公路桥梁施工中预应力技术应用分析
公路桥梁施工中预应力技术应用及应注意问题
浅析公路桥梁施工中预应力技术应用及应注意的问题摘要：本文主要介绍了公路桥梁施工中预应力技术的应用，并较为细致的进行阐述，就公路桥梁施工中预应力的施工过程中应注意的问题作了一些探讨和阐述。
关键词：预应力；真空灌浆；公路桥梁；桥梁施工十几年来，我国的预应力技术发展较快，在吸收世界先进技术并不断创新的基础上，已开发出多种适应我国国情的预应力体系，并大量应用于工程实践中。
桥梁是应用预应力技术最为广泛的结构之一，特别是桥梁上部，除部分小跨径的梁板采用普通钢筋混凝土结构外，绝大部分采用预应力混凝土结构。
跨径越大的混凝土桥梁，采用预应力结构的几率越高，桥墩墩身、索塔以及悬索桥锚碇中的主缆锚固系统等也多有采用预应力工程。
在实际工程中多数设计、施工的工程技术人员能比较熟练地掌握和运用预应力技术，但仍有部分技术人员在对规范、施工过程的准确理解上还不够，从而降低了结构的耐久性，影响了工程质量。
1 预应力技术在公路桥梁施工中的应用1.1 预应力技术在受弯构件中的应用碳纤维具有较高的强度，施工比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。
1.2 预应力技术在加固施工中的应用道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限。
其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等，通常加固方法有：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法；改变结构受力体系加固；增加横向联系加固法度、粘贴碳纤维布加固法等。
为了减小加固施工时混凝土的初始应变，可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用分析杨伟邦
预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用分析杨伟邦发布时间：2021-05-31T15:32:21.930Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：杨伟邦[导读] 摘要：在公路桥梁施工的过程中，其中预应力技术属于其中最为重要的一种技术，究其原因，主要是可以最大限度的发挥出材料的功能，从而在实际应用中不会因为反应的问题降低材料的稳定性，因此，在当今的公路桥梁工程施工中广泛的在应用此项技术。
浙江良和交通建设有限公司浙江宁波 315700摘要：在公路桥梁施工的过程中，其中预应力技术属于其中最为重要的一种技术，究其原因，主要是可以最大限度的发挥出材料的功能，从而在实际应用中不会因为反应的问题降低材料的稳定性，因此，在当今的公路桥梁工程施工中广泛的在应用此项技术。
通过预应力技术的应用，可以有效避免公路桥梁工程出现裂缝等问题，从而可以提升满足桥梁跨径的需求，提升公路桥梁工程的质量，促使公路桥梁工程可以符合相应的标准，也可以整体上达到功能、外观等方面的预期效果。
基于此，文章结合笔者自身工作经验，就公路桥梁施工中预应力技术的应用进行探讨。
关键词：公路桥梁；预应力；应用自从预应力技术诞生以来，在多个行业中都得到了广泛的应用，在针对施工项目质量方面，有着重要的作用和意义。
但在实际施工的过程中，公路桥梁建设施工项目应用预应力技术仍然有些许问题仍未解决，在确保公路桥梁施工质量不受影响的情况下，提升整体预应力施工的效果，降低工程成本投入，才可以最终达到降低施工企业成本投入的总额，最终提升整体公路桥梁工程项目的安全性、稳定性。
一、公路桥梁施工中预应力技术的作用分析在公路桥梁工程施工中应用预应力技术，可以有效提升公路桥梁的承载性能，同时针对公路桥梁不同部分的承载也可以达到更为详细的掌握，也可以说这对公路桥梁工程也是一种有效的检验方式。
由此可以看出，预应力技术的应用实际上更多针对于混凝土制造过程，从而提升沪宁图的抗压能力，以及提升整体工程的承载性能，同时提升多个角度成手的压力。
预应力技术的应用与经济效益分析
预应力技术的应用与经济效益分析概述预应力技术是一种广泛应用于工程结构中的先进施工技术，通过在构件上施加恒定的预应力，来抵消结构在使用过程中产生的内力，提高结构的荷载承载能力和使用性能。
本文将重点探讨预应力技术的应用领域以及其所带来的经济效益。
预应力技术的应用领域预应力技术在建筑和桥梁工程中有广泛的应用。
在建筑工程中，预应力技术可以通过对柱、梁、楼板等构件施加恒定的预应力，来改善结构的整体性能。
在桥梁工程中，预应力技术可以利用张拉设备对桥梁构件进行预应力处理，从而提高桥梁的荷载承载能力和抗震性能。
预应力技术还可以在钢结构和混凝土结构中应用。
在钢结构中，预应力技术可以提高构件的稳定性和承载能力；在混凝土结构中，预应力技术可以减少混凝土的应力和变形，提高结构的抗裂性能和耐久性。
预应力技术的经济效益减少材料消耗通过预应力技术，可以减少材料的使用量。
预应力技术可以有效地减少混凝土的应力和变形，从而使得结构在承受荷载时需要的混凝土体积更小。
这不仅可以节省混凝土的使用量，还可以减少施工成本和材料采购的费用。
增加结构荷载承载能力预应力技术可以有效地提高结构的荷载承载能力。
通过施加适当的预应力，可以提高结构的抗弯和抗剪能力，使得结构可以承受更大的荷载。
这不仅可以提高结构的使用性能，还可以延长结构的使用寿命，减少维护和修复的成本。
提高结构的抗震性能预应力技术可以有效地增强结构的抗震性能。
预应力技术可以提高结构的整体稳定性和刚度，减少结构在地震中的振动和变形。
这不仅可以保证结构在地震中的安全性，还可以减少地震引起的损失和修复费用。
提高施工效率预应力技术可以提高施工效率。
预应力技术可以利用张拉设备对构件进行预应力处理，从而实现工程施工的快速和自动化。
这不仅可以减少施工时间，还可以降低施工成本和人工费用。
促进工程可持续发展预应力技术可以促进工程的可持续发展。
通过减少材料消耗和提高结构的使用寿命，预应力技术可以减少资源的浪费和能源的消耗，从而减少对环境的影响。
浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在问题
性的对策 。
关键 词 ： 道路桥 栗 预应 力技术 混凝土 中 图分 类号 ： ４ ５ ｕ ４ 文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ７ －３ ９ （ ０ ０ ０ （） ０ ３ －０ １ ２ ｌ ２ １ ）７ ｃ－ ０ ６ ｌ ６ ７
１ 预应力技术在公 路桥梁施 工中的应用
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工 程 技 术
浅 谈 公路 桥 梁 施 工 中预应 力 的应 用 及 存 在 问题
黄 启 隆 （ 深圳 市交运 工程有 限公 司 广东深 圳 ５１ ０ ３ ０） ８
摘 要： 文章蒂述 了颓应力技术在公路桥 梁施 工中的应 用， ． 分析 了预应力技术 的优 势特点 ， 述 了其在 工程应 用中的问题 ， 概 并提 出 了针对
接导 致 混 凝 土 水 泥 浆渗 漏到 波 纹 管 中造 成 这 种现象主要 发生 在后张法构 件中 ， 堵管 。 次 ， 其 波纹 管 自身 的 质量 缺 陷 引起 漏 预 留 孔 道 塌 陷或 堵 塞 使 预 应 力筋 不 能 顺利 浆堵 管。 穿过 ， 能保 证 灌 注 工 程 质量 ， 响 张拉 效 不 影 ２． 预应 力超 长柬 一端 张拉 工艺 的 问题 ２ 果 。 生 的 主 要原 因是 抽 芯 过早 ， 泥 砼 尚 产 水 国内现浇大跨度（ ～５ ， ３ 跨 每跨３ ｍ～５ ｍ） 未 凝 固 ， 具 有 一 定 的 强 度 ， 抽 芯 太 晚 ， ０ ０ 不 或 预 应 力 连续 箱 梁 底 板 预 应 力 束 一般 采用 一 橡 胶 抽拔 管 可 能 被 拔 断 。 端 张 拉 的 工 艺 。 如 我 司 承 建 的东 莞 市 莞 例 长 公路 环 岛 立 交 桥跨 线箱 梁 桥 ５ ， 跨 第一 联 ３ 预应力技术相关 问题解决措 施 跨６ ｍ， 二联 跨８ ｍ， ６ 第 ８ 第三 联跨 １０ 如采 ｍ， ５ 遇 到堵管 问题 ， 先根 据预应 力筋 曲 首 用 一 端 张 拉 的 工 艺将 一 束 钢 绞 线 拉 直需 要 线 坐标 ， 注 漏 浆 孔道 堵 塞 的 位 置 ， 避 开 标 在 ０ ３ ～０ ４ ｋ ． Ａｋ ． Ａ 的拉 力 ， 如此 长 的 孔道 要 梁 的 主筋 位 置 ， 用冲 击 钻缓 慢 进 行 开 孔 ， 而 采 跨 越 多道 箱 梁 横 隔 板 ． 孔 道 摩 阻 是 多少 ． 清 除 波 纹 管 中 的水 泥 浆 块 ， 钢 绞 线 能 顺 其 使 要 通 过 试 验 才 能 确 定 。 据 国 内外 相 关 规 利 穿过 波 纹 管 并 能 够 自由 伸 缩 ； 后 待 张 根 然 范规 定 ： 度 ≥３ ｍ以上 的预 应 力桥 梁 ， 跨 ０ 均 拉 完 毕 后 用 高一 等 级 微 膨 胀 混凝 土 封 堵 孔 要 求 采 用 两 端 对 称 张 拉 工 艺 ， 能 保证 跨 洞 。 采 取 以 下 预 防 措 施 ： 施 工 下 料 前 对 才 可 在 波 纹 管 质量 仔 细 检 查 ， 有 缺 陷 的波 纹 管 对 及 早 发 现 ； 浇 筑 混凝 土 前 检 查 波 纹 管 的 在 安 装位 置 ， 定好 ， 查 套 管接 头 连 接 是 否 固 检 牢 固 ， 闭性 是 否 达 到要 求 ， 浇 筑 混凝 土 密 在
路桥施工中预应力技术应用论文
路桥施工中预应力技术的应用【摘要】预应力技术由于其优越的特性和良好的经济指标，在公路桥梁施工中得到了广泛的应用。
本文介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的应用，分析研究了公路桥梁施工中预应力技术措施。
【关键词】公路桥梁施工预应力技术措施中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：前言西方的先进国家，以前便修建了许多钢桥，但随着使用时间的增长，维修养护费用也不断增大，相比之下预应力混凝土结构的诸多优点便得以体现，预应力混凝土桥梁结构的比重也在逐年上升，而钢桥和钢筋混凝土桥的比例却在下降。
我国相对发展较晚，是在20世纪50年代才开始进行相应的试验研究，但此后预应力混凝土结构在我国的公路桥梁建设中广泛运用，甚至扩大到海洋工程的压力容器、高层建筑等新型建筑的领域。
一、公路桥梁施工中预应力技术的应用1．应用于受弯构件因为碳纤维的强度比较高,而且施工起来比较简便,所以通常利用碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固，在得到良好结果的情况下此方法得到广泛应用。
由于加固前，受弯构件的结构已存在初始内力,混凝土也已具有相应的初始压应变和拉应变,因此受压区混凝土的压应变达到混凝土的极限压应变时,此处受弯构件也达到了相应极限的承载力。
2．应用于钢筋混凝土多跨连续梁一般多跨连续梁都具有正弯矩区和负弯矩区,当支座处受负弯矩时,跨中即受正弯矩。
若梁的抗弯能力和抗剪能力不满足设计要求时,就需要对梁进行加固处理。
此时可用粘贴碳纤维的方法对跨中正弯矩区抗弯承载力不满足的地方进行加固,施工相对比较简单。
3．应用于加固施工中通常是通过对构件的补充加强和对结构性能的改观来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力,延长桥梁的使用寿命,以适应现代交通运输的种种要求。
但减小加固施工时混凝土的初始应变才是卸载的真正目的。
此时对构件先施加预应力,使受压区域产生拉应力,减小构件在初弯矩作用下的压应变和拉应变,从而提高构件的极限承载力,使加固钢筋得到发挥作用。
路桥施工中预应力技术工艺应用分析论文
路桥施工中预应力技术工艺应用分析摘要：随着我国科学技术和社会经济的快速发展，各个行业也都面临着前所未有的技术革新，这对于我国的路桥建筑施工业也是全新的挑战和机遇。
在各项路桥建设施工技术中，预应力是一项应用广泛且较为成熟的技术，这一技术具有高强度、高刚度、高抗裂能力和高抗渗透性等特点，因而呈现出显著的优势，预应力施工技术的应用能够有效提高我国路桥施工的质量。
所以，预应力技术已经被越来越多地应用到了我国路桥施工之中。
本文在综合分析预应力技术内涵的基础上，分析了预应力技术在路桥施工中的应用。
关键词：路桥施工；预应力技术；施工工艺abstract: along with the science and technology and the rapid development of social economy, each industry also are facing unprecedented technology innovation, and this for our country’s road &bridge construction industry is done a new challenge and opportunity. in the construction of the bridge construction technology, prestressed is a widely used and the mature technology, this technology has high intensity, the high stiffness and high ability to crack and high permeability characteristics, thus present a significant advantage, the application of prestressed construction technology can effectively improve the quality of the road &bridge construction in our country. so, prestressed technique hasbeen more and more applied to road &bridge construction of our country. based on the comprehensive analysis of the connotation of prestressed technique, based on the analysis of the prestressed technique in the application of bridge construction.keywords: road &bridge construction; prestressed technology; construction technology中图分类号： u416文献标识码：a 文章编号：随着我国社会经济和科技的快速发展，我国的路桥施工业也得到了前所未有的发展，路桥施工业市场需求的日益扩大，为路桥施工的质量和技术提出了更高的要求，路桥施工技术的发展也推动了我国路桥施工市场的扩大和发展。
公路桥梁施工中预应力技术应用论文
公路桥梁施工中预应力技术应用【摘要】预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能,有效地防止混凝土裂缝,减轻结构自重,增大桥梁跨径,刚度大,行车舒适等优点,在公路桥梁施工上得到普遍的应用。
本文介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的应用，阐明了公路桥梁施工中的预应力技术工艺，分析了公路桥梁施工预应力技术的关注问题，并提出了路桥施工中预应力技术的控制措施。
【关键词】公路桥梁施工预应力技术应用中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：预应力结构和技术在我国公路桥梁上发展较快。
同其他行业相比。
在量大面广的中、小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构，跨径300~500m 的大桥，也优先选择预应力混凝土结构。
西方先进国家，以前修建了不少钢桥，随着使用时间增长，维修养护费用增大，现在也认识到预应力混凝土结构的诸多优点，修建预应力混凝土桥梁结构的比例逐年上升，而钢桥和钢筋混凝土桥的比例在减少。
预应力结构和技术，有广阔的发展前景，在公路桥梁上的运用也会逐年上升，预应力技术会不断完善和改进。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1、预应力在混凝土空心板中的应用公路桥梁设计中，当跨径在16 ～ 25 m 范围内时，可采用预应力混凝土空心板。
值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到30 ～ 35 m 时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过25 m。
2、预应力在混凝土箱梁中的应用预应力在混凝土箱梁中的应用，应重视混凝土配合比的设计、试验和优化工作，以确保混凝土力学性能和各项控制指标的良好。
施工人员、管理人员负责箱梁施工现场全面技术工作。
严格按照设计图样编制施工工艺，对钢筋下料、焊接等施工工艺和方法进行严格的规范。
3、预应力技术在受弯构件中的应用因为碳纤维具有较高的强度，相比之下施工也比较简单，所以，可采用一种特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片材，以达到对钢筋混凝土受弯构件加固的目的。
公路桥梁施工中预应力技术应用
公路桥梁施工中预应力技术应用探析摘要：随经济的不断发展，交通成为辅佐经济发展重要工具。
国家批准建设的公路桥梁工程越来越多。
公路行业的发展也日益突出公路桥梁质量的重要性。
笔者在本文主要探讨了可在公路桥梁施工中增加工程结构构件耐久性的预应力技术。
但是当前预应力技术应用市场仍不是很成熟，存在较多的问题。
笔者在本文分析了预应力的在公路桥梁施工中的应用与工艺问题。
关键字：预应力；应用；施工工艺the highway bridge construction in the application of prestressed technologyzhu yuqinxu neng-huaneimenggu xilinguole meng highway engineering quality supervision station; neimenggu university college of transportationabstract: with the continuous economic development, traffic has become an important tool to help economic development. the state approved the construction of highway bridge engineering more and more. highway industry development has become increasingly prominent in the importance of the quality of highway bridge. the author in this paper discusses the increase in highway bridge construction in engineering structure component durabilityof prestressed technology. but the current prestressed technology application market is still not very mature, a lot of problems. the author in this paper analyzed prestress in highway bridge construction application and process problems.keywords: prestressed concrete; application; construction technology一、预应力在公路桥梁施工中的应用1.1预应力钢绞线的选择目前，国内外建筑行业使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、矫直回火预应力钢丝、冷拉预应力钢丝、普通预应力钢绞丝、低松弛预应力钡丝和低松弛钢绞线。
路桥施工中预应力技术的应用分析
路桥施工中预应力技术的应用分析摘要：本文通过简述了预应力技术，在此基础上探讨了预应力技术在混凝土空心板中、混凝土箱梁中、受弯构件中、加固施工中、混凝土多跨连续梁中的应用分析，分析了路桥工程预应力施工技术中存在的问题，并提出了道路桥梁工程中预应力技术相关问题的解决方案。
关键词：路桥施工；预应力技术；应用；中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：一、预应力技术简述在道路、桥梁工程建设过程中，预应力技术是指混凝土工程中用预应力混凝土结构的预应力技术，并通过具体构建自身的预应力消除或降低负荷引起的拉应力，即通过具体措施使其产生较高的抗压能力补充其抗拉强度，从而延迟拉伸构件的混凝土裂缝的情况，从而来提高道路与桥梁工程施工质量。
道路和桥梁建设中通常选择高强混凝土和高级别的钢筋，这类材料的预应力混凝土构件会产生更好的抗撕裂能力，超高的抗渗性能等，同时，该结构还具有较高的强度和抗疲劳性能。
这种结构，在某种程度上，节省了混凝土和钢筋，减少了构件的尺寸的截面面积，减轻结构重量，减少和避免裂缝的变形。
道路与桥梁施工中采用预应力技术可以使道路与桥梁工程降低经济成本的同时，提高便携性和美观度，也可以在改善运营中的道路与桥梁工程中发挥作用。
二、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1、预应力在混凝土空心板中的应用公路桥梁设计中，当跨度在16至25米的跨度时，可以采用预应力混凝土空心板。
值得注意的是，相关数据表明，当预应力混凝土空心板跨度为30至35米，其减少的程度随着跨度的增大而减少，所以实际使用，空心板跨度不应超过25米。
2、预应力在混凝土箱梁中的应用在应用了预应力混凝土箱梁中，应重视混凝土配合比设计，试验和优化工作，确保混凝土的力学性能和各种控制指标使其达到良好。
施工人员，管理人员负责箱梁施工现场进行全面技术指导工作。
严格按照相应的规范进行建设和施工。
钢筋混凝土切割、焊接和其他施工技术和方法要依照严格的规定进行。
道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题分析
道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题分析摘要：与传统的路桥施工工艺和技术相比，预应力技术虽然在起步上相对较晚，但具备很多传统路桥施工工艺和技术难以比拟的优势。
预应力技术在道路桥梁的建设中，对于增强道路桥梁的承载能力和使用年限等方面，都有着十分重要的意义。
关键词：道路桥梁；预应力技术；混凝土1.预应力技术在道路桥梁施工中的应用1.1预应力技术在加固施工过程中的应用一般道路桥梁的加固是通过补强构件和改善结构性能来提高现有道路桥梁的承载力，延长其使用寿命，满足交通运输的要求。
通常加固的方式有：桥面补强层加固、改变结构受力体系加固以及体外预应力加固等等。
在实际中，卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变。
可以先对构件施加预应力，使构件的受拉区产生压应力，受压区产生拉应力，使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小，这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力，充分发挥加固钢筋的作用。
1.2预应力技术在混凝土多跨连续梁中的应用多对于梁，主要是进行弯矩的研究，弯矩分为正负弯矩，在多跨连续梁中存在着正负弯矩区域，一般情况下，负弯矩存在于梁的支座处，正弯矩则在梁的跨中部位。
在梁的抗弯强度和抗剪强度达不到规范和设计要求时，要对其进行强度的加固。
而跨中的正弯矩强度值不够时，需采取技术方法进行加固，常见的技术有粘贴碳纤维，这种施工技术相对简单容易，但是存在着纵筋的锚固问题。
预应力技术不断的推广使用，给公路桥梁施工带来方便的同时也存在着不少问题，特别是预应力的张拉技术，由于其加工工艺操作的复杂性，使得其对技术人员的专业性和设备的优良性有着很高的要求，而在实际的加工过程中，由于操作的不规范等问题，使得其存在不少问题。
1.3预应力技术在受弯结构中的应用碳纤维具有施工简单，高强度的特点，所以对受弯构件进行加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。
但是在加固前结构就已经具有初始内应力，混凝土有了初始拉应变和压应变，当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时，构件达到或超过了极限承载力。
预应力技术在现代桥梁施工中的应用
预应力技术在现代桥梁施工中的应用预应力技术是一种通过对混凝土结构施加预先应力来提高其抗压、抗弯和抗剪等能力的技术。
在现代桥梁施工中，预应力技术应用广泛，被认为是提高桥梁结构质量、延长使用寿命、减少维修成本的有效方法。
一、预应力技术的基本原理预应力技术采用张紧预应力钢筋的方法，将钢筋张拉到一定长度，然后将混凝土浇筑在张紧的钢筋上，待混凝土硬化后，将预应力钢筋缆松弛，使之发挥预应力作用。
预应力技术是一种在施工时施加预先应力，以增大混凝土梁在使用时的承载能力的方法。
预应力技术在桥梁施工中具有广泛的应用，其中最突出的特点是能够有效地控制混凝土结构的变形，增强混凝土的抗裂性，提高桥梁的抗弯和抗扭能力，并保证桥梁长期稳定性。
其具体应用可以从以下方面进行分析：1. 主梁预应力作为桥梁的主要承重部分，主梁的治理质量直接影响着桥梁的使用效果和寿命。
因此，在桥梁施工中采用预应力技术对主梁进行加固是非常必要的。
主梁的预应力加固方法一般包括后张法、同向法、交叉法等多种方式。
2. 悬索索预应力悬索桥梁是特殊的桥梁类型，预应力技术在悬索桥梁的建设中起着至关重要的作用。
在悬索桥梁的构建过程中，悬索索受到极大的张力，需要采用先张紧，后浇筑混凝土的方式进行预应力加固。
通过应用预应力技术，不仅可以增强悬索的稳定性，而且能够显著提高悬索桥梁的承载能力和安全性。
桥墩的强度和稳定性是桥梁的重要保障。
预应力技术可以通过对桥墩进行预应力加固来增强其抗震、抗风性能，使之具有更好的抗震能力和稳定性。
4. 钢筋混凝土板预应力预应力技术不仅适用于桥梁主梁和桥墩，而且还可以用于钢筋混凝土板的预应力加固。
在混凝土板的施工过程中，通过预先张设预应力钢筋，可以增加混凝土板的承载能力和耐用性，提高钢筋混凝土板的使用寿命。
1. 预应力技术可以使混凝土的抗拉、抗弯、抗压能力大大提高，从而提高桥梁的承载能力和稳定性。
2. 预应力技术可以控制混凝土结构的变形，减少混凝土的开裂和变形，提高桥梁的使用寿命。
预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析
路 桥 科 技
预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析
程 善 德
（ 广 东城建项 目管理有 限公 司， 广东 茂名 ５ ２ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要： 随着国民经济的快速发展 ， 我 国的公路桥 梁工程事业也得 到了蓬勃发展 ， 通常都具有投资大、 规模 大、 工期 长、 结构复杂、 技术高、 工 艺 多等特 点 。 而预 应 力技 术凭 借 其创 新 优 点 ， 在 国 内的公 路 桥 梁建 设 中得 到 越 来越 广 泛 的应 用 ， 同时也 带来 了或 多或 少的 问题 ， 鉴 于此 ， 首先 论 述 了 目前应 力技 术在 我 国公 路桥 梁施 工 中的主要 应 用 ， 然 后 选择 在 公路 桥 梁施 工 中经 常使 用 的预 应 力 混凝 土技 术做 了简单介 绍 ， 接 着 论述 了公 路 桥 梁 工程 项 目施 工 中预 应 力技 术 在 应 用 时的相 关主要 要 点 ， 最后 进 行 总 结 。 旨在加 强 与 同行 的沟 通 交流 ， 促 进 我 国预 应 力技 术 的持 续发 展 和创 新 ， 提 高我 国公路 桥 梁工程 的施 工 效率 ， 确 保我 国公 路桥 梁工 程 的 质量 安全 ， 推 动 我 国公路 桥 梁 工程 建 设 的进 一 步发 展 。
关键 词 ： 预 应 力技 术 ； 我 国公路桥梁施工 中的应用 十分广泛 ， 其应用对 毕 。 公路桥梁质量与施工效率具有重要提升作用 ， 表现在能够大幅度 降 ２ ． ２ 顶推 施 工技 术 低公路桥梁 的结构 自身体重 ， 能够增 大桥梁 的跨径 ， 还 能够避免公 顶推施工技术通常在等截面的连续桥梁 的施工建设 中应用 ， 在 路桥梁混凝 土发生裂缝状况 。但是在 国内实际的公路桥梁施工 中， 实 际施 工 过 程 中 ， 应 先 设 置 预 制场 地 ， 场地 位置 最 好 是 在 桥 沿 纵 轴 预应力技术的应用还存在一定 的局限性 ， 因此应加强预应力技术在 方 向的后 台处 ， 然后加入纵向预应力筋进行梁身的分节段混凝 土浇 公 路桥 梁 施 工 中 的应 用 分 析 ，不 断 提 高和 改 善 预应 力 技 术水 平 ， 促 注作 业 ， 接着 利 用 由不 锈 钢板 和 四氟 乙烯 模 压 板 所制 成 的滑 动 装置 进 公路 桥 梁 建设 的发展 。 借 助水 平 液 压 千 斤 顶 的 预应 力 把 桥 梁 逐 断 顶进 ，直 到完 成 全 部 施 １预 应力 技 术在 国内公 路 桥 梁施 工 中 的主 要应 用 分析 工 。 预 应 力技 术 在我 国公 路桥 梁 施 工 中 的应 用 通 常可 以定 义 为 ： 在 ２ ． ３ 悬 臂施 工 技术 公 路 桥 梁 项 目的建 设 过 程 中 ， 使 用 高 强 度 的钢 材 和 混 凝 土 ， 提 高 预 悬臂 施 工技 术 的施 工起 点 为 桥 中 的墩 处 ，然 后 逐 步对 称 接 长 ， 应力混凝土构件 的刚度 、 强度 、 抗疲劳 、 抗裂 、 抗渗和抗剪性能 ， 并实 最后直到悬出梁部分完全合拢为止。根据混凝土 的不同制作方法 ， 现 节 约钢 材 、 混凝 土 ， 减 轻 结构 自重 ， 减 少 桥 梁结 构 的 挠 度 和截 面 尺 悬 臂施 工 技 术 也 主 要 分 为两 种 ： 一 是悬 臂 浇 筑 技 术 ： 通 常 施 工 的方 寸， 避 免 公路 桥 梁 开裂 的 目标 。以下 是 目前 我 国预 应 力 技术 在 公 路 式是利用挂蓝设备进行接长 。二是悬臂拼装技术 ： 通常的施工方式 桥梁建设过程的主要应用分析 ： 是利用 吊机设备进行接长。 １ ． １预应力技术在公路桥梁预制板的合理应用 ３ 预应 力 技术 在 国 内公 路 桥梁 施 工应 用 时需 注 意 的要 点 预制板是我 国公路桥梁工程建设 中十分常见和使用广泛的模 ３ ． １预 应力 钢 材 选择 件， 其 质 量对 桥 梁 工程 的质量 具 有 直接 影 响 。在 公 路 桥 梁 的 预制 板 在 公 路 桥 梁 工 程项 目的建 设 中 ， 常见的预应力钢材有 ： 预 应 力 生产 时 ，科 学 应用 预 应力 技 术 能够 有 效 提 高其 稳 固性 和抗 震 性 能 ， 钢筋 ， 普通预应力和低松 弛钢绞线 、 冷拉和矫直 回火预应 力钢丝等 般选择低弛 、 高强的钢绞线作为桥梁预制板的预应力筋。 等 。其 中 ， 最新 型 的预应 力 钢 材 是低 松 弛 钢绞 线 ， 它 的优 点 是 高效 、 １ ． ２ 预 应力 技 术在 公 路桥 梁 混凝 土 结构 中的 应用 轻 便 和高 性 价 。不 同预 应力 钢 材 具 有 不 同 的性 能 ， 在 工程 所 体 现 的 预应 力 技术 在 公 路桥 梁 混 凝土 结 构 中 的合 理 应 用 ， 能 够 有效 保 作 用 也 会 因 材 而异 ， 因此 在 实 际 的预 应 力 钢 材选 择 时 ， 应 该 综 合 考 护混 凝 土结 构 的 强度 和材 料 应 力验 算 符 合 技术 标 准 与施 工 规 范 ， 从 虑 以下 各 方 面 因素 的影 响 ， 比如 ： 钢 材 品 种和 规 格 、 钢 材 的 松散 性 和 而减 少 公 路桥 梁 混凝 土 结构 变 形 的概 率 ， 避 免 公 路桥 梁 出现 裂缝 问 几何参数 、 钢材的伸长率和延展率 ， 钢材的尺寸和破断荷载 ， 钢材表 题的发生 ， 确保公路桥梁工程的质量安全和使用寿命延长。目前 ， 国 面是否松弛等 ， 从而保证所选择的预应力钢材更加切合实际需求。 内公 路 桥 梁混 凝 土结 构 的 预应 力 应 用范 围主 要 包括 ：混 凝土 箱 梁 、 ３ ． ２ 预应 力 效应 分 析 混凝 土路面 、 混凝土多跨连续梁和混凝土简支 Ｔ梁等。 国内公路桥梁建设 中的预应力效应分析 ， 一般都是 由设计 和技 １ ． ３预 应力 技 术 在公 路 桥梁 受 弯构 件 中的应 用 术工作人员根据 自身的实践经验或其他工程 的应用经验， 拟定 预应 公路桥梁的受弯构件对公路桥梁工程的施工质量 和使用 寿命 力钢束的分布图来进行分析 。因此 ， 在实际工程施工和预应力技术 具有重要影响 ， 因此必 须合理科学应用预应力技术 ， 把 高强度的碳 应 用 的 过程 中 ， 一方 面必 须加 强 检 查 桥梁 工 程 中全 部 结 构 横 面 的预 纤维有效加固到受弯构件 中， 使得受弯构件在公路桥梁项 目的施工 应力状态，一旦发现预应力与工程结构的承载能力存在差距时 ， 要 和使用时 ， 即使 面 临 承 受荷 载 超 出极 限 压 应力 的情 况 下 ， 通 过碳 纤 求及时修改预应力钢束的分布方式 ，重新检查横面的预应力状态 ， 维的强拉应力发挥 ，也能有效 降低受弯构件发生损坏 的可能性 ， 延 经反复检查验证 ，以提高预应力钢束分布图的科学性和合理性 ， 提 长 公 路桥 梁 工程 的使用 寿 命 。 高预 应 力效 应 实 际分 析 的工 作 效 率 。另 一 方 面 ， 工程 的相 关 工 作人 １ ． ４预应力技术在公路桥梁加 固建设时的应用 员还必须高度重视预应力体 系、 预应力锚具 、 预应力筋 以及其 他涉 为方 便人 们 的 日常 出行 和满 足 交 通运 输 需 求 ， 在 公路 桥 梁 的 使 及 到预 应力 效 益 分析 内容 的科 学设 计 。 用过程 中， 必须认真做好加固建设工作 ， 恢复或提高公路桥梁工程 ４ 结束 语 的荷 载强 度 ， 确 保 工程 项 目的质 量 安全 。预 应力 技 术 在公 路桥 梁 加 综 上所 述 ， 对 预应 力 技 术在 公 路 桥 梁施 工 中的 应用 分 析 具 有 重 固建 设 时 的应 用 是选 择 预应 力 钢 筋进 行加 固存 有 安 全 隐 患 或 已经 要 现实 意 义 。 预 应力 技 术 对公 路 桥梁 建 设 质量 和施 工 效 率具 有 重要 发生质量 问题的工程部位 ， 以提 高工程构件的应变增量 、 承载力和 影 响 ， 因此 随 着预 应 力技 术 的 广 泛应 用 ， 只 有 在 实 际工 作 中 ， 根 据 公 加 固钢 筋应 力 。 路桥梁工程项 目的具体特点 ， 科学选择适用 的预应力钢材 ， 开展有 ２公路桥梁工程建设 中常见 的预应力混凝土技术 效的预应力效应分析 ， 不 断改进技术缺陷 ， 不断加强技术创新 ， 才能 目前 ， 在 国内的公 路桥梁工程建设中 ， 经常使用到 的预应力混 有效提高我国桥梁建设效率 ， 保证我 国公路桥梁质量安全 ， 延长我 凝土技术包括移动模架施工技术和顶推施 工技术 ，下面是具体介 国公路桥梁工程 的使用寿命 ， 促进国家公路桥梁建设事业的长期发
公路桥梁施工中预应力技术的应用
浅析公路桥梁施工中预应力技术的应用摘要:当前预应力结构和技术在公路桥梁中得到了快速发展和广泛应用，但是在施工过程中还存在着许多的问题亟待我们去解决，它要求我们在不断改进施工技术的同时进行理论上的研究，同时对施工措施进行改进。
本文简要阐述预应力技术在桥梁施工中的应用,以供探讨。
关键词:混凝土预应力公路桥梁结构应用中图分类号：tu37 文献标识码： a 文章编号：一、概述所谓预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，先人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。
以预应力混凝土制成的结构，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土结构。
混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却很低，通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法，就能克服混凝土抗拉强度低的弱点，达到利用预压应力建成不开裂的结构。
二、预应力混凝土的特点（一）抗裂性好，刚度大, 提高构件的抗剪能力由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件不能出现裂缝，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。
试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力。
（二）节省材料，减小自重其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
（三）提高受压构件的稳定性和耐疲劳性对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。
具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度。
三、预应力混凝土桥梁施工的特点预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。
预应力技术在桥梁施工中的应用探究
预应力技术在桥梁施工中的应用探究
预应力技术是一种广泛应用于桥梁施工中的技术。
它通过在施工过程中施加预先计算
好的预应力，使桥梁能够更好地承受荷载和变形。
本文将探讨预应力技术在桥梁施工中的
应用。
首先，预应力技术的基本原理是什么？预应力技术的原理是先在混凝土结构上施加预
应力，然后在负荷作用下使结构各部分紧密协作，提高整个结构的承载能力和变形控制能力。
从根本上说，预应力技术是以预先施加一定的拉应力或压应力来抵消荷载所产生的应力，从而使混凝土结构受力的最大值小于允许值。
那么，预应力技术在桥梁施工中有哪些应用呢？首先，预应力技术能够大幅提高桥梁
的承载能力和变形控制能力。
由于桥梁的设计和施工过程中难免会出现一些设计误差和不
确定性因素，因此利用预应力技术，可以大幅提高桥梁的安全系数和可靠性。
其次，预应力技术能够提高桥梁的使用寿命。
通过在桥梁施工的过程中施加预应力，
能够使桥梁自重产生的应力减小，从而提高桥梁的使用寿命。
另外，预应力技术还能够大
幅减小桥梁的变形，使桥梁的使用寿命更长。
第三，预应力技术还能够节约材料成本。
由于采用了预应力技术，可以使桥梁结构更
加牢固，从而能够使用更薄、更小尺寸的构件，节约了大量的材料成本。
总之，预应力技术在桥梁施工中有非常广泛的应用。
它能够提高桥梁的承载能力和变
形控制能力，延长桥梁的使用寿命，节约材料成本等。
因此，在桥梁的设计和施工过程中，采用预应力技术是非常必要的。
公路桥梁施工中预应力应用及存在问题
探讨公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题摘要：公路桥梁建设的发展让预应力技术在桥梁中的地位越来越重要，然而质量问题也随之增加。
本文对公路桥梁施工中预应力技术的应用进行了较为详细的介绍，阐述了施工中预应力应用的问题，并提出了解决这些问题的几点建议。
关键词：公路桥梁施工；预应力；应用；问题中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：一、公路桥梁施工中预应力应用1、受弯构件中应用预应力技术因为碳纤维强度高、施工简单，在进行钢筋混凝土受弯构件加固时我们通常是使用碳纤维片材粘贴的方法。
但是，结构加固前已有初始内力，混凝土已有初始拉应变和压应变，如果压区混凝土压应变达了压应变的极限值，达到极限构件承载力，加固到构件也就达到了承载力的极限，最终碳纤维片材应力由混凝土应变增量决定。
如果是较大的初始应变，而构件破坏时较小的碳纤维片材应力，也就无法发挥其强度高的特点。
对此，我们可以在碳纤维片材粘贴时，先施加预应力给碳纤维片材，使其有初始拉应力，提高碳纤维片材在构件破坏时的应力，从而充分发挥其高强度的特点。
2、加固施工中应用预应力技术公路桥梁延长使用寿命的方法一般是通过恢复、提高现有公路桥梁承载能力来完成，通常做法是补强构件和改善结构性能。
主要改造途径：结构体系改变、薄弱构件加强辅助构件增加、暾台基础加固、恒载减轻等，通常加固法：增大配筋与截面、桥面补强层、体外预应力加固、改变结构受力体系、粘贴钢板、横向联系增加、碳纤维布粘贴等加固法。
卸载的目的实际是为降低加固施工中混凝土的初始应变。
首先是对构件施加预应力，让受压区有一个拉应力，受拉区有一个压应力，从而达到初弯矩作用下减小构件压应变和拉应变，让构件提高在承载力极限值时的钢筋加固应力和应变增量，充分发挥钢筋加固作用。
3、钢筋混凝土多跨连续梁中应用预应力技术多跨连续梁有正、负弯矩区，一般正弯矩区在跨中，负弯矩区在支座。
如果梁的抗剪承载力和抗弯承载力不能够满足需要，则就要作加固处理。
预应力技术在公路桥梁中施工应用分析
预应力技术在公路桥梁中施工应用与分析摘要：本文主要针对预应力在桥梁施工中的一系列问题，并进行了大量的调查和分析，对路桥施工中发生的诸多预应力技术问题提出了相应预防措施。
关键词：桥梁；预应力；施工；混凝土；张拉前言预应力技术能在公路桥梁建设中得到广泛应用，是因其节省材料、自重轻、减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装等优点。
但预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，而在实际施工中，有的施工队伍经验不够丰富，加之有的设计方案考虑欠妥，引发桥梁预应力施工过程中损失过大、空心板梁张拉后梁端顶底板中间部位出现纵向裂缝、工字梁梁体扭曲变形、粱端底部混凝土破碎等诸多质量缺陷。
1、预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的原因(一) 先张法造成缺陷的原因，由于先张法施工的空心梁板在梁端放张后顶底板中部附近出现自两端向跨中延伸的1—2.5m长的纵向裂缝的现象较为常见，经检验，发现主要是放张作业不规范造成，有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔一氧气切割放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中延伸的纵向裂缝。
(二) 后张法后张法缺陷和原因：后张法空心梁板在张拉过程中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至有的在张拉时发生梁端底板混凝土压裂破碎等现象。
分析其原因，一是设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考虑不周；二是张拉时，张拉顺序不当，张拉速度过快；三是梁体混凝土质量低劣、或张拉时间过早，以及锚垫板附近的混凝土不密实，导致梁端混凝土在张拉后出现碎裂。
2、工字梁张拉过程梁体侧向扭曲、梁端底部混凝土破碎的原因(一) 粱体产生侧向扭曲的原因工字粱腹板厚度一般仅为 18—30cm，马蹄宽度约为40—60cm，马蹄部位预应力筋一般上下布置2排，每排水平布置2孔；第一孔张拉时，张拉侧向施加了预应力而受压，另一侧梁体必然受拉，加之工字梁梁长、腹板厚度薄、侧向自由度大，如果张拉时采取一次张拉到位，则导致梁体侧向扭曲。
路桥施工中预应力技术应用分析
主 要使 用 到 的锚 具 可 以分 成 两种 ， 分 别 是机 土 自身存 在 的 由荷 载 引起 的拉应 力 ，也就 是 通 过预 应 张 法来 说 ， 它们有 着各 力 产 生 出相 对较 高 的抗 拉 能 力 ，从 而 更好 的补 充和 抵 械锚 固和 摩 阻锚 固 。针 对 这两种 锚 具来 说 ，
要求， 对 于 使用 寿命 的延 长也 有很 好 的效 果 。
２ 预 应 力的应 用
便， 如 果要 进行 预 应 力灌 浆 操 作 ， 还 需 要 进行 放 松 和张
扣 的操作 。另一种 摩 阻锚 固 ， 有 着 比较丰 富 的类型 和 品
在 使 用 的 范 围方 面也 相 对广 泛 ， 它 的锚 固能 力 比较 在 路桥 工程 建 设 中 ，对 于预 应 力 的应 用 要 从多 个 种 ， 强 ， 锚 固 的 吨位 也 较 大 ， 在 穿索 的时 候 也 相对 简 单 ， 但 方 面进 行 分 析和 探 讨 ，下 面 主要 从 四个 方 面 讲述 预 应 力 的应用 ：
出更 加现 代 化 的公 路 不仅 是 时代 的要 求 ，也 是 经济 发 应 力钢 丝 、 普 通预 应 力钢 绞 线 、 预 应 力钢 筋 等类 型 。在 展 的重要 保 证 。因此 ，对 于 路 桥 的设 计 承载 力 要 求来 这 几 种 类 型 的钢 绞 线 中 ， 实 用性 较 强 、 经 济 性 比较 高 、 说， 必 须 要达 到 一 定 的程 度和 标 准才 可 以 ， 可 以说这 是 同时便 于 进行 施 工 的主 要 是 低松 弛钢 绞 线 ，在 使 用 它 技 术上 的一 个重 点环 节 。在 路桥 工程 的建 设过 程 中 ， 就 的过 程 中还可 以尽 量 的发挥 出该 构件 的特 点 ，在 很 多 用 到 了预 应 力技 术 ， 这 一 项技 术 有着 相 对 明显 的优 点 ， 重要 的工程 上 ， 更是广 泛 的应用 到 这种钢 绞 线 。在 应 用 在 抗裂 和 高 抗渗 性 方 面都 有 很 强 的优 势 ，并 且 具有 很 中相 对 比较节 省 钢 材 的是 预应 力 钢 绞线 ，它有 着 其他 高 的强度 和 刚度 ， 正是 基 于这 些 优 势 ， 预应 力 技 术 也得 类 型 的钢 绞 线所 不 能替 代 和 比拟 的社会 效 益和 经 济 效
公路桥梁施工中预应力技术分析及应用
公路桥梁施工中预应力技术分析及应用摘要：近几年来，伴随着国民经济的不断进步与发展，我国公路桥梁建设同样取得了重大的进展，预应力技术作为公路桥梁施工中的关键技术，在公路桥梁施工中运用越来越广泛。
与其他施工技术相比，预应力技术出现比较晚，但是却在公路桥梁施工中得到广泛的运用，而且得到了快速的发展，施工企业已经在设备材料、计算理论、工程检测方面形成了较为完善的施工体系。
本文旨在研究公路桥梁施工中预应力技术应用现状，针对出现的问题提出相应的解决策略，为公路桥梁施工企业在预应力技术应用方面的进一步提升提供可行性思路。
关键词：公路桥梁；预应力；施工技术；分析研究公路工程施工中，预应力不仅仅被用到路桥结构施工中，在大型构件提升、顶推施工以及山体边坡等方面应用也很多。
预应力技术在施工材料节省、结构抗裂水平和抗渗能力加强、结构主拉应力降低方面，起着巨大作用，具有设计安全可靠、结构形式简单和施工工艺便捷等特点。
在公路的桥梁建设中，预应力技术在增强公路桥梁使用年限和承载能力方面有着不容忽视作用。
但是，预应力桥梁施工已经出现了若干预应力技术问题，给施工质量和工程结构质量带来隐患。
本文主要研究公路桥梁施工中预应力运用存在问题，探讨公路桥梁施工中预应力技术提升策略，为公路桥梁施工企业在预应力技术运用方面进一步开展提供借鉴。
一、公路桥梁施工预应力技术存在问题分析1、预应力拉张时间问题预应力拉张时间是影响公路桥梁施工预应力技术施工质量的重要因素，为了尽可能的缩短施工预应力拉张时间，在实际的施工过程中，施工企业往往采用使用早强剂的方法。
使用早强剂是公路桥梁施工中使混凝土构件尽早达到张拉强度的主要方法。
一般情况下，混凝土浇筑之后三天就开始张拉，随后混凝土会随着时间的流逝达到一定的强度。
如果在张拉过程中混凝土弹性模量增大，强度增长过快，直接的结果便是预应力损失严重。
如果公路桥梁承载力不足，必将导致混凝土裂缝不断增多。
此外，在实际施工过程中，普遍存在施工单位在预应力构件浇筑3～5天后就开始张拉，但是由于早期混凝土构件弹性模量较小，构件（特别是预制梁）在张拉后起拱较预计的大，不利于控制顶面高程和后续工程的施工，为后续工程带来质量隐患。
路桥施工中预应力技术的应用分析
路桥施工中预应力技术的应用分析摘要：随着社会的不断进步、发展，国内各项建设也呈现上升趋势，在最近这几年，我国在路桥方面的建设更是在不断进步、发展中。
对于路桥施工这个范畴较广的工艺中，关于预应力技术被广泛地应用，但随着应用的普及也出现了许多与之相关的问题，且出现的成因及层面都迥然不同。
为了保障路桥建设能够更好更全面的发展，本文针对出现成因，提出了如何把预应力技术更好地应用到路桥施工中进行了探讨！关键词：路桥施工；预应力；技术；应用中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：在日趋飞速发展的趋势下，我国在路桥建设这一块也得到了快速的发展，俗话说“路通财通”，也就是说交通有了保障才能更有利于各项经济的发展，因此确保路桥质量也是促进经济发展的一大因素。
在这个建设中，预应力这种技术发挥了重大作用，它除了有高渗透以良好的的抗裂性能外，还有强度大和刚度硬的特点，正因如此，在路桥施工中被广泛的运用，对其以下做了详细的分析：一预应力的相关概述当前的路桥施工建设，关于预应力这种技术它具体的涵概是什么，通常情况下它指的是在混凝土施工中，通过采用预应力这种技术，进行加工生产预应力混凝土的相关构建，促使混凝土在构建以及生产之中预应力把外荷载所引起的那个拉应力来进行相对的消除或者是缩减，这也是对混凝土会出现的缺陷和不足方面的一种弥补措施，这样可以很好的延迟这种受拉区方面带来的开裂现象，避免砼裂缝等现象的出现，避免因小失大，这样在一定程度上的保障了整个工程的质量。
在一般的路桥施工之中，我们都会采用那些强度很高的混凝土以及钢材，这种组合所形成的预应力混凝土方面的构建其实是具有相当强抗拉能力，更具有相对优良的耐渗透性的特点，与此同时，它的抗疲劳和强度大、刚度硬的特点也是其他技术无可替代的。
而在材料资源方面，它也起到了节约的作用，在实际应用中，其除了在外观上更具观赏性外，还在经济方面减轻了负担，更甚至延长了道路的使用寿命二路桥工程在施工中关于预应力技术的具体应用预应力之中关于钢绞线的选择一定要选取恰当；当前我们国家在预应力的相关使用方面所选取的钢材都是预应力钢筋或者是普通预应力这种钢绞线，或者是矫直回火这种预应力的钢丝和低松弛钢绞线这几种不同的类型。
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道路桥梁
2017年12期︱127︱
公路桥梁施工中预应力技术应用分析
李根胜
池州市地方公路管理局，安徽 池州 247000
摘要：在经济新常态下，经济发展和城市建设对道路交通情况的依赖性不断增强，提高其运输能力已经成为了当前的核心话题。
在这一背景之下，公路桥梁工程的数量和规模在不断增加，相应的要求也在不断提高，保证其质量、进度和安全是整个工程的关键，这就需要相应的技术为其提供保障。
本文以公路桥梁施工中的预应力技术应用为研究对象，介绍具体应用情况，并分析可能存在的问题，然后提出针对性建议，为公路桥梁事业的发展提供支持。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术
中图分类号：U445 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）12-0127-01
预应力技术是公路桥梁施工过程比较常用的技术，其实际效果良好，改善了桥梁设计方式及施工工艺、提高了桥梁使用安全和使用年限；亦可以对桥梁进行加固处理，给旧桥加固提供了一个有效途径。
与此同时，该技术在具体操作过程中，以混凝土构件作为主要对象，对钢材和混凝土的性能要求较高，因此，抗拉能力、抗渗性和抗疲劳能力较强。
除此以外，还可以有效的规避裂缝的出现，保证桥体的结构稳定性。
1 预应力技术在公路桥路施工过程中的应用 1.1 预应力技术在桥梁构件中的广泛应用 公路桥梁施工具有自身的特点，根据不同的受力特性和技术要求，预应力广泛应用于梁体（空心板梁、T 梁、箱梁等）、墩台、盖梁、桥面系、旧桥加固的施工中。
1.2 混凝土空心板中的预应力技术 公路桥梁施工会用到大量的混凝土空心板，使用预应力技术可以使空心板的强度、刚度得到增加、改善了空心板的弯矩截面，提高了空心板桥梁的整体承载力。
通常情况下，预应力混凝土空心板的跨径要满足相关规定，必须保持在30-35m 范围之内，这样才能提高整体的强度。
1.3 混凝土简支T 梁中的预应力技术 在具体施工过程中，对于混凝土简支T 梁的跨度具有相应的规定，必须保持在20-50m 范围之内；预应力技术主要用于大跨度的简支梁中，使梁体的刚度、扰度、强度、抗弯矩能力大幅提高；使梁体的配筋率及构件的整体受力性能得到有效改善。
施工过程中钢绞线必须要强度、松弛度符合要求；与此同时，对于支负弯矩区桥面要进行特殊处理，配置扁锚预应力锁具，实现桥面整体性连接。
1.4 混凝土箱梁中的预应力技术 预应力技术在混凝土箱梁中的使用过程非常广泛，逐渐形成工厂化生产和现场施工两大方向，工厂化生产主要体现在可以优化资源配置，形成流水作业；对预应力施工中材料、工艺、张拉程序的控制更加精准；现场施工主要体现在悬臂施工过程中，每个工段的施工过程中，对预应力的控制至关重要，纵向、横向、正负弯矩区的预应力管道的布设，砼的强度的监测，进场材料的掌控，预应力张拉的程序都要做到预控，做到预控与实际控制相结合，才能确保工程质量的完美。
1.5 加固施工中的预应力技术 通过预应力技术可以对桥梁进行加固，可以延长其使用寿命，与此同时，还可以从构件方面入手，对其进行补强处理，从而实现整体结构强度的增加。
具体应用过程中，对公路桥梁的构件要先进行预应力的增强，使其产生一定的拉应力，并在一定程度上对构件在初弯矩作用下的拉应力和压应力进行降低，提高构件整体抗拉和抗压能力。
还可以配合使用炭纤维，从碳纤维材料的属性上来分析，其具有强度高和便于操作的优势，具体使用过程中，要将其制成碳纤维片材黏贴到钢筋混凝土构件之上，提高受弯构件的稳固性。
使用预应力技术，可以对受压区域混凝土的压应变数值产生影响，增强受弯构件承载力和极限拉应力，增大其极限值。
2 公路桥梁工程中预应力技术应用存在的问题 在公路桥梁工程中，预应力技术的应用过程存在的问题主要表现在以下几个方面，我们要对这几方面进行详细解析。
首先，混凝土收缩方面的问题。
预应力技术的使用不但会产生一定的优势，也会产生一定的负面影响，其中，较为严重的就是混凝土收缩，发生这一现象之后，会出现收缩裂缝，还会降低混凝土整体结构之间的紧密性，发生形变，产生一定的质量问题。
经过实践研究，导致混凝土收缩的主要原因是预应力技术使用过程中，需要在混凝土中添加较大量的添加剂，在提高混凝土和易性的同时也加大了其收缩度，影响工程质量；其次，张拉力控制方面的问题。
虽然预应力技术在道路桥梁工程中的应用逐渐增加，但是还不成熟，工作人员难以有效的控制张拉力，影响结构的稳定性，产生这一问题的原因主要是工作人员专业素质较差、缺乏责任心以及施工单位监督和指导不到位造成的。
比如说，在实际当中，弯道弯曲、钢绞线管壁滑移、张拉方向摩擦力相反等等，都会影响预应力技术的使用效果；再次，管道堵塞方面的问题。
在使用预应力技术过程中，一些施工单位设备缺乏、相关的方案和监督工作不够科学，现场监督不到位，致使
管道堵塞，难以保证张拉力顺利通过，影响实际效果。
3 预应力技术在公路桥梁施工中高效使用的措施 3.1 严控下料、穿束环节，使其标准、规范 首先，在使用预应力技术之前，施工单位要制定科学的下料程序，并对下料过程进行严格监督，按照相关的工艺要求进行处理，
比如说，要保证粘结段的清洁、无杂物，并将多余钢绞线切除。
与此同时，还要对实际操作人员进行相关技术的培训，提高其专业素质；其次，施工人员必须要按照要求对粘结段的长度进行设置，保证其对接的吻合度，规避错位带来的质量问题；其三，张拉施工结束之前，要对钢管和锚垫板进行灌浆处理，实现相关构件之间的有效粘结，增强预应力钢筋的稳定性；其四，进行钢绞线穿束时，要
注意钢绞线的下垂情况，进行针对性的控制，防止钢绞线的缠绕，保证其对张拉过程、粘结段的稳定性不产生不利影响。
3.2 合理使用压浆施工技术 预应力技术在使用过程中，需要其他技术进行配合，才能保证效果的提升，压浆施工技术就是其中的重要手段之一。
在应用过程中，为了加固体外索锚衡量，就要提高粘结度，压浆施工技术恰可以满足这一要求，重要环节是保证压浆密实度，使粘结部位之间可
以紧密连接在一起，为施工人员有效控制张拉力提供支持。
为了提高施工人员对压浆技术的使用能力，需要进行操作前的培训，并通过模拟实验的方式确定其具体应用控制方案，并保证张拉施工完成时间控制在合理时间之内，压浆过程速度要均匀，力度要合理，使浆体密度匀称，从而提高施工质量。
3.3 加强施工过程监管力度 施工过程中影响质量的因素较多，为了提高工程质量，消除隐患，就必须强化监管力度。
首先，施工单位的具体操作人员要对预应力技
术使用的要点、程序、注意事项等进行详细了解，认真解读相关的规范和标准，保证其应用效果。
比如说要理解张拉力的控制标准、伸长值情况、准确计算灌浆量、保证孔道浆体的饱满度符合要求等等；其次，要防止一些异物进入管道，规避其堵塞管道的问题发生，还要检查是否存在漏浆现象。
为了避免上述问题的发生，工作人员在施工前必须做好管道接口密封工作，防止其发生移位；其三，混凝土浇筑过程要合理控制振捣速度，选择性能较好的振捣器具，对预应力孔道采取集中设置的模式，然后按规范浇筑，保证质量。
4 结束语 综上所述，公路桥梁施工中，预应力技术的使用需要得到重视，严格按照相关要求进行具体应用，与此同时，相关单位和操作人员
必须对其具体的程序、操作规范、注意事项等等进行详细了解，提高施工人员的专业素质，做好相应的监管工作，严格控制下料环节，有效使用压浆施工技术，提高预应力技术的使用效果。
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