重庆菜园坝长江大桥预应力钢筋混凝土Y型刚构施工
重庆菜园坝长江大桥Y型刚构高性能混凝土应用研究
重庆菜园坝长江大桥Y型刚构高性能混凝土应用研究
王自强;杨长辉;喻建中;吴小峰;叶建雄
【期刊名称】《重庆建筑》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】针对菜园坝长江大桥Y型刚构C60混凝土设计要求、施工特点,简述了C60性能混凝土的设计思路、技术途径、配合比优化试验、长期耐久性试验研究及施工应用情况.
【总页数】3页(P15-17)
【作者】王自强;杨长辉;喻建中;吴小峰;叶建雄
【作者单位】重庆市建筑科学研究院,重庆,400015;重庆大学,重庆,400030;永固新型建材公司重庆400025;中铁大桥局,湖北武汉,430050;重庆大学,重庆,400030【正文语种】中文
【中图分类】TU448.29
【相关文献】
1.重庆菜园坝长江大桥预应力钢筋混凝土Y型刚构施工 [J], 罗连华
2.重庆菜园坝长江大桥Y型刚构施工技术 [J], 魏善平;沈其明;罗志雄
3.重庆菜园坝长江大桥Y型刚构高性能混凝土试验研究 [J], 刘先锋;杨长辉;楼梁伟;程玉光
4.重庆菜园坝长江大桥Y型刚构施工组织设计 [J], 杨聪;姚发海
5.重庆菜园坝长江大桥主桥Y型刚构的施工工艺 [J], 张庆明;朱曲平;赵晓马
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菜园坝大桥工程简介
重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。
现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。
在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。
2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。
建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。
1）改善了城市交通条件。
菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。
2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。
3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。
4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。
三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
菜园坝长江大桥简介(精)
菜园坝长江大桥简介
在重庆两路口与南坪之间大江之上，横跨有一座我国第二大跨度的拱桥。
整座大桥造型轻盈、苗条，犹如一个美丽的姑娘。
菜园坝大桥的桥型属于世界首创，完全是为重庆特有的两江环抱、群山相拥的地貌量身定做。
重庆菜园坝长江大桥是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。
该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工。
菜园坝长江大桥已经在2007年10月29日建成通车。
重庆菜园坝长江大桥动力特性分析
【 摘 要 】 重庆菜园坝长江大桥 是大跨度公轨 两用钢 箱系杆拱桥 ， 通过建立该桥三雏有限元分析模 型， 对其主桥 动力 自振特性进行 了分析
为 进 一 步 开 展 结 构 抗 震 、 风 或 车桥 振 动研 究 奠 定 了一 定 的基 础 。 抗
【 关键词 ｌ 钢桁梁； 动力特性； 拱桥
针 对 桥 梁 各部 分 的特 点 ． 桥 梁模 型 的建 立 作 如下 简 要 的 说 明 。 对 具 １桥 梁 概 述 ． 重 庆 菜 园 坝 长 江 大桥 工 程 是 １９ ９ ６年 国务 院批 准 的 重 庆 总 体 规 划 体 如 下 ： ２１ 结 构 主 拱 结 构 为 提 篮 式 钢 箱 拱 ， 跨 度 为 ３ ０ ．拱 ２ ｍ．矢 高 约 中 的 主 城 区 的 一 座 特 大桥 梁 ， 时也 是 主城 区 规划 中 又 一 条 南 北 大 通 同 ６４ ４ 主 Ｏ６ 。拱 肋 箱 型 截 面 尺 寸 为 ２４ ４０ ７ ． ｍｘ ．ｍ。板 道上的关键工程 ， 大通 道起 于 江北 新 牌 坊 、 加 洲 花 园 分 流 路 、 澳 大 ５ ． ｍ． 拱 肋 内 倾 角 为 １ ． 。 经 渝 ４ ４ ｍｍ 之 间 变 化 。 片拱 肋 通 过 ６道 钢 箱 横 撑 连 为 一 体 。 两 上下 桥 、 一 、 阳 隧 道 、 园 坝 大桥 止 于 大石 路 立 交 ， 八 向 菜 与起 于 江 北 五 里 店 、 厚 在 ２ ～ ０ 分 ３个 节段 。 中包 括 ： 拱 段 、 其 起 标 经 黄 花 园 大 桥 、 黄 隧道 、 板 坡 长 江大 桥 ， 于南 坪 四 公 里 的 另 一 南 游 拱 肋 沿 着 桥 轴 立 面 内水 平 线 ， 为 ２ 石 石 止 准段 （ 分有横撑及无横撑两类 ）合拢段。标准段在桥轴立 面内水平线 、 北 大 道 ． 成 主 城 区 两 条 平行 的 南北 大 通 道 。 形 ６ 与 菜 园 坝 长 江 大 桥 主桥 为 特大 公 轨 两 用 无 推 力 式 钢 箱 系 杆 拱 桥 。 大 上 的投 影 为 １ ｍ． 吊 索 的 水 平 布 置 对 应 。 拱 肋 、 肋 横 撑 均 采 用 空 间 梁 单 元 建 模 ， 建 模 过程 中 均 根 据 设 拱 在 桥 主 桥 由 ４ ０ 的 中跨 和 两 侧 对 称 布 置 的 １２ ８ｍ 的边 跨 组 成 。主 ２ｍ ０ ｍ＋ ８
重庆菜园坝长江大桥
重庆菜园坝长江大桥一、工程概况菜园坝长江大桥是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥，属特大公轨两用无推力刚构一系杆拱桥．大桥全长1866m，其中主桥长800m，北引桥长886m，南引桥长180m，主桥420m主跨居世界公轨两用系杆拱桥之首。
主桥设计为两层，上层为双向六车道，下层为轻轨。
主桥主体结构体系包括南北两侧的边跨预应力Y型刚构、中跨320m钢箱提篮拱和800m连续正交异形板组合钢桁梁等子结构，Y型刚构与钢箱拱通过系杆连接成420m跨的系杆拱，正交异形板连续钢桁梁将活载传递到刚构和拱结构之上，形成了多种结构体系的组合，该结构体系在国内系首次采用，结构受力复杂，体系转换频繁。
二、科技创新与新技术应用1、设计：首创刚构一系杆拱组合结构体系。
这一开拓性刚构一系杆拱组合结构体系最大限度地利用了混凝土具有耐久、抗压、经济以及钢具有轻质、高强的特性，是“经济一美观”的理念与“安全一实用”原则统一的实现。
2、施工：(1)首次采用大型结构智能化主动控制体系。
采用了分次张拉的施工工艺，实现系杆拱桥系杆索的可视、可检、可调、可换，确保大桥重要构件的耐久性。
(2)国内首创的斜拉扣挂法进行钢箱提篮拱单榀节段安装新技术。
解决了钢拱肋节段空间对接、特殊条件下双榀安装受预拼场地限制，运输受通航条件限制等难题，实现了三维立体拱肋的高精度安装定位和合龙。
(3)首次应用钢桁梁整体节段架设方法。
实现了钢桁梁制造、组拼工厂化，运输、吊装整体化的施工工艺。
(4)预应力混凝土Y型刚构为三维空间非对称变截面薄壁箱形结构．采用支架法悬臂现浇施工技术、悬臂现浇节段吊挂施工和底模侧模一体化整体模板拖拉技术．成功地解决了特殊预应力混凝土Y型刚构施工的难题。
(5)研发的缆吊系统，其塔高152m，起吊高度达202m，跨度420m，缆索承受集中荷载达420t，规模和起吊能力居全国之最。
提出了多跨缆索吊机承重索的非线性数值计算方法，改善了主索非线性控制技术。
重庆菜园坝长江大桥4 200 kN缆索吊机设计
重庆菜园坝长江大桥4 200 kN缆索吊机设计王东辉【摘要】主要阐述重庆菜园坝长江大桥4 200 kN缆索吊机设计过程.主要包括缆索吊机总体设计、缆索系统、缆索吊机塔架和扣索塔架、锚碇、缆风系统、起重牵引系统设计等.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)009【总页数】5页(P33-37)【关键词】菜园坝长江大桥;缆索吊机;设计【作者】王东辉【作者单位】中铁大桥局施工设计事业部,武汉,430050【正文语种】中文【中图分类】U445.381 工程概况重庆菜园坝长江大桥正桥主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构。
主桥全长800 m，其中系杆拱桥主跨420 m，对称布置的边跨和侧跨分别为102 m及88 m。
主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。
六车道及双侧人行道设在上弦平面，双线轻轨设在主桥桁梁下弦平面的横梁上，构成双层特大公轨两用桥。
钢桁梁梁高11.2 m，标准节段长16 m(节段质量230～350 t)，顶宽42.6～39.8 m，底宽13 m。
提篮式钢箱拱采用封闭式钢箱，宽2.4 m，高4 m，标准节段水平投影长16 m(节段最大质量91.6 t)；钢箱拱每4 m设一道横隔板；全桥设6道钢箱横撑。
该桥的上部结构包括钢桁梁和钢箱提篮拱全部采用缆索吊机整节段吊装安装，其中钢箱拱为单榀安装。
在桥址处河面宽600～1 000 m，常年洪水位一般为180.00～181.00 m，汛期最大流量86 200 m3/s(1981年7月)，最大流速4.07 m/s，历史最高水位为196.25 m(1870年)，最低水位为158.08 m(1987年)。
2 缆索吊机总体设计缆索吊机系统包括扣索塔架、缆索塔架、主索及起重牵引系统、锚固系统、机电系统及扣锚索系统。
缆吊主跨420 m，缆索吊机塔架均采用常备式万能杆件设计，扣塔宽53 m，净宽41 m，扣塔高128 m，缆塔高28 m，缆塔铰接在扣塔顶，扣塔塔底固结在主桥Y构根部。
重庆菜园坝大桥
--重庆菜园坝大桥建设纪实国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。
那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。
他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。
攻关篇天下第一难菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。
大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。
钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。
大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。
它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。
工程界认为组合结构是复杂的。
重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。
主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。
通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。
它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。
他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。
一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。
设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。
如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。
还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。
二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。
重庆菜园坝长江大桥钢箱提篮拱扣挂法单榀安装施工技术
关 键 词 ： 江 大桥 ； 箱提 篮扣 挂 法 ； 工技 术 长 钢 施 １ 工 程 概况
菜 园坝 大桥工 程 由菜 园坝大 桥正桥 、菜 园坝立交 、苏 家坝立交 、南城隧道 、南城立交 及海铜路改造工程组成 ，路线全 长 ４ ０ ｍ。正 ００ 桥主桥采用 刚构与提篮式钢箱系杆拱 、钢桁梁 的组合结构 。系杆拱 桥主跨 ４ ０ ２ ｍ，对称 布跨 的边跨和侧跨分别 为 １ ２ ０ ｍ及 ８ｍ，主桥 总长 ８ ８０ ０ ｍ。 主பைடு நூலகம்桥 设 六 线 行 车 道 、 双 线 城 市 轻 轨 、 双侧 人行道 。六 车道及 双侧人行 道设 在桥 面 ， 图 １ 双线轻轨设在 主桥桁梁下横梁上 ，构成双层特 大公轨两用桥 。桥型总体布置如图 １ 。 支持 正交异 性桥 面板钢桁 梁 的大桥 主体 结构体系 有三个 子结 构 ：两侧预 应力 刚构 和 ３０ ２ ｍ的钢箱提篮 拱 。 个 相对分 离的子结构 通过 中跨 系杆 索及 刚构系杆索连 接成 ４ ０ ２ ｍ的 系杆拱 。这是重庆菜园坝 长江大桥 主桥不 同于 其它 系杆拱结构体系的重要特点之一。钢桁梁 由拱 内吊杆索及边跨支座传递竖向荷载 ； 桥轴 向的限位 由四个纵 向阻尼限位设 备来实现。 ２钢箱提篮拱结构构 造 本 桥 主拱 结构 为提 篮式 钢箱 拱 ，跨度 ３ ０ ２ ｍ， 图 ３拱肋起 吊过程 示 矢 高约 ５ ． ｍ，主拱肋 内倾 角为 １． 。 拱 箱拱轴线符合设 计要求 ，其余各项 指标 ６４ ４ ０ ７。 ６ 肋箱型截面尺寸为 ２ ｍＸ ４０ ． ． ４ ｍ。板厚在 ２ ～ ０ 均满足设计及规 范要求。预拼合格 后解 ４４ ｍｍ之 间变化 。两片拱肋通 过 ６道钢箱横撑 连 体 ，然后节段分 批运输 ，并要求装船 时 ～——＞ － —一 ∞ 蛙ｓ ｓ 广 二一 ｌａ ０－ 为一体 。上下游拱肋沿着 桥轴立面 内水平线 ， 拱段顺桥向 摆放 ， 缆索吊 机起吊时不需 ① 瘩 ＞ 竺 ！ 分为 ２ 个 节段。其 中包括 ：起拱段 、标准段 要 ３ 将拱肋转向， 后单榀 然 拱肋吊 装对 嚣 （ 分有横 撑及无横撑两类）、合拢段 。 单肋最 接 。运 输到缆 索 吊机下方 定位船 旁后 ， — ｆ 、 ｊ ０ 重节段为 ９ｔ ２。 安装单位随同监理工程师进行验收，所 。 ＜ 。 Ｌ 。 、 ＝ ， 标准段 在桥轴 立面 内水平线 上 的投 影为 谓半跨侧卧式预拼 就是不进行空间模 拟 １ｍ，与吊索的水平布置对应 。节 段内拱轴线 预拼 ，而是将钢箱拱旋 转一定角度 ，将 ６ ， ， Ｊ 『 ＠ 鲫 ｓ０ 札１ 一 一 ～ 。 Ｌ 髓 箍、 Ｉ 由两段直线夹一段弧线组成 。两直线段的交点 空间预拼简化为近似 于平 面预拼 ，降低 ＠ 与吊杆的形 心延伸线相交于一点 。它也是弧线 台座 高度 ， 降低 成本 ，但 要进 行 坐标转 口步 扼 段 的 Ｐ 点 。弧线 段的起弧 半径 为 ５ ｍ Ｉ ０ 。标准 换 ，以保证拱肋在桥梁空 间位置上逼 真 图 ４合拢 步骤示意 图 节段 内设 ３ ５道 横隔板 。纵 向加 劲板肋 在 吊 与成桥状态 ，转换空 间坐标计算较为 复 ～ ３２工厂制 作拱段 Ｓ 、Ｓ９，检 ． １ １ 杆隔板处与其焊接 连接 ，而在普通隔板处则穿 杂。 用船运 ｓ 、ｓ ９钢箱拱 到缆索 吊机底 １ １ 过所设的 “ ” 型口不 与隔板连接 。节段 内双 ｖ 设 计 要求 从 第 二节 段 （ ｓ 和 Ｓ９节 安装 ；单榀吊装 ，临时连接 、 内 即 １ １ 箱 吊杆 吊点以钢箱断 面竖 向中心线为对称线横 向 段）开始 ，每段拱肋下端 与拱脚或 已拼装拱肋 接后 ，缆 吊松钩。挂好扣、锚 索，妄 布置。锚垫板通过承压板 座在内径为 ２ ３ ３ ｍｍ～ 连接 ， 上端 （ 悬臂端）运用扣索扣挂于扣索塔 定缆风绳 。再 另一侧钢箱拱 ，最后安 ２ ５ ｍ 的锚 管上 。管与 隔板 间为半 熔透 等强 架 上 ， ｇｍ 并设 相应 背索。缆 索吊机下塔柱作为扣 之间的临时横撑 。 焊接。 锚 索 塔 柱 ，锚 索 后 端锚 于 Ｐ ９ （ Ｐ ６ 墩 １ 或 １） ３３工 厂制 作拱 段 ｓ ＿ ２、Ｓ ８ １ ，程 在节 段间 主拱箱 板 的 连接 为熔 透 焊接 ， 顶 。所 以安装 扣索前需检查 Ｐ ９ （ Ｐ ６ １ 或 １）墩 用船运 ｓ ，Ｓ ８钢箱拱 到缆索 吊机底 ２ １ 纵向加劲肋 的连接为高强度螺栓栓接。 顶 锚梁 的安装 焊接情 况 ，一定 要满 足设 计要 安装 （ 安装顺序 同 ｓ ） １ ；安装挂扣 、 六 个 箱 型 横 撑 的 外 尺 寸 分 别 为 门 撑 求 。 拉 ，测量检查 合格后锚 固索 Ａ ２、Ｂ２ １ ０ ．ｍ，中间 撑 １ ． ｍ。横 撑与 ． ｍＸ ２４ ６ ． ｍｘ ２０ ４ ３钢箱提篮拱单榀安装施工 整 Ｓ ，Ｓ９ 的扣锚索 ，调整箱拱前 Ｉ １上 拱肋 问设整体节点 ，整体节点与横撑间连接为 钢箱提篮拱总体施工流程说明 ３ ． 厂制 作拱 段 ｓ ４丁 ３、Ｓ ７ １， 全断面熔透焊接 。加劲肋为高强螺栓栓接见图 ３１ ．边跨 、 侧跨 钢桁 梁施工完 成后 ，安装 安装挂 索 、张拉 ，测 量检查合格后 钻
重庆菜园坝长江大桥结构细节设计
边 跨 和侧跨 分别 为 １ ２ｍ及 ８ 主桥 总长 ８０ｍ。 ０ ８ｍ， ０ 重庆菜 园坝 长江 大桥 主桥上层 桥 面设 ６车道加 双 侧 人行 道 ， 车道 宽 度 ２×３×３７ 中央 分 隔 带 宽 行 ． ５ｍ， 度 １ ０ｍ， ． 两侧路 缘 带宽度 ２× ０ ５ｍ， 行道 宽度 ２ ２× ． 人 × ． ２ ５ｍ。汽车 荷载按 城一 Ａ级 进行 设计 ， 计行 车 速 设 度 Ｖ＝ ０ｋ ／ 。在主 桥下 层桥 面 ， ６ ｍ ｈ 即钢 桁 梁 的下横 梁 上布 置双线 城 市轻轨 ， 采用 跨座 式单 轨交通 车辆 ， 计 设 行车 速 度 Ｖ＝７ ｍ ｈ ５ｋ ／ 。菜 园坝 长 江大 桥 主 桥设 计 基 准 年 限 １０年 。 ０
（ ２ 加 强组 织 领 导 、 一 指 挥 ， 足 机具 、 １） 统 备 设备 、 材 料 、 力等 各种 资源 ， 人 出现异 常情 况 ， 时处 理 。 及
５ 结 语
（ ） 拉时 在三线 桥 钢 桁梁 及 公路 上 设 防 护员 随 ６拖 时 观察 钢桁梁 至两桥 问位移 状况 。 （ ） 桁 梁拖 拉 至水 中 临 时支 墩 上 时 ， ７钢 应加 强 观 测 墩顶 纵 向位移 状况 ， 位 移 过 大应 紧 固拉 至 ２号 墩 若 上 的缆风绳 ， 止水 中临 时墩纵 向倾 斜过 大失稳 。 防 （） ８ 钢桁 梁行 进过程 中 ， 经过 各 临 时支 墩 时 ， 各墩 上均 设 观测员 ， 控钢 桁梁位 移状 况 ， 细监 测钢 桁梁 监 仔 经过 时 临时墩 钢结 构发 出 的各 种声 音 ， 发现 异常 、 时 及
反馈 给现 场总 指挥 。
石滩 大桥 １２ｍ钢桁梁 自２０ １ ０ ７年 １ ２ 月 ４日开始 拖
拉 ， ２０ 至 ０７年 ２月 １日到位 ， 行程 近 ２０ｍ， ２ 全过 程拖拉
重庆菜园坝长江大桥
第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。
菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。
重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。
主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。
六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。
图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。
重庆菜园坝长江大桥
第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。
菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。
重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。
主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。
六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。
图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。
重庆菜园坝长江大桥预应力钢筋混凝土Y型刚构施工
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图３Ｐ Ｓ￣Ｙ Ｉ＃ 构分段施工示意图
Ｙ 构施 工 步 骤
图 １
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应 用 方法 论
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１ ）下部结构及墩顶异型块施Ｔ ，拼装Ｙ 构支架 。 ２ 前后悬臂对称施工ｏ块 ， ） ｝ 砼达到设计强度后 ，落下底模 ，底模 ｝ 支架前移至下一节段 。 ３）对称浇筑 ｌ节段砼 ，混凝土达到设计强度后 ，张拉预应力束 。 ＃ 落下底模 ，底模支架前移至下一节段。 ４） 按相同的１艺施１ ２ ＃ ： 二群、３节段混凝土和预应力。松开底模 ，底模 前 移 至４ 节段 。 ＃ ５）对称浇筑４ 节段混凝土和张拉预应力束 ，注意预留前 主横梁的 ＃ 预应力管道和钢筋。一次浇筑完成前主横梁混凝土 ，待 凝土达到设计 昆 强度后张拉预应力柬。 ６）对称 浇筑５ 节段混凝土并 张拉预应力束 。此时Ｐ ８ 墩前悬臂已 ＃ １＃ 进人大悬臂支架部分 。按设计要求安装悬挂装置 ，利用Ｙ 自身刚度承 构 担部分待浇筑混凝土的重量。 ７）按上述工艺对称浇筑 块混凝土并张拉预应力钢筋 。后悬臂预 埋后主横梁预应力管道和钢筋 ，并一次完成后主横梁的混凝 土和预应力 施工。前悬臂６ 块拆除底模 ，悬臂浇筑７ 块 ，后悬臂６｝ ＃ 样 ≠ 块底模不拆除 ，
长 节段 长 ２． ，最 短 节段 ８ ，见图 ３ ０米 ３ 米 。
２ Ｙ 啊构分 段施工 支架 布置 型
预 应 力 钢 筋 混凝 土 Ｙ 刚 构 采 用 支架 法 施 型 ［。北 岸 主 塔墩 Ｐ ７ 墩 位 １＃
后 悬臂
于河滩上 ，离航道远 ，枯水季节时可 以充分利用河滩作 为施一 场地 ，洪 ｒ 水 季 节 时也 不 会 影 响水 上 交 通 。 便 于Ｙ构 支架 布 置 。 南 岸Ｐ１＃ 离 主 航 ８墩 道近 ，前悬臂施工对航道影响较大，支架桩基础不能设 在航道 只能 采用大悬臂支架进行Ｙ 构混凝土的施丁。为减小洪水对支架的冲击 ，水 中采用直径 １ 米嵌岩桩和扩大基础两种形式 ，嵌岩桩嵌岩深度不小于５ ． ５ 米 ，明挖扩大基础 ，尺寸为４×６×２ ，支撑于基岩顶 面。支架立柱为 米 钢管桩和万能杆件的组合体。支架柱的设计位置 亦考 虑前 、 主横 梁 后 的施工要求，承重粱亦用拆装式万能杆件拼装 。前端悬臂部分长度约３ ０ 米，用４ 根直径一米的钢管柱悬臂支撑 ，Ｙ构施丁至大悬臂后 ，应用悬挂 装置将支架梁与已完成Ｙ 构连接起来 ，用Ｙ 自身刚度克服部分现浇混凝 构 土 的重量 ，以减少现浇混凝土对大悬臂支架梁的压力 ，确保Ｙ 构施Ｔ 安 全 。后悬臂要跨过滨江路 ，宜用大跨度支架满足Ｙ 构施１ 和滨江路施工 二 及道路交通的要求。采用拆装式万能杆件支架柱作为竖向支撑 ，装配式
重庆菜园坝大桥
--重庆菜园坝大桥建设纪实国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。
那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。
他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。
攻关篇天下第一难菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。
大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。
钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。
大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。
它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。
工程界认为组合结构是复杂的。
重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。
主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。
通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。
它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。
他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。
一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。
设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。
如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。
还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。
二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。
【VIP专享】菜园坝大桥工程简介
重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。
现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。
在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。
2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。
建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。
1）改善了城市交通条件。
菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。
2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。
3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。
4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。
三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
重庆菜园坝长江大桥Y型刚构施工技术
收稿 日期 ：０ ７ ２ ８ ２ ０－ － 作 者简介 ： 善平（ ９ ６ ， ， 魏 １ ６ 一）男 中铁大桥 局五公司重庆 菜园坝长江 大
具有的设备及技术力量等而定 。 从地形 方面来 看 ， 北岸Ｙ 构悬臂梁下 方为河滩地 ， 水期 洪 处于深水 中 ； 南岸Ｙ 构前 悬臂位于主航道 的上方 Байду номын сангаас 后悬臂位 于 斜坡陡坎上方 ， 因此施工地 形对支架现浇不利 ； 由于悬臂梁竖
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１ ２
重庆建筑
Ｃｈ ｎ ｑｎ ｅ ｉｅ ｔｒ ｏ ｇ ｉｇＡｒ ｈｔｃｕ ｅ
重庆菜 园坝 长江大桥Ｙ 刚构 施工技术 型
Ｔ ｅ ｏ ｓｕ ｔ ｎＴ ｃｎｑ ｅ ｆ ｅＲｇｄ ｒｍｅ ｆ ｈ ｎ －ｉｇ ａ－ｕｎ ａ ｈｎ ｊ ｎ ｒ ｇ ｈ ｎｔ ｃ ｏ ｅｈ ｉ Ｙ Ｃ ｒｉ ｕｏ ｉｉ ａ Ｃ ｏ ｇｑ ｉ ａｂ ａｇｉ ｇＢ ｄ ｅ Ｆ ｏ ｎＣ ｙ Ｃ ａ ｉ
魏善 平’沈 其明 罗志雄。 。 。
（ ３中铁大桥局集 团五公司 江西九江 ３ ２ ０ １、 ３０ １ ２ 重庆 交通大学 重庆 ４０ ７ ０ ０４
摘要 ： 本文介 绍了重庆菜 园坝长江大桥主桥Ｙ 型刚构的施 工方法和施工特点 ， 着重阐述 了施工方案、 施工步骤和施 工支架的布置和计算要
及双侧人行道设在桥面，双线轻轨设在主桥桁梁下横梁上 ， 构 成双层特大公轨两用桥。主桥行车道宽度２ ×３ ｍ ｍ×３７ ｍ， ． ５ 中央分隔带宽度 １Ｏ 两侧路缘带宽度２ ×２ ．ｍ， ｍ ｍ×０５ 人行 ．ｍ， 道宽度２ ｍ×２５ ．ｍ。主桥桥面纵坡０５ ％， ．９ 桥面横坡２ ％。 Ｙ 型刚构 由前 、 后悬臂 ， 中横梁 ， 、 次横 梁 ， 、 主横 前 后 前 后
【正式版】重庆菜园坝长江大桥主桥PPT文档
五、施工中的重点和难点
2、钢箱拱吊装、对接安装，受场地、制作条件限制，采用了单榀吊装方案，此
种安装方案属同类型桥梁施工的首类。空中对接、安装横撑等大量作业在高 空完成。特别是提篮式钢箱拱有一个内倾角度，单榀就位后，另一侧未安装 前，又一个内倾变形，这样就要有相应的横向调整装置。
1、Y型刚构悬臂梁施工难度
1、Y型刚构悬臂（梁1施）工支难度架设计除要考虑承受竖向荷载的影响还要考虑内倾一侧的较大的侧 谢1、Y型谢刚构大悬臂家梁施工难压度力。
五、施工中的重点和难点 2、钢箱拱吊装、对接安装，受场地、制作条件限制，采用了单榀吊装方案，此种安装方案属同类型桥梁施工的首类。 3、边、侧孔钢桁梁安装
2050
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因此，缆索吊机的安6# 5装# 1,000使1,000 800 用，3# 4相# 当于修建了一座斜拉桥，又拆除了一座斜拉桥。
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缆索吊机作为本项目重要的吊装临时设施，功能多，要求高。 3#
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大跨钢拱桥施工阶段静力分析
【 文献标 识码 】 Ｂ
位置上 。为 了简化起 见 ， 工阶段的计算 模型忽略扣 索塔架 施 和背索 ， 而用一 固定 点模 拟扣 索塔 架 的支撑作 用 ， 在塔 顶 固 接， 施工 阶段考虑几何 非 线性 的影 响 ， 其具 体施工 阶段 划分
见 表 １ 。
表 １ 施工阶段 施工 阶段 Ｃ１ Ｓ Ｃ２ ｓ Ｃ３ Ｓ Ｃ４ Ｓ 内 容 持续 累计 时间 工时间 施
９根 ， 从边跨往 中跨 方向依次为 １号 、 、 、 …、 ２号 ３号 … ９号扣 索。扣索一端锚于塔顶 ， 一端则分 别锚 于拱肋悬臂 的不 同 另
四 川建筑
第２ ７卷 ２期
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定 。支座 的模拟在模 型 中是通 过耦合 相应 节点 的 自由度来
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安装第 １ 段拱箱 安装第 １ 号扣 索 安装合 龙段拱 箱
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重庆市总体规划 中的主城 区 的一座 特 大桥 梁 ， 主桥 为特 大公 轨两用无推力式钢箱 系杆拱桥 。正桥主桥采用刚构 与提篮式
钢箱系杆拱 、 桁梁的组合结构 。系杆 拱桥 主跨 ４ ０ｍ， ２ 对称 布
（ ） （ ） 天 天
题 。竣 工的一些 大跨 拱 桥 ， 工 中不 乏惊 险 情 况 和潜 在 危 施 险， 已引起桥梁工程界 的高度 重视。本文 以重庆 市菜园坝 长 江大桥 为例 ， 介绍 了该类型桥梁 结构 施工 阶段分 析的静力 计
算方法 及其 相应 的计 算结果 ， 同时也为该 桥的施工 监测提 供
３ 计算模 型
施工 阶段 的静力计算 采用空间有限元分析程序 Ａ Ｓ Ｓ ＮＹ ， 其计算模型如 图 ２所 示 。桥 墩墩 身及 两 “ 型预应 力混 凝 Ｙ” 土刚构采 用 Ｂ Ａ ８ Ｅ Ｍ１８模 拟 ， 其变截 面形式 采用 实际结构 的 截面大小 ； 篮式钢箱拱是采用 Ｂ Ａ ８ 提 Ｅ Ｍ１８单元 ， 并考 虑钢箱
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重庆菜园坝长江大桥预应力钢筋混凝土Y型刚构施工摘要介绍菜园坝长江大桥预应力钢筋混凝土Y型刚构设计特点和施工方法。
关键词Y型刚构；施工支架；砼施工
1工程概况
重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力钢筋混凝土Y型刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，主桥全长800米。
主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。
六车道及双侧人行道设在上弦平面，双线轻轨设在主桥桁梁下弦平面的横梁上，构成双线特大公轨两用桥。
重庆菜园坝长江大桥主桥示意图，如图1所示。
预应力钢筋混凝土Y型刚构由前后悬臂、中横梁、前后次横梁、前后主横梁及系杆锚固件等结构组成，是与钢箱提蓝拱共同支持正交异性桥面板钢桁梁的大桥主体结构体系。
这也是重庆菜园坝长江大桥主桥不同于其它系杆拱结构体系的重要特点之一。
刚构前悬臂为10×6～5.2×3.6m的变截面空心薄壁结构。
从前悬臂顶沿中心向下15m长为实心构造。
在离墩中心50m处设置了3.6×3.3m，长14.615m的系杆索锚固键及一道前次横梁。
根据受力需要，前次横梁与刚构连接部设置为砼牛腿，中间段为方便施工采用钢结构撑梁。
在砼牛腿上设置了桁梁支点吊索。
在离墩中心32.91m处设置一道前主横梁，截面为3.6×3.3m，壁厚为50cm。
主横梁设置在两墩顶部，连接主墩及两侧刚构。
结构造型为六边形宝石结构，高为6m，底宽3.5m，厚70cm；顶宽7.6m，厚40cm；两侧腹板厚40cm。
刚构前悬臂纵桥向倾角为37.71°（37.29°），横桥向倾角为79.38°（79.22°）。
刚构后悬臂为10×6～4×3.6m的变截面空心薄壁结构。
顶、底板壁厚60cm，腹板厚50cm。
从后悬臂顶沿中心向下10m长为实心构造。
在离主墩中心102m 处设置了3.0×1.5m后次横梁。
在离墩中心68.07m处设置一道后主横梁，截面为3.6×3.3m，壁厚为50cm。
刚构后悬臂纵桥向倾角为20.32°（20.91°），横桥向倾角为79.13°（79.48°）。
2Y型刚构分段施工支架布置
预应力钢筋混凝土Y型刚构采用支架法施工。
北岸主塔墩P17#墩位于河滩上，离航道远，枯水季节时可以充分利用河滩作为施工场地，洪水季节时也不会影响水上交通。
便于Y构支架布置。
南岸P18#墩离主航道近，前悬臂施工对航道影响较大，支架桩基础不能设在航道上，只能采用大悬臂支架进行Y构混凝土的施工。
为减小洪水对支架的冲击，水中采用直径1.5米嵌岩桩和扩大基础两种形式，嵌岩桩嵌岩深度不小于5米，明挖扩大基础，尺寸为4×6×2米，支撑
于基岩顶面。
支架立柱为钢管桩和万能杆件的组合体。
支架柱的设计位置亦考虑前、后主横梁的施工要求，承重梁亦用拆装式万能杆件拼装。
前端悬臂部分长度约30米，用4根直径一米的钢管柱悬臂支撑，Y构施工至大悬臂后，应用悬挂装置将支架梁与已完成Y构连接起来，用Y构自身刚度克服部分现浇混凝土的重量，以减少现浇混凝土对大悬臂支架梁的压力，确保Y构施工安全。
后悬臂要跨过滨江路，宜用大跨度支架满足Y构施工和滨江路施工及道路交通的要求。
采用拆装式万能杆件支架柱作为竖向支撑，装配式军用梁作为现浇混凝土的承重结构。
跨越滨江路段长度为41米，在军用梁下安装加强桁架作为加固措施，见图2。
图2P18#墩Y构施工支架立面图
3Y型刚构分段施工方案
Y构施工分段既要考虑结构自身的特点，如结构预应力布置，前、后主横梁位置，系杆锚固键安装、空心段和实体段重量不同及钢箱拱座的安装，还要考虑支架的受力和Y构悬臂施工的要求。
如P18#墩Y构前悬臂长度73.7米，划分为长度不同的10个节段，其中最长节段长10米，最短节段1.48米；后悬臂长度109.4米，划分为长度不同的8个节段。
其中最长节段长20.3米，最短节段8米，见图3。
图3P18#墩Y构分段施工示意图
Y构施工步骤：
1）下部结构及墩顶异型块施工，拼装Y构支架。
2）前后悬臂对称施工0#块，砼达到设计强度后，落下底模，底模支架前移至下一节段。
3）对称浇筑1#节段砼，混凝土达到设计强度后，张拉预应力束。
落下底模，底模支架前移至下一节段。
4）按相同的工艺施工2#、3#节段混凝土和预应力。
松开底模，底模前移至4#节段。
5）对称浇筑4#节段混凝土和张拉预应力束，注意预留前主横梁的预应力管道和钢筋。
一次浇筑完成前主横梁混凝土，待混凝土达到设计强度后张拉预应力束。
6）对称浇筑5#节段混凝土并张拉预应力束。
此时P18#墩前悬臂已进入大悬臂支架部分。
按设计要求安装悬挂装置，利用Y构自身刚度承担部分待浇筑混凝土的重量。
7）按上述工艺对称浇筑6#块混凝土并张拉预应力钢筋。
后悬臂预埋后主横梁预应力管道和钢筋，并一次完成后主横梁的混凝土和预应力施工。
前悬臂6#块拆除底模，悬臂浇筑7#块，后悬臂6#块底模不拆除，在支架上浇筑7#块。
8）前、后悬臂对称浇筑7#块、8#块混凝土并张拉预应力钢筋。
前悬臂拆除底模，后悬臂底模不拆，已完成Y构前、后悬臂内力平衡。
边侧跨钢梁架至A6~A7时进行后次横梁施工。
9）浇筑前悬臂9#块混凝土并张拉预应力钢筋。
边侧跨钢梁架至A15时进行前次横梁钢撑安装。
10）Y构系杆索穿束张拉，形成一个完整的受力体系。
11）安装中跨钢箱拱拱座，浇筑前悬臂10#块混凝土并张拉预应力钢筋。
4Y构施工模板体系
Y构前、后悬臂均采用在现浇支架梁上移动施工底平台及模板体系的方法来进行每一节段的施工。
移动式底平台为钢制结构，在千斤顶的拉动下可以在现浇支架上向前移动，以满足Y构各号块施工的要求。
底平台的横断面为三角形，其倾角与Y构内倾角一致。
两侧为侧模支架，用拼装式万能杆件拼装而成，支撑Y构腹板混凝土施工时的侧向压力。
为适应Y构截面变化及侧模安装和拆除需要，侧模支架与底平台间用精轧螺纹钢筋连接，便于调整侧模支架的位置。
浇筑混凝土前固定，防止侧模支架位移，拆除模板时松开。
底模为钢模，外侧模板为卓良模板，模板面料为进口胶合板，内模采用拼装式组合钢模。
均可在各块施工时倒用。
底平台及模板支架重约120吨。
牵引设备为液压千斤顶。
5Y构施工线型控制
预应力钢筋混凝土Y型刚构的线型，按Y构施工顺序分节段进行控制。
线型监控工程师根据节段混凝土的浇筑数量、成型过程、预应力张拉及支架弹、塑性变形情况进行分析和计算，确定节段前端四个角点的座标，即底模立模座标和顶板角点的控制座标。
支架的弹、塑性变形量根据现场实验和力学模型计算得出。
现场操作过程：首先在底平台和侧模支架上测放前端四点座标，安装底模，底模下用钢支撑操垫牢固可靠；底平台与滑道间用限位座固定；侧模支架和侧模安装，调整侧模线型和前端座标，侧模和侧模支架要顶紧操实，防止现浇节段由于模板体系位移而造成线形控制失败。
钢筋和预应力管道安装，内模安装；混凝土和预应力施工。
拆模后应对Y构线型进行检查，并为下一个节段的线型控制提供依据。
图4Y构施工底平台、模板及支架体系示意图
6结束语
重庆菜园坝长江大桥预应力钢筋混凝土Y型刚构是一个复杂的空间受力结构，设计跨度大，全部在支架上移动模板体系现浇混凝土，施工控制程序复杂。
本文通过对Y构施工方法的描述，总结了该种结构施工的方法和特点，可为其它同类结构预应力钢筋混凝土结构的施工提供经验。
参考文献
[1]重庆菜园坝长江大桥施工组织设计及工艺、施工图设计文件.
[2]刘先锋,杨长辉,楼梁伟,程玉光.重庆菜园坝长江大桥Y型刚构高性能混凝土试验研究.混凝土,2006,11.。