粉（休积大约40mm）。当磁性线圈，不导电时，转矩不会从传动轴传于从动轴，但如将线圈电磁通电，就由于磁力的作用而吸引磁粉产生硬化现象，在连继滑动之间会把转矩传达。
一辆东风汽车是采用液压操纵系统，而不是采用拉索式，现在大多数大型车汽车都采用液压操纵系统具有摩擦阻力小、布置方便、结合柔和，并能传递发动机最大转矩，在长期工作中不会引起离合器踏板力明显增加，减轻驾驶员的劳动强度等优点。
东风汽车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离踏板、分离轴承等总成。
转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1。
适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。
储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。
离合器主缸有补偿孔和进油孔，通过进油软管与储液罐相通。主缸内有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔与进油孔之间两孔均开放。当离合器工作缸结构有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放弃螺塞。当官路内有空气存在而影响操纵时，可拧出放气螺塞进行放气。当踩下离合器踏板时，通过主缸推杆使活塞向左移动，单向阀关闭。当活塞皮碗将补偿孔关闭后，管道中油液受压，压力升高。在油压作用下，工作缸活塞被推向左移，工作缸推杆顶头直接推动分离板，从而带动分离轴承，使离合器分离。

膜片弹簧离合器的设计(机械CAD图纸)

毕业设计说明书中文摘要毕业设计说明书外文摘要目录绪论 (1)1.1概述 (1)1.2设计任务书 (1)1.3功用 (2)1.4离合器的工作原理 (3)1.5膜片弹簧离合器的结构及其优点 (4)1.5.1膜片弹簧离合器的结构 (4)1.5.2膜片弹簧离合器的优点 (5)1.6方案选择 (6)2 主要零部件的结构设计要求 (6)2.1摩擦片的设计要求 (6)2.2膜片弹簧的设计 (7)2.3压盘的设计 (7)2.4从动盘的设计 (7)2.5离合器盖的设计 (7)3 设计计算说明书 (8)3.1离合器设计技术参数 (8)3.2离合器基本性能关系式 (8)3.3后备系数的选择 (9)3.4摩擦片外径D、内径D和厚度B (9)3.5小结 (11)4主动部分设计 (11)4.1压盘设计 (11)4.1.1 压盘传力方式的选择 (11)4.1.2压盘的几何尺寸的确定 (11)4.2离合器盖的设计 (12)4.3传动片设计 (13)4.4小结 (14)5从动部分设计 (14)5.1摩擦片设计 (14)5.2从动盘毂的设计 (15)5.3从动片设计 (17)5.4操纵机构 (17)5.4.1离合器踏板行程计算 (18)5.4.2踏板力的计算 (19)5.4.3从动轴的计算 (20)5.4.4分离轴承的寿命计算 (20)5.5小结 (21)6 扭转减振器设计 (21)6.1.扭转减振器的功能 (21)6.2扭转减振器的结构类型的选择 (21)6.3扭转减振器参数的确定 (22)6.4减振弹簧的尺寸确定 (25)7膜片弹簧设计 (26)7.1膜片弹簧的概念 (26)7.2膜片弹簧基本参数的选择 (27)7.3膜片弹簧的弹性特性 (28)7.4膜片弹簧的强度计算 (31)7.5小结 (33)8标准化审核报告 (33)8．1产品图样的审核 (33)8．2产品技术文件的审查 (33)8.3标准间的使用情况 (34)8.4审查结论 (34)9 使用说明书 (34)10谢辞 (35)11参考文献 (36)膜片弹簧离合器的设计绪论1.1 概述对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接所总成。

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摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

本设计主要是对中型货车的膜片式弹簧离合器进行设计。

根据各零部件的工作条件，并对其进行了相关校核。

确保所设计的离合器能最大限度传递发动机的输出转矩。

关键词：压盘；膜片弹簧；摩擦片；操纵机构；离合器ABSTRACTAutomobile clutch gearbox is located between the engine and flywheel shell, with screw assembly will be fixed in the clutch after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft. In the car, the driver can be down or release the clutch pedal, so that the temporary separation of the engine and gearbox, and the gradual bonding to cut off or transfer the engine to the transmission input power. At present, widely used in all kinds of cars on friction clutch is a moving part of the friction between the subordinate to transfer power and can separate device.This design is mainly to the medium truckloads of diaphragm type spring clutch on the design. According to the using conditions and vehicle parameters of vehicles, according to clutch system design steps and requirements, the basic parameters of the first choice, second to parts design: pressure plate, clutch cover, elastic transmission piece, separation device, and driven plate, driven plate and platen hub, operation, reverse design of the spiral spring shock absorber. According to various spare parts working conditions, and analyses the relevant respectively. Ensure that the design of the clutch can utmost transfer engine torque.Keywords: Pressure Plate; Diaphragm Spring; Friction Disc; Control agencies;Clutch目录摘要 (I)Abstract ............................................................................................................... I I 第1章绪论 . (1)1.1离合器的研究背景 (1)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 离合器设计的主要内容 (4)第2章离合器方案设计及功能 (5)2.1膜片弹簧离合器结构以及运动方式 (5)2.2膜片弹簧离合器性能构造 (6)2.3膜片弹簧离合器工作原理 (6)2.4 膜片弹簧离合器的优点 (6)2.5膜片弹簧离合器设计基本要求 (7)2.6 本章小结 (8)第3章膜片弹簧离合器零部件的结构设计 (9)3.1摩擦片基本结构尺寸参数的选择 (9)3.2从动盘总成设计 (11)3.2.1从动片设计 (11)3.2.2从动盘毂设计 (11)3.3压盘设计 (13)3.3.1 压盘参数的选择和校核 (14)3.3.2传动片设计 (15)3.3.3离合器盖设计 (16)3.4离合器分离装置的设计 (17)3.4.1分离轴承及分离套筒 (17)3.4.2 分离轴承的设计计算 (17)3.5膜片弹簧的设计 (18)3.5.1 膜片弹簧结构形状的特点 (18)3.5.2膜片弹簧的变形特性 (19)3.5.3膜片弹簧基本参数的选择 (19)3.5.4膜片弹簧参数的校核 (21)3.5.6膜片弹簧的强度计算 (22)3.6 扭转减振器设计 (25)3.6.1扭转减振器的功能 (25)3.6.2扭转减振器的结构类型的选择 (25)3.6.3扭转减振器参数确定 (26)3.7本章小结 (31)第4章离合器操纵机构设计 (32)4.1操纵机构的设计要求 (32)4.2液压式操纵机构的结构原理 (32)4.3操纵系统周边工作环境和时间因素的影响 (33)4.4离合器踏板的设计 (34)4.5操纵系统的传动比计算 (34)4.6主缸及工作缸的设计计算 (35)4.6.1主缸的设计 (36)4.6.2分缸的设计 (36)4.7本章小结 (37)结论 (38)参考文献 (39)致谢 (41)附录.......................................................................................... 错误!未定义书签。

第1章绪论1.1 离合器的研究背景自十九世纪末第一辆货车诞生以来，货车工业经历了一百多年的发展过程。

由于社会生产力和科学技术日新月异的发展，也推动了货车设计日臻精巧，并且其运输能力和各项性能也得到不断提高。

现今货车不管是国民经济，还是人们的日常生活中都是一种不可缺少的交通工具。

因此货车工业的发展规模和技术水平往往标志着一个国家的经济水平和科技水平[1]。

货车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。

离合器是货车传动系中直接与发动机相联系的部件。

在货车起步前，先要起动发动机，这时应使变速器处于空挡位置，将发动机与驱动轮之间联系断开，以卸除发动机负荷。

待发动机已起动并开始正常的转速运转后，方可将变速器挂上一定档位，使货车起步。

货车起步时，货车是从完全静止的状态逐步加速的。

如果传动系（它联系着整个货车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，货车将突然向前冲动一下，但并未能起步。

这是因为货车从静止到前冲时，产生很大惯性力。

对发动机造成很大的阻力矩。

在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低转速（一般为300-500r/min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然货车也不能起步。

离合器的首要功用是保证货车平稳起步。

在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，货车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器逐渐接合，在离合器逐渐接合过程中，发动机所受阻力矩也逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。

由于离合器的接合紧密程度增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加。

到牵引力足以克服起步阻力时，货车即从静止开始运动并逐步加速。

离合器的另一项功用是保证传动系换档时工作平稳。

在货车行使过程中，为了适应不断变化的行使条件，传动系经常要换用不同档位工作。

实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其它挂档机构，使原用档位的某一齿轮副退出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。

在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用档位的齿轮副脱开，同时有可能使新档位齿轮副的啮合部位的速度逐渐相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。

离合器的第三功用是防止传动系过载。

当货车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因此其中传动件会产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出大最大转矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷,而是其机件损坏。

有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。

欲使离合器起到以上几个作用，离合器应该是这样一个传动机构，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。

所以，离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系，而是借二者接触面之间的摩擦作用来传递转矩（摩擦离合器），或是利用液体作为传动的介质（液力耦合器），或是利用磁力传动（电磁离合器）。

在摩擦离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力、液压作用或电磁吸力。

如图1.1所示：图1.1 离合器离合器的具体结构，首先，应在保证发动机最大转矩的前提下，满足四个基本性能要求：（1）离合迅速，平稳无冲击，分离彻底，动作准确可靠。

（2）结构简单，重量轻，惯性小，外形尺寸小，工作安全，效率高。

（3）接合元件耐磨性高，使用寿命长，散热条件好。

（4）操纵方便省力，制造容易，调整维修方便。

其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。

离合器的功用之一是当变速器换档时，中断动力传递，以减轻齿轮冲击。

如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。

此外，还要求离合器散热良好。

因为在货车行驶过程中，驾驶员操纵离合器的次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量的热。

离合器接合愈柔和，产生热量愈大。

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