(完整版)7.逆变器与变频器

2.4 逆变器与变频器
2.4 逆变器与变频器
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2.4 逆变器与变频器
采用ES18 型电动变频压缩机
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螺旋型压缩机
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螺旋型内盘由同步电机通过一个轴驱动并进行偏心旋转。通过 固定式螺旋型外盘上的两个开口吸入低
温低压气态制冷剂，然后通过两个螺旋型盘的移动使制冷剂压缩、 变热。
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不可使用 ND11以外的其它类型的压缩机油
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2.5.2 电动汽车转向系统
电动助力转向系统(EPS)将最新的高性能的电机控制 理论和电子技术应用到电动汽车的转向系统中，显著的改 善了车辆的动态特性和静态特性，并更加有效的提高了行 驶过程中驾驶员的转向轻便性和驾驶安全性，于此同时也 更加节能和环保。
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在各种气候环境条件下，电动汽车车厢内应保持舒适 状态，以提供舒适的驾驶和乘坐环境。特别是炎热的夏季, 能极大减少司机的劳动疲劳,降低交通事故的发生。
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普通燃油车加满油一次可行驶400--700km,而电动 汽车充满电续驶里程通常只有100--300km甚至更短,且 充电时间长达八九小时甚至更长。空调作为电动汽车辅助 系统中耗能最大的部分(约为70--80%),在开启制冷或者采 暖情况下将会对电动汽车行驶里程产生很大影响。
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采用压缩式的电动汽车空调系统与传统汽车空调系统并无本质区别,其 主要不同点在于:
(1)电动汽车没有发动机的余热可以利用或者不能完全利用发动 机的余热,需采用热泵型空调系统或辅助加热器;
(2)电动空调压缩机釆用电动机直接驱动,这对压缩机的高转速性 和密封性要求较高；
(3)电动汽车空调除了给车厢提供冷量外,还需供给一部分冷量用 于冷却电池,因为电池必须在恒定的温度范围内才能高效率工作。
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对电动汽车空调而言,电池冷却也是一个问题,电池只 有在恒定的温度下工作才能保证高效的能量密度与使用寿 命,故必须有一部分冷量用于冷却电池。同时,由于电动汽 车电机运转效率高,可以利用的余热非常少,因此,电动汽车 空调的制热也是一个重要课题。
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1. 传统汽车空调系统： 制冷系统：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气
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1.助力电动机总成 助力电动机总成由直流电动机和减速机构组成，它
装置在齿轮齿条式转向器壳体上。这样布置是为了避免对 独立悬架机构造成干涉，同时又能确保齿条行程、车轮定 位角以及车轮的转向性能。
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2. 转矩传感器 转矩传感器装在转向器小齿轮轴上，采用电阻式传
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2.4.2转换器
转换器是将电网的交流电压转变为稳定的12V直流输 出，而逆变器是将Adapter输出的12V直流电压转变为高 频的高压交流电；两个部分同样都采用了用得比较多的脉 宽调制（PWM）技术。
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2.4.3变频器
变频器是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机 工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变 频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交 流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。
感器，检测来自方向盘的输入转矩。当操作方向盘时，扭 杆扭转，输入轴与输出轴间产生相对位置变化。此位置变 化由转矩传感器转换为电压变化，并向转向控制单元输出。
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新能源汽车
主讲人： 尹力卉 教授
第二章电动汽车基础
2.4 逆变器与变频器
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2.4.1 逆变器
逆变器是把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成交流电 （一般为220V，50Hz正弦波）。它由逆变桥、控制逻辑 和滤波电路组成。
逆变器是一种DC to AC的变压器，它其实与转化器 是一种电压逆变的过程。
进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。目前汽车空 调系统采用的制冷剂为R134a。
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2. 暖风装置 主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜
空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。
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3. 通风装置 将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时，
通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
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电压转换 DC 201V DC 12V
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利用空调变频器驱动空调压缩机
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2.5.1电动汽车空调系统
汽车空调的功能就是把车厢内的温度、湿度、空气清 洁度及空气流动性保持在使人感觉舒适的状态。
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空调制冷系统就是利用了制冷液由液体蒸发变为气体 的过程可以吸收周围环境的热量的原理来工作的。通过减 压使液体制冷剂转化为气体吸收热量，通过压缩使气体制 冷剂转化为液体释放热量，制冷过程中热量的转移就是靠 液体的状态变化实现的。
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当压缩机运转时将使其吸气口处的压力下降，低压使 蒸发器中的冷却剂蒸发，从而吸收车厢内空气的热量，使 车内温度降低，压缩机出气口（高压部分）连接着冷凝器， 高压使制冷剂在此由气体转化为液体，从而把状态变化时 吸收的热量释放到外部的空气中。
2.4 逆变器与变频器
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2.4 逆变器与变频器
高压侧读数应为： 1.4Mpa～1.6Mpa
低压侧读数应为： 0.15Mpa～0.25Mpa
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对于目前传统燃油汽车空调系统， 制冷主要采用发动机驱动的蒸汽压缩式制 冷系统进行降温，而制热主要采用燃油发 动机产生的余热。而对于电动汽车中的纯 电动汽车以及燃料电池汽车来说，没有发 动机作为空调压缩机的动力源，也不能提 供作为汽车空调冬天制热用的热源，因此 无法直接采用传统汽车空调系统的解决方 案；对于混合动力车型来说，发动机的控 制方式多样，故空调压缩机也不能采用发 动机直接驱动的方案。