船舶倾覆事故原因及预防措施(2021版)

船舶倾覆事故原因及预防措施

(2021版)

Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention.

( 安全管理 )

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编号：AQ-SN-0159

船舶倾覆事故原因及预防措施(2021版)

在世界商船队每年的全损船舶中，归因于气象这一表面原因的全损艘数和总吨约占33%，居各类全损海事之首。其中，绝大多数是因主机停车、货物移动、严重横倾、船舶进水等，最终使船舶失去稳性而倾覆。船舶从严重横倾到倾覆，通常仅几分钟，对海上人命财产的打击是毁灭性的，必须从根本上采取系统有效的预防措施。

1倾覆事故的主要原因

1．1人为操作失误

一些船舶忽视水密关闭装置的重要性，开航时常常不关水密门，或因天气好、航程短而不关，或船员在航行途中擅自打开，或大风浪来临前不注意检查和关闭，或因维护不良而无法关闭又没有采取有效措施，导致突遭严重横倾或大风浪时来不及关闭而进水倾覆。1978年3月，巨型渡轮“自由企业先驱”号，因开航时未及时关闭

出入车辆用的水密钢门，在离码头后急速右转时，大量海浪涌入船舱，使该轮在几分钟内迅速横倾翻沉。

船舶上层建筑失火时常大量用水灭火，但人们常疏忽积水产生的倾侧力矩和自由液面的影响，使船舶稳性恶化而倾覆。CZ号客货轮就因此于1994年5月23日翻沉于上海港码头。

船舶倾覆更多与货物装载有关。例如：散粮、矿粉等不按规定装载，因浪击和操纵产生的横倾力矩引起散货单向流动而倾覆；用杂货船装载生铁时，为减轻剧烈横摇，上层舱过量装载又不按规定平舱，导致在大风浪中货物移位，稳性恶化而迅速翻沉；船内硬包装货物之间空隙大，且未采取有效填塞、止移、绑扎等系固措施，遇剧烈横摇导致货物移动，严重横倾，进而翻沉；甲板货系固不良，在海浪猛烈袭击下失去控制撞破舱口围、水密门等，导致进水翻沉；装货时违反先下后上原则，过多先装甲板货，卸货时单边“挖井”，引起高处货物崩塌，卷钢等货大量单向滚动而翻船。积载失误丧失稳性的情况有：因货物港序倒置需先卸下层舱货而面临倾覆危险；因CM值不足遭严重甲板上浪而丧失稳性；因货主等少报货物重量，

大副将实际超重的货物配置于上层等。

1．2船体破损和机电故障

船体老旧、碰撞、触礁、搁浅、货物纵向配重错误、造船缺陷、大风浪袭击等，都可能使船体破损进水，在外力、自由液面综合作用下单向逐步横倾，最终丧失稳性而倾覆。大风浪中，主机、供电、舵机失灵会使船舶失去航向控制能力而呈横风横浪状态，进而谐摆、货移、横倾、进水而翻沉。

1．3忽视自然环境力量

经预报和未经预报的强风大浪等灾害性天气，是倾覆船舶的主要力量。船公司、船长对天气力量的认识不足，或是过于迷信天气预报，不做充分的规避或对抗准备，常导致船舶翻沉。在寒冷海区，低于冰点的强风使上层建筑严重积聚冰块，使船舶重心上移而翻沉。

1．4公司管理不善或故意行为

船公司管理松懈、混乱，货运调度部门的盲目指挥，常使船舶面临倾覆危险。一些外国船东则不考虑船员的生命安全，以保险代替安全管理，不论船舶状况和天气状况如何，一概强令航行。

2．倾覆事故的主要预防措施

2．1系统地采取本质化的预防倾覆措施

预防船舶倾覆，究其根本离不开安全科学的“人、机、环境、控制（管理）”四大要素，对每个要素采取本质化的安全措施，即对各要素采取尽可能从根本上远离倾覆危险的措施。控制其技术状态和运作，消除和限制事故隐患，就能使船舶倾覆危险和事故大为减少。为了预防倾覆事故，就必须从根本上控制公司岸、船人员的职业素质和操作；控制船体、机电设备的技术状态，严格维护保养，保障其运转正常；正确估量航行环境中蕴含的自然力量和船舶的抵御能力，及时正常地预报天气和海况，及时规避灾害天气，避免不可抗力的袭击；加强公司岸上和船上的安全管理，完善机构、规章及其运作。国际海事组织要求公司按照ISM规则建立安全管理体系（SMS）并予有效运作和取得证书，其船舶才可从事国际航行；通过港口国监控（PSC）对船舶的技术状况和安全操作进行监控等。要从根本上预防倾覆，除了科学技术的进步外，应从本质上控制人为因素。

2．2提高船岸人员职业素质

人员职业素质决定着人的职业行为质量，饮食职业道德素质、技术素质、身心素质和能力素质。公司的安全管理规章需要高素质的人员来制定和完善，更需要具有相应素质的人员的能动遵循，以实现安全目标和经济效益的统一。目前，政府对船员仅有身体健康和知识技能素质要求，这是不充分的。公司的管理规章或SMS，应包含完整人员职业素质管理体系，对岸、船员工的聘用、遴选、培训、考核、不断教育有一套完整的计划并予切实执行。对有严重素质缺陷且难以纠正的人员，应予淘汰。按计划进行经常持久、形式多样、内容丰富而有重点的安全教育、培训和演习，能有效地提高员工职业素质，公司和船长应对此进行指导、监督和提供必要的资源。

2．3规范船员操作，消除不安全行为

人的不安全行为是事故因果链中引发事故的直接原因，规范船员操作行为能直接阻止事故的发生。ISM规则要求对影响安全的关键操作和特殊操作进行控制。关键操作是指其错误会立即导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。特殊操作是指其错误仅在自

己造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。规范下列船员操作，能有效地预防和减少倾覆事故。

（1）正确积载，确保GM值大于临界稳性高度并有足够的安全裕度，以抵御本船油水消耗、自由液面、大幅度转向、严重甲板上浪等对稳性的不利影响。应杜绝先装上层舱货或甲板货，先卸下层舱货的情况。

（2）警惕装卸不当导致化物移动。装货时应码紧装平。卸货时严禁“挖井”，防止大量货物倒塌和滚动使船舶倾覆。

（3）规范货物系固，重视甲板货积载。1990年11月，JC轮在中国南海遇8级大风，货物移动导致严重横倾，船舶左倾40度时船员弃船，左倾约50度时迅速下沉。该船装有大量桶装棕榈油，竖装，两舷有一定空隙，顶层未装满，除了铺少量木板外，未作任何紧塞和绑扎。装有同样货物的LS轮在奉命救援而转向时，一个涌浪使其左倾8度，后查证该船所有货物均向左挤。类似的货物移动，已使许多船舶倾覆和严重横倾。为此，IMO制定了《货物积载与系固安全操作规则》（CSSCode），并修正了SOLAS74公约，强制装运“货物单