整车开发与电控发动机管理系统
汽车发动机电控系统教学计划与教案
汽车发动机电控系统教学计划与教案第一章：汽车发动机电控系统概述教学目标：1. 了解汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的主要组成部分及功能。
3. 理解汽车发动机电控系统的工作原理。
教学内容：1. 汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 汽车发动机电控系统的主要组成部分：传感器、执行器、控制单元等。
3. 汽车发动机电控系统的功能：燃油喷射、点火控制、排放控制等。
4. 汽车发动机电控系统的工作原理及工作流程。
教学方法：1. 采用多媒体教学，展示汽车发动机电控系统的实物图片和原理图。
2. 利用动画演示汽车发动机电控系统的工作原理。
3. 引导学生通过实例分析，理解汽车发动机电控系统的功能和作用。
教学评价：1. 课堂讲解提问，了解学生对汽车发动机电控系统的基本概念和组成部分的掌握情况。
2. 课后布置作业，要求学生绘制汽车发动机电控系统的工作原理图，并简要描述其工作流程。
第二章：汽车发动机电控系统的组成与结构教学目标：1. 掌握汽车发动机电控系统各组成部分的结构和功能。
2. 了解汽车发动机电控系统各组成部分的相互关系。
3. 熟悉汽车发动机电控系统的故障诊断方法。
教学内容：1. 传感器：进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等。
2. 执行器：喷油器、点火器、节气门控制单元等。
3. 控制单元：发动机控制单元（ECU）的结构和功能。
4. 故障诊断方法：故障自诊断系统（OBD）、故障码读取与清除等。
教学方法：1. 采用实物展示，引导学生了解汽车发动机电控系统各组成部分的结构和功能。
2. 通过示意图，展示汽车发动机电控系统各组成部分的相互关系。
3. 利用模拟故障实例，讲解故障诊断方法及故障排除技巧。
教学评价：1. 课堂讲解提问，了解学生对汽车发动机电控系统各组成部分的结构和功能的掌握情况。
2. 课后布置作业，要求学生分析实际故障案例，运用故障诊断方法解决问题。
第三章：汽车发动机电控系统的燃油喷射控制教学目标：1. 掌握汽车发动机电控系统燃油喷射控制的基本原理。
汽车性能开发及整车性能集成与管控
汽车性能开发及整车性能集成与管控摘要：在汽车项目开发期间，车性能开发是重要环节，可直接影响到汽车生产及后期运营期间的经济效益。
针对此，本文首先概述汽车性能与性能开发内容，提出性能开发思路。
分析汽车整车性能集成与管控重点、整车性能集成与管控发展前景，以期为相关工作人员提供理论性帮助。
关键词：汽车性能开发；整车性能；集成与管控前言：现阶段我国汽车行业发展速度不断加快，消费者对汽车功能的要求日渐提升。
在现阶段汽车开发期间，需要真正开发出能够满足消费者汽车性能需求的产品。
整车性能集成与管控工作包含的内容较多，提升整车性能管控水平对促进汽车高质高效运转，保障汽车整体运行水平意义重大。
1、汽车性能种类在汽车设计开发环节，设计人员不仅需要着重考量汽车物理结构设计工作，更需使汽车运行期间的各项性能满足消费者内在需求。
随着汽车生产规模逐步扩大，汽车性能种类日渐增多，具体可包括以下几种类型：第一，汽车总布置与功效性能。
涉及到汽车装配、维修便捷性、运输、保管及通过性等指标；第二，人机工程。
指汽车设计环节与人体结构要求的适应度，确保汽车能够为驾驶人员提供更加安全舒适的驾驶环境，提升操作以及上下车时的便捷性，供给最宽阔视野；第三，动力性[1]。
指汽车在良好路面直线行驶期间，汽车受到纵向外力决定，达到的平均行驶速度值。
评价指标具体包括最高行车速度、加速度、爬坡能力、牵引能力；第四，燃油经济性。
指汽车用最少燃料消耗换取单位运输的最大功，可以用每行驶100公里消耗掉的能耗量作为评判依据。
汽车燃油经济性能具体可涉及到等效油耗量、消耗油耗量、行驶里程量；第五，操作稳定性。
汽车在行驶期间能否完全依照驾驶人驾驶操作，改变动作方向与动作速度。
在遭遇外界干扰情况下，汽车抵御干扰而保持行驶的能力涉及到转向回正、稳态回转、直线行驶稳定性等；第六，平顺性。
汽车在行驶环节，由于路面不平，座椅振动对乘客整体体验感造成影响。
平顺度可以依靠随机输入量、不平整路面座椅振动控制；第七，耐久可靠性。
汽车发动机电控系统检修 项目1 发动机电控系统
五、汽车发动机电控系统的优点
1. 提高发动机的燃油经济性。 2. 提高发动机的动力性。 3. 改善发动机的加速和减速性能。 4. 改善发动机的起动性能。 5. 提高排放性。 6. 降低发动机的故障发生率。
六、汽车发动机电控技术的发展趋势
发动机集中管理系统仍是发动机电控技术首选的控制模式，控制功能将进一步拓展 到整个动力总成系统的控制和管理，控制方式将从现在的被动控制向主动控制转变 ，控制功能和内容将得到增强和增加。在未来的发展中，汽车发动机电控技术将继 续得到改进和应用，它将更加智能化和自动化，可以实现更加精确的控制和更高的 效率。此外，它还将应用更多的新能源和新技术，如燃料电池和电动技术等，以提 高发动机的性能和环保性。
三、电控系统在发动机上的应用
四、发动机电控系统的控制方式
类型：开环控制和闭环控制。 1. 开环控制
开环控制的条件： （1）起动工况。（2）起动后暖机工况。（3）大负荷（节气门全开）工况。（4）加速工况 。 （5）减速工况。（6）氧传感器温度低于正常工作温度。（7）氧传感器输送给ECU的电压持 续 10s以上保持不变。
汽车发动机电控系统检修
任务 1 发动机电控系统认知
任务描述
一辆 2023 款一汽大众迈腾 B8L 轿车，搭载 DTJ 发动机。 由于此车要进行新车入库，因此需要对整车进行全面检查，尤其 是对汽车发动机电控系统进行详细检查，这样就要对电控发动机 的总体结构有完整的认知，才能进行下一步的工作。
任务目标
二、汽车发动机电控系统的组成
汽车发动机电控系统由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成，如图所示。
二、汽车发动机电控系统的组成
1.传感器 采集发动机电控系统所需的信号，并转 换成电信号输送给发动机控制单元（ ECU）。常用传感器及其作用见表1。
电控发动机开发系统的研究
软件环境 的通讯接 口；软件环境通过与硬件环境按 定协议进行通讯 ， 实现在软件环境下对发动机及
一
Ｅ Ｕ的控制 ， Ｃ 系统地完成发动机台架实验和整车实 验， 提高实验数据处理的效率。 电控发 动机开发 系统 的特点可 以归结为以下几
Ｅ Ｕ单元调试 、 Ｃ 发动机测控和诊断 ， 以及 电控发动机 工作所需 的各种参数 即 ＭＡ Ｐ图的确定 的一个重要 工具 ÷在汽 车电控领域 ，各大汽车公司在新产品的 开发过程 中， 从产品的可靠性 ， 开发过程 的安全性等 因素考虑 ， 采用 自己独具特色的实时开发系统 ｈ３ ２Ｊ ，￣ 另一方面 ， 由于电控发动机开发系统的重 要性 ， 一些 公司专 门从事通用 的开发 系统 的研究 ，例如德国 的 ｄＰ Ｃ Ｓ Ａ Ｅ公司所开发的各种开发系统 已经广泛应用 于世界各大汽车公 司 在国 内的电控发动机开发领域 ，依然采用传统 的方法来开发 和测 试电子控制 的发 动机 。这种方法 由于其高成本 、 低效率而越来越显出它 的局 限性 ， 并 使国内的发动机电控技 术与 国外的差距进一步拉大 因此 ， 电控 发动机开发系统的研究迫在眉睫。
这套 系统 实现 了对 电控发动机全部运行参数和发动机ｒ 眭能参数 的监控和诊 断， 其主要 目的是形成
发 动 机 的 ＭＡＰ 图。
关键词 ： 发动机
电子 控 制
开 发 系统
Ａ ｔ ｄ ｏ ｅ Ｄｅ ｅ ｏ Ｓ ｕ ｙ ｆｔ ｖ ｌｐｍｅ ｔＳ ｔ ｍ ｏ ｅ ｔｏ ｃ Ｃｏ ｔｏ ｌｄ Ｅｎｇ ｎ ｈ ｎ ｙｓｅ ｆ ｒＥｌ ｃｒ ｎｉ— ｎ ｌｅ ｒ ｉｅ
《汽车发动机电控系统维修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程性质《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修专业的一门核心课程。
本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。
突出学生知识点的掌握和技能的培养，利用真实的典型案例培养学生的实际应用能力。
二、课程目标通过发动机电控系统检修的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。
具体目标如下：1.专业能力目标（1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修;（3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修;（5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修;（6）能对发动机综合故障进行诊断和分析;（7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备;（8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析;（9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量;（10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作;（11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。
2.社会能力目标（1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力；（2）能与客户建立良好持久的关系；（3）具有团队协作精神；（4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
3.方法能力目标（1）能自主学习新知识、新技术；（2）能通过各种媒体资源查找所需信息；（3）能独立制定工作计划并实施；（4）能不断积累经验，从个案中寻找共性。
汽车发动机电控系统教学计划与教案
汽车发动机电控系统教学计划与教案第一章：汽车发动机电控系统概述1.1 教学目标1. 了解汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的主要组成部分及其功能。
3. 理解汽车发动机电控系统的工作原理。
1.2 教学内容1. 汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 汽车发动机电控系统的主要组成部分：传感器、执行器、控制单元等。
3. 汽车发动机电控系统的功能：燃油喷射、点火控制、排放控制等。
4. 汽车发动机电控系统的工作原理及工作流程。
1.3 教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控系统的基本概念、发展历程、组成部分、功能及工作原理。
2. 采用案例分析法，分析具体汽车发动机电控系统的工作流程。
3. 采用小组讨论法，让学生分组讨论汽车发动机电控系统的优势和应用。
1.4 教学评价1. 课堂问答：检查学生对汽车发动机电控系统基本概念的理解。
2. 小组讨论：评估学生在讨论中的表现，了解他们对汽车发动机电控系统的认识。
第二章：传感器及其在电控系统中的应用2.1 教学目标1. 了解传感器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
2. 掌握常见汽车发动机传感器的基本原理和结构。
3. 理解传感器信号的处理和输出方式。
2.2 教学内容1. 传感器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
2. 常见汽车发动机传感器：进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等。
3. 传感器信号的处理和输出方式：模拟信号、数字信号等。
2.3 教学方法1. 采用讲授法，讲解传感器在汽车发动机电控系统中的作用、常见传感器的原理和结构。
2. 采用演示法，展示传感器信号的处理和输出方式。
3. 采用实验法，让学生动手检测传感器信号。
2.4 教学评价1. 课堂问答：检查学生对传感器在汽车发动机电控系统中作用和重要性的理解。
2. 实验报告：评估学生对传感器信号检测的掌握程度。
第三章：执行器及其在电控系统中的应用3.1 教学目标1. 了解执行器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
整车开发流程
1、骡子车（Mule Car）在项目开始早期利用现有生产车辆，通过改装等方式安装新的发动机支撑，功能性的发动机冷却、进气系统和整个发动机总成。
目的：在项目早期（G7方案批准前）支持动力总成初始验证和标定工作（开发Mule车标定）。
例如：整车载重分析、底盘操纵和控制系统开发、空调和发动机冷却系统开发、噪声与振动分析、动力总成集成系统开发、电气系统开发等等。
2、模拟样车（Simu Car）利用代表设计的结构件通过拼装和改装而成的样车（软模、简易工装、手工工艺等）。
目的：为支持整车、系统进一步的设计和验证，完成架构件的设计和发布。
3、工程样车（EP Car）根据工程设计发布的信息，采用相应工程样件制造工艺制造出的满足设计要求的零件在技术中心试制车间装配的车。
目的：整车集成的开发、验证与整车相关的SSTS（子系统技术规范）要求、零件调试、开发动力总成标定、公告法规的早期验证和验证总装顺序等。
铸造批准和铣削批准由产品和制造在同步工程的基础上共同批准！1、制造验证造车（MCB）制造验证造车（ Manufacturing confirmation Build ）是在生产线正式造车（PPV ）前的准备工作，检验车辆的工艺可行性，在工厂里完成制造，以识别工厂的问题并为正式造车做好员工培训。
造车会通过所有的工艺系统，为工厂员工展示产品和工艺过程的学习机会。
造车所用的零部件可以采用EP 车的零部件，运送到工厂。
在PPV 前1 个月完成首辆车的制造。
2、生产验证车（PPV Car）用正式生产工装模具和制造工艺制造的样件并按照生产线工艺装配而成的样车。
目的：100% 动力总成标定、底盘操控性验证、动力加速性验证和VTS 认证，同时对制造工艺进行验证和生产工人培训。
PPV造车的职责分工：1）采购负责PPV 零部件采购到位2）PPV 批量零部件入库许可-SQE3）物流负责PPV 零部件上线准备4）工程负责零部件技术状态控制，零部件工程认可5）质保负责零部件MB2 80%合格6）制造工程负责生产线就绪，工厂负责制造3、预试生产造车（PP Car）Pre-Pilot 造车主要考核工艺装备、检验流程和检验装置的过程能力。
整车控制器基础软件平台化开发与集成
整车控制器基础软件平台化开发与集成整车控制器是指用于管理和控制整个汽车系统的硬件和软件集成设备。
它负责实现车辆的各项功能，如发动机管理、变速器控制、刹车系统、底盘控制等，并通过与车辆各个子系统进行交互，协调整个车辆系统的运行。
为了提高整车控制器的开发效率和可重复性，实现整车控制器基础软件平台化开发和集成是非常重要的。
整车控制器基础软件平台化开发是指将整车控制器的基础软件功能进行标准化和模块化的开发，并建立起可复用的软件平台，供不同车型的整车控制器开发使用。
这样做的好处是可以提高软件开发的效率和质量，同时还能够降低软件开发成本和周期。
基础软件平台通常包括与硬件相关的驱动层、操作系统、通信协议栈、中间件以及应用层等。
通过建立统一的软件开发规范和接口标准，可以使不同软件模块之间更好地协同工作，提高整个软件系统的稳定性和可靠性。
整车控制器基础软件平台化集成是指将不同的软件模块和功能集成到整车控制器的软件系统中，在保证系统稳定性和功能完整性的同时，实现各个子系统的协同工作。
基于平台化的开发方式，不同的子系统可以采用相同的软件平台进行开发，并通过基础软件平台的接口进行集成。
通过在软件开发过程中建立标准化的接口和通信协议，可以方便不同子系统之间的数据交换和消息传递。
同时，基于平台化的开发和集成方式，还可以实现软件功能的快速迭代更新和升级，以适应不同车型和市场需求的变化。
整车控制器基础软件平台化开发和集成有助于提高汽车整车控制器的开发效率和质量，降低开发成本和周期。
通过建立统一的软件开发规范和接口标准，可以使不同软件模块之间更好地协同工作，提高整个软件系统的稳定性和可靠性。
同时，基于平台化的开发方式，还可以方便不同子系统之间的数据交换和消息传递，实现软件功能的快速迭代更新和升级。
整车控制器基础软件平台化开发和集成将在未来的汽车行业中发挥越来越重要的作用。
整车热管理开发介绍-中国汽车技术研究中心
满足车辆性能的冷凝器温度及换热量、冷凝器、中冷 空调系统零部件匹配计 器等的性能指标要求 算 空调系统搭载整车工况 空调系统搭载整车工况下的性能表现 下的仿真计算 乘员舱内部空气速度分布，乘员舱内部温度分布 空调风管计算 人体表面相对空气速度分布，人体表面温度分布，乘 乘员舱舒适性计算 员舱内部舒适性指标计算、评价 整车冷却系统布置条件下的冷却系统相关零部件的温 发动机台架热平衡试验 度、压力及流量等测量 GB/T12542-2009或企业 整车冷却系统开发、机舱布置、零部件耐受性的评价 标准 1 空调升温试验 1、空调升温试验 车辆空调系统性能评价 2、空调降温试验 冷却系统、空调系统搭载整车工况下的性能评价
汽车工程研究院
AERI热管理的优势
• AERI可以为客户提供从试验验证、性能测试到整车热管理开发全 可以为客户提供从试验验证 性能测试到整车热管理开发全 流程技术服务 • 具有完整的开发流程及测试规范 • 依托合作方及外籍专家的技术支持 • 先进的整车、发动机、HVAC测试能力
汽车工程研究院
整车热管理开发仿真开发
前 期 准 备
立
项
阶 段
开 发 阶 段
3-D CFD计算
辐射散热计算
冷却系统1D和3D模拟计算 重点与整车测试规范 与试验相互验证 提高模拟 与试验相互验证，提高模拟 精度 更好的理解冷却系统的内部 认知水平
某股份有限公司 某汽车股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车股份有限公司 某股份有限公司 某集团股份有限公司 某股份有限公司 某汽车制造有限公司 某 浙江某汽车研究院有限公司 某汽车制造有限公司 某集团股份有限公司 某集团股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车技术中心 某控股有限公司 D003电平衡试验 皮卡除霜除雾 D003-1V32热平衡试验 C303热平衡试验 D003-1V5热平衡试验 D003-2V7热平衡试验 热平衡 （不带喇叭）热平衡 不带喇叭）热平衡 D009热平衡（2台） D015热平衡（2台） 1.8T热平衡 充放电系统性能 D009车型PWM风扇标定项目 环模试验 D003-2.0T对标车途观2.0T热平衡试验 皮卡环境试验2车除霜除雾采暖 零部件耐候性能 热平衡试验 SUV除霜除雾 电平衡试验+环境9月份 整车环境试验 月 整车环境试验10月 B50改型车1V13 热平衡 D003发电机温度振动测试 某 某1.4T、GL8、丰田阿尔法环模试验 丰 阿尔法环模试 S30低温模拟试验 越野车采暖试验 某乘用车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某乘用车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车有限公司 某汽车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车有限公司 某汽车有限公司 空调降温试验 D009变速箱油温试验 B50F整车热平衡试验 整车热平衡+机舱热保护试验 整车空调降温、热平衡试验 整车热平衡试验 整车热平衡试验 整车热平衡 机舱热保护试验 整车热平衡+机舱热保护试验 整车热平衡试验 1.8T整车热平衡&机舱热保护试验 空调降温试验 D003-2 D003 2.0TPWM风扇标定 0TPWM风扇标定 C303 1.8TPWM风扇标定 D003-2.0T自动变速箱油温试验 C303-1.8T自动变速箱油温试验 C303-2.0T热平衡试验 LF6420和LF6380B空调降温 18车热平衡 B50FHVAC性能 C303-1.8T 发电机温度测量 530空调试验 空调试验 LF330空调试验 机舱热保护试验（环境舱2次，道路试验1次 某股份有限公司 ） 某汽车有限公司 620空调试验 调试 某客车制造有限公司 G501整车环模试验 某股份有限公司 热平衡&热保护试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试 环境试验
发动机管理系统概述
汽车发动机管理系统
Automotive Engine Management System
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
同学们好！欢迎大家通过爱课程平台学习《汽车 发动机管理系统》这门课程，下面我把本课程的 概况向大家介绍一下，本课程共计56学时，课程 以工程应用为出发点，采用微课、现场教学等多 种教学方式进行授课，本课程适合汽车服务工程 和车辆工程专业的学生学习与交流。
本课程主要内容主要包括：电控汽油发动机燃 油喷射系统、电控汽油发动机点火系统、电控 汽油发动机辅助控制系统、缸内直喷汽油发动 机管理系统、电控柴油发动机管理系统和发动 机管理系统故障诊断。具体学时分配如表所示：
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统 《汽车发动机管理系统》内容与学时安排
序号
内容 汽车发动机管理系统概述
同学们，汽车发动机管理系统概述部分讲述完毕，在后续的 授课过程中，我们配套了多媒体课件、微课视频、作业、测 验等多个教学环节，同学们通过认真学习后，将会系统地掌 握汽车发动机管理系统中各子系统的组成、结构、工作原理 和故障诊断方法等。同学们，再见！
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
目前应用在汽油发动机的控制系统主要有：电控燃油喷射系统；电控点火系统；怠速控制系统； 排放控制系统；进气控制系统；防盗系统等。 本课程在燃油喷射系统章节，主要讲述燃油喷射控制策略、电控燃油喷射系统的分类与组成、 传感器与执行器的工作原理等。
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
在电控点火系统章节，主要讲述电控点火系统的分类、组成与工作原理。 在发动机辅助控制系统章节，重点讲述怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统及防盗控 制系统等子系统的结构与工作原理。
整车热管理控制系统开发介绍
整车热管理控制系统开发介绍一、系统概述整车热管理控制系统是汽车制造中一项重要的技术，它通过对汽车各部件进行精确的温度控制，确保汽车在各种环境条件下都能保持良好的性能。
该系统包括发动机冷却系统、空调系统、电池热管理等子系统，通过集成控制，实现最优化的能源利用和车辆性能。
二、系统构成整车热管理控制系统主要由传感器、控制器和执行器构成。
传感器负责采集车辆各部件的温度信息；控制器根据传感器反馈的信息，通过算法计算出最优的温度控制策略；执行器则根据控制器的指令，对车辆各部件进行加热或冷却。
此外，该系统还可通过互联网和车辆信息管理系统实现远程监控和调整。
三、关键技术 1. 热管理算法：整车热管理控制系统的核心是热管理算法，它决定了系统如何根据车辆各部件的温度信息，调整加热或冷却的策略。
目前，先进的热管理算法已能够实现实时、精准的温度控制。
2. 电池热管理：电动汽车的电池热管理是整车热管理控制系统的重点之一。
系统需要确保电池在充电和放电过程中都能保持最佳的温度范围，以保证电池的容量和使用寿命。
3. 智能控制：整车热管理控制系统应具备智能控制功能，能够根据车辆的运行状态、环境条件以及驾驶员的意图，自动调整各部件的温度。
四、优势与应用整车热管理控制系统的优势在于提高车辆性能、延长部件寿命、节约能源以及降低环境影响。
该系统已广泛应用于高端汽车制造中，并逐渐向中低端市场渗透。
未来，随着技术的进步，该系统有望在新能源汽车领域发挥更大的作用。
五、挑战与解决方案 1. 成本问题：整车热管理控制系统的研发和生产成本较高，短期内可能影响其推广应用。
解决方案包括优化系统结构、降低制造成本以及加强产业链合作，以降低成本并加速市场推广。
2. 技术难度：整车热管理控制系统涉及多个学科领域，包括热力学、传感器技术、控制理论等。
解决方案包括加强研发力量、引进先进技术以及与相关行业合作，以提高系统的技术水平和可靠性。
六、发展趋势随着环保和节能要求的不断提高，整车热管理控制系统将在新能源汽车领域发挥越来越重要的作用。
汽车发动机管理系统(EMS)制造商(01)
汽车发动机管理系统（EMS）制造商发动机管理系统(engine management system,简称EMS)是在发动机电子点火和电控汽油喷射系统的基础上发展起来的集电子控制喷射、排放控制、电子点火、起动、防盗、诊断等功能于一体的集成电路系统。
发动机管理系统能实现对发动机各系统的精确控制，是改善发动机各项性能指标和排放的主要手段。
发动机管理系统是由微处理器、各种传感器、执行器组成，通过传感器检测各种工作状态和参数，然后由微处理器经过计算、分析、判断后发出指令给各执行器完成各种动作，使发动机在各种工作状况下都能以最佳状态工作。
在众多的汽车电子产品中，发动机管理系统以30.5%的市场份额占据了首位，因为它是汽车中最主要的汽车电子产品之一，对改善发动机运行的经济性、提高发动机的动为性，以及减少汽车尾气中有害物质的排放量都起着至关重：要的作用。
本文将对汽车发动机管理系统的制造商及其产品进行简述。
1、国外发动机管理系统制造商在国外汽车发动机管理系统市场，95%的发动机ECU系统由博世、西门子、德尔福、摩托罗拉和日本电装等几家大公司提供。
1.1罗伯特博世有限公司博世汽油发动机管理系统分为电子控制单点汽油喷射系统和电子控制多点汽油喷射系统。
单点汽油喷射系统也称为节气门喷射系统或中央喷射系统，它在结构上与化油器式发动机相似，其性能难以满足现在越来越严格的汽车排放法规，已经渐渐退出市场。
多点汽油喷射系统有Bosch-D、Bosch-L、Bosch-LH、Bosch-M等类型，其中Bosch-M 在我国汽车上应用广泛。
Bosch-M的ECU由大规模集成电路组成，采用数字控制技术，同时对汽油喷射系统和点火系统进行控制。
Bosch-M发动机管理系统又分为M1、M3、M7、ME7等类型，其中ME7是最先进的发动机管理系统，目前应用在PASSAT等乘用车上。
1.2西门子威迪欧公司西门子威迪欧生产能够提高发动机性能及减少排放的动力系统产品、发动机电子控制产品和燃油喷射系统。
新能源电动汽车整车控制系统
新能源电动汽车整车控制系统关于汽车电控系统，它其实并不是新能源电动汽车专有的，燃油车同样具备，只不过新能源电动汽车的电控系统更加的复杂，也更强大。
汽车电控系统，就是汽车电子控制系统，是由模块控制的系统总称，它由硬件和软件构成，电控其实就是车辆所有电子控制系统的软件+硬件的总称，我们可以将整个电控系统理解为车辆的神经系统，这个系统可以控制车辆的运行能力，所以电控系统越强大，车辆的控制与行驶能力越出色。
今天咱们就来聊聊新能源汽车的整车控制系统。
整车控制系统由加速踏板位置传感器，制动踏板位置传感器，电子换挡器等输入信号传感器，整车控制器(VCU)，电机控制器(MCU)，电池管理系统(BMS)等控制模块和驱动电机，动力电池等执行元件组成。
组成构架图汽车上的这些控制器通过CAN网络来通信。
CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。
最初，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。
比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。
1.驾驶员驾驶意图解析主要是对驾驶员操作信息及控制命令进行分析处理,也就是将驾驶员的油门信号和制动信号根据某种规则,转化成电机的需求转矩命令。
因而驱动电机对驾驶员操作的响应性能完全取决于整车控制的油门解释结果,直接影响驾驶员的控制效果和操作感觉。
2.整车驱动控制根据驾驶员对车辆的操纵输入(加速踏板、制动踏板以及选档开关)、车辆状态、道路及环境状况,经分析和处理,向整车管理系统发出相应的指令,控制电机的驱动转矩来驱动车辆,以满足驾驶员对车辆驱动的动力性要求;同时根据车辆状态,向整车管理系统发出相应指令,保证安全性、舒适性。
3.制动能量回馈控制整车控制器根据加速踏板和制动踏板的开度、车辆行驶状态信息以及动力电池的状态信息(如SOC值)来判断某一时刻能否进行制动能量回馈,在满足安全性能、制动性能以及驾驶员舒适性的前提下,回收部分能量。
发动机电控系统ppt课件
04
发动机电控系统的故障诊断与维修
故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障可能的原因和位 置。
数据流分析
通过实时监测发动机电控系统各传感器和执 行器的数据，判断系统工作状态。
电路检测
使用万用表等工具检测电路的通断、电压、 电阻等参数，确定故障点。
模拟试验
在怀疑的故障部位附近进行模拟操作，观察 系统反应，判断故障原因。
作用
通过精确控制发动机的工作参数，发动机电控系统可以提高发动机的性能、燃 油经济性和排放性能，使发动机在各种工况下都能保持最佳的工作状态。
发动机电控系统的发展历程与趋势
发展历程
发动机电控系统的发展经历了从机械控制、液压控制到电子 控制的历程。随着微电子技术和计算机技术的发展，现代发 动机电控系统越来越智能化、精确化和集成化。
混合动力技术
混合动力技术是一种将内燃机和电动 机相结合的技术。通过在车辆中同时 安装内燃机和电动机，混合动力技术 可以同时利用内燃机和电动机的优势 ，提高车辆的燃油经济性和排放性能 。未来，随着电池技术的不断发展， 混合动力技术有望得到更广泛的应用 。
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维修保养注意事项
严格按照维修手册操作
遵循厂家提供的维修手册，确保操作正确无 误。
定期检查
按照厂家建议的保养周期，对发动机电控系 统进行定期检查。
使用原厂配件
确保更换的配件与原车完全匹配，保证维修 质量。
防止误操作
在维修过程中，避免误触、误碰可能导致系 统损坏的部位。
05
发动机电控系统的发展趋势与展望
压力传感器
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
大众汽车整车开发流程
新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。
不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。
以满足车友对汽车研发流程的好奇感。
研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。
因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。
通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的大众汽车研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。
可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。
在完成可行性分析后，就可以对大众汽车的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将大众汽车的一些重要参数和使用性能确定下来。
在方案策划阶段还有确定大众汽车是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。
GT-Suite介绍
GT-SUITE—发动机及整车开发工具GT-SUITE是由GAMMA公司开发的高度集成的发动机+动力系统+车辆仿真平台，其所有模块共享相同的前后处理界面。
其操作简单，界面友好易用，多层级模型管理，实机装配式建模理念。
其自带的模板库十分丰富，涵盖：流体、机械、电、磁、热和控制等各类部件。
针对同一个物理现象，GT-SUITE通常提供了不同层次的物理模型，用户可以根据需要构建不同复杂程度的模型。
同时，GT-SUITE能与STAR-CD、STAR-CCM+、Simulink和modeFRONTIER等第三方软件进行耦合计算。
¾G T-POWER—发动机性能、噪声仿真计算、尾气后处理分析，完整的发动机电子控制功能设计；¾G T-SUITE-MP—发动机/整车多物理现象模拟，具体功能包括以下几个主要方面：车辆动力系统仿真计算，循环工况分析和驱动系统部件动态分析，整车参数和控制策略设计；发动机/整车热管理，冷却系统、润滑系统和空调系统参数设计和响应分析；机舱热管理的准三维分析；发动机燃油供给系统压力和流动的动力学计算，通用液压系统分析；刚性和柔性曲柄连杆机构动力学分析，发动机动平衡，机体振动，轴承油膜分析，悬置布置；配气机构运动学、动力学和摩擦学仿真计算，凸轮轴振动分析，凸轮型线设计；通用多体动力学分析功能，包括了丰富的一维、二维和三维机械运动学、动力学模板；通用的电、磁、控制回路设计与分析；¾G T-SUITE-RT—能轻易实现与多种控制硬件供应商产品实现发动机的硬件在环（HiL）仿真。
GT-SUITE各个模块的功能及应用z GT-POWER产品功能¾性能曲线和燃油经济计算及性能优化；¾燃烧和排放分析，包含HCCI等多种燃烧模型；¾进、排气系统和气门升程曲线和正时的优化设计；¾E GR的分析；¾燃烧室部件热分析；¾排气后处理系统的响应特性分析；¾噪声分析和消声元件的设计；¾多种增压装置的匹配计算及动态响应特性分析；¾发动机实时系统控制仿真；¾1D/3D耦合分析；¾T PA燃烧分析功能，实现模拟计算与测试工程师之间的紧密结合。
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放。 汽车有 害气 体 的排放 主要来 自发 动机 的燃 烧废 气 、 箱 的蒸 发 、 油 曲轴 箱 废 气及 进 气歧 管 的燃 油 残
留； 气体 中有害成 分 是碳 氢化 合物 （ ＨＣ）一氧 化碳 、 （ Ｏ） Ｃ 及氮 氧化合 物 （ Ｏ ） Ｎ ｘ。
５ Ｃ ０ ０ 欧洲 Ｉ 号 ） ）Ｅ ２ ０ （ Ｉ Ｉ 闭环 燃 油 控 制 ： 环 燃 油 闭
我 国于 ２ ０ ０ ７年开 始 实 施 Ｇ １ ３ ２３ ２ ０ Ｂ ８ ５ ．— ０ ５国 家 标准 “ 型汽 车污 染物排 放 限值 及测 量方 法 （１、 轻 １ １
１ ” 中第 Ⅲ阶段 的排 放法规 （ 称 “ Ｖ） 简 国Ⅲ排 放法
欧 盟 排 放 法 规 主 要 经 历 ６个 阶 段 ：１ Ｃ — ）Ｅ Ｅ
Ｒ ５０ ：开环 燃 油控 制 、化 油 器 或 单 点 喷射 ；２ １ ／４ ） Ｅ Ｅ Ｒ ３０ ： 环 燃 油控 制 、 Ｃ — ８ ／１ 开 单点 喷射 、 化 型催 氧 化转 换器 ； ） Ｃ ３ 欧 洲 Ｉ ） 闭环燃 油 控制 、 ３ Ｅ ９（ 号 ： 单 点或 多点 喷射 、 三元 催化 转换 器 ； ）Ｅ ９ （ ４ Ｃ ６ 欧洲 Ｉ Ｉ 号 ） 闭环 燃 油 控 制 、 点 喷 射 、 ： 多 三元 催 化 转 换 器 ；
规 ” 相 当于欧洲 Ⅲ号 ） 而北 京市 于 ２ ０ 。 ， ０ ５年提 前实
施这一 严格 的排放 法规 ． 也颁 布 了燃 油 消耗法 规及 噪声 法规
控制、 多点顺 序喷射 、 紧耦 合式 ） （ 三元 催化转 换 器 、 电子控制 废气 再循 环 阀 （ 选装 ） 、优 化蒸发 排放 控
随着世 界环 保法 规 的 日益苛 刻 ，超 低排 放 、 零
排放 汽车一 直是 各大 汽车公 司竞 争 的焦 点所 在 ． 由
改进 汽油 发 动机 的供油 及点 火技 术 ： ）改善 发动 ２
机 的燃 油 经济 性 ；３ ）提 高发动 机综 合性 能 ； ）降 ４
低 发 动机有 害物 的排放 目前 所 处 的阶段 主 要 是 降低 汽 车有 害物 的排
２１ ０ ０年 １ ２月
ｄ ｉ１ ． ６／ｉ ｎ１０ － ４ ３２ １ ． ． １ ｏ：０３ ９ ．ｓ．０ ８ ５ ８ ． ００ ０ ９ ｊｓ ０ ４０
文章 编 号 ：１０ — ４ ３ ２ １ ） — ０ １ ０ ０ ８ ５ ８ （０ ０ ０ ０ ０ — ４ ４
整 车开发与 电控发动机管理 系统
房 树 鲎
（ 风 商 用 车 公 司 市 场 销 售 总 部 服 务 保 障部 ．湖 北 十堰 ４ ２ ０ ） 东 ４ ０ ０
气 对 于空气 的污染
目前 自主发 动机 满 足更 加 苛刻 的排 放法 规 中 的开
发技 术
２ 发 动 机 管 理 系统 的开 发 程序
发 动机 管 理 系统 在整 车 上 的 匹配标 定 流 程 如 图 ｌ 示 ， 以看 出 ， 车 的 匹配 标定 包 括 ３个 环 所 可 整
节 ： 统定 义 、 辆环 境 适配 标 定试 验 及 环境 验证 系 车
制 、依 法 规装 备 ） Ｏ Ｄ诊 断 系统 ： ） Ｃ ０ ５ 欧 （ Ｅ Ｂ ６ Ｅ ２０ （
在 汽 油发 动机 上 采用 “ 点 电控 燃 油 喷射 ＋ 多 三 效 催 化转 化器 ” 降低 车辆 的排 放 ． 现 代汽 油 机 来 是 排放控 制 的主流 。 国亟 需在 深入 消化 吸收 国外 先 我
此 而 引 出的混 合动 力及 燃 料 电池 发 动 机被 认 为是
未来 汽车新 的技 术途径 所在 ， 但其 技术 处于不 成熟
的起 步 阶段 ， 且缺 乏规 模 生 产 的能 力 ． 以在 这 一 所 情形之 下传 统 的内燃 机 汽车仍 然是 未来 数 １ 汽 ０年 车 的主流 ．只是 内燃 机 汽 车 的排放 限制 将更 为 苛 刻 。 目前 国际上 以美 国 、 日本 和欧洲体 系 的汽车 排 放 法规 为典 型代表 ． 国的排放 法规 基本 是在参 照 我
第 ２ ４卷 第 ４期
２１ ０ ０年 １ ２月
湖 北 汽 车 工 业 学 院 学 报
Ｊｕ ｌ ｆ ｂ ｉ ｔｍｏｉｅ Ｉｄ ｓ ｉｓＩ ｓ ｔｔ ｏ ｍａ ｏ Ｈｕ ｅ ｏ ｔ ｎ ｕ ｔ ｅ ｎ ｔ ｕｅ Ａｕ ｖ ｒ ｉ
Ｖｏ ．２ Ｎｏ １ ４ ．４ Ｄｅ ．２ ０ ｃ Ｏ１
１ 排 放 控 制 法规 的有 效 技 术 对 策
为适应 不断升 级 的排 放法 规 ． 动机 管理 系统 发
也在 进行 技 术 升级 ，其 中主要 经 历 ４个 阶段 ：１ ）
阶段 。各 开发 阶段及 环境试 验项 目见 表 １ 。
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湖 北 汽 车工 业 学 院 学报
境 下 的匹配 试验 目的是 介 绍发 动 机 管理 系 统在
对 发 动机管 理系 统而 言 ． 以精确地 控制 进入 可
发动机 汽缸 内的空气 和燃油 的混合 比 、 烧过 程及 燃
废 气 转换 ， 以达 到优 化 发 动机 性 能 ． 改善 汽 车驾 驶 性能 的 目的 ． 并且 更加严 格地 控制 汽车所 排 出的废
进 技 术 的基础 上 ．对 现 有 国产 汽 油机 进 行技 术 革
洲Ｉ Ｖ号 ） 闭环 燃油 控制 、 ： 多点顺 序 喷射 、 速起燃 快 式催 化 转 换器 、 电子 控制 废气 再 循 环 阀 、 发 排放 蒸
系统 、 Ｏ Ｄ诊 断系统 Ｅ Ｂ
新． 以满 足各种新 法规 的要 求 。 本 文 主要 介绍 了电 控发 动机 管 理 系统 与 整 车 开 发 的匹 配工作 ．整 车 的各 系统 功 能 开发 与 整 车 的匹配标 定 ．其 中包 括发 动 机运 行 参数 的匹 配标 定 及整 车 与发 动机 在 高 温 、高原 、低 温等 特 殊环