汽车设计_整备质量
整备质量法规
整备质量法规
汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具、各种油液添满、燃油量不少于90%）的质量。
通常车型级别越高，车的整备质量就越大，不过跑车除外。
通常整备质量会在车辆黄标纸上显示。
很多人都会觉得车越重，车就越稳，如果单纯从车重来看确实如此，不过现今的车辆还是在朝着轻量化的趋势发展，这意味着油耗和排放可以更低，而行驶的稳定性可以通过对悬架的调校、车身造型的空气动力学优化等加以弥补，而且把一辆车造得更轻往往是十分困难的，这通常需要很高的制造研发成本，超级跑车就是一个很好的例子。
至于一些人所说：同级别的两款车，车重的就实在，车轻的就偷工减料，这实在是没什么道理。
有一些车型在铭牌上标注的是最大允许总质量，这样会使很多人误以为其就是车辆的整备质量。
如果稍有经验的人就会看出，一辆雅阁的整备质量是不可能达到2000kg的（这个整备质量快接近奥迪A6这个级别的车型）。
而这个最大设计总质量是指装满乘客（包括驾驶员）、货物时的质量，对于一般的5座乘用车来说，根据国标，车辆至少要能承载375kg的质量，所以大家可以据此大致推算出车辆的整备质量。
很多消费者在购车的时候会十分关注发动机的参数，通过对比来评价车的动力性，不过在这里千万不可忽略车的整备质量，对于动力
性越弱的车来说，车重所占的比重就愈发明显，而且它还关系到一辆车的油耗水平。
816汽车设计_答案
河南科技大学2009年攻读硕士学位研究生入学考试试题答案及评分标准科目代码：816 科目名称：汽车设计一、名词解释：（每小题4分，共20分）1、整车整备质量m0：整车整备质量m0是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人士的整车质量。
2、比功率：比功率P b是汽车所装发动机功率的标定最大功率P emax与汽车最大总质量m a的比值。
或：单位汽车总质量具有的发动机功率。
两种说法均可得分。
3、质量系数ηm0：质量系数ηm0是指汽车载质量m e与整车整备质量m0的比值，即ηm0=m e /m04、轴荷分配：轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
5、离合器的后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，即：β=T c/T emax。
β必须大于1。
二、单项选择题（请选出正确答案的序号。
每小题2分，共30分）1、D；2、B；3、C；4、D；5、C；6、D；7、D；8、C；9、A；10、A；11、B；12、C；13、C；14、C ；15、A三、判断题：（正确的画√，不正确的画×每题2分，共10分）1、√；2、×；3、√；4、×；5、√四、填空题（每空2分，共30分，）评分时，每题若有多个填空，所填次序不论；若需要填写是物理量，写文字或物理量符号均可。
1、短头、平头2、iωiω’3、2f F0R4、车轮滚动半径r r、主减速器速比i0。
5、外经D6、左旋7、产品系列化、零部件通用化和零件设计标准化8、百公里油耗（L/100km ） 9、最高车速v max 、加速时间t 、上坡能力五、简答题（每小题6分，共30分）1、传递同样转矩T c 的变速器，若齿轮的齿宽一定，其中心距A 的大小对啮合齿轮的接触应力有何影响？答：齿轮所传递的转矩是齿轮所受的圆周力与节圆半径的乘积，中心距越小节圆半径也就越小，而所传递的转矩是恒定的，所以齿轮所受的圆周力必然增大，而在齿轮的齿宽一定的情况下，必然会使啮合齿轮的接触应力增大。
新国标整备质量计算公式
新国标整备质量计算公式随着汽车行业的快速发展，车辆的整备质量成为了人们关注的焦点之一。
整备质量是指车辆在行驶时所携带的货物、燃料、乘客和其他物品的重量总和。
它直接影响着车辆的燃油消耗、行驶稳定性以及安全性能。
因此，制定一套科学合理的整备质量计算公式对于汽车行业来说至关重要。
近年来，我国制定了新的国家标准，对整备质量的计算方法进行了更新和完善。
新国标整备质量计算公式的制定，旨在更好地满足消费者对车辆性能和安全性的需求，促进汽车行业的健康发展。
新国标整备质量计算公式的核心是考虑了车辆的自重、乘客及货物的重量以及燃料的重量。
具体的计算公式如下：整备质量 = 车辆自重 + 乘客及货物重量 + 燃料重量。
其中，车辆自重是指车辆本身的重量，包括车身、发动机、底盘等部件的重量。
乘客及货物重量是指车辆内乘坐人员和携带货物的总重量。
燃料重量则是指车辆携带燃料的重量。
通过这个公式，消费者可以清晰地了解车辆的整备质量，从而更好地选择适合自己需求的车辆。
同时，汽车制造商也可以根据这个公式对车辆的设计和制造进行优化，提高车辆的燃油经济性和安全性能。
除了整备质量计算公式之外，新国标还对整备质量的测量方法进行了规定。
按照新国标的要求，整备质量应当在车辆未装载乘客和货物的情况下进行测量。
测量时，应当使用标准的测量设备，并在严格的实验室环境下进行。
这样可以确保整备质量的准确性和可比性，为消费者提供真实可靠的参考数据。
新国标整备质量计算公式的实施，将对汽车行业产生深远的影响。
首先，它将推动汽车制造商加大对车辆整备质量的研发和优化力度，提高车辆的燃油经济性和安全性能。
其次，它将为消费者提供更加全面和准确的车辆信息，帮助他们更好地选择适合自己需求的车辆。
最后，它将促进汽车行业的健康发展，提升整个行业的竞争力和可持续发展能力。
总之，新国标整备质量计算公式的制定是我国汽车行业发展的重要里程碑。
它将为消费者提供更好的购车体验，为汽车制造商提供更好的研发方向，为整个行业的发展注入新的动力。
汽车设计试题
4. 汽车制动系的组成及功能？
的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十
答：钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原
订
答：制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。 分有利。
因是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，
有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。制动系的功
7. 公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？
6.分析双万向节传动的附加弯矩及传动轴的弯曲变 形？（画简图）
答：当输入轴与输出轴平行时（图 a），直接连接传 动轴的两万向节叉所受的附加弯矩彼此平衡，传动轴发 生如图 b 中双点划线所示的弹性弯曲，从而引起传动轴 的弯曲振动。当输入轴与输出轴相交时（图 c），传动轴 两端万向节叉上所受的附加弯矩方向相同，不能彼此平 衡，传动轴发生如图 d 中双点划线所示的弹性弯曲，从 而对两端的十字轴产生大小相等、方向相反的径向力。
将mag、re和α 1值代入计算式，得驻车的上极限制动力矩为3960.6 N·m。 答：应急制动力矩为2728.77 N·m；可能停驻的极限上坡路倾角α 1=25.8°和极限 下坡路倾角α 2=16.69°；驻车的上极限制动力矩为3960.6 N
1.汽车的制动能力？答：行车制动能力，用一定制动初速度和制动距离两项指标评定；驻坡能力是指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度。
的距离；dc 和 Dc 分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。
在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。由上
式可知，在 Dc 和 Lc 相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。当传动轴长度超过 1.5m 时，
为了提高 nk 以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。 4. 试画草图说明确定钢板弹簧长度的方法？（6 分）
汽车设计-期末试卷六
《汽车设计》期末试卷六一、名词解释（每小题3分，共30分）1、比转矩2、整备质量3、差速器锁紧系数4、悬架动容量5、悬架弹性特性6、转向系力传动比7、制动器效能因数8、转向器传动间隙特性9、转向器逆效率10、离合器后备系数二、单选题（每题2分，共20分）1、锁环式同步器的滑块两端伸入到锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽（）。
（A）一个接合齿（B）半个接合齿（C）两个接合齿（D）一个半接合齿2、双曲面齿轮传动的偏移距使主动齿轮的螺旋角（）。
（A）大于从动齿轮的螺旋角（B）小于从动齿轮的螺旋角（C）大于等于从动齿轮的螺旋角（D）小于等于从动齿轮的螺旋角3、循环球式转向器螺杆导程角增加，则（）。
（A）正、逆效率均减小（B）正、逆效率均增大（C）正效率增大、逆效率减小（D）正效率减小、逆效率增大4、增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性（）。
（A）不变（B）变差（C）变好（D）无明显变化5、增加前悬尺寸，将（）。
（A）减小汽车的接近角，使通过性降低（B）减小汽车的接近角，使通过性提高（C）增大汽车的接近角，使通过性降低（D）增大汽车的接近角，使通过性提高6、对乘用车和最大总质量小于6吨的商用车而言，（）。
（A）一般采用单片离合器，它只有一个摩擦面（B）一般采用单片离合器，它有两个摩擦面（C）一般采用双片离合器，它有两个摩擦面（D）一般采用双片离合器，它有四个摩擦面7、离合器摩擦片外径相同，选用较小的摩擦片内径，则（）。
（A）传递转矩的能力降低，且摩擦面磨损不均匀（B）传递转矩的能力降低，但摩擦面磨损均匀（C）传递转矩的能力提高，且摩擦面磨损均匀（D）传递转矩的能力提高，但摩擦面磨损不均匀8、为了改善轴转向带来的不利影响，一般前钢板弹簧的前后吊耳布置时（）。
（A）前后等高（B）前低后高（C）前高后低（D）对高度没有要求9、越野汽车的布置形式采用（）。
（A）发动机前置前轮驱动（B）发动机前置后轮驱动（C）发动机后置后轮驱动（D）全轮驱动10、货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是（）。
汽车设计名词解释
1.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量2.质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值3.轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比表示4.比功率：比功率Pb是汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma之比5.比转矩：比转矩Tb是汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量ma之比6.轮胎的负荷系数：指经总体布置计算后，汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比7.离合器的后备系数：定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于18.侧倾中心：汽车在侧向力作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对与地面的瞬时转动中心9.偏频：汽车悬架与其簧上质量所组成的振动系统的固有频率10.悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比11.悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移12.钢板弹簧满载弧高：指钢板弹簧撞到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的最大高度差13.减振器阻尼系数：在减振器卸荷阀打开前，其中的阻力F与减振器振动速度v 之比14.转向器正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率15.转向器逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率16.转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比17.转向器的传动间隙特性：各种转向器中传动副之间的间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性18.制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩19.制动器的效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径上所得到的摩擦力与输入力之比20.比能量耗散率：单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量21.比摩擦力：衬片（衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力。
登记本整备质量计算公式
登记本整备质量计算公式在汽车行业，整备质量是一个重要的概念，它代表了车辆在装配完毕、但未载人和物品的情况下的质量。
整备质量的准确计算对于车辆的设计、制造和使用都具有重要意义。
本文将介绍整备质量的概念以及计算公式，并探讨其在汽车行业中的应用。
整备质量的概念。
整备质量是指车辆在装配完毕、但未载人和物品的情况下的质量。
它包括了车辆的所有构成部分，如发动机、底盘、车身等，但不包括乘客、货物以及燃料等。
整备质量是车辆制造商在设计和制造过程中需要考虑的重要参数，它直接影响着车辆的性能、燃油经济性以及安全性能。
整备质量的计算公式。
整备质量的计算公式可以表示为：整备质量 = 车辆空载质量 + 油箱容量×燃油密度。
其中，车辆空载质量是指车辆在未加油、未装载乘客和货物的情况下的质量，通常由车辆制造商在车辆的技术参数中给出。
油箱容量是指车辆燃油箱的容量，通常由车辆制造商在车辆的技术参数中给出。
燃油密度是指燃油的密度，通常可以在燃油加油站或相关资料中找到。
整备质量的计算公式可以根据具体情况进行调整，例如如果车辆已经加满了燃油，则可以去掉油箱容量×燃油密度这一项。
如果车辆已经装载了乘客和货物，则需要将这部分质量加到整备质量中。
整备质量的应用。
整备质量是车辆制造商在设计和制造过程中需要考虑的重要参数，它直接影响着车辆的性能、燃油经济性以及安全性能。
在车辆的设计阶段，制造商需要根据整备质量来选择合适的发动机、底盘以及其他构成部分，以确保车辆具有良好的性能和安全性能。
在车辆的制造阶段，制造商需要根据整备质量来进行质量控制和检测，以确保车辆的整备质量符合设计要求。
在车辆的使用阶段，整备质量也是一个重要的参数，它直接影响着车辆的燃油经济性和安全性能。
消费者可以通过整备质量来选择合适的车辆，以满足自己的需求。
总结。
整备质量是车辆在装配完毕、但未载人和物品的情况下的质量，它是车辆制造商在设计和制造过程中需要考虑的重要参数。
《汽车设计》期末考试试题(含答案)
( 1) 离合器后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比， 0 =Tc/Temax。（2 分）
( 2 ) 考虑以下因素， 0 不宜选取过大（3 分）：防止传动系过载；紧急接合离合器，T
传彡 (2 3) Temax; 不松开离合器、紧急制动，T 传= (15 20) Temax；保证离合器尺寸小， 结构简单；减少踏板力，操纵轻便；发动机缸数多，转矩平稳， P 可取小些：膜片弹簧离合
( 2) 由式 Ff=F/i n +Fs ( Ff 踏板力，压紧弹簧对压盘的总压力，i 操纵机构总传动比, Fs 克服冋位弹簧拉力所需的踏板力） 吋知，在操纵机构的传动比相 N 条件下，作用到离合器
踏板上的力 Ff 与离合器衬片表面工作压力成正比。（2 分）
+ ( 3) 因此，上述两种形式的离合器踏板力 相等。双片离合器上的踏板力要小于单片离
( 6 ) 可靠地传递各种力， 力矩；（1 分） ( 7 ) 在满足零部件质量要小的同时， 还要保证有足够的强度和寿命。（1 分)
3、主减速器设计过程中， 主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？ （5 分）
应遵守下述原则选取主、从动齿轮齿数 Zl、Z2: ( 1 ) 满足最小离地间隙要求，Zl、Z2 尽可能取小些；（1 分） ( 2 ) 满足重合度要求，希望 Zl、Z2 取多些；（1 分） ( 3 ) 为使轮齿不发生根切，要求货车 Zl> 6。为降低噪声，对于轿车，Zl> 9；( 1 分 ) (4 ) 为使各齿间均匀啮合，Zl、Z2 不应有大于 1 的公约数；（1 分） (5) Zl+Z2> 40, 以保证足够弯曲强度和疲劳强度，降低噪音。（1 分）
家用小汽车整备质量标准
家用小汽车整备质量标准家用小汽车整备质量标准是指汽车在出厂前进行各项检测和调整，确保汽车的质量符合国家标准和消费者需求。
家用小汽车整备质量标准主要包括以下几个方面的内容：1. 动力系统：家用小汽车的整备质量标准包括发动机、传动系统和驱动轴等方面。
发动机的整备质量标准一般包括发动机的动力性能、燃油经济性、排放标准等。
传动系统的整备质量标准主要包括变速器的换挡平稳性、离合器的操作力等。
驱动轴的整备标准主要包括轴承的检测、传动效率的测试等。
2. 停车制动系统：家用小汽车的整备质量标准包括制动器系统的整备质量标准和制动性能的检测。
制动器系统的整备质量标准主要包括刹车片和刹车盘的检测、制动校正装置的调整等。
制动性能的检测主要包括刹车灵敏度、制动距离等指标。
3. 转向系统：家用小汽车的整备质量标准包括转向系统的整备质量标准和转向性能的检测。
转向系统的整备质量标准主要包括转向器的检测、转向装置的调整等。
转向性能的检测主要包括转向灵活性、稳定性等指标。
4. 悬挂系统：家用小汽车的整备质量标准包括悬挂器系统的整备质量标准和悬挂性能的检测。
悬挂器系统的整备质量标准主要包括悬挂器的检测、悬挂装置的调整等。
悬挂性能的检测主要包括悬挂舒适性、悬挂稳定性等指标。
5. 电气系统：家用小汽车的整备质量标准包括电气设备的整备质量标准和电气性能的检测。
电气设备的整备质量标准主要包括电瓶的检测、电线的安装等。
电气性能的检测主要包括电气系统的稳定性、电器设备的正常工作等指标。
此外，家用小汽车的整备质量标准还包括车身外观和内饰的整备质量标准、轮胎和车轮的整备质量标准等。
车身外观和内饰的整备质量标准主要包括车身漆面质量、门窗的开闭性等。
轮胎和车轮的整备质量标准主要包括轮胎磨损程度、轮胎压力等。
家用小汽车的整备质量标准是汽车制造商与国家相关部门约定的，同时也是汽车质量检测的依据。
通过严格遵循整备质量标准，可以确保汽车的性能、安全性和可靠性达到一定的标准，提供给消费者高品质的汽车产品。
乘用车辆的整备质量指标
乘用车辆的整备质量指标引言乘用车辆的整备质量指标是评估车辆质量和性能的重要指标之一。
在汽车行业中，整备质量是指车辆自身的重量，包括车身、底盘、动力系统和其他附件等。
整备质量的准确评估对于确保车辆的安全性、燃油经济性和环境友好性具有重要意义。
本文将深入探讨乘用车辆整备质量指标的相关内容，包括定义、测量方法、影响因素以及对车辆性能和安全性的影响等。
定义乘用车辆的整备质量是指该车辆在装配完毕、燃料箱至少50%满载（如适用）并且带有所有必需设备（如悬挂系统、制动系统等）时的总重量。
这个重量通常以千克为单位进行表示。
测量方法为了准确测量乘用车辆的整备质量，需要使用专门设计的称重设备。
常见的测量方法包括：1.静态称重法：将待测车辆驶入称重设备上，通过静态称重来确定整备质量。
这种方法简单直观，但需要使用大型称重设备，且只能在特定的场地进行测量。
2.动态称重法：利用车辆通过称重设备时产生的动态力来测量整备质量。
这种方法适用于在行驶中进行测量，可以更好地模拟实际使用条件。
3.数字模拟法：通过车辆的设计参数、零部件重量和材料密度等数据，结合计算机模拟技术来估算整备质量。
这种方法可以在车辆设计阶段进行预测，并提供参考值。
影响因素乘用车辆的整备质量受多种因素影响，包括以下几个方面：1.车身结构：不同材料和结构的车身会对整备质量产生影响。
一般来说，钢材比铝材更重，复合材料则相对较轻。
2.动力系统：发动机、变速器和传动系统等动力部件的重量也会对整备质量造成影响。
一些高性能车型可能配备更强大的发动机和更复杂的传动系统，导致整备质量增加。
3.附件装置：乘用车辆通常需要安装各种附件，如空调系统、音响设备和安全气囊等。
这些附件的重量也会对整备质量产生影响。
4.燃料类型：不同燃料的密度和能量含量不同，因此使用不同燃料的车辆整备质量可能存在差异。
整备质量对车辆性能和安全性的影响乘用车辆的整备质量对其性能和安全性有着重要的影响。
1.燃油经济性：一般来说，整备质量越轻，车辆在相同动力输出下的燃油消耗越低。
汽车整备质量名词解释
汽车整备质量名词解释
汽车整备质量（Vehicle Curb Weight）是指汽车在未载乘员和货物的情况下，准备好运行所需要的重量。
下面是对汽车整备质量的详细解释：
汽车整备质量是指汽车在工厂或车辆制造商完成组装后，处于标准配置状态时的重量。
它包括车体、发动机、传动系统、底盘、轮胎、燃料和润滑剂等部件和液体的总重量，但不包括乘员、货物、附加装置和可变重量。
具体来说，汽车整备质量包括以下几个主要组成部分：
1. 车体重量：指汽车的车身结构和零部件，如车架、车身面板、车门、窗户、座椅等的重量。
2. 引擎和传动系统重量：指发动机、变速器、传动轴和驱动轮等部件的重量。
3. 底盘和悬挂系统重量：指车辆的底盘结构和悬挂系统，如前后悬
挂、轮毂、制动系统以及其他底盘零部件的重量。
4. 轮胎重量：指汽车所配备的轮胎和轮毂的重量。
5. 燃料和润滑剂重量：指车辆中已装满燃料和润滑剂的重量，包括油箱中的燃料和各种润滑油的重量。
重要的是要注意，汽车整备质量不包括乘员、货物、行李和额外装置的重量。
这些变动的重量在行驶过程中会影响车辆的总重量，并进一步影响车辆的性能、燃油经济性以及悬挂和制动系统的性能。
汽车整备质量是衡量车辆质量和性能的一个重要指标之一。
它对于行驶性能、操控性、燃油经济性、安全性和排放等方面都有影响，因此在设计、生产和规范汽车时，整备质量是一个重要的考虑因素。
汽车总体设计计算参数
汽车总体设计计算参数汽车总体设计、运算参数一、外形尺寸参数1、轴距L2、前后轮距B1与B23、汽车的外廓尺寸总长、总宽、总高GB 1589-794、汽车的前悬LF和后悬LR由总布置最后确定（保证足够的接近角和离去角）（前悬处要布置发动机、水箱、弹簧前支架、保险杠、转向器等）二、质量参数1、汽车的装载量mG轿车是指载客量，即座位数。
2、汽车的整备质量m0总体设计初，可对同类型同级别且结构相似的样车及部件的质量进行测定分析，并以此为基础初步估算出新设计车个部件的质量及整车整备质量。
（亦可按照人均汽车整备质量的统计值来估算（人均整备质量/t））一般轿车0.18~0.24 中级轿车0.21~0.29 中高级轿车0.29~0.34 3、汽车的总质量ma整备质量、载客量、行李质量mB、附加设备mF(每人按65kg计，行李质量(轿车)每人5~10kg)4、轴荷分配它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳固性等要紧使用性能以及轮胎的使用寿命都有专门大阻碍。
轴荷分配对前后轮胎的磨损有直截了当阻碍。
三、要紧性能参数1、汽车动力性参数汽车的动力性参数要紧有直截了当档和I档最大动力因数、最高车速、加速时刻、汽车的比功率和比转矩等。
1）直截了当档最大动力因数D0 max2）I档最大动力因数DI maxDI max直截了当阻碍汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。
它要紧取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。
3）最高车速Va max以汽车行驶的功率平稳来确定。
GB/T 12544-90 汽车最高车速试验方法4）汽车的比功率和比转矩这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总质量之比。
5）加速时刻“0—100km/h”或“0—80km/h”的换档加速时刻。
GB/T 12543-90汽车加速性能试验方法表一常见轿车的动力性参数范畴发动机排量直截了当档最大动力因数D0 max I档最大动力因数DImax 最高车速va max/km/h 比功率(Pe/ma)/kW.t-1 比转矩(T/ma)/N.m.t-1中级轿车 1.6~2.5 0.11~0.13 0.30~0.50 160~200 43~68 90~110中高级轿车 2.5~4.0 0.13~0.15 0.30~0.50 180~220 50~72 95~125表二动力性运算需要的数据发动机使用外特性的Tq—n曲线的拟和公式以及发动机最低转速nmin和最高转速nmax 装载质量（乘客数）整车整备质量总质量车轮（滚动）半径传动系机械效率滚动阻力系数空气阻力系数X迎风面积主减速器传动比飞轮转动惯量二前轮转动惯量二后轮转动惯量轴距质心至前轴距离（满载、空载）质心高（满载、空载）变速器传动比(各档)运算目标（结果）：绘制汽车驱动力与行驶阻力平稳图、确定最高车速、绘制汽车爬坡度图（附着率曲线）、确定最大爬坡度（克服该坡度时相应的驱动轮的附着率）、绘制汽车行驶加速度倒数曲线、绘制汽车I档起步加速至100km/h的车速-时刻曲线、求解汽车行驶起步到100km/h的加速时刻，绘制汽车动力特性图、确定直截了当档和I档最大动力因数。
《汽车设计》课后题及答案解析
《汽车设计》课后题及答案解析WORD 格式整理版第一章汽车总体设计1．汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸。
质量参数包括整车整备质量 m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：①整车整备质量 m：车上带有全部装备(包括备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过 9 座。
③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。
④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
⑥轴荷分配：汽车在空载或者满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或者满载总质量的百分比表示。
2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，控制机构简单，整车 m 小，低创造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或者低地板高度，传动轴长度短。
3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
确定原则：对乘用车，可控制在 0.85-1.00 这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。
前轮的轮胎负荷系数普通应低于后轮的负荷系数。
4.在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、控制机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管路线的布置与固定、装调的方便性等。
汽车设计说明书
1货车总体设计（e m =3000kg ，r f =0.02，maxav =100km/h ）第一章 汽车质量参数和形式的选择1.1汽车质量参数的确定汽车质量参数包括整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配等。
1.1.1汽车载客量和装载质量汽车的载荷质量是指汽车在良好路面上所允许的额定装载质量，用me 表示。
题目中给定的是3000kg 。
1.1.2整车整备质量m o 确定整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具，备胎等），加满燃料、水、但没有装货和载人时的整车质量。
汽车总质量是指汽车整车装备质量、汽车装载质量和驾驶室乘员（含驾驶室）质量三者之和，用m a 表示。
驾驶室乘员质量以每人65kg 。
按乘员人数为3人。
m a = m o + m e +3×65kg （1.1）式中：m a ——汽车总质量，kg ； m o ——整车整备质量，kg ； m e ——汽车载质量，kg ； 根据公式（1.1）可得：m a = m o + m e +3×65kg =6100kg m o +3000+3×65==6100kg汽车整车整备质量：2905 kg1.2汽车轮胎的选择表1.1 各类汽车轴荷分配根据表1.1，，本车型为4×2后轮双胎，平头式，故暂定前轴占35%，后轴占65%，则：前轮：kg n G F z 976232.0610035.01=⨯=⨯=ϕ 后轮：kg n G F z 2074268.0610065.02=⨯=⨯=ϕkg其中ϕz F 为轮胎所承受重量，由于后轮采用双胎，两轮胎特性存在差异、载重质量分布不均匀和路面不平等因素造成轮胎超载影响，此时双胎并装的负荷能力要比单胎负荷能力加倍后减少10%～15%。
故后轮每个轮胎承受载荷为：kg 2.1052%)101(22074=-⨯,大于前轮轮胎承受负荷，则根据后轮轮胎承受负荷选择轮胎。
整备质量 总质量 标准
整备质量总质量标准一、引言在汽车行驶过程中，整备质量与总质量是两个重要的指标。
这两个指标通常出现在汽车的相关技术参数中，对于车辆的安全性、性能以及使用寿命都有着重要的影响。
本文将从整备质量、总质量及其标准的概念和意义出发，对这两个重要指标进行详细的介绍与分析。
二、整备质量、总质量及其概念1. 整备质量整备质量是指车辆在满载条件下，不载人员和货物的质量，通常包括了车辆本身的质量以及燃料、冷却液、润滑油等流体的质量。
整备质量是车辆自重的表征，在车辆设计和使用过程中具有重要的参考价值。
2. 总质量总质量是指车辆在运载人员和货物的情况下的质量，也就是整备质量加上所载人员和货物的质量。
总质量是车辆在实际使用中的负荷情况的表征，对于车辆的操控稳定性、加速性能、燃油消耗等都有着重要的影响。
3. 标准针对整备质量和总质量，各国家和地区都有相应的标准和规定。
这些标准和规定通常会涉及到车辆设计、生产和使用过程中的各个环节，通过对整备质量和总质量的标准化管理，可以有效地保障车辆的安全性、可靠性和使用性能。
三、整备质量、总质量的意义1. 对于车辆性能的影响整备质量和总质量直接影响着车辆的性能表现。
整备质量较轻的车辆在悬挂、制动、操控等方面通常具有更好的表现，而总质量过大则会影响车辆的加速性能和燃油消耗。
2. 对于车辆安全的影响整备质量和总质量也对车辆的安全性能有着重要的影响。
合理的整备质量和总质量设计可以保障车辆在紧急制动、超车、变道等操作中的稳定性和安全性，减少发生交通事故的可能性。
3. 对于环境保护的影响整备质量和总质量对车辆的燃油消耗和排放密切相关。
合理控制整备质量和总质量可以减少车辆的能耗，降低对环境的影响，符合可持续发展的要求。
四、整备质量、总质量标准的制定和管理1. 国际标准在欧洲，整备质量和总质量的标准由欧洲联盟的相关法规和标准组织进行制定和管理。
国际上还有一些ISO标准针对车辆整备质量和总质量进行规范和管理。
乘用车总体设计计算参数
(Pe/ma)
/kW.t-1
比转矩
(T/ma)
/N.m.t-1
中级轿车
1.6~2.5
0.11~0.13
0.30~0.50
160~200
43~68
90~110
中高级轿车
2.5~4.0
0.13~0.15
0.30~0.50
180~220
50~72
95~125
表二 动力性计算需要的数据
发动机使用外特性的Tq—n曲线的拟和公式以及发动机最低转速nmin和最高转速nmax
总体设计初，可对同类型同级别且结构相似的样车及部件的质量进行测定分析，并以此为基础初步估算出新设计车个部件的质量及整车整备质量。
（亦可按照人均汽车整备质量的统计值来估算（人均整备质量/t））
普通轿车
0.18~0.24
中级轿车
0.21~0.29
中高级轿车
0.29~0.34
3、汽车的总质量ma
整备质量、载客量、行李质量mB、附加设备mF
2)车身侧倾角
汽车以0.4g的向心加速度坐定圆等速行驶时，车身倾角在3o内最好，最大不得超过7o。
3）制动点头角
汽车以0.4g减速度制动时的车身点头角应不大于1.5o,否则将影响乘坐舒适性。
GB 6323-86 汽车操纵稳定性试验方法。
GB/T6323.6-94
表四 粗略操纵稳定性计算需要数据
总质量
装载质量（乘客数）
整车整备质量
总质量
车轮（滚动）半径
传动系机械效率
滚动阻力系数
空气阻力系数X迎风面积
主减速器传动比
飞轮转动惯量
二前轮转动惯量
二后轮转动惯量
轴距
汽车设计复习答案 第四版
一、名词解释1.试制设计：开发新产品（汽车），试制前进行的设计工作2.概念设计：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
4.质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0 =m e／m05.汽车轴荷分配：是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷。
也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
6.汽车比功率：汽车所装发动机标定最大功率与汽车最大总质量之比，P b＝P emax／ m a7.汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，T b＝T emax／m a8.汽车最小转弯直径：是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
9.汽车制动性：是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。
10.汽车燃油经济性：用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L／100km）来评价。
11.离合器间隙：指离合器正常结合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证离合器摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。
12.离合器后备系数：离合器所能传递最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
13.传动轴的临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
14.锁紧系数：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。
15.锥齿轮螺旋角：锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
16.悬架动挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
17.悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc＝Fw／c18.悬架弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。
整备质量 总质量 标准
整备质量总质量标准整备质量、总质量及标准的概念在汽车行业中具有重要意义，它们涉及到车辆性能、安全以及法律法规等方面。
本文将对整备质量、总质量及标准进行详细解析，以帮助读者深入了解这些概念的含义和作用。
一、整备质量整备质量是指车辆在行驶状态下，不载人和不装载货物时的质量。
它包括车辆本身的重量以及所有标准配置下所需的润滑油、冷却液、燃料等。
整备质量是车辆生产厂家在制造车辆时称量得出的数据，通常以公斤为单位。
整备质量的重要性主要体现在以下几个方面：1. 影响燃油经济性：整备质量轻的车辆通常具有更好的燃油经济性，因为在相同条件下，轻量车辆需要消耗更少的能量来行驶。
2. 影响行驶性能：整备质量直接关系到车辆的加速、制动、悬挂等性能。
重量轻的车辆通常具有更好的操控性和灵活性。
3. 法律法规要求：在一些法规中，规定车辆的整备质量必须符合一定标准，以确保车辆在道路上的安全性和稳定性。
车辆生产厂家在制造车辆时会通过一系列的设计和工艺措施来控制整备质量，以提高车辆的性能和符合法规标准。
二、总质量总质量是指车辆在装载货物和乘客的情况下的总质量，包括整备质量和额定载重质量。
总质量也是车辆生产厂家在设计和生产车辆时需要重点考虑的因素之一。
总质量的重要性主要表现在以下几个方面：1. 载重能力：总质量决定了车辆的载重能力，也影响了车辆的使用范围和场景。
比如货车、客车等专用车辆需要具有较大的总质量，以确保能够安全运载货物或乘客。
2. 对车辆结构的要求：总质量是车辆结构设计的重要参数，需要在保证车辆强度和稳定性的前提下提供足够的载重空间。
3. 安全性和稳定性：车辆在装载状态下的总质量必须符合一定的安全标准，以确保车辆在高速行驶、弯道行驶等复杂道路条件下的稳定性和安全性。
通过合理的总质量设计，车辆可以适应不同的使用需求和环境，提高车辆的使用灵活性和多功能性。
三、标准整备质量和总质量的标准通常是由国家或地区的汽车行业管理部门提出的，它们旨在规范车辆制造和上路行驶的质量要求，以确保车辆在道路上的安全性和稳定性。
整车整备质量名词解释
整车整备质量名词解释整车整备质量是指汽车在装满燃料和其他流体（如冷却水和润滑油）以及所有必要配件和设备的情况下的总重量。
它也被称为毛重或基准重量。
整车整备质量是指汽车在生产厂家完成所有制造和装配过程后的重量，但不包括乘客，货物或其他负载。
这个重量是作为基准提供给消费者和厂家，以了解车辆的基本性能和运输能力。
整车整备质量是汽车制造者在生产过程中首次确定的一个重要参数。
它是衡量汽车结构强度、动力性能和燃油经济性的基本指标。
对于消费者来说，整车整备质量是一个重要的参考因素，它影响着汽车的使用寿命、安全性和运营成本。
整车整备质量包括若干方面的因素。
首先，它包括车辆的基本结构和主要组件的重量，如车身、底盘、发动机、变速器和悬挂系统。
其次，它还包括辅助部件和装饰品的重量，如空调系统、音响设备、安全装置等。
最后，它还包括液体和气体的重量，如燃料、冷却液、润滑油和空气。
这些都是整车整备质量的组成部分，对于车辆的性能和性能至关重要。
整车整备质量对于车辆的性能和运营至关重要。
它影响着加速性能、燃油经济性和操控性。
较轻的车辆往往具有更好的加速性能和燃油经济性，但在稳定性和抗冲击性方面可能较差。
较重的车辆则可能具有更好的稳定性和安全性能，但燃油经济性和操控性可能较差。
整车整备质量对于车辆的安全性也至关重要。
车辆的整车整备质量应该在设计和制造过程中得到准确控制，以确保车辆满足相关的安全标准和规定。
较重的车辆在碰撞和其他意外情况下可能具有更好的保护性能，但较轻的车辆在操控和驾驶动力方面可能更灵活和敏捷。
整车整备质量也对车辆的运营成本产生影响。
较轻的车辆在燃油消耗方面通常更加经济，而较重的车辆在燃油消耗方面通常较高。
此外，整车整备质量还会影响车辆的装载能力和运输成本等因素。
总之，整车整备质量是衡量汽车性能、安全性和运营成本的重要指标。
它是汽车制造者和消费者了解汽车性能和适用范围的基础，也是对车辆设计和制造的质量控制的一个重要参考。