全钢胎用钢帘线及橡胶粘合性能概况
钢帘线基础知识解析
钢帘线用原料及其表面处理
第一节 钢帘线对原料的要求
尺寸精度和力学性能
尺寸 5.5±0.2mm、椭圆度≤0.2mm。 力学：σb=P/F NT 1050±50MPa HT 1150±50MPa 断面收缩率：ψ＝（F0－F1）/F0×100% 伸 长 率 ：δ＝（L1-L0）/L0×100%
化学成份
碳：与强度有关
锰：0.4－0.6%，对加工硬化影响因素大 硅：0.15-0.3% 可提高钢材组织的均匀性 磷：愈低愈好，≤0.02% 冷脆 硫：可导致热脆造成偏析；愈低愈好，
≤0.02%。
线材的内在质量
脱碳、缩孔、疏松、夹杂、偏析；
线材的表面质量
裂缝、折叠、结疤、耳子、轧痕、麻面、 凹坑、划痕、分层等
冷→盐酸洗→水洗→热水洗→涂硼→干燥 →硬脂酸盐小槽→收线。 热处理电镀工艺流程: 放线→脱脂→热处理炉→淬火→水冷却→ 盐酸洗→水洗→碱性镀铜→水洗→镀锌→ 水洗→热水洗干燥→热扩散→磷酸洗→水 洗→涂润滑液(皂浸)→收线。
产品流程
大拉
Φ3.15 热处理
Φ3.15 中拉
Φ5.5 表面处理
Φ5.5
我公司目前主要产品规格
3×0.20+6×0.35HT； 3×7×0.20HE；3×4×0.22 HE；
3+9+15×0.22+0.15； 3×0.24/9×0.225+0.15； 3+8×0.33HT
钢帘线的结构和分类
一，钢帘线结构表示法 从里向外开始，其完全表达式为： （N×F）×D＋（N×F）×D＋（N×F）×D＋
工艺流程 ①盘条预处理→②大拉→③中丝热处理→④中拉
钢帘线基础知识
热处理电镀工艺流程:
放线→脱脂→热处理炉→淬火→水冷却→ 盐酸洗→水洗→碱性镀铜→水洗→镀锌→ 水洗→热水洗干燥→热扩散→磷酸洗→水 洗→润滑液(皂浸)→收线。
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产品流程
大拉
Φ3.15 热处理
表面处理、钢帘线结构、湿拉润滑剂、环 境因素。
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钢帘线用原料及其表面处理
第一节 钢帘线对原料的要求
尺寸精度和力学性能
尺寸 5.5±0.2mm、椭圆度≤0.2mm。 力学：σb=P/F NT 1050±50MPa HT 1150±50MPa 断面收缩率：ψ＝（F0－F1）/F0×100% 伸 长 率 ：δ＝（L1-L0）/L0×100%
2. 贝卡尔特计划在中国市场占有率40%，目前35%左右； 兴达目前中国市场占有率40%，已成为贝卡尔特的竞争 对手。
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钢帘线结构发展（产品发展）： 单丝直径加粗，结构简化 由普强NT（70钢），发展高强HT，超高强
ST 发展开放型（OC） 应用密集型（CC） 高伸长（HE）
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第三节 生产工艺流程
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化学成份
碳：与强度有关 锰：0.4－0.6%，对加工硬化影响因素大 硅：0.15-0.3% 可提高钢材组织的均匀性 磷：愈低愈好，≤0.02% 冷脆 硫：可导致热脆造成偏析；愈低愈好，
≤0.02%。
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线材的内在质量
脱碳、缩孔、疏松、夹杂、偏析；
线材的表面质量
裂缝、折叠、结疤、耳子、轧痕、麻面、 凹坑、划痕、分层等
误差±0.2%
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钢帘线在全钢子午胎胎体中的应用
０．２２＋６＋１２×０．２０ＨＴ钢帘线在全钢子午胎胎体中的应用随着我国高速公路和高等级公路的迅速发展，大大加快了子午线轮胎替代斜交轮胎的速度，因此国内新建的全钢子午线轮胎厂家在迅速增加。
同时，由于各大国际轮胎公司进入中国市场，原材料价格不断上扬，以及国家对车辆超载的限制，市场竞争越来越激烈。
轮胎生产厂家只有在质量、成本和规模等诸多方面具有整体优势，才能在激烈的市场竞争中生存下来，并发展壮大。
市场竞争需要高性价比的子午线轮胎，因此必须对轮胎结构进行相应调整才能适应用户的要求。
胎体是载重子午线轮胎的关键部件之一，钢丝帘线作为胎体的骨架材料，要求具有较高的断裂强力、耐曲挠性好、抗疲劳和磨损以及良好的橡胶粘合力，其中最主要的是其抗疲劳、抗磨损性能。
为达到此目的，就需要采用更高强度、更小直径的钢丝，而好的抗磨损能力则意味着更多地采用无外缠绕丝、内外层捻向一致的帘线及紧密型帘线，同时还应考虑中国货物运输严重超载的实际情况。
１＋６＋１２ＨＴ结构帘线继承了３＋９＋１５＋１的结构优势，有较高的承载能力，正好满足了上述两方面的要求。
根据强度要求，我们选择了０．２２＋６＋１２×０．２０ＨＴ代替３＋９＋１５×０．２２＋０．１５用于胎体进行试验。
现将对比试验情况进行简要介绍。
一、０．２２＋６＋１２×０．２０ＨＴ与３＋９＋１５×０．２２＋０．１５钢丝帘线特性０．２２＋６＋１２×０．２０ＨＴ钢帘线和３＋９＋１５×０．２２＋．１５钢帘线相比有如下特点：１．３＋９＋１５×０．２２＋０．１５钢帘线为普通结构帘线，不同层之间钢丝的捻向和捻距均不相同，而０．２２＋６＋１２×０．２０ＨＴ钢帘线为紧密型结构帘线，除芯股外，其余由１８根直径０．２０ｍｍ的单丝分层加捻而成，捻距不同，但捻向相同，具体结构对比见图１。
1、３＋９＋１５×０．２２＋０．１５钢帘线是带外缠丝的多层结构，每层捻向各不相同，层与层之间的单丝为点接触，在负荷作用下单丝之间存在一定的磨蚀现象，这就会降低轮胎的可翻新性。
全钢胎技术指标
全钢胎技术指标一、胎体结构全钢胎是指胎体采用钢丝帘子作为增强材料的轮胎。
相比于尼龙帘子轮胎，全钢胎具有更高的强度和刚度，能够提供更好的操控性能和稳定性。
二、胎面花纹全钢胎的胎面花纹是指轮胎胎面上的纹路设计，它对于轮胎的排水性能、抓地力和噪音产生的影响非常重要。
合理的胎面花纹设计能够有效提升轮胎的性能表现。
三、胎侧硬度胎侧硬度是指轮胎胎侧的硬度指标，它直接影响着轮胎的舒适性和稳定性。
合适的胎侧硬度能够保证轮胎在行驶过程中的稳定性和舒适性。
四、耐磨性能耐磨性是指轮胎在行驶过程中与地面的摩擦磨损程度。
全钢胎采用高强度的钢丝帘子作为增强材料，具有更好的耐磨性能，能够延长轮胎的使用寿命。
五、抗爆性能抗爆性能是指轮胎在遭受外部物体冲击时的抵抗能力。
全钢胎采用钢丝帘子作为增强材料，具有更高的抗爆性能，能够有效防止因外力冲击而导致的爆胎事故发生。
六、高速性能高速性能是指轮胎在高速行驶时的稳定性和操控性能。
全钢胎具有较高的强度和刚度，能够提供更好的操控性能和稳定性，适用于高速公路等高速行驶条件。
七、湿地抓地力湿地抓地力是指轮胎在湿滑路面上的抓地能力。
全钢胎采用合理的胎面花纹设计和优质的橡胶配方，能够提供较好的湿地抓地力，提高行车安全性。
八、降低燃油消耗全钢胎采用轻量化设计和优质的橡胶材料，能够有效降低轮胎的滚动阻力，减少车辆燃油消耗，提高燃油经济性。
九、减少噪音全钢胎采用合理的胎面花纹设计和优质的橡胶材料，能够有效减少轮胎与地面的摩擦噪音，提供更为安静的驾驶环境。
总结：全钢胎技术指标涵盖了轮胎的胎体结构、胎面花纹、胎侧硬度、耐磨性能、抗爆性能、高速性能、湿地抓地力、降低燃油消耗和减少噪音等方面。
全钢胎凭借其高强度、高刚度和优质的橡胶材料，能够提供更好的操控性能、稳定性和舒适性，同时具备较好的耐磨性能和抗爆性能，适用于各种路况和行驶条件。
全钢胎的应用能够提高行车安全性、降低燃油消耗和减少噪音，是现代轮胎技术的重要发展方向。
胎圈钢丝镀层状况对橡胶粘合力的探讨
胎圈钢丝镀层状况对橡胶粘合力的探讨宁方峰山东经纬钢帘线科技有限公司43中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY模具内部粗糙度，以及工艺模链的设计等，不同形态的表面组织对粘合力的影响也不相同。
对于胎圈钢丝的粗糙度对粘合力的影响，众多同行有着一致看法，即光面钢丝未损伤的状况下，钢丝的粗糙度对提高橡胶的粘合力有益。
而一旦表面有损伤，粘合力的变化比较明显。
对不同的钢丝表面状况，使用国外比较先进的三维形貌检测仪进行粗糙度分析，得出表面粗糙度Sa 和Ra 值。
正常钢丝粗糙度见图1，不同损伤钢丝粗糙度见图2。
不同钢丝表面粗糙度汇总见表1。
从表1数据可以看出，有损伤的钢丝的表面粗糙度和截面粗糙度，均偏高于正常钢丝。
所以，与正常钢丝相比，粗糙度偏高表明钢丝表面有损伤。
将这些钢丝采用相同的化镀工艺同时进行化镀，再次进行粗糙度和粘合力的检测，得出与橡胶粘合力的数据。
成品钢丝与橡胶粘合力对比（表面粗糙度Sa ）见图3，成品钢丝与橡胶粘合力对比（截面粗糙度Ra ）见图4，无损伤光面钢丝不同粗糙度与橡胶粘合力对比（Sa ）见图5。
从图3和图4两张曲线图中可以看出，表面粗糙度Sa 值的变化对粘合力影响较为明显，截面粗糙度Ra 的变化对粘合力影响较小。
所以经过对比后，使用表面粗糙度Sa 值进行量化，以分析对粘合力的影响。
经过化镀后，钢丝的粗糙度较光面钢丝，不管在表面还是横截面均有所下降。
这是因为经过化镀后，有些凹点有铜进行了填补，属于正常变化。
但是，光面钢丝损伤后，镀层与钢基结合的牢固程度不如正常的钢丝，这也是粘合力下降的原因。
所以，对于钢丝的拉拔来讲，表面质量的好坏直接决定成品钢丝的性能。
表面型貌三维型貌正图1 正常钢丝粗糙度损伤点1损伤点2损伤点3损伤点4损伤点5损伤点6损伤点7损伤点8图2 不同损伤钢丝粗糙度44应用技术APPLIED TECHNOLOGY注：S 表面算数最高点，表面算数最低点，表面粗糙度参数，截面算数最高点，截面算数最低点，Ra—截面粗糙度参数。
15×0.20UT钢丝帘线在全钢轿车子午线轮胎胎体中的应用
226 轮 胎 工 业2019年第39卷1＋5×0.20UT钢丝帘线在全钢轿车子午线轮胎胎体中的应用杨京辉，Siegfried Ratzeburg，陈 虎，李海平，苗伟峰[特拓（青岛）轮胎技术有限公司，山东青岛 266061]摘要：采用1＋5×0.20UT钢丝帘线替代2层1100dtex/2聚酯帘布用于胎体，成功制备出全钢轿车子午线轮胎。
结果表明，采用1＋5×0.20UT钢丝帘线制备的全钢轿车子午线轮胎具有刚度大、强度高、滚动阻力小和成本低的优点，1＋5×0.20UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用为成本降低和技术创新提供了新思路。
关键词：超高强度钢丝帘线；全钢轿车子午线轮胎；胎体中图分类号：TQ336.1；TQ330.38＋9 文章编号：1006-8171（2019）04-0226-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.04.0226方兴橡胶有限责任公司、特拓（青岛）轮胎技术有限公司和贝卡尔特（中国）技术研发有限公司通力合作，对超高强度钢丝帘线在轿车轮胎骨架材料应用方面做出大胆尝试，创新制造出全钢轿车子午线轮胎，为超高强度钢丝帘线的应用及全新概念轿车轮胎提供了更多可能性。
1＋5×0.20UT钢丝帘线是一种超高强度钢丝帘线，具有良好的机械性能，可以替代聚酯帘布用于全钢子午线轮胎。
本工作通过使用TTA云设计平台仿真软件，在方案实施前，对产品各项性能进行了精准的仿真模拟，对轮胎结构和配方重新进行设计，对成品性能进行预判，并及时修正了相关重要参数，最终成功使用1＋5×0.20UT钢丝帘线替代2层1100dtex/2聚酯帘布制造出全钢轿车子午线轮胎，成品轮胎各项性能均达到或超过国家标准。
本文对研究过程进行简要介绍。
1 实验1.1 主要原材料1＋5×0.20UT钢丝帘线，贝卡尔特（中国）技术研发有限公司产品。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构1. 胎体（Tire Carcass）：胎体是轮胎的主体部分，它由多层尼龙、钢丝帘线和胶料组成。
尼龙帘线具有高强度和耐磨性，钢丝帘线则提供了更高的刚性和稳定性。
这些帘线交错编织在一起，形成多层结构，提供了轮胎的强度和支撑力。
胶料用于粘接并保护帘线和其他组件。
2. 胎面（Tread）：胎面是轮胎与地面接触的部分，由橡胶复合材料制成。
它具有花纹和凹槽，以提供更好的抓地力和排水性能。
胎面的设计取决于轮胎的用途，如高速公路行驶、城市驾驶或越野行驶。
3. 基层帘线（Belt Ply）：基层帘线位于胎面和胎体之间，由复合材料制成。
它们交叉覆盖在一起，提供额外的支撑力和稳定性。
基层帘线帮助减少胎面的变形，并改善轮胎的操控和操纵性能。
4. 内层胎帘线（Inner Liner）：内层胎帘线是轮胎内部与空气接触的部分，通常由合成橡胶制成。
它的作用是保持轮胎内部的稳定和密封性，防止空气泄漏。
5. 经编布（Bead）：经编布位于轮胎两侧，由高强度钢丝帘线和橡胶制成。
轮胎安装时，经编布会与轮毂相接，提供支撑和传递车辆上的力。
经编布的设计和形状因车辆的尺寸和类型而异。
6. 侧壁（Sidewall）：侧壁是轮胎胎体的侧面，用于保护胎体和提供辅助支撑力。
侧壁通常包含轮胎的尺寸、型号和其他相关信息。
以上是全钢子午线轮胎的基本组成和结构。
全钢子午线轮胎以其高强度、耐磨性和稳定性而被广泛应用于现代汽车。
每个组件的设计和材料选择都对轮胎的性能和性能有重要影响，因此制造商通常会进行精心设计和测试，以确保轮胎能够适应不同的路况和需求。
全钢子午线轮胎新新用橡胶常用胶种跟性能
全钢子午线轮胎用橡胶常用胶种及性能1、天然橡胶全钢子午胎厂使用的天然橡胶一般有两种牌号，即SMR10和SMR20。
对于这两种标准胶的质量标准原执行马来西亚天然橡胶研究院1979年颁布的No.9标准。
主要成分：高顺式聚1，4-异戊二烯和蛋白质等。
性能指标：国际上多采用马来西亚橡胶协会的标准作为参考，结合本国和本企业的内部标准对胶料性能予以控制，以下为橡胶制品中常用的天然橡胶品种的性能指标：SMR 10CV SMR 10SMR20CVSMR 20Parameter SMRCV60SMRCV50LATEXSMR LSMR 5SHEETMATERIAL aSMR CPBLENDFIELD GRADE MATERIALDirt retainedon 44uaperture(max,% wt)0.02 0.02 0.02 0.05 0.08 0.08 0.08 0.16 0.16Ash content(max, %wt)0.50 0.50 0.50 0.60 0.75 0.75 0.75 1.00 1.00 Nitrogen (max,%wt)0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 V olatilematter(max,%wt)0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 Wallace rapidplasticity(P0) (min)－35 30 －－30 －30 Plasticityretentionindex (PRI)(min, %)b60 60 60 60 50 50 50 40 40LovibondColour:individualvalue (max)－－ 6.0 －－－－－－rang (max) －－ 2.0 －－－－－－Mooney viscosity ML(1+4)100 ℃b 60(+5, -5) 50(+5, -5)－－65(+7, -5)c－c－Cure dR R R － R R －R－Colour coding markerBlack BlackLightGreenLight GreenBlue Magenta Brown Yellow RedPlastic wrapcolourTransparent Transparent Transparent Transparent Transparent Transparent Transparent Transparent TransparentPlastic stripcolour Orange Orange TransparentOpaque WhiteOpaque WhiteOpaque WhiteOpaque WhiteOpaque WhiteOpaque WhiteaTwo sub-grades of SMR 5 are SMR 5RSS and SMR 5ADS which areprepared by direct baling of ribbed smoked sheet and air-dried sheet (ADS), respectively.b Special producer limits and related controls are also imposed by theRRIM to provide additional safeguard.c The Mooney viscosities of SMR 10CV and SMR 20CV are, atpresent ,not of specification status. They are , however, controlled at the producer and to 60(+7,-5) for SMR 10C and 65(+7,-5) for SMR 20C.d Rheograph and cure test data (delta torque, optimum cure time andscorch) are provided.目前在子午线轮胎生产企业中最常用的品种是：SMR 20和SMR 10，对于这两种产品在使用中的主要区别是：（1）杂质含量：SMR 10＜SMR 20，（2）塑性保持率：SMR 10＞SMR 20。
3＋8×0.21ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎圈包布中的应用
3＋8×0.21ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎圈包布中的应用李 易1，张 鹏1，郑 宾1，张 超1，郑茂森1，陈洪涛1，王 明2（1.八亿橡胶有限责任公司，山东枣庄 277800；2.江苏兴达钢帘线股份有限公司，江苏兴化 225721）摘要：研究3＋8×0.21ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎圈包布中的应用。
结果表明：与3＋9×0.22＋0.15HT 钢丝帘线相比，3＋8×0.21ST钢丝帘线的渗胶性能更好，帘线直径较小，可减小压延厚度和帘布质量，提高强度；以3＋8×0.21ST钢丝帘线替代3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎圈包布，成品轮胎的耐久性能提升，单胎质量减小，成本降低，有利于轮胎轻量化。
关键词：全钢载重子午线轮胎；钢丝帘线；胎圈包布；压延密度；耐久性能；轻量化中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ330.38＋9 文章编号：1006-8171（2023）10-0615-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.10.0615随着我国汽车工业的快速发展，国内外经济环境的不断变化，以及油价的不断攀升，轮胎市场的竞争也越来越激烈，这就对轮胎的安全性能、耐久性能和油耗等提出更高的要求。
钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的质量占比约为35%，对轮胎性能有较大影响，通过开发新材料提升产品性能，减小轮胎质量，降低滚动阻力，提升汽车燃油效率是轮胎企业产品升级的途径之一[1-4]。
本工作研究3＋8×0.21ST钢丝帘线替代3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎圈包布中的应用。
1 实验1.1 主要原材料3＋8×0.21ST和3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线，江苏兴达钢帘线股份有限公司产品。
1.2 主要试验设备钢丝帘布四辊压延机，意大利鲁道夫公司产品；小角度钢丝帘布裁断机，桂林中昊力创机电设备有限公司产品；全钢载重子午线轮胎三鼓成型机，青岛软控股份有限公司产品；四工位高速耐久试验机，青岛高校测控技术有限公司产品。
钢丝帘线与橡胶的粘合(五)——带束层的耐久性
钢丝帘线与橡胶的粘合（五）——带束层的耐久性文涛编译摘要：钢丝粘合的中间层胶料性能取决于胶料配方。
用于粘合的胶料需要比普通橡胶更高的硫黄用量。
高硫黄橡胶的氧化是一种降解现象，而橡胶降解会导致胎面脱层。
大多数氧是由于轮胎内部的橡胶氧化产生的。
减少钢丝挂胶氧化的方法之一是用防氧气渗透的橡胶作为轮胎的气密层。
卤化丁基橡胶是轮胎气密层配方的首选橡胶，因为卤化丁基橡胶具有出色的气密性，可以防止钢丝带束层挂胶的氧化。
在气密层配方胶中采用100%卤化丁基橡胶可以提高轮胎的耐久性。
关键词：胎面脱层；氧气气密性；卤化丁基橡胶；气密层配方1 前言轮胎破坏的最重要问题是带束层破坏。
由于带束层破坏会造成大的事故，所以提高轮胎带束层的寿命是轮胎的重要基本性能。
可以认为造成带束层的钢丝与橡胶复合体的破坏有两个因素：（1）材料间的粘合力（界面领域）；（2）材料本身的强度（橡胶的凝聚力）。
也就是说，会由于橡胶与钢丝帘线的粘合强度下降和钢丝帘线挂胶的物理性能下降而导致带束层破坏。
图1为轮胎钢丝帘线与橡胶粘合层的粘合破坏和由于橡胶老化而导致破坏的模式图。
图1 在钢丝帘线与橡胶的粘合层产生老化和破坏的模式图2 钢丝帘线与橡胶的粘合关于钢丝帘线与橡胶的粘合，可以根据粘合界面的分析值来考虑图2的模型。
图2 黄铜与橡胶的粘合界面构成为了使粘合层稳定，必须进行低Cu%镀黄铜与高硫黄配方组合。
但是，高硫黄配方胶对断裂物理性能，特别是对老化时的断裂物理性能不利。
因此，本文对高硫黄配方胶的断裂物理性能进行解说。
如前面的论文所述，如果添加钴盐，虽然可以改善粘合性，但如果是硫黄少的硫化体系，则粘合性下降（取决于钴/硫黄配比）。
也就是说，如果在多硫黄配方中添加钴盐，则可以获得高的粘合力。
即通过配合高硫黄用量来降低钴盐/硫黄配比是重要的。
另外，关于老化时的耐水粘合性，降低硫化促进剂/硫黄配比可以获得好的结果。
在这种情况下，也是硫黄配合量多的较好。
但是，高硫黄配合量对硫化胶的T B（拉伸强度）和E B（拉断伸长率）之类的断裂物理性能不利。
全钢工程胎常见质量缺陷、产生原因及解决措施
全钢工程胎常见质量缺陷、产生原因及解决措施（草稿）一、常见内在质量缺陷（X光检验）1、带束层1.1、差级不均或齐边带束层差级不均或齐边，会使轮胎两侧肩部材料分布不均，造成轮胎行驶时受力不均，较厚的一侧生热大，易产生脱空；较薄的一侧易发生肩部裂开。
产生原因：①辅助鼓的定中心装置错误，灯光标尺偏离中心线。
②带束层部件喷霜、粘合性能差，滚压时造成移位。
③成型定型时压力及宽度不合格，使胎体与带束层定型时差合不上，滚压胎冠时造成带束层偏歪。
④带束层斜边长度不合格或带束层宽窄不一。
解决措施：①检查辅助鼓定中心装置，灯光标尺必须定位于中心，供料架不许偏歪。
②带束层部件喷霜及粘合性能差的，甩出不使用。
③检查成型定型压力及宽度，不符合施工标准的应及时调整。
④对于带束层斜边长度不合格或宽窄不一的部件要甩出不使用。
1.2散线带束层断线后用胶条包边，其主要目的：一是裁断后至成型前防止帘线端边受潮；二是避免钢帘布端头处松散和提高裁断后端部与其它部件的粘合性。
散线主要产生在第二、三层带束层，带束层散线的轮胎在行驶中易局部生热大，产生脱层。
产生原因：①成型后压辊定位偏高，低压设定不合理，滚压时高压使用过早。
②带束层粘性差，不能很好地与其它带束层成为一体，在滚压时产生移位。
③垫胶贴合偏移或左右贴反。
④垫胶过薄。
⑤胎冠肩部超厚。
解决措施：①成型操作前要检查平面宽度是否符合工艺要求，防止因扇形块风压不稳定而引起组合件移位。
②调整设定好定型风压，使其符合工艺要求。
③滚压胎冠时，检查后压辊的位置，使用低风压或高风压时要掌握好风压及滚压时间。
④贴合带束层时，第二、三层带束层接头后压实，并用胶片对两侧端点包边。
⑤校正供料架、灯标（贴合部件手工加以调整）。
贴合垫胶时要注意，梯形长斜面靠向外侧。
⑥过薄的垫胶停止使用。
⑦胎冠肩部超厚停止使用。
2、胎体2.1接头开接头开主要是指钢丝帘布接头拼接不牢，在成型充气膨胀和硫化内压的作用下，拼接不牢的部位断裂开缝，缺少钢丝。
钢帘线性能及测试
钢帘线性能及测试贝卡尔特中国技术中心ＭｕｒａｔＢａｓａｒａｎ１．Ｏ简介现代子午线轮胎要求具有长的使用时间而不损失完整性，甚至在有时使用条件不合适的情况下。
钢帘线补强因为其具有优异的性能和良好的性价比而广泛应用于所有子午线轮胎的带束层以及卡车和客车子午线轮胎的胎体。
但是，必须根据轮胎的用途来选择专门为此而设计的钢丝帘线。
因此，钢帘线的设计者不但应该非常了解轮胎的结构，不同部位的应力／应变，同时也能将这些要求转化成为对轮胎增强材料的要求。
本文主要讨论钢帘线的基本性能，它们对轮胎性能的意义以及贝卡尔特的评估方法。
２．Ｏ断裂强度，定伸应力及伸长率２１意义·充气压力引发轮胎的胎体及带束层的张力，特别是卡车轮胎因为充气压力相对较高而要求胎体强度越高。
对钢帘线来说，因为其固有的高拉伸强度，高定伸模量及低伸长率，单层钢丝帘布即可满足轮胎的强度，尺寸稳定性要求。
·通过提高钢帘线强度来减轻轮胎重量及降低滚动阻力是当今的发展趋势。
贝卡尔特开发了４种强度规格的钢帘线，即普通强度，高强度，超高强度和特高强度。
假如用特高强度代替低强度钢帘线，通常可降低约４０％的重量。
２．２试验方法·钢丝或钢帘线固定在特殊的夹具上通过拉伸来测试其断裂强度，定伸模量及伸长率。
在特定的伸长率下，其某一个横截面开始变细（颈缩）并最终断裂。
在断裂点测到的拉力为断裂强度，应力一应变曲线上的斜率为定伸模量，、在断裂点的变形称为断裂伸长率。
３．０帘线刚度３．１意义·轮胎转向性能，乘用性能及磨耗性能都与带束层的刚度有直接关系。
橡胶的定伸应力，帘线角度，帘线密度以及帘线刚度是决定带束层刚度最重要的因素。
３，２试验方法一６一．Ｔａｂｅｒ测试法：可测定帘线裸样及埋胶样的弯曲刚度及弹性。
．三点弯曲刚度测试法：测定帘线裸样及埋胶样的弯曲刚度及弹性。
４．０抗压能力４１意义．胎冠部分下的胎体和带束层承受压缩力，而在轮胎转弯时还会升高。
国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的应用与发展
近几年来 ， 国内子 午线 轮胎 ， 别是 全钢 载 重 特
丝帘线规格 较少 ， 且大 多 只具 有普 通 强度 ， 断力 破
子午线轮胎 出现高速增 长的局面 ， 带动 了钢丝 帘线
生产 的迅猛 增长 。 目前 国内具 有相 当规 模 的钢 丝
较低 ， 以完全满足飞速 发展的全钢 载重子 午线轮 难
成本 。
（） ２ 生产结 构 简单 的钢 丝帘 线 ， 而 降低 制 造 从 成本， 进而降低采 购成本 。 （ ） 高钢丝 帘线 与橡 胶 的粘 合性 能 （ 括 初 ３提 包 始 粘合力和 粘合 力保 持率 ） 减 少轮 胎在 使 用过 程 ， 中的脱空现象 ， 长轮胎 的使用 寿命 。 延
９ ．２ ． ５三种规格 的胎 体钢丝帘线 。结 构特 ×０ ２ ＋０ １ 点决定 了这 ３ 种钢 丝帘线 的胶料 渗透性 能很差 ， 空
气透 过率高 ， 易受潮 气侵蚀 ； 单丝 之间是 点接触 ， 钢
丝帘线易产生磨损 ， 耐疲劳性能 下降 。为克服 钢 使
维普资讯
４２ ６
轮
胎 工
业
２０ ０ ６年 第 ２ ６卷
国 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 钢 丝 帘线 的应 用 与 发展
苏 红 斌
［ 海轮胎橡胶（ 团） 份有限公司 双钱载重轮胎公司， 上 集 股 上海 ２ １ １］ ０ １ １
摘 要 ： 要 介 绍 国 内全 钢 载 重 子 午线 轮 胎 钢 丝 帘 线 的 应 用 现 状 和 发 展 方 向 ， 点 论 述 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 胎 体 、 简 重 带束 工作 层 和 带 束 保 护 层 钢 丝 帘 线 的 现有 结 构 和 发展 趋 势 。指 出 胎 体 钢 丝 帘 线 趋 向 于采 用 高 强 度 （ 或适 当加 大 单 丝 直 径 ） 密集 型 ； 束 工 作 层 钢 丝 帘 线趋 向 于采 用 开放 型 ， 采 用 较 大单 丝 直径 ； 束 保 护 层 钢 丝 帘 线 趋 向 于 采 用 高 破 和 带 并 带
帘线及其与橡胶的粘合PPT课件
在承重的环境下，芳纶低的伸长率将防止外层胎体受到伤害，因此， 把它放在内层保持压力。这降低了作为内层承受的力量，但是，严肃的 说，内层的早期损坏是由于芳纶恶劣的动态疲劳所致。
1.5 轮胎帘线的制造
纺丝
捻合
浸渍
包装
打卷
烘烤
轮胎帘线的制造 ——纺丝
单丝的生产过程是融化纺丝（尼龙和聚酯）和溶液纺丝（人造丝和 芳纶）
帘线及其与橡胶的粘合
第一节 纤维材料
1.1轮胎纤维材料的使用现状
1.2轮胎纤维材料的发展历程
1.3表征纤维材料的常用术语
纤维：
在纤维轴方向上有高的强度、长度至少大于直径 100倍的一种材料。
单丝：
轮胎帘线的最小的连续单元。
纱线 ：
经进一步处理的丝线，通常从喷嘴直接聚集，轻轻扭转(例如.，每英 寸0.3圈)和缠绕到辊子上，经过其他一些工序捻合形成帘线。
弹性：
轮胎的强度常常被作为每分特或每旦尼尔来报告，这个 值作为相等重量的帘线的强度。当比较相似比重帘线的时候， 它是有用的。举例来说，在子午胎上计算尼龙和钢丝帘线的 时候，计算在哪儿使用相等容量远比在哪儿使用相同重量的 帘线更加实用。
1.4 轮胎帘线的作用
承受负荷，保持气压 为制动和驱动提供力 为均匀、驾乘、处理提供尺寸均一性 保持耐久性，防止损伤和冲击
捻：
每单位长度的纱线或帘线的360°转数，例如每英寸10 转或每10cm 40转。
捻向：
垂直拿着的绳子，从顶向下如果螺旋按顺时针方向转动
浅谈钢帘线附胶率判定
经验证 ， 在实际的检验过程 中， 依现有 图谱对样 品进行判定时， 以既便捷又准确 的体现样 品的特 可
性。
范围内的判定为 ９ ％ ； ％ ～ ９ ０ ８ ５ ８ ％范围内的判定为 ８ ％ ； ％ 一８ ％ 范 围 内 的判 定 为 ８ ％ ；５ ～ ５ ８ ０ ４ ０ ７％ ７ ％范 围内的判定为 ７ ％ ；０ ～ ％范围内的判 ９ ５ ７％
示法 ， 附胶率表示法 ， 合力表示法有相应 的等级判定 ， 二是 粘 而附胶率表示法无相应 的等级判定 标准 。依 据大量实 验 ， 结合实际情
况， 制定了相应判定 图谱 。 关键词 ： 帘线 ； 钢 橡胶 ； 率 附胶
中图分类号： Ｇ ５ ． Ｔ ３６４ 文献标识码 ： Ｅ 文章 编号 ：０ ８－ ２ Ｘ（０ ２ ０ １０ ０ １ ２ １ ） ７－０ ８ ０ ５一Ｏ １
８ ８ ． ６— ７ ）
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为基础料 消沫剂 ， 并适 当降低 了配 比， 后期 流加 Ａ
作为消沫用 ， 应用后生产 中消沫剂的单耗明显下降。
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ｍ ｊｒ ａｔｒ ｆ ｃ ｎ ｅｌｅｏ ｒ． ｈ ｒ ａｅｔｏｒｐｅｅ ｔｔ ｎ ｆ ｄ ｅｓ ｎｐｏ ｅ ｙ ｏ ｅｉ ａｈ ｓ ｅ ａ ｃ ｆ ｔ ｇｔ ｆ ｆｙｅ Ｔ ｅｅ ｒ ｗ ｒｓｎａ ｏ ｓ ｈ ｎｉ ｒｐ ｒ ： ｎ ｄ ｅｉ ｏ ｆ ｏ ａｅ ｉ ｈ ｉ ｔ ｅ ｉ ｏａ ｏ ｔ ｓ ｖ ｆ ｃ ｅ ｒ ｅ ｔｔ ｎ ｔｅｏ ｅ ｂ ｅ ｏｅａｅｒｐｅｅ ｔｔ ｎ ｈｒ ｌ ａ ｔ ｒｄ ｄｅ ｅ ｔ ｒ ｏ ｅｒｐｅ ｎａ ｏ ， ｔ ｒ ｓ ｕ ｂ ｒ ｖｒｇ ｅｒｓｎａ ｏ ．Ｔ ｅｅｉ ａｒ ｅ ｎ ａ ｅｊ ｇｍ ｎ ｆ ｒ ｓ ｉ ｈ ｈ ｉｒ ｃ ｉ ｓ ｅｖ ｇ ｕ ｏ
3_8_0_33HT钢帘线在全钢载重子午胎中的应用
ＣＨＩＮＡＲＵＢＢＥＲ第２３卷第２２期科技资讯新产品３＋８×０．３３ＨＴ钢帘线在全钢载重子午胎中的应用苗为钢蒋日勤胡自明由于子午线轮胎的受力特点不同于传统的斜交轮胎，其主要受力部件是轮胎的带束层，承受着轮胎６０％以上的应力。
因此，要求用于带束层的钢帘线在性能上具有较高的强度、较小的钢帘线粗度、较低的结构伸长率以及合适的刚度。
在与橡胶结合方面，要求具有良好的粘合力、粘合保持率及良好的橡胶渗透性。
早期的载重子午线轮胎带束层通常采用７×４和３＋９＋１５结构的钢帘线，由于这些结构的钢帘线钢丝直径较细，加工工艺复杂，产品价格相对较高，给轮胎生产企业带来较大的成本压力。
为满足不同类型轮胎的需求，我公司从２００２年开始与国内轮胎公司合作，开发结构简单的３＋８×０．３３ＨＴ钢帘线，取代价格较贵的３＋９＋１５×０．２２＋０．１５钢帘线，现已成功地用于全钢丝载重子午线轮胎带束层。
一、３＋８×０．３３ＨＴ钢帘线的结构特点３＋８×０．３３ＨＴ结构钢帘线是由一组（１１根）直径为０．３３ｍｍ的钢丝按照相同捻向、不同捻距捻制而成的。
中心股捻距是１０ｍｍ，外包股捻距是１８ｍｍ，捻向是Ｓ向捻，其断面结构见图１。
由图１可以看出，３＋８结构钢帘线为双层结构，内外层钢丝直径相同。
图１３＋８×０．３３ＨＴ断面结构由于外层钢丝不能够全部包围芯部的三根钢丝，钢丝之间存在很大的空隙。
所以，在压延时流动性较好的橡胶可以有效地渗入内外层钢丝间较大的空隙中，增加了橡胶的渗透性。
硫化后钢帘线拆股钢丝覆胶状况见图２。
钢帘线Ｈ抽出对比试验结果见表１。
图２３＋８×０．３３ＨＴ拆股后钢丝覆胶状况表１３＋８×０．３３ＨＴ与３＋９＋１５×０．２２＋０．１５Ｈ抽出试验结果对比钢帘线结构钢帘线抽出力／Ｎ芯股抽出力／Ｎ３＋８×０．３３ＨＴ９６３（３×０．３３）４４６３＋９＋１５×０．２２＋０．１５９７７（３＋９×０．２２）１６７注：Ｈ抽出采用１２．５ｍｍ抽出模具。
影响钢帘线与橡胶粘合力的因素分析
为了防止缠满钢帘线的线轴相互摩擦或 碰撞 ,成品钢帘线包装时必须用中性防潮纸 、 瓦楞纸板或钙塑板隔离 ;为防潮还需放置一 定数量的干燥剂 。所有与产品接触的包装材 料必须是无任何污染的中性物体 ,使用前必
须充分干燥 ,否则 ,时间稍长即可导致锈蚀而 影响与橡胶的粘合力 。
钢帘线的中间在制品和未包装的成品的 存放场地 ,必须具备洁净的恒温恒湿条件 ,否 则 ,随着时间的推移 ,表面将发生氧化、锈蚀等 不良反应 ,而影响与橡胶的粘合力。无论何种 运输方式 ,必须采取防雨防潮措施 ,更要防止 包装物破损 。否则将会产生前述同样恶果 。
生产成品钢帘线的厂房和设备应该越洁 净越好 ,而不致于在生产过程中使钢帘线表 面吸附灰尘 、油污 、湿气及其它有害气体 ,而 影响与橡胶的粘合力 。 11413 操作因素
钢帘线生产过程中 ,单丝 、股绳和成品严 禁赤手接触或落地 。工艺技术规程规定 ,操 作人员 必 须 配 戴 干 净 且 干 燥 的 工 作 服 和 手 套 ,人手有汗渍或污物 ,一旦与产品接触 ,会 在短时间内使接触部位产生污染锈蚀 ,直接 影响与橡胶的粘合力 。 11414 包装与储存条件
此种结构规格较多 ,用途较为广泛 ,用量 较大 。一种捻制方式为多根单丝先合成股 , 再交互加捻成绳 ,丝与丝股之间成点接触状 态 ,其中 ,又有外绕和不外绕之分 ,如 7 ×4 、7 ×4 + 1 、3 + 6 、3 + 9 、3 + 9 + 1 、1 ×4 、1 ×5 、3 × 3 等 。另一种型式为多根单丝不合股 ,只分 同向和交互向规则排列 ,分层包捻成绳并加 外绕丝 。除外绕丝与整绳呈点接触状态外 , 绳内单丝大致呈线接触状态 。如 3 + 9 + 15 + 1 等 。规则型钢帘线的一个共同点是捻制 紧密 ,单丝排列呈规则型的圆断面 。因此 ,橡 胶只能包埋整绳的圆周表面 ,只有极少量的 胶料渗入到整绳的外层微缝中 ,难以渗透到 整绳的内部 。故作粘合力试验时 ,只是外绕 丝起增加粘合界面和横向阻力而提高粘合力 的作用 。其粘合力指标只占公称强力指标的 20 %～40 %左右 。上述结构主要用于全钢丝 载重子午胎胎体及带束层 ,部分用于轿车 、轻 卡子午胎带束层 。 11215 密集型
钢帘线流程及简介
钢帘线流程及简介
一、钢帘线生产过程流程图：
二、钢帘线简介：
1、钢帘线的用途：
钢帘线是轮胎的主要骨架材料，它用于替代斜交轮胎的锦纶尼龙等帘子布。
斜交轮胎的帘子布排列是交叉的，有很多层：16层级、18层级等等。
全钢子午线轮胎中没有锦纶尼龙等帘子布，它只有一层钢帘线，是径向排布的，称为胎体。
一般还有二到三层窄的钢帘线，交叉排布在轮胎胎冠上，起到束缚轮胎的作用，称为带束层；半钢子午胎的胎体仍是一定层
级的帘子布，但它中有带束层采用钢帘线。
全钢子午线轮胎主要用于载重胎，供卡车、大客车等汽车使用，也称为载重全钢子午胎；半钢子午线轮胎主要用于乘用胎，供面包车、轿车等汽车使用，也称为乘用子午胎。
2、钢帘线的制造：
钢帘线制造工艺很复杂，但是概括地说：钢帘线就是由直径为5.5mm的高碳钢丝经处理拉拔为电镀黄铜的高碳钢丝再拉拔成的细钢丝捻制而成的细钢丝绳。
镀黄铜的主要目的是为了和橡胶有好的结合力。
3、钢帘线的特点：
用子午线钢帘线替代斜交轮胎的帘子布，是因为钢帘线强度高，以钢帘线为骨架材料制造的轮胎有散热快、轮胎重量轻省油、耐磨性好、高速公路行驶不易于爆胎、安全等很多特点。
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全钢胎用钢帘线及橡胶粘合性能概况钢帘线是随着子午线轮胎(简称子午胎)的发展而发展的，而子午线轮胎又是汽车工业和高速公路飞速发展的伴生物。
传统的斜交胎(conventional bias tyre)是用纤维作为骨架材料的，而新型的钢丝子午线轮胎(radial tyre)则可分为全钢子午胎和半钢子午胎，前者的带束层和胎体全部选用钢帘线为骨架材料，后者的带束层用钢帘线、胎体用纤维为骨架材料。
轿车、轻型载重子午胎一般采用半钢结构，载重子午胎采用全钢结构。
纤维材料先后用过棉帘线、玻璃丝帘线、人造丝帘线、聚酯帘线和尼龙帘线。
前两种已不用或很少用，目前用的是后三种。
西欧以人造丝帘线为主，部分使用聚酯帘线；美国基本上使用聚酯帘线，推广尺寸稳定型聚酯(DSP)；日本主要使用聚酯帘线(DSP的比例较大)，部分超高速轿车使用从西欧进口的人造丝帘线；意大利皮列里(Pirelli)公司使用尼龙66帘线。
钢帘线具有许多优异的力学性能，它与尼龙帘线相比，强度为4：1；耐疲劳性能为420：10；耐冲击性能为330：20。
世界各国广泛使用钢帘线作为汽车轮胎的增强材料，并大量用于运输带、齿形带、高压胶管、自动楼梯扶手等橡胶制品。
钢帘线作为轮胎和其它橡胶制品的增强材料，较之棉纺纤维、聚酯纤维、尼龙丝、粘胶丝等织物具有显著的优点，主要是：1．钢帘线的强度高，是尼龙帘线的4倍，人造丝帘线的6倍。
而且，钢丝抗拉强度的热稳定性好，当达到轮胎正常运转温度(约120℃)时，钢丝能保持原强度的95％左右，尼龙及人造丝分别是85％和70％。
并且，钢帘线是唯一具有明确疲劳极限的骨架材料。
2．钢帘线具有比其它纤维织物好得多的热传导率。
由于它的导热性能好，因此用它作为骨架材料的轮胎或胶带在高速运转时所产生的热量，通过钢帘线的传导，较易散发。
3．钢帘线具有比其它纤维织物高得多的动态弹性率，耐冲击性能好；而且拉伸蠕变小，尺寸稳定。
4．钢帘线柔软，用它作为增强材料的轮胎乘坐舒适，用它作为增强材料的运输带可在很小直径的滚轮上运转。
所以选用钢帘线为骨架材料，符合轮胎高速、高载、耐久的优质轻量化要求。
钢丝子午胎与传统的斜交胎相比，有如下优点：1．由于钢帘线的强度高，子午胎的承载能力约可提高30—50％；2．子午胎的耐磨性好，可减少磨损提高寿命，行驶里程约可提高50—100％；3．由于钢帘线散热快、弹性好，所以子午胎的耐热性能好，滚动阻力小(约可降低30％)，提高了汽车的行驶速度，并可节油10％左右；4．子午胎耐穿刺、耐切割、耐冲击、抗湿滑，汽车在高速行驶时比较安全、舒适；5．子午胎的翻新次数多。
由于子午线轮胎具有以上优点，所以世界各国都竞相发展，被认为是轮胎工业的一次技术革命。
钢帘线的结构和品种有一个发展过程。
许多国家包括前苏联和我国，在很长一段时期均仿照米西林，生产两种老结构，即7×3×O.147、3+9+9×3×O.147。
国外从六、七十年代开始，我国从八十年代开始，试制并生产了许多新结构，如1×4、1×5、3+9、3+6、3+9+15等。
八十年代以来，国外钢帘线结构又有了很大变化，例如对照贝卡尔特公司1991年版与1982年版的产品样本，普通结构的钢帘线品种减少了约40％；在1982年版中没有高强度钢帘线，在1991年版中列入6种；开放型、密集型、高伸长率钢帘线的品种也有相应的调整。
钢帘线结构的变化主要考虑以下两点：一是满足子午线轮胎优质、轻量化技术的需要；二是降低钢帘线生产成本，从而也降低轮胎的生产成本。
在钢帘线发展过程中曾经用过或仍在用的有40余种结构、130多个品种。
钢帘线的结构发展趋势表现在如下几个方面：1．单丝直径加粗，结构简化；2．提高钢帘线强度发展高强度帘线(high tension cord)；3．发展开放型帘线(open cord)4．应用密集型帘线(compact cord)；5．发展高伸长率帘线(high elongation cord)；1、钢帘线的材质及生产设备介绍钢帘线是用优质高碳钢制成的表面镀有黄铜、且具有特殊用途的细规格钢丝股或绳。
生产设备介绍1.1粗、中拉为直进式拉丝机，采用交流电变频调速，卷筒和模具采用水冷却，粗拉机拉拔速度高达15m/s，中拉机拉拔速度高达18m/s，生产效率高，钢丝性能稳定。
1.2中丝热处理采用等温铅淬火，马弗炉和铅缸均采用燃气加热，该生产线热效率高，钢丝获得的金相组织为均匀一致的索氏体组织，钢丝性能稳定，便于进一步拉拔。
1.3钢丝的电镀采用热扩散电镀，将钢丝的热处理和热扩散电镀黄铜结合起来，马弗炉、铅缸和热扩散沸腾炉均采用燃气式加热。
电镀作业线，先采用焦磷酸预镀铜，再采用硫酸盐镀铜，然后在硫酸盐镀锌，最后再用沸腾炉粒子加热法进行金相热扩散，让锌原子扩散到铜原子中，形成α相黄铜，每根钢丝单流单独控制，钢丝的机械和镀层质量均匀一致，稳定可靠。
1.4单丝拉拔采用滑动式水箱拉丝机，采用交流电机变频调速，拉拔道次为25，最大拉拔速度25m/s，收线衡张力，生产效率高。
1.5捻股机为双捻机，采用交流电机变频调速，链式摩擦，便于钢丝和股的张力控制，保证了捻制质量的稳定。
2、钢帘线与橡胶的粘合性能钢帘线最重要的性能之一是与橡胶的粘合性能，它是影响轮胎寿命的主要因素。
粘合性能有两个表示法：一是用粘合力表示，粘合力是指帘线从橡胶配料中拉出所需要的力，也叫抽出力，用牛顿(N)表示；二是用附胶等级表示，即帘线从橡胶配料中抽出后，帘线表面的附胶程度。
钢丝和橡胶是两种性质完全不同的材料，两者之间几乎没有粘合力。
只有在钢丝表面镀覆铜、锌、青铜(铜锡合金)、黄铜(铜锌合金)之后，才与橡胶有不同程度的粘合力，其中黄铜镀层与橡胶的粘合力最好．粘合性能是一个综合性课题，涉及范围很广，它不仅与钢帘线本身(表面镀层的性质、帘线的结构等)有关，也与橡胶配料的组分(硫含量，促进剂的类型和用量等)有关。
就钢帘线本身而言，影响初始粘合力和粘合保持率的因素有以下几个方面。
2.1黄铜成分．黄铜镀层的含铜量有一个演变过程，开始是70士5％，后来是69士4％，再后来是67.5士3.5％(被称为普通镀层)，70年代末发展了低铜镀层，较有代表性的铜含量为63.5士2.5％。
国内外许多试验报告认为，低铜镀层具有较好的初始粘合力和粘合保持率，从国外引进钢丝子午胎生产技术的近10家轮胎厂，有两家选用普通镀层，其它厂家都选用低铜镀层。
当然，这与给定的胶料有关。
而且铜含量的降低也是有限度的，当铜含量降低到61％以下时，会形成ß相黄铜，与α相黄铜相比不利于拉拔，同时也影响粘合力。
2.2镀层厚度镀层的作用，首先是保证钢帘线与橡胶的粘合，其次是有利于钢丝在小直径时的终拉(帮助润滑、降低模耗)，防止钢丝在短期存放中锈蚀等。
试验表明，过厚的镀层不但会增加铜的消耗，而且会降低粘合力。
这有两种解释：一是当镀层过厚时，开裂易发生在镀层内部，使粘合力大为降低;二是当镀层过厚时，在终拉过程中表层较有利于粘合的黄铜被磨耗从而降低了粘合力。
目前，一般认为镀层厚度以0.2—0.4µm为宜。
2.3电镀工艺电镀黄铜常见的有氰化法(铜锌离子同时沉积)和热扩散法(先镀铜后镀锌再热扩散为铜锌合金)。
两种工艺所得镀层的铜含量都由表及里而上升，但是Cu—Zn分布梯度的曲线是不同的，因此引起了粘合力的差异。
氰化法所得镀层具有较高的活性，初始粘合力较高；然而在许多胶料中，热扩散所得镀层的粘合保持率较高。
2.4镀层表面处理氰化电镀的镀层经过“钝化”，热扩散电镀的镀层经过“磷化”，除了使钢丝表面色泽美观，抗腐蚀性能提高，有利于拉拔以外，同时也有利于粘合。
这可能与钝化膜中的Zn(CrO2)2微粒和磷化膜中的Zn3(PO4)2微粒进入镀层有关。
2.5钢帘线结构改进钢帘线结构，使其几何形状具有更好的橡胶渗透能力，改善其粘合性能。
开放型结构和外绕结构都是为了这个目的而设计(当然还有别的优点)。
一般来讲，层型结构比股型结构具有较好的粘合力，人们还在不断地探索更有利于粘合的新结构，2.6湿拉润滑剂镀黄铜钢丝湿拉所用润滑剂或多或少地影响着镀层表面铜的活性，进而影响粘合。
一是指润滑剂的特性，在其它条件相同的情况下，使用不同的润滑剂，粘合力有所不同。
二是指乳化液的维护，使其浓度、湿度、PH值、金属离子含量、细菌含量等都控制在允许的范围内，否则也会影响粘合。
2.7三元合金在黄铜中加入第三元素如镍、钴等，使之有利于粘合。
在投入工业化生产时，工艺往往很复杂。
2.8助粘剂一种涂覆于镀层表面使之有利于粘合的物质，或者使湿拉润滑剂具有润滑冷却和助粘双重功能，这是正在研究和开发中的课题。
2.9环境因素帘线表面如果有锈斑、油污、灰尘，粘合性能会显著下降，所以，钢帘线在制造、贮存、使用过程中对空气的相对湿度有严格的要求，同时要求防尘。
对帘线表面含油量(或称残存油量)通常要求小于0.15g／kg。
禁止操作者和使用者用有油有汗的手直接触摸钢帘线，而必须戴上清洁干净的手套，以防止人为的表面污染。
总的来说，初始粘合力和粘合保持率是在胶料和帘线表面之间互相制约的，没有“万能”的帘线能够适用于一切胶料。
帘线制造者所能做到的，是尽可能地排除一切不利于粘合的因素，并根据用户的要求尽可能地改善帘线表面的品质。
但是，如果帘线制造者和轮胎制造者彼此密切合作，那么通过表面技术在镀层体系中进一步筛选与特定胶料的最佳粘合性能是可以做到的。
3、钢帘线与橡胶粘合力的测定钢帘线与橡胶粘合力的测定，在国内一般是由用户做的，还不是帘线生产厂的常规检验项目。
有些帘线生产厂虽拥有粘合测试手段，但所用胶料要由轮胎厂提供。
各厂混炼胶的配方是多种多样的，而且彼此保密。
最好有一个标准配方，先找出标准配方和各厂配方之间粘合力的差距，然后帘线厂按标准配方做粘合力试验，就可以知道能否符合不同用户的使用要求。
国外许多帘线厂与轮胎厂同属一家公司，这有利于橡胶配方和帘线镀层的研究有机地结合起来。
粘合力的测定，是将帘线试样埋置在一块橡胶中，硫化后测定把每根帘线从橡胶中直线抽出所需要的力，抽出力的测试方法如下。
3.1 仪器及用具(1)模型如图8--5所示，该模型用来制造尺寸为200mm× 12.5mm的试块，根据各方协议，允许使用帘线埋置长度不是12.5mm(如25mm)的模型。
图8--5所示模型可同时制备4个试块，允许使用制备1、2或3个试块的模型。
对于直径≤1.7mm的帘线，模型窄槽宽度为1.8㎜，对于更粗的帘线，则窄槽的宽度可作相应变动。
可以用一种烘干而凝结的抗粘薄膜来处理模腔，以帮助试块脱模。
(2)平板硫化机所用的平板硫化机要足以容纳模型，并能对每个试块最小施以10MPa的压力，这相当于给图8--5所示模型施以100KN的压力。