结构胶粘剂在汽车的应用
结构胶粘剂的种类和应用
结构胶粘剂的种类和应用结构胶粘剂是一种具有高强度、高粘接性的粘合材料，通常用于连接各种材料并提供持久稳固的粘合效果。
结构胶粘剂的种类繁多，应用领域广泛，本文将就结构胶粘剂的种类和应用进行详细介绍。
一、结构胶粘剂的种类1. 丙烯酸类结构胶粘剂丙烯酸类结构胶粘剂是一种常见的结构胶粘剂，具有快速固化、高强度、耐候性好的特点。
它广泛应用于金属、玻璃、塑料、橡胶等多种材料的粘接，尤其适用于需要耐久性和高强度粘接的场合。
2. 硅酮类结构胶粘剂硅酮类结构胶粘剂具有耐高温、耐候性好、耐化学腐蚀等特点，适用于高温环境下的粘接，如汽车引擎室内部件的粘接、玻璃幕墙的安装等。
3. 聚氨酯类结构胶粘剂聚氨酯类结构胶粘剂是一种多功能结构胶粘剂，其特点是固化后具有柔韧性和强韧度，适用于各种材料的粘接，尤其适用于需要经受振动和冲击的场合。
4. 硫化类结构胶粘剂硫化类结构胶粘剂具有优异的耐高温和耐化学腐蚀性能，常用于需要在恶劣环境下长期使用的场合，如航空航天领域、石油化工设备等领域。
5. 双组分环氧类结构胶粘剂双组分环氧类结构胶粘剂是一种两部分混合固化的结构胶粘剂，具有优异的耐化学腐蚀性能和高强度粘接效果，适用于金属、陶瓷、混凝土等多种材料的粘接。
二、结构胶粘剂的应用1. 汽车制造结构胶粘剂在汽车制造中有着广泛的应用，包括车身焊接替代、风挡玻璃粘接、车身件粘接等。
结构胶粘剂能够提高汽车结构的整体强度，降低汽车的噪音震动，提高汽车的安全性和舒适性。
2. 建筑领域在建筑领域，结构胶粘剂被广泛应用于玻璃幕墙的组装、金属构件的粘接、混凝土构件的粘接等方面。
结构胶粘剂能够提高建筑材料的整体性能，降低材料的重量，简化建筑工艺，减少施工周期。
3. 航空航天在航空航天领域，结构胶粘剂的应用尤为重要。
航空航天设备需要经受复杂的力学环境和极端的工作条件，结构胶粘剂能够提供可靠的粘接效果，确保航空航天设备的安全可靠性。
4. 电子产品在电子产品制造过程中，结构胶粘剂被广泛用于电路板的粘接、电子元件的固定、设备的组装等方面。
环氧乙烯基工程胶用途_概述及解释说明
环氧乙烯基工程胶用途概述及解释说明1. 引言1.1 概述环氧乙烯基工程胶是一种常用的胶粘剂，广泛应用于建筑、汽车制造和电子领域等各个行业。
它具有出色的黏附性和耐久性，能够在不同材料之间形成强大的粘接。
本篇文章旨在概述环氧乙烯基工程胶的多种用途，并对其特性及应用领域进行详细解释。
1.2 文章结构本文将按照以下顺序介绍环氧乙烯基工程胶的用途：首先，我们会对环氧乙烯基工程胶进行定义和特性的解释；接着，我们将重点探讨该工程胶在建筑领域中的应用；然后，我们将介绍其在汽车制造领域中的重要作用；最后，在电子领域中使用该工程胶的相关应用也会被详细阐述。
1.3 目的本文旨在使读者了解并认识到环氧乙烯基工程胶在各个行业中广泛应用的优势和作用。
通过深入讨论其特性和功能，希望读者能够对该胶粘剂的用途有一个全面的了解，并认识到其在建筑、汽车制造和电子领域中所带来的价值和潜力。
以上是“1. 引言”部分的内容，请在文章中保持一致以确保整个文章逻辑连贯。
2. 环氧乙烯基工程胶的定义与特性：2.1 胶粘剂的概念与分类胶粘剂是一种用于将两个或多个材料粘合在一起的材料。
它们由聚合物化合物组成，可以固化形成坚固的连接。
根据其成分和性能，胶粘剂可以分为多种类型，如环氧树脂胶、聚氨酯胶、丙烯酸乳液胶等。
2.2 环氧乙烯基工程胶的定义和组成环氧乙烯基工程胶是一种具有高强度和耐温性能的结构胶粘剂。
它主要由环氧树脂、固化剂、溶剂和添加剂等组成。
其中，环氧树脂是关键组分，具有优异的附着力和耐化学品侵蚀性。
2.3 环氧乙烯基工程胶的特性和优势环氧乙烯基工程胶具有以下特性和优势：1）高强度：环氧乙烯基工程胶具有出色的黏接强度，可以实现多种材料之间的牢固连接，包括金属、塑料、橡胶等。
2）耐温性能：环氧乙烯基工程胶可以在高温环境下使用，并保持其黏结强度和稳定性。
这使其在具有高温要求的应用中广泛使用。
3）耐化学品侵蚀性：由于环氧树脂的特殊结构，环氧乙烯基工程胶对许多化学品具有很好的耐受性，不易受到腐蚀或溶解。
聚氨酯结构胶
聚氨酯结构胶介绍聚氨酯结构胶是一种具有优秀粘接性能和耐久性的胶粘剂。
它由聚氨酯树脂和多种助剂组成，经过特殊工艺制备而成。
聚氨酯结构胶适用于各种材料的粘接，如金属、塑料、橡胶等，广泛应用于汽车制造、建筑工程、电子设备等领域。
特性聚氨酯结构胶具有以下特性：1.优异的粘接强度：聚氨酯结构胶的粘接强度很高，可以实现牢固的结构连接。
2.耐高温性能：聚氨酯结构胶具有良好的耐高温性能，能够在高温环境下保持稳定的粘接性能。
3.耐化学品腐蚀性能：聚氨酯结构胶对于常见的化学品具有较好的耐腐蚀性，能够保持粘接界面的稳定性。
4.耐湿性能：聚氨酯结构胶在潮湿环境下依然具有良好的粘接性能。
5.抗震性能：聚氨酯结构胶具有一定的抗震性能，能够在振动环境下保持粘接界面的稳定性。
应用领域聚氨酯结构胶广泛应用于以下领域：汽车制造聚氨酯结构胶在汽车制造过程中起到关键作用。
它可以用于车身结构的粘接，如车身外板、车窗、车顶等部位的连接，能够提供牢固的结构连接，提高汽车的整体强度。
建筑工程聚氨酯结构胶在建筑工程中也有广泛的应用。
它可以用于建筑材料的粘接，如玻璃幕墙、铝合金构件等的连接，能够提供坚固的结构支撑，增加建筑的稳定性。
电子设备聚氨酯结构胶在电子设备制造中也扮演着重要的角色。
它可以用于精密电子元件的固定和封装，能够提供稳定的电气连接和保护性能，提高电子设备的可靠性和耐用性。
使用方法使用聚氨酯结构胶时，需要按照以下步骤进行：1.表面处理：确保待粘接的表面干净、干燥和光滑，可以采用清洗、打磨或除油等方法进行表面处理。
2.胶水混合：将聚氨酯结构胶胶液和固化剂按照一定的配比混合均匀。
通常，聚氨酯结构胶胶液和固化剂的比例为1：1，可根据具体用途进行调整。
3.涂布粘接：将混合均匀的聚氨酯结构胶涂布在待粘接的表面上，然后将两个要粘接的材料紧密对接，进行一定的压力和时间的施加。
4.固化：让粘接部位在常温下自然固化，或者根据胶水的固化性能进行热固化或紫外线固化等特殊处理。
胶粘现象的原理和应用
胶粘现象的原理和应用胶粘现象的原理胶粘现象是指两个物质表面之间存在一种吸附作用，使其能够黏附在一起。
这一现象主要是由分子间的力引起的，包括静电力、束缚力、范德华力等。
胶粘剂的主要作用是使被连接的两个物体表面能够在足够时间内接触到彼此的分子，从而产生胶粘现象。
常见的胶粘剂有： - 瞬间胶：具有快速固化的特点，在家居装修和手工艺品制作中广泛使用。
- 哑粘剂：具有粘度大、延展性强的特点，适用于填充和密封的场景。
胶粘现象的原理可以归纳为以下几个方面： 1. 机械锚定：胶粘剂通过填充表面的微小结构，使物体间形成机械结合。
这种机械结合可以通过多种机制实现，包括微小凹槽的咬合、纤维的穿透等。
2. 分子吸附：胶粘剂中的分子能够与被粘物体表面上的分子相互作用，形成吸附力。
这种作用力可以是吸引力，也可以是束缚力，取决于分子间的相互作用。
3. 液体流动：胶粘剂在液体状态下，能够填充物体表面的凸起和凹陷，形成液体流动层。
这种液体流动层能够填补物体表面之间的空隙，并增强胶粘效果。
胶粘现象的应用胶粘现象的应用在各个领域都十分广泛。
下面以几个典型的应用领域作简要介绍：工业制造胶粘剂在工业制造中有着广泛的应用。
主要包括以下几个方面： - 包装封箱：胶带是常用的包装材料，可以通过胶粘现象将包装纸箱牢固地封闭起来，保护内部物品。
- 汽车制造：汽车生产线上，胶粘剂被用于固定、密封和隔音。
例如，汽车的挡风玻璃和车身结构等部位需要使用胶粘剂进行固定。
- 电子制造：胶粘剂在电子行业中的应用十分广泛，主要用于电子组件的安装和固定。
例如，无铅焊锡胶粘剂在电子板上的焊接中起着重要的作用。
医疗领域胶粘剂在医疗领域有着广泛的应用，包括以下几个方面： - 医疗敷料：胶粘敷料被用于创面的包扎和保护，具有止血、防感染和加速创面愈合的作用。
- 医用胶水：医用胶水被用于创口的粘合，能够取代传统的缝合线进行手术，减少病人的痛苦和愈合时间。
- 医疗设备组装：胶粘剂在医疗设备的组装中发挥着重要作用。
2024年汽车胶粘剂市场发展现状
汽车胶粘剂市场发展现状引言汽车胶粘剂作为一种重要的汽车配件，具有粘接、密封和填补功能，广泛应用于汽车制造、维修和装饰。
随着汽车工业的快速发展，汽车胶粘剂市场也呈现出蓬勃的发展态势。
本文将对当前汽车胶粘剂市场的发展现状进行分析和探讨。
汽车胶粘剂市场概述随着车辆安全性和舒适性要求的提高，汽车胶粘剂在汽车制造和维修中发挥着至关重要的作用。
汽车胶粘剂通常分为结构胶粘剂和零部件胶粘剂两大类。
结构胶粘剂主要用于车身及底盘结构的粘接固定，而零部件胶粘剂主要用于汽车内部零部件的安装和密封。
目前，主要的汽车胶粘剂产品包括丙烯酸类胶粘剂、聚氨酯类胶粘剂、硅橡胶类胶粘剂等。
汽车胶粘剂市场发展趋势技术升级和创新驱动随着科技的不断进步，汽车胶粘剂技术也在不断升级和创新。
目前，越来越多的企业在开发和应用新型胶粘剂技术，以提高产品的粘接强度、耐高温性和抗老化能力。
例如，一些厂商正在研发具有自愈合功能的胶粘剂，以提高汽车的维修便利性和使用寿命。
环保意识引领市场需求随着环保意识的日益增强，消费者对环境友好型产品的需求也在增加。
汽车胶粘剂市场也不能例外。
许多企业开始研发符合环保标准的胶粘剂产品，以满足消费者对环保的追求。
环保型胶粘剂不仅对环境友好，还能有效降低车内有害气体的释放，为用户提供更加健康、舒适的驾驶体验。
市场竞争激烈汽车胶粘剂市场竞争激烈，主要体现在品牌竞争、技术竞争和价格竞争方面。
知名汽车制造商通常倾向于与知名胶粘剂企业合作，以确保产品的质量和可靠性。
此外，一些新兴企业也在不断涌现，通过技术创新和定位市场细分，提供具有竞争力的胶粘剂产品。
市场竞争的加剧对企业来说是一个挑战，也是一次机遇。
汽车胶粘剂市场前景随着汽车工业的快速发展和用户需求的不断提高，汽车胶粘剂市场将保持持续增长的势头。
科技创新、市场需求和环保意识将成为推动汽车胶粘剂市场发展的主要因素。
未来，汽车胶粘剂行业有望迎来更多的机遇和挑战，企业应加强技术研发，提高产品质量，满足消费者日益增长的需求。
胶粘剂在汽车制造业中的应用
胶粘剂在汽车制造业中的应用
胶粘剂在汽车制造业中的应用
胶粘剂在汽车制造业中起着重要作用。
它们不仅用于汽车零部件的装配，还用于提高汽车性能、减轻重量和改善驾驶体验。
以下是胶粘剂在汽车制造业中的一些应用。
1. 汽车装配
胶粘剂常用于汽车零部件的装配。
比起传统的机械连接方式，胶粘剂能够提供更均匀的应力分布，减少振动和噪音，并降低零部件的重量。
例如，在车身装配中，胶粘剂可以用于固定车门饰板、天窗和玻璃。
2. 结构粘接
胶粘剂在汽车结构粘接方面也有广泛应用。
它们能够粘接各种材料，如金属、塑料和复合材料，提供坚固可靠的连接。
结构粘接可以用于连接车身分段、横梁、承重结构和车身框架。
3. 密封和防水
胶粘剂可以用于汽车密封和防水。
它们能够填充和密封车身空隙，防止水、尘埃和噪音的进入。
胶粘剂可以在车辆严苛的工作环境中提供有效的密封和防护。
4. 减振和吸音
胶粘剂还可以用于减振和吸音。
它们能够降低车辆振动和噪音，提高驾驶舒适性。
胶粘剂可以应用于车身和底盘部件，减少噪音和
共振。
5. 多功能修复胶粘剂
多功能修复胶粘剂在汽车维修和修复中也有应用。
它们能够修
复车身和零部件的损坏，如塑料修复、缺口填充和裂缝修补。
多功
能修复胶粘剂能够提供快速、有效的修复解决方案，节省时间和成本。
，胶粘剂在汽车制造业中具有广泛的应用，它们能够改善汽车
性能、提高驾驶体验，提供更轻量化和节能环保的解决方案。
胶粘
剂的不断创新和发展将为汽车制造业带来更多的机会和挑战。
结构胶固化原理
结构胶固化原理胶固化是指将胶粘剂涂敷于被连接的物体表面，通过一定的工艺和条件使胶粘剂固化，从而实现物体的连接和固定。
结构胶固化是一种常见的胶粘剂固化方式，它广泛应用于汽车、航空航天、建筑和电子等领域。
结构胶固化的原理是通过胶粘剂中的化学反应或物理变化，使胶粘剂从液态或半固态转变为固态，从而实现物体的连接和固定。
这种固化过程可以分为两个阶段：胶粘剂的流变阶段和固化阶段。
在胶粘剂的流变阶段，胶粘剂处于液态或半固态状态，具有一定的流动性。
在这个阶段，胶粘剂可以充分填充被连接物体的表面微观凹凸，填补缝隙，形成一个连续的粘结层。
这样可以增加被连接物体之间的接触面积，提高连接强度。
在固化阶段，胶粘剂发生化学反应或物理变化，由液态或半固态转变为固态。
这种固化过程可以通过热固化、光固化、湿固化等方式实现。
其中，热固化是最常见的固化方式之一。
在热固化过程中，通过加热，胶粘剂中的活性基团发生反应，形成交联结构，从而使胶粘剂变得坚固。
热固化的过程可以分为三个阶段：加热、反应和冷却。
在加热阶段，胶粘剂受热，温度升高，活性基团开始发生反应。
在反应阶段，胶粘剂中的活性基团与胶粘剂分子或其他物质发生反应，形成交联结构。
这种交联结构可以增加胶粘剂的分子量和粘度，使其变得坚固。
在冷却阶段，胶粘剂冷却至室温，固化过程完成。
除了热固化，光固化和湿固化也是常见的结构胶固化方式。
光固化是指通过紫外线、可见光或红外线等光源照射，使胶粘剂中的光引发剂发生反应，从而实现固化的过程。
湿固化是指通过与湿度或水分的接触，使胶粘剂中的湿固化剂发生反应，形成交联结构。
结构胶固化的原理是胶粘剂中的化学反应或物理变化，使其从液态或半固态转变为固态。
这种固化过程可以通过热固化、光固化、湿固化等方式实现。
无论是哪种固化方式，都需要控制固化过程的时间、温度和环境条件，以确保固化效果的稳定和可靠。
结构胶固化的原理为各行各业提供了一种重要的连接和固定方式，推动了现代工业的发展。
聚氨酯结构胶
聚氨酯结构胶结构用聚氨酯胶粘剂的应用正在逐渐被认识。
聚氨酯系由硬、软段组成的嵌段共聚甲。
硬段分子提供剪切、剥离强度和耐热性能，软段分子则有耐冲，击、耐疲劳等特性。
调节硬、软段的组成或者结构，可制得强度符合要求的多种结构用聚氨酯胶粘剂。
适用于众多应用场合。
1．结构型聚氨酯胶粘剂的发展：结构型聚氨酯胶粘剂从开始用于汽车的FRP(纤维增强塑料)至今，20多年来取得很大进展。
目前除在汽车行业中得到应用外，还广泛用于水上运载工具[用于FRP甲板与船壳的粘接以及粘接SMC(板材模型复合材料)塔架、SMC水闸等，这些粘接件具有优异的耐振动性和耐冲击性]，电梯(电梯间的门、壁镶板的粘接)，净化槽(FRP凸缘、隔板的粘接)，浴池(SMC-瓷砖、天花板—瓷砖的粘接)，以及住宅(外装饰材料水泥预制件之间的粘接)等领域。
(1)汽车部件的粘接最初成功地作为聚氨酯结构胶用于汽车者是美国Coodyesr公司的pliogrip它系无溶剂双组分反应型胶粘剂，1967年用于载重汽车的5MC型发动机罩的粘接。
随后GM、Ford、Mack等公司相继于大型载重卡车的SMC部件上以其进行粘接。
接着又椎广到FRP部件。
日本从美国引进技术，并进行了改性。
1984年用日产聚氨酯胶粘接丰田汽车塑料结构件，效果令人满意。
它可随端异氰酸酯基严渠禄主剂和多元醇固化剂的不同结构和组成，制造出具有不同粘度和不同抗下垂性等特性的胶粘剂，其剪切强度与环氧树脂相当，同时又具备较高的剥离强度。
(2)电梯镶板上的应用电梯间的壁、门等用的镶板，近年来向着轻量化、高级化的方向发展。
其中，轻量化是借助高刚性轻质辅助材料的采用及表面材料的薄型化实现的。
电梯镶板的材质有表面贴PVC膜的钢板(简称PVC钢板)、钢板、镀锌钢板、不锈钢板及有色不锈钢板、黄铜板、红铜板等。
镶板通常是由表板里部粘接上镀锌钢板或钢板等补强材料构成的。
镶板对胶粘剂的要求如下：①能够适用各种材质，如钢板、PVC钢板、不锈钢板、镀锌钢板等；②剥离强度>150N／25mm；③冲击强度＞1.98j／cm2；④剪切强度>15MPa；⑤破坏状态为胶粘剂的内部破坏；⑥耐湿性，在60℃、90％RH的环境中放置60天后，其强度保持率在70％以上，且吸湿老化后再行干燥，胶粘剂的恢复性好；⑦耐蠕变性、耐疲劳性优异；⑧即使是薄板也不会因胶粘剂固化收缩引起歪斜等变形；⑨具有耐烤漆烘烤温度(最高175℃)的耐热性；⑩因PVC钢板耐热性差，故固化温度要求在80℃以下；⑩固化时间在20min以内；⑩适于自动化。
结构胶粘剂发展与应用
结构胶粘剂发展与应用关键词：研究发展结构胶粘剂最早应用结构胶粘剂是在二十世纪四十年代，当初是为了达到飞机需求而设计研发的。
如今，结构胶黏剂在航空、汽车、电子等生产领域广泛应用，不仅如此，其性能和技术也取得了不小的成绩。
结构胶粘剂在飞机制造业中，铝合金具有强度高、质地轻等优点，铝合金的使用虽然能够减轻飞机的重量，但是却存在不能焊接的缺陷，于是巧妙运用了结构粘接，以代替铆接或螺接。
飞机制造业对结构胶粘剂的要求很高，为了满足其要求与标准，就需要其具有能够持久使用、耐高温、高强度等功能。
一、结构胶粘剂概述1.结构胶粘剂要求结构胶粘剂与普通胶粘剂最大的区别在于耐高温，目前，室内使用胶粘剂的耐高温产品已经能够抵抗超过200摄氏度的高温。
对于高温固化结构胶，其耐高温生产指标禁止低于175摄氏度，而结构胶强度则要求不得小于30mpa。
若在高温条件下，其剪切强度应大于10mpa。
因此，结构胶粘剂应能够耐低温、耐高温、且在高温条件下还须抗疲劳、耐老化，除此之外，还能够承受各种溶剂和液体的浸泡、耐盐雾、耐蠕动、耐燃油、以及能够承受冷热交替的冲击等等。
2.工艺要求在实际材料胶接时，需要应用结构胶粘剂，其工艺也具有一定的复杂性。
胶粘之前，先通过打磨、除油、磷酸阳极化等手段来处理铝合金，待其烘干后，涂抹上底胶，接着涂抹主胶，定位待其叠合后进行，加热固化科通过施加压力来实现，最后进行冷却。
3.结构胶粘剂分类根据使用结构胶粘剂的区分点的不同，可将其分为耐中温、耐高温等；根据供货方式可分为双组分型、单组分型、以及多组分型等；根据材料进行划分，有酚醛-橡胶型、环氧树脂型、酚醛-缩醛型、聚酰亚胺型等；根据固化温度来进行划分，包括室温固化型、中温固化型、高温固化型等等。
二、结构胶材料性能分析本文以j系列结构胶为例进行介绍，该结构胶属于高性能结构产品，现已在飞机副翼、方向舵、襟翼、平尾等部件上生产、使用，该结构胶由潜伏性固化剂、环氧树脂、增韧材料共同制造。
点焊结构胶在白车身制造中的应用
点焊结构胶在白车身制造中的应用介绍了点焊结构胶种类、基本性能、使用部位及作用、施工工艺等内容。
实际生产经验表明，选择合适的点焊结构胶、正确的施工工艺，在保证整车品质和性能等方面具有重要作用。
标签：点焊结构胶；性能；应用点焊结构胶在焊装车间涂布，在涂装车间随电泳漆固化，它是以环氧增韧技术为基础，用以粘接钣金件，通过提高车身刚度和耐久性、增加车身结构吸能容量来改善整车安全性、舒适性的高模量车身用胶。
1 点焊结构胶分类点焊结构胶按照其在车身上的应用与其本身特性可分为3类：韧性结构胶、准韧性结构胶和普通或标准结构胶，其性能见表1。
点焊密封胶基本组成为：基材、增塑剂、碳酸钙、固化剂、阻然剂、导电助剂和无机填料，根据不同需要可加入老化剂等各种填充剂。
2 点焊密封胶使用部位及作用点焊结构胶在车身上的主要应用区域见图1所示。
主要应用条件为：（1）车身上受空间局限、无法进行点焊施工的钢板焊缝区域，可以用点焊结构胶粘接取代焊接，这些区域一般包括：a.地板、中通道加强板的连接，b.发动机舱和纵梁翻边处的搭接，c.侧围和车身边梁的连接，d.车门总成、发动机罩总成的连接；（2）局部增加连接强度，提高车身动刚度；（3）为提高车身刚度提升车身NVH 性能，增加涂胶部位；（4）相同或不同材料之间无法使用焊接和机械连接，使用点焊结构胶粘接替代，如铝和镁等材料之间的连接。
运用DOE方法选择最有效的涂胶位置，一般涂胶位置及用量见表2。
3 点焊结构胶使用工艺点焊结构胶用于装焊工序，是在冲压件焊接前涂布于零件焊接搭接边上。
点焊结构胶施工剖面图见图2。
3.1 点焊结构胶性能要求点焊结构胶施工需确定相关因素，具体包括：（1）适宜的应用环境，包括使用温度、气候条件、最大的载荷和载荷比、材料承受应力的方式，以及动态循环载荷、疲劳载荷等。
（2）冲压件在焊接时，表面一般携带有在冲压制造过程中所使用的拉延油、防锈油等油液，点焊结构胶是在焊接前涂布于冲压件搭接面，因此要求点焊结构胶在含油钢板表面有良好的附着性能。
丙烯酸酯结构胶的用途
丙烯酸酯结构胶的用途
一、丙烯酸酯结构胶的定义及组成
二、丙烯酸酯结构胶的特性
1.快速固化：丙烯酸酯结构胶固化速度快，一般在几分钟内即可达到
初始固化，并在几小时内完全固化，便于快速施工和使用。
2.耐高温性：丙烯酸酯结构胶具有优异的耐高温性能，在高温环境下
仍能保持较好的粘接强度和抗剪切性能。
3.耐候性：丙烯酸酯结构胶具有良好的耐候性，能够抵抗日晒、风雨
等自然环境的侵蚀，长期保持粘接性能。
4.高粘接强度：丙烯酸酯结构胶具有较高的粘接强度，能够牢固地粘
结各种材料，包括金属、木材、塑料等。
5.耐化学腐蚀性：丙烯酸酯结构胶在酸、碱等化学物质的侵蚀下仍能
保持良好的粘接性能。
6.可调性：丙烯酸酯结构胶在配制时可以根据需要进行调整，以满足
不同的粘接要求。
1.建筑工程中的用途：
丙烯酸酯结构胶广泛应用于建筑工程中，用于玻璃幕墙的安装和密封、金属幕墙板的粘结、结构构件的粘接等。
丙烯酸酯结构胶能够粘结各种不
同材质的建筑材料，具有较高的强度和耐久性，能够满足建筑工程中对胶
粘剂的各项要求。
2.汽车制造中的用途：
3.环氧地坪涂装中的用途：
4.木工制造中的用途：
5.电子制造中的用途：
综上所述，丙烯酸酯结构胶是一种广泛应用于建筑工程、汽车制造、玻璃幕墙、木工制造、环氧地坪涂装等领域的胶粘剂。
丙烯酸酯结构胶具有快速固化、耐高温、耐候性、高粘接强度、耐化学腐蚀等特性，能够满足各种领域对胶粘剂的要求，提高工程质量和使用寿命。
汽车车身用胶
车身上用胶的分布范围：1、焊装用胶：•折边胶和折边胶带∙点焊密封胶和点焊胶带•膨胀型减震胶和膨胀胶带•补强胶片•高膨胀填充物2、涂装用胶•焊缝密封胶和胶带•防石击涂料•指压密封胶、总装用胶：•内装饰胶•丁基密封胶带•风挡玻璃胶4、模具材料•模型板材•模型胶泥5、其它用胶•塑料粘接胶■ 液体密封胶作用：• 简化生产工艺，节约材料使用，增加零件强度• 在防振、隔热、防腐、防锈、防松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和平安性,延长汽车使用寿命方面起着特殊作用;解决NVH （Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性）问题的重要手段之一。
对焊装工序胶的基本要求具有良好的油面施工性和油面粘接性；未固化前在经过各种处理液（冷水、热水、脱脂液、除锈液、磷化液等）、电泳液的冲刷和侵蚀时，不会脱落、造成污染和性能上的转变；不能引起焊点的锈蚀；胶中不能含有有机硅类物质，防止对电泳漆和面漆质量造成危害。
能随底漆快速固化；1折边胶用于车门、发动机引擎盖和行李箱盖包边处以粘代焊，消退焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题；解决镀锌钢板点焊破坏焊点四周镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题；提高车门等包边部位连接强度，目前包边采纳粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中，大大提升了车身撞击平安性能和车身寿命。
次结构折边胶以环氧树脂、PVC树脂、橡胶为基材的次结构型折边胶；同样用于车门、行礼箱盖、发动机罩、后门等折边部位，剪切强度较低，但胶层弹性好，剥离强度高，能满足一般折边粘接，价格较高强度折边胶低；目前一汽大众宝来、上海大众普桑、奇瑞汽车等厂家均在部分位置采纳该类材料。
粘接替代点焊优点粘接强度高：・折边胶粘接强度18 —25MPa之间，粘接强度足以取代全部或部分焊点。
外观美观∙无焊点凹坑。
抗冲击好：・采纳粘接方法无应力集中现象，抗冲击效果好・折边胶应用留意事项•依据不同车型（SUV/轿车/皮卡），不同部位（车门/引擎盖/行礼箱），不同烘烤（1次/2次）工艺选择合适的折边胶产品，如高强度、高剥离强度的结构型折胶、次强度折边胶; 如无予固化过程，则选择含特殊玻璃珠折边产品，降低生产成本，提高车身质量；■ 涂胶部位、涂胶数量要正确•涂胶涂胶量、部位要正确，一般用量胶条直径为1mm,但假如包边缝隙过大，或按1mm直径无法达到抱负效果，则要依据用户实际状况用量进行调整；用量过多会在折边时溢出，后续固化后形成胶瘤，影响后续接缝胶施工，过少会导致粘接强度下降，同时消失空腔，在后续涂布的接缝胶固化时空气膨胀导致表面鼓出气泡。
有机硅胶黏剂 国民经济行业分类
有机硅胶黏剂是一种具有优良性能的粘合材料，广泛应用于建筑、汽车、家电、电子、航空航天等领域。
作为一种重要的胶粘剂产品，有机硅胶黏剂在国民经济行业分类中扮演着重要的角色。
以下是对有机硅胶黏剂在不同国民经济行业中的应用和影响进行的深入分析：一、建筑行业1.1 在建筑行业，有机硅胶黏剂被广泛应用于玻璃幕墙的安装与密封，具有优异的耐候性和耐高温性能，能够有效保障玻璃幕墙的质量和安全。
1.2 有机硅胶黏剂还被用于建筑密封胶的生产，能够有效填充建筑结构中的缝隙，提高建筑的密封性和保温性能。
二、汽车行业2.1 在汽车行业，有机硅胶黏剂被广泛应用于汽车零部件的粘接，例如车灯的安装、车身的密封等，能够提高零部件的粘接强度，改善汽车的品质和安全性。
2.2 有机硅胶黏剂还被用于汽车玻璃的胶粘，具有耐高温、抗紫外线等优良性能，能够有效提高汽车玻璃的粘接质量。
三、家电行业3.1 在家电行业，有机硅胶黏剂广泛用于家电产品的组装和密封，例如电视机、洗衣机、冰箱等产品的制造过程中，有机硅胶黏剂能够保障产品的粘接牢固和密封性能。
3.2 有机硅胶黏剂还被用于家电产品的绝缘和防水处理，可以提高家电产品的安全性和耐用性。
四、电子行业4.1 在电子行业，有机硅胶黏剂被广泛应用于电子产品的封装和固定，例如无线终端、电脑等产品中，有机硅胶黏剂能够有效保护电子元器件，提高产品的稳定性和可靠性。
4.2 有机硅胶黏剂还被用于电子产品的散热和防水处理，能够提高电子产品的散热性能和防水性能。
五、航空航天行业5.1 在航空航天行业，有机硅胶黏剂被广泛应用于飞机、航天器等产品的组装和维修，具有耐高温、耐低温、抗振动等优异性能，能够在恶劣的环境下保障产品的粘接质量和安全性。
5.2 有机硅胶黏剂还被用于航空航天产品的密封和绝缘处理，能够提高产品的密封性能和绝缘性能，保障产品的使用寿命和安全性。
有机硅胶黏剂在国民经济行业中具有广泛的应用和重要的地位，对建筑、汽车、家电、电子、航空航天等行业的发展起着重要的支撑作用。
结构胶连接与现代汽车车身连接技术
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工程强度要求
结构胶粘接与混合连接技术
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结构增强胶块在汽车白车身中的应用与工艺探讨
结构增强胶块在汽车白车身中的应用与工艺探讨作者：来源：《粘接》2015年第07期摘要：近年来，随着汽车工业的不断发展和化学工业的进步，汽车工业用胶粘剂日益多样化，结构增强胶块是胶粘剂的衍生产品。
本文主要论述了结构增强胶块在汽车白车身中的应用技术、实施工艺以及影响因素，同时对结构增强胶块在奇瑞汽车中的应用情况及发展前景进行了论述。
关键词：结构增强胶块；复合车体加强技术；刚度；模态中图分类号：TQ436+.2 文献标识码：A 文章编号：1001-5922（2015）07-0073-02随着汽车工业的不断发展和化学工业的进步，胶粘剂产品的应用也越来越广泛。
尤其近年来，由于对汽车的使用性和商品性要求越来越高，汽车生产用的材料日益多样化，胶粘剂产品的应用工艺已成为必不可少的工序，胶粘剂产品也成为汽车生产的必备材料。
其中，结构增强胶块是汽车领域内的新产品，它是一种以热固性树脂、橡胶和聚合物合金为主的胶粘剂（如环氧、酚醛、不饱和聚酯及其改性树脂等胶粘剂）复合在以玻纤增强的尼龙材料上。
它可提供光滑的外形，能传递较大的机械载荷应力，避免在钣金之间产生应力集中，从而可提高装配件的使用性能和耐久性。
1 结构增强胶块在汽车中的应用1.1 复合车体加强技术复合车体加强技术简称CBS（Composite Body Solutions），用来解决汽车结构方面的问题。
核心是结构增强胶块的应用，结构增强胶块是由热激活可膨胀的高强度粘接层和负荷载体组成。
结构增强胶块填充车体间的空隙，将各个单独的负荷载体粘接成一个复合结构，显著地提高了结构的刚度和强度以及改善碰撞安全性能。
1.2 BM车型用结构增强胶块近些年来，研究一些BM车型发现，在其车身空腔内部经常会出现一些负荷载体层加粘接层的预成型件，多见于A柱、B柱、顶横梁和发舱及底板前纵梁空腔处。
1.3 结构增强胶块的组成及生产工艺1.3.1 组成结构增强胶块基本都是由负荷载体和粘接层组成，负荷载体层一般多用玻纤增强（GF30以上）的尼龙作为骨架，少数也有采用铝合金作为骨架，粘接层一般都是由环氧树脂改性而成（环氧树脂里加入少量的聚氨酯、橡胶等组合）。
结构胶在车身骨架上的应用
结构胶在车身骨架上的应用 □一汽吉林汽车有限公司 / 王仁宏于超结构胶（结构粘接剂）是现在汽车厂普遍采用的一种粘接剂，其高剪切、高剥离的性能使其能够被广泛应用。
焊接结构胶通过胶接的作用粘合两个不同的物体，具有流动性的液态胶粘剂，渗入被粘合物体的表面空隙内，经过润湿、受热、固化后，胶体分子间产生化学反应，形成化学键，被粘接物质牢固地结合起来。
结构胶主要用于车身钣金件的连接，结合点焊工艺，可降低工艺成本，提高车身结构强度，增加车身静态刚性、抗冲击性、抗疲劳性，提升汽车安全性能。
焊接结构胶分类：车身用焊接结构胶根据材料可分为改性环氧树脂型和丙烯酸酯型。
车身中采用的高强度钢，采用改性环氧树脂型，铝合金材料等轻金属材料的粘接采用丙烯酸酯型。
SUV 车身粘接多采用改性环氧树脂材料的结构胶，在加热固化后，胶体开始发挥作用，具有良好的抗流淌性，与油面钢板有良好的粘合度。
结构胶在车身上应用的部位 在车身骨架的制造过程中，车身悬挂梁、A/B/C 立柱上下端口、上边梁、门槛梁、车门铰链加强板、侧围加强板、全景天窗的车身顶盖等结构制件的连接经常采用结构胶粘接方式进行加强。
图1所示为某车型车身骨架所用结构胶的示意图。
以下为笔者在实际工作中应用结构胶的实际案例。
结构胶的应用，对式可避免直翻边方式造成的外表面波浪、翻边面波浪等外观缺陷。
但该结构在实现过程中，用焊点进行焊接，会在制件外边面形成外漏焊点，影响外观质量；同时焊接过程中形成的集中应力，车身长期使用后，会在焊点位置产生应力疲劳，形成漆锈等问题。
通过在顶盖外板与加强板搭接位置采用结构胶与CMT 焊接结合的方式，代替点焊工艺，可避免因焊接产生的局部开裂、起皱等质量问题。
在车身结构性能稳定的前提下，降低工艺投资成本。
3. 可用于工艺限制焊接困难的位置由于工艺限制，在焊接困难的位置，存在焊钳操作空间不足的问题。
图5所示焊钳与制件最小距离为16mm ，座椅支架支撑件与轮罩内板上支撑板Y 方向重合，焊钳无法到达A 处，如图6所示。
结构胶107含量30个点
结构胶107含量30个点
结构胶107是一种常用的胶粘剂，其107代表了其含量为30%。
下面将就结构胶107的特点、应用领域以及使用注意事项进行介绍。
结构胶107具有以下特点。
结构胶107的应用领域非常广泛。
首先，结构胶107常被用于家居装修领域，如地板、墙面、天花板等的安装固定。
其优良的黏接性能可以确保装饰材料的稳固性和耐久性。
其次，结构胶107还常被用于汽车制造领域，如车身板材的连接、车窗的固定等。
其强度和耐久性能使得结构胶107能够承受汽车运行中的振动和冲击。
此外，结构胶107还被广泛应用于电子产品的制造中，如手机、电视等产品的组装。
其优异的耐化学性能可以确保电子产品在使用过程中不受化学物质的损害。
然而，在使用结构胶107时也需要注意一些事项。
首先，使用前应仔细阅读产品说明书，了解其使用方法和注意事项。
其次，使用前应将需要粘合的表面清洁干净，并确保无油污和灰尘等杂质。
再次，结构胶107的固化时间较长，使用时需要耐心等待，不可过早进行操作。
最后，在使用过程中应避免将结构胶107接触到皮肤或眼睛，如不慎接触应立即用清水冲洗，并寻求医生的帮助。
结构胶107是一种含量为30%的胶粘剂，具有良好的黏合性能、高强度和耐久性、耐化学性能以及耐高温性能。
它在家居装修、汽车
制造、电子产品等领域有广泛的应用。
然而，在使用时需要注意一些事项，如仔细阅读说明书、保持表面清洁、等待固化时间等。
通过正确的使用和注意事项，结构胶107可以为我们的生活和工作提供便利和帮助。
酚醛环氧638结构
酚醛环氧638结构
酚醛环氧638是一种常用的环氧树脂，具有优良的性能和广泛的应用领域。
它由酚醛树脂和环氧树脂组成，通过特定的反应制得。
酚醛环氧638具有优异的耐热性、耐化学腐蚀性和机械性能，广泛应用于航空航天、汽车、电子、建筑等领域。
在航空航天领域，酚醛环氧638被用作高温结构材料。
它的耐高温性能使其能够承受极端的工作环境，例如高速飞行时产生的高温和冷却剂的腐蚀。
同时，它的机械性能也能满足航空航天工程中的要求，比如抗拉强度和耐冲击性。
因此，酚醛环氧638常被用于制造飞机发动机零件、航天器外壳等。
在汽车领域，酚醛环氧638可以用于制造轻量化结构件。
它的高强度和低密度使得汽车更加节能环保。
此外，酚醛环氧638还具有良好的绝缘性能，可以用于制造电动车的电池壳体和电线隔离层，提高电动车的安全性能。
在电子领域，酚醛环氧638可用作印制电路板的基材。
它的低介电常数和低介电损耗使得印制电路板具有更好的信号传输性能。
此外，酚醛环氧638还具有优异的耐高温性能，可以抵御高温焊接过程中的热应力和化学腐蚀。
在建筑领域，酚醛环氧638可以用作结构胶粘剂。
它的优良粘接性能和耐候性能使得建筑材料能够长时间稳固地粘合在一起。
同时，
酚醛环氧638还具有良好的防火性能，可以提高建筑物的安全性。
酚醛环氧638是一种性能优良的环氧树脂，广泛应用于航空航天、汽车、电子、建筑等领域。
它的优异性能使得各个行业的产品更加耐用、安全和环保。
酚醛环氧638的应用不仅提高了产品的质量，也推动了相关行业的发展。
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结构胶粘剂在汽车的应用
作者：刘舒周燕
复合材料在汽车业的应用愈来愈
多，而复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接成为需要解决的题目。
本文探讨结构胶粘剂粘接的疲惫强度和寿命，比较数种结构胶粘剂的特点，并以客车为例先容其应用情况。
客车、汽车的前后围、轮护面、行李舱门、保险杠等采用玻璃钢蒙皮是近年发展的新技术。
玻璃钢蒙皮替换传统的金属蒙皮，可以减轻重量，进步强度/刚性，设计空间更广，防腐，能将多个制件整合为一个组装件，有利于换型、批量生产及降低本钱。
由于上述优点，玻璃钢制品在运输行业的应用日益广泛。
但随着复合材料在运输行业愈来愈多的应用，这些复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接就成了运输行业中需要解决的题目。
对于非金属部件，如采用螺钉或铆钉连接，在连接处会产生应力集中，使非金属部件遭到破坏。
大型重型卡车的风帽采用的就是玻璃钢部件，假如采用锣接，螺钉或铆钉只能固定在风帽底部的几个点，在行驶过程中，由于振动和颠簸，这几个连接点处的玻璃钢不断受到冲击，很快就会出现断裂。
FREIGHTLINER公司采用了PLEXUS（普莱克斯）丙烯酸改性结构胶粘剂，把顶部风帽直接与驾驶室的顶棚粘接在一起。
由于风帽与驾驶室的连接是面-面连接，不会出现应力集中的情况，使风帽的连接更坚固。
更重要的是，使用胶粘剂进行粘接，加工工艺更加简单，节省了定位、转孔打眼、螺钉固定等工序。
粘接也应用在其它的部位，如粘接基本结构接头、行李舱组装、金属托架、复合材料仪表盘等，其中也包括大客车的车身面板与金属骨架的粘接。
胶粘剂粘接的强度和寿命
胶粘剂除了在玻璃钢、ABS等非金属方面的应用外，在钢及铝等金属构件上也被广泛应用。
这些胶粘剂几乎能粘接所有基材、适用于各种加工时间以及不同的力学属性。
为了验证胶粘剂粘接的强度和使用寿命，对相同部件的不同连接形式，即铆钉连结和胶粘剂粘接分别作了静态和动态的测试。
样片是由带有涂层的钢板组成，分别采用4个铆钉连接和普莱克斯胶粘剂AO420粘接，胶层厚度为1mm，重迭部分的宽度为57mm。
测试结果见下表。
由结果可以看出，胶粘剂粘接的使用寿命优于铆钉连接。
运输行业的结构胶粘剂比较
在运输行业，除了胶粘剂的静态粘接强度以外，尤为重要的是粘接部件在动态载荷下的强度衰减，由于在静态条件下高的粘接强度并不一定可以转换成为振动条件下的长寿命，所以很多静态强度很高的胶粘剂并不适合车辆部件的粘接。
目前，用于运输工具的结构胶粘剂有聚氨酯(单组分和双组分)、甲基丙烯酸酯(双组分体系)、环氧(双组分体系)几种类型。
这三种胶粘剂各有特点：聚氨酯胶的韧性非常好，可以满足运输过程中不断的振动带来的冲击，但粘接强度相对较低，不适合进行结构粘接；环氧胶的粘接强度非常高，可以满足结构粘接的强度要求，但缺点是韧性较差，抗冲击性能和疲惫性能不好，在频繁振动中无法保证其最初的粘接强度；甲基丙烯酸酯胶的粘接强度高，但也同样存在韧性差、抗冲击性能和疲惫性能低的缺点。
针对这种情况，美国普莱克斯公司研制发明了“核壳”结构的甲基丙烯酸酯胶粘剂，即在甲基丙烯酸酯中加进橡胶增韧剂，形成了甲基丙烯酸酯的“核”外面包裹着橡胶增韧剂的“壳”这样一个嵌段共聚物，从根本上改变了传统丙烯酸酯胶粘剂韧性差的缺点。
核壳结构的甲基丙烯酸酯胶粘剂结合了环氧胶粘剂的高强度和聚氨酯胶粘剂高韧性的特点，充分满足了运输行业对胶粘剂的各项需求。
采用ASTM D 3166“循环拉伸剪切载荷下胶粘剂的疲惫属性”的方法，测试了三类胶粘剂（环氧、聚氨酯和甲基丙烯酸酯）的动态疲惫情况。
当处于90%应力水平时，很难区分这几种胶粘剂的性能。
然而，在较低的应力水平时，区分两者则较为轻易：达到50%应力水平时，“核壳结构”的丙烯酸显示出优越的抗疲惫性能，循环次数可以达到近800万次（7,884,231次），而普通增韧丙烯酸的循环次数明显降低，只能达到不到20,000次（167,341），CTBN 改性环氧比ATBN改性环氧的抗疲惫性能更好(93,391次循环与6,423次循环)。
这表明了不同的增韧机制会影响胶粘剂的持久性。
普通的聚氨酯胶粘剂的循环次数只能达到36,691次。
图1 几种胶粘剂的疲惫性能对比
胶粘剂的应用
随着复合材料制造方法的不断创新，使复合材料的加工更加轻易，因此更多应用都可以使用粘接工艺。
由于目前的结构胶粘剂能进行化学熔合粘接，大部分组装都能使用粘接工艺。
现以客车结构粘接为例。
图2 客车可用胶粘剂进行粘接的部位示意图
*顶棚粘接：当今的客车制造商通常将复合材料顶棚与铝结构框架进行粘接。
由于没有铆钉，整个应用变得简单而省时。
用复合材料顶棚来代替铝制顶棚，同样减少了整个车体的净重。
采用粘接的另一个作用，是消除了顶棚/侧板接口采用铆钉时出现漏水等题目；
*上下窗的粘接：上下车门有两扇窗，均由超级耐磨的树脂玻璃制造而成。
由于密封剂无法提供符合要求的粘接强度，所以树脂玻璃周边都先用结构胶粘剂与复合材料相粘连，然后在窗户的整个边沿使用密封剂和橡皮封条以达到防水的目的；
*支架的安装：金属支架需要粘接在聚酯或环氧玻璃钢上，这个应用范例包括前围、后围、电缆支架、格子窗等。
粘接可以消除铆钉或螺钉等机械连接出现的孔，并且安装更迅速。
固化时应用夹具固定支架；
*行李舱门的粘接：随着玻纤增强复合材料的应用，行李舱门仍然使用玻璃钢材料。
铝质骨架通常与合叶和门卡子连接在一起，胶粘剂可将玻璃钢板粘接在铝骨架上。
/z/gc/234299.html。