高速公路土方路基试验段施工组织设计
路基试验段施工设计方案
土方路基试验段施工组织设计一．试验段的选取原则及意义试验段的施工作为全线大面积展开工作提供路基工程施工组织、质量控制、工期安排、安全、成本管理提供基础数据和资料，对编制、优化实施性施工组织设计具有不可替代性的作用。
影响路基压实的主要因素有填料的力学性质和压实设备的功能、填料的含水量、铺层厚度、填料的级配等。
路基碾压时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
即寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。
现场压实应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
试验结果经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时使用的依据，试验结束后，如压实度达到质量标准，该试验段可作为路基的一部分。
用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。
在施工中如果材料有变化，也应及时进行压实试验，并报监理工程师批准。
通过压实试验段，确定合适的压实机具、摊铺和压实方法、遍数和速度、含水量的控制、施工厚度和施工程序等。
试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种土的施工控制的依据。
二．工程概况根据人员、机械设备配备情况及施工现场实际情况，我部拟将试验段选定在PK68+860～PK69+060及PK69+260～PK69+380填方段，填筑长度320m，坡比为1:1.5，路堤底宽41m左右，填料来自1#取土场。
计划填土三层，松铺厚度按35cm～40cm考虑，试验段填土约10500方左右。
三．施工组织及安排1、本试验段所经地区地势基本平坦，路基施工以填方为主。
计划安排1个土方机械化施工队组织施工。
施工时间安排及相关科室工作X围：2008-1-2~2008-1-5便道整修2008-1-7~2008-1-11 试验段及土场翻晒2008-1-12~2008-1-15原地碾压检测合格、放边线及洒方格网2008-1-15~2008-1-26土方摊铺压实同时采集试验数据相关科室工作X围：1)、总工程师：负责全面指导及协调工作；2)、测量队：试验段边线放样，并洒网格线设标高点控制填筑厚度，网格尺寸6*6m.；3)、技术科：监督便道修筑质量，土场及地面翻晒，试验段原地面翻晒、平整、碾压并通知试验室检测。
土方路基试验段施工技术方案修
土方路基试验段施工技术方案修一、工程概况本工程试验段位于某地区，路线起点位于XXX，终点位于XXXX，长度为XXX公里。
该路段路基类型为挖方路基，最大高度为XX米，最大填方高度为XXX米，路面宽度为XX米，路基宽度为XX米。
二、施工准备工作1. 地质勘察：进行地质勘察，获取地质资料，了解地下情况，确定路基设计参数。
2. 材料采购：采购所需的土石方材料、沥青等材料。
3. 设备进场：根据实际情况选用适当的施工机械，如挖掘机、推土机、平地机等等，确保施工设备进场。
4. 施工人员及安全措施：选派有经验的工程师与技术工人，对施工人员进行安全教育，做好施工安全措施。
5. 施工场地准备：指定施工区域，并做好相应的交通标志、作业标志及施工区域隔离网等工作，确保施工现场安全。
6. 施工方案制定：根据工程实际情况和要求，制定详细的施工方案，包括施工程序、施工工具、劳动用量、时间预算等，确保施工方案合理和可行。
三、施工方案1. 挖方路基（1）设置标高控制线，按设计要求调整土方路基高度和坡度。
（2）按照设计要求在路段周边设置土方外天做，土方外天做坡度不足3%。
（3）使用挖掘机进行土方开挖，按设计要求回填土石方，夯实压实。
（4）按设计要求做好排水、防渗、防滑等措施。
2. 填方路基（1）在施工区域内铺设一层20cm厚的底部沙土层，在其上铺设一层5cm厚的碎石层，然后再铺设40cm厚的填土。
其中碎石层与填土之间要严格隔离。
（2）对填土进行逐层压实，每层密实程度要达到设计要求，并且逐层验收。
（3）在路基填土的顶部铺设一层30cm厚的黄土层，其上方再铺设一层20cm厚的砂石路基，最后再铺设厚度为5cm的沥青路面层。
四、质量控制1. 施工过程中要严格按照规定的施工方案进行施工，确保质量。
2. 对施工过程中发现的质量问题立即停工处理，直至处理完毕后再进行施工。
3. 每道工序完成后，要及时进行验收，达到验收标准后方可进行下一环节的施工。
高速公路施组
六、施工组织设计（一）施工组织设计文字说明1、总体施工组织布置及规划1.1施工组织机构本标段工程组建项目经理部，实行项目法管理。
我公司严格按照交通运输部、山东省交通运输厅、发包人关于“五化”管理、“平安工地”、“两保两树”、“标准化施工”等方面的要求进行工程项目管理。
项目经理部由项目经理、总工程师及项目副经理组成领导层，下设工程技术部、安质环保部、设备物质部、计划合同部、财务管理部、综合办公室和工地试验室等七个职能部门，配备各部门主要负责人和相关专业技术人员及管理人员。
经理部下辖两个路基工程队、两个桥梁工程队和一个路面工程队。
其组织机构见“七、项目管理机构”。
1.2施工任务划分1)路基工程一队承担K88+050～K93+350段路基工程的施工。
2)路基工程二队承担K93+350～K97+100段路基工程及滨州服务区土方的施工。
3)桥涵工程一队承担K88+050～K93+350段桥梁、涵洞及通道工程的施工。
4)桥涵工程二队承担K93+350～K97+100段桥梁、涵洞及通道工程的施工。
5)路面工程队承担合同段内路面底基层、基层及面层工程的施工。
1.3施工总体目标1.3.1工期目标计划开工日期：2013年9月1日，计划交工日期：2015年12月30日，计划工期：28个月。
节点工期：2013年：土方施工完成20%；大中桥基础完成20%，下部完成10%；通道、小桥完成40%；涵洞完成80%。
2014年：土方施工完成80%；大中桥完成80%；通道、小桥涵全部完成。
2015年：10月底前完成全部工程。
1.3.2质量目标工程交工验收的质量评定：合格且质量评分不低于95分；竣工验收的质量评定：优良(质量评分不低于90分)。
1.3.3安全目标按照“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，建立健全安全生产管理组织机构，完善安全生产管理体系；项目实施中无安全责任事故发生，创建安全生产标准化工地。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点一、施工前准备1.确定施工目标和要求：根据设计要求和规范，确定试验段的设计参数和施工要求。
2.制定施工方案：根据工程地质条件、试验段长度和试验项目的要求，制定详细的施工方案，确定施工方法和工序。
二、路基试验段的布置1.选址：选择平坦且无显著变形的区域作为试验段，避免有较大的倾角、沉降或地表变形的区域。
2.试验段长度：根据试验要求和施工条件，确定试验段的长度，一般不少于100米。
3.横断面形状：试验段的横断面形状应与实际工程一致，包括路基的宽度、边坡的倾角等。
三、土石方开挖施工1.开挖方法：选择适宜的土石方开挖方法，根据试验段的土质情况和开挖深度，采用机械开挖或人工开挖。
2.边坡处理：根据边坡稳定性分析，确定边坡的设计坡度和斜坡系数，采取适当的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等。
3.路基平整：在开挖过程中，保持路基的平整度，确保施工质量，避免开挖不均匀或堆积过高造成的试验结果偏差。
四、路基填筑施工1.填筑材料：选择与实际工程相同或相似的填筑材料，保证试验段的填筑质量与实际情况相符。
2.填筑层厚度：根据试验要求和设计要求，确定填筑层的厚度，保持填筑层的均匀性和稳定性。
3.填筑方法：采用合理的填筑方法，如定点填筑、分层填筑等，确保填筑层的均匀性和密实度。
五、路基强夯施工1.强夯设备：选择适宜的强夯设备，如单锤处、双锤处等，根据试验要求确定强夯设备的参数和作业方式。
2.夯击次数和密实度：根据试验要求和设计要求，确定强夯的夯击次数和要求的密实度，保证路基的稳定性和承载能力。
3.夯击方法：按照设计方案和夯击要求，采用适宜的夯击方法，保持路基左右夯击的均匀性和一致性。
六、路基边坡处理1.边坡处理方法：根据试验要求和设计要求，采取合适的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等，确保边坡的稳定性和安全性。
2.边坡防护材料：选择适宜的边坡防护材料，如草皮、护坡砖等，保证边坡的美观性和耐久性。
七、路基试验段的检测和监测1.路基安全监测：在施工过程中，及时对路基的变形、沉降和应力进行监测，并采取相应的措施修正，保证路基的稳定性和安全性。
高速公路路基土石方试验段施工方案
高速公路路基土石方试验段施工方案一、前言在高速公路建设中，路基土石方工程是至关重要的一部分，它直接关系到公路的使用寿命和安全性。
为了确保建设质量和稳定性，在施工前需要进行试验段施工，以验证施工方案的可行性和有效性。
本文提出了高速公路路基土石方试验段施工方案，详细介绍了施工过程中的注意事项和技术要求。
二、试验段选址试验段选址应满足以下条件： 1. 路基设计要求符合实际工程条件； 2. 施工地质条件符合设计要求； 3. 保证试验段施工对周边交通影响较小； 4. 方便监测施工过程中的变化。
三、试验段施工方案3.1 材料准备1.接收符合设计要求的土方和石方；2.配备必要的施工机械和器具；3.准备好所需的施工人员。
3.2 施工准备1.绘制施工平面图和剖面图；2.标定路基中心线和横断面；3.清理施工路面，并做好防尘措施；4.划定土石方堆放区域。
3.3 土石方施工1.按设计要求控制土方和石方的开挖和填方；2.严格控制填方厚度和坡度；3.紧实填方土石方，保证其稳定性；4.进行强度检测和质量验收。
四、监测与评估1.在施工过程中，应设立监测点，监测填方土石方的变形和沉降情况；2.根据监测数据对施工质量进行评估，及时调整施工方案；3.完成施工后，对试验段进行全面评估，总结经验和不足之处。
五、总结与展望通过高速公路路基土石方试验段施工方案的实施，可以验证设计方案的可行性，提高施工质量和效率，为后续工程提供重要经验。
未来，我们将不断总结施工实践中的经验，不断完善施工方案，提高公路建设的质量和安全性。
以上是高速公路路基土石方的试验段施工方案，希望能够对相关施工工作提供参考和帮助。
土方路基试验段施工方案
土方路基试验段施工方案一、背景在公路工程建设中，土方路基是非常重要的基础工程之一。
为了保证道路的安全、稳定性，必须进行严格的施工方案设计和试验。
本文将针对土方路基试验段的施工方案进行详细介绍。
二、施工前准备1. 工程测量在施工前，必须进行工程测量工作，确定土方路基的设计坡度和厚度。
测量工作应准确无误，确保后续施工按照设计要求进行。
2. 材料准备根据设计要求，准备好所需的土方路基施工材料，例如土石方料、填筑料等。
材料的质量和来源必须符合相关标准。
3. 设备准备准备好施工所需的设备，包括挖掘机、推土机等。
设备应经过检查和维护，确保施工能够顺利进行。
三、施工步骤1. 开挖土方根据设计要求，进行土方的开挖工作。
在开挖过程中，应注意土方的坡度和平整度，确保符合设计要求。
2. 压实填筑料在土方开挖完成后，进行填筑料的压实工作。
通过合适的设备和工艺，确保填筑料的密实度和稳定性。
3. 土方路基整平对填筑料进行整平工作，使路基表面平整、光滑。
整平工作应细致、认真，保证路基质量。
4. 检测验收施工完成后，进行土方路基的检测验收工作。
通过验收，检测路基的质量和稳定性，确保符合相关标准。
四、总结土方路基试验段的施工是公路建设中的关键环节，需要严格按照设计要求进行。
只有通过科学的施工方案和严密的施工过程，才能保证土方路基的安全性和稳定性。
希望本文介绍的施工方案能对相关人员在实际工程中有所帮助。
以上为土方路基试验段施工方案的详细介绍，希望能为相关工程的顺利开展提供参考。
高速公路填土路基试验段施工方案
目录一、编制依据： 0二、工程概述 0三、试验段试验目的 (1)四、施工进度计划 (1)五、路基填料及质量评定标准 (1)六、施工准备工作 (4)七、人员及机械设备组织 (5)八、施工工艺及施工方法 (7)九、施工报验 (12)十、雨季施工措施 (12)十一、质量保证体系 (13)十二、安全组织保证措施 (17)十三、文明施工和环保措施 (20)路基试验段施工方案为圆满完成路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K23+420～K23+560段右侧（卸货区）路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。
一、编制依据：1）《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；2）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）；3）《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）；4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；5）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007））；6）《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)；7）罗田收费站施工图设计；8）《工程建设标准化管理手册》。
二、工程概述本项目为新建罗田收费站工程，设计范围包括：龙大左线ZK23+120～ZK24+500；左线连接线LK0+005～LK0+452；龙大右线YK22+916～YK24+510；A匝道AK1+771～AK2+311.409；B匝道BK0+377.536～BK0+579。
YK23+000～YK24+000、AK2+000～AK2+311.409、卸货区为主要填方段，长为1311m，最大填方高度为20m，填方总计394032m³。
高速公路路基土石方施工方案及施工方法
高速公路路基土石方施工方案及施工方法1.1路基挖方1.1.1土方开挖土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。
当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。
挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。
1.1.2石方开挖(1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
(2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。
(3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。
(4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。
通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。
(5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6．3．14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。
(6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
(7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
(完整版)路基填土试验段施工方案
路基填土试验段施工方案第一章施工组织及总体安排一、项目概况二广高速公路三水至怀集段第二十八合同段起点桩号为YK98+137(ZK98+140.035)，终点桩号K100+770，路线长 2.633km。
本项目地貌单元以丘陵区为主，间夹山间洼地，丘高坡陡，地形起伏变化大，覆盖层主要由沉积粘性土组成，层厚较小，约0.5～3.5m。
公路地段内的地表岩石风化严重，地形侵蚀切割较强烈，地形相对起伏较大，植被茂密，交通条件较差。
项目位于广东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，每年3月～9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。
区内气候温和，雨量充沛，路线两侧外围为基岩山地，1-5m，大气降区内地下水主要类型为松散沉积层孔隙水及基岩隙水。
水位埋深水渗入为地下水的主要补给来源。
二、路基填土试验段施工目的选择地质条件、断面形式具有代表性的地段，采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。
试验所用的材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具相同。
通过试验来确定不同压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
在整个试验路段施工中及完成以后，加强对有关指标的检测。
完工后及时写出试验报告，试验结果经监理工程师批准后，即可作为大面积施工控制的依据。
二、路基填土试验段施工选址及试验路段施工目的1、路基试验段施工段及试验段工程概况（1）填土试验路段选址：由实际地形，拟选定K100+652.303-K100+770段作路基填土试难路段，长度为117.697m。
拟填筑四层，每层松铺按大于15cm，小于30cm厚控制。
（2）工程概况：该段为整体式路基，位于山谷段,路基横跨路线右侧山谷,将整个谷口填满。
该段填土高度为11.83～21.03m。
其中，K100+685-K100+732段为3高填方路堤，设计设置土工格栅处理。
主要工程量有填土方123273m，填石方3 3 3 3 3315m，总填方123588m。
路基土石方试验段施工方案
路基土石方试验段施工方案1(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--填石路基试验段施工组织设计一、编制依据1、沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第X10合同段的两阶段施工图。
2、现场调查和工程地质勘察报告资料。
3、现行部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004等。
4、指挥部下发《路基施工质量控制办法》及有关文件规定。
二、工程数量本合同段起讫桩号YK274+200-K285+000，全长,其中路基长约，采用四车道全封闭高速公路技术标准，设计行车速度80km/h,整体式路基宽度，分离式单幅路基宽度，设计荷载为公路―Ⅰ级，路基设计地震基本烈度6度。
本段位于利川盆地的南缘，处在盆地与中山的过渡地带，为冲沟与沟脊相间地貌，由三叠系中统巴东组二段粉砂质粘土岩组成，相对高差一般在30～40m，具有代表性工程主要包括软基处理、路堤填筑、路堑开挖、路基排水防护工程施工等内容;总挖土石方万m3,总填土石方万m3,软基处理挖土换填碎石3752 m3;碎石桩42468m,碎石垫层 m3。
我部拟选路基里程YK274+200～YK274+400作为填石路基试验段，长200m,共需填筑9000m3石料, 石料主要来源于白果坝1号隧道弃渣，若隧道弃渣不能满足路基填筑时,则以本段以路基挖方段爆破产生的石料经挑选后加以利用。
路基土石方的挖、装、运、摊、平、压全部由机械进行流水作业。
试验段右侧设计有50米长的路肩挡墙，路基防护工程施工与路基施工穿插进行。
挡墙墙背填料来源于挖方段和隧道出渣的石料或土石混合料。
填料已经过检测试验，强度完全符合《规范》要求。
三、试验目的我部承担的路基填筑以石方填料为主，因此决定先搞填石路基试验段，以便通过试验段所用的材料、压实机具和施工工艺，确定石方路基填料的松铺厚度、碾压遍数及最佳的机械组合形式，选定最佳方案指导全线施工。
高速公路路基土石方工程施工方案
高速公路路基土石方工程施工方案高速公路路基土石方工程施工方案提要：本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。
施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术更多内容源自绿化高速公路路基土石方工程施工方案1、工程概况本合同段路基土石方主要工程量为:路基挖方745543m3、路基填方606821m3、土工织物266419m2、抛填片石6206m3。
其中包含：（1)挖除非适应性材料56805m3；（2）换填及零填挖处理2处：Lk120+590～Lk120+810段，长220m，换填砂砾石（片石）4620m3、k120+620~k120+690段,长70m,换填砂砾石（片石）1435m3，两段共计清除淤泥6055m3;(3)特设路基2处：k119+900～k120+050左段，为挂网喷射砼边坡路堑;k124+910～k125+030段高填路基，溶洞挖除充填物及回填各151m3，铺设土工隔栅54400m2。
2、总体安排针对本合同段路基土石方工程量大的特点，安排素质好、施工力量强的专业施工队伍，选配性能精良的设备机具，采用先进的施工方法及施工工艺，确保本合同段路基土石方工程按期完成，确保工程竣工达到优良工程的质量目标。
依据本工程的特点和数量,安排2个土方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见辅助资料表《表I主要施工机械表》），同时展开施工。
施工主要采用机械化施工，考虑到桥涵及防护等情况,适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量工期为重点,尽量避免施工干扰。
路基施工时取土与弃土，做到严禁随处开挖与丢弃，以免破坏当地的植被状况及生态环境。
本合同路基土石方工程计划20＊*年2月1日开工，2004年2月29日完工，施工部署上，总体考虑路堤填筑施工紧前安排,以便有足够的沉降稳定时间;填挖土地段避开雨季，确保达到规范的要求和实现质量目标。
在此原则下,高填方地段尽早开工；水田地段路基填筑尽早开工.以各工序环节的流畅连接，实现各施工单元的平行流水作业，进而确保实现各施工区段以及整个合同段的进度计划和质量目标。
高速公路路基施工方案
I一、编制依据及范围 ...............................................................................................................................1.....................................................1 (1)二、工程概况 ............................................................................................................................................. 1 三、施工准备 .............................................................................................................................................1...........................................1 ...............................................2 ...............................................2 .....................................................2 (2)四、施工方案 .............................................................................................................................................2.................................................2 .....................................................3.................................................4 ...................................................5 ...................................................5 ...................................................5 .......................................................5...................................................5 ...................................................5.......................................6.................................................7...........................................8 .............................................9 ..............................................10 ....................................................10 (10)五、特殊路基填筑处理 (12)...................................12 (13)六.质量保证措施 (13)....................................................13................................................13..................................................14..................................................15..................................................15............................................15................................................16........................................16 (16)七．安全措施 (17)........................17 (18)八．环保、水保措施. (19)..............................................19 (19)九．文明施工 (20)II路基土石方施工技术方案◆汕湛高速公路云浮至湛江段及支线工程第***合同段两阶段施工图设计。
路基土方试验段施工方案
路基土方试验段施工方案一、编制依据1。
《两阶段施工图设计》。
2。
《大黄山－奇台高速公路建设项目精品工程实施办法》.3.《施工合同》。
4。
《总体施工组织设计》。
5.《公路路基施工技术规范》(JTG F10－2006)6.《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》（XJTJ 01—2001)。
7.《公路冲击碾压应用技术指南》。
8。
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTG F80/1—2004)。
二、工程概况大奇高速公路建设项目第七合同段,路线位于奇台县、木垒县境内，起点桩号K96+800，终点桩号K114+930.711，路线全长18。
131km，全线所经地区以绿洲平原为主,局部路段有戈壁，地形相对平坦。
本合同段为双向四车道高速公路,设计时速120km/h，主线路基采用整体式断面，路基横断面宽28m,其中央分隔带4。
5m（含中央分隔带3。
0m和中缘带2×0.75m），行车道宽4*3.75m，硬路肩宽2＊3。
5m(含路缘带2×0。
5m），土路肩宽2*0。
75m。
桥面净宽：中桥2×12.5m，小桥2×11。
75m，天桥1×7.5，互通跨线桥1×11，桥涵车辆设计荷载公路-I级.路基借土填筑1494515.5㎡，路基挖方24213。
6㎡，盐渍土地段：盐渍土路段为K96+800～K97+080、K98+000～K98+200、-- 1 --K104+500～K106+300、K111+900～K114+930。
湿陷性土地段：本合同段大部分段落属于湿陷性黄土地段，冲击碾压基底处理面积705328㎡。
本路基土方施工方案为K113＋650～K113+950试验段实施性施工方案。
三、试验段目的通过试验确定工作面的机械配置、各个工序的衔接、人员配合、各个工序的质量指标的控制方法，采集现场施工工艺的有关数据、质量控制数据和机械效率匹配数据，以此指导路基全线施工。
路基土石方施工方案(最新)
德商高速公路工程第五合同段路基土方工程施工方案一、编制依据1、《公路工程技术标准》JTGF10-20Q62、山东省德州至河南省商丘干线公路鄄城至荷泽段高速公路第五合同两阶段施工图设计；3、德商高速公路工程第五标施工组织设计。
二、工程概况德商高速公路一期工程第五合同段范围：K240+80&K247+869.223路线全长7.0692公里。
本标段主线采用双向四车道高速公路标准，路基总宽度8m设计时速120Km/h路基横断面布置:0.75 m土路肩）+3.5m（硬路肩）+2 x 3.75m行车道）+0.75 m左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2 x 3.75m（行车道）+3.5m（硬路肩）+0.75m土路肩）。
K240+800-K242+3翎为都司东互通设A B C D E、F、G HI9条匝道；K242+350~K247+869.2为道路主线，其中有两座大桥、两座中桥、五道通道。
其中，主线和匝道挖土方量共计467003；主线和匝道挖土方量共计1174583m本桩利用46700圧填缺共计11343253。
三、机械配备:共分4个工作面，共配备推土机4台；振动压路机4台；三轮压路机4台；挖掘机7台；旋耕机2台；装载机4台；平地机1台；洒水车2台和自卸汽车54台。
各个工作面平均分配使用。
四、施工工艺及施工流程1、首先利用复核好的导线点，采用全站仪测设中线，根据填土设计宽度（加左、右超填宽度各30cm。
钉出边线桩，进行清表碾压，报监理工程师检验压实度、横坡度、平整度等项目合格后，使用大型自卸车将取土区素土运至施工现场进行第一层填筑。
大型推土机配合平地机对素土进行平整，试验人员检测含水量，若含水量过大，则进行翻晒，含水量控制在最佳含水量范围的2%以内。
达到此数值之后，进行摊铺、拌合、刮平、压实。
2、施工工艺流程框图测量放样五、施工方案(一)、路基土方填筑施工方案1.施工准备(1)路基填筑前根据设计横断面图准确测设坡脚线路基两侧各增加机械填筑宽度＞30cm确保路基边缘的压实度。
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高速公路土方路基试验段施工组织设计一、路堤填筑及试验路段概况1. 路基填筑概况本工程共有路基填方237411m3，根据土石方调配计划，填方材料从挖方地段就近选用。
2.试验路段概况由于本段填方大多属于旧路加宽，道路两侧池塘、沟渠和水稻田较多，不利于作为试验段，经现场勘查，选定k0+560～k0+700左幅作为试验段。
该段原地面为沙地，填筑方量约3500m3,填筑高度2.2～2.3m，填筑施工条件最为成熟。
该段填料来源就近取于k1+100～k1+300。
二、.施工计划试验路段计划于2003年9月2日以前完成室内土工试验及试验场地平整等准备工作，从2003年9月2日至9月15日进行现场压实试验与资料汇总工作。
1．试验前的准备1．试验路段土质实验试验前对路基填方区（含试验路段）原地面取有代表性的土样做颗粒分析、液塑限、重型击实等实验，以确定土料的最大干密度、最佳含水量及强度。
2．场地清理认真进行场地清理工作，路基用地范围内的树木，灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理；垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm以内的草皮。
树根和表土应予以清除，并堆放至K0+600至K0+900弃土场内。
场地清理后请监理工程师检验清表工作，检验合格后再进行原地面压实作业。
3．压实试验的准备清理掘除后路基基底推平，并修出横坡，然后以拟用的压路机进行碾压，用灌砂法检查压实度，压实度大于或等于85％。
经压实至密实度要求的基底按布置的测点测量标高并计算横坡，不符合横坡要求时重新修整。
检查碾压、挖运设备的工作状况，对参加试验的人员进行技术交底，组织分工，保证实验工作的顺利进行。
4．填料的准备确定填土料场，认真清除取土场表土，做好取土场填料试验。
液限大于50、塑性指数大于26，自由膨胀率大于45％的土不能作为路基填料，必须废弃。
填料的CBR值和最大粒径需符合规范要求。
三、主要施工参数及试验内容确定。
1.压实机械选择依据该路段路基土石方工程施工组织设计，压实机械选择YZ16c振动压路机，振动压路机对于填方压实效果较好，碾压平整，便于压实度观测。
2.填筑厚度因本工程为二级公路，依据《公路路基工程施工技术规范》要求，填土路堤松铺厚度不宜大于50cm，因此试验路段90％区填筑松铺厚度暂定为30cm、40cm及50cm三种，93％区填筑松铺厚度暂定为30cm，40cm，95％区填筑松铺厚度暂定为30cm。
3.碾压及试验按照以下四种形式进行碾压实验：第一种：第一遍静压，第二遍之后强振档碾压。
第二种：第一遍静压，第二遍之后中振档碾压。
第三种：第一遍静压，第二遍小振档硬压，第三遍中振档碾压，第四遍之后大振档碾压。
第四种：第一遍静压，第二遍小振档碾压，第三遍之后中振档碾压以上四种形式，每一种形式碾压一层，每一层可得出一种碾压形式的试验数据，待试验结束可选择一种经济合理的碾压形式进行大面积碾压。
每层每种碾压形式碾压到第四遍后，用灌砂法检测压实度，检测频率按每2000m2测4点。
如压实度达到90％，则测量其厚度。
若压实度达不到要求，则需继续碾压，每遍检测压实度，厚度不检测，直至压实度达到要求为止。
压实度分为90％、93％及95％要求进行试验，在压实度达到要求时，记录下各项数据。
压路机碾压进（或退）一次规定为碾压一遍。
试验步骤①、上土原地面碾压压实度经自检、监理工程师抽检合格后，即取料分层填筑，强度、粒径符合规范要求的填料，采用pc200型挖掘机挖装，用5T自卸汽车运至试验路段，在试验路段长度范围内均匀地以自卸车上土，根据松铺厚度和汽车运量，估算卸土密度，用推土机将土推开拉平，并配备3－5名工人，一辆手推车，以及铁锹等工具，随时人工精平。
在压实前对填料需检测含水量，注意增加或减少水份以达到所要求的最佳含水量±2％范围内。
若含水量过大则将土晾晒符合要求后填筑。
若含水量过小，需洒水，使含水量符合要求。
达到压实最佳含水量时，其所需要的加水量可按以下公式估算：V＝（W－W）V—所需加水量（kg）W—土原来的含水量（以小数计）W—土的压实最佳含水量（以小数计）Q——需要加水的土的重量（kg）②、高程测量和松铺厚度控制沿试验段纵向每隔20m，钉中桩和边桩，在桩上标记每次填料的松铺厚度，在两桩间挂线控制松铺厚度。
用水准仪观测每个观测点位铺填前后的高程，其标高差值即为观测点处松铺厚度。
松铺厚度分为30cm、40cm、50cm三种。
③、碾压每层填料压实用YZ16c振动压路机碾压，碾压时采用直线前进后退法，由两侧向中间，压实路线对于轮迹应纵向互相平行，错轮1/3，在小曲线半径时，压路机应右内侧向外侧，纵向进退式进行。
压路机行进速度初拟为2～4km/h，碾压方式按以上碾压形式各项要求，依序碾压，碾压四遍后，用灌砂法测压实度，当压实度达到要求时，用水准仪测标高，当压实度未达到要求，以后每碾压一遍均用灌砂法检测密实度。
为保证路基边沿的压实度，且压实度均匀，路基填筑宽度比设计宽度每边各加宽30cm超宽放出坡脚线（或边线），进行铺土填筑。
④、测点的布置高程点和密实度度点布置按每20米一个横断面，每个横断面布置2个测点。
测点布置图如下：4、资料的汇总整理试验路段进行压实试验时，认真细致地做好各项试验检测数据的记录，试验结束后进行汇总整理，得出各种松铺厚度时的压实厚度，压实系数，碾压遍数与压实度关系曲线图，碾压至合格的碾压遍数，并提出全线路基填筑施工的建议碾压组合方式，以指导全线路堤填筑施工。
5、投入试验的设备、人员及安排①、试验设备的选用见（见附表1）②、人员安排（见附表1）四、质量保证措施1、健全质量管理制度，严格实行各级质量目标管理和岗位责任制，严格执行图纸技术方案、技术措施会审制、严格执行原材料的定货、采购、运输、入场保管、复检制度，严格执行技术交底、技术培训、签证制，工序自检、互检、交叉检等交接检查、验收、签证制度，严格搞好隐蔽工程验收及签证制度，严格搞好技术资料归档制度。
2、落实质量管理责任，项目部与责任工长、责任工长与施工劳务层签订质量终身责任书。
3、强化质量管理手段，定期召开质量小结会，奖优罚劣，严格执行“总工程师质量一票否决制”。
4、加强质量管理业务水平，提高各层次员工质量管理能力；施工工长在施工中认真熟悉图纸，用规范指导施工，做到施工不出错；施工前，总工程师向施工责任工长、施工责任工长向施工劳务人员作详细技术交底。
5、施工质量把关措施：（1）、把好放线测量关，派专人负责放线测量，按规定使用放线测量工具，放线后复核，防止出错；（2）、认真作好原材料、半成品的进场验收，同时附材质证明并取样送检合格后才使用；钢材、水泥、砂、石等材料均作取样分析，不合格坚决不使用；6、严格试验及计量管理计量和试验工作是保证工程质量的基础管理工作，计量和试验贯穿于施工的全过程，认真贯彻执行国家有关工程施工计量和试验的法规和规定，确保工程质量。
（1）、专职试验人员对进场的原材料，分别进行严格检查试验，作好原始记录台帐，不合格产品不用于工程上。
（2）、按照该工程施工量检测，配备标准完善的器具设备，在使用过程中由专职计量人员负责使用、管理、严格监督和正确使用法定计量单位。
（3）、加强计量人员和施工现场管理人员的业务学习，对计量器具按规定送检、抽检，控制好水、电原材料现场耗用量。
7、严格工程技术档案资料管理（1）、认真贯彻执行关于工程档案资料管理的通知规定，对工程从开工到竣工全过程按档案资料的具体内容、填写程序、纸张规格等，作到规范化和标准化。
（2）、公司主管生产有经理和总工程师负责领导和督促公司有关部门和项目经理认真履行各自的职责，定期进行检查、督促、确保档案资料的完整准确。
（3）、工程施工的技术资料，同建设单位、设计单位、质检部门、建材生产厂家等密切配合，使各类资料能及时准确、完整的按规定完善归档。
（4）、项目内业技术人员作好工程施工各类资料的办理、收集、整理、汇编等工作，并按归档资料的规定，字迹清楚，图样清晰。
施工中的隐蔽、技术核定、材料代换、通知等及时办理并签字。
分部分项工程和单位工程质量检查评定，由专职质检员逐项填写，并有质量评定人员和技术负责人签字，做到工程竣工验收与竣工资料验收同步进行，并按成都市档案管理的规定整理成册，交有关部门审查。
8、施工中密切注意与其它单位、部门配合。
9、（3）土方、石方路基检测项目、标准，详见：附表2（土方路基实测项目）五、确保交通畅通措施当与已建公路等有交叉干扰的地段时，半幅施工，半幅通车。
填方高度在2m以内，尽可能一次施工到路面基层后，再施工另半幅路基，若路堤超过2m，或条件不允许，必须在填筑路堤中通行车辆，则预先准备好石渣填筑一到二层以解决临时交通。
，必要时与当地交通部门取得联系，在交叉干扰地段设置交通岗及必要的交通标志，并及时发布交通公告，确保原有公路的安全和畅通。
白天降低施工车辆的行车密度，确保过往车辆通行无阻。
在特殊地段设立标志牌，标示过往车辆行车路线，并派专人维护交通秩序，保证过往车辆通行无阻。
六、雨季施工措施1、雨季施工前修建临时排水设施，保持现场排水的畅通和现场作业场地不被洪水淹没，并备齐必要的防水、救生器材。
2、雨季填筑路堤时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面筑成2%～4%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，另在坡脚以外挖排水沟，保证场地不积水。
疏通边沟，作好路基防护。
3、加强与气象部门的联系，做好预防工作七、工期保证措施（一）、计划保证采用施工进度总计划与月计划相结合的方法进行施工进度计划的控制与管理。
在施工生产中抓主导工序，找关键矛盾，组织流水交叉，安排合理的施工程序，做好劳动力组织调动和协调工作，来确保工期控制进度计划的实现。
1．工程部应根据施工进度计划要求，认真做好材料需要量计划，及时安排材料进场。
2．认真进行工期计划交底，并将最短进度要求在宣传栏予以公布，明确提前或延误工期的奖罚办法，各工序各班组陡应有明确的施工期限和责任范围。
3．加强施工现场调度工作，现场负责每周组织班组长以上的管理人员例会，听取班组长及各专业施工员对施工进度情况的汇报和施工现场存在的问题，合理调整施工工作面、施工顺序和施工机械使用，当场审议各班组的进度情况，当场兑现奖罚措施。
根据施工过程的具体性和施工进度计划要求，检查进度滞后工序与计划主导工序的影响情况，重新调整进度计划或采取工种支援等办法调整施工力量，以保证各工序按计划的持续时间完成，从而保证工程竣工期限，实现工期控制目标。
4．精心安排工序搭接，组织有节奏的流水施工，形成工序的搭接，为各工种赶施工提供必需的工作面。
（二）组织保证本工程将按我公司较成熟的项目法管理体制，实行项目法施工，建立项目经理责任制，对本工程行使计划、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能，并选择能打硬仗的、路基施工经验丰富的施工队伍组成作业层，承担本施工任务。