大城市对外客运枢纽与公共交通衔接规划研究

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城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接研究的开题报告

城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接研究的开题
报告
一、选题的背景和意义
城市交通发展的瓶颈问题日益凸显，城市轨道交通发展受到瓶颈制约，客运节点存在通达不方便、换乘不便等问题，影响了城市交通的便捷性。

因此，研究城市铁路客运枢纽与道路公共交通的衔接问题，有助于解决城市交通提速、优化城市交通结构、改善交通出行环境等一系列问题，促进城市交通的可持续发展。

二、研究内容
1.梳理国内外城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接的研究现状及发展趋势。

2.分析城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接问题的影响因素，包括客流量、基础设施建设、票务管理、服务质量等方面。

3.确定城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接问题的解决方案，包括优化路网设计、强化信息化建设、加强服务管理等方面。

4.对解决方案进行案例分析，结合实际城市交通发展情况，验证解决方案的可行性和有效性。

三、研究方法
本研究采用文献资料研究、现场调查和分析、案例研究等方法，对城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接问题进行全面系统的研究。

四、预期成果
本研究力求从城市交通发展战略和管理实践的角度，提出可行的城市铁路客运枢纽与道路公共交通衔接解决方案并进行案例研究，促进城
市交通的快速发展，提高城市交通运行效率和服务质量。

同时，撰写相关学术论文、科技报告等，为城市交通相关领域做出突出贡献。

2024年注册城乡规划师考试(四科合一)题库【历年真题+章节题库+模拟试题】3

1002．[单选题]不属于城市轨道公共交通的是（）。

A．地铁B．轻轨C．市郊铁路D．无轨电车答案：D解析：城市公共交通是指城市中供公众乘用的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轮渡、出租汽车、地铁、轻轨以及缆车、索道等客运交通工具及相关设施。

城市公共交通系统由轨道公共交通、公共汽电车和准公共交通三部分组成。

现代城市轨道公共交通可分为地铁、轻轨、城市铁路等。

城市中还有一种在城市道路中运行的轨道交通线路——有轨电车。

1003．[单选题]一般城市公共交通线路网的类型有五种，轨道公共交通线路网通常为（）。

A．棋盘型B．混合型或环线加放射型C．主辅线型D．中心放射型答案：B解析：一般城市公共交通线网的类型有棋盘型、中心放射型（又分单中心放射型和多中心放射型）、环线型、混合型、主辅线型五种。

轨道公共交通线路网通常为混合型或环线加放射型。

1004．[单选题]第一条电力驱动的地铁线路是1890年在（）开通的。

A．伦敦B．纽约C．巴黎D．东京答案：A解析：现代城市轨道公共交通可分为地铁、轻轨、城市铁路、有轨电车等。

其中，1863年首先在英国伦敦建造了由蒸汽机驱动的地铁，运营几年后便开始实现电气化，第一条电力驱动的地铁线路是1890年在伦敦开通的。

时至今日，地铁已遍及世界各大城市。

1969年北京建成我国第一条地铁线路，目前北京、天津、上海、广州、南京、等城市已有超过300km的地铁线路运营。

1005．[单选题]城市公共交通系统的核心设施是（）。

A．公交换乘枢纽B．城市各级公共中心C．市级公交干线D．城市对外客运交通枢纽答案：A解析：公交换乘枢纽是城市公共交通系统的核心设施，应结合城市对外客运交通枢纽、城市各级公共中心、市级公交干线的交会点进行布置，解决内外客运交通的衔接和转换，以及市级公交快车线路同组团级公交普通线路间的衔接和转换。

公共交通换乘枢纽可以根据需要分级、分规模设置。

1006．[单选题]城市客运交通枢纽的主体是（）。

城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况

城市轨道交通与常规公交的协调关系研究背景和意义及国内外研究的概况1.1 研究背景和意义近年来随着城市人口的不断增长，汽车保有量的不断提高。

城市交通问题已经日益严峻。

使我国大城市普遍面临交通拥堵、事故频发、环境污染等诸多交通问题，交通供需矛盾日趋突出如何才能让交通问题得到一定的改善呢？发展公共交通，使公共交通成为人们出行的最主要的出行方式。

因此就必须使公共交通的服务质量提高上去。

在城市公共交通中主要包括轨道交通和常规公交，它们各自有各自的特点。

实施“公交优先”的发展战略，建立起以大运量公共交通为骨干的城市公共交通交通系统是解决城市交通问题的根本途径。

我国，自20世纪60年代末在北京建成第一条地铁以后，天津、上海、广州和深圳等城市相继建设了地铁。

截止到2008年7月，中国内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营试运营的线路共有29条，运营及试运营里程共782．7公里，另外还有一条磁悬浮线路，全程31．17公里。

根据建设2007年统计，我国城市轨道交通建设进入了一个新的阶段。

一些经济实力较强的城市开始规划建设城市轨道交通。

目前，在北京、上海、广州等12个城市中，有36条城市轨道交通线路正在建设，其中，以北京、上海、广州三个城市最多。

此外，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、大连、西安、苏州等16个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。

在未来lO余年里，16个城市建设轨道交通线路总长约1700公里，总投资达到6200亿元。

据统计，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，有10多个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元，其中“十一五"期间预计投资2000多亿元。

我国已建、在建、筹建轨道交通项目的城市有几十个。

2013-城市对外交通规划规范

城市对外交通规划规范Code for intercity transportation planningGB 50925-2013主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2014年6月1日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第242号住房城乡建设部关于发布国家标准《城市对外交通规划规范》的公告现批准《城市对外交通规划规范》为国家标准，编号为GB 50925-2013，自2014年6月1日起实施。

其中，第5．4．1、8．3．1、8．3．2、8．3．3条为强制性条文，必须严格执行。

本规范由我部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。

中华人民共和国住房和城乡建设部2013年11月29日前言根据原建设部《关于印发<二〇〇一～二〇〇二年度工程建设国家标准制定、修订计划>的通知》(建标[2002]85号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，并在广泛征求意见的基础上编制本规范。

本规范共分8章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、对外交通枢纽、铁路、公路、港口、机场。

本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。

本规范由住房城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由上海市城市规划设计研究院负责具体技术内容的解释。

执行过程中如有意见和建议请寄送上海市城市规划设计研究院(地址：上海市静安区铜仁路331号，邮政编码：200040)，以供今后修订时参考。

本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人：主编单位：上海市城市规划设计研究院参编单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司重庆市规划设计研究院中交第三航务工程勘察设计院江苏省交通规划设计院上海民航新时代机场设计研究院有限公司主要起草人：黄吉铭沈国平金忠民高岳张式煜纪立虎刘建成陶芳勤郭大忠胡永辉陈文辽钱少华谢靖怡汪铁骏张弘主要审查人：王静霞孔令斌蒋作舟龚正明文国玮潘海啸何志工钱林波张晓春蒋宗健蒋1锡佐1 总则1．0．1 为了科学、合理地编制城市对外交通规划，提升城市功能，优化空间布局，建设高效、便捷、安全、经济的城市对外交通系统，制定本规范。

客运枢纽对交通影响的探讨

客运枢纽对交通影响的探讨一、客运交通枢纽相关概念客运交通枢纽是一种多元化客流转乘转折处，多种交通方式在此得以换乘、集结与疏散，它具有通畅便捷，具备对称性和核心性的优势。

对称性即就是城市内部的供职能力与城市对外供职能力经过这个对称部分得以连接，亦可看作区域局部交通供职能力与城市整体的交通供职能力，以此来确保客流换乘的需要；核心性可以理解为一个空间经济和区域交通中心的结合。

城市客运交通枢纽本身的功能决定了其自身的特点，主要体现在两方面：一方面客运交通枢纽如果长久发展存活，就必须满足大量客流需求和客流供给；另一方面客运交通枢纽是交通换乘的中转站，与住宅区和商业设施相比吸引客流量较大和客流针对性较强的特点，成为各种交通形式的聚焦点。

因此城市客运交通枢纽对其周边交叉口、主要路段和周边路网都会产生重要影响。

二、城市客运枢纽对交通影响分析2.1城市客运枢纽对交通影响范围确定城市客运枢纽交通影响影响范围指枢纽产生的交通量，对各连接路及附近主要干道所带来的影响。

在确定枢纽评价范围时采用圈层外推法：首先以枢纽为中心其周边是理想的方格状路网，假设客运枢纽位于O点，假设高峰时段所产生的车辆出行数是V，Ai是O点周围的第一圈节点（I=1，2，3，…，8），Bm第二圈节点（m=1，2，3，…，16），Cn是第三圈节点（n=1，2，3，…，24）。

在利用该方法进行定量计算时，应结合主观分析法确定出科学合理的影响范围。

2.2城市客运枢纽对交通影响分析客运交通枢纽对交通的影响主要体现在主要路段、关键交叉口、周边路网、周围停车场以及附近公共交通等方面。

1、对主要路段影响分析：城市重点路段（干道）的交通影响主要是通过路段的服务水平来衡量的，干道服务水平是以考虑路段或整个干道的平均行驶速度来确定的。

城市重点路段服务水平可以分为A、B、C、D、E五个等级。

2、对关键交叉口影响分析：城市路网中最明显最普遍的交通拥堵发生源就是交叉口，所以针对综合客运枢纽的交通影响分析时对于交叉口的交通情况分析往往比路段要重要得多。

铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘分析

城市交通铁路客运车站作为大型的、综合性的换乘枢纽，不仅包括地铁、城市轨道、城市交通，而且也包含了长途车、出租车等，若在铁路客运综合交通枢纽与城市交通换乘规划中缺少有效的设计方案，会增加城市交通隐患，无法满足车辆及人们的出行需求。

研究中，对铁路客运站与城市交通换乘系统的设计进行分析，结果如下。

一、换乘系统铁路客运综合交通枢纽作为交通网络汇聚的交点，承担着交通方式连接、保证换乘合理的重要任务。

交通换乘中，一般是指交通对象在完成出行目的之后，通过不同交通方式以及不同交通设施的换乘，所获得便利的交通服务。

铁路客运综合交通枢纽的客流及车流存在着方向多、路径多以及交通方式多等特点，所以，在与各个城市交通换乘系统规划中，应该合理规划各个枢纽、组织客流，提高换乘衔接管理的整体效果，推动城市交通的稳步发展[1]。

二、铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘衔接1.地面公共交通换乘。

在铁路客运综合交通枢纽设计中，地面交通线路一般包括重点站线路、国境站线路，在各个衔接线路设计中，为了避免城市内交通拥挤问题的出现，不能设计较多的城市公交终点站，而是应该结合城市交通的状况，进行交通组织，并按照铁路客流量，合理安排火车站以及终点站的衔接方案，将铁路客流作为核心，提高铁路客流集中运用的价值，解决城市交通拥挤问题，推动城市交通的可持续发展。

2.轨道交通的衔接。

通过对城市地铁车站设计特点的分析，在城市铁路车站设计中，应该将地铁轨道以及铁路车站的设计相集合，将轨道交通站厅以及车站入口连接，乘客在换乘中，通过换乘连接可以直接选择自己的出行方式，充分满足车站系统的换乘需求，而且也方便旅客进站、出站。

例如，在北京南站的铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘连接中，通过京津城际以及地铁四号线的连接，游客通过自动扶梯可以缩短步行的距离，这种设计不仅满足乘客的出行需求，而且避免了换乘拥挤，展现铁路客运综合交通枢纽与城市交通换乘衔接的价值。

3.出租车的换乘。

运输枢纽布局规划问题

运输枢纽布局规划问题研究摘要：运输枢纽的发展趋势是综合运输枢纽。

综合运输枢纽是现代综合交通运输体系建设的关键环节，本文将从综合运输枢纽基本理念、规划目标、规划思路、实现途径四个方面研究综合运输枢纽的规划布局问题。

关键词：运输枢纽综合运输枢纽布局规划中图分类号：u1 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）05-0240-011 综合运输枢纽理念综合运输枢纽理念主要包括两个方面内容：一是要突出“城市”，即综合枢纽依托于城市，又服务于城市[1]。

枢纽发展要适应城市拓展、经济布局、人口和资源分布、应急处置和社会稳定等多层次、多方面的需求。

二是要体现“综合”。

综合枢纽建设可以分为综合运输一体化场站和综合性枢纽建立两方面。

其中综合运输一体化场站指新建场站要强化运输方式之间的衔接，重点项目是机场和火车站与轨道、公路一体化设施建设，要求形成一体化、集约型、多层次的枢纽场站设施、枢纽网络，提升交通服务品质。

综合性枢纽则需要服务于城市客货运输和中转需要，而且通过交通运输网络，服务于广大辐射地区。

2 综合运输枢纽规划目标2.1 发展枢纽的首要目标是提高能力枢纽作为运输网络的关键节点，能够满足运输网络的通过、中转、集散需求，尤其是中转与集散功能。

因此枢纽建设的目标是要实现枢纽能力与中转集散需求平衡，必须使枢纽能力与通道等运输能力匹配，才能够发挥网络整体能力。

2.2 提高中转效率，降低中转换乘的成本和时间合并中转换乘场站是有效方法，即建设综合性一体化场站枢纽。

例如铁路和公路、铁路和城市交通场站等等。

这在以往枢纽发展中虽大力提倡，但推进缓慢，因此依然是规划目标需要重点考虑的内容。

2.3 提高枢纽整体效率，也是发展枢纽的最终目标提高整体效率，需要在场站、通道与集疏运规划中体现集中与分散的平衡。

提高运输效率，要求以缩短运输时间和降低运输成本为目标，既要降低中转衔接时间和费用，又要降低集疏运的运输时间和费用。

提高整体效率需要形成场站与通道、集疏运、场站与场站之间的合理配置，共同形成高效率的综合枢纽。

客运交通枢纽布局及与轨道交通合理接驳对策的研究

◇ 交通与路建◇
科技暇向导布局及与轨道交通合理接驳对策的研究
史长青（天津市宏亚工程咨询有限公司中国天津
３０８）０３４
【要】市的发展依赖于协调运行的交通环境，摘城随着城市化进程的加快，居民的出行距离和出行的规模在不断增加，出的目的以及而行去向又不尽相同．越来越多的出行将依赖于多种交通方式的组合，换乘则成为各种交通方式有效转换的关键环节。因此，规划和建设公共客运交通枢纽为各种交通方式有效转换提供栽体和平台是十分重要的．这是近几年来城市居民出行变化的主要特征，本文就交通枢纽布局及与轨
４客运交通枢纽模式．
按照不同功能与规模将客运枢纽分为市级大型枢纽、区级中型枢纽、一般客流集散枢纽ｊ个等级。在中心城区沿外环线的入市通道和城市对外交通枢纽点、轨道交通的主要枢纽点．规划建设公共交通客运综合枢纽并将形成分级体
系．使换乘模式将由目前的线路之间的道路换乘向以枢纽为主的换乘转变．线网的服务也将由分散服务向分区服务的模式转变：为城乡一体化发展进程奠定硬件基础
４１级大型枢纽．市
２３导向功能．
城市客运交通枢纽对充分发挥各种交通方式的优点．改善城市交通结构有重要的导向作用依托客运交通枢纽．可实现各种交通方式在城市客运交通中的合理分工．目的地引导个体交通向公共交通转移有客运交通枢纽从功能上包含两种方式：一种是服务于中心城区内的多种交通方式之间换乘．如完成地铁、公交、出租汽车和自行车交通之间的有机衔的枢纽：另一种是综合性城市客运交通枢纽．既有服务于中心城区内的多种交通方式之间换乘功能．还有与城市对外交通如火车站、长途汽车站等换乘的功能。客运交通枢纽布局既体现客运交通一体化．又是实现公共交通城乡一体化交通功能转换的中间环节．以客运枢纽为中心．建城市轨构道系统、交通枢纽、面公交系统、对外地出租车协调发展格局．实现公交系统整合发展．充分发挥各类交通工具的优势和作用

城市综合客运交通枢纽规划探讨

ＤｉｕｓｏｎＰｌｎｉｇｏｔｅＣｏｒｈｎｉｂｏｂｎＰｓｅｇｒｒｆｃｅｏｊｓｓｉｎｏａｎｎｆｈｍｐｅｅｓｅＨｕｆａａｓｎｅａｆＪｎＧｕｗｅｃｖＵｒＴｉＷ
ＩｂｔｔＴｅｃｍｐｅｅｓｖｕｆｒａａｓｎｅａｉｉａｏａｔａｉｙｏｒａａｉｓｓｅＡｓｍｃｉｈｏｒｈｎｉｅｈｂｏｂｎｐｓｅｇｒｒｆｃｓｎｉｕｔｍｐ￣ｎｃｌｆｂｎｔｆｃｙｔｍｆｉｔｕｒ
的科学性，满足旅客的使用要求。
中应该设置市级城市公共交通换乘枢纽，以承担对外客运交通与城市交通的衔接和转换。
２１年第１期鞴２糕２０１２７９
，
ｈｅｎｓｖｅｉｔａｔｉｅｇｒｉｎｏｎ
随着高速铁路（以下简称 “ 高铁” 线和高）铁客站的建设，全国高铁沿线的地级市兴起
了以高铁站为中心的城市综合客运交通枢纽
城市客运交通枢纽的基本概念
城市客运交通枢纽是城市中各种客运交
建设的高潮，把城市对外客运交通枢纽和城通方式相互衔接、转换的设施，是城市交通市公共交通枢纽设施结合起来，形成新型的系统不可或缺的重要组成部分。
城市综合客运交通枢纽。城市客运交通枢纽大致可以分为以城市目前我国城市在交通设施建设中存在盲对外客运交通设施为主的城市对外客运交通目求大、求全的倾向，一谈到 “ 交通枢纽”就枢纽和以城市公共交通为主的城市公共交通要搞 “ 综合交通枢纽” ，就连县级城市也要搞换乘枢纽两大类。
口
城市综合客运交通枢纽规划探讨

城市公共交通在铁路客运枢纽内的布局和衔接研究

ｃ．
区域，一般会根据轨道交通线网采用平行与相交相结合的布局方式。（）体布局２立根据城市轨道交通轨面与铁路轨面的关系，按照轨道交通的空间位置，可分为：轨道交通高
架、面和地下三种形式。地
公共交通在铁路客运枢纽内的空间布局和衔接研究，出城市公共交通空间布局和衔接的策略、提形式，以实现铁路客运枢纽集
约布置与衔接一体化。关键词：路客运枢纽；铁公共交通；布局；接；通组织衔交中图分类号：Ｕ１．４７４文献标识码：Ａ文章编号：０９７１（０２０一Ｏ６０１０ — ７６２１）９ＯＯ — ６
６道路交通
城市道桥与防洪
２１年９０２月第９期
城市公共交通在铁路客运枢纽内的布局和衔接研究
顾民
（上海市政工程设计研究总院（团）限公司，集有上海市２０９）００２
摘
要：市公共交通是铁路客运枢纽最重要的交通方式，城公共交通设施也是铁路客运枢纽最主要的组成部分。通过对城市
常规公交可布局成公交枢纽站、中型公交首末站，求公交上客、客与蓄车区集中设置。一要下般适用于较为大型的铁路客运枢纽，用地条件良
好，交需求量较大，公交系统内部也要求具有公且

城市对外交通枢纽集疏运体系规划研究

城市对外交通枢纽集疏运体系规划研究肖慎;朱光远;耿兴荣【摘要】从城市对外交通枢纽对集疏远体系功能要求入手,分析了枢纽集疏运体系规划应考虑的因素及规划原则.基于对城市与区域协调发展、集疏运发展模式选择、集疏运通道布局以及规划效果评价等方面综合考虑,提出了城市对外交通枢纽集疏运体系规划思路.最后,结合南京禄口国际机场集疏运体系规划实践,进行了实际应用分析与效果评价.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2010(007)005【总页数】6页(P78-83)【关键词】对外交通枢纽;集疏运体系;规划原则;效果评价【作者】肖慎;朱光远;耿兴荣【作者单位】南京市规划设计研究有限责任公司,江苏南京,210005;南京市规划设计研究有限责任公司,江苏南京,210005;江苏省交通规划设计研究院有限公司,江苏南京,210004【正文语种】中文【中图分类】U491.12城市对外交通枢纽对于推动城市经济发展、引导城市空间布局（如居住、工业、仓储物流等用地空间布局）、影响城市交通网络布局，起着非常重要的作用；而城市性质与地位则决定了综合交通枢纽在区域中的功能地位，城市的自然地理条件、土地利用与功能分区影响综合交通枢纽要素的构成及其组织形式与空间分布。

传统意义上的枢纽集疏运是实现枢纽与其腹地之间的空间运输联系［1］，但随着交通枢纽区域化发展以及腹地范围的不断拓展，枢纽及其腹地已经不仅仅是一种地理学上的概念，而更重要的是一种市场学、经济学上的概念。

枢纽集疏运功能也从基本的人与物资运输联系，向更高层次的经济辐射、物流信息传递等功能延伸，促使枢纽从传统的一个“点”向区域化空间概念拓展。

而城市对外交通枢纽集疏运结构是否协调、运输是否畅达、方式衔接与中转换乘是否高效、服务是否快捷与准时等，既是枢纽功能充分发挥的关键，也是城市对区域辐射延伸的重要保障。

基于此，以下结合规划实践，深入研究城市对外交通枢纽集疏运体系规划的相关内容与规划思路。

基于城市轨道运输与客运枢纽交通设施衔接研究

基于城市轨道运输与客运枢纽交通设施衔接研究
随着城市化进程的加快以及人口的增长，城市交通系统面临着空间有限、交通拥堵等
一系列问题。

因此，城市轨道交通快速发展，成为城市交通的重要组成部分。

城市轨道交
通的发展需要与客运枢纽交通设施进行有效的衔接，实现高效快捷的交通运输服务，以满
足人民对交通出行的需求。

城市轨道交通与客运枢纽交通设施的衔接主要包括市域铁路、地铁、航空、公路和公
共汽车等多种交通方式的衔接。

通过建立衔接机制和提高换乘效率，可优化城市交通系统
运行效率，提高居民出行便利性，缓解城市交通拥堵状况。

首先，建立快速、便捷的换乘系统，是实现城市轨道交通与客运枢纽交通设施衔接的
关键。

首先，从市域铁路、地铁等轨道交通衔接着手，建立换乘站点，通过立体交通枢纽
进行换乘，实现轨道交通与其他交通方式的衔接。

其次，加强公路和公共汽车等交通方式
与城市轨道交通的衔接，推广闸口一体化、同城通行等模式，优化城市交通运行效率。

最后，加强信息化建设，建立科学、高效的城市交通管理系统，为城市轨道交通与客
运枢纽交通设施的衔接提供有力保障。

通过建立智能换乘系统、统一票卡系统等措施，提
高旅客出行便利性，优化城市交通出行体验。

同时，通过交通流量监测、异常处理等手段，确保交通运行质量，提高城市交通系统运转效率。

综上所述，城市轨道交通与客运枢纽交通设施的高效衔接，可以提高城市交通系统运
行效率，优化居民出行体验，缓解城市交通拥堵问题。

因此，应该加强相关部门的协作，
建立有效的协调机制，积极推进城市交通系统的优化与升级。

交通枢纽的规划研究

作业等．交通枢纽不仅承担着联系全国交通运输网的任务，还要负责城市对外交通的运输，并与城市交
通系统有着密切的联系．
通枢纽、三角形交通枢纽、十字形交通枢纽和站式（点式）交通枢纽；按规模大小的不同，交通枢纽
可分为路网性交通枢纽、区域性交通枢纽和地方性
轨道交通车站等．城市客运系统是城市交通系统的核心，城市客运交通不仅要保障完成日益增加的客运任务，还要满足乘客对于交通舒适度和速度的要
求．城市交通枢纽的功能设置及其交通流组织是实现这些要求最重要的保证．交通枢纽是路网上各大通道或线路的交叉点，
是运输过程及实现运输过程的综合体，是交通运输网的重要组成部分，是路网内物流、人流、车流的集散中心，是实现路网的宏观调控的关键，是多种
・
２５・６
天津城市建设学院学报２０年盟堕鲞箜０７
地区，由于没有综合性交通枢纽，行人往往要走１０００
１客运交通枢纽
城市客运交通枢纽是指城市对外客运设施（铁路客站、公路客站、水运客站和航空港等）和城市公共交 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 枢纽站［．３客运交通枢纽必须与城市客运交】
交通枢纽的规划研究
李自，殷林诚
（天津城市建设学院土木工程系，天津３０８）０３４
摘要：结合我国各大城市大规模建设交通枢纽以加快城市化进程的现状，研究了城市交通枢纽的基本概念、功能和发展现状，分析了城市交通枢纽规划的影响因素、基本原则．总结了
交通枢纽．

高铁客运综合枢纽设施布局与换乘衔接模式研究——以宜宾东站综合枢纽为例

CHENGSHIZHOUKAN 2019/1城市周刊4高铁客运综合枢纽设施布局与换乘衔接模式研究——以宜宾东站综合枢纽为例杨　鑫　中机中联工程有限公司摘要：本文在对宜宾东站客运枢纽特征分析的基础上，从交通需求、枢纽地区交通规划以及枢纽综合体交通设施布局和交通组织设计等方面对宜宾东站枢纽的交通规划与设计进行了探索，以期能为类似的高铁客运综合枢纽的规划设计提供参考。

关键词：高铁客运枢纽；功能布局；换乘衔接；内外交通体系随着高铁建设的快速发展，高速铁路网络从超大城市、大城市等地区性中心城市开始向中小城市延伸，铁路客运站从单一的铁路运输集散中心逐步发展为城市的综合性交通枢纽，其功能也从单一交通功能逐步向综合性城市服务功能转变。

宜宾东站综合枢纽是结合成贵高铁宜宾东站建设的大型综合交通枢纽，集“高速铁路、城际铁路、轨道交通、长途客运、常规公交、出租、社会车、慢行交通”八中交通方式为一体，同时引入多种城市服务功能，促进了高铁站周边区域的快速发展。

本文希望通过对宜宾东站客运枢纽交通规划与设计的简要分析介绍，为类似高铁客运综合枢纽的规划设计提供借鉴[1]。

一、宜宾东站枢纽概况宜宾东站位于四川省宜宾市南部新区，为成贵高铁和成自宜城际铁路上的新建客运站，还将联系渝昆高铁宜宾站，2020年旅客量约600万人次，远期年客运量约1000万人次，高峰小时铁路客流量分别为4100人次/h 和6300人次/h。

宜宾东站设计总规模为3台7线，站房总建筑面积1.2万㎡，采用上进下出的客流组织模式。

图1　宜宾东站枢纽总体布局宜宾东站综合交通枢纽占地约14.39万㎡，总建筑面积13.14万㎡，以宜宾东站铁路站房为核心，周边布局换乘大厅、长途客运站、公交首末站、智轨车站、社会车停车场及配套商业办公。

二、宜宾东站交通需求预测1.客流规模预测。

根据成贵铁路设计资料，宜宾东站2020年（近期）、2030年（远期）年发送量分别为600万人次、1000万人次，日均发送量分别为16438人次、27397人次。

城市交通枢纽的分析和规划

城市交通枢纽的分析和规划摘要：城市交通是城市的命脉，是城市发展必不可少的基础设施，随着社会的进步，交通换乘枢纽重要性将逐渐显现出来，它是实现各类交通方式到达集散和中转换乘功能的载体，是交通网络设施的重要组成部分。

近年来的交通的迅猛发展的趋势是不同交通方式的整合设计，提高交通效率。

在综合交通体系中，换乘是连接各个部分的主要枝干。

快速轨道交通（轻轨）与常规公共交通之间的转换，是提高城市公共交通系统的效率，减少出行时间消耗，确定公共交通主导地位的有效措施。

关键词：城市交通，交通换乘枢纽，快速轨道交通1、背景社会生产力飞速发展促使城市的规模越来越大，功能越来越复杂，人口急剧膨胀，人们的出行需求也随之增加。

城市交通问题已经成为世界各大城市共同面临的急需解决的问题。

目前，许多大城市的交通系统都落后于社会需求，城市交通问题己成为制约城市经济增长、阻碍城市进一步发展的主要因素。

随着知识经济时代的到来，社会生产力必将再次飞速发展，城市规模必将进一步扩大，城市的人口也将继续增长，城市的交通问题将会越来越严峻。

城市经济水平的普遍增长促进了家庭购买力的增长，再加上私人车辆的普及，最终造成私家车拥有量的迅速上升。

最近几年,中国机动车量年超过15 % ,在许多城市甚至达到了世界平均增长率30%。

道路系统的迅速发展也鼓励了私家车的使用。

在中国,城市道路的长度在过去20 年里以每年10 %以上的速度增长。

2、我国城市换乘枢纽的现状及存在的问题我国的交通工程研究起步较晚，长期以来，城市中的换乘枢纽的规划与设计由城市规划师、建筑师和土木工程师来承担，缺乏专业的交通工程师介入。

在早期交通运输不发达的情况下，这类枢纽的交通问题还不算明显，但是在我国汽车拥有量在经过长达20年的高速增长后，旧的城市换乘枢纽暴露出一系列的交通问题，主要存在于以下四方面：（1）停车泊位不足由于设计者最初对城市交通发展的预测过于保守，导致现状换乘枢纽内停车泊位的容量不够。

高铁客运枢纽交通流线设计理论与方法研究

高速铁路客运枢纽交通流线设计理论与方法研究1.本文概述随着高速铁路的快速发展，高铁客运枢纽在城市交通系统中的作用日益凸显。

高铁客运枢纽作为连接城市内外交通的关键节点，其交通流设计不仅影响乘客出行的效率和舒适度，也是优化城市交通系统的重要组成部分。

本文旨在深入研究高铁客运枢纽交通流设计的理论和方法，为高铁客运交通枢纽的规划建设提供理论支撑和实践指导。

本文将首先阐述高铁客运枢纽的定义、分类和在城市交通系统中的地位，明确研究对象和范围。

随后，通过回顾国内外高铁客运枢纽交通流设计的相关理论和实践案例，总结现有研究成果和不足，为后续研究奠定基础。

在此基础上，本文将深入研究高铁客运枢纽交通流线的构成要素、设计原则和优化方法，构建系统的交通流线设计理论体系。

同时，结合具体案例，对高铁客运枢纽交通流设计的实际应用进行分析评价，并提出有针对性的优化建议。

本研究不仅有助于丰富和完善高铁客运枢纽交通流设计的理论体系，也为高铁客运交通枢纽的规划建设提供了科学依据和实践指导。

对于提升我国高铁客运枢纽服务水平，促进城市交通系统优化升级具有重要意义。

2、高铁客运枢纽交通定位高铁客运枢纽作为现代交通网络中的重要节点，通过其交通定位，对区域交通系统的高效运行起着至关重要的作用。

高铁客运枢纽应定位为区域内内外交通方式的换乘中心，通过与城市公共交通、长途客车、出租车等多种交通方式的有效衔接，实现旅客快速集散和换乘。

高铁客运枢纽要成为推动区域经济发展的新引擎。

高铁站的选择和周边地区的综合开发可以带动商业、旅游、房地产等多个产业的协调发展，从而增强整个地区的经济活力。

高铁客运枢纽还应注重可持续发展理念，通过采用绿色建筑、节能技术等环保措施，减少对自然环境的影响，实现交通发展与生态环境的和谐共生。

在设计高铁客运枢纽时，还需要充分考虑未来的发展需求，预留足够的空间和设施，以适应未来交通增长和技术变革的需要。

通过科学合理的交通定位，高铁客运枢纽将为人们的出行提供更便捷、高效、舒适的服务，同时也为城市的可持续发展做出重要贡献。