典型汽车发动机试验室设计内容
汽车发动机试验学第二章发动机台架试验系统
结束
谢谢
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2.1 测试系统
测功机制动特性与发动机功率特性的匹配与调控 发动机的制动负载是由测功机及其控制回路构成的
，测功机在不同的控制模式下运行，即意味着为发动机 提供了不同的制动负载特性。对发动机而言，油门执行 器控制回路运行于不同的控制模式时，也可使发动机具 有不同的输出特性。因此，要获得发动机的不同特性曲 线，需采用不同的控制模式。 1. 测功机恒扭矩/油门恒位置控制模式（M/P） 2. 测功机恒转速/油门恒位置控制模式（n/P） 3. 测功机恒扭矩/油门恒转速控制模式（M/n） 4. 测功机恒转速/油门恒扭矩控制模式（n/M）
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2.1 测试系统 测功机的选配
1. 被测发动机的工况范围应在测功机允许运行的工作范围 内，并处于性能较佳的位置 2. 测功机的响应速度和动态特性应满足被试发动机的要求 3. 在满足性能要求的前提下，应具有良好的性价比
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2.1 测试系统
测功机、发动机机组安装 1. 台架基础
汽车发动机试验
第二章 发动机台架试验系统
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发动机试验系统介绍
发动机试验系统主要组成 1. 试验测试系统——对发动机进行加载与测量装置， 包括测功机、燃料供应系统、空气供给系统、冷却 系统、控制系统和数据采集系统。 2. 实验室环境系统——保证发动机在正常环境中运行 ，避免室内外噪声和排放物的污染，包括通风系统 、发动机排气系统、消声与隔声以及隔振系统。
发动机试验室进气系统的优化设计
设计时需要综合考虑各种试验设备的布置和安装条件,各管路、线路设计的工艺条件。设计时事先主要考虑以下要求:良好的工作空间和试验人员的安全性;能满足预计各种类型试验顺利进行的各种需要;试验台架的设计功率和试验的性质;水源供应与循环用水系统;供电系统能提供试验设备与仪器所需的多种电压;管路系统合理布置,便于维护保养和维修;完善的消防措施;试验台架的自动化程度、通用性和灵活性等。
(1)发动机台架试验室设计的要点
发动机台架试验室设计的要点是满足排放法规的要求和发动机实际的专业工作条件,同时兼顾建筑上的要求。依据国家环保局颁布的GB 17691—2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》、GB17692—1999《汽车用发机净功率测试方法》及GB20891—高;若送风量不足,则影响试验的正常运行。
(2)标准测试主要涉及要求
根据上述三个标准要求,要对实验室的空气状况进行测量。由于发动机的进气温度、湿度和压力都对发动机功率构成影响,其测量值最后作为修正参数,对发动机测试功率和油耗进行修正这些标准对试验室大气因子都有要求,如果试验室大气因子不在法定值内,则试验结果无效。
实际发动机试验中,依据这三个标准,还要求试验室进气系统需要代表实际的发动机运行件。发动机进气空调是与测功机配套使用的试验室辅助设备之一,其选型是否合理直接影响到发动机台架的总体性能。
GB17692—1999对发动机试验标准进气条做出要求(见表1)。目前国内已有产品能满足恒压、恒温和恒湿的进气要求,能减少校正误差。
同时,在选择相应的温湿度和压力传感器时,需要注意所选传感器的精度,发动机进气温度要求:±2k;大气压力:±100Pa;进气压力:+50Pa。
汽车发动机实验室暖通设计
４ 发动机 台架间余热量计算
发动机 台架间余热量计算公式为 ： Ｑ ＝ Ｑ － ＋ Ｑ ２ ＋ Ｑ ＋ Ｑ
公用工程设计 Ｉ
— —
Ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ Ｕ ｔ ｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ］
式 中， Ｑ 为维护结构传热量 ； Ｑ ： 为室 内人员发 热量 ； Ｑ ３ 为室 内
表 １室 外 气 象 资料 及 设 计 参数 要 求
２ 工程 概 况
该发动机 实验 室共有 １ ２间 ， 其 中 ６间为一期工程 ， 用于
【 作者简介】 李鹏 （ １ ９ ７ ９ ～ ） ， 男 ， 河北唐山人 ， 工程师 ， 从事工程设
计与研 究 ， （ 电子信箱） ｌ ｐ ｌ ｆ ｙ ２ １ ９ ＠ ｙ ａ ｈ ｏ ｏ ． ｃ ｏ ｍ。
【 中图 分 类号 】 Ｔ Ｕ ８ ３ １ ． ３ ； Ｔ Ｕ ８ ３ ４ ． ２ ５ 【 文 献 标 志码 Ｉ ａ 【 文 章 编号 】 １ ０ ０ ７ － ９ ４ ６ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ ９ ２ ． ０ ３
１前 言
近年来 ， 随着我 国国民经济和人民生活水平 的不断提高 ，
平 的发动机试验室是必要的措施之一。如何解 决实验 室内发
边沿为金属格栅地坪 ， 以利于地坪上下空气 的流通。实验时要
动机散热 问题 ， 排除季 节和气候变化对试验结果的干扰 ， 一直
3-汽车试验的典型设施[1]
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转鼓试验室的组成
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湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
转 鼓
一般情况下，转鼓均用钢制成，并采用空心结构。 转鼓表面可以是光滑的，也可以是粗糙的。 转鼓的加载装置一般为电力测功机或直流发电机。
一、转鼓试验室
转鼓试验是利用转鼓试验台对汽车进行的室内试 验。试验汽车在转鼓上模拟实际路面行驶的各种 动态工况，并利用各种装置对各动态工况进行测 量、分析和判断。 转鼓试验室可在室内模拟道路环境和外部环境， 可进行汽车动力性、经济性、排放等整车试验。
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转鼓试验室的特点
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转鼓试验模拟的道路阻力有滚动阻力、爬坡阻力、 加速阻力和风阻； 各个车型进入转鼓试验室必须要有该车型的滑行 阻力曲线；在油耗测试过程中要输入底盘测功机 的控制程序中，以模拟车辆道路行驶时摩擦和空 气阻力情况 。 因为汽车在试验室不停的排出废气，所以需要大 量补充外部新鲜的空气，转鼓试验室有外循环和 内循环，一般用内循环补充新鲜空气。
现代汽车发动机总成测试冷、热试验
现代汽车发动机总成测试冷、热试验
一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室但冷试验也有不足。如1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。
2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。
因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。
最近通用汽车公司新建的一个发动机厂，采用冷试验完全取代热试验；但采用了一系列措施：● 确保送入发动机装配线的机加工零件和外协、外购件质量必须合格；
● 确保送入发动机装配线之前的总成要进行性能试验如机油泵性能试验、水泵性能试验、节温器性能试验、进排气管泄漏试验、油底壳泄漏试验等必须合格。
● 在每一个装配工序后都要进行检测，在重要装配工序后进行测试，装完曲轴、凸轮轴、正时链轮之后要进行摩擦力矩的检测，在装完活塞、连杆总成后再进行摩擦力矩的检测；装配过程中要有多次泄漏检查工序。
这样才能完全由发动机冷试验全部替代热试验。
发动机冷、热试验实施方案
一、柯马公司发动机冷热试验实施方案
由于用户对装配质量控制参数要求不同，冷试的实施方案也就不同。如是否需要在冷试时安装排气歧管；是否需要在冷试时安装供油系统：是否需要在冷试时安装连接线束：是否需要在冷试时添加机油。
实验分析(中国汽车技术研究中心汽车工程研究院)
图 1 进气歧管长度对于某发动机扭矩的影响
图 2 发动机排放系统控制单元
图 3 柴油机台架标定试验
车身结构耐撞性优化流程
汽车技术研究中心悬架K&C试验台是由英国ABD公司生产的标准双轴悬架参数测量试验台，如图1所示。设计目的主要用于测量车辆在准静态下的悬架运动性和柔性（K&C）特性，另外该设备还能够精确测量整车的质心位置和转动惯量。试验室工作人员通过自制工装还能够对于类似重卡驾驶室、发动机和变速箱等总成进行质心位置和转动惯量的测量，如图2所示。该设备所采用的固定地面平面的方法更如实的模拟了车辆在道路上弹跳、侧倾和俯仰运动，这也使在精确测量质心和转动惯量上具有很大的优势。
图1 中汽中心悬架KC试验台
图2 重卡驾驶室质心位置和转动惯量测量如图3所示，该设备主要由中心平台，4个车轮平台，测量系统，惯性测量系统组成。
图3 悬架K&C试验台组成
四立柱试验室
中国汽车技术研究中心四立柱道路模拟试验台是由德国IST公司生产的，并配有高低温湿热环境仓，如图1所示，主要用来考核不同路面激励下整车的疲劳、噪音、振动和舒适性，此外还可以校验底盘参数。
图1 中国汽车技术研究中心四立柱试验台
四立柱试验台主要由悬浮地基、液压系统、轴轮距调节系统和8800数控系统组成，如图2所示，其中液压系统是试验台的核心，包括液压泵站、起停阀、分油器、蓄能器、作动器、硬管和软管等，液压泵站压力可达到280 bar，并仅需要较少的功率和较少的液压油，运行稳定，性能优越。Labtronic 8800是IST 为仿真与部件测试提供的新型数字控制器，它与特有的基于PC机的Windows NT环境的应用软件完美结合，是当前世界上最先进的测试控制系统之一。
汽车发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法
1概述
汽车发动机可靠性试验是汽车发动机开发过程中不可或缺的重要一环，其目的是快速、准确地评估发动机的可靠性。它可以用来检查发动机的性能，以及确定在设计、制造和使用过程中可能出现的质量问题。通过可靠性试验，生产厂家可以提前知晓问题并采取措施，从而提高发动机的性能并减少生产成本。
2试验方法
汽车发动机可靠性试验，主要由室内试验和室外试验组成，室内试验包括真空试验、压力台试验、摩擦损失试验、振动试验和动态性能试验等，室外试验包括高速试验、负载试验、燃油经济性试验和连续启动试验等。
①真空试验：真空试验是汽车发动机试验中最为重要的一项。真空状态下试验发动机是否能够正常工作，可以评估发动机密封件、压缩比比例、凸轮轴定位精度和活塞等部件的质量等可靠性。
②压力台试验：压力台试验可以用来检测发动机的空转、滑移、负荷情况下的工作性能以及温度、噪音等参数。通过该试验，可以得到发动机的最大功率，以便对发动机的可靠性进行评估。
③摩擦损失试验：摩擦损失试验是通过测量发动机运行时，活塞、曲轴旋转而引起的摩擦损失来评估发动机可靠性。
④振动试验：振动试验可以在发动机运行时，测量发动机的运动特性，如发动机的转速、转矩、转动惯性和摩擦损失等。
⑤动态性能试验：动态性能试验可以用来检测发动机运行时的温度变化、空气流量及其他参数，以确定发动机在不同条件下的可靠性水平。
⑥高速试验：高速试验可以用来测量发动机在高转速下的工作情况，以及它产生的噪音和振动，为发动机的寿命和质量评估提供有效参考。
3结语
汽车发动机可靠性试验可以有效提高发动机的可靠性和工作性能，为生产厂家节省额外的投入，最终达到减少成本、提高产品质量的目的。
发动机燃烧室试验
发动机燃烧室试验
发动机燃烧室试验是对发动机燃烧室进行性能评估和改进的重要手段。以下是一些常见的发动机燃烧室试验内容和目的：
1. 燃烧效率测试：通过测量燃烧室中燃料的燃烧效率，可以评估发动机的能源利用效率，并确定是否存在燃料浪费或不完全燃烧的问题。
2. 排放物测试：测量燃烧室排放的废气成分，如氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）和颗粒物等。这有助于满足环保法规，并评估发动机对环境的影响。
3. 压力和温度测量：监测燃烧室内部的压力和温度分布，以确保发动机在安全操作范围内运行，并验证设计参数。
4. 火焰稳定性测试：观察燃烧室中的火焰稳定性，以确保燃烧过程的可靠性和持续性。
5. 燃烧动力学研究：分析燃烧室内的燃料喷射、混合和燃烧过程，以优化燃烧效率和减少污染物的生成。
6. 材料耐久性测试：评估燃烧室材料在高温、高压和腐蚀性环境下的耐久性，确保发动机的长期可靠性。
通过进行这些试验，可以深入了解发动机燃烧室的性能特点，发现潜在的问题，并为改进设计和优化发动机性能提供依据。同时，这些试验也有助于确保发动机的安全性、可靠性和环保性能。具体的试验内容和方法会根据发动机类型和应用领域的不同而有所差异。
请注意，在进行任何发动机试验时，应遵循相关的安全规定和操作规程，确保试验过程的安全可靠。
发动机试验室运行及安全要求
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全
时代汽车
发动机试验室运行及安全要求
李方舟
上海工程技术大学 上海市 200071
摘 要： 发动机实验对于运行环境有着较高的要求。只有确保了良好的环境，才可以获得准确的测试结果。文中，主要就对发动机实验室的运行以及安全要求进行分析，为发动机实验室的运行提供支持。
关键词：发动机实验室；测试环境；安全要求
发动机实验室是一个复杂系数很高且具有一定危险性的实验室，它包含油—润滑油、柴汽油，气—压缩空气、排放气体，标定气体，（还有的存在天然气和氢气），水—冷却液，冷却水、冷冻水，电—强电、弱电、直流、交流，以及多重总线混合，多种测试设备同时运行，其中有高速旋转的测功机和发动机，高热的尾气排放和排放设备，热交换设备等。所以，在实验室里的测试运行，既要保证其运行环境的干净整洁来确保实验的精度和有效性，同时又要确保人生安全，设备安全和被试件安全。我们只有遵循一定的实验要求和规范，才能使实验室得以正常使用。
1 测试运行前的准备
在作业书指导下进行发动机实验前准备，包括对发动机装配气密性的检查；进行实验前的管道改造（中冷器，排放管道等）；安装实验用的检测设备，温度与压力传感器，三元催化器，涡轮增压器，机油泵等；添加实验用的机油与冷却水；对连接测试设备进行对中矫正等。步骤如下：
● 阅读作业指导书，依此而进行装配准备。
● 检查外协件，采购零部件。
● 加工零部件如龙门架、尾气管。
● 机油管路连接。
● 发动机水冷连接。
● 燃油管路连接，要求管路防腐蚀耐10bar压力并保温，且远离排气管。
发动机机试验台架的设计说明书
圆盘式 1 转轴 2 圆盘 3 定子 4固定圆盘 5 轴承架 特点：结构简单、可反
转、工作稳；
涡流室式
1转子 2定子
3进水 4 出水
特点：工作稳定、低 速性能好、结构 复杂
水温不允许超70℃，适宜40~50 ℃，防止出现气泡
2）电涡流测功器
组成：定子、转子
工作：转子转动磁通密 度变化，电磁感应定律， 产生感应电动势，阻止 磁通的变化，于是在集 流环上形成强烈的涡电 流，这个电涡流产生一 个相反的磁场,并由此 把制动效果加到转子上， 同时制动的能量转化为 冷却室里水的热量。
力来吸收发动机功率，同时通
过与可摆动的外壳相连的测力
机构测出转矩。
制动力矩：MK=Ttq =F*R
分类：柱销式、盘式和涡流室式 Pe=Ttq*n/9550
Pe= F*R*n/9550=k*F*n
柱销式 1 柱销 2转鼓 3 转轴 4 定子 5 轴承 6支架
7出水
特点：结构简单、可反 转、低速不稳定
频率,可以避免台架基础的共振，但这会引起 台架振幅的增大；而刚度大,又容易引起共振。
在基础的设计过程中还应考虑水平方向的 移动,可以采用橡胶挡块。
振幅的计算方法查阅相关的资料： 《内燃机》2004年第五期，“弹簧隔振发动
机试验台架的隔振计算”
4 基础结构形式
基础：高质量混凝土（425号或525号）， 底座开有T型槽的铸铁平台， T型槽间隔与测功
汽车试验学发动机试验
分电器特性匹配试验包括：怠速工况点火提前角调整试验、 离心特性点火提前角调整试验和真空特性点火提前角调整试 验。
电控柴油机优化标定的分类
①局部优化：局部优化只在特定的发动机运行状态 下进行，与其他运行状态无关。这是一种比较简单的 情况，此时目标函数与约束的变化只与控制参数的变 化有关。例如，为寻找某一特定转速下发动机可能产 生的最大转矩时，选择供油量为控制参数，其他控制 参数如供油提前角不变，为保证发动机正常运转需没 置一止匕约束条件如烟度限制、排温限制、最大缸内 压力限制等。这些约束被称为状态约束，它们只作用 于这一特定的运行状态，其他运行状态可以有不同的 定义。
燃油消耗质量。
采用天平、秒表等
§13.4 发动机性能匹配调整试验
现代汽车发动机对动力性、燃料经济性、排放性的要求日益 严格，提高和改善这些性能的关键足完善燃烧过程，其核心 就是对一些重要部件的结构参数进行合理的匹配凋整、优化 组合，找出最佳方案，使发动机能发挥出最大的性能潜力。
13.4.1 分电器特性匹配试验
和研究性试验。
发动机性能试验的主要内容有：功率试验、部分负荷性能试验、 性能匹配试验、使用特性试验、各种专项试验及出厂试验等。
汽车发动机构造与维修试验指导书
实验一发动机总体构造及常用工具的认识
一、实验目的
1、了解常用工具和量具的种类和作用；
2、掌握常用工具和量具的正确使用方法；
3、认识往复活塞式发动机的整体结构；
4、认识两大机构和五大系统的组成、主要部件的名称、安装位置；
5、熟悉曲柄连杆机构和配气机构主要机件的装配关系和运动情况；
6、理解发动机常用术语。
二、实验设备和工具
各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、千斤顶、黄油枪；钢板尺、游标卡尺、外径千分尺、百分表、量缸表、塞尺；完整的汽车发动机模型、丰田8A 发动机、夏利2000型轿车。
三、实验内容
1、讲解拆装工具的作用和使用方法；
2、讲解常用量具的使用方法和读数原理；
3、介绍发动机的作用；
4、对应可以运动的发动机模型，讲解发动机的总体构造和工作原理；
5、对应发动机模型和实物，讲解发动机主要部件的名称和安装位置；
6、对应发动机模型和实物，讲解发动机常用术语，夏利2000型轿车8A发动机性能参数如附表1所示。
四、实验要求
1、针对所讲授的实验内容，能完全理解并掌握。
2、每位同学可以实际操作各种扳手；
3、对各种量具进行正确的读数；
4、通过实验内容的讲授，针对夏利2000型轿车，可以自行解决以下问题：
（1）判断出该发动机的位置和形状；
（2）判断出该发动机气缸排列方式和气缸数；
（3）判断出该发动机的冷却方式；
（4）判断出发动机的前和后端，及发动机旋转方向；
五、思考题
发动机的位置在车上主要有哪几种形式？
附表1夏利2000型轿车8A发动机性能参数表
实验二气缸内径的测量
一、实验目的
1、掌握游标卡尺、千分尺、内径量表的使用方法。
汽车研发中心发动机性能实验室基础设计
汽车研发中心发动机性能实验室基础设计
摘要:文章通过对发动机实验室的整体布局，通风换气系统，冷却水系统，进、排气系统，燃料系统，隔振，降噪以及其他等设计参数的介绍，以明确发动机试验室中的一些设计参数。
关键词：发动机实验室，布局，消防，公用设备系统
前言：随着世界汽车行业的迅猛发展，许多汽车开发厂商及汽车配件行业为了进行产品开发、增强自主设计的能力并积累充实设计开发数据库都在进行建设发动机性能单向试验室。而如何更合理的的设计布局实验室，是实验室建设方案初步定为的重要一环。
通用的发动机实验室的构成大都有实验间、测控及观察室，实验间内部公用系统又包括基础及底盘系统、排烟系统、通风空调系统、压缩空气系统、供油系统、循环水系统、配电系统、监控系统及消防灭火系统等[1] 。
1、发动机性能实验室的设计要求
通用的发动机实验室的构成大都有实验间、测控及观察室[2]，实验间内部公用系统又包括排烟系统、通风空调系统、压缩空气系统、供油系统、循环水系统、配电系统、监控系统及消防灭火系统等。
2、实验室的整体布局设计
发动机性能实验室房间尺寸：房间总长13350mm（其中实验间长10000mm，测控及观察室长3350mm），总宽7500mm，高度6200mm（其中正负零以上5500mm，正负零以下的设备层700mm，中间由承重OA地板分隔，地板尺寸L×W×H=600×600×30mm）。实验间墙体宽155mm，采用轻钢龙骨双层石膏板并中间填充延绵，为防止破碎飞溅，在双层石膏板之间加设镀锌铁板以增加墙体抗打击强度，镀锌铁板长为实验间长度10000mm，高度为1500mm，厚4mm。
汽车试验室及试验场地
汽车试验室及试验场地
由于汽车的使用条件复杂，汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此汽车工业特别重视试验研究。汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。除了某些研究性试验外，汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查看某种产品的试验数据时，必须弄清他们试验所依据的规程或标准。
汽车试验场：
汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。主要包括以下这些试验：
(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造
坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
汽车发动机实验室暖通设计
汽车发动机实验室暖通设计
发布时间：2021-05-17T11:13:41.373Z 来源：《科学与技术》2021年4期作者：周飞红
[导读] 以前，国内实验室采用机械通风方式来达到散热目的
周飞红
身份证号：32128219891218**** 江苏南京 210000
摘要：以前，国内实验室采用机械通风方式来达到散热目的，但效果也不尽如人意。目前，国内吸取国外部分实验室设计理念，运用空调技术对发动机实验室试验环境的大气参数进行控制，确保了试验结果的精确性、同一性、可比性，并缩短了研发周期。本文以国内某发动机实验室为例，简要介绍汽车发动机实验室暖通设计的一些特点，
并提出一些自己的看法。
关键词：发动机试验室；负荷计算；排尾气；全室排风
1前言
如何解决发动机试验室内发动机的散热通风间题,一直是发动机试验室设计的难题之一。以往,国内外发动机试验室采用的是以机械强制通风来达到发动机散热目的,但效果不尽人意。目前国外部分试验室已开始采用空调来解决这一问题,效果较好。但在国内,运用空调技术对发动机进行散热还不多。笔者就某汽车有限公司技术中心发动机试验室空调设计的情况进行介绍分析，以供大家参考。
2工程概况
某汽车有限公司技术中心,自发动机试验楼内共设有七间发动机试验室,其中四间为一期工程,用于输出功率100kw以下的轿车发动机试验,另外三间试验室为将来进行大功率的发动机试验预留。试验楼的二层为设备层,用于布置空调设备。每间发动机试验室的面积为30m3,层高5.3m,房间中央是一台发动机试验台架,地坪为金属格栅地坪(地坪上下空气可以流通),地坪下方是深度为1m的地坑。试验室内的试验设备包括电涡流测功机、标准进气调节装置、油耗仪、油温控制器、水温控制器等。试验时要求室内温度5-35℃,相对湿度≤70%。发动机工作时要求提供1200m3/h新风,送风温度为15-30℃,由标准进气调节装置(试验工艺设备)对新风的温度、相对湿度、压力等参数进一步处理后作为发动机的标准燃烧空气。发动机工作时产生的尾气量约300m3/h。空调冷、热源为技术中心冷冻站集中供应的7/12℃冷水和60/50℃热水,空调水系统为四管制。
(完整版)发动机台架试验室简介
注意事项
• 磨合
每500rpm，油门相应提高最大扭矩点的10%（30分 钟），直到油门/转速最高值，累计50小时。
• 更换机油，火花塞
• 节温器改装
目录
1
台架试验介绍
2
试验室布局
3
试验室设备构成
4
试验室辅助设备构成
5
结语
发动机试验室布局
• 平面布置 发动机试验室平面布置主要分两种方式，一种是
中央通道式，即各试验室的测量控制间统一布置在 中央通道里，两侧为试验间。另一种是将中间作为 发动机运送通道，试验间外侧作为测量控制间。
发动机试验室简介
目录
1
台架试验介绍
2
试验室布局
3
试验室设备构成
4
试验室辅助设备构成
5
结语
发动机台架试验
◆稳态试验
性能试验 可靠性试验 排放试验
◆动态试验
ISCA整车模拟试验
发动机台架试验
◆主要测试仪表的要求
扭矩：误差不大于被测发动机扭矩的±1% 转速：误差不大于所测值的±0.5% 燃油消耗值：误差不大于所测值的±1%
◆若发动机不带风扇，所有试验均可设置加风 扇或相应装置发动机吹拂。
• 活塞漏气量
• 各缸工作均匀性
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法
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典型发动机试验室的设计内容
发动机测试台架系统，涵盖了测功，排放，标定，燃烧分析几大功能，几乎可以完成发动机及动力系统所有的测试试验。
通过建设发动机试验室，可以进一步提高发动机的研制开发能力，设计制造能力、检测能力。可以深入研究汽车动力系统的功率、振动噪声的匹配控制技术研究、汽车动力系统的电子控制技术、研究开发汽车燃油经济性控制及试验研究、汽车尾气排放控制技术研究等。为企业的技术需求提供强有力的支撑。典型的AVL测功设备主要由以下几个部分组成：
a)动态交流电力测功机系统；
b)发动机排放分析系统；
c)发动机标定工具；
d)发动机燃烧分析系统；
随着国际间能源和环境压力俱增，当代汽车技术的发展将围绕着节能、环保及安全三大核心主题不断取得突破，在具备舒适性、操控性、多功能、个性化等方面性能的同时，进一步降低成本，增强竞争力。
本着与时俱进和持久发展的理念，紧跟国际汽车主流技术发展的脚步，通过掌握发动机节能、环保、以及电子信息技术等关键技术，以期形成较强的研究能力。为建设高水平的发动机试验室提出了很高的要求。
在工厂发动机生产装配完成后，全部需要进行磨合试验，然后通常再按照1%的比例进行性能试验。典型试验室一般按照如下要求进行设计。
1.设计内容和范围
发动机试验室建设内容
序号 建设内容 数量 参考面积m2备 注
1 发动机试验间 1间 35-40 框架抗爆墙和顶面结构顶面泄爆孔或侧面泄爆试验间四面墙和顶面安装吸音材料层及孔板
2 控制间 1间 20-25 吊顶高3.6米
3 准备间 1间 60-80 可以不吊顶
4 CO2气瓶间 1间 10-12 可以不吊顶
5 隔离变压器间 1间 15-25 可以不吊顶
6 水泵房+冷却塔 1间 20-25 可以不吊顶
7 油料间 1间 15-18 可以不吊顶
8 空压机室 1间 10-20 可以不吊顶
9 标气间 2间 12-15 可以不吊顶
10 暖通设备间 1间 150 可以不吊顶
2. 设计要求
工艺专业要按照发动机试验室建设的特点，主要负责提出围绕试验室功能的各个房间之间的关系和位置。
详细布置试验间内各种设备的相对关系，提出各种设备所需的能耗资料。对其他各个专业的要求如下：
2.1 建筑专业
试验室设计等级为中型、使用年限为50年，建筑物耐火等级为二级，火灾危险等级为丁戊类。控制室装修标准一般为简装修。 2.1.1 试验室面积宜为长X宽=6.6米X 6.6米，内部四面和顶面设
置厚度为90mm厚的吸音层+轻钢龙骨铝扣板；
2.1.2试验间的墙面为有抗爆要求的厚度为200mm的钢筋混凝土墙
面，顶面与墙面的抗压强度和厚度相同，顶面高度宜为4.5-4.8
米；
2.1.3 试验间抗爆顶面下方的吸音板顶面吊顶高度为
3.6米；
2.1.4 如需设置泄爆面，则泄爆面积应≥1m2/每15.2m3房间体积；
2.1.5 CO2气瓶间应朝外方向开设门；
2.1.6 试验间与控制间之间不设观察窗（采用摄像头监控试验状态）
是比较安全的方式；
2.1.7 试验间与控制间之间开设一扇“隔音效果≥25dB+2h防火门”；
2.1.8 试验间与准备间之间的门为“隔音效果≥25dB +2h防火门”；
2.1.9 测功机电柜应设在通风的位置，该电控柜区域上部不应布置
任何管道。
2.1.10 吊顶与顶面之间的夹层空间安装CO2喷淋管道和配电线路；
2.1.11控制间顶面吊顶宜为
3.6米，朝外面开设窗户和门，地面贴
防滑瓷砖或防静电地板（离地高度为0.2米）。
2.2 结构专业
2.2.1 测试间的四周墙面和顶面要求为抗爆压力≥4.7kPa，厚度≥
200mm的钢筋混凝土墙和现浇板。
2.2.2 设备间楼面荷载按600kgf/m2设计；
2.2.3 测功机设备基础通常有2种：
1）安装减震器的混凝土质量块设备基础
2）安装空气弹簧的连体式设备基础
2.2.4 设计设备基础地坑带排水沟和集水坑
2.2.5 试验间也可以不设计成抗爆墙结构，这时可以用实心砖墙代
替。
2.3 给排水专业（含消防）
2.3.1 根据设备耗量资料和位置，设计冷却水系统。
一般新增设备冷却水用量预计≤30t/h,要求进水温度≤32℃，
出水温度≤45℃，设备进水口压力约为2-3bar，设备阻力损
失约为1-1.5bar。设备冷却水通常为压力式回水方式；
2.3.2为地坑内的含油废水设置集水坑，重力流往室外废水收集池2.3.3 设计试验间的CO2喷淋系统；
2.3.4 试验间内设置CO2便携式灭火器，要求CO2灭火器喷射距离
≥9米，覆盖范围≥70m2;
2.3.5 试验间内设置灭火砂桶，用于扑灭试验间内的初期明火；
2.3.6 为控制间设计消防水喷淋系统；
2.3.7 为发动机进气空调箱加湿系统配接软水；
2.4 暖通专业
2.4.1试验间内温度应控制在（15-35℃）±2℃，即冬季不低于15
℃，夏季不高于35℃，湿度≤80%，根据试验间的温湿度要求，
设计全新风空调系统（新风口从室外接入）。试验间冬季是否
加热应由业主确定；
2.4.2测功系统的燃油消耗量通常最大为30-40kg/h，据此可估算出
试验间内的试验用油和尾气排放出的热量；
2.4.3发动机尾气排放系统为局部机械排风系统，尾气排放管道的排
气量为3500-5000m3/h，排风设备采用防爆式通风机。尾气排
放温度按1500C设计，试验间内管道风管采用不锈钢材料(板厚
2mm)，风管绝热为离心玻璃棉管壳(厚50mm)，保护层为铝皮(厚
0.5mm) 。室外管道可视情况确定是否进行隔热保护；
2.4.4发动机恒温恒湿进气（25±1℃，湿度40%-80%±10％可调， 干
压90-105kPa）系统为全新风冷风进气，送风管道上应设止回