汽车用胶粘剂技术综述

胶粘剂就是能把同种或者不同种的材料表面连接在一起的物质。胶粘技术与铆钉、焊接这种技术都是属于连接技术，但是胶粘技术更加复杂，胶粘技术结合了有机化学、高分子化学、材料力学、胶体化学等众多学科的知识综合的发展起来。现在的汽车装配中广泛的应用了胶粘剂技术。汽车在车身结构的安装、内饰的粘接、座椅的粘接等等，都使用了胶粘剂技术。

1 胶粘剂技术的优缺点

1.1 优点

1）胶粘剂技术可以让金属与非金属材料有效的连接，这种方式是其他的焊接技术无法满足的。

2）胶粘剂是均匀的涂抹在粘接面上的，避免了铆接、点焊等连接方式的应力集中问题。

3）胶粘剂技术在汽车装配上的应用，可以有效减轻车体重量百分之三十以上。

4）胶粘剂技术在汽车装配的应用可以使车体有良好的密封作用，铆接、点焊、螺栓连接是达不到这种效果的。

5）胶粘剂技术可以有效避免技术材料而对浪费，减少了经济上的损失。在汽车装配上应用胶粘剂技术减少了汽车材料因为铆接、点焊、打孔等浪费的材料，在经济上带来的效果是非常可观的。

1.2 缺点

1）胶粘剂在汽车装配上的应用最明显的缺点就是粘接的强度明显不够高。

2）现在的胶粘剂在高低温的环境下，性能是非常有效的，因为胶粘剂都属于有机合成的高分子材料，只能在零下五十到零上一百的温度范围内工作。

3）胶粘剂在光热的长时间影响下，会发生老化现象，使用寿命明显变短。

4）现在我国使用的大部分胶粘剂都含有有毒物质，对人体的健康产生了危害。

2 胶粘剂在汽车装配上的应用

胶粘剂在汽车的一些非结构部件上，例如车门、底板、天窗、密封材料、铭牌、标志等一些受力较小的部件中粘接运用的非常广泛。在密封上对管路、车内设施、门窗等实施密封处理。汽车装配中主要使用的就是密封胶和非结构胶。

2.1 汽车铭牌、标识的粘接

以往的汽车铭牌采取的是铆接的连接方式，整体贴合不够严谨，缺乏美观性。现在广泛采用粘接力度大、面积广、耐油和抗老化性能好的胶粘剂来进行铭牌和标识的粘接。2.2 汽车内饰部分的粘接

现在汽车的内饰大多是皮革、人造革、泡沫塑料、人造海绵等一些非金属的材料。经常用一些溶剂型的胶粘剂进行粘接。这种胶粘剂中都含有易挥发的气味。

2.3 风挡玻璃的密封

风挡玻璃采用胶粘剂进行密封可以很好的避免汽车玻璃出现漏水、漏油、漏气的现象发生，因为胶粘剂有很好的粘接和密封作用。在汽车装配中风挡玻璃常用的胶粘剂有聚氨酯胶、氯丁橡胶等等，国内外大多是利用这种方法来避免汽车漏水、漏风现象的发生。

2.4 汽车全身焊缝的密封

汽车装配要对全身的焊缝急性密封，利用胶粘剂进行焊缝密封后，可以有效的减轻车身重量，避免腐锈现象的发生。在进行密封之前要对汽车焊缝进行打磨，去除焊缝内的油渍，然后涂胶的厚度不超过一厘米，涂抹完成后，要等待其凝固成型。成型后对不平整、不美观的地方进行修饰性的打磨。

2.5 钣金件的密封

在进行钣金件密封时，采用的都是乙烯基塑料溶胶，这种胶粘剂呈白色黏糊状，在受热塑化后变成柔软的弹性体，而且强度非常高，耐磨性、耐化学性和绝缘性都很好。

2.6 管件接头的密封

汽车有各种各样的水、油、气等管件接头，这种管件接头由于机械加工的精度不能准确的保证，难免会产生各种缝隙，所以要用胶粘剂进行管件接头的密封，对于这些位置的密封可以有效的防止汽车产生泄漏现象而对人身安全造成损害，而且胶粘剂的密封还可以减少一部分管件的震荡损害，提升管件的安全性能。

3 车用胶粘剂的发展趋势

车用胶粘剂为了适应现代社会节能环保、成本低寿命长的发展趋势，已经对其使用性能和工艺性能提出了越来越高的要求，胶粘剂的开发与应用，一定要适应汽车的发展需要。我国现今的车用胶粘剂已经有了很高水平的提升，而未来我国车用胶粘剂的发展趋势也一定会向着更加好的方面去发展。

汽车用胶粘剂技术综述

刘钢　张芬芬　王辉

西安航天复合材料研究所　陕西　西安　710025

摘要：本文主要阐述了胶粘剂在汽车装配上的选择以及操作的方法，提出了对胶粘剂的环保新要求。

关键词：胶粘剂　汽车装配　应用

Summarization of adhensive technologies applied in auotmobile

Liu Gang，Zhang Fenfen，Wang Hui

Xi，an aerospace complex material research institute，710025

Abstrac：adhensive applied in automobile was introduced in the paper，and the new standard of this kind of adhensive to the environment was put forward.

Keywords：adhensive；automobile assembling；application

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加强对聚丙烯生产一条龙的质量监控，减少装置停工次数，降低丙烯单耗。

2）增加挤压造粒系统D806切粒水外部循环设施，减少脱盐水消耗。聚丙烯装置由于切粒水系统原采用闭路循环方案，系统内沉积的聚丙烯细粉如果不及时筛出，影响切粒效果，易造成挤压造粒系统停车及产品质量部稳定，如采用溢流措施，则造成脱盐水消耗过大，装置废水量过大。因此改造该系统为外部循环，解决细粉清除及脱盐水消耗大的问题。

3）改造E303加热系统，引催化装置换热水作为加热介质，减少停工及蒸汽消耗。由于原E303换热水采用T501热水，水质较差易使E303结垢、堵塞引起换热效率下降，T301洗涤效果下降，聚丙烯粉料带入丙烯回收系统，影响装置的长周期运转，因此改用催化换热水，有效解决了这一问题。

4）挤压造粒系统D800增加格栅，有效消除大块料造成挤压造粒系统停车，减少废聚丙烯料的产生。原挤压造粒系统进料料斗D800经常出现块料下料困难造成该系统连锁停车，因此增加大块料格栅，隔出块料，并定期清理，有效减少了造粒系统非计划停车的次数。

5）D607废油送回全厂污油罐回炼。在保证D607废油中吸收的三乙基铝去活后，送至全厂污油罐进行回炼，回收废油、消除了环境污染。

6）强化生产管理，优化生产过程工艺参数，减少细粉的产生。

7）加强员工业务练兵，强化操作技能；精细化装置运行参数管理；注意蒸汽凝液管理等。5 清洁生产实施效果

在本轮清洁生产审核周期内，通过实施上述方案，取得了如下效果：

1）提高丙烯质量有效减少了装置停工的次数，方案实施后次年1—9月份，聚丙烯装置实现了连续开工269天的良好记录。

2）D806切粒水改造方案实施后，减少了装置的脱盐水消耗降低消耗量2吨/小时，节约脱盐水20000吨，节约成本12万元。

3）E303换热水改用催化换热水后，可使T501加热蒸汽消耗降低0.6吨/时，年节约蒸汽成本约50万元。

4）D800增加格栅方案实施后，减少了挤压造粒机组停车的次数，较实施前每月停车2次，减少废品产生量约40吨；减少粉尘的污染，减少经济损失约20万元。

5）D607废油方案实施后，处理废油15吨，增加效益10万元的同时，降低了环境污染及减少了废油处理费用约6万元。

6）减少装置细粉方案实施后，在降低装置废聚丙烯产生约10吨，提高装置效益约6万元的同时，有效降低了装置外排含油废水的细粉夹带量。

装置能耗较上年的129.78kgEo/t降至118.2kgEo/t，创造经济效益144万元。

6 结束语

经过本轮清洁生产，从源头控制污染排放、节能降耗，在装置运行及经济效益各方面均取得了非常好的效果及成绩。

无毒害无污染，粘接性能良好的水溶胶和热熔胶的发展，要生产出成本低、重量轻而且工艺适应性比较强的塑溶胶。对于一些汽车的专用位置可以生产出汽车专用胶，例如风挡玻璃的平面密封、耐高温刹车片的蹄面胶等等。

随着我国人民环境意识的增强，环保法规日渐的严格，环保型胶粘剂的研发和生产已经成为了胶粘剂产品中的主流。现在市场的竞争越来越激烈，使用者对于产品性能的要求也越来越高，所以一些不具备产品生产资质的小型作坊式企业会被逐渐的淘汰，胶粘剂的生产会逐渐向大型的有规模的企业集中。

水溶胶的发展前景是非常好的，水溶胶属于一种环保胶，它无污染，不含有机溶剂，适合于车内复合薄膜、内饰的粘接。热熔胶的发展趋势也非常迅速，这种胶粘剂凝固比较快，而且粘接的范围广，方便运输和积压存储，而且热熔胶是我国生产量增长最快的胶粘剂种类。

高性能胶粘剂的生产量将根据市场的发展而持续的增长，我国对于胶粘剂的发展重点是高质量、高性能的改良型丙烯酸酯胶、聚氨酯胶、有机硅胶等等，研制出粘性好的丙烯酸酯压敏胶和粘接强度高的丙烯酸酯胶。

在胶粘剂的存储上，要选择阴凉通风的环境，避免阳光的照射，远离火源出没的地方，按照有毒易燃的货物标准来进行储存，并且在储存的时间上要加以注意。

4 结束语

随着我国现在汽车制造业的不断发展，汽车胶粘剂的开发速度也在逐渐加快，现在汽车方面涉及到的胶粘剂已经超过了四十余种。而且我国已经把胶粘剂和密封剂的高新技术科研开发列为了精细化工开发的重点项目，专门针对汽车装配行业开发专门的用胶，不断提升原有的胶粘剂粘接强度，降低了固化的要求，减少了胶粘剂在环境方面的污染。另外，我国还要对胶粘剂的生产标准上做出统一的规范，制定出详细的胶粘剂使用范围表，以便汽车装配行业在胶粘剂的选择上可以更加的适应其应用。

参考文献

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