北京城市轨道交通路网应急处置(一)页PPT文档
城市轨道交通突发事件综合预案ppt课件
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第一章 总则
1.3.4区域化、联动化、专业化、分工协作的原则 根据地铁集团《突发事件综合应急预案》中要求，网络化 应急抢险抢修处置实行“本区域抢险相邻区域联动、应急 基地相应”三级抢险机制，当发生突发事件需要进行抢险、 抢修工作后，发生所在区域的抢险抢修人员应立即赶赴现 场，同时在本区域及临近区域调配资源，进行现场处置。 1.3.5迅速反应、降低损失、减少影响的原则 运三公司各单位、各部门要迅速、准确地报告时间情况， 按照“险情”、“故障”就是命令的原则，采取有效措施 控制事态发展，防止次生灾害发生，降低损失，确保乘客 安全；及时调动人力、物力投入抢险，快速应对，迅速处 置，尽快恢复运营；加强宣传疏导，减少对运营影响。
4.应急指挥部成员不得远离现场指挥部。
5.各单位抢险队负责人（队长）必须坚决执行现场抢险抢修作
4.5现场组织 4.5.1现场组织工作 运三公司现场指挥部负责维持现场秩序、安抚乘客、动员和组织力量进行抢 险抢修工作，积极协调专业分公司按照上级指挥部要求，开展应急抢险抢修 工作。待地铁集团主管专业部室到达现场后，进一步判明情况，执行抢险抢 修方案。
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第四章 应急响应Βιβλιοθήκη 4.5.2现场应急作业纪律
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1.4突发事件分级
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第二章：应急指挥部组织结构
2.1应急指挥部结构
根据地铁网络化运营特点，结合运三分公司组织机构设置，按照事态严重程度，建立 运三分公司应急指挥部，组织结构见下图。
指挥、副指挥 运营公司应急指挥部
现场负责人 员
现场处置组
生产调度挥部成员
专家技术人员 专家技术组
5.调度指挥中心接到报告后，向地铁公司领导报告，同时通报地铁公司相 关部室负责人并传达地铁公司领导指示。根据事态发展情况，及时向市应急 办、市交通委、市运输局、轨道交通指挥中心、公交总队报告，并通报京港 地铁、公交集团。同时，根据事态发展，由安监室向市安监局报告。
城市轨道交通突发事件应急处理
城市轨道交通突发事件应急处理问题概述城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利。
但是，由于特殊的运行环境和设备，城市轨道交通也面临着各种突发事件，如列车故障、事故等，对乘客和运营安全造成了极大威胁。
因此，实施科学的应急处理方案，是维护城市轨道交通运营安全和乘客安全的迫切需要。
应急处理方案预警机制建立完善的轨道交通突发事件预警机制，对可能引发突发事件的设备、工器具以及车辆进行定期检查和维护，发现问题及时处理；对可能出现紧急情况的因素进行全面、详细的调查和评估，发现隐患及时消除，降低事故发生的概率。
应急预案针对各种突发情况，制定应急预案，包括：•突发事件报告与应急响应流程•人员疏散方案、伤员救治与医疗救护流程•事故现场处置和车辆清障流程•各类设备、工器具的安全检查和故障排除流程应急救援设备建立完善的应急救援设备体系，保证在突发事件发生时可以迅速出动支援，设备包括：•紧急照明设备•紧急救援设备（担架、急救箱）•逃生设备（逃生绳、逃生窗等）应急演练定期组织应急演练，对应急预案和应急救援设备进行检验，模拟各种紧急情况，提高应急响应能力和各岗位应急处置技能。
信息公开及时、准确、透明地向媒体和社会公开事故信息，保证公众的权益和知情权。
城市轨道交通突发事件应急处理涉及多个环节，要求各方面密切配合，科学合理制定应急预案，建立完善的应急救援设备体系，定期组织应急演练，提高应急响应能力和应急处置技能，保证公众的知情权和权益，确保城市轨道交通运营安全和乘客安全。
特殊场合1：恶劣天气在恶劣天气下，城市轨道交通的运营安全面临更大的挑战。
为此，需要针对恶劣天气制定应急处理方案，增加以下条款：•风速达到一定标准时，列车必须减速或停运。
•雨雪天气时，需要加强轨道和车辆的防滑措施，加大巡检频率，及时清理积水、结冰等危险因素。
•针对可能出现的雷电等极端天气，建立雷电监测预警系统，及时报警并采取紧急措施。
相关问题及注意事项：•需要严格控制列车的运行速度，甚至可根据实际情况暂停运行，确保乘客安全。
城市轨道交通应急处理实务课件 项目一 城市轨道交通应急处理概述
2020/12/13
2 运营安全影响因素及其关系
图1- 3 事故演化过程
1、人员因素
a、乘客因素
①不遵守乘车守则 ②人为故意破坏 ③无应急技能或应急技能
低
b、工作人员因素
①缺乏安全意识 ②缺乏对“三品”的识别能力 ③自身处置各类突发事件的能力
4、其它事故救援应急设备
（1）担架1个（行车值班室） （2）存尸袋1条（行车值班室） （3）便携式扶梯4个（行车值班室和行车副室） （4）湿毛巾 150条（两个售票室和行车值班室） （5）抢险锤1只（行车值班室） （6）防汛铁锹（车站仓库，专人保管） （7）挡水板（车站仓库，专人保管） （8）草垫子（车站仓库，专人保管） （9）编织袋（车站仓库，专人保管） 注意：应急抢险器材必须专人保管，不得随意挪作他用，出
列车脱轨、挤岔、列车碰撞等 车门、屏蔽门夹人夹物、电扶梯伤害
等 恶劣天气、高温、特殊环境
恐怖袭击、自杀、违章操作等
（三）城市轨道交通突发事件的分级
城市轨道交通突发事件按事件的性质、影响范围 和程度分为由高到低四个级别： • 特别严重（一级） • 严重（二级） • 较重（三级） • 一般（四级） 如果突发事件不能得到有效控制，导致事件性质 升级、影响范围扩大，总调度长可根据实际情况 进行升级处理。
（二）突发事件应急处理指挥机构
图1- 14 突发事件应急组织指挥体系结构图
备注：疏散门有两级，打开后可从司机室铺设到 轨道上，行成临时通道。
12/13/2020
2、紧急报警装置
所在位置：每节车厢有两个，分别在车厢前、 后端车门斜上方。
使用方法：1、向上推动玻璃罩。2、按压红色 按钮，通话指示灯“讲”亮时报警。
使用时机：遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、 行凶等意外事件时。
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利和高效。
然而，由于各种原因，城市轨道交通系统难免会遇到应急情况，如事故、设备故障、天气恶劣等。
为了确保乘客的安全和顺畅出行，针对这些应急情况，必须制定相应的应急处理措施。
一、事故应急处理城市轨道交通事故是影响运营秩序和乘客出行的最常见应急情况。
在发生事故后，必须立即采取措施保障乘客的生命安全，并控制事故扩大范围。
1. 抢救伤员：事故后，首要任务是及时发现和抢救伤员。
车厢内应配备急救箱和必要的急救设备，以便乘务员能够迅速展开急救工作。
2. 疏散乘客：在确保伤员及时救治的同时，要迅速疏散其他乘客。
通过车厢内的应急广播系统或外部扩音器，向乘客传达疏散指令，并引导乘客有序疏散至安全区域。
3. 控制事故扩大：对于事故现场，必须立即进行隔离，采取必要的安全措施，避免事故扩大范围，同时通知相关部门参与救援工作。
二、设备故障应急处理城市轨道交通的设备故障可能导致列车停运、时刻表紊乱等问题。
及时有效地应对设备故障，对于恢复运营和保障乘客出行至关重要。
1. 快速定位故障：一旦发生设备故障，必须第一时间定位故障点，找出故障原因。
可以借助设备监控系统、现场巡查等手段进行故障检修。
2. 制定修复计划：明确故障范围和修复时间，并进行设备维修、更换等工作。
同时，在设备恢复运行前，可以调度替代车辆或增加运营车次以保证乘客的出行需求。
3. 及时告知乘客：在设备故障期间，对于乘客应及时告知故障情况和处理进展，提供乘客出行建议，并利用车站广播、公告栏等方式向乘客传达信息。
三、天气恶劣应急处理恶劣的天气如台风、大雪等会对城市轨道交通运营造成较大影响。
针对不同的天气情况，应制定相应的应急处理措施。
1. 预防措施：在恶劣天气来临前，要采取预防措施，如加强设备和设施的检修维护工作，及时清理堆积物，确保设备正常运行。
2. 运营调整：一旦天气恶劣，需要根据具体情况调整运营计划。
北京市轨道交通路网指挥中心三大系统PPT课件
ACC（ AFC（automatic fare collection） Clearing Center） （地铁）自动售检票系统的 清分中心。比如北京地铁 ACC，就是为了联网收费后 为各条线路按实际工作量进 行收益分配的机构。
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1、北京市轨道交通路网OCC功能
OCC控制中心的主要功能和任务是：由控制中 心调度指挥人员，通过各类相关的集中监控系统 设备，指挥全线列车运行和故障状况乃至灾害状 况下列车运行的调整。具体如下： 1)负责本轨道交通线路日常运营的调度指挥工 作； OCC控制中心的调度指挥功能通常可分为行车 调度、电力调度、环境调度三种功能，在部分新 轨道交通线路的建设中，也有将电力调度和环境 调度合为综合监控调度的方式。
北京市轨道交通路网指挥中心 OCC、TCC、ACC三大系统简介
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北京市轨道交通指挥中心承担北京市轨 道交通线网指挥、协调，自动售检票系 统的清分、清算、运营管理以及线路的 指挥控制。指挥中心由线网指挥中心 (TCC)、自动售检票清算中心(ACC)、多 条线路控制中心(OCC)及配套的办公管 理等功能设施组成。
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2、北京市轨道交通路网TCC功能
• TCC系统是一个集运营监视、数据共享和应急 指挥功能为一体的综合指挥平台，可实现路 网视频、行车、供电、客流、灾情等信息的 实时监视和管理。现已接入路网所有运营线 路；同时系统建设了辅助决策数据库，综合 了线路的各专业图纸、视频、应急资源的相 关信息；建设了基于预案管理的应急指挥平 台，可以通过多种通信手段完成应急指挥； 建设了运营辅助分析系统，辅助路网运营协 调。其主要功能概括如下：
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1、北京市轨道交通路网OCC功能
• 6)OCC的扩展功能。 • 近些年来的OCC建设方式中，为充分利用建筑物的使
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目四
一、轨道电路故障的相关知识
〔1〕轨道电路区段显示“粉红色〞：表示逻辑占用，即指令只到达了联锁逻辑 层，是计算机联锁逻辑计算故障所致，操作员可通过“轨区逻空〞或“岔区逻空〞命 令将故障去除。
〔2〕轨道电路区段显示“红色〞：表示物理占用，原因可能是钢轨出现水淹、 断轨等突发情况，行车人员需迅速做出正确判断，并及时处理。
一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路发生故障主要反映在联锁设备的控制台界面上和人机交互设备的显示界面 上。以西门子计算机联锁系统〔SICAS〕为例，轨道电路的状态一般可在控制中心的 MMI和车站的LOW上显示，具体显示的颜色及其含义，如表所示。
SICAS计算机联锁系统结构
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02
任务二 道岔故障应急处理
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一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路作为城市轨道交通信号 系统的根底设备，以铁路线路上的两 根钢轨作为导体，两端以轨道绝缘分 开，并用导体连接信号源〔发送设备〕 和接收设备。
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城市轨道交通应急处理概述
城市轨道交通应急处理概述1. 引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成局部，为人们提供了快速、便捷和平安的出行方式。
然而，由于各种原因，轨道交通系统在运营过程中也会面临各种紧急情况，例如自然灾害、设备故障、乘客平安问题等。
因此，为了保障轨道交通系统的正常运营和乘客的平安，城市轨道交通应急处理具有重要的意义。
2. 什么是城市轨道交通应急处理？城市轨道交通应急处理是指在紧急情况下，为了保障轨道交通系统的平安和顺畅运营而采取的一系列措施和应对方案。
应急处理的目标是尽快解决问题，减少损失，并确保乘客的平安。
应急处理包括了紧急救援、设备修复、重建交通流等多个方面。
3. 城市轨道交通应急处理的流程城市轨道交通应急处理的具体流程可以分为以下几个步骤：步骤一：事故发生事故发生是应急处理的起点，可能是由各种原因引发的，例如设备故障、自然灾害等。
当事故发生时，轨道交通系统应急处理人员需要迅速响应，并对事故情况进行评估。
步骤二：紧急救援紧急救援是应急处理的重要环节，主要包括对乘客的平安疏散、伤员的救治等。
轨道交通系统应急处理人员需要迅速组织救援力量，并配备相关救援设备，确保在最短的时间内将受困乘客救出，同时做好受伤乘客的紧急救治工作。
步骤三：设备修复设备故障是轨道交通系统运营中常见的问题之一。
在紧急情况下，轨道交通系统应急处理人员需要迅速组织相关人员进行设备修复。
这包括对故障设备的检修和维修，以确保设备能够尽快恢复正常运转。
步骤四：交通流重建当交通系统受到压力或中断时，交通流需要重新组织和调整。
轨道交通系统应急处理人员会根据情况制定相应的交通流调整方案，以确保乘客能够顺利进行出行，最大程度减少交通堵塞等问题。
步骤五：事故调查与评估在应急处理完成后，轨道交通系统应急处理人员会对事故进行调查和评估，分析事故的原因和处理过程，总结经验教训，并提出相应的改良措施，以提高应急处理的效率和准确性。
4. 城市轨道交通应急处理的挑战与对策城市轨道交通应急处理面临着诸多挑战，例如应急资源有限、应急反响时间紧迫等。
城市轨道交通应急预案正规范本(通用版)
城市轨道交通应急预案1. 引言随着城市发展的进步和人口的不断增加，城市轨道交通成为现代城市重要的公共交通工具。
然而，在日常运营中，不可避免地会发生一些突发情况，例如自然灾害、设备故障或人为错误。
为了能够应对这些紧急情况，并确保乘客和工作人员的安全，城市轨道交通系统需要制定应急预案。
2. 应急预案的目的城市轨道交通应急预案的目的在于应对突发事件，保障乘客和工作人员的生命安全，并最大限度地减少事故对交通系统的影响。
此外，应急预案还可以协助管理人员在应急情况下进行决策，确保救援和恢复工作的顺利进行。
3. 应急响应程序3.1 事件报告和评估当发生突发事件时，必须迅速进行事件报告。
轨道交通系统的工作人员应该立即向上级报告事件，并尽快评估事件的严重程度。
3.2 紧急通知和警示一旦事件被确认，应立即向相应的部门发出紧急通知，警示其他人员和乘客遵守预案的指导。
在重大突发事件中，可以通过广播、电子显示屏和各种通讯设备发布紧急通知。
3.3 人员疏散和安全撤离在紧急情况下，乘客和工作人员的安全是最重要的。
应急预案应包括详细的人员疏散和安全撤离方案，确保所有人员能够迅速、有序地撤离到安全区域。
3.4 制止和控制事故扩散在应急情况下，及时制止事故扩散非常重要。
应急预案应该包括制止事故扩散的具体措施和应急资源的调配方案，以便快速控制和解决问题。
3.5 救援和恢复应急预案中应包括救援和恢复工作的安排。
这包括与应急机构的合作，以及协调各种资源和设备来恢复轨道交通系统的正常运营。
4. 人员培训和演练为了确保应急预案的有效实施，必须定期进行人员培训和演练。
轨道交通系统的所有工作人员都应接受相关的培训，了解应急预案的内容和步骤。
同时，定期的演练可以帮助工作人员熟悉应对紧急情况的流程和操作。
5. 信息使用和分享在应急情况下，有效的信息共享和使用是非常重要的。
轨道交通系统应建立有效的通讯网络，确保各个部门之间能够及时、准确地共享信息。
此外，应积极与其他相关部门和机构合作，共享信息、资源和经验。
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理在现代城市中，轨道交通系统是一种非常重要和常用的公共交通工具。
然而，由于各种原因，例如自然灾害、技术故障或恶劣天气等，城市轨道交通系统可能会遭遇紧急情况。
因此，城市轨道交通的应急处理显得尤为重要。
一、紧急处理的必要性城市轨道交通系统的运行难以避免会出现紧急状况，例如列车故障、车流拥堵或人员伤亡等。
如果应对不及时，紧急情况可能会进一步恶化，导致无法预料的后果，甚至对乘客和运营人员的安全构成威胁。
因此，紧急处理是确保城市轨道交通系统正常运行和乘客安全的重要手段。
二、紧急处理措施1. 及时通知：一旦发生紧急情况，应该立即通知相关部门和乘客。
通知可以通过广播、车载电视屏幕或应急报警装置等方式进行，以确保乘客能够及时了解情况。
2. 快速疏散：在紧急情况下，乘客的疏散是关键。
车站和车厢中应设置明显的疏散出口，并配备灯光和标识等设施，以便乘客迅速疏散到安全地点。
3. 专业救援：对于需要紧急救援的情况，应当及时调度相关专业救援人员。
这些人员应具备救援技能和经验，能够有效地处置紧急情况，保障乘客的安全。
4. 预案演练：为了提高应急处理的效率和准确性，轨道交通系统的运营方应定期进行应急处理预案的演练。
通过模拟各种紧急情况，训练运营人员的反应能力和处理技巧，以确保在实际紧急情况中能够快速并正确地采取行动。
三、城市轨道交通应急处理的挑战1. 沟通与协调：城市轨道交通系统的紧急处理需要各个部门之间的紧密配合和协调，例如轨道交通公司、公安部门、医疗救护机构等。
沟通和协调的不畅可能会导致应急处理不及时或出现混乱。
2. 多样的紧急情况：城市轨道交通系统面临着多样的紧急情况，包括车辆故障、设备损坏、恶劣天气或乘客健康问题等。
针对不同的情况，应急处理措施也需要有所不同，需要运营人员具备多样化的应急处理技能。
3. 保持运营秩序：紧急情况处理过程中，需要保持运营秩序的同时确保乘客安全。
这需要运营人员在高压环境下的决策能力和沉着应对能力。
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目二
二、列车车门故障的类型
5．车门平安回路检测故障 车门平安回路检测故障表现为车门关闭后指示灯不亮，或车门关闭后动车出现保 压制动不能缓解。出现此类故障，列车将不能启动，需到现场确认后旁路车门才能动 车。旁路车门以后列车控制将不再监控车门，只能通过车辆屏及现场人员判断车门状 态，对运营平安会造成一定的平安隐患。此类故障可组织列车到终点后退出效劳，对 乘客效劳影响不大。
其中，评估标准主要包括编写思路是否清晰，内容是否完整，是否具有可操作性，汇报 话语是否流畅，是否表达清晰、准确和得体。
列车车门作为一种工厂大批 量生产的工业产品，必然会 存在一定的次品率，某一部 件的损坏都会导致整个车门 系统出现故障。该类型的故 障存在一定程度的随机性， 虽然出现的次数较少，但也 是导致列车车门发生故障的 原因之一。
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列车司机操作失误、乘客 擅自启动紧急设施以及列 车检修人员存在疏忽或遗 漏等，也是导致列车车门 出现故障的重要原因。
车门使用 频繁
列车运行的 环境影响
零部件随 人为损坏 机性损坏
列车车体震动或隧道内的高尘环 境，都是导致列车车门出现故障 的重要原因。另外，乘客紧靠车 门也会对车门带来一定压力，也 有可能导致列车车门发生故障。
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城市轨道交通应急处理概述
3. 车站支援人员及公安轨道支队负责维持现场秩序，要求无关人员离开事发现场。 4. 所有抢险人员必须执行抢险救援现场指挥长的命令，服从抢险救援现场指挥长的指挥。 5. 各单位抢险救援作业，由各抢险队负责人（队长）负责具体实施。 6. 参加抢险救援作业的各单位间应协调动作、相互配合、注意安全，防止事件扩大。 7. 需要协调的问题由现场指挥部统一处理。变更抢险救援方案须经现场指挥部批准。 8. 作业现场发现有危及列车、设备或人身安全的紧急情况时，作业人员应立即停止作业，
（7）总调度长 ①负责对突发事件的集中统一指挥。 ②采取有效措施控制事态扩大，避免人员 伤亡及减少财产损失。 ③按报告程序及时将事件有关情况向上级 报告。
事件描述 XXX
二、现场指挥部到达现场后的工作组织
①现场指挥部成员到达现 场后，即行使指挥权利， 确定抢险救援方案并组织 实施。
③事件涉及的相关部门应 提出救援、抢险方案，方 案应明确相关部门的任务， 报经现场指挥部批准后实 施。
TRANSITION 过渡页
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应急响应
应急处理 xxx
应急响应
由于不同城市的具体情况不一样，以及各城市轨 道交通企业的架构不尽相同，突发事件的应急响应 在不同城市轨道交通企业中也有不同的响应分级标 准和响应启动条件，但是一般地，应急响应行动可 以按照事故(事件)的可控性、严重程度和影响范围， 由高到低划分为Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、 Ⅲ级（较重）、Ⅳ级（一般）四个级别。
安全管理
应急响应
01
Ⅰ级响应行动，由城市轨道交通企业总公司应急指挥部组织实施， 运营总部应急抢 险领导小组（以下简称“抢险领导小组”）及现场指挥部配合，相关单位执行应急 预案；
城市轨道交通突发事件应急处理实例.ppt课件
精品课件
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案例：香港地铁火灾事故
2004年1年5月9：12一乘客在T61次列车首节 车厢内纵火。此时列车正运营于尖沙咀站及 金钟站之间，其携带的可燃物包括：700ML 塑料瓶（已破损、烧完）,250克液化石油气 罐(2个已炸，3个完好）,2L塑料瓶（被乘客 踢开未引燃，内装稀释剂）,4. 5L塑料容器 （被乘客踢开未引燃，内装稀释剂）
前往着火处所确认火灾情况，先行灭火 ⑤加强与行车调度员或事故处理主任联系，并按
其指令执行。
精品课件
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2．车站的处理措施 ①值班站长、站台安全员和售检票人员于列车停
车开门后，立即采取有效措施灭火，并负责疏散乘 客 ②行车值班员及时报告行车调度员火灾现场情况， 加强与行车调度的联系
③客运值班员操作BAS（Building Automation System ）,启动消防系统。
精品课件
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（4）失物转移 到期无人认领，交派出所 办理好相关手续
精品课件
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四、火灾事故的应急处理
精品课件
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案例：韩国大邱地铁火灾暴露问题
1.列车才有了易燃及燃烧时放出毒烟的材料 2.纵火犯使用了汽油，早期烧起来快 3.安全疏散引导系统和排烟系统的缺陷 4.运营员工的应急能力不足 5.安全教育流于形式
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（2）乘客晕倒、身体不适应急处理
1）任何人员发现有乘客身体不适，及时汇报给值班站 长。
2）认：
3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找 目击证人，并写下事情经过。
4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员；
5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
列车在区间发生火灾的处理措施
1．火势较大，列车被迫在区间停车时 （1）司机的处理措施 ①列车发生火灾在区间被迫停车后，司机须 迅速判明火情立即报告行车调度员。 ②降下受电弓。
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一、北京市轨道交通路网概况
2019年市地铁运营 公司
运营线路：12条， 地铁1号线、2号线、 13号线、八通线、 5号线、10号 线、奥 运支线（8号线一期）、 机场线、房山线、昌 平线、亦庄线、15号 线
运营里程：288公里
运营车站：161座
平日日均客运量： 520万人次/日
各线具体情况（截至2019年6月）：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
8/9/2019
线别 1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 八通线 机场线 大兴线 亦庄线 昌平线 15号线 房山线
目前最小行车间隔 2分05秒 2分 2分15分 2分50秒 5分15秒 2分55秒 2分40秒 2分50秒 10分 3分 7分45秒 10分 9分30秒 9分30秒
8/9/2019
一、北京市轨道交通路网概况
从系统的角度来看： 立体化和一体化的城市交通体系是必然的发展趋势，在这中间， 各种交通方式紧密配合，协调运作，共同承担城市中每天规模巨大 的出行需求。 虽然城市中各种交通方式各有特点，各自技术优势不同，缺一不 可，但是在这其中，轨道交通却是绝对的主力与骨干，是城市交通 大系统中的当之无愧的主骨架，是解决北京城市交通矛盾的关键和 重中之重。
一、北京市轨道交通路网概况
北京轨道交通实行投资、建设、运营三分开体制。北京市基础设 施投资有限公司负责投融资；北京市轨道交通建设管理有限公司和机 场快轨有限公司负责新线建设。
北京轨道交通运营企业共有两家，一家为北京地铁运营有限公司， 为国有独资企业，成立于1969年，负责运营12条线路；另一家为北京 京港地铁有限公司，为合资经营企业（香港地铁公司和北京首创集团 各占49%，京投公司占2%），成立于2019年，负责运营2条线路。轨 道交通企业从业人员约2.15万余人，其中市地铁运营公司1.90万人，京 港地铁公司0.25万人。
8/9/2019
一、北京市轨道交通路网概况
项目
长度 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2018 2019 2020
北京城市轨道交通路网运营协调 与应急处置创新与实践
讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
8/9/2019
讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
8/9/2019
一、北京市轨道交通路网概况
北京市作为特大型国际化都市，通过大力发展轨道交通为主的公共 交通体系，破解交通、环境、资源等难题，建设人文北京、科技北京、 绿色北京，已成为社会各界共识。
北京市政府始终高度重视轨道交通问题。将“优先发展公共交通战 略”作为解决城市交通拥堵的治本之策，加快构建以轨道交通和大容量 快速公交为骨干、地面公交为主体、出租汽车为补充的综合公共交通运 输体系，并出台了“两定四优先”政策作为支撑。 “两定”即确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位， 确定公共交通的社会公益性定位。 “四优先”即公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优 先、财税扶持优先。
随之快速增加的还有机动车，其保有量在2019年底已达480.9万 辆。北京市快速增长的人口和机动车所产生的大量交通需求，与有限的 交通资源之间矛盾日渐突出，沉重的交通压力已经严重影响了这座城市 的正常运转。
8/9/2019
一、北京市轨道交通路网概况
在北京，道路交通拥堵明显呈现出全局性路网拥堵蔓延、路网整体通 行可靠性降低以及局部路段拥堵加剧的趋势，已经极大地制约了城市交通 运行效率，而由此衍生的各种排放污染、能源浪费和社会影响等问题也在 严重消耗着有限的城市资源。
车站数 23 18 24 23 4 22 16 13 4 11 13 7 8 10
公里数 31 23 28 28 5 25 41 19 28 22 23 21 20 22
开通时间 1971.1.15 1984.9.20 2009.9.28 2019.10.7 2019.7.19 2019.7.19 2019.1.28 2019.12.28 2019.7.19 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30
8/9/2019
一、北京市轨道交通路网概况
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程
线路数量 车站数 运营里程 日均客运量 人次/日
运营商
2000年 2条 41座
54公里
120万
一家
2019年 8条
123座 200公里
333万
一家
2009年 9条
147座 228公里
390万
两家
2019年 14条 196座
8/9/2019
一、北京市轨道交通路网概况
1.1 北京轨道交通发展的必要性、重要性和紧迫性
北京社会经济持续稳定快速发展，城市化进程不断加快，城市规模 持续扩张。同时，北京市人口迅猛增长，2019年底，全市常住人口与 登记流动人口总量为1972万，这个数字早已突破了国务院批复的确定 到2020年北京市人口总量控制在1800万人的目标，更是大大突破了 “十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。
一、北京市轨道交通路网概况
2019年京港地铁公司
运营线路：2条， 地铁4号线、大兴线 运营里程：48公里 运营车站：35座 平日日均客运量：
90万人次/日
一、北京市轨道交通路网概况
2000年，北京轨道交通仅有两条线路：1号线和2号线
2019年，北京轨道交通共有14条线路， 网络化程度和乘客出行可达性大幅提高。
336公里
506万
两家
历年运营里程变化
400
372
350
336
300
250
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
228 200
200
150
100
54
50
0
2000年 2008年 2009年 2010年 2011年
8/9/2019
2019年（年底） 15条 216座
372公里 574万 （截止6月30日）
两家
一、北京市轨道交通路网概况
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程