第二章电子控制自动变速器

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《电控自动变速器》课件

传递和变速。
电力式电控自动变速器具有零排放、低噪音和低振动等优点，适用于城市和环保要
求较高的地区。
电力式电控自动变速器通常应用于电动汽车和混合动力汽车
。
03 电控自动变速器控制系统
控制系统组成
传感器
执行器
检测车辆和变速器的工作状态，如车速、发动机转速、油门踏板位置等。
根据ECU的指令，执行换挡和调节变速器的传动比。
件等进行目视检查，初步判断
故障部位。
02
方法二：利用诊断工具
03
使用故障诊断仪读取故障码，
根据故障码提示进行故障定位
。
04
方法三：换件测试
05
更换可能存在故障的元件，观
察故障是否排除，以确定元件
是否正常。
06
维修步骤与注意事项
步骤一
拆卸与检查
注意事项
确保工具和人员安全，避免损坏其他元件。
步骤二
更换密封圈和清洗油路
THANKS 感谢观看
工作原理与组成
工作原理
通过传感器检测发动机和车辆运行状态，并将信号传输给电控单元（ECU）， ECU根据预设的控制逻辑和算法处理信号，输出控制指令，驱动执行机构进行换挡操作。
组成
主要包括传感器、电控单元、执行机构和变速器本体等部分。
发展历程与趋势
发展历程
电控自动变速器经历了从传统液压自动变速器到电子控制自动变速器的发展过程，控制精度和响应速度不断提高。
技术创新与改进
01
新型电控自动变速器采用了先进的传感器和控制算法，能够更加精确地检测和控制车辆的换挡。
02
通过与先进的信息娱乐系统集成，电控自动变速器能够提供更加智能化的驾驶体验。

自动变速器电子控制系统

自动变速器电子控制系统电子控制系统的功能与组成一、电子控制系统的组成各型自动变速器电子控制系统都是由传感器(包括控制开关)、电子控制器(ECT ECU)和执行器三部分组成。

不同型号或不同年代生产的自动变速器，其电子控制系统采用的传感器或控制开关不尽相同，常用的传感器与控制开关有节气门位置传感器、车速传感器、水温(冷却液温度)传感器、换档规律选择开关(驱动模式选择开关)、超速O/D开关、空档启动开关、制动灯开关等等。

执行器有No.1电磁阀、No.2电磁阀和No.3电磁阀。

二、电子控制系统的功能电控自动变速器电子控制系统的主要功能有自动控制换档、失效保护和故障自诊断。

(1)自动控制换档功能，是指电子控制系统根据汽车车速和发动机负荷变换，自动控制变速器换档时机和液力变矩器锁止时机，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性。

(2)失效保护功能，是指电子控制系统的部分重要部件(如电磁阀、车速传感器)或其线路失效时，控制系统能继续控制变速器排入部分档位，使汽车继续行驶。

(3)故障自诊断功能，是指车速传感器和电磁阀等控制部件或其线路发生故障时，控制系统能将故障部位编成代码存储在存储器中，以便维修时参考;与此同时，还将控制超速切断指示灯(“O/D OFF”LAMP)闪烁输出故障代码。

电控自动变速器的基本工作原理一 .工作原理自动变速器主要是指不用人的手力而能自动实现换挡功能的变速器。

当前轿车上使用的变速器有微机控制液力自动变速器和微机控制无级变速器两种。

微机控制自动变速器利用车速传感器和节气门位置传感器等反映发动机和汽车运行工况的传感器信号，并将车速和节流阀开关转换成电信号输入自动变速器微机控制单元(ECU)计算处理，再适时地输出给电磁阀，利用这些电磁阀来控制油压回路，以此来实现换挡的目的把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。

自动变速器电子控制系统的组成

自动变速器电子控制系统的组成
自动变速器电子控制系统(ATECS)是一种由电子控制元件构成的高精度、可靠且具有较高可配置性的汽车部件，它提供了驾驶员快速、舒适、安全的操作性能。

主要由以下几部分组成：
一、变速器控制单元：变速器控制单元是ATECS的核心，它根据驾驶员的操作信号，通过电子计算机对变速器换挡范围、换挡频率、换挡模式、变速器的湿度、温度及旋转等进行监测和控制。

二、电机控制单元：电机控制单元为ATECS提供液压和牵引力，使变速器可以快速更换速比档位，实现更快、更舒适的变速操作。

三、液压控制单元：液压控制单元主要通过调节ATECS液压系统的流量和压力，使换挡运行更加精确。

四、功能性组件：ATECS的数码或动态滤波装置，滤波芯片，它们能够有效降低外界杂散信号，确保变速器运行正常。

五、监控组件：ATECS自带监控组件，可以根据变速器控制单元给出的数据，对变速器的运行情况进行实时监测，以免出现危险。

六、安全保护组件：ATECS配备安全保护，其中包括超速保护装置和
滑行保护装置等。

七、维护设备：ATECS配备了维护设备，包括电子检测仪、诊断设备和维修工具等，以保证其可靠性和可配置性。

简述电控自动变速器的控制原理

简述电控自动变速器的控制原理电控自动变速器是一种应用电子控制技术的自动变速器，通过电子控制单元（ECU）来感知驾驶员需求，监测车辆工况，在不同工况下，精确控制换挡时机、换挡顺序和换挡时刻等参数，以提供最佳的换挡体验和车辆性能。

电控自动变速器的控制原理主要包括传感器、执行器和控制算法三个部分。

1.传感器：电控自动变速器通过感知多种多样的车辆和驾驶员输入信号，得到与车辆工况相关的数据。

常见的传感器包括油门位置传感器、刹车踏板位置传感器、转速传感器、温度传感器、油压传感器、车速传感器等。

这些传感器将车辆工况转化为电信号，并传输给ECU进行处理。

2.执行器：执行器是控制变速器机械部件的设备。

主要包括换挡阀体、离合器执行器、液压单元等。

ECU通过控制这些执行器，实现变速器的换挡、离合器的控制和油压的调节等操作。

3.控制算法：控制算法是电控自动变速器的核心部分，通过对传感器数据的分析和处理，根据实际条件进行适当的算法调整，最终生成控制命令发送给执行器。

常见的控制算法包括换挡策略、预测换挡算法、动力调整算法等。

换挡策略是根据驾驶员需求和车辆工况选择最佳换挡时机和换挡模式，以提供驾驶员最佳的行车体验。

根据驾驶员的需求，控制算法根据油门踏板位置、车速和发动机转速等因素进行适当的判断。

同时，控制算法还会根据车辆工况，如载荷、倾斜度、行驶路况等考虑，以确保换挡的平顺和稳定。

预测换挡算法是通过分析驾驶员行为和当前工况进行预测，以提前准备换挡操作。

例如，在加速过程中，ECU能够分析驾驶员的驾驶习惯和操作习惯来判断加速满足一定条件后是否要进行换挡，并根据预测结果提前准备好换挡所需的信号和命令。

动力调整算法用于调整发动机输出功率和变速器传递效率，以提供最佳的动力性能和燃油经济性。

根据传感器获取的数据，ECU可以根据车速、发动机负载、油门踏板位置等因素来调整变速器的传递效率，以提供最佳操控性能。

综上所述，电控自动变速器的控制原理是通过感知驾驶员需求和车辆工况，利用传感器获取相关数据，通过执行器进行操作，并经过控制算法的分析和处理来生成最佳的控制命令，从而实现自动变速器的换挡控制和优化车辆性能。

汽车电子控制技术课件--汽车电子控制自动变速器培训

活动二自动变速器变速系统
随着涡轮转速的增加，分速度Vb也变大，当Va与Vb的合速度Vc开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（即为液力偶合工况）。
精品培训示范教材
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项目六电子控制自动变速器
汽车电子控制自动变速器
活动二自动变速器变速系统
分速度Va与随涡轮一起转动分速度Vb的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
汽车电子控制技术课件6-
汽车电子控制自动变速器
汽车电子控制自动变速器培训
精品培训示范教材
1
精品培训示范教材
汽车电子控制自动变速器
项目一汽车电子控制技术概况项目二电控汽油喷射系统项目三电控点火系统项目四汽油发动机辅助控制系统项目五柴油机电控喷射系统项目六电子控制自动变速器项目七电子控制自动防抱死系统项目八电子控制驱动防滑转系统
活动三自动变速器液压控制系统一、液压传动装置二、自动变速器液（ATF）三、阀体总成课后练习
精品培训示范教材
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项目六电子控制自动变速器
汽车电子控制自动变速器
电子控制自动变速器
知识目标： 1、对电子控制自动变速器的发展及特点有一定的了解； 2、掌握电子控制自动变速器的结构及工作原理； 3、熟练掌握电子控制自动变速器的电子控制过程； 4、了解无级变速的结构及工作过程。技能目标： 1、能熟练使用各种检测仪器及设备； 2、熟练掌握电子自动变速器检修各项目的步骤和操作要领； 3、熟练掌握电子自动变速器故障诊断的基本方法； 4、能根据电子自动变速器故障现象进行故障部位和原因的分析。

电控自动变速器的工作原理

电控自动变速器的工作原理
电控自动变速器是一种通过电控系统来实现换挡操作的自动变速器。

它的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 传感器感知：车辆上安装有各种传感器，如转速传感器、油压传感器、踏板位置传感器等，用于感知车辆当前的工况参数，如发动机转速、车速、油压等。

2. 控制单元计算：感知到的工况参数会被传输到控制单元，控制单元会根据预设的算法和程序对这些参数进行处理和计算，以确定当前的换挡时机和目标挡位。

3. 执行机构控制：控制单元会通过电磁阀或电动马达等执行机构，对变速器内部的离合器、换挡机构进行控制，以实现换挡操作。

通常，电磁阀会控制离合器的开合，而电动马达则会控制换挡机构的移动。

4. 换挡完成：一旦控制单元完成换挡操作，执行机构就会按照指令完成相应的动作，离合器会连接或断开发动机与变速器之间的传动，换挡机构会将齿轮进行换挡，从而实现变速器的换挡。

5. 循环控制：电控自动变速器会不断地重复上述步骤，根据车辆的工况实时感知和控制，动态地进行换挡操作，以适应不同的驾驶需求和路况变化。

值得注意的是，电控自动变速器的工作原理可能会因不同的变
速器制造商和型号而有所差异，上述步骤仅为一般性描述。

具体的工作原理还需要根据具体的变速器技术和控制系统设计来分析。

习题册参考答案-《汽车电子控制装置(第三版)习题册》-A07-0784

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课题 1-2
燃油供给系统的组成及检修
一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、滤清器压力调节器喷油器喷油器 2、向发动机供给各种工况下所需要的 3、长宽多二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 三、选择题 1、B 2、C 3、A 4、B 四、问答题答：汽油泵工作时，电动机内部充满燃油，没有氧气存在，不会引起燃烧。即使油箱没有汽油，空气也无法进入充满油气的油路内，因此不会有电刷产生火花而引起爆炸的危险。
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课题 1-3 电子控制系统的组成及控制原理
一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、传感器电控单元（ECU）执行器 2、电磁式霍尔式光电式 3、信号发生器信号盘 4、氧含量 ECU 喷油量进行修正 5、共振型爆震传感器非共振型爆震传感器 6、由感应线圈伸缩杆永久磁铁二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、× 4、√ 5、× 6、× 7、√ 三、选择题 1、A 2、B 3、D 4、A 5、B 6、C 7、D 8、B 四、问答题 1、答：是由传感器采集发动机的工况信号，根据采集到的各种传感器的信号，由 ECU 进行综合分析和处理，确定最佳喷油量、最佳喷油时刻，使发动机获得最佳空燃比。 2、答：点火开关信号是用来判断点火开关是否处于点火状态。当点开关处于“ON” 位置时，ECU 将会控制怠速步进电机进入预定位置；接通燃油泵断电器电路；根据进气歧管压力、大气压力和进气温度传感器的信号，确定基本喷油量；根据各传感器信号，修正喷油时间和点火时刻等；
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课题八柴油发动机电子控制系统一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、位置控制方式时间控制式时间-压力控制式电控高压共轨系统 2、电子控制单元 ECU 执行器 3、喷油定时喷油压力 4、发动机转速信号加速踏板位置 5、凸轮压油电磁阀时间控制 6、燃油供给系统电子控制系统电子控制油压系统电子控制喷油系统 7、高压燃油入口接头共轨油压传感器限压阀流量限制阀共轨组件 8、流量限制器 9、喷油量控制喷油时间控制喷油压力控制二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 6、√ 三、选择题 1、A 2、B 3、C 4、A 5、B 6、A 7、A 8、B 四、名词解释 1、时间控制——时间控制式柴油喷射系统喷油结束时间由高速电磁阀控制，因为高速电磁阀开关动作响应速度很快（可达 0.25ms），所以控制喷油结束时刻就可控制喷油量，喷油结束时刻越晚，喷油量越大；反之就越小，故称“时间控制”。 2、多次喷射——是将第一个工作循环中的喷油过程分成几段进行，每段喷油都相互独立，目的是控制燃烧速率。五、问答题 1、答：喷油量的控制、喷油正时控制、喷油压力控制、喷油速率控制、进气控制、增压控制、排放控制、巡航控制、故障诊断和失效保护等。 2、答：有控制喷油量、控制喷油压力、控制喷油速率、控制喷油时间和控制喷射方式等。

自动变速技术5-DSG和SMG

一汽-大众一汽-大众一汽-大众一汽-大众一汽海马一汽海马上海大众上海大众上海大众上海大众天津一汽天津一汽奥迪A6L 2.0T CVT 奥迪A6L 2.0T 手动高尔夫 1.4T 自动高尔夫 1.4T 手动福美来福美来波罗波罗波罗波罗威志威志
1339 1896
第5章其它新型自动变速器
6挡DSG传动简图
第5章其它新型自动变速器
DSG的降挡
一般升挡总是一挡一挡地进行的，而降挡经常会跳跃地降挡，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降挡例如，从6挡降到3挡，连续按3下降挡按钮，变速器就会从6挡直接降到3挡，但是如果从6 挡降到2挡时，变速器会降到5挡，在从5挡直接降到2挡。在跳跃降挡时，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定挡位。
第六章自动变速器的正确使用（2学时）参观、实验（4学时）
第5章其它新型自动变速器
DSG（Direct-Shift Gearbox）直接换挡变速器 DCT（ Double Clutch Transmission ）双离合器自动变速器
第5章其它新型自动变速器
DSG简介
• 大众的DSG是崭新的变速器技术，1985 年奥迪已将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为Audi Sport Quattro S1的赛车配合双离合器技术，驰骋于各项越野赛事当中，获得多项赛事的胜利。 • 在赛车场上累积多年的经验后，奥迪将它装备在量产车型上并取名为Direct -Shift Gearbox(DSG)。
AT
★★★
AMT CVT

电子控制自动变速器

手控制阀由换档杆操纵，作用是利用滑阀的移动，实现控制油路的转换，即根据换档位置将液压油转换到“P”、“R”、 “N”、“D”、“2”或“L”的油路。手控阀通过连杆机构与驾驶室内的变速器选档杆连接，驾驶员操纵选档杆可带动手控阀移动。
3．参数调节部分：主要指节气门压力调节器，根据节气门开度产生加速踏板控制液压，并将此控制液压加在1-2档、 2-3档、3-4档三个换档阀的一端。 4．换档时刻控制部分：由换档阀组成，换档阀根据电子控制器确定的换档点及换档信号工作，进行自动换档。
2．自动变速器的分类液力自动变速器(AT)：通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压→控制换档阀→改变离合器接通和切断的状态、制动器的油路→控制升档和降档。
电控液力自动变速器(ECAT)：采用传感器监测
车速和节气门开度，把信息转变为电信号输入到 ECU →电磁阀→控制油压回路→控制换档阀→打开或关闭通往离合器和制动器的油路→控制换档时机。
图：四档行星齿轮变速器超速传动原理图（FR车辆） C0—超速离合器；B0—超速制动器；F0—超速单向离合器
行星齿轮变速器的工作原理
图：红旗CA770轿车自动变速器各档传动路线a）空档b）低速档c）直接档d）倒档
• 液压控制系统：完成自动变速器的自动控制
根据变速杆的位置，将发动机载荷（油门开度）和汽车的车速信号ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变为“信号”，根据这些信号，将液压施加于行星齿轮离合器和制动器上，自动控制离合器的分离或接合，制动器的制动或释放，以根据各种行驶条件自动变换动力传动路线，变换传动比，自动变换档位。
2.选档手柄的正确使用； 3.装有自动变速器汽车的正确驾驶。
图：单排行星齿轮机构 1－齿圈；2－太阳轮；3－行星齿轮轴；4－行星齿轮

电控自动变速器的组成

电控自动变速器的组成
电控自动变速器是一种利用电子控制系统来实现自动换挡的汽车变速器。

它由多个组件组成，包括传感器、控制模块、液压系统和离合器等。

下面将对这些组件进行详细介绍。

1. 传感器
传感器是电控自动变速器中最重要的组件之一。

它的作用是收集车辆的运行数据，比如车速、油门开度、制动器状态等，并将这些数据发送给控制模块。

根据这些数据，控制模块就可以判断何时需要换挡，以及应该换到哪个挡位。

2. 控制模块
控制模块是电控自动变速器中的大脑，它负责处理传感器收集的数据，并发送指令给液压系统，从而实现自动换挡。

控制模块还会根据车辆的运行情况，不断地调整换挡策略，以达到最优化的换挡效果。

3. 液压系统
液压系统是电控自动变速器中的另一个重要组件，它通过控制液压油的流动，来实现离合器的开合和换挡。

液压系统中的主要元素包括液压泵、液压阀体、油管和油箱等。

当控制模块发送换挡指令时，液压系统会根据指令来控制液压油的流动，从而实现换挡。

4. 离合器
离合器是电控自动变速器中的另一个重要组件，它负责在换挡时将发动机与变速器分离。

离合器的开合状态是由液压系统来控制的。

当控制模块发送换挡指令时，液压系统会控制离合器的开合，从而实现换挡。

电控自动变速器是一种高度智能化的汽车变速器，它利用传感器、控制模块、液压系统和离合器等多个组件来实现自动换挡。

随着科技的不断进步，电控自动变速器的性能和可靠性也在不断提高，将会成为未来汽车发展的重要方向之一。

汽车电子控制技术》电子教案

《汽车电子控制技术》电子教案第一章：概述1.1 课程介绍1.2 汽车电子控制技术的发展历程1.3 汽车电子控制技术的应用领域1.4 学习目标与内容安排第二章：汽车电子控制单元（ECU）2.1 ECU的基本组成与工作原理2.2 ECU的输入输出信号及其作用2.3 ECU的软件系统及其开发过程2.4 学习目标与内容安排第三章：点火控制技术3.1 传统点火系统的原理与结构3.2 电子点火系统的原理与结构3.3 燃油喷射控制技术3.4 学习目标与内容安排第四章：自动变速器控制技术4.1 自动变速器的基本原理与类型4.2 电子控制自动变速器的结构与工作原理4.3 自动变速器的控制策略与换挡逻辑4.4 学习目标与内容安排第五章：制动控制技术5.1 制动系统的原理与结构5.2 电子制动控制系统的组成与工作原理5.3 电子稳定程序（ESC）及其控制策略5.4 学习目标与内容安排第六章：空调控制技术6.1 汽车空调系统的基本原理与组成6.2 电子控制汽车空调系统的结构与工作原理6.3 空调控制策略与节能技术6.4 学习目标与内容安排第七章：动力转向控制技术7.1 动力转向系统的作用与类型7.2 电子控制动力转向系统的组成与工作原理7.3 动力转向控制策略与性能优化7.4 学习目标与内容安排第八章：照明与信号系统控制技术8.1 汽车照明系统的原理与结构8.2 信号系统的原理与结构8.3 电子控制照明与信号系统的优势与发展趋势8.4 学习目标与内容安排第九章：车辆监控与诊断技术9.1 车辆监控系统的组成与工作原理9.2 故障诊断方法与技术9.3 车载诊断系统（OBD）的原理与标准9.4 学习目标与内容安排第十章：新能源汽车电子控制技术10.1 新能源汽车概述10.2 新能源汽车电子控制技术特点与挑战10.3 常见新能源汽车电子控制技术解析10.4 学习目标与内容安排重点和难点解析一、汽车电子控制技术的发展历程重点：了解汽车电子控制技术的历史演变，包括重要的里程碑和技术革新。

自动变速器电子控制系统结构

自诊断功能
自动变速器电子控制系统应具备自诊断功能，能够检测系统内部各部件的工作状态，及时发现故障隐患。
报警提示
当自动变速器电子控制系统出现故障时，报警系统应立即启动，通过声音、灯光等方式向驾驶员发出警报，提醒驾驶员及时处理。
故障记录与查询
自动变速器电子控制系统应能记录故障发生的时刻、原因等信息，方便维修人员快速定位问题，提高维修效率。
故障码清除
在某些情况下，清除故障码后，系统可能恢复正常工作。
ห้องสมุดไป่ตู้故障码记录
系统会记录故障码，以便后续分析和维修。
系统维护与保养建议
定期检查
建议定期对自动变速器电子控制系统进行检查，包括线束、连接器和传感器等。
保养建议
根据使用情况和制造商的推荐，进行适当的保养，如更换滤清器和油液。
专业维护
对于复杂的问题或需要深入了解系统的工作原理，建议由专业人员进行维护和修理。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
微处理器通常采用高性能的嵌入式处理器，具有强大的计算能力和数据处理能力，能够快速、准确地处理各种复杂的控制算法。
微处理器的性能直接影响自动变速器电子控制系统的性能和稳定性，因此选择高性能的微处理器是至关重要的。
控制软件
控制软件是自动变速器电子控制系统的灵魂，负责实现各种控制逻辑和算法，以实现对变速器的精确控制。
06 系统诊断与维护
自诊断功能
自诊断功能
01
自动变速器电子控制系统具备自诊断功能，能够检测系统内部
的故障并进行记录。
故障码读取
02
通过特定的诊断工具，可以读取故障码，了解故障的类型和位
置。
故障指示

教学设计：自动变速器教案

教学设计：自动变速器教案第一章：自动变速器概述1.1 自动变速器的发展历程1.2 自动变速器的组成与工作原理1.3 自动变速器的主要优点与缺点1.4 自动变速器在现代汽车中的应用第二章：自动变速器的基本结构2.1 液力变矩器2.2 行星齿轮组2.3 控制机构2.4 离合器与制动器第三章：自动变速器的控制原理3.1 液力控制自动变速器（AT）3.2 机械控制自动变速器（AMT）3.3 电子控制自动变速器（ECT）3.4 CVT无级变速器第四章：自动变速器的维护与故障诊断4.1 自动变速器的维护方法与周期4.2 自动变速器故障的常见原因与表现4.3 自动变速器故障诊断与维修流程4.4 自动变速器维修工具与设备第五章：自动变速器故障案例分析5.1 液力变矩器故障案例5.2 行星齿轮组故障案例5.3 控制机构故障案例5.4 离合器与制动器故障案例第六章：液力变矩器维修与更换6.1 液力变矩器的检查与维护6.2 液力变矩器内部零件的更换6.3 液力变矩器油液的更换与添加6.4 液力变矩器故障案例分析第七章：行星齿轮组的维修与调整7.1 行星齿轮组的检查与维护7.2 行星齿轮组内部零件的更换7.3 行星齿轮组齿轮间隙的调整7.4 行星齿轮组故障案例分析第八章：控制机构的维修与故障诊断8.1 控制机构的检查与维护8.2 控制机构内部零件的更换8.3 控制机构故障的诊断与排除8.4 控制机构故障案例分析第九章：离合器与制动器的维修与更换9.1 离合器与制动器的检查与维护9.2 离合器与制动器内部零件的更换9.3 离合器与制动器间隙的调整9.4 离合器与制动器故障案例分析第十章：自动变速器综合故障诊断与案例分析10.1 自动变速器故障诊断流程与方法10.2 自动变速器综合故障的诊断与排除10.3 自动变速器维修经验与技巧分享10.4 自动变速器故障案例分析与总结第十一章：自动变速器性能测试与评估11.1 自动变速器的基本性能测试方法11.2 动态测试与静态测试的实施步骤11.3 自动变速器性能指标的评估与优化11.4 自动变速器测试设备与工具的使用第十二章：自动变速器在欧洲的排放标准与法规12.1 欧洲排放标准的发展历程12.2 自动变速器在欧洲的排放法规要求12.3 自动变速器排放控制技术的发展趋势12.4 排放测试方法的实施与监督第十三章：自动变速器在新能源车辆中的应用13.1 新能源车辆自动变速器的设计与挑战13.2 电动汽车自动变速器的工作原理与特点13.3 混合动力汽车自动变速器的技术发展13.4 新能源车辆自动变速器的未来趋势第十四章：自动变速器在赛车领域的应用14.1 赛车自动变速器的设计与要求14.2 赛车自动变速器的调校与优化14.3 赛车自动变速器故障的诊断与排除14.4 赛车自动变速器的发展趋势与创新第十五章：自动变速器的未来技术发展15.1 自动变速器技术的创新与突破15.2 自动驾驶技术对自动变速器的影响15.3 新材料与新工艺在自动变速器中的应用15.4 自动变速器技术的未来发展趋势重点和难点解析本文主要介绍了自动变速器的基本概念、结构、控制原理、维护与故障诊断，以及自动变速器在不同领域中的应用和发展趋势。

底盘电控系统——第二章电控液力自动变速器教学教案

第二章电控液力自动变速器一、教学目的和基本要求通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类；掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。

二、教学内容第一节概述。

第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理。

第三节典型轿车电控液力自动变速器。

第四节电控液力自动变速器的使用与检修。

三、教学重点及难点重点：电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理；电子控制系统的电路及工作情况；电控液力自动变速器的性能检查方法。

难点：组合式行星齿轮系统的动力传递路线。

四、教学基本方法和教学过程此内容采用理实一体化教学方法，在教学中先理论后实践；性能检查授课理论实践同步进行。

五、作业1.液力变矩器的结构、工作原理。

2.齿轮变速机构变速原理。

3.执行机构的组成及工作原理。

4.液压控制系统的结构、原理。

5.电子控制系统的分类、结构。

6.辛普森式行星齿轮系统的动力传递路线。

7.拉维纳式行星齿轮系统的动力传递路线。

8.电控液力自动变速器的油压与失速试验的方法第二章电控液力自动变速器第一节概述一、电控液力变速器的优缺点（一）液力变矩器安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。

可改变发动机转矩，并能实现无级变速。

（二）齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。

绝大部分采用行星齿轮机构进行变速，也有采用普通齿轮机构变速的。

（三）换挡执行机构其功用与同步器相似。

包括：离合器、制动器、单向离合器。

（四）液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作，由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成。

（五）电子控制系统与液压控制系统合称为电液控制系统。

包括：电子控制单元、各类传感器及执行器等。

三、电控液力自动变速器的控制原理（一）按驱动方式分类：前驱动自动变速器（即自动驱动桥）、后驱动自动变速器（二）按前进挡的挡位数不同分类：3个前进挡、4个前进挡、5个前进挡（三）齿轮变速器的类型分类：行星齿轮式自动变速器、平行轴式自动变速器。

汽车底盘构造与维修习题及答案

中等职业学校教学用书（汽车运用与维修专业）汽车底盘构造与维修习题答案《汽车底盘构造与维修》习题答案第一章汽车底盘概述1．简述汽车底盘的基本组成及功用。

基本组成：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。

功用：接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。

2．说说汽车底盘采用的电子技术有哪些？现代汽车底盘中采用的电子技术有：电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、制动防抱死系统（ABS）和驱动防滑系统（ASR）、巡航控制系统（CCS）、电子控制悬架系统（ECS）和电子控制转向系统等。

第二章汽车传动系概述1.简述汽车传动系的基本组成和功用汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。

基本组成包括：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）。

基本功用是将发动机发出的的动力按需要传给驱动车轮，使汽车前进或倒退。

2.汽车传动系的布置形式有哪些？汽车传动系的布置形式与发动机的安装位置和汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。

第三章离合器1．汽车传动系为什么要装离合器？离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部分。

内燃机只能在无负荷的情况下起动，所以发动机起动时必须与传动系分离。

另外，汽车在换档和制动前也需要切断动力传递。

为此，在发动机与变速器之间设有离合器，用来分离或接合两者之间的动力联系。

2．对照实物或图片说明汽车离合器由哪几部分组成？各部分的功能是什么？并说明摩擦离合器工作原理。

摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘；从动部分包括从动盘和从动轴。

压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧操纵机构包括离合器踏板、拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。

电子控制自动变速器检测与维修

电子控制自动变速器的检测与维修摘要：针对本文中自动变速器故障现象，通过对电子控制自动变速器的结构、工作原理及工作过程进行分析，找到其故障产生的原因，并利用维修手册去解决其故障。

关键词：汽车电控自动变速器故障检修目前，电控自动变速器在汽车上的应用越来越广泛，与全液压控制自动变速器相比，电控自动变速器是在全液压控制自动变速器的基础上增加了一套电子控制系统。

因此，在进行电控自动变速器的维修过程中，既要有全液压自动变速器的基础，也要具备电子控制方面的知识，才能有效地检修电子控制自动变速器。

1 故障现象一辆丰田大霸王装备了a46de电控自动变速器，故障现象是自动变速器无超速档（第一故障），且从低速向中速过度的过程中，出现了行车无力和手动变速器脱档那样的故障，在爬坡时尤为明显。

由低速向中速转变较为困难，而过渡到中速之后又回复正常，高速也正常（第二故障）。

但故障检测灯“o/d off”不亮，无故障码。

2 电控自动变速器的结构原理介绍丰田大霸王电控自动变速器有四个前进档，主要由液力变矩器、离合器、制动器、行星齿轮装置、液压控制系统和电子控制系统组成。

其中，液力变扭器是自动变速器最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。

由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停车、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志p(停车档)、r(倒档)、n(空档)、d(前进档)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。

由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此自动变速器实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

其行星齿轮装置如图1所示，部件构造如图2所示，各档位元件动作如表1所示。