空中交通管理的使命与专业知识、技能的应用
空中交通管理
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
2.空中交通管理的任务 空中交通管理从时间和空间的分配上可以分为三大部分，分别是空
中交通服务、空域管理和空中流量管理。三者各尽其责，高效、有序地 维护了空中交通秩序，保障了空中交通的畅通与安全。
（1）空中交通服务的任务 （2）空域管理的任务 （3）空中流量管理的任务
时通报有关天气情报、及时发出管制指令、妥善安排飞机间隔、调配飞 行冲突、协助飞行员处置特殊情况，以及协调、通报本区域内飞行动态 等。
19 第 四 章 空 中 交 通 管 理
第二节 空中交通管制
4.移交和协调 空中交通管制各单位之间进行管制移交时，移交单位应当在飞机飞
越管制移交点10分钟之前或者按照管制协议与接收单位进行管制协调， 管制协调的内容应当包括飞机呼号、飞机机型（可省略）、飞行高度、 速度（根据需要）、移交点、预计飞越移交点的时间及管制业务必需的 其他情报等。
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
二、空中交通管理的概念和任务
1.空中交通管理的概念 空中交通管理是为了有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交
通秩序，保障空中交通畅通，利用通信、导航、监视、航空情报和气象 服务等运行保障系统对空中交通的航路、航线和机场区域进行的动态、 一体化的管理总和。
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第四章 空中交通管理
第二节 空中交通管制
空中交通管制是指利用技术手段和设备对飞机在空中飞行的情况进 行监视和管理，以保障其飞行安全和飞行效率。空中交通管制服务根据 飞机运行的不同阶段可细分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制 服务。
一、机场管制服务 二、进近管制服务 三、区域管制服务
12 第 四 章 空 中 交 通 管 理
空中交通管理
5、空中交通管理基本知识
3. 气象设备 气象探测设备：气象观测场、自动气象站、自动气象观测 系统、天气雷达、风廓线雷达。 气象资料收集处理设备：机场观测资料处理系统、基本气 象资料接收处理系统、卫星云图接收处理系统、伦敦或华盛 顿世界区域预报产品接收系统资料、存储设施。 气象产品制作设备：机场预报制作系统、区域和航路预报 产品制作系统。 飞行气象情报交换与气象服务设备：气象数据库系统、气 象传真广播系统、航空气象网络服务系统、图文传真设备。
度、代码、特殊编码、紧急编码等信息。
5、空中交通管理基本知识
一、二次雷达
一次雷达
二次雷达
5、空中交通管理基本知识
雷达设备
一/二次合装 雷达天线
5、空中交通管理基本知识
场监雷达
场监雷达设备
场监雷达天线
5、空中交通管理基本知识
多点定位系统
多点定位设备
多点定位天线
5、空中交通管理基本知识
语音通信控制系统
6、空中交通管理基本知识
导航设备
车辆可以沿着道路从一个地方到达另一个地方，在 空中，飞行员只能依靠无线电导航设备的引导从一个机 场飞往另一个机场。常用导航设备包括：
多普勒全向信标机（DVOR） 无方向信标机（NDB）
为航空器提供方位信息， 就好像公路上的指向标
测距仪（DME） 指点信标机（MARK）
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121.300
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C o u p le off
Hale Waihona Puke C o u p le on
航空空中交通管理
THANKS
感谢观看
在特殊天气条件下，空中交通管理需要加强对航空器的指挥和监控，采取适当的 飞行高度、速度和航向调整等措施，确保航空器的安全和准时到达目的地。
05
航空空中交通管理面临的 挑战与解决方案
空中交通拥堵问题
总结词
空中交通拥堵是航空空中交通管理面临 的主要挑战之一，需要采取有效的解决 方案来缓解。
VS
详细描述
06
航空空中交通管理未来发 展展望
无人驾驶航空器在空中的交通管理
无人驾驶航空器在空中的交通管理是未来航空交通管理的重要发展方向。随着无人机技术的不断发展 ，无人机的数量和种类将不断增加，对空中交通管理带来新的挑战和机遇。
无人驾驶航空器的交通管理需要建立完善的法规和标准，规范无人机的飞行活动，确保无人机与其他 航空器的安全运行。同时，需要研发先进的空中交通管理系统，实现对无人机的实时监控和调度，提 高空中交通的效率和安全性。
义务。
02
标准和建议措施（SARPs）
ICAO通过这些措施来确保全球空中交通管理的安全和效率。
03
技术合作项目
ICAO通过这些项目来帮助发展中国家提高其航空运输系统的安全性和
效率。
空中交通管理规则与程序
空中交通规则
规定航空器的飞行规则、航线和高度等。
空中交通程序
包括雷达管制、程序管制等，以确保航空器的安全和有序飞行。
特点
涉及多方面的技术和管理知识，包括 雷达监测、通信导航、气象服务、流 量管理以及应急救援等。
航空空中交通管理的重要性
保障飞行安全
空中交通管理能够确保航空器之 间的安全间隔，防止相撞事故的 发生，是飞行安全的重要保障。
提高运行效率
2024年空中交通管制员个人工作总结范本
2024年空中交通管制员个人工作总结范本____年，作为一名空中交通管制员，我积极投身于航空事业，充分发挥自己的专业知识和技能，为保障飞行安全和航空服务贡献了自己的一份力量。
在过去的一年里，我认真履行职责，不断完善自己的工作方式和技能，积累了宝贵的经验和教训。
下面是我对____年个人工作的总结。
一、主动学习与专业技能提升作为一名空中交通管制员，我们时刻面临着各种复杂的空中交通情况和突发事件，因此持续学习和技能提升是必不可少的。
在____年，我主动学习了各种相关知识和技能，包括飞行规章制度、天气监测技术和通信系统等。
通过持续的学习，我不断提升自己的专业素养和能力，并能够更好地应对各种挑战。
二、有效协调与沟通能力作为空中交通管制员，我们不仅需要与飞行员进行有效的协调和沟通，还需要与其他空中交通管制员、地面服务人员以及其他相关人员进行紧密合作。
在____年，我注重与各方保持良好的沟通，及时传递关键信息，确保各方对飞行情况的了解和协调配合。
同时，我还加强了自己的英语能力，以便更好地与国际航班保持良好的沟通和交流。
三、高效应对突发事件在____年，我所在的航空运输行业面临了一些突发事件，如天气变化、空中交通管制故障等。
作为空中交通管制员，我们必须迅速应对这些事件，保障飞行安全和航班正常运行。
因此，我重点加强了应急响应能力的训练和技能的提升。
通过这些努力，我可以更加冷静和果断地应对突发情况，尽快恢复正常的航班运行。
四、准确熟练运用新技术工具近年来，随着技术的不断创新和升级，空中交通管制领域也引入了许多新的技术工具和系统。
在____年，我努力学习和使用这些新技术工具，以提高工作的效率和准确性。
例如，我熟练运用了先进的雷达系统和自动化的空中交通管理系统，有效地监测和控制空中交通，为飞行安全提供了更好的保障。
五、持续改进与个人提升____年是一个充满挑战和机遇的一年，我时刻保持着对自己工作的反思和更新意识。
我会定期参加专业培训和会议，了解最新的行业动态和技术发展趋势。
通用空管知识
通用空管知识一、引言空中交通管制系统是现代航空运输的重要组成部分，它负责控制和管理航空器在空中和地面上的运行，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管制系统由空中交通管制与地面交通管制两部分组成，它们共同构成了空中交通管制系统的核心。
本文将从空中交通管制的基本原理、组成和运行方式、技术设备和要求等方面对通用空管知识进行介绍。
二、空中交通管制的基本原理空中交通管制是为了保障航空器在空中和地面上的运行安全和顺利进行，而对航空器进行管理和控制的一种管理系统。
其基本原理是通过空中交通管制员对航空器的航班计划、航路、高度和速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管制的基本原理包括以下几个方面：1. 空中交通管理空中交通管理是由空中交通管制员负责的，它主要包括对航空器的航路、高度、速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管理是通过控制航空器的飞行高度、航路和速度，使航空器在空中有序飞行，避免与其他航空器相撞，确保航空安全。
2. 空中交通控制空中交通控制主要是由空中交通管制员负责，它是在指挥航空器的飞行动作，确保航行计划的实施，监控航空器的位置，提供飞行信息，并协调与其他航空器和地面部门的联系。
空中交通控制通过发给航空器适当的指令，对航空器进行飞行控制，保障航行计划的实施，确保航空器的航行安全。
3. 空中交通监视空中交通监视是通过雷达等设备，对空中航空器的位置、高度和速度等情况进行监视。
它是通过航空器上的雷达设备监视航空器的飞行情况，确保航空器在空中的安全飞行。
4. 空中交通协调空中交通协调是指空中交通管制员通过与其他航空器和地面部门的联系，协调航空器的航行计划和飞行信息，确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞。
以上是空中交通管制的基本原理，它是通过空中交通管理、空中交通控制、空中交通监视和空中交通协调等措施，对航空器的航行进行管理和控制，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管理
放行许可
塔台管制室根据批准的飞行计划和机场、航路情况以 及有关空中交通管制单位的情报，对离场航空器发出 放行许可。放行许可包括下列内容：
（一）航空器呼号； （二）管制许可的界限（定位点或目的地）； （三）批准的离场程序； （四）飞行航路（航线）； （五）飞行高度； （六）应答机编码； （七）其他必要的内容
（一）空中遇到非法干扰时，使用A7500； （二）无线电失效时，使用A7600； （三）紧急和遇险时，使用A7700。
事故征候、严重差错、差错
事故征候
由于某种原因导致正在运行的航空器之间的纵向间隔、
侧向间隔、垂直间隔同时小于下列规定的间隔标准，
为空中航空器危险接近：
（一）在航路飞行阶段（指在区域管制区内的飞行），
六． 间隔标准
垂直间隔标准 目视飞行水平间隔标准 仪表飞行水平间隔标准 雷达间隔标准 尾流间隔标准 避让原则：
(一)在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米 以上的间隔； (二)在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器 时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度；
二次雷达编码
二次雷达应答机编码只适用于有机载应答机的航空器。 雷达管制员在利用二次雷达实施管制时,应当按照二次 监视雷达应答机编码分配的规定，指定用于该航空器 的应答机编码。通常，在航空器进入本区域前不应要 求其改变应答机编码。航空器驾驶员任何时候应当保 证应答机编码设置正确，除特殊情况外，未经批准不 得改变应答机编码 在下列特殊情况下应当使用下列特殊编码：
空域管理（ASM）
飞行情报区 高空管制区（A类空域，共27个） 中低空管制区（B类空域，共28个） 进近（终端）管制区 （C类空域） 塔台管制区 （D类空域）
空中交通管理规定.pptx
飞行员资质审核
严格审核飞行员的执照、 等级、经验和培训情况， 确保其具备执行飞行任务 的能力。
航行前检查单制度
制定详细的航行前检查单 ，包括飞机状况、航线规 划、天气预报等，确保各 项准备工作充分落实。
飞行过程中的安全监控与保障
实时飞行监控
通过卫星定位、雷达监控等手段，对飞行过程中的飞机位 置、高度、速度等参数进行实时监控，确保飞库 2024-05-20
contents
目录
• 空中交通管理概述 • 空中交通管理组织架构 • 空中交通运行规则与程序 • 空中交通监控与调度指挥 • 空中交通安全管理措施 • 信息化建设与科技创新应用 • 法规政策遵守与监管责任落实
空中交通管理概述
01
定义与背景
空中交通管理是指对航空器在空中的飞行活动进行规划、组织、指挥和控制的一系列管理活动。
未来发展趋势预测和战略规划
智能化发展
随着人工智能技术的不断发展，未来 空管将更加注重智能化建设，实现空 管决策、监控、评估等环节的智能化
。
协同化发展
加强与其他交通领域的协同合作，实 现空管与其他交通方式的无缝衔接，
提高整体交通运行效率。
绿色发展
在空管发展中注重节能减排和环境保 护，推广绿色空管技术和设备，降低
国内法规政策
深入剖析我国民用航空空中交通管理的法规体系，包括《民 用航空法》、《飞行基本规则》、《民用航空空中交通管理 运行单位安全管理规则》等，明确各方责任和义务。
监管责任明确和追究机制完善
监管责任清单
制定详细的监管责任清单，明确各级 空中交通管理部门的监管职责，确保 各项安全管理工作得到有效落实。
空中交通管理组织
02
架构
空中交通管理概述
民航管理三大支柱
1.机务 三大支柱 2.空管
3.飞机
机务
空管
飞机
机构 空中交通管理的机构包括管理机构和业务机构。
空中交通管理由空中交通管制员实施，空中交通管制员应实行执照 管理制度。
执照是执行任务的资格证书，通过相应的考试取得，由民航总局颁 发。
任务
空中交通管理的任务是 持续提高空中交通安全。最 终为航空运输体运行提供安 全、高效和优质的服务。
互表达准确专业的航行话语，那么他们之间是怎样通话的呢？
分析问题：
在飞机上驾驶员是绝对领导者，也是负责航班安全的执行者， 所以要了解空中交通管制的内容，就先要了解驾驶员的行为规范 的规定。
国际空中航行的原则
国际空中航行遵守的两条基本原则
一是领空主权原则：即外国航空器进入一国领空必须经该国 允许，并遵守该国的法律和规章。
民航管理局分布图
小知识
飞机和汽车一样，拥有自己的“交通规则”。 机型不同，航行高度也不同。
3000米以下：小型飞机 3000米以上：大中型飞机
中国民航规定6000米以上的高空飞行，垂直间隔为600米，以确保飞行安 全和交通顺畅。
小知识
空中交通管理业务内容
空中交通管理业务内容包括：空域管理、流量管理、空中交通 服务、通信、导航、监视服务、航空气象服务和航行情报服务等6种 业务。
公平的机会；
7.避免缔约各国之间的差别待遇； 8.促进国际航行的飞行安全； 9.普遍促进国际民用航空在各方面的发展。
思考 1.请简述空中交通管制的概念。 2.请说出民航管理局分布。
二是在不属于任何国家领空的空间航行自由， 遵守由国际民 航组织统一指定的空中航行规则。
国际空中航行的一般规则
航空航天技术中的空中交通管理
航空航天技术中的空中交通管理在现代化社会，航空交通正逐渐成为人们出行的首选交通工具之一。
航空交通的快捷和安全性吸引了越来越多的人选择乘坐飞机。
而这也使得全球范围内的航空交通变得越来越繁忙，由此引发的安全问题也日益凸显。
因此，空中交通管理技术的发展成为了各国政府和航空公司必须重视的问题。
空中交通管理技术可以被定义为监管和协调空中航行的流量，以达到使飞行更加安全和有效的目的。
这种技术可以让航空公司对客户和提交的货物提供更快速的交付服务，同时也保障了航空安全和空中交通的高效运行。
随着航空交通需求的不断增加，空中交通管理技术的研究和发展也日益重要。
实现安全、高效的空中交通管理是需要面对许多技术与挑战的，其中，交通流动的控制和导航系统，是空中交通管理的核心技术之一。
航空公司进行飞行计划时需要考虑各种因素，其中最主要的是飞机的飞行高度和飞行路线。
若出现轨迹交叉、高度冲突等问题，将可能导致飞行危险和耽误航班。
为解决这些难题，专门的交通控制中心被设置成位于不同的区域之中。
这样，船只或其它机型在进入下一个地区时可以得到更优质的服务。
一般来说，空中交通的监管分为两个主要环节：空中流量控制和空中导航服务。
这两个环节都有自己的重要作用和功能。
空中流量控制主要是指控制来往于机场登机和降落的航空交通数量，这是空中交通管理的一个重要环节。
在飞机起飞或降落之前，飞行巡航高度和飞行速度都是需要被空中交通控制员考虑的重点因素。
如果飞机升高或降低的速度过快，将可能导致飞机面临不必要的压力，这对于乘客与机组成员来说都是不安全的。
而空中导航服务，是指为航空交通提供导航指引和飞行时间计划。
这个环节主要涉及到空中交通控制者和驾驶员之间的协作，以确保规避航班误差。
因此，导航服务的实施需要充分考虑真实安全因素。
这些因素可能包括天气预报、地面通讯信息、以及其它影响飞机行驶的因素。
空中交通管理系统经过长时间的发展，已经转变为了一个高度自动化的系统。
空管管制教员总结
空管管制教员总结全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：空中交通管制是保障航空安全和保障民众生命财产安全的重要环节，对于空管管制教员来说，他们的教学工作至关重要。
通过细致入微的教学，他们培养出一批又一批专业的空中交通管制人才，为整个航空事业贡献自己的力量。
一、空管管制教员的职责和作用空管管制教员是指在空中交通管制领域担任教学工作的专业人员。
他们的职责主要包括以下几个方面：1.教授学员空中交通管制相关的知识和技能，包括飞行规章、空域知识、空中通信、雷达监视等内容；2.指导学员进行模拟训练和实际操作，确保学员掌握并熟练运用所学知识和技能；3.评估学员的学习情况和表现，及时发现问题并进行针对性辅导；4.协助学员完成考试和获得相关资质证书，帮助他们进入工作岗位。
空管管制教员起着承上启下的作用，他们不仅要传授基础知识和技能，更要引导学员探索和发展自己的空中交通管制理念和方法。
他们是学员的导师和榜样，要善于发现学员的特长和优势，并对其进行引导和培养，帮助他们成长为一名优秀的空中交通管制人员。
二、空管管制教员的培训和素质要求空管管制教员是空中交通管制领域的专业人员，他们需要具备较高的专业素养和丰富的实践经验。
一般来说，空管管制教员需要经过以下几个方面的培训和考核：1.空管管制相关知识和技能的培训，包括飞行规章、雷达监视、空中通信等内容；2.教学方法和技巧的培训，包括教学理论、教学设计、教学评估等方面；3.考核培训，通过考核评估教员的综合素质和教学能力。
空管管制教员需要具备扎实的专业知识和技能，对空中交通管制领域有深刻的理解和认识。
他们还需要具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与学员、同事和上级进行有效的沟通和协作。
空管管制教员还需要具备一定的抗压能力和问题解决能力，能够在复杂的情况下保持冷静和应对挑战。
作为空中交通管制领域的专业人员，空管管制教员承担着重要的教育责任和社会使命。
他们的工作不仅是培养空中交通管制人才，更是为航空事业的发展和飞行安全的保障提供有力支持。
浅谈空中交通管理的使命与专业知识、技能的应用
浅谈空中交通管理的使命与专业知识、技能的应用摘要:本文通过阐述空中交通管制的实际意义,飞行签派的主要任务,航行情报服务的作用以提高认识。
重点讲述我国如何面对国际民航领域的重大变革掌握和运用专业知识,专业操作技能,与国际接轨。
关键词:空中交通管理的使命专业知识专业操作技能自从飞机发明以后,飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。
它深刻的改变和影响着人们的生活。
造福于全人类,它使人类终于实现了飞天梦想,人类对天空的探索与发现从没停止过,错综复杂的空中航线把世界各国连接起来,为人们提供了既方便又迅速的客运,飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展,尤其是在应急救援方面的快捷则有目共睹。
民航机场及航路的空中交通管制、航行情报服务、各航空公司的飞行签派、机场的现场指挥调度等工作必将随着航空航天的飞速发展而与时俱进。
这就需要在空中交通管制、飞行签派、航行情报和机场管理四个方向具备民航专业执照所要求的知识和基本技能。
也迫切需要能熟练地使用英语和计算机工具进行各项空中交通管理工作的应用型高级人才。
如何成就兼顾我国面向世界的空中交通管理事业,是每一位工作者应思考的问题。
1 空中交通管理的使命(1)车辆在地面行驶必须遵守交通规则,要接受警察和红绿灯的指挥,飞机在天上飞行不能无拘无束也要遵守交通规则,也要受到专门机构的指挥与调度,这就是空中交通管制,通过空中交通管制来保证空中交通有秩序进行;保证一切飞机的飞行活动随时受地面指挥调度的管理,严格按指定的高度和航线飞行;防止飞机在空中相撞或与地面障碍物相撞;提供有助于保障飞行安全的有效信息和情报,识别进入航管区域飞机的有关数据和代号,以便采取必要措施。
(2)飞行签派指负责组织、安排、保障飞行与运行管理的工作。
根据航空公司经营的范围和需要,通常设立航空公司总飞行签派室,航空公司地区飞行签派室和航空公司机场飞行签派室,按其责任范围,负责各自的飞行签派工作。
航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心。
空中交通管理概述
第四阶段 1988-2003年
飞行特点： 航路/机 场拥塞、机载设备 发达
空管技术：计算机 技术、卫星技术、 形成空中交通管理 概念
2、空中交通管理的任务与组成
任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间飞 行，在实施过程中能以最少（小）程度的限制，不降低安全系数地有序 运行。
空中交通管理概述
1、空中交通管制技术发展
第一阶段 1929-1934年
飞机特点：飞机少、 航程短、速度慢
空管技术：目视飞 行规则、无线电通 信
第二阶段 1934-1945年
飞行特点：飞机增 多增快、军事飞行 为主
空管技术：程序管 制，主要依靠管制 员和飞行员经验
第三阶段 1944-1988年
飞行特点：航速快、 航程长、飞行多
3、我国空中交通管理现状
3.3 空管设施
基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。大部分管制区 配备了二次或一、二次雷达，绝大多数单位仍采用程序管制。
东部地区基本实现7000米以上的甚高频对空通信和雷达覆盖，但东西部差 异较大。
3、我国空中交通管理现状
3.4 空管系统
我国现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中心仅通过流量 表进行管理。
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分：即区域 （航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手段的不同又分为程序 管制和雷达管制。
机场管 进近管
制
制
区域管 制
进近管 制
机场管Hale Waihona Puke 制2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
《空中交通管理》课件
未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术，如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代，未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术，实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构，包括 空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务，保障航空器 安全有序地飞行，包括航路管制、进 近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信，包括甚高频通信、高频 通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计 和检查，确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训 ，确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行 状态，预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查，确保 飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制 度和措施，保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程，以确保航 空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量，优化航班运行效率，减少航班延误，确保航空安全。
交通运输中的空中交通管理与管制
空中交通流量管理的标准和规范
国际民航组织（ICAO）制定的标准和规范 欧洲航空安全局（EASA）制定的标准和规范 美 国 联 邦 航 空 局 （ FA A ） 制 定 的 标 准 和 规 范 中国民航局（CAAC）制定的标准和规范
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空中交通管理与管 制
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时间：20XX-XX-XX
目录
01
添加标题
02
03
04
05
06
空中交通管理 概述
空中交通管制 服务
空中交通流量 管理
空中交通安全 与风险管理
未来空中交通 管理的发展趋 势和挑战
PART 1
环境保护要求提高：随着全球环境问题的日益严重，空中交通 管理需要更加注重环境保护，减少航空器排放对环境的影响。
空域资源有限：空域资源的有限性是空中交通管理面临的另一 个挑战，如何合理分配和利用空域资源是亟待解决的问题。
国际化合作需求增加：随着国际航空运输的不断发展，空中交 通管理需要加强国际合作，共同应对挑战和解决问题。
PART 5
空中交通安全与风险管理
空中交通安全与风险管理的定义和目标
定义：空中交通安全与风险管理是指通过一系列措施和手段，对空中 交通系统中的安全风险进行识别、评估、控制和监控，以确保航空器 的安全运行和乘客的生命财产安全。
目标：空中交通安全与风险管理的目标是预防和减少航空事故和事件 的发生，提高航空运输的可靠性和安全性，保障公众的生命财产安全 和航空运输的可持续发展。
空中交通管理
空中交通管理的主要参与者与职责
01 空中交通管理部门
• 负责制定空中交通管理的政策和法规 • 负责监督和管理空中交通服务 • 负责处理空中交通冲突和事故
02 航空公司
• 负责提供航空器的飞行计划 • 负责航空器的运行安全 • 负责航空器的飞行效率
03 飞行员
• 负责执行航空器的飞行计划 • 负责遵守空中交通管理的法规和规定 • 负责确保航空器在飞行过程中的安全
• 用于分析航空器的飞行数据 • 用于预测航空器的飞行需求和风险 • 用于优化航空器的飞行路线和时间表
大数据技术
• 用于处理和分析大量的空中交通数据 • 用于挖掘空中交通管理的潜在价值 • 用于支持空中交通管理的决策和优化
03
空中交通管理的安全与风险应对
空中交通管理中的安全隐患与风险因素
安全隐患
02
空中交通管理的技术手段与发展趋势
雷达与通信技术在空中交通管理中的应用
雷达技术
• 用于监测航空器的飞行位置和速度 • 用于识别航空器的身份和类型 • 用于防止航空器在空中相撞
通信技术
• 用于航空器和空中交通管理部门之间的通信 • 用于航空公司和飞行员之间的通信 • 用于空中交通管理部门之间的协同工作
绿色发展
• 低碳排放 • 节能减排 • 生态环保
可持续发展
• 资源配置优化 • 产业协同发展 • 社会共享成果
空中交通管理的全球合作与区域协同发展
全球合作
• 国际航空组织的合作 • 国际航空公司的合作 • 国际飞行员的合作
区域协同发展
• 区域航空枢纽的建设 • 区域航空产业的发展 • 区域航空市场的整合
CREOU FOR WATCHING
应对措施
空中交通管理
第四章空中交通管理（Air Traffic Managmant--ATM）空中交通管理的历史：红旗、绿旗——信号灯——无线电空中交通管理的基本任务：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞；保证飞行安全和提高飞行效率(安全有序运行)。
空中交通管理组成：空中交通服务（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。
第一节空中交通服务一、空中交通服务的目标空中交通服务的主要目的——防止航空器在空中相撞；防止空中航空器危险接近。
二、空中交通服务的组成1、空中交通管制服务（ATCS）：是空中交通服务的主要部分.分为：区域管制服务、进近管制服务和机场管制服务三部分。
2、飞行情报服务（FIS）：由区域管制服务代替完成。
3、告警服务（AS）：当航空器处于危急状态时（处于搜寻和救援状态时，如：发动机故障、无线电失效、座舱失压或遭劫持等），管制单位提供的服务。
三、间隔标准航空器在空中相互距离（时间）的规定——间隔标准。
间隔标准分为：垂直间隔、水平间隔1、垂直间隔：FL290—29000英尺(8850米)，以上：4000英尺(1200米)为一个高度层(高空气压降低,高度表灵敏度变差的原因)以下: 2000英尺(600米)为一个高度层东向是奇数,西向是偶数.2、水平间隔：横向间隔（如：航迹角大于15度）纵向间隔（时间或距离）如：3--5海里四、飞行规则三种规则：通用飞行规则、目视飞行规则、仪表飞行规则。
1、通用飞行规则：保护人身和财物安全、避免相撞、飞行计划、统一时间空管要求2、目视飞行规则：在能见度许可的条件下3、仪表飞行规则：无线电通信和仪表定位第二节空中交通管制服务一、空中交通管制服务组织分为：机场管制服务、进近管制服务和区域（航路）管制服务三种。
责任：对空域中的所有航空器的安全负责移交：一个管制区到另一个管制区的移交：双方管制员的同意，通知驾驶员。
1、机场管制服务由机场管制塔台（在塔台的最上层，塔台管制员）提供服务，目视飞行规则，机场地面监视雷达，在机场范围内。
空中交通管理基础
空中交通管理基础1、空中交通管理的任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
包括：空中交通管制服务，空中交通流量管理，和空域管理三部分。
2、空中交通服务是空中管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
3、空中交通管制服务是A TS的主要工作，包括区域管制，进近管制，塔台管制，和空中交通报告服务四部分。
4、服务方式分为程序管制和雷达管制。
5、空中交通管制单位有：塔台空中交通管制室，空中交通服务报告室，进近管制室，区域管制室，民航地区管理局调度室，民航总局空中交通管理局总调度室。
6、过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。
过渡高度层以上QNE, 以下QNH 航路飞行中，飞行高度气压基准面QNE7、航空器产生和承受尾流的强度，随航空器重量的增大而增大最大起飞重量大于136t的为重型机用H表示；最大起飞重量为7~136t的为中型机用M表示；最大起飞重量小于等于7t的为轻型机用L表示；离场航空器在爬升过程中，保持本场的QNH直至达到过度高度。
8、在航路，航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2hPa作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。
9、最低安全高度1)航线仪表：在高原和山区应当高出航路中心线，航线两侧各25km以内的最高标高600m；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内的最高标高400m。
2)机场区域内仪表飞行：以机场归航台为中心，在半径55km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300m，丘陵和山区不得少于600m。
3)航线目视飞行：巡航表速在250km/h（不含）以上航空器，按航线仪表最低安全高度执行巡航表速在250km/h（含）以下航空器，按航线仪表最低安全高度执行，如果低于最低高度层，距航线两侧各5km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵不低于100m 山区不低于300m10、飞行高度层：（1）真航线角在0~179度范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；高度由8900~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。
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空中交通管理的使命与专业知识、技能的应用
作者：尹春鹏
来源：《中国新通信》2013年第13期
【摘要】本文主要对空中交通管理的使命，空管行业的特点以及应具备的专业知识和在专业操作技能上的应用进行了相应的探讨。
文中重点讲述了我国如何面对航空领域的重大变革和对专业知识的运用，专业操作技能与国际接轨。
【关键词】空中交通管理使命特点专业知识技能应用
一、前言
飞机的发展影响和改变着人们的生活，人类对天空的探索没有停止过，飞机的发明让人类实现了飞上蓝天的梦想，通过空中交通把世界各国巧妙的连接起来，为人们提供了既快速又方便的客运，使航空运输业得到了很好的发展。
这些就需要我嗯在空中交通管制、机场管理、航行情报以及飞行签派这四个方面上都要具备航空专业执照所要求的各项基本技能和知识。
同时在各项空中交通管理工作中还需要具备计算机和英语方面的高级应用型人才。
二、空中交通管理工作的使命
第一，车辆在地面上行驶时，要遵守地面交通规则，要接受交警和红绿灯的管束，而飞机在空中也不是随便可以飞行的，也要遵守交通规则，也要接受专门机构的调度和指挥，这就是空中交通管制，通过空中交通管制来管理空中飞行的秩序，保证所有的飞机在飞行时可以随时受到地面上的调度和指挥管理，严格的按照指定的航线和高度进行飞行，这样就可以防止飞机在飞行时出现碰撞和地面障碍物相撞的现象，提供保障飞机飞行安全的信息和情报，识别进入航管区域内飞机的数据和代号，以便采取更好的措施。
第二，航空情报服务只要指可以正常的收集整理、编辑和出版所发布的各种航行资料的工作以及保证飞机飞行的安全。
这其中包含了各种航图，航行的通告；航行资料的汇编等等方面。
第三，飞行签派主要是指安排、组织以及保障飞机运行和飞行的管理工作。
根据航空公司的需要来设立航空公司总飞行的签派室、机场飞行的签派室以及地区飞行的签派室，按照各责任范围来负责各自飞行的签派工作。
三、空管行业的特点和应具备的专业知识
第一，空管行业的第一个特点就是技术的密集。
航空系统的设备大部分都集中在空管。
这就要求具备专业的知识，改变着以前专业上划分的弊端，同时还需要具备飞行签派、航行情报和空中交通管制等方面的专业知识，拓宽专业技能和素质，这样有利于航空在人员上的安排提
供了方便。
还要熟练的掌握网络知识，可以运用计算机飞行计划软件来分析和计算结果。
要全面的熟知航行通告的内容和系统，掌握签派工作的标准和知识。
第二，空管行业的第二个特点就是强调飞机飞行的安全，其中空中交通管理系统是保障航空正常飞行和运输安全的重要基础，对航空的运输的运行有着大力的支持。
随着北京、上海、广州管制中心的成立，以及东北和西北区域管制中心的相继组建，对空中交通管制员的需求量也在加大，尤其是航空市场的不断扩大，促使了空中交通流量的增加，对空中交通的管制员提出了更高的要求。
所以无论是空中交通管制员工，还是飞行签派员、航向情报员等等方面的工作人员都要具备适应航空发展所需要的专业技术基础知识。
四、空中交通管理专业操作技能的应用
我国的空中交通安全管理要保持领先的优势，就要不断的对外部环境进行识别，不断的创新安全管理的方法和手段，使其不断地向科学化、程序化和规范化的方向发展。
现对该领域内关注的专业操作技能介绍如下：（1）Galileo系统是与俄罗斯的GLONASS系统和美国的全球导航定位系统相互兼容的民用全球定位卫星系统。
是第一个民用的卫星导航定位系统，也是欧洲独立的导航卫星系统。
（2）美国从20世纪70年代开始研制的全球导航定位系统，于1994年建成，民航航空快速发展的原因，就是运用了增强型的全球导航定位系统来进行监视、着陆的引导和定位导航。
（3）全球导航卫星系统，它是航空器自主和星际等进行导航的先进的导航技术，在BARCO显示器和星载GNSS掩星接收机技术等方面上的应用。
五、结语
随着科技地不断创新，我国的航空空中交通管理在运行中已经很重要，这不仅需要我们每一位员工的努力，还需要政府的宏观调控。
在未来空中交通管理系统的建设和发展将会带来更大的变革，这样就会加速推进航空事业在技术上的创新和发展。
参考文献
[1]谈伟.空中交通管制工作中的情境意识[J].空中交通管理. 2011（6）：8，14-16.
[2]高飞.未来空中交通管理系统运行概念的研究[J].才智. 2011（12）：294-295.
[3]李宏斌.加强飞行签派工作做好航班运行管理[J].中国民用航空. 1995（9）：12-14.。