发展昆明市轨道交通的综合研究

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昆明市轨道交通1概论

延伸项目
（1）1号线西延线：线路起于环城南路，止于西昌路，全长 4.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号线一期工程贯通运营。
（2）1号线支线：线路起于呈贡北站，止于昆明火车南站，全长5.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号线二期支线运营。
（3）1号线北延：线路起于西昌路，止于省政法学校，全长 3.7km，全线按地下线敷设；共设地下车站3座，建成后与1号线西延线贯通运营。
1、轻轨与城市经济的关系来自轻轨是一个城市可持续发展的重要标志，且从城
市的发展历史看，交通状况和城市竞争力是成正比的。
从沿线城市的发展经验，轨道交通不但能够扩大内需，
拉动经济增长，提升区域价值，带动周边经济快速发
展，还能让居民生活更加便利，促进轨道交通周边的
2009年6月8日，国务院批准了昆明轨道交通建设规划，6 月19日，国家发改委批准昆明轨道交通建设规划，标志着昆明城市轨道交通建设的大幕已经拉开！
昆明正处于由“一个中心”向“多个中心”演化的城市转型时期，随着城市发展规模、人口总量、经济发展水平等方面逐步具备建设城市轨道交通的条件，同时《昆明城市总体规划大纲》与《昆明轨道交通建设规划》的衔接，于是酝酿16年的昆明地铁正式驶来。
（2）5号线工程：线路起于世博园，止于苏王村，全长24km，其中地下线12.2km，高架线11.3km，地面线0.5km；共设地下车站8座，高架车站12座，地面站1座。设车辆段1座，停车场 1座，2处主变电所及相配套的车辆和机电设备。
（3）6号线工程：线路起于塘子巷，止于航空港南站，全长25.4km，其中地下线14.18km，高架线9.54km，地面线1.68km；共设地下车站5座，高架车站1座。全线设车辆段1座，2座主变电所及相配套的车辆和机电设备。

昆明地铁一号线

昆明地铁一号线昆明地铁一号线是昆明市的首条城市轨道交通线路，是昆明市城市交通发展的重要里程碑。

该线路于20xx年4月正式开通运营，标志着昆明进入了城市轨道交通时代。

昆明地铁一号线起点位于昆明市东郊，终点位于市中心的昆明火车站，全长约30公里，共设有26个车站，覆盖了昆明市内重要的商业、居民区和旅游景点。

一号线全线采用地下敷设方式，以提高昆明市市区的交通通行能力。

该线路采用标准轨距，列车设计时速为80公里/小时。

昆明地铁一号线的开通对改善市民出行方式、缓解交通拥堵、提高城市交通效率起到了重要的作用。

随着城市的不断发展，昆明地铁一号线的客流量也在不断增加。

根据运营数据统计，每天有超过10万人次乘坐昆明地铁一号线，为昆明市的交通运输提供了极大的便利。

昆明地铁一号线的建设和运营过程中，积极借鉴国内外城市轨道交通建设经验，力求提供舒适、便捷的乘车环境。

车站设有无障碍设施，方便身体不便的乘客进出站。

车辆内部采用空调设备，保证乘客在车内的舒适度。

车站和列车上还设有安全监控系统，以确保乘客的安全。

昆明地铁一号线沿线设有多个换乘站，与其他城市轨道交通线路实现无缝对接。

乘客可以通过一号线换乘至其他线路，进一步扩大了出行的范围和方便程度。

此外，昆明地铁一号线还设有多个停车场，提供给市民长时间停车的选择。

昆明地铁一号线的建设和运营不仅对昆明市的交通发展起到了重要的推动作用，还带动了周边区域的经济发展。

一号线沿线的商业、住宅和旅游项目纷纷涌现，为昆明市带来了新的商机和就业机会。

未来，昆明地铁一号线将进一步扩展和完善。

计划在沿线新增设多个车站和换乘站，以进一步优化出行网络。

同时，将逐步引入更先进的列车和信号控制系统，提高地铁的运行效率和安全性。

总的来说，昆明地铁一号线的建设和运营为昆明市的交通发展和城市建设做出了巨大的贡献。

通过提供便捷的公共交通服务，改善了市民的出行环境，促进了城市经济的繁荣。

随着昆明地铁一号线的不断完善和扩建，相信昆明市的城市轨道交通网络将更加健全，市民的出行将更加便利。

昆明机场轨道交通示范线线路方案研究

的要求— — 达到需要的旅行速度和发车间隔：足网络运工程系统采用地铁Ｂ型车。满
营要求— — 全网系统尽可能统一：足城市经济发展水平满的要求— — 技术成熟稳重，济实用。经１客流特点与客流需求的匹配．
主，根据国内外机场线旅客的特定条件和经验，车辆定员
一
列车Ｂ型车，高运营速度为１０公里／小时。最Ｏ正线数目为双线（侧行车）右。线路平面最小曲线半径，线一般条件下为３０正５
般按全坐席核定。
根据昆明机场轨道交通示范线工程客流预测，期早远
综合运输★工作研究＿
进出机场的航空旅客、接送旅客的亲友以及往返主城、呈车可能造成同一线网两套系统，利于运营管理。不
贡新城与航空城之间长距离出行的居民、机场和空港经新（）合评价及推荐建议。通过对国内采用、程３综工济区工作人员，时兼顾空港经济区的高端商务客流，同是件适应、量能力适应、车间隔、置费用、境影Ｄ运行购环ｉｓ－４
四、线路设计
１路方案．线
城市轨道交通中都有使用。北京地铁机场线和广州地铁
示范线工程线路起于东风广场，拓东路站与首期：设

昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线路设计方案研究

昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线路设计方案研究张斌华(中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司云南昆明 650200)摘要：轨道交通线路设计直接影响整个项目的总体布局，同时也会影响到其他各个专业的工程设计。

该文以昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线站位方案研究为例，综合考虑各种因素的情况下，对该段线站位方案从线路技术条件、对规划地块的影响、客流吸引、房屋拆迁、服务水平、运营效益以及工程可实施性等多个维度进行综合比选，选择该段最优的线路方案，希望能为后续有类似工程条件的地铁线路设计方案提供参考。

关键词：昆明市轨道交通 4号线线路设计方案研究中图分类号：U231.4文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)17-0140-05Research on the Line Design Scheme of the Luosiwan Sectionof Rail Transit Line 4 in Kunming CityZHANG Binhua(CREEC Kunming Investigation and Design Institute Co., Ltd., Kunming, Yunnan Province, 650200 China) Abstract: The design of rail transit lines directly affects the overall layout of the whole project, and also affects other professional engineering designs. Taking the research on the station location scheme of the Luosiwan section line of Kunming Rail Transit Line 4 as an example, this paper comprehensively considers various factors, makes a compre‐hensive comparison and selection of the station location scheme of this section line from multiple dimensions such as the technical conditions of the line, influence on the planned plot, passenger flow attraction, house demolition, ser‐vice level, operational benefit and project implementability, and chooses the optimal line scheme of this section, hoping to provide reference for the follow-up subway line design scheme with similar engineering conditions.Key Words: Kunming rail transit; Line 4; Line design; Scheme research1 昆明市轨道交通4号线概况昆明市轨道交通4号线是连接昆明主城区和呈贡新区的轨道交通线路，途经五华区、高新区、盘龙区、官渡区、经开区、呈贡新区，沿线具有密集的客流，对解决城市交通问题和带动沿线的发展具有重要的意义和作用。

轨道交通的规划与建设研究——以昆明市轨道交通为例

轨道交通的规划与建设研究——以昆明市轨道交通为例摘要：随着地铁在城市空间中作用更加凸显，以及人们出行方式的转变，轨道建设与城市发展相结合成为规划设计阶段重要的研究课题。

本论文从轨道交通规划入手，以昆明市轨道交通为例探讨轨道交通的规划与建设的关系，总结轨道交通规划与建设之间存在的问题，从科学的角度提出对应的策略。

推动轨道交通规划的有序开展和各项计划的落实，保障城市轨道交通建设成效的不断提升，为城市轨道交通的发展提供参考。

关键词：轨道交通；规划；建设引言轨道交通线网规划是一个庞大而复杂的系统工程，通常采用定性分析与定量分析相结合的分析手段，通过对城市背景进行深入分析，提出网络的整体形态。

结合城市重要客流集散点，锚固重要站点；根据客流预测数据，研判客流走廊，形成线路走向。

轨道能促进城市生活、商务、商业、娱乐设施向站点集聚，反之成熟的商业中心、商业空间又为地铁车站吸引了更多的乘客流量，两者相互依赖，协同发展，促进城市高质量发展。

轨道交通以其独特运营方式和大运量、准时、安全、高效等诸多优势，使其建设无可厚非地成为解决城市交通问题的根本出路。

昆明从2005年开始就着手城市快速轨道交通建设方面的前期研究工作，希望用轨道交通方式解决日益加重的城市交通问题，截止2022年底，昆明轨道交通已开通运用线路共6条，包括1、2、3、4、5、6号线，线路总长165.85千米车站103座（其中换乘站10座），日均客流量50.9万人次，轨道交通在昆明市民的日常出行中承担着越来越重要角色。

推动轨道交通规划的有序开展和各项计划的落实，保障城市轨道交通建设成效的不断提升，为城市轨道交通的发展提供参考。

1城市轨道交通的特点目前城市轨道交通得到了越来越多的认可和关注，与城市轨道交通的优势特点有着密不可分的关系。

发展昆明市轨道交通的综合研究

在大城市，发展尤快。多中心发展布局。昆明城＿交通规市挤和大气污染”的恶性循环。在小低于地下铁，汽车持续猛增的势头。卜，强调道路美国除特人城市市内轨道交通以地划除新城之间联系外，还包括丰城０安嵩７Ｊ，【ＪＴ科学管理，公交优先，也只能解燃铁为主外，到２世纪末，轻轨交通区至石林、宁、明卫星城和，￣５其０眉之急。昆明市虽没有像我国许多已扩大到２座城市，中２庠城市场的联络。习惯的思路足修建火容４ｋ大域市，十公外就见尘雾笼罩，有６０ｍ辑轨存运营，乘客不乏高量的高速公路连接各片点，中心区儿 ‘ ０并预留但近些年在周围山｝眺望市区，能收入者，圣路易市的乘客有… 半是至呈贡为ｌ车道高速公路，０ｍ轻轨轻轨线位置，８见度已明显降低，盆地大气环境已白领；ｌ座城市共计１５ｋ高海公路由４车道改扩
受到严重威胁。线路正在新建和扩建；此外，还有至６车道，主城区已有昆曲、石安高
４ｌ连通嵩明、宁、安石林，安国际大城市解决交通拥堵和大ｌ库城市计划在２世纪初升Ｔ建设速公路，５ｍ轻轨。昆明属经济实力较弱宁一晋宁的高速公路正在修建，多气质量的出路就是发展现代轨道运的省货站、国家级经济开发区份，各地进出昆叫的车辆比例，比至呈贡站（要洛羊）靠近呈
内地省会高，市交通量层层加码，贡新城，城到王家营直通河苦不堪吉。口；西经市内大学园区、

结合昆明市轨道交通首期工程谈线路设计

沿线用地性质、交设施等，公并协调好与其他线路换乘，以保证整个网络的功能实现。
在轨道交通工程实施过程中，可避免遇到实施条件与初期不
分离点处要求在空间上满足一倍盾径以上的净距，条件困难，线上下重叠时，如区间泵站分别设置。
・
１６・４
第３７卷第８期２０１１年３月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＨＩＥＴＲＣＴＣＵＲＥ
Ｖ１３ｏ８０．７Ｎ．Ｍａ．２ｒ０ｌ１
文章编号：０９６２（０）８０４ — ２１０ —８５２１０ — １６０１
图３盾构隧道结构距离
工程难度。参考文献：
３．２
一
区间泵站设置
般情况下考虑区间泵站与联络通道合设，区间长度大于［］建标１４２０，市轨道交通工程项目建设标准［］１０－８城０ｓ．６０ｍ处需设联络通道；对于长度较短的区间（度不大于［］刘敏杰，０但长２刘志义．地铁工程中的线路设计［］地铁设计实践Ｊ．１２ｋ，．ｍ）在其他条件允许的前提下，可将坡度设计成“ ” 人字坡或与探索，０９１：７１４２０（）９ —０．
而 “ 头 ” 具有牵涉面广、杂性强、动强度大、任重大等特点。分担的客流量是衡量的重要指标，轨道交通线路设计中按规划龙，复劳责昆明市是近来较大规模修建轨道交通的城市之一，首期工程、３号的意图实施才能保证它的客流量达到预期设想。因此线路设计

昆明市委书记仇和在轨道交通工作进展情况汇报会上的讲话

加快建设轨道交通促进城市可持续发展——在轨道交通工作进展情况汇报会上的讲话（2008年9月5日）各位领导、同志们：在现代新昆明建设加快推进的关键时期，我们今天召开昆明市轨道交通工作进展情况汇报会，听取昆明城市轨道交通可研成果汇报，就解决城市外拥内堵和地上地下空间合理利用问题进行研究，进一步完善规划，优化方案，加快推进轨道交通建设工作，逐步缓解、解决、根治昆明的交通拥堵。

交通作为城市功能中最活跃的因素，是影响城市可持续发展的关键因素。

随着我国城市化进程步伐的加快，城市规模不断扩大，城市人口持续增长，加之国家放开对家用汽车的限制，各大城市汽车保有量迅速增加，城市的交通堵塞已经由点到线，由局部向大范围内蔓延，严重影响了城市生活的效率和质量。

交通堵塞不仅给人们的生活和工作带来不便，而且大大增加了城市经济运行的成本，调查显示，北京人上下班拥堵成本每月为375元，居各大城市榜首；排在第二位的是广州，每月273.8元；上海是第三，每月228.2元。

交通拥堵同时还带来了环境污染，能源紧张等一系列社会经济问题，影响力城市生活的效率和质量，严重制约了城市的发展。

尽管各城市都为解决交通问题采取了各种措施，如开辟公交车专用车道、拓宽道路、修建高速路和立交桥等，但道路交通设施的增长速度始终滞后于人们出行需求的增长速度，都难以摆脱堵车---修路---缓解---堵车的怪圈。

因此，要解决城市交通拥堵，不能完全指望多修道路，而是要大力发展公共交通。

轨道交通运量大、速度快、安全正点、乘坐舒适，是解决城市交通的理想工具。

其最大运输能力可达单向6万人/小时，是地面公共电、汽车的7-8倍，在国际上被公认为是解决城市公共交通运输的最有效手段。

目前，沈阳、哈尔滨、杭州、苏州、成都、西安已获批准建设城市轨道交通。

沿海一些不是省会的城市，如常州、无锡、宁波、东莞等也在积极谋划建设轨道交通。

昆明是云南的省会，主城人口已经超过300万，城市中心区人口密度大，首位度、产业支撑度、经济集中度和社会集聚度高；同时，昆明国民经济可移动性强、人口出行频率高、生产要素运距长、市场覆盖面广，是典型的交通支撑型、交通依赖型、交通促进型、交通引领型的特大型城市。

昆明市轨道交通社会效益分析评估

14000.00
12000.00 10000.00 8000.00 6000.00 4000.00 2000.00
0.00 2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年
蓝光天娇城一期实力锦城雨花毓秀涌鑫哈佛中心滇池明珠广场七彩云南第壹城新亚洲体育城世纪城
255
2015 年
211Βιβλιοθήκη 2016 年221
2017 年
242
2018 年
225
29
11.37%
16
7.58%
49
22.17%
61
25.21%
38
16.89%
（三）改善交通结构，促进城市合理布局城市交通结构的变化与城市空间布局的演化是相互影响、相互作用的，二者之间是互生关系。城市交通结构的变化会改变城市的空间布局；城市空间布局的演化也会促进城市交通主干道的形成。由地铁建设项目通车运营前后昆明市城区布局的对比可以看出，昆明城市轨道交通对昆明城市空间布局影响较大。主要体现在以下几个方面：（1）城市区域的扩大。在地铁项目建设之前，昆明市区的范围在三环以内；在地铁通车运营之后，昆明市区的范围突破了三环，把呈贡县变为呈贡区，昆明市由原来的四个行政区域变为五个行政区域。（2）城市布局的改变。在地铁项目建设之前，昆明市区布局是环形放射状布局，城市区域主要集中在滇池的北面；在地铁通车运营之后，昆明市区变为带状布局，城市区域跟随地铁线沿滇池东岸向南延伸。（见图 2）
教育研究
课题
昆明市轨道交通社会效益分析评估①
雷钧 1，殷国鑫 1，王文成 2
（1.云南交通职业技术学院，云南昆明 650500；2.云南大学数学与统计学院，云南昆明 650500）

城轨云综合系统平台在昆明地铁4号线的设计与应用

城轨云综合系统平台在昆明地铁4号线的设计与应用城市轨道交通云综合系统平台是依托于昆明地铁4号线而开展的，采用创新的融合架构，完全替代传统弱电系统自成体系、相互独立的烟囱式架构。

在新架构下，建立了面向智慧城轨的开放式统一融合架构、统一标准的数据采集、实时高性能的全面大数据应用、关键设备的旁路监控智能感知系统及控制中心、车站的融合城轨云，实现了通信、信号、列车自动监控、综合监控、站台门、自动售检票等14个传统弱电系统的基础设施融合、应用融合、数据融合，解决了传统弱电自动化系统数据分散、资源冗余、软硬件强耦合、服务开发封闭等问题，适应了智慧城轨场景下的实时大数据采集、存储、分析及处理的要求，对城轨健康、有序、快速、集约地发展具有积极而深远的意义。

关键词：轨道交通、城轨云、大数据、智能感知、融合1.城轨云综合系统平台发展现状分析2006年谷歌前CEO埃里克·施密特正式提出云计算概念后，经过十多年的发展，云计算已成为当前重要的信息基础设施[[1]]。

2020 年 3 月 12 日，中国城市轨道交通协会印发了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》（以下简称纲要），纲要提出构建轨道交通的智能运维体系[[2]]。

随着我国强力推进“互联网+城市轨道交通”战略，云计算、大数据等信息技术在城市轨道交通的管理与控制工作中逐渐得到应用，并逐渐成为交通发展的必然趋势[[3]]。

随着城市轨道交通快速发展，传统城市轨道交通弱电系统暴露出诸多问题，如设备重复分散、参建厂商多，各自独立的“烟囱”式的信息系统共享数据困难、无法满足业务的实时性要求；软硬件相互耦合，服务均由对应厂商垄断式开发，功能更新受大极大限制；设备接口各异，系统资源利用率低，运维成本高等问题突出体现。

如何有效解决弱电系统诸多问题、降低建设成本、提高运营维护效率成为轨道交通行业最新关注的焦点，同时也加速了城轨云综合系统平台的诞生与发展。

我国城市轨道交通的自动化系统发展经历了从过去的系统分立监控形态，到现在的综合监控系统和行车指挥综合自动化，再到综合系统平台等几个阶段，这也是信息技术发展的必然趋势。

城市轨道交通工作日列车运营计划优化方案研究以昆明为例绪论

绪论1.1研究背景伴随着社会经济的快速发展与城市化率不断提高，目前城市的基础设施建设以经跟不上城市化的发展速度，其中城市交通显得更加不堪。

现如今“行路难、乘车难”已严重影响到市民的生活、工作和学习，给市民带来诸多困扰，如果不解决这一矛盾城市的发展将受到阻碍错误!未找到引用源。

地铁是一种一种运量大、速度快、准时、安全性高而且绿色环保的公共交通，是城市公共交通发展的大势所趋；同时地铁对改善现代城市交通、调整和优化城市区域结构、促进城市经济发展发挥着重要作用，已逐步成为衡量城市综合实力的一个重要指标。

在城市轨道交通运营过程中，在保证安全，高效以及相应的服务水平的前提下，最大限度的去满足乘客出行的需求，并根据客流的变化制定出一份科学合理的列车运营计划，显得尤为重要。

总所周知，编制出一份优质的列车运行图需要一份优秀的运营计划作铺垫，而城市轨道交通运营部门的各项工作计划都与列车运行有关，运行图的质量不仅影响着城市轨道交通运营单位各项工作开展，更关系到城市轨道交通所产生的经济效益与其在城市公共交通市场的竞争力错误!未找到引用源。

然而地铁作为昆明的新兴事物面临这一系列困扰：高峰时段划分不太合理、列车的发车间隔单一等，因此对昆明地铁1、2号线首期工程工作日现有的运营计划进行细致地研究分析，找出其存在的一些问题与不足，然后进行优化是必要的，同时也可以为昆明地铁运营公司运营管理提供一些参考。

1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状法国铁道部门是世界上第一个开始绘制并使用列车运行图的部门，并于1837年投入使用，之后其他国家学习法国的相关技术，开始采用列车运行图为地铁和铁路编制运营计划。

日本﹑前苏联﹑美国﹑英国﹑德国等国家，先后不断研究与试验运用计算机来编制列车运营计划以及列车运行图,并在不同程度上取得了一些成果错误!未找到引用源。

从总体上来看，国外利用计算机来编制列车运营计划和运行图已经得到了普遍的应用和推广，并慢慢走向成熟阶段。

基于昆明城市轨道交通规划的思考

的堵塞向大部分地区和白天全时段上发展，市中心区路段
Ａｂｔａｔｓｒｃ：
Ａｉｎｔｔｅａｓｅｅｐｏｌｍｎｈｍｉｇａｈｕｔｒｒｂｅａｄｔｅ
ｕｐｅｅｅｔｄｐｅｓｒｆｕｂｎｔａｆｃｉｎｎ，ｈｓｐｐｒｎｒｃｄｎｅｒｓｕｅｏｒａｒｆｉｎＫｕｍｉｇｔｉａｅ
ａｌｅｄｓｍｍａｉｅｈｅｓｃｅｓｕｘｐｒｅｃｄｐａｔｃｓｎａｙｓｓａｕｎｒｚｓｔｕｃｓｆｌｅｅｉｎｅａｒｃｅｎｉ
机动车时速已低于８里，交通基本处于瘫痪状态，严重公
ｏｒａａｌｒｎｉｃｎｔｃｉｎｏｕｉｈｉｗｉｚｒａｄＡｎｆｕｂｎｒｉｔａｓｔｏｓｒｔｆＺｒｃｎＳｔｅｌ．ｄｕｏｎｓｍｅｈｌｆｌｔｏｇｔｎｄａｏｈｌｎｉｇｏｒａｏｅｐｕｈｕｈｓａｄｉｅｓｆｒｔｅｐａｎｎｆｕｂｎ
国，作为瑞士最大的交通枢纽站，苏黎世火车站日均发车
通市郊线，是建设环湖新城的必由之路。
９００５：，仅市郊列车运送每天往返于苏黎世市区与市郊之￣间的通勤、通学人员数量就接近３万人。０苏黎世被誉为世界上 “ 活质量最好的城市 ” ，一生直以来保持着最符合人类理想的居住城市规模，这源于其城乡一体的网络式小城镇空间结构，即同属社区一级的城镇与乡村差别不大，城乡共同繁荣，避免了城市无序扩张形成的臃肿形态。苏黎世城市规模得到有效控制，除了政

昆明轨道交通发展分析

昆明轨道交通发展分析一、昆明轨道交通发展的必要性昆明经历多年的城区扩路改造，没能摆脱“交通拥挤—道路扩建增容—机动车辆增加—交通再拥挤和大气污染”的恶性循环。

在小汽车持续猛增的势头下，强调道路科学管理，公交优先，也只能解燃眉之急。

昆明市虽没有像我国许多大城市，几十公里外就见尘雾笼罩，但近些年在周围山上眺望市区，能见度已明显降低，盆地大气环境已受到严重威胁。

此外，云南是以公路交通为主的省份，各地进出昆明的车辆比例，要比内地省会高，城市交通量层层加码，苦不堪言。

为了缓解昆明的交通压力，改善昆明地区的交通状况，以及根据昆明现有的条件，城市轨道交通的发展成为必然!二、昆明轨道交通发展的历程1、1993年，在昆明与苏黎世共同编制完成的《城市发展与公共交通总体规划》中，首次提到了轨道交通。

2、2004年，昆明市政府决定启动轨道交通项目。

3、2005年，昆明市完成了初步的地铁规划，当时仅有5条线路。

4、2006年，轨道交通规划经过省建设厅审批。

5、2007年，轨道交通规划修改，从五条线路增加为六条，昆明市政府“轨道交通建设小组”正式成立。

6、2008年3月12日，昆明轨道交通规划正式报批国家发改委和建设部。

7、2008年12月19日，昆明地铁一号线试验段正式开建。

8、2009年8月30日，昆明地铁一号线南段正式开建。

9、2010年4月30日，昆明地铁一、二号线北段正式开建.10、 2010年7月28日，昆明地铁一号线南延长线正式开建。

11、2010年8月1日，昆明地铁六号线一期正式开建。

12、2010年8月9日，昆明地铁三号线试验段开建。

三、昆明轨道交通发展概况昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。

城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。

环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。

昆明地铁1号线可行性研究报告

昆明地铁1号线可行性研究报告篇一：昆明地铁1号线西北延线环评报告昆明市轨道交通1号线西北延工程环境影响报告书简本建设单位：昆评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司明轨道交通有限公司XX年10月目录1 建设项目概况 ................................................ ................................................... (1)1.1 建设项目地点及相关背景 ................................................ ............................. 1 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 ........................... 2 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 ....................... 5 2 建设项目周围环境现状 ................................................ .. (6)2.1 建设项目所在地环境现状 ................................................ ............................. 6 2.2 建设项目环境影响评价范围 ................................................ .......................... 7 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (9)3.1 工程污染分析 ................................................ . (9)3.2 环境敏感目标 ................................................ .. (13)3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果............. 27 3.4 环境风险分析 ................................................ .. (33)3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........................................ 33 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ................................................33 3.7 环境监测计划及环境管理制度 ................................................ .. (34)1 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景 1.1.1 建设项目地点昆明市轨道交通1线西北延工程自教场北路站至环城南路站（不含），线路位于五华区、西山区和官渡区内，是1号线一期工程的西北延长线。

昆明地铁线网衔接机场T2航站楼综合方案研究

昆明地铁线网衔接机场 T2航站楼综合方案研究摘要：轨道交通与机场航站楼合建在国内已经有很多成功的案例，然而轨道交通与机场合建后，还需预留近期多条地铁线衔接的综合建设方案实例鲜有。

本文依托昆明地铁线网衔接机场T2航站楼综合方案的实例，主要针对该工程长水枢纽站总体布局方案、车站建设方案、配线方案的深入研究，得出如下重要结论：交通中心换乘方式水平布局采用“输送量大优先换乘”原则，地铁布置在距离航站楼较近的位置；交通中心换乘方式垂直布局基于“下重上轻”原则，由下至上依次为高铁、地铁和路侧交通系统；长水枢纽站综合考虑付费区、换乘距离、站台宽度等因素进行布设，站厅层考虑设置换乘中央连廊，可分别通往高铁及T2航站楼方向。

关键词：轨道交通；换乘衔接；综合方案；配线设计中图分类号：引言为满足昆明长水国际机场近、远期吞吐量需求，拟在现航站区以北建设75万m2的T2航站楼及10万m2 S2卫星厅；配套建设综合交通中心、停车楼、捷运系统等交通设施，以及货运、机务维修、公务机、生产生活辅助设施、公用配套设施等[1-2]。

根据《昆明长水国际机场综合交通枢纽规划方案》的相关内容，明确拟建T2航站楼将衔接昆明轨道交通6号线、9号线和嵩明线，建成后的长水枢纽站将形成三线共站的综合交通体系。

其中6号线三期将结合机场建设同步实施，并充分考虑预留后期地铁9号线和嵩明线接入T2航站楼的条件。

因此，昆明地铁线网与机场T2航站楼衔接综合方案研究是昆明长水国际机场综合交通枢纽方案的重难点。

1 工程概况1.1 整体建设规划概况昆明市线网规划修编（2008～2020）中远景线网由14条线路组成放射普线网+穿越快线的线网形态。

城市快速轨道交通层次中，由3条骨干线、2条辅助线、1条专线、及3条填充线组成的城市快速轨道交通网；市域轨道交通由2条穿越型快线及3条预留线组都市快线网。

衔接长水综合交通枢纽的6号线、9号线和嵩明线在线网中的位置如图1所示。

图1 昆明市轨道交通线网规划图《昆明长水国际机场综合交通枢纽规划方案》中衔接长水综合交通枢纽的三条轨道交通线为6号线、9号线和嵩明线。

昆明城市路网现状及交通规划浅析

昆明城市路网现状及交通规划浅析摘要：随着经济的发展、人口的剧增，昆明城市交通拥堵状况也愈演愈烈。

“四环十七射”是立足于昆明主城620平方公里规划区域的交通布局升级，是解决昆明拥堵症结的重要规划。

目前该格局日见成型，已建成通车的二环、三环快速系统作为“四环十七射”的重要组成部分，已在一定程度上提高了通行效率。

目前，昆明轨道交通正在全速建设中，第一轮建设六条线路总长近190千米，现已开工四条线路，也即将显著提高昆明未来公共交通的分担率。

同时，远郊新机场的建设也将大大缓解昆明主城的交通压力。

关键词：城市路网；“四环十七射”；交通问题；地铁；新机场；昆明正文：昆明为云南省会，是国家级历史文化名城。

作为云南省唯一的特大城市（非农业人口100万以上）和西部地区第四大城市（仅次于成都、重庆、西安），是中国西部最重要的交通枢纽之一，是中国面向东南亚的国家一级口岸城市。

伴随新机场的建成，昆明已经逐步成为国际性枢纽城市。

但是，近年来，昆明市的交通状况出现了交通拥堵加剧、空气污染严重、交通出行困难，甚至公交车、出租车运行速度在部分路段下降到与步行同步等交通问题。

交通拥挤堵塞现象普遍存在，且日益加剧，严重威胁到城市交通形势及社会经济的发展。

在交通系统结构方面，昆明缺乏快速大容量骨干路网，交通快速疏解能力差，大量次干道支路闲置，未发挥交通功能；过境交通与城市快速迂回交通功能合一，相互干扰。

并且，昆明城市空间以摊大饼的形式向外发展，而城市交通总量也随着城市的发展剧增，在市中心区高度堆积，直接造成二环以内中心区的交通拥堵状况加剧。

再加上部分历史原因，昆明成为了国内唯一没有形成城市功能组团、没有快速环城路、高速绕城路和出入口最少的省会城市。

解决交通拥堵、混乱问题早已迫不以待。

随着城市不断的发展、扩大，城市交通网亦开始逐渐延伸。

当城市中心密布的“横平竖直”的道路网不再能满足城市化要求而拥堵不堪时，城市会以市中心为圆心向四周辐射、扩散，同时选择在一定半径的距离处修建环线，连通城市东南西北四个方向，在分流主城区交通压力的同时，又方便市民顺畅高速地到达城市任一方向，打造环线快速经济生活圈。

昆明轨道交通尽职调查报告

加强昆明轨道交通与其他交通方式的衔接，方便乘客换乘和出行，提高整体交通服务质量。
06
附录与附件
附录
• 附录A：尽职调查问卷 • 问卷内容：针对昆明轨道交通的运营情况、财务状况、市场前景等方面设计的问题。 • 调查对象：昆明轨道交通的股东、员工、客户等利益相关者。 • 调查方式：采用在线问卷的方式进行。 • 附录B：尽职调查访谈记录 • 访谈内容：与昆明轨道交通的股东、员工、客户等利益相关者的访谈记录。 • 访谈时间：2022年1月1日至2022年3月31日。 • 访谈方式：面对面访谈、电话访谈等。 • 附录C：尽职调查报告摘要 • 摘要内容：对昆明轨道交通的运营情况、财务状况、市场前景等方面的简要概述。 • 摘要目的：为投资者提供关于昆明轨道交通的基本信息，以便做出决策。
04
昆明轨道交通尽职调查方法
资料收集与整理
1
收集昆明轨道交通官方网站、年报、发展规划等相关资料。
2
整理昆明轨道交通的背景、历史沿革、股权结构、业务范围等信息。
3
对比分析昆明轨道交通与其他城市轨道交通的差异和特点。
现场调研与访谈
01
前往昆明轨道交通的各线路现场考察，了解线路布局、站点设置、工程建设等情况。
尽职调查的目的和意义
• 尽职调查是针对昆明轨道交通运营管理、财务状况、市场前景等方面进行的详细调查和分析，旨在全面了解昆明轨道交通的发展状况，评估其运营风险和投资价值，为潜在投资者和合作伙伴提供决策依据。
尽职调查的对象和范围
• 本次尽职调查的对象为昆明轨道交通的运营管理、财务状况、市场前景等方面。调查范围包括昆明轨道交通的线路规划、建设进展、运营管理、客流量、财务状况、市场竞争等多个方面。通过对这些方面的详细调查和分析，可以全面了解昆明轨道交通的发展状况，评估其运营风险和投资价值。

城市轨道交通对城市发展的研究——以昆明为例

城市轨道交通对城市发展的研究——以昆明为例
安树科;孟利清;钱良辉
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2017(040)003
【摘要】结合我国轨道交通发展的现状,面对城市化进程加快带来的交通需求的增长和一系列城市问题,以昆明为例分析了其城市轨道交通的发展情况,研究了轨道交通对城市发展的影响,最后对站点周边土地利用提出了几点建议.
【总页数】2页(P208-209)
【作者】安树科;孟利清;钱良辉
【作者单位】西南林业大学,云南昆明650224;西南林业大学,云南昆明650224;西南林业大学,云南昆明650224
【正文语种】中文
【中图分类】U415.1
【相关文献】
1.城市轨道交通对城市发展的支持和引导作用——以北京城市轨道交通为例
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3.城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例
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