一、4 辅助控制系统-排放控制系

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下图为目前汽油机常见的排放控制技术。
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一、排气污染物的类型
1.一氧化碳（CO）
一氧化碳是一种无色、无味的致命有毒 气体，会引起头痛、视觉模糊、昏迷、甚至 死亡。它是燃料不完全燃烧的产物。柴油机 产生的一氧化碳比汽油机低很多。
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柴油机因为进气 较为充分，混合 气较稀，燃烧温 度和压力高，所 以CO 的排放较少。
造成CO排放过多的主要原因有：混合气过 浓；空气滤清器过脏、发动机机油被稀释等。
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2.碳氢化合物（HC）
碳氢化合物主要是汽车发动机燃烧过 程由未完全燃烧的燃料产生的，也有燃料 系统和曲轴箱泄漏的燃料蒸汽。它对人类 身体健康也有一定的危害，而且是产生光 化学烟雾污染的主要成份。
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有些车型将二次空气喷射装置的空气引入到催化转化器内， 有助于更好的催化氧化。
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氧传感器随时检测排气中的氧浓度，并随时向 微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号 及时调整喷油量 ( 喷油脉宽 ) ，如信号反映混合气较 浓，则减少喷油时间；反之，如信号反映较稀，则 延长喷油时间。从而使混合气的空燃比始终保持在 理论空燃比始终保持在理论空燃比附近 ( 见图 ) 。这 就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。
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当发动机正常工作 时，阀在弹簧压力 和吸力的综合作用 下，保持一定的开 度，曲轴箱气体进 入进气歧管。大负 荷时，因为来自进 气歧管的真空度非 常低，弹簧将阀向 下压，大量曲轴箱 气体进入进气歧管 内。
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2.燃油蒸发控制系统（EVAP）
燃油蒸发控制系统来进行消除燃油蒸气污染。 该系统主要功能有：收集和储存燃料蒸气，并在适 当的时候将蒸气输送给发动机进行燃烧。
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二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以 下两种工况下工作 ： 状态 冷起动后 热起动后怠速 冷却液温度 + 5 ℃~33 ℃ 直到最高96 ℃ 工作时间 100 秒 10 秒
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基本技能
1.曲轴箱强制通风系统（PCV）的检修
PCV系统如果出现故障，将会引起怠速不稳、失 速或怠速过低、高，发动机工作异常、机油中有水 和污泥、进气软管和滤清器有机油污染等现象。有 些现象和发动机的技术状况有关，如活塞或活塞环 磨损严重也会使窜气量增加。
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PCV系统没有调整项目，对该系统的维修包括检查、 运转测试、更换失效部件等工作。
系统外观检查 软管无损坏和破裂 空气滤清器有无油污
检查曲轴箱空滤器是否脏污
PCV阀检查
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发动机处于运转状态，用钳子轻轻反复夹紧 PCV 阀的软管（通向 PCV 阀的真空发生改变），应能听到 PCV 阀反复开阀的声音，如无，应检查，清洗，更换 PCV阀。
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⑬检查碳罐是否饱和
①.关闭点火开关； ②.拆下EVAP碳罐； ③.堵住EVAP碳罐的B口； ④.用嘴向A口内吹气，确认空气 可以从C口顺畅流去，但略有截 止阀的阻力； ⑤.堵住EVAP碳罐的A口； ⑥.用嘴向B口吹气，确认空气可 以从C口顺畅流出。
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⑭检查碳罐过滤片是否堵塞和止回阀是否卡滞
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5.碳烟微粒（PM）
碳烟是燃烧中产生的铅粒和碳粒等直 径极小的微粒漂浮在空气中形成。这些微 粒可被人直接吸入，对健康造成危害。微 粒还可减低空气的能见度
1.曲轴箱强制通风系统（PCV）
曲轴箱强制通风系统通过从进气管内引入新鲜 空气，将曲轴箱内的废气通过PCV阀引入气缸内重新 燃烧掉。
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排放控制系
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学习目标
1.了解发动机废气的种类和对人体和环境的 危害。 2.知道发动机排放控制系统的种类、组成、 工作原理及各自主要功能； 3.掌握的发动机各排放控制系统各主要零件 功用、工作原理与检测；
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工作任务
1.发动机排放控制系统组成及结构认识； 2.主要排放控制系统检测与分析。
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⑦用诊断仪检查EVAP碳罐清洗控制电磁阀的动作（以日 产车为例） a.启动发动机； b.用CONSULT-II“ACTIVE TEST”（主动测试）“模式 中执行”PURG VOL CONT/V（清洗控制电磁阀），如图所 示。 检查发动机转速随阀门开度的变化情况。
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汽油机压缩压力 低，气门或挺柱 有故障、点火正 时不合适、点火 系故障、空燃比 不合适或真空泄 露都可能产生过 量的HC。
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3.氮氧化合物（NOX）
氮氧化合物是空气中的氮气和氧气在汽缸内高温 高压条件下化合而成。温度在1204～1371℃范围内时 氮氧化合物的生成量最多。氮氧化合物本身并不对空 气环境产生重要的不利影响。它和碳氢化合物反应生 成有害的刺激性氧化物。是光化学烟雾污染的主要成 份。 汽油机在稀混合气及高温下易产生氮氧化合物。 通常柴油机产生的氮氧化合物浓度高于汽油机。减少 氮氧化合物排放最好的办法就是减低燃烧过程中汽缸 内的温度。
燃油供给系统 的组成主要是 由油气分离器、 燃油蒸汽管、 碳罐、控制阀 等组成。
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在电控燃油蒸汽排放系 统中，当油箱中燃油蒸 气压力高于设定值时， 压力控制阀打开，燃油 蒸气被碳罐吸收和储存。 清污电磁阀通过占空比 控制的方式精确地控制 进入节气门的蒸气流量。 当电磁阀断电时，还可 进行碳罐清污。一般只 有在车速超过 35km/h 时电磁阀才打开。
3.电控废气再循环系统（EGR）检修
EGR出现问题时，典型故障现象为：发动机怠速 不稳（EGR阀门开，真空泄漏）；发动机喘振、停转 或不能起动（ EGR 阀卡住常开）；发动机爆燃、 NOx 排放过高，燃油经济性差（EGR系统流量控制不合适 造成）。
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阻止汽油箱内蒸 发的汽油蒸气泄 漏到大气中，以 免污染环境；同 时将汽油箱的汽 油蒸气进行收集 后，适时的送入 进气歧管，与空 气混合后进入发 动机燃烧，使汽 油得到充分利用， 提高了汽油的经 济性。
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碳罐中充满了 活性碳，用来 吸附和储存燃 油蒸气，在一 定情况下，碳 罐中的汽油被 吸入发动机燃 烧掉。
用低压空气吹入油箱接 管 ， 检查 空气 是 否能 无 阻地从其他管子流出。 如果空气从排污管吹入， 空气不能从其他管口流 出。
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⑮检查EVAP控制电磁阀的控制功能
EVAP碳罐清洗控制电磁阀 受来自 ECM 的 ON/OFF 脉 冲信号驱动。ON脉冲时间 越长，流过阀的燃油蒸气 量越多。
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从气缸侧进气道向 PCV 阀吹气，空气 应能顺利通过，如 不能，则要更换 PCV阀。
从PCV阀出气口侧向里吹 气，这时应该较为困难， 如果空气很容易通过，则 需要更换PCV阀。
精品课程—电控发动机 2.燃油蒸发控制系统（EVAP）的检修
燃油蒸发控制系统（EVAP）出现的故障主要是泄 漏和碳罐清污功能不合适两种情况，将会使燃油产生 泄漏，发动机工作粗暴、怠速不稳等现象。
如果曲轴箱的气 体在任何情况下 都进入进气系统， 将会干扰发动机 的正常运行，特 别是怠速时，故 设置一个PCV阀， 根据发动机工况 对进入的气体流 量进行控制。
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实例:一车主说空气滤清器附近有机油痕迹，滤清 器滤芯必须每2400Km 更换一次，该问题的原因是什 么？
PCV 阀内有一个锥形阀， 当发动机不工作时，阀被 弹簧压在阀座上，关闭通 道。怠速或减速时，因为 来自进气歧管的真空度较 高，将阀向上吸到最上位 置，几乎没有曲轴箱气体 进入进气歧管。
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真空度控制的 EGR阀调通过 进气管内真空 吸力EGR 阀内弹簧的相 互作用，控制 进入进气歧管 内的废气流量。
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电控EGR系统采用 电磁阀控制来自进 气歧管的真空或电 磁阀直接控制EGR 阀的开度的方法。 电磁阀由电脑根据 各个传感器输入信 号计算出此时的可 循环废弃量，并发 出控制信号，控制 阀的开度。
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3.废气再循环系统（EGR）
废气再循环是把发动机排出的一部分废气引入进 气系统中,和混合气一起再进入气缸中燃烧,以抑制氮 氧化合物的生成。
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真空度控制的 EGR 阀 在发动机怠速或急减速 时，由于 EGR 真空口 位于节气门前方，此时 没有真空， EGR 阀关 闭。当节气门处于一定 位置时，真空口位于节 气门后方，温度真空阀 作用在 EGR 阀内，打 开阀门。真空开关，在 发动机冷起动时控制 EGR 阀的工作。在冷 起动时关闭废气循环通 道。
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⑪系统外观检查
管路是否有泄漏、破裂，接头 是否松动， EVAP 电器连接是 否可靠，有无腐蚀等。
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⑫检查碳罐工作是否正常
①.关闭点火开关； ②.从EVAP碳罐处断开接至EVAP 碳罐清洗控制电磁阀的EVAP清 洁软管； ③.启动发动机，怠速运转至少 80s； ④.在怠速时检查EVAP软管应不 存在真空； ⑤.发动机转速约为2000r/min 时检查EVAP软管应存在真空。
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导入
汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢 化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒 （某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油 雾）、臭气（甲醛等）。
精品课程—电控发动机 汽车排放污染物控制技术可分为3类： ①机内净化技术，它以改进发动机气缸内的燃 烧过程为核心； ②排放后处理技术，即在尾气排放系统中采用 化学或物理的方法对已生成的有害排放物进行 净化； ③非尾气污染控制技术，即对由发动机曲轴箱 和供油系统产生的有害排放物进行净化 其中后2类技术也被统称为机外净化技术。