软弱围岩小净距隧道动态施工力学行为分析

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软弱围岩隧道施工对比分析

一
支护（８工字钢０４ｍ／）每循环进０４ｍＩ．仰拱短进尺）１ｂ．榀，．ｃ（早封闭，仰拱安装１ｂ工字钢，８仰拱每次进尺４ｍ～５ｍ。３施工方）法依据：围岩（山体）质以风化花岗岩为主，地岩体破碎，地表成镶嵌状结构，开挖时洞壁易掉块、失稳，但支护成型后抗压能力较
１２右线出口段：．高压缩地质
形，特别是中导坑左侧易滑脱失稳，变形。
２采取的主要方法：）加强支护，缩小拱架间距０６ｍ／，长．榀加
４保证了坑道的安装及横洞的安装。０ｍ，
４结果：）小间距隧道中，中隔墙是其应力集中的部分，为减小Ｒ５组合锚杆长度，３５ｍ变为５ｍ，Ｎ２由．提供可靠的锚固力，增中隔墙应力，尽可能提前二衬，证软岩条件下的隧道安全及邻保加中导坑小导坑注浆，中导坑上１５ｍ到下１５ｍ范围内采取洞的安全。在．．小导管注浆，导管长度为５ｍ，布置１梅花形， ×１注浆时间：护２２侧壁失稳引发坍方处理支．完成之后上个工作循环，注浆参数：双液浆：灰比＝１０６水泥水：．；１概况：）右线在中隔墙一侧拱部至上导坑拱脚范围内，由强浆：水玻璃体积＝１０５：．。风化花岗岩，粘土夹层脱滑形成了３ｍ进尺空洞，离隧道贯通还３提前施作二衬：）在采取加强支护，证支护稳定后，时施剩５ｍ，保及在对空洞进行木支架法支承处理后，进行了中、导的掘下作二衬，保证隧道稳定。主要方法：．时仰拱施工，ａ及保证二衬的进，当时并未见异常。在隧道贯通后，在下导支护施工中，中导对施作可行性。ｂ采取加强二衬配筋，．保证二衬的受力能力。不安坑一侧过大（０ｍ）１拱脚悬空，在炮震作用下引发中、导坑失稳，上装工字钢，防止因弹性模量不同引起环向裂缝。引发坍方，体１坍５×１０×１，０中隔墙只剩余４ｍ厚。４施工方法依据：．）ａ主要是围岩无粘性，摩擦角小，压能力抗２处理方案：洞内进行了外压回填；坍方两头进行了锁）对对差，而收缩变形小。ｂ采取应对措施：长锚杆，层锚固，．加深提供口拱架的加固；在洞壁相对稳定后，穴” 对“ 壁进行了混凝土喷射约束，围岩变形能力。采取小导管注浆，对松散片状围岩固结，提１，０叽封闭“ 孔穴” 对已贯通的左洞尽快完成了二衬；孔穴” ；对“ 施高围岩的自稳能力和抗压能力，阻止隧道变形发生，坑导围岩，特作双层拱架支护；孔穴 ” 对“ 实施吹沙回填不小于６ｍ；中导坑、下导别是边墙部位，仰拱部位围岩抗压能力差，防止因仰拱边墙部坑的掘进采取小台阶施工；为二衬施作６０叽。保证运营安全。的滑动失稳，造成大坍塌，采取施作仰拱，故提前施作二衬。３依据：围岩相对稳定情况下，）在采取支架封闭支护加强是５结果：）抑制了支护的变形、失稳，保证了隧道的正常施工，前提，吹沙处理是后期运营安全的基本保证。二衬施作后，应力较大，但就２００４年验收结果来看，没有产生应

公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究

公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程中，软弱围岩是施工中常见的问题之一。

软弱围岩的不稳定性会导致隧道施工过程中的安全隐患，而且对工程造价和进度也会产生影响。

因此，如何解决软弱围岩的问题成为工程建设中必须解决的一个问题。

本文将对公路隧道工程中软弱围岩的施工技术进行研究和分析。

一、软弱围岩的原因软弱围岩指的是围岩强度较弱、稳定性差的岩层。

软弱围岩的主要成因包括以下几点：1.地质条件不良地质条件的不同会导致隧道所遭遇的地层不同。

一般来说，软弱围岩主要分布在地质构造活跃、受构造变形影响明显、地质构造较为复杂的区域。

此外，地质构造中含有一些难以稳定的地质构造面和断层也是软弱围岩形成的重要原因。

2.地下水地下水是软弱围岩形成的重要原因之一。

地下水的流动会引起岩层中的颗粒、土壤颗粒等松散物质水化溶蚀和冲刷，从而导致软弱围岩的形成。

3.长期的自然风化、侵蚀作用当岩石长期暴露于地表时，受到日晒、风吹、雨淋等自然力量的影响，岩石内部会发生物理和化学反应，从而导致围岩强度下降，稳定性降低。

4.前期施工不合理、或施工操作不当前期施工不合理、或施工操作不当也会导致软弱围岩的产生。

例如，在施工过程中过于追求进度或节省成本，导致标准不够，工艺不够科学；或在施工过程中忽略地质条件，从而导致了隧道施工的不安全等问题。

二、软弱围岩的施工技术1.预测分析在进行公路隧道工程施工前，需要进行岩体工程地质预测，详细了解软弱围岩的地质情况和影响，出具科学合理的隧道工程地质预测报告。

预测分析主要是要考虑到地质环境的不同，而且这种不同会对施工的影响和隧道工程的安全性带来巨大的影响。

2.加固处理在施工过程中，对软弱围岩需要进行加固处理，从而提高围岩的强度和稳定性。

加固处理的方法一般有以下几种：（1）支护分析支护分析要区分软弱围岩的强度、判断穿岩面和拱顶等不同部位的围岩稳定性，为后续精细的支护设计提供基础。

（2）人工加固人工加固通过人为地引入钢筋、混凝土等材料，对软弱围岩进行加固处理，提高岩石的稳定性。

软弱围岩区小净距隧道施工技术探讨

软弱围岩区小净距隧道施工技术探讨作者：张周平吴旭祝河清来源：《科技与创新》2016年第04期摘要：结合湖北麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-4标二分部软弱围岩区小净距隧道施工实例，总结分析了其施工方法、中夹岩加固措施、双洞的合理间距、监控量测等内容，旨在提高施工技术人员对小净距隧道的认识，提高软弱围岩区小净距隧道施工的技术水平，保证施工质量和安全，为日后的相关工程提供参考。

关键词：软弱围岩；小净距隧道；掌子面间距；中夹岩中图分类号：U455.4 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.04.1281 小净距隧道近年来，我国高速公路建设不断向中西部多山地区发展，山区高速则成为了高速公路建设的主题。

高速公路建设主要强调的是环境保护和土地利用率，但是，受地形限制，隧道左、右洞间距过大，不能满足设计要求，因此，小净距隧道便应运而生了，而且非常受欢迎。

小净距隧道既能解决接线难、土地利用率低等问题，又比连拱隧道施工造价低、难度小。

湖北麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-4标二分部共有隧道7座，其中，4座为小净距隧道。

黄堡隧道长621 m，Ⅴ级占53.3%，中夹岩距15.8 m；香山隧道长431 m，Ⅴ级占40.8%，中夹岩距8.7 m；张弓隧道长757 m，Ⅴ级占22.7%，中夹岩距12.4 m；罗汉关隧道长957 m，Ⅴ级占31.7%，中夹岩距14.5 m。

2 水文地质该项目位于湖北省西北部襄阳市保康县，路线呈东西走向。

该地处于剥蚀低中山区，山恋重叠，沟壑纵横，河谷两侧斜坡陡峭，出露地层为寒武系、奥陶系、志留系的碎屑岩、碳酸盐岩，主要为页岩。

该地区属亚热带季风气候，气候温和，四季分明，降雨主要集中在5—9月，夏季灾害性天气比较多，常有暴雨-强降雨出现。

页岩遇水容易渗漏、软化，给隧道施工造成不利的影响。

3 小净距隧道的特点小净距隧道的并行双洞间距比较小，而夹岩厚度介于连拱隧道与分离式隧道之间。

浅埋-软弱围岩超小净距隧道施工技术

浅埋\软弱围岩超小净距隧道施工技术摘要现行公路隧道设计施工规范中没有明确规定超小净距隧道的设计施工规程，本文结合工程实例详细介绍了超小净距隧道的施工方法、中岩墙加固、控制爆破、监控量测等关键技术，保证了超小净距隧道施工的质量和安全。

关键词浅埋双洞超小净距软弱围岩施工技术1工程概况法马坡隧道为双线隧道，是云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路的重点控制性工程，位于云南省宣威市宝山镇白家村，隧道左洞全长395m，其中Ⅴ级围岩244 m，Ⅳ级围岩151m；隧道右洞全长396m，其中Ⅴ级围岩286.65 m，Ⅳ级围岩109.35m。

法马坡隧道左、右洞相距较近，两隧道中线距离约15m，隧道净距约1.28～2.63m，为超小净距隧道；每座隧道开挖断面为106～114m2，属大断面隧道。

隧道最大埋深约38m，洞口段最浅埋深不足1.0m，下穿宣文二级公路和村庄，隧顶地表密集分布砖木结构的居住民房,公路有运煤重车行驶，浅埋偏压地段较长。

隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，沿隧道洞身出露地层主要为第四系全新统杂填土、第四系全新统残坡积粘土及二叠系上统宣威群页岩夹砂岩、薄层煤层。

2工艺原理浅埋、软弱围岩超小净距隧道施工以新奥法为依据，合理安排隧道先后开工顺序，把围岩较差的洞室作为先行洞，按同工序保持一定距离平行施工，将开挖面合理划分单元，自上而下实施有序分部开挖；喷、锚、网、型钢拱架联合初期支护随挖随护，紧跟工作面；采用光面爆破和微震控制爆破技术以及对拉锚杆预加固中岩墙技术，使初期支护体系、中岩墙与围岩共同组成承荷体系，充分发挥围岩自稳能力；建立监控量测体系，实施信息化管理，保证施工过程处于受控状态。

3施工操作要点3.1 超前地质预报由于受开挖方法的影响及现场条件的限制，隧道施工采用GPR地质雷达和超前水平钻对掌子面前方地质情况进行探测预报，选择合适的施工方法及加固措施。

3.2 双线并行隧道开挖施工顺序选择围岩较差、埋深较浅的隧道先施工，根据洞口施工条件，从出口端独头掘进。

软弱围岩偏压小净距隧道施工技术

软弱围岩偏压小净距隧道施工技术摘要：本文以某高速公路项目小净距隧道为例，通过对小净距隧道的施工，总结出一套小净距隧道施工控制技术，在施工质量、安全，效益、进度等方面取得了很好的效果，可为同类小净距隧道施工技术提供借鉴资料。

关键词：小净距爆破监控偏压软弱围岩一、小净距隧道简介近年来我国交通事业的发展迅速，公路特别是高速公路逐渐向山区延伸，公路隧道数量和型式越来越多，难度也越来越大。

我国隧道建设型式和规模也不断发展，分离隧道、连拱隧道和小净距隧道的建设规模与数量也将不断增加。

路线沿河傍山，拉开路线间距，对隧道洞外路基、桥梁等方案有较大影响，桥隧相连，采用分离式隧道方案对洞外桥梁布设和工程规模控制有较大影响，中短隧道：受路线整体线型技术指标控制，调整隧道间距自由度低。

为减小路线间距，国内逐步修建了一批连拱隧道。

连拱隧道存在的问题：施工工序较为复杂；工程造价高，工期长；易发生开裂渗漏，防水性能较差。

基于上述因素，加上高速公路建设中强调环境保护和土地利用率，小净距隧道应运而生并越来越受欢迎。

小净距隧道既能解决接线难、土地利用率，简化工序等问题，又较连拱隧道施工造价低、难度低。

继连拱隧道之后，国内出现了首批的小净距隧道：（图1：国内首批小净距隧道）1、小净距隧道指的是围岩的位移场和应力场存在相互影响的双洞隧道结构，介于分离式隧道和连拱隧道之间。

而中隔墙最小合理净距指的是能保证小净距隧道施工中隔墙塑性区不重叠的中隔墙厚度。

目前对中夹岩的术语应用上较为混乱，有中间岩柱、中岩柱、中夹岩、中岩墙等。

（图2：小净距隧道分类）2、偏压隧道成因：偏压隧道指的是由于某种原因而引起的围岩压力呈不均匀性分布，使得支护承受偏压荷载的隧道。

隧道产生偏压的因素有很多，主要包括地形、地质和施工三个方面。

3、地形因素：隧道顶部覆盖层相对较薄，地表有明显倾斜的土质并且松散的围岩，由于地形原因引起的偏压主要有单侧偏压、双侧偏压、隧道轴线与斜坡走向平行、隧道轴线与斜坡走向斜交等类型。

软弱围岩隧道施工质量问题分析及应对措施

软弱围岩隧道施工质量问题分析及应对措施摘要：随着国家基本建设规模的扩大，建设标准不断提高，建设环境条件更加复杂。

浅埋、软弱不良地质隧道工程数量越来越多，隧道工程建设将面对更大技术挑战。

本文将主要探讨软弱围岩隧道施工质量问题及应对措施。

关键词：软弱围岩；隧道；质量问题；措施软弱围岩的自支护能力是比较弱的，甚至没有自支护能力。

因此，在软弱围岩中施工最重要的是提高围岩的自支护能力，保证开挖及后续作业的进行。

在软弱围岩中，提高围岩自支护能力的方法是很多的，根据国内外的施工经验，提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的松弛、坍塌。

一、软弱围岩隧道施工方法软弱围岩隧道施工方法主要有明挖法(盖挖法)、暗挖法和盾构法。

1.明挖法明挖方法是将地面挖开，形成露天的基坑，然后在基坑中修筑隧道衬砌，最后回填土石，恢复地面。

明挖法的优点是施工方法简单，技术成熟；工程进度快，根据需要可以分段同时作业；浅埋时工程造价和运营费用均较低，且耗能较少。

2.盖挖法盖挖法的施工程序是：先筑边墙——开挖顶部土体并修顶盖——回填并恢复路面——在顶盖保护下开挖下部土体——修筑底板及内部结构，即先盖后挖。

盖挖法施工按其施工流程可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。

3.暗挖法在我国目前的地隧道修建中，使用本方法较多，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。

对于土质地层，一般需对地层进行预支护或加固后再开挖、支护、衬砌。

4.盾构法盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全地进行开挖和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法”，盾构法也是隧道暗挖施工法的一种。

近年来盾构机械设备和盾构法施工工艺不断发展，适应不同工程地质和水文地质条件的能力大为提高。

常用盾构机形式有土压平衡式和泥水平衡式，同时各种断面形式和具有特殊功能的盾构机械(急转变盾构、扩大盾构法、地下对接盾构等)的相继出现，其应用在不断扩大。

二、软弱围岩隧道施工的质量问题外界气象条件对施工影响较大；施工对地面环境影响较大，深基坑开挖引起的地面沉降较难控制，且坑内土坡的稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。

小净距隧道在软弱围岩段施工探究

下台阶法开挖，人工配合机械开挖或弱爆破开挖，行侧导坑开应力对拉锚杆及时施作，有效加固中间岩柱的稳定，避免洞先能也挖施作锚杆后，对锚杆进行初次张拉，行洞开挖暴露锚杆端部室多次应力重分布问题，后但对拉锚杆受空间限制，不易施作，容易后对锚杆施加预拉力至设计值，对先行洞锚杆补张拉至设计值忽视工程质量及施工安全。３单双洞交替进行：侧导坑同时施并）两
中图分类号：５．９Ｕ４５４文献标识码：Ａ
与分离式路基方案相比，小净距隧道具有占用土地少、环境项重要的管理工作，也是施工的核心技术之一。污染小、植被保护好、少路线长度、约总投资、化线型等优３．量测目的减节优１
低山，拔２０．３．相３山山
１根据现场量测数据及时绘制位移变形曲线，）然后进行数据
以推算最终围岩变化规律。当曲线出现反弯点势较缓，地表植被发育；口段地形坡角２。５，口段地形坡处理或回归分析，进５～３。出表必对危险地段角２。３。山脊走向北北西，０－０；隧道轴线与山脊近正交，穿过山脊时，明围岩和支护处于不稳定状态，须停止开挖，
点，因此目前道路建设中小净距隧道方案出现也逐渐增多，由但
１监视围岩应力和变形情况，）掌握围岩和支护系统的力学动于它近些年才发展起来，构形式有别于连拱隧道和分离式隧态，结验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全。２对）道，其相关应用技术，其是在各种复杂地质条件下施工方法还量测数据分析处理，尤进行信息反馈，已开挖、对支护段的力学状态处于研究发展阶段，学术研究尚不够深入，以作为从事地下工进行评价，所对有险情段及病害部位采取必要的补救措施，对下步程建设的工作者，我们必须要掌握这方面的知识。施工参数进行合理调整，确保信息化手段施工。３积累量测数据）

公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究

公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程是一项重要的基础设施建设工程，其安全性和稳定性直接关系到交通运输的顺畅和人民生活的安全。

在实际的施工过程中，软弱围岩成为了制约隧道工程开展的重要因素之一。

软弱围岩对隧道工程的安全性和稳定性带来了很大的挑战，因此软弱围岩的施工技术研究显得尤为重要。

对于软弱围岩的施工技术研究，首先需要对软弱围岩的特点进行全面的了解。

软弱围岩通常指的是由黏土、泥质岩、砂岩等岩层组成的，这些岩层通常具有较低的抗压强度和较高的变形模量，易发生变形和破坏。

软弱围岩的特点主要体现在其抗压强度低、孔隙水压力大、易变形、易塌方等方面。

在软弱围岩的施工过程中，需要针对其特点采取相应的施工技术措施，确保隧道工程的安全稳定。

软弱围岩的施工技术研究首先需要根据软弱围岩的特点进行施工方案的设计。

针对软弱围岩的特点，需要设计出相应的支护结构和支护材料，以提高软弱围岩的抗压强度和整体稳定性。

在支护结构设计上，可以采用钢架网片、喷锚、注浆、钢筋混凝土衬砌等支护形式，通过这些支护措施提高软弱围岩的整体稳定性。

在支护材料方面，可以采用高强度的支护材料，如高强度混凝土、高强度钢筋等，以提高软弱围岩的抗压强度和整体稳定性。

软弱围岩的施工技术研究需要根据软弱围岩的特点选择合适的施工方法。

软弱围岩的特点决定了在施工过程中需要采取一些特殊的施工方法，以确保隧道工程的安全稳定。

在软弱围岩的施工中，可以采用隧道掘进法、钻爆法、液压分爆法等不同的施工方法，根据软弱围岩的具体情况选择合适的施工方法，以提高软弱围岩施工的效率和质量。

软弱围岩的施工技术研究还需要根据软弱围岩的特点确定合适的监测与预警系统。

软弱围岩在施工过程中易发生变形和破坏，因此需要建立相应的监测与预警系统，及时发现软弱围岩的变形和破坏情况，采取相应的应对措施。

监测与预警系统可以采用地质雷达、应变计、位移计等设备进行监测，通过这些设备对软弱围岩进行全面的监测，及时发现软弱围岩的变形和破坏情况。

软弱围岩大断面小净距隧道施工技术

表１隧道周边位移监测结果
名称监测断面
Ｚ１＋５２Ｋｌ７
结构，二衬结构厚度调整为７ｍ，将５ｃ以下称作方案２。建立二维
△曰Ｃ
一．３Ｏ７ —１２．６ —０１．２
周边位移累计４．ｍｊБайду номын сангаас ｍ
△Ａ８
・
１２・８
第３８卷第２期２０１２年１月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＴＣＵＲＥＨＩＥＴ
Ｖ０．８Ｎｏ２１３．
Ｊｎ２２ａ．０１
文章编号：０９６２（０２０・１２０１０－８５２１）２０８ —２
围岩最大变形都在规范规定以内。方案２围岩最大的应力要略比方案１大，远低于过衬砌的抗压强度和抗拉强度。但
综合考虑工程实践，优化开挖支护方案２是安全可行的。关键词：大断面小净距隧道，双侧壁导坑法，开挖支护优化中图分类号：４５４Ｕ５．
文献标识码：Ａ
隧道设计规范规定，：２两相邻单线隧道间的最小净距，Ｊ应按坑开挖支护方法施工工序繁多，工效低，因此，为实现隧道早日贯围岩地质条件、隧道断面尺寸及施工方法等因素确定，一般情况，通，在保证结构安全的前提下，可对隧道支护形式进行简化与优
１４．５
一Ｏ５．Ｏ
右导坑
右导坑
Ｚｌ０Ｋｌ＋５０

闽南山区软弱围岩小净距隧道超前支护力学机理与施工技术

( 10)
M( x)
=-
EI
dω2( x) dx2
。
( 11)
2. 3 管棚加固机理
对于浅埋隧道,根据岩柱平衡拱理论,认为隧道开挖后围岩破坏在拱顶上方位置形成弧形平衡拱,
平衡拱内围岩全部质量为支护结构所承受的荷载[15] 。管棚支护剖面图如图 4 所示。上覆围岩软弱且
第6期
毕志刚,等:闽南山区软弱围岩小净距隧道超前支护力学机理与施工技术
隧址区构造属剥蚀丘陵地貌,地形坡度 30° ~ 50°, 隧道地面标高为 300 ~ 460 m,相对高差 40 ~ 110 m。隧道进口段地形呈缓坡段,植被发育,山体上部地形自然坡度 10° ~ 15°,山体下部坡度 20° ~ 30°,地形偏压。土层呈松散状 ,可塑 -硬塑态 ,岩层强风化裂隙发育 , 呈碎石状压碎结构。隧道进口段埋深浅,围岩等级为Ⅴ级, 稳定性较差,边仰坡和两侧边坡开挖易引起坍塌,进洞困难。
·49·
破碎的隧道由于围岩稳定性差,隧道顶部承受较大压应力,因此在洞口施工时通常采用超前大管棚来提高隧道顶部围岩强度,以提高围岩自稳能力。超前管棚施作后,在隧道纵向和横向形成一个“ 简支梁” 和“ 承载拱” ,具有较大刚度以抵抗软弱围岩过大变形。
管棚超前支护在加固破碎围岩时形成的“ 承载拱” ,承受着拱顶围岩传来的荷载并将受到的压力分散到钢拱架和隧道前方未开挖土体上,减少了掌子面开挖时前方围岩受到的压力。管棚进口由导向墙钢拱架支撑,末端深入围岩内部,形成“简支梁” 结构,支撑着上部软弱破碎围岩。
发展,管棚支护后围岩最大塑性应变降低了 32. 78% 。
关键词:软弱围岩;浅埋偏压;小净距隧道;管棚超前支护;施工技术

公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究

公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究隧道工程作为交通基础设施工程的重要组成部分，对于地下软弱围岩的处理技术一直是该领域的研究重点。

软弱围岩在隧道工程中往往会导致施工难度增加、风险加大和工期延长等问题，因此如何有效处理软弱围岩成为了隧道工程施工过程中的关键问题之一。

本文将围绕公路隧道工程中软弱围岩的施工技术展开深入研究，探讨软弱围岩的特性、处理方法和施工技术，希望能够为隧道工程的安全、高效施工提供一定的参考和帮助。

一、软弱围岩的特性软弱围岩通常是指岩石的抗压、抗拉、抗剪强度较低的岩体，其特点是围岩质地松软、容易破碎、孔隙度大、渗透性强，这些特性都给隧道工程的施工带来了极大的困难。

软弱围岩的主要特性包括以下几个方面：1. 抗压强度低：软弱围岩经常由粘土、泥岩、页岩等岩石组成，这些岩石的抗压强度较低，通常在1-10MPa之间，远低于一般的硬岩体。

2. 抗拉强度低：软弱围岩的抗拉强度也很低，这就导致软弱围岩在进行钻孔、爆破或者开挖时容易发生开裂和破碎。

3. 水分含量高：软弱围岩中通常富含水分，岩体的饱和度较高，这将导致围岩变形、破坏等问题，增加了隧道工程的施工难度。

4. 孔隙度大：软弱围岩的孔隙度较大，渗透性强，这会导致围岩渗水、渗泥等现象，直接影响隧道工程的施工质量和安全性。

以上几点都表明软弱围岩在隧道工程中将会给施工带来很多问题和困难，因此如何有效处理软弱围岩成为了隧道工程施工的关键之一。

二、软弱围岩的处理方法为了解决软弱围岩在隧道工程中的施工问题，目前已经有了一系列的处理方法和技术手段，主要包括以下几种：1. 地质勘察和分级：在隧道工程的前期，需要进行严格的地质勘察工作，对软弱围岩地层进行详细的分级和分析，以便有效地确定软弱围岩的性质和分布规律，为后续的施工工作提供可靠的依据。

2. 支护和加固：根据软弱围岩的性质和特点，可以采取不同的支护和加固措施，例如钢筋混凝土衬砌、锚杆喷锚、高压注浆、预应力锚杆加固等，以提高软弱围岩的承载能力和整体稳定性。

青岛地铁小净距隧道动态施工力学行为

青岛地铁小净距隧道动态施工力学行为研究摘要：以在建“青岛地铁”非对称小净距隧道为依托，采用数值模拟，深入研究非对称小净距隧道变形特性、力学响应，总结台阶法、crd法施工全过程力学行为规律。

得出主要结论：(1) 后行洞(断面大)施工对先行洞(断面小)拱顶和仰拱基本没有影响，先行洞变形主要受自身施工控制，其中关键控制步为ⅲ区和临时支撑的拆除，会导致地表和拱部沉降突变，同时crd法能有效减少洞身变形。

(2) 对于先行洞而言，中岩墙侧支护结构轴力大于背离中岩墙侧，弯矩和安全系数小于背离中岩墙侧。

对于后行洞而言，中岩墙侧支护结构轴力和弯矩小于背离中岩墙侧，安全系数大于背离中岩墙侧。

(3) 应采用非对称设计，加强先行洞中岩墙侧支护参数，而后行洞支护设计而言，背离中岩墙侧需加强参数，与先行洞规律相反。

(4) 围岩塑性区范围随施工步不断扩展，最终塑性区主要集中在中岩墙处，进一步验证中岩墙加固能有效提高小净距隧道整体稳定性，crd法可有效度减小塑性区。

研究成果对青岛地铁小净距隧道有指导意义，为今后类似非对称小净距隧道工程设计和施工具有参考价值。

关键词：小净距隧道施工力学支护优化中岩墙稳定性1引言随着我国城市地铁的飞速发展，隧道间的最小净距所带来的选线、土地征用、环境保护等多方面的矛盾日益突出，小净距隧道由自身独特的优点得到了大量的应用。

在地形基本对称时，非对称小净距隧道只受结构偏压和施工偏压的作用，合理的施工方法可以减小其偏压作用，提高自身整体稳定性。

目前学者对小净距隧道研究主要集中在爆破振动控制、量测和对开挖的数值模拟等方面，而对非对称小净距隧道动态施工力学行为研究较少。

从目前取得成果看，对小净距隧道施工过程中力学响应、变形等特性规律认识明显不足，更缺乏系统深入的研究，难以满足我国城市地铁隧道大规模建设需要。

因此，对非对称小净距地铁隧道动态施工力学行为研究具有重要理论意义和实践价值。

2工程概况青岛地铁北端与团岛端接线分离式隧道地下相接，工程设计起点（右线yk2+730，左线zk2+755），路线以隧道形式沿团岛路向南，下穿部队营区，进入海底向西南，穿越胶州湾湾口，在接近薛家岛时上岸(右线半径为4945m)，于北庄村和后岔湾村之间出洞。

浅析软弱围岩小净距隧道施工技术

浅析软弱围岩小净距隧道施工技术【摘要】随着高等级公路建设的迅猛发展，小净距隧道结构形式被越来越多的应用在公路中，同时该结构形式的施工特点、难点也慢慢的呈现出来。

本文简要的论述了在软弱围岩中小净距隧道的设计、施工关键技术，并总结相关技术经验，为今后类似工程设计与施工提供参考。

【关键词】软弱围岩；小净距；中间岩柱；施工技术1 引言近年来，工程建设领域的环保问题受到各级政府部门的日益重视，道路建设特别是高速公路项目越来越多的采用隧道方案，但山区高速公路上、下行隧道的选线往往受地形限制 ,使得两相邻隧道的最小净间距不能满足设计规范的要求。

在此情况下 ,近年来普遍选用单线双洞连拱的隧道结构形式。

由于连拱隧道的工程造价、施工难度、施工周期均比双线双洞隧道大得多 ,为此 ,在工程实践中衍生出一种新的结构形式——小净距隧道。

小净距隧道双洞的中间岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间 ,一般小于 1. 5倍隧道开挖断面的宽度。

国内小净距隧道的建设历史不长，其理论研究远落后于工程实践，尤其是在各种复杂地质条件下施工方法还处于研究发展阶段，因此对小净距隧道特别是在软弱围岩段的施工技术进行深入研究具有重要意义。

2 工程概况某隧道为济南－广州高速公路安徽段重要工程，地处大别山腹地，山区地形起伏剧烈，所经区域属淮河水系。

隧址地貌属褶断侵蚀低山，海拔200.8－330.4m，相对高差约130m，山顶浑圆，山势较缓，地表植被发育；进口段地形坡角25°－35°，出口段地形坡角20°－30°；山脊走向北北西，隧道轴线与山脊近正交，穿过山脊高程最大为310m。

隧道穿越f3断层，断层破碎带内节理裂隙明显，进出洞口冲沟较发育，地下水集中，围岩稳定性极差，出口端边仰坡坡面垂直度较大，山体左侧偏压。

隧道为左右分离式小净距单向行车隧道，净距小（左右线净距最小仅为6m），地质条件差，施工难度较大。

3 设计说明该隧道进口设计为削竹式洞门，出口为端墙式洞门，洞口段围岩较为软弱破碎，隧道明洞采用明挖法施工，偏压段设计采用大管棚预支护措施，ⅴ级、ⅳ级围岩采用单侧壁导坑、对拉预应力锚杆施工，iii级围岩采用超前导坑法，风钻钻眼，光面爆破，复合式衬砌。

软弱围岩小净距隧道掘进机铣挖法施工工法(2)

软弱围岩小净距隧道掘进机铣挖法施工工法软弱围岩小净距隧道掘进机铣挖法施工工法一、前言软弱围岩是指针对岩石的耐压和抗变形能力较低的地质层，而小净距隧道指的是净宽度较窄的隧道，对于这种特殊的隧道施工，需要采用专门的施工工法。

软弱围岩小净距隧道掘进机铣挖法是一种适用于软弱围岩的小净距隧道施工的有效方法，本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点软弱围岩小净距隧道掘进机铣挖法具有以下特点：1. 适应性强：该工法适用于软弱围岩，可以应对围岩的变形和塌方等问题。

2. 施工效率高：采用机械化方式进行施工，能够显著提高施工效率。

3. 施工质量好：该工法能够更好地控制隧道的净宽度，保证施工质量。

4. 施工环境友好：采用机械化施工可以降低施工噪音和尘土污染。

5. 安全性高：采取了一系列的安全措施，确保施工过程中的安全。

三、适应范围软弱围岩小净距隧道掘进机铣挖法适用于以下情况：1. 岩性软弱，存在较高的岩体变形和塌方风险的隧道施工。

2. 隧道净宽度较窄，无法采用传统爆破方法进行施工的情况。

四、工艺原理软弱围岩小净距隧道掘进机铣挖法的工艺原理是，在掘进机的辅助作用下，使用铣具对围岩进行削切和刨花，以达到开挖隧道的目的。

该工法采取了以下几个技术措施：1. 掘进机的辅助作用：掘进机具有强大的推力和挤压能力，可以抵抗围岩的变形和塌方风险。

2. 铣具的使用：铣具具有较强的削切能力，能够快速开挖岩石，保证隧道的净宽度。

3. 围岩的支护：在开挖过程中，采用支护材料对围岩进行支护，以防止围岩的变形和塌方。

五、施工工艺软弱围岩小净距隧道掘进机铣挖法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 预备工作：进行隧道的现场勘察和规划，确定施工的起点和终点，同时对施工所需的机具设备和材料进行准备。

2. 钻孔施工：根据设计要求，在隧道壁面进行钻孔，以确定隧道的净宽度和轮廓。

软岩大变形隧道小净距段变形及受力分析

Roads and Bridges 道路桥梁17软岩大变形隧道小净距段变形及受力分析杨加强(中铁二十五局集团有限公司华东区域指挥部，江苏南京 210000)中图分类号：U415.1 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）05-0017-01摘要：在道路工程中，隧道工程尤为重要，并且地质及地形环境会在很大程度上影响隧道项目的施工，如果地质地形的复杂性相对较高，产生软岩小净距隧道特殊结构形式会更加容易。

文章首先阐述了小净距隧道国内外研究现状，然后对软岩隧道小净距段数值进行了分析，并对不同净距下隧道围岩应力进行讨论，保证了施工质量。

关键词：软岩大变形随道；小净距段变形；模拟分析如今国民经济水平不断提升，社会各界也越来越重视道路施工质量，再加上隧道项目在道路项目中占据极其重要的地位，在规划设计的时候，就要深入研究其地质及地形环境，进而使隧道项目的建设效果充分体现出来。

鉴于此，研究软岩大变形隧道小净距段变形及受力特性尤为重要。

文章的主要研究对象就是软岩地质环境下的隧道小净距段的变形与受力特性。

1小净距隧道国内外研究现状分析分析国内公路建设的现状能够得出，现今道路项目建设的主要内容就是中西部区域的道路建设。

而中西部区域的地形及地质环境具备显著的复杂性及特殊性，鉴于此，在隧道项目施工中一定要重视软岩大变形隧道项目中小净距隧道施工工艺的实际运用。

在软岩大变形隧道项目的实际施工中，受力强度、施工材料及支护架构的形式等均会在很大程度上影响其变形大小。

研究软岩隧道变形的根本机制之后能够得出，大变形产生的根本原因涵盖下面几点：（1）水洗之后的软岩隧道出现膨胀变形现象的几率较大，如果软化现象更加严重，就会显示出明显的流变特性，进而导致变形愈演愈烈[1]。

（2）由于地应力场的存在，隧道开挖操作完成之后，隧道围岩所承受的应力载荷大于其能够承受的范围，就会产生严重的塑性变形问题。

现今，科学技术不断发展，小净距隧道施工工艺同样得到突破性的成就，进而使隧道项目实际施工中净距问题能够得到妥善处理，在现代隧道项目研究领域中这也是一大研究热点。

软弱围岩段小净距并行隧道施工技术研究

浅埋段工程造价高。采用小净距隧道方案能满足特殊地质条
具衬砌台车检测合格证等收据。暗洞部分采用先绑扎钢筋，
件，总线型特殊要求，有利于公路整体线型规划。具有显著
浇筑砼顺序依次进行施工。
的经济社会效益，但小净距隧道设计施工关键技术未完全解
遵循少扰动、快支护的原则。减少对支护好洞室造成破坏。 V 级围岩段采用侧壁导坑法开挖，人工配合机械开挖，对锚杆进行初次张拉，对锚杆施加预应力至设计值。通常先行洞开挖后立即施作，二次衬砌开始前进行侧壁支护拆除，及时进行仰拱回填。i n 级围岩段采用超前导坑预留光爆层开挖法，2 洞室内侧采用光面爆破，开挖中加强爆破震动量测，严格控制单段炮眼装药量，保证左右洞开挖稳定安全。
严注浆、强支护、勤量测的原则。
2. 2 施工技术方案
隧道按新奥法施工原理进行洞身结构设
计，采用喷射砼、格栅钢架等组成初期支护
图 1 V 级围岩小净距隧道施工工序平面图
2 0 2 1 年第 1 0 期 • 屮 HiiS新科技 105
道路交通 IR O A D T R A F F I C
overall linear planning of the highway,and ensures the stability of the surrounding rock of the tunnel.At the same time,the construction

9---齐琳---对公路隧道软弱围岩不同施工方法的定性分析

对公路隧道软弱围岩不同施工方法的定性分析
汇报人：齐琳
北京国道通公路设计研究院
汇报内容
1、北京公路隧道概况 2、设计在风险控制与管理中的作用 3、同一断面三种施工方法的定性分析 4、地下结构对主要地质参数的敏感性 5、改变施工顺序对结构受力影响的大小 6、计算中存在的问题
北京北部、西部山区较多，自98年建成八达岭隧道以来，有7年没再修建隧道。自05年开始大量修建隧道，至今修建隧道约50座，折合单洞约62km。
K0
1 全风化 500000 0.45
17 17 50 20 0 0.82
2 强风化 1200000
0.4 20 20 80 22 0 0.67
结构材料的特征值如下：
材料号 3 4 5 6
名称喷砼（软）喷砼（硬）
锚杆二衬
弹性模量(E) 5000000 KN/m2 21000000 KN/m2 210000000 KN/m2 29500000 KN/m2
⑵ CRD法
CRD法单元网格图
开挖步序图
初支弯矩图
右侧上部开挖
右侧下部开挖
左侧上部开挖
左侧下部开挖
拆除临时支撑
（单位：KN·m）
总结
CRD法开挖的受力发展规律：
⑴右侧上部开挖由于跨度小，整体受力不大，右侧拱脚有较大应力集中现象；
⑵右侧下部开挖引起右侧中部临时撑应力增长较快；
⑶左侧上部开挖对上部中间临时撑应力改变较大；
泊松比（u） 0.2 0.2 0.3 0.2
重量密度(Y) 22 KN/m3 22 KN/m3
78.5 KN/m3 25 KN/m3
⑴ 台阶法
台阶法单元网格图
开挖步序图
在上导坑环形开挖后，由于开挖跨度较大（16m），两侧拱脚岩土已出现失稳区域；因而此状态下初期支护未能充分发挥作用，此情况在工程上反应就是出现塌方。

软弱围岩非爆破开挖小净距隧道施工步距合理性分析

2 工程概况
天马山隧道设计为一座上、下行分离的双向6 车道高速
【作者简介】闫虎( 1 9 8 2 - ) ,男，对北承德人.工程师,从事隧道及地下工程技术管理研究。
公麵道。隧道左线长 3 701 m ,右线长 3 657m ,隧道进、出口段间距<25m ,属小净距隧道。洞口段主要由残积砂质黏性土层及全 -强风化花岗岩组成，地下水饱和，呈流塑状，岩质软弱，采用人工非爆破开挖。
【 Keywords 】small clear distance tunnel; soft surrounding rock; influence analysis o f double track tunnel源自【中图分类号】U 455.41
【文献标志码】A
【文章编号】1007-9467 (2020) 03-0137-03
工程施工技术
Construction Technology
软弱围岩非爆破开挖小净距隧道施工步距合理性分析
Reasonable Analysis o f Construction Steps o f Small Clear Distance Tunnel in Soft
Surrounding Rock Excavation Without Blasting
3. 2 双线小净距隧道错开距离数值模拟分析
3.2.丨双线隧道洞顶的位移变化如图 1 所示为先后行洞开挖错开距离发生变化时，先行
3 先后行洞开挖错开距离数值模拟分析及判断依据
为研究洞口段软弱围岩条件下小净距隧道的力学变化规律，开展了相关的数值模拟分析。建立相应的力学分析模型及有限元网格，研究相同净距条件下先后行洞隧道不同错开距离时周围岩土体及衬砌的受力与变形规律以及后行洞施工对先行洞影响性分析。

软弱围岩小净距公路隧道贯通段施工技术探究

软弱围岩小净距公路隧道贯通段施工技术探究摘要：随着社会的进步，我国的交通运输业也出现了飞速的发展，而在公路的施工当中，特殊地质条件路段的隧道贯通施工对施工技术有着更高的要求，为了保证隧道能够安全贯通，必须在传统的施工基础上采取针对性的措施。

本文将研究软弱围岩小净距公路的隧道贯通施工技术，旨在为公路隧道施工提供可靠的理论依据。

关键词：软弱围岩；小净距；隧道贯通在软弱岩层的隧道施工当中，由于围岩的自稳能力差、整体的强度低，在实施最后的爆破工作时，整个贯通段的支护材料强度还处于上升阶段，而炸落的围岩的体量也较大，因此容易引发塌方，造成较大的安全隐患。

本文将以某段国道的改建工程为背景，分析并总结软弱围岩小净距公路隧道的贯通施工特点和技术。

一、工程概况该改建工程为双线隧道，在施工时采用的是双向对打的方式，根据设计，A线隧道的贯通处应该在AK13+110，而B线隧道的贯通处应该在BK13+181，贯通段的间距为71.0米。

根据工程相关的地质报告，施工路段主要是强风化石英砂岩，其特点是岩体不完整，节理较发育，岩体破碎，围岩的稳定性和完整性都较差。

（如图一、图二和图三所示）二、施工技术分析（一）施工特点1、贯通段的施工采用的是四台阶CD法。

单侧的上台阶进行导洞，在底部增设临时的钢支撑，同时喷混硬化，封闭支护，从而提高支护的承载力。

2、改造钢拱架。

通过扩大拱角来增加拱架的落地面积。

取消传统的临时中隔壁，让下台阶的仰拱部位能够一次开挖成型，并加快封闭速度，降低整体围岩的变形值。

通过这一环节的施工，我们经现场的测量统计发现，本段的收敛累积值和拱顶沉降下降了40%左右。

3、对贯通体进行施工时，必须采用减震的爆破工艺。

为了提高掏槽的效果，应在掏槽眼当中增设减震爆破孔，从而降低对周边围岩的震动程度，并保证施工的安全。

在进行最后一次爆破前，贯通体的上方应从隧道的两侧搭设超前的注浆小导管，在形成了交叉棚架之后，通过注浆形成保护壳体，对贯通体进行保护。